JP2009126300A - 冷凍サイクル装置及びそれを備えた車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】低圧冷媒配管の圧力損失を低減できる冷凍サイクル装置及びそれを備えた車両用空調装置を提供する。
【解決手段】圧縮機１６と、凝縮器１７と、前席側膨張弁１９と、前席側蒸発器１５と、前席側膨張弁１９と並列に設けられた後席側膨張弁３２と、前席側蒸発器１５と並列に設けられた後席側蒸発器２８と、後席側蒸発器２８で蒸発した冷媒を圧縮機１６に戻す低圧冷媒配管５７とを備え、低圧冷媒配管５７は、後席側蒸発器２８の出口側に一端側が接続されて概ね下方に延びる立下がり部５７ａと、立下がり部５７ａの他端側に一端側が接続されて概ね水平方向に延びる水平部５７ｂと、水平部５７ｂの他端側に一端側が接続されて概ね上方に延び、圧縮機１６の入口側又は低圧冷媒配管５４に他端側が接続された立上がり部５７ｃとを有し、立下がり部５７ａの管径は、立上がり部５７ｃの管径よりも大きくなるように構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、並列に設けられた２つ以上の蒸発器を有する冷凍サイクル装置及びそれを備えた車両用空調装置に関する。

特許文献１には、車室内の前席側を空調する前席側空調ユニットと後席側を空調する後席側空調ユニットとを備えたいわゆるデュアルエアコン型の車両用空調装置が開示されている。この車両用空調装置では、冷凍サイクル装置の蒸発器が前席側及び後席側にそれぞれ独立して並列に設けられており、圧縮機と凝縮器は前席側及び後席側で共通使用されている。

またこの車両用空調装置では、前席側空調ユニットが単独運転しているときに、冷凍サイクル内を冷媒と共に循環する潤滑オイルが後席側の蒸発器や低圧冷媒配管に溜まってしまうのを防止するため、潤滑オイル回収制御が行われるようになっている。この潤滑オイル回収制御では、前席側空調ユニットの単独運転時であって圧縮機が長時間継続して作動しているときに、圧縮機の強制的な断続運転を所定の時間間隔で行うようになっている。これにより、まとまった流量の冷媒を後席側蒸発器に流入させることができるため、後席側の蒸発器や低圧冷媒配管に溜まった潤滑オイルが冷媒流れによって圧縮機の吸入側に戻るようになっている。
特開２０００−２８３５７６号公報

近年では、後席側の低圧冷媒配管に潤滑オイルが溜まってしまうのをより確実に防ぐために、後席側低圧冷媒配管の管径が全体に亘って比較的小さく設定される場合がある。これにより、低圧冷媒配管内での冷媒の流速が高まるため、潤滑オイルは冷媒と共に圧縮機側に戻り易くなる。

しかしながら、後席側の低圧冷媒配管の管径が小さくなると、後席側低圧冷媒配管の圧力損失が大きくなってしまう。したがって、前席側及び後席側の双方の空調ユニットが作動するデュアル運転時において十分な流量の冷媒を後席側に流すことができず、後席側空調ユニットの冷房能力が低下してしまうという問題が生じる。

本発明の目的は、低圧冷媒配管の圧力損失を低減できる冷凍サイクル装置及びそれを備えた車両用空調装置を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。

請求項１に記載の発明は、冷媒を圧縮し吐出する圧縮機（１６）と、圧縮機（１６）から吐出された冷媒を冷却し凝縮させる凝縮器（１７）と、凝縮器（１７）で凝縮した冷媒を減圧膨張させる第１の減圧手段（１９）と、第１の減圧手段（１９）で減圧膨張した冷媒を蒸発させる第１の蒸発器（１５）と、第１の蒸発器（１５）で蒸発した冷媒を圧縮機（１６）に戻す第１の冷媒配管（５４）と、第１の減圧手段（１９）と並列に設けられ、凝縮器（１７）で凝縮した冷媒を減圧膨張させる第２の減圧手段（３２）と、第１の蒸発器（１５）と並列に設けられ、第２の減圧手段（３２）で減圧膨張した冷媒を蒸発させる第２の蒸発器（２８）と、第２の蒸発器（２８）で蒸発した冷媒を圧縮機（１６）に戻す第２の冷媒配管（５７）とを備え、第２の冷媒配管（５７）は、第２の蒸発器（２８）の出口側に一端側が接続されて概ね下方に延びる立下がり部（５７ａ）と、立下がり部（５７ａ）の他端側に一端側が接続されて概ね水平方向に延びる水平部（５７ｂ）と、水平部（５７ｂ）の他端側に一端側が接続されて概ね上方に延び、圧縮機（１６）の入口側又は第１の冷媒配管（５４）に他端側が接続された立上がり部（５７ｃ）とを有し、立下がり部（５７ａ）の管径は、立上がり部（５７ｃ）の少なくとも一部の管径よりも大きいことを特徴としている。

