JP2009104889A - 自動車用のワイヤハーネスおよび自動車用ワイヤハーネスの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車用のワイヤハーネスにエナメル線を用いることにより、ワイヤハーネスを細径化・軽量化すると共に、複数のエナメル線のテープ巻き結束を不要とする。
【解決手段】自動車に配索されるワイヤハーネスであって、複数本のエナメル線が集束され、これら集束されたエナメル線は絶縁性樹脂からなる接着剤または融着材によりエナメル線同士が固着した状態で硬化されており、該硬化状態で前記複数本のエナメル線は自動車への配索形状に応じた二次元形状あるいは／および三次元形状とされていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車用のワイヤハーネスおよび自動車用ワイヤハーネスの製造方法に関し、ワイヤハーネスの大径化抑制および軽量化を図るものである。

従来、自動車用のワイヤハーネスに用いられる電線は、一般的に複数の素線を撚り合わせた導体の外周面に絶縁樹脂被覆層を押し出し機により形成した構成としており、この電線を複数本束ねてテープ巻きにより結束してワイヤハーネスを形成している。
これらワイヤハーネスには外部干渉材との干渉を防止すると共に配索経路を規制するために、別体のプロテクタやコルゲートチューブ等の外装保護材で外装している場合が多い。

しかしながら、近年、自動車に搭載される電装品の増加に伴い、使用する電線本数が多くなると共に電線長さも長くなって、ワイヤハーネスが大径化・長尺化および重量化している問題がある。
さらに、ワイヤハーネスが大径化・長尺化することにより電線結束用のテープや外装保護材の使用量が増加してさらに重量化し、また、テープ巻き作業および外装保護材の取付作業の工数が増加してコスト高になる問題がある。

そこで、ワイヤハーネスを細径化・軽量化するために、ワイヤハーネスの電線として導体の外周面に絶縁樹脂塗料を塗布したエナメル線を用いることが提案されている。
例えば、特開２００１−２１６８４８号公報（特許文献１）において、図１２に示すように、複数のエナメル線２を間隔をあけて並列配置し、各エナメル線２をフィルム部材３に固定して一体としているワイヤハーネス１が提供されている。

前記特許文献１で提供されているエナメル線２からなるワイヤハーネス１は、フィルム部材３に固定した以外の部位では、各エナメル線２が互いに独立しているため、エナメル線２の強度面において改善の余地がある。また、各エナメル線２が独立しているため、エナメル線２の配索形状を保持するのが困難であり、自動車の振動によりエナメル線２が揺動して車体パネルと接触し、エナメル線２が損傷したり、車体パネルと短絡してしまうおそれがある点で改善の余地がある。

特開２００１−２１６８４８号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、自動車用のワイヤハーネスにエナメル線を用いることにより、ワイヤハーネスを細径化・軽量化すると共に、複数のエナメル線のテープ巻き結束を不要すると共に強度を高めることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、第１の発明として、自動車に配索されるワイヤハーネスであって、
複数本のエナメル線が集束され、これら集束されたエナメル線は絶縁性樹脂からなる接着剤または融着材によりエナメル線同士が固着した状態で硬化されており、該硬化状態で前記複数本のエナメル線は自動車への配索形状に応じた二次元形状あるいは／および三次元形状とされていることを特徴とする自動車用のワイヤハーネスを提供している。

前記構成からなる自動車用のワイヤハーネスによれば、自動車用のワイヤハーネスに絶縁層を塗布して形成したエナメル線を使用しているため、ワイヤハーネスを細径化・軽量化でき、特に、集束された複数本のエナメル線同士を接着剤または融着材により固着して硬化させているため、結束用のテープを不要とすることができる。
また、複数のエナメル線を集束させた状態で硬化させるため、十分な剛性および強度を持たせることができ、自動車の振動により揺動して車体パネルや周囲に配置された部材等と干渉するのを防止して、エナメル線の損傷を防止することができる。
さらに、ワイヤハーネスを硬化させた状態で、自動車への配索形状に応じた二次元形状あるいは／および三次元形状とし、該形状を保持しているため、ワイヤハーネスの車体への配索作業を容易にすることができ、また、硬化した接着剤または融着材によりワイヤハーネスの形状が保持されるため、該ワイヤハーネスを車体パネル等へ取り付けるためのクランプ等の取付部品の個数を低減することができる。
なお、前記接着剤は室温で硬化、または、加熱もしくは紫外線照射により硬化してエナメル線に固着するものであり、前記融着材は加熱により溶融した後に硬化してエナメル線に固着するものである。