これにより、立下がり部（５７ａ）での圧力損失を低減できるため、第２の冷媒配管（５７）全体としての圧力損失を低減できる。立下がり部（５７ａ）では冷媒や潤滑オイルが重力に従う方向に流れるため、立下がり部（５７ａ）の管径が大きくても潤滑オイルの圧縮機（１６）への戻り量不足が生じてしまうおそれは少ない。

一方、立上がり部（５７ｃ）の少なくとも一部の管径を小さくすることにより、立上がり部（５７ｃ）での冷媒の流速を向上できるため、潤滑オイルの圧縮機（１６）への戻り量不足を防止できる。

請求項２に記載の発明は、立下がり部（５７ａ）の管径は、立上がり部（５７ｃ）のほぼ全体の管径よりも大きいことを特徴としている。

立上がり部（５７ｃ）のほぼ全体の管径を比較的小さくすることにより、立上がり部（５７ｃ）での冷媒の流速を向上できるため、潤滑オイルの圧縮機（１６）への戻り量不足をより確実に防止できる。

請求項３に記載の発明は、立下がり部（５７ａ）の管径は、水平部（５７ｂ）の管径よりも大きいことを特徴としている。

水平部（５７ｂ）の管径を比較的小さくすることにより水平部（５７ｂ）での冷媒の流速を向上できるため、潤滑オイルの圧縮機（１６）への戻り量不足をより確実に防止できる。

請求項４に記載の発明は、水平部（５７ｂ）の管径は、立上がり部（５７ｃ）の管径よりも大きいことを特徴としている。

水平部（５７ｂ）の管径を比較的大きくすることにより水平部（５７ｂ）での圧力損失を低減できるため、第２の冷媒配管（５７）全体としての圧力損失を低減できる。水平部（５７ｂ）では冷媒や潤滑オイルが重力の向きにほぼ垂直な方向に流れるため、水平部（５７ｂ）の管径が大きくても潤滑オイルの圧縮機（１６）への戻り量不足が生じてしまうおそれは少ない。

請求項５に記載の発明は、立下がり部（５７ａ）の管径は、第１の冷媒配管（５４）の管径よりも大きいことを特徴としている。

立下がり部（５７ａ）の管径をさらに大きくすることにより立下がり部（５７ａ）での圧力損失を低減できるため、第２の冷媒配管（５７）全体としての圧力損失を低減できる。

請求項６に記載の発明は、水平部（５７ｂ）の管径は、第１の冷媒配管（５４）の管径よりも大きいことを特徴としている。

水平部（５７ｂ）の管径をさらに大きくすることにより水平部（５７ｂ）での圧力損失を低減できるため、第２の冷媒配管（５７）全体としての圧力損失を低減できる。

請求項７に記載の発明は、第２の蒸発器（２８）は、立下がり部（５７ａ）の一端側が接続され、立下がり部（５７ａ）に対し冷媒を下向きに流出させる流出口（２８ａ）を有していることを特徴としている。

これにより、第２の蒸発器（２８）内の冷媒や潤滑オイルが立下がり部（５７ａ）側に流出し易くなるため、冷媒や潤滑オイルが第２の蒸発器（２８）内に溜まってしまうことを防止できる。

請求項８に記載の発明は、車両（１０）に搭載される車両用空調装置であって、上記発明の冷凍サイクル装置と、車両（１０）の車室（１１）内前席側を空調する前席側空調ユニット（１２）と、車室（１１）内後席側を空調する後席側空調ユニット（２５）とを備え、第１の蒸発器（１５）は前席側空調ユニット（１２）に配置され、第２の蒸発器（２８）は後席側空調ユニット（２５）に配置されていることを特徴としている。

これにより、後席側にも十分な流量の冷媒を流すことができるため、後席側空調ユニット（２５）の冷房能力を向上できる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係の一例を示している。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１乃至図７を用いて説明する。図１は、本実施形態における冷凍サイクル装置及び車両用空調装置をミニバンタイプの乗用車に適用した場合の配置構成を示す模式図である。図１に示すように、ミニバンタイプの車両１０の車室１１内には、前席（運転席及び助手席）と、その後方の２列目及び３列目の座席（後席）とが配置されている。車室１１は、車両前後方向に比較的長い空間を形成している。

車両用空調装置は、車室１１内前席側の領域を空調する前席側空調ユニット１２を有している。前席側空調ユニット１２は、車室１１内の最前部の計器盤（図示せず）の内側に配設されている。前席側空調ユニット１２は、空気通路を形成するケース１３を有している。ケース１３の上流部には送風機１４が配置されている。送風機１４は、図示しない内外気切替箱から切替導入される内気又は外気を車室１１側に向かって送風するようになっている。送風機１４の空気流れ下流側には、送風空気を冷却する冷却用熱交換器として、後述する前席側蒸発器（第１の蒸発器）１５が配置されている。前席側蒸発器１５の空気吹出部には、蒸発器吹出温度を検出する温度センサ２１が配置されている。

前席側蒸発器１５の空気流れ下流側には、車両エンジン（図示せず）を冷却する冷却水（温水）との熱交換により空調空気を加熱するヒータコア２２が配置されている。このヒータコア２２の側方にはバイパス通路２３が形成されている。そして、ヒータコア２２に隣接して、板状のエアミックスドア２４が回動可能に配置されている。エアミックスドア２４の回動位置の選択により、ヒータコア２２を通過して加熱される温風とバイパス通路２３を通過する冷風との風量割合が調整されて吹出空気温度が調整される。

前席側空調ユニット１２の下流端には、図示しないデフロスタ開口部、フェイス開口部及びフット開口部が開口されている。これらの開口部は、図示しない吹出モードドアにより切替開閉される。デフロスタ開口部を通過した空調空気は車両窓ガラスの内面に吹き出され、フェイス開口部を通過した空調空気は前席乗員の上半身側に吹き出され、フット開口部を通過した空調空気は前席乗員の下半身側に吹き出される。

また車両用空調装置は、車室１１内後席側の領域を空調する後席側空調ユニット２５を有している。後席側空調ユニット２５は、車室１１内の後部、例えば後席の側方部位等に配置されている。後席側空調ユニット２５のケース２６内には、内気を吸入して送風する送風機２７が設けられている。送風機２７の空気流れ下流側には、後述する後席側蒸発器（第２の蒸発器）２８が配置されている。

後席側蒸発器２８の空気流れ下流側には、車両エンジンからの温水との熱交換により空調空気を加熱するヒータコア２９が配置されている。ヒータコア２９の側方にはバイパス通路３０が形成されている。そして、ヒータコア２９に隣接して、板状の冷風バイパスドア３１が回動可能に配置されている。バイパス通路３０は、後席側空調ユニット２５の吹出モードと風量レベルとに基づいて、冷風バイパスドア３１により開閉される。

後席側蒸発器２８よりも空気流れ下流側でヒータコア２９よりも空気流れ上流側には、後席側フェイス開口部３６及び吹出モードドア３７が配置されている。後席側フェイス開口部３６は、後席側空調ユニット２５の吹出モードに基づいて吹出モードドア３７により開閉される。後席側フェイス開口部３６には、後席側フェイスダクト３８が接続されている。後席側フェイスダクト３８の下流端には、天井吹出口３８ａが設けられている。これにより、後席側蒸発器２８で冷却されて後席側フェイス開口部３６を通過した冷風は、天井吹出口３８ａを介して後席乗員の頭部等の上半身側に向かって吹き出されるようになっている。

ヒータコア２９及びバイパス通路３０の空気流れ下流側には、後席側フットダクト３９が接続されている。後席側フットダクト３９の下流端には、後席側フット吹出口３９ａが設けられている。これにより、ヒータコア２９で加熱された温風は、後席側フット吹出口３９ａを介して後席乗員の足元等の下半身側に向かって吹き出されるようになっている。