前記エナメル線は、銅、アルミニウム、銀、金、及びこれらのうち少なくともいずれかの元素を含む合金から選択される単芯線の外周面に、絶縁樹脂塗料を１層または複数層塗布して形成した絶縁層を備えていることが好ましい。
本発明では絶縁層を塗布して形成しているため、導体は単芯線から形成しており、単芯線としているため、電線と比較して素線の撚り作業を不要とできると共に細径化を図ることができ、ひいては、ワイヤハーネスを細径化・軽量化することができる。

また、前記各エナメル線の前記絶縁層の外周面に固着されると共に隣接するエナメル線同士を結合固着する前記硬化した接着剤または融着材の厚さは、配索領域に応じて変化させていることが好ましい。
前記構成によれば、硬化した接着剤または融着材の厚さをワイヤハーネスの配索領域に応じて変化させることにより、配索領域に応じた外形を有するワイヤハーネスとすることができ、狭小な配索領域に配索される部位の接着剤または融着材を薄くして外形を小さくし、狭小なスペースにもワイヤハーネスを配索可能とする一方、大きな配索領域に配索される部位の接着剤または融着材を厚くして、プロテクタの機能を与えることができる。その結果、別体のプロテクタの装着を不要とできる。

前記エナメル線の前記絶縁層は、ホルマール、ポリウレタン、ポリエステル、ポリアミド、ポリエステルイミド、ポリアミドイミド、ポリイミドから選択される１種または複数種からなることが好ましい。
前記硬化される接着剤または融着材は、エポキシ、ナイロン、ポリビニルブチラール、ポリエステル、不飽和ポリエステル、シリコーン、アルキッド、フェノール、ドリル樹脂、アクリルからなる樹脂から選択されるものであることが好ましい。
前記接着剤が紫外線硬化型樹脂からなる場合は、アクリル系モノマー及びオリゴマー（ポリエステル系、ポリウレタン系、エポキシ系アクリル酸エステル等）に光重合開始剤（ベンゾフェノン、ベンゾインエチルエーテル等）、重合禁止剤等を配合したものが挙げられる。

また、ワイヤハーネスの長さ方向の所要箇所に、前記エナメル線同士が前記接着剤または融着材で固着されていないフリー領域を備え、該フリー領域で曲げ可能としていることが好ましい。
前記フリー領域となる部位のエナメル線には、接着剤および融着材を設けない構成としてもよいし、融着材を設けているが、加熱あるいは紫外線照射せずに融着材を硬化させない構成としてもよい。
前記構成によれば、大型のワイヤハーネスや配索形状が複雑なワイヤハーネスであっても、前記接着剤または融着材で固着されていないフリー領域でワイヤハーネスを屈曲させながら、ワイヤハーネスの配索作業を容易に行うことができる。
また、ワイヤハーネスを前記フリー領域で折り曲げることにより荷姿をコンパクトにして搬送容器内に収容して、ワイヤハーネスの製造場所からワイヤハーネスを車体に取り付ける車両製造ラインへのワイヤハーネスの搬送を容易にすることができる。

前記ワイヤハーネスは、チューブ、プロテクタを含む外装保護材を取り付けていないと共に、所要位置にベルトクランプあるいはテープ止めクランプを取り付けており、これらクランプを介して車体パネルと非接触で配索可能としている。
前記構成によれば、接着剤または融着材の厚さを大とすることで別体のプロテクタやコルゲートチューブの取付を不要とできる。かつ、クランプを介して車体パネルに非接触で取り付けると、外装部材を装着していないワイヤハーネスが車体パネルと接触して摩耗することを防止できる。
なお、クランプとしてはワイヤハーネスにテープ巻き固定するテープ止めクランプを取り付けても良いが、本発明のワイヤハーネスはテープ巻で結束せずにテープ巻きを不要としているため、クランプもテープ巻するテープ止めクランプよりも、バンドをワイヤハーネスに巻き付けて締め付け固定するベルトクランプの方が好適に用いられる。