図２は、本実施形態における冷凍サイクル装置の概略構成を示す模式図である。図２の上下方向は、概ね鉛直上下方向を表している。また図２では、冷媒の流れ方向を矢印で表している。図２に示すように、冷凍サイクル装置Ｒは、電磁クラッチ１６ａを介して車両エンジンにより駆動される圧縮機１６を備えている。圧縮機１６は、冷媒を高温高圧に圧縮して吐出するようになっている。圧縮機１６の吐出側は、例えばアルミニウム製の高圧冷媒配管５０を介して凝縮器１７に接続されている。圧縮機１６から吐出されたガス冷媒は凝縮器１７に流入し、不図示の冷却ファンにより送風される外気との熱交換により冷却されて凝縮するようになっている。

凝縮器１７の出口側は、例えばアルミニウム製の高圧冷媒配管５１を介して受液器１８（図２では図示せず）に接続されている。凝縮器１７で凝縮した冷媒は受液器１８に流入し、液相冷媒と気相冷媒とに分離される。このうち液相冷媒は、受液器１８内に貯留される。受液器１８の出口側は、例えばアルミニウム製の高圧冷媒配管５２を介して温度式の前席側膨張弁（第１の減圧手段）１９に接続されている。受液器１８から前席側膨張弁１９に流入した液冷媒は、減圧されて低圧の気液２相冷媒となる。

前席側膨張弁１９の出口側は、例えばアルミニウム製の低圧冷媒配管５３を介して前席側蒸発器１５に接続されている。前席側膨張弁１９で減圧された低圧冷媒は、前席側蒸発器１５に流入し、空調空気から吸熱して蒸発するようになっている。前席側蒸発器１５の出口側は、例えばアルミニウム製の低圧冷媒配管（第１の冷媒配管）５４を介して圧縮機１６の吸入側（入口側）に接続されている。前席側蒸発器１５で蒸発した低圧冷媒は、圧縮機１６に戻って再度圧縮される。

ここで前席側膨張弁１９は、前席側蒸発器１５出口の冷媒過熱度が所定値に維持されるように弁開度を自動調整するものである。そのため、前席側膨張弁１９は、前席側蒸発器１５出口の冷媒温度を感知する感温部と、この感温部の感知した冷媒温度に対応した圧力が加えられる第１圧力室と、前席側蒸発器１５の冷媒圧力（サイクル低圧）が加えられる第２圧力室と、この第１、第２圧力室を仕切るダイヤフラムとを備え、第１、第２圧力室の圧力差とばね力とに応じてダイヤフラム及び弁体が変位して冷媒流量を調整するようになっている。

冷凍サイクル装置Ｒのうち、圧縮機１６、凝縮器１７及び受液器１８等の機器は、車室１１より前方側のエンジンルーム（エンジンコンパートメント）２０内に搭載されている。温度センサ２１により検出される蒸発器吹出空気温度が所定値以下に低下すると、不図示の空調用ＥＣＵは電磁クラッチ１６ａへの通電を遮断して圧縮機１６の運転を停止する。これにより、前席側蒸発器１５のフロストが防止されるようになっている。

また冷凍サイクル装置Ｒは、前席側膨張弁１９及び前席側蒸発器１５とそれぞれ並列に設けられた後席側膨張弁（第２の減圧手段）３２及び後席側蒸発器２８を有している。後席側膨張弁３２は、分岐点６０で高圧冷媒配管５２から分岐する例えばアルミニウム製の高圧冷媒配管５５を介して、受液器１８の出口側に接続されている。高圧冷媒配管５５は、車室１１の床面１１ａ下側の床下部３５を経由している。後席側膨張弁３２は、前席側膨張弁１９と同様のものであり、受液器１８からの高温高圧の液冷媒を減圧して低温低圧の気液２相冷媒にするようになっている。後席側膨張弁３２は、後席側蒸発器２８出口の冷媒過熱度が予め設定した所定値に維持されるように弁開度を調整し、冷媒流量を調整するようになっている。

後席側蒸発器２８は、例えばアルミニウム製の低圧冷媒配管５６を介して後席側膨張弁３２の出口側に接続されている。後席側膨張弁３２で減圧された低圧冷媒は、後席側蒸発器２８に流入し、空調空気から吸熱して蒸発するようになっている。前席側蒸発器１５は、例えば横向きに設けられた流出口２８ｂを有している。流出口２８ｂは、床下部３５を経由する例えばアルミニウム製の低圧冷媒配管（第２の冷媒配管）５７の一端側に接続されている。低圧冷媒配管５７の他端側は、合流点６１で低圧冷媒配管５４に接続されている。これにより、後席側蒸発器２８で蒸発した低圧冷媒は流出口２８ｂから流出し、低圧冷媒配管５７、５４を介して圧縮機１６に戻り再度圧縮されるようになっている。

ここで低圧冷媒配管５７は、車室１１内の後部から床下部３５まで概ね下方に延びる立下がり部５７ａと、床下部３５を概ね水平方向に延びる水平部５７ｂと、床下部３５からエンジンルーム２０内まで概ね上方に延びる立上がり部５７ｃとの大きく分けて３つの部分を有している。本実施形態では、立下がり部５７ａは後席側蒸発器２８の出口側から立下がり点６２までの部分であり、水平部５７ｂは立下がり点６２から立上がり点６３までの部分であり、立上がり部５７ｃは立上がり点６３から合流点６１までの部分である。

水平部５７ｂは、合流点６１よりも所定高さＬ（例えば６００ｍｍ程度）だけ低い部位に配置されている。また本実施形態では、水平部５７ｂの立下がり点６２と立上がり点６３との間の距離をＤとし、立下がり点６２と立上がり点６３との間における最高高さと最低高さとの差をΔｈとすると、水平部５７ｂの傾斜度（Δｈ／Ｄ）は１０％程度まで許容される。例えば距離Ｄが２〜３ｍ程度の車両１０では、立下がり点６２と立上がり点６３との間において３００ｍｍ程度以下の高さの変化が許容される。

低圧冷媒配管５７のうち立下がり部５７ａ及び水平部５７ｂの管径は、立上がり部５７ｃの管径よりも大きくなっている（図２では、低圧冷媒配管５７の管径の差異を模式的に表している）。例えば、立下がり部５７ａ及び水平部５７ｂは５／８インチ管（Ｄ５／８）により構成され、立上がり部５７ｃは１／２インチ管（Ｄ１／２）により構成されている。

本実施形態では、冷媒とともに冷凍サイクル内を循環する潤滑オイルが低圧冷媒配管５７内等に溜まってしまう潤滑オイル寝込み現象を防ぐために、例えば特許文献１に開示されている潤滑オイル回収制御が行われる。すなわち、後席側空調ユニット２５が停止していて前席側空調ユニット１２が単独で運転しており、圧縮機１６が長時間継続して作動しているときに、空調用ＥＣＵの制御により圧縮機１６の強制的な断続運転を所定の時間間隔で行うようになっている。これにより、冷凍サイクル内の低圧圧力が変動するため後席側膨張弁３２が強制的に開弁させられるので、まとまった流量の冷媒を後席側蒸発器２８に流入させることができる。したがって、低圧冷媒配管５７に溜まった潤滑オイルを冷媒流れによって圧縮機１６の吸入側に戻すことができるようになっている。

ここで、立上がり部５７ｃでは、流れ方向が重力に逆らう方向になるため、潤滑オイルが圧縮機１６側に戻り難くなっている。本実施形態では、立上がり部５７ｃの管径が比較的小さくなっているため、立上がり部５７ｃでの冷媒の流速を高めることができる。したがって、冷媒流れによって潤滑オイルの流通が促進され、潤滑オイルをより確実に圧縮機１６側に戻すことができるようになる。本実施形態では立上がり部５７ｃの全体の管径を小さくしているが、立上がり部５７ｃの少なくとも一部の管径を小さくすれば立上がり部５７ｃの小管径部分近傍での冷媒の流速を高めることができるため、潤滑オイルの圧縮機１６側への戻り量不足を改善できる。

また本実施形態では、立下がり部５７ａ及び水平部５７ｂの管径が比較的大きくなっているため、低圧冷媒配管５７全体の管径を小さくした構成に比較すると、低圧冷媒配管５７の圧力損失を低減することができる。したがって、前席側空調ユニット１２及び後席側空調ユニット２５の双方が作動するデュアル運転時においても後席側に流れる冷媒流量を十分に確保できるため、後席側空調ユニット２５の冷房能力の低下を防止できる。