前記自動車用のワイヤハーネスはドアパネル、インストルメントパネル、あるいは／およびルーフパネルの内部に配索されるものである。
前記ドアパネル、インストルメントパネル、ルーフパネルの内部は配索されるワイヤハーネスは外部干渉をうけにくい箇所であるため、複数のエナメル電線を接着剤または融着材で一体的に固着すると共に外装材を取り付けない本発明のワイヤハーネスを配索する部位として好適である。

また、本発明は、第２の発明として、前記自動車用のワイヤハーネスの製造方法であって、
複数本の前記各エナメル線の外周面にそれぞれ前記融着材を塗布して自己融着電線としておき、
前記複数の自己融着電線をワイヤハーネス組立作業台上で電線保持治具で支持して所要の配線経路に沿って配線して、所要のワイヤハーネス形状に集束し、
ついで、集束したエナメル線を加熱して前記融着材を加熱して溶融してエナメル線同士を融着し、その後、硬化している自動車用ワイヤハーネスの製造方法を提供している。

前記方法によれば、エナメル線の外周面に融着材を塗布した自己融着電線を電線保持治具で支持して所要の配線経路に沿って配線して集束し、集束したエナメル線の融着材を加熱して溶融硬化して、エナメル線同士を固着させて結束しているため、エナメル線同士を結束するのにテープ巻き作業が不要となり、前記ワイヤハーネスを容易に製造することができる。
前記融着材の加熱方法としては、所要形状に布線したワイヤハーネスに熱風を吹きつける方法、ワイヤハーネスを加熱炉で加熱する方法、ワイヤハーネスのエナメル線に通電して加熱する方法等が挙げられる。

各エナメル線の外周面にそれぞれ前記融着材を塗布して自己融着電線とする場合には、融着材としてポリビニルブチラール、ナイロン、エポキシ等が挙げられる。
また、融着材を外周面に備えていない複数のエナメル線を集束した後に、これら集束したエナメル線に接着剤または融着材を塗布してもよく、この場合には、接着剤または融着材として、エポキシ、ナイロン、ポリビニルブチラール、ポリエステル、不飽和ポリエステル、シリコーン、アルキッド、フェノール、ドリル樹脂、アクリルからなる樹脂等が挙げられる。

さらに、本発明は、第３の発明として、前記自動車用のワイヤハーネスの製造方法であって、
複数本の前記エナメル線をワイヤハーネス組立作業台上で電線保持治具で支持して所要の配線経路に沿って配線して、所要のワイヤハーネス形状に集束し、
ついで、集束したエナメル線に前記接着剤とする紫外線硬化型の樹脂を塗布し、
ついで、エナメル線に塗布した前記接着剤に紫外線を照射して硬化している自動車用ワイヤハーネスの製造方法を提供している。

前記方法によれば、集束したエナメル線に紫外線硬化型の樹脂からなる接着剤を塗布し、該接着剤に紫外線を照射して硬化させて、エナメル線同士を固着させて結束しているため、前記第２の発明と同様、エナメル線同士を結束するのにテープ巻き作業が不要となり、前記ワイヤハーネスを容易に製造することができる。

前述したように、本発明の自動車用ワイヤハーネスは、自動車用のワイヤハーネスにエナメル線を使用しているため、ワイヤハーネスを細径化・軽量化でき、かつ、集束された複数本のエナメル線同士を接着剤または融着材により固着して硬化させているため、結束用のテープを不要とすることができる。
また、複数のエナメル線を集束させた状態で硬化させるため、ワイヤハーネスに十分な剛性および強度を持たせることができ、自動車の振動により揺動して車体パネルや周囲に配置された部材等と干渉するのを防止して、エナメル線の損傷を防止することができる。