潤滑オイル回収制御が行われているときの冷媒及び潤滑オイルは、立下がり部５７ａでは重力に従う方向に流れ、水平部５７ｂでは重力の向きにほぼ垂直な方向に流れる。このため、立下がり部５７ａや水平部５７ｂでは、冷媒の流速が比較的低くても潤滑オイルの圧縮機１６への戻り量不足が生じてしまうおそれは少ない。

図３は、本実施形態における冷凍サイクル装置の第１の変形例を示す模式図である。図３に示すように、本変形例では、立上がり部５７ｃ及び水平部５７ｂの管径が立下がり部５７ａの管径よりも小さくなっている。これにより、立下がり部５７ａに比較すると冷媒及び潤滑オイルが流れ難い水平部５７ｂにおいて冷媒の流速を高めることができるため、図２に示した構成（便宜上、本願明細書中では「基本構成」という）よりも潤滑オイルを確実に圧縮機１６側に戻すことができる。

図４は、本実施形態における冷凍サイクル装置の第２の変形例を示す模式図である。図４に示すように、本変形例では、立下がり部５７ａ及び水平部５７ｂが基本構成よりも管径の大きい３／４インチ管（Ｄ３／４）により構成され、例えば前席側の低圧冷媒配管５４の管径よりも大きくなっている。これにより、立下がり部５７ａ及び水平部５７ｂでの圧力損失を基本構成よりもさらに低減することができる。

図５は、本実施形態における冷凍サイクル装置の第３の変形例を示す模式図である。図５に示すように、本変形例では、第２の変形例と比較して、水平部５７ｂの管径が立下がり部５７ａの管径よりも小さくなっている。これにより、水平部５７ｂでの冷媒の流速を高めることができるため、第２の変形例よりも潤滑オイルを確実に圧縮機１６側に戻すことができる。

図６は、本実施形態における冷凍サイクル装置の第４の変形例を示す模式図である。図６に示すように、本変形例では、立上がり部５７ｃの管径が水平部５７ｂの管径よりも小さくなっているとともに、立下がり部５７ａの管径が水平部５７ｂの管径よりも大きくなっている。これにより、潤滑オイルを確実に圧縮機１６側に戻すことができるとともに、低圧冷媒配管５４の圧力損失を低減することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態における冷凍サイクル装置について図７を用いて説明する。図７は、本実施形態における冷凍サイクル装置の概略構成を示す模式図である。図７に示すように、本実施形態は、後席側蒸発器２８が立下がり部５７ａに対して冷媒を下向きに流出させる流出口２８ａを有している点に特徴を有している。ここで、「下向き」とは水平よりも鉛直下方側を意味している。

本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果が得られるとともに、後席側蒸発器２８内の冷媒や潤滑オイルを立下がり部５７ａ側に流出させ易くすることができる。したがって、冷媒や潤滑オイルが後席側蒸発器２８内に溜まってしまうことを防止でき、潤滑オイル回収制御を行うまでもなく後席側蒸発器２８内での潤滑オイル寝込み現象を回避できるようになる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、低圧冷媒配管５７において管径が変化する部分を立下がり点６２又は立上がり点６３としているが、立下がり部５７ａ、水平部５７ｂ又は立上がり部５７ｃの途中で管径が変化するようにしてもよい。

また上記実施形態では、低圧冷媒配管５７が合流点６１で低圧冷媒配管５４に合流し、低圧冷媒配管５４を介して圧縮機１６の吸入側に接続されているが、低圧冷媒配管５７は圧縮機１６の吸入側に直接接続されていてもよい。

さらに上記実施形態では、並列に設けられた２つの蒸発器（前席側蒸発器１５及び後席側蒸発器２８）を有する冷凍サイクル装置を例に挙げたが、冷凍サイクル装置は並列に設けられた３つ以上の蒸発器を有していてもよい。この場合、少なくとも１つの蒸発器の出口側と圧縮機とを接続する低圧冷媒配管において、立下がり部の管径が立上がり部の少なくとも一部の管径よりも大きくなるようにする。

第１実施形態における冷凍サイクル装置及び車両用空調装置の配置構成を示す模式図である。 第１実施形態における冷凍サイクル装置の概略構成を示す模式図である。 第１実施形態における冷凍サイクル装置の第１の変形例を示す模式図である。 第１実施形態における冷凍サイクル装置の第２の変形例を示す模式図である。 第１実施形態における冷凍サイクル装置の第３の変形例を示す模式図である。 第１実施形態における冷凍サイクル装置の第４の変形例を示す模式図である。 第２実施形態における冷凍サイクル装置の概略構成を示す模式図である。