また、本発明の自動車用ワイヤハーネスの製造方法によれば、複数本のエナメル線の外周面に塗布した融着材を加熱して溶融硬化し、または、集束したエナメル線に塗布した紫外線硬化型の樹脂からなる接着剤に紫外線を照射して硬化して、エナメル線同士を固着させて結束しているため、エナメル線同士を結束するのにテープ巻き作業が不要となり、前記ワイヤハーネスを容易に製造することができる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図４に、本発明の第１実施形態を示す。
本実施形態の自動車用のワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する電線は、図１（Ｂ）に示すように、複数のエナメル線１０からなる。各エナメル線１０は単芯線からなる銅線１１の外周面にポリウレタンからなる絶縁樹脂塗料を塗布して絶縁層１２を設けている。

前記複数のエナメル線１０は融着材１３を介して隣接するエナメル線１０を互いに固着してワイヤハーネスＷ／Ｈを形成している。本実施形態では融着材１３としてポリビニルブチラールを用いている。
前記融着材１３は、各エナメル線１０の絶縁層１２の外周面を被覆するように予め設けており、図１（Ａ）に示すように、複数のエナメル線１０を集束した状態で加熱し、融着材１３を溶融してエナメル線１０間の隙間に浸透させてエナメル線１０同士を融着し、該融着材１３を硬化させてエナメル線１０同士を固着している。
なお、図１では、全てのエナメル線１０を略同径としているが、径の異なるエナメル線同士も融着材１３により固着しており、本実施形態では、許容電流値を１０Ａ、１５Ａ、２０Ａ、２５Ａ、３０Ａとしたエナメル線を用いている。

前記複数のエナメル線１０を融着材１３で一体的に結束して形成するワイヤハーネスＷ／Ｈは、本実施形態では、図２に示すように、自動車のバックドア２０のインナーパネル２１の室内側の側面に沿って配索されるものとしている。該ワイヤハーネスＷ／Ｈは配索位置となるインナーパネル２１に沿った三次元形状となるように融着材１３により硬化している。

また、ワイヤハーネスＷ／Ｈの所要箇所に取り付けたベルトクランプ３０を介してインナーパネル２１に取り付けている。
ベルトクランプ３０は、図３（Ｂ）に示すように、本体部３０ａに穿設した貫通穴３０ｂ内に係止片３０ｃを設け、本体部３０ａの一端より突設したベルト部３０ｄをワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面に巻き付けると共に本体部３０ａの貫通穴３０ｂ内に挿入し、ベルト部３０ｄの外面に設けた係止爪３０ｅを貫通穴３０ｂ内の係止片３０ｃに係止して締結する構成としている。
また、ベルトクランプ３０は、本体部３０ａの下面より突出する軸部３０ｆと、該軸部３０ｆの先端より両側へ突出する両側羽根部３０ｇとからなる車体係止部３０ｈを備え、図３（Ａ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けたベルトクランプ３０の車体係止部３０ｈをインナーパネル２１の係止穴２１ａに挿入し、両側羽根部３０ｇを係止穴２１ａの周縁に係止して、ワイヤハーネスＷ／Ｈをベルトクランプ３０を介してインナーパネル２１に固定している。

図３（Ａ）に示すように、ベルトクランプ３０によりワイヤハーネスＷ／Ｈをインナーパネル２１に取り付けた状態で、ワイヤハーネスＷ／Ｈとインナーパネル２１との間にベルトクランプ３０の本体部３０ａが配置されることにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈとインナーパネル２１との間に隙間Ｓが設けられている。
また、ワイヤハーネスＷ／Ｈは、融着材１３が硬化しているため、所要の剛性を有しており、ベルトクランプ３０間で弛むことがなく、さらに車体が振動してもワイヤハーネスＷ／Ｈが大きく揺動することがなく、ワイヤハーネスＷ／Ｈがインナーパネル２１と非接触で配索されている。よって、ワイヤハーネスＷ／Ｈには外装保護材を外装していない。

前記ワイヤハーネスＷ／Ｈの端末に取り付けたコネクタ３１をバックドア２０に配索された他のワイヤハーネスのコネクタ３２と接続している。
本実施形態では、樹脂製のインナーパネル２１をバックドア２０のアウターパネルに取り付ける前に、インナーパネル２１にワイヤハーネスＷ／Ｈを取り付けて配索して、予めモジュール化している。
なお、図２はインナーパネル２１にトリムを取り付けていない状態を示し、インナーパネル２１にトリム（図示せず）を取り付けると、該トリムによりワイヤハーネスＷ／Ｈが覆われて外部より目視できない状態となる。

前記した本発明のワイヤハーネスＷ／Ｈは、導体が単芯線からなると共に絶縁層の薄いエナメル線１０を使用しているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈを細径化・軽量化でき、かつ、集束された複数本のエナメル線１０同士を融着材１３により固着して硬化させているため、テープ巻き結束を不要とすることができる。
また、複数のエナメル線１０を集束させた状態で硬化させるため、十分な剛性および強度を持たせることができ、自動車の振動により揺動して車体パネルや周囲に配置された部材等と干渉するのを防止して、エナメル線１０の損傷を防止することができる。
さらに、ワイヤハーネスＷ／Ｈを硬化させた状態で、自動車への配索形状に応じた三次元形状とし、該形状を保持しているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈをそのままインナーパネル２１に嵌め付ければよく、ワイヤハーネスＷ／Ｈの車体への配索作業を容易にすることができる。
さらにまた、エナメル線１０の外周面に設けた融着材１３がエナメル線１０を外部干渉材から保護するため、ワイヤハーネスＷ／Ｈに外装する外装保護材を不要とすることができ、部品点数を低減できると共に外装保護材を設けない分ワイヤハーネスＷ／Ｈの外形を小さくすることができる。

なお、本実施形態では、融着材１３をポリビニルブチラールとしているが、エポキシやナイロンとしてもよい。
また、エナメル線１０の導体を銅としているが、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金、銀、銀合金、金、金合金としてもよく、絶縁層１２をポリウレタンとしているが、ホルマール、ポリエステル、ポリアミド、ポリエステルイミド、ポリアミドイミド、ポリイミドから選択される１種または複数種からなる構成としてもよい。
さらに、本実施形態では、ワイヤハーネスＷ／Ｈをバックドア２０の内部に配索しているが、サイドドアパネル、インストルメントパネル、ルーフパネルの内部に配索してもよい。

次に、前記ワイヤハーネスＷ／Ｈの製造方法について説明する。
ワイヤハーネスＷ／Ｈの製造に用いるワイヤハーネス組立作業台４０上には、図４に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを所要の配索形状に保持するための電線保持治具４１を設けている。電線保持治具４１の先端には、布線したエナメル線１０が密着するように該エナメル線１０を両側から挟むガイドピン４１ａを設けている。

まず、前記各エナメル線は、各エナメル線１０の外周面にそれぞれ融着材１３としてポリビニルブチラールを焼き付けて自己融着電線としておく。
ついで、自己融着エナメル線の端末に端子を取り付け、これら端子をコネクタに収容して、仮結束ハーネスを形成しておく。

次いで、前記仮結束した複数の自己融着電線をワイヤハーネス組立作業台４０上で電線保持治具４１で支持してインナーパネル２１に配索するときの所要の配線経路に沿って配線して、所要のワイヤハーネス形状に集束する。このとき、電線保持具４１のガイドピン４１ａでエナメル線１０を挟んで、エナメル線１０同士を密着させている。
次いで、集束したエナメル線１０に１５０度の熱風を１０分間吹き付けて、融着材１３を加熱して溶融してエナメル線１０同士を融着し、その後、融着材１３を硬化させてエナメル線１０同士を固着する。
その後、所要箇所にベルトクランプ３０を取り付ける。
最後に、所要形状に形成されたワイヤハーネスＷ／Ｈを電線保持治具４１から取り外している。

図５及び図６に、第１実施形態の第１変形例を示す。
本変形例のワイヤハーネスＷ／Ｈでは、第１実施形態と同様、融着材でエナメル線１０同士を固着した固着領域Ｗ／Ｈ−１を設けているが、長さ方向の全領域を固着領域Ｗ／Ｈ−１とせずに、長さ方向の所要箇所に、エナメル線１０同士が融着材で固着されていないフリー領域Ｗ／Ｈ−２を設けている。