符号の説明

１０ 車両
１１ 車室
１１ａ 床面
１２ 前席側空調ユニット
１４、２７ 送風機
１５ 前席側蒸発器（第１の蒸発器）
１６ 圧縮機
１７ 凝縮器
１８ 受液器
１９ 前席側膨張弁（第１の減圧手段）
２０ エンジンルーム
２５ 後席側空調ユニット
２８ 後席側蒸発器（第２の蒸発器）
２８ａ 流出口
３２ 後席側膨張弁（第２の減圧手段）
３５ 床下部
５４ 低圧冷媒配管（第１の冷媒配管）
５７ 低圧冷媒配管（第２の冷媒配管）
５７ａ 立下がり部
５７ｂ 水平部
５７ｃ 立上がり部
６０ 分岐点
６１ 合流点
６２ 立下がり点
６３ 立上がり点

Claims (8)

1. 冷媒を圧縮し吐出する圧縮機（１６）と、
   前記圧縮機（１６）から吐出された冷媒を冷却し凝縮させる凝縮器（１７）と、
   前記凝縮器（１７）で凝縮した冷媒を減圧膨張させる第１の減圧手段（１９）と、
   前記第１の減圧手段（１９）で減圧膨張した冷媒を蒸発させる第１の蒸発器（１５）と、
   前記第１の蒸発器（１５）で蒸発した冷媒を前記圧縮機（１６）に戻す第１の冷媒配管（５４）と、
   前記第１の減圧手段（１９）と並列に設けられ、前記凝縮器（１７）で凝縮した冷媒を減圧膨張させる第２の減圧手段（３２）と、
   前記第１の蒸発器（１５）と並列に設けられ、前記第２の減圧手段（３２）で減圧膨張した冷媒を蒸発させる第２の蒸発器（２８）と、
   前記第２の蒸発器（２８）で蒸発した冷媒を前記圧縮機（１６）に戻す第２の冷媒配管（５７）とを備え、
   前記第２の冷媒配管（５７）は、前記第２の蒸発器（２８）の出口側に一端側が接続されて概ね下方に延びる立下がり部（５７ａ）と、前記立下がり部（５７ａ）の他端側に一端側が接続されて概ね水平方向に延びる水平部（５７ｂ）と、前記水平部（５７ｂ）の他端側に一端側が接続されて概ね上方に延び、前記圧縮機（１６）の入口側又は前記第１の冷媒配管（５４）に他端側が接続された立上がり部（５７ｃ）とを有し、
   前記立下がり部（５７ａ）の管径は、前記立上がり部（５７ｃ）の少なくとも一部の管径よりも大きいことを特徴とする冷凍サイクル装置。
2. 前記立下がり部（５７ａ）の管径は、前記立上がり部（５７ｃ）のほぼ全体の管径よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
3. 前記立下がり部（５７ａ）の管径は、前記水平部（５７ｂ）の管径よりも大きいことを特徴とする請求項１又は２に記載の冷凍サイクル装置。
4. 前記水平部（５７ｂ）の管径は、前記立上がり部（５７ｃ）の管径よりも大きいことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の冷凍サイクル装置。
5. 前記立下がり部（５７ａ）の管径は、前記第１の冷媒配管（５４）の管径よりも大きいことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の冷凍サイクル装置。
6. 前記水平部（５７ｂ）の管径は、前記第１の冷媒配管（５４）の管径よりも大きいことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の冷凍サイクル装置。
7. 前記第２の蒸発器（２８）は、前記立下がり部（５７ａ）の一端側が接続され、前記立下がり部（５７ａ）に対し冷媒を下向きに流出させる流出口（２８ａ）を有していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の冷凍サイクル装置。
8. 車両（１０）に搭載される車両用空調装置であって、
   請求項１乃至７のいずれか１項に記載の冷凍サイクル装置と、
   前記車両（１０）の車室（１１）内前席側を空調する前席側空調ユニット（１２）と、
   前記車室（１１）内後席側を空調する後席側空調ユニット（２５）とを備え、
   前記第１の蒸発器（１５）は前記前席側空調ユニット（１２）に配置され、
   前記第２の蒸発器（２８）は前記後席側空調ユニット（２５）に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。

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