前記フリー領域Ｗ／Ｈ−２では、図５（Ｂ）に示すように、エナメル線１０の絶縁層１２の外周面に融着材を設けておらず、エナメル線１０同士を固着していない。このように、フリー領域Ｗ／Ｈ−２では、硬化した融着材がないため、ワイヤハーネスＷ／Ｈが柔軟性を有し、図６に示すように、自動車への配索形状に応じた曲げが可能となっている。

前記構成によれば、大型のワイヤハーネスや配索形状が複雑なワイヤハーネスであっても、融着材で固着されていないフリー領域Ｗ／Ｈ−２でワイヤハーネスＷ／Ｈを屈曲させながら、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索作業を容易に行うことができる。
また、ワイヤハーネスＷ／Ｈをフリー領域Ｗ／Ｈ−２で折り曲げることにより荷姿をコンパクトにでき、ワイヤハーネスＷ／Ｈの製造場所からワイヤハーネスＷ／Ｈを車体に取り付ける車両製造ラインへワイヤハーネスＷ／Ｈを搬送する容器内にコンパクトに収容することができる。
なお、本変形例では、フリー領域Ｗ／Ｈ−２となる部位のエナメル線に融着材を設けない構成としているが、エナメル線の長さ方向全領域に融着材を設けておいて、フリー領域Ｗ／Ｈ−２となる部位の融着材を加熱せず融着させない構成としてもよい。
他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

図７乃至図９に、第１実施形態の第２変形例を示す。
本変形例では、ワイヤハーネスＷ／Ｈの固着領域Ｗ／Ｈ−１において、部分的に融着材１３の厚さを変化させている。
前記固着領域Ｗ／Ｈ−１のうちの領域Ｗ／Ｈ−１ａでは、融着材１３の厚さを第１実施形態と略同等としている一方、小径領域Ｗ／Ｈ−１ｂでは、図８に示すように、融着材１３の厚さを領域Ｗ／Ｈ−１ａよりも薄くし、大径領域Ｗ／Ｈ−１ｃでは、図９に示すように、融着材１３の厚さを領域Ｗ／Ｈ−１ａよりも厚くしている。
即ち、図８（Ａ）に示すように、小径領域Ｗ／Ｈ−１ｂとなる部位のエナメル線１０には、外周面に塗布する融着材１３を薄くしておき、図８（Ｂ）に示すように、融着後の融着材１３を薄くして外形を小さくしている。
逆に、図９（Ａ）に示すように、大径領域Ｗ／Ｈ−１ｃとなる部位のエナメル線１０には、外周面に塗布する融着材１３を厚くしておき、図９（Ｂ）に示すように、融着後の融着材１３を厚くして外形を大きくしている。

前記構成によれば、硬化した融着材１３の厚さをワイヤハーネスの配索領域に応じて変化させているため、配索領域に応じた外形を有するワイヤハーネスＷ／Ｈとすることができる。即ち、狭小な配索領域に配索される部位を融着材１３が薄い小径領域Ｗ／Ｈ−１ｂとして、狭小なスペースにもワイヤハーネスＷ／Ｈを配索可能とする一方、大きな配索領域に配索される部位を融着材１３が厚い大径領域Ｗ／Ｈ−１ｃとして、ワイヤハーネスＷ／Ｈの剛性および強度を高めて、プロテクタの機能を付与することができる。
なお、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

図１０に、第１実施形態の第３変形例を示す。
本変形例では、第１実施形態のベルトクランプに替えてテープ止めクランプ３３を介してワイヤハーネスＷ／Ｈをバックドアのインナーパネル２１に取り付けている。
テープ止めクランプ３３の基板部３３ａをワイヤハーネスＷ／Ｈに沿わせた状態で、基板部３３ａの両側にテープＴを巻き付けて、テープ止めクランプ３３をワイヤハーネスＷ／Ｈに固定している。該テープ止めクランプ３３の基板部３３ａの中央より突出する車体係止部３３ｂをインナーパネル２１の係止穴２１ａに挿入係止して、ワイヤハーネスＷ／Ｈをインナーパネル２１に取り付けている。このとき、ワイヤハーネスＷ／Ｈとインナーパネル２１との間には、基板部３３ａの厚さに相当する隙間Ｓが設けられ、ワイヤハーネスＷ／Ｈがインナーパネル２１に非接触で配索されている。
なお、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

図１１に、本発明の第２実施形態を示す。
本実施形態で用いるエナメル線１０’は、単芯線からなる銅線１１の外周面にポリエステルイミドを塗布して内層の絶縁層１２Ａを設けると共に、内層の絶縁層１２Ａの外周面にポリアミドイミドを塗布して外層の絶縁層１２Ｂを設けており、絶縁層１２’を２層構造としている。また、エナメル線１０’の外周面に予め融着材を塗布していない。

まず、図１１（Ａ）に示すように、融着材を付着していないエナメル線１０’を、ワイヤハーネス組立作業台４０上の電線保持治具４１に布線して集束する。
次いで、図１１（Ｂ）に示すように、集束したエナメル線１０に未硬化のエポキシ樹脂からなる融着材１３’を塗布し、隣接するエナメル線１０’の隙間に塗布した融着材１３’を浸透させる。
エナメル線に塗布するエポキシ樹脂は、例えば、２５度における粘度が２５０Ｐ以下、ＪＩＳ Ｋ ６２５３で測定したときの硬度Ｄが８５以上、ガラス転移点が１００度以上のものとしている。
エポキシ樹脂の塗布方法としては、本実施形態ではエナメル線１０の表面にエポキシ樹脂をハケで塗布している。樹脂の塗布方法としてはハケで塗布する以外にも、含浸、滴下、霧状塗布がある。
次いで、エナメル線１０に１２０度の熱風を１５分間吹き付けて、融着材１３’を硬化させて各エナメル線１０同士を固着させる。
その後、ワイヤハーネスＷ／Ｈにベルトクランプを取り付けて、最後に、エナメル線１０同士が固着されたワイヤハーネスＷ／Ｈをワイヤハーネス組立作業台４０より取り外す。

前記構成によれば、第１実施形態と同様、ワイヤハーネスＷ／Ｈを細径化・軽量化できる等の効果を得ることができると共に、融着材１３’を所要形状に配索したエナメル線１０に塗布しているため、融着材１３’の塗布位置や塗布量をワイヤハーネスＷ／Ｈの配索形状に応じて容易に適宜設定することができる。
本実施形態の構成において、例えばワイヤハーネスＷ／Ｈを２４回路のバックドアワイヤハーネスとした場合、従来例で示した撚り線からなる電線と比較して、重量を２７％軽減、ワイヤハーネスの幹線部分の断面積を４８％減とすることができる。
なお、エナメル線に塗布する融着材１３’としては、エポキシ樹脂以外に、ナイロン、ポリビニルブチラール、ポリエステル、不飽和ポリエステル、シリコーン、アルキッド、フェノール、ドリル樹脂、アクリルからなる樹脂等が挙げられる。
また、本実施形態では、絶縁樹脂塗料を２層塗布して絶縁層を２層構造としているが、３層以上塗布してもよい。
他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

また、第２実施形態の変形例として、融着材を付着していないエナメル線１０’をワイヤハーネス組立作業台４０上の電線保持治具４１に布線して集束し、この集束したエナメル線１０’に未硬化のアクリル樹脂からなる紫外線硬化型の樹脂である接着剤を塗布し、エナメル線１０’に塗布した接着剤に紫外線を全周方向から照射して接着剤を硬化させて各エナメル線１０同士を固着させてもよい。

本発明の第１実施形態を示し、（Ａ）は融着前のエナメル線の断面図、（Ｂ）は融着後のエナメル線の断面図である。 ワイヤハーネスを自動車のバックドアに配索した状態を示す図面である。 （Ａ）はベルトクランプを介してワイヤハーネスをバックドアのインナーパネルに取り付けた状態を示す図面、（Ｂ）はベルトクランプの断面図である。 エナメル線をワイヤハーネス組立作業台上の電線保持治具に布線した状態を示す図面である。 第１実施形態の第１変形例を示し、（Ａ）はワイヤハーネスの要部拡大図、（Ｂ）はＡ−Ａ線断面図である。 ワイヤハーネスをフリー領域で屈曲させた状態を示す図面である。 第１実施形態の第２変形例を示す図面である。 第２変形例の小径領域を示し、（Ａ）は融着前のエナメル線の断面図、（Ｂ）は融着後のエナメル線の断面図である。 第２変形例の大径領域を示し、（Ａ）は融着前のエナメル線の断面図、（Ｂ）は融着後のエナメル線の断面図である。 第１実施形態の第３変形例を示す図面である。 本発明の第２実施形態を示し、（Ａ）は融着材を塗布する前のエナメル線の断面図、（Ｂ）は融着材を塗布し硬化させた状態のエナメル線の断面図である。 従来例を示す図面である。

符号の説明

１０ エナメル線
１１ 銅線
１２ 絶縁層
１３、１３’ 融着材
２０ バックドア
２１ インナーパネル
３０ ベルトクランプ
３３ テープ止めクランプ
４０ ワイヤハーネス組立作業台
４１ 電線保持治具
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ−１ 固着領域
Ｗ／Ｈ−２ フリー領域

Claims (8)

1. 自動車に配索されるワイヤハーネスであって、
   複数本のエナメル線が集束され、これら集束されたエナメル線は絶縁性樹脂からなる接着剤または融着材によりエナメル線同士が固着した状態で硬化されており、該硬化状態で前記複数本のエナメル線は自動車への配索形状に応じた二次元形状あるいは／および三次元形状とされていることを特徴とする自動車用のワイヤハーネス。
2. 前記エナメル線は、銅、アルミニウム、銀、金、及びこれらのうち少なくともいずれかの元素を含む合金から選択される単芯線の外周面に、絶縁樹脂塗料を１層または複数層塗布して形成した絶縁層を備え、かつ、
   前記各エナメル線の前記絶縁層の外周面に固着されると共に隣接するエナメル線同士を結合固着する前記硬化した接着剤または融着材の厚さは、配索領域に応じて変化させている請求項１に記載の自動車用のワイヤハーネス。
3. 前記エナメル線の前記絶縁層は、ホルマール、ポリウレタン、ポリエステル、ポリアミド、ポリエステルイミド、ポリアミドイミド、ポリイミドから選択される１種または複数種からなり、
   前記硬化される接着剤または融着材は、エポキシ、ナイロン、ポリビニルブチラール、ポリエステル、不飽和ポリエステル、シリコーン、アルキッド、フェノール、ドリル樹脂、アクリルからなる樹脂から選択されるものである請求項１または請求項２に記載の自動車用のワイヤハーネス。
4. 長さ方向の所要箇所に、前記エナメル線同士が前記接着剤または融着材で固着されていないフリー領域を備え、該フリー領域で曲げ可能としている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用のワイヤハーネス。
5. チューブ、プロテクタを含む外装保護材を取り付けていないと共に、所要位置にベルトクランプあるいはテープ止めクランプを取り付けており、これらクランプを介して車体パネルと非接触で配索可能としている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用のワイヤハーネス。
6. ドアパネル、インストルメントパネル、あるいは／およびルーフパネルの内部に配索されるものである請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用のワイヤハーネス。
7. 請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用のワイヤハーネスの製造方法であって、
   複数本の前記各エナメル線の外周面にそれぞれ前記融着材を塗布して自己融着電線としておき、
   前記複数の自己融着電線をワイヤハーネス組立作業台上で電線保持治具で支持して所要の配線経路に沿って配線して、所要のワイヤハーネス形状に集束し、
   ついで、集束したエナメル線を加熱して前記融着材を加熱して溶融してエナメル線同士を融着し、その後、硬化している自動車用ワイヤハーネスの製造方法。
8. 請求項１または請求項２に記載の自動車用のワイヤハーネスの製造方法であって、
   複数本の前記エナメル線をワイヤハーネス組立作業台上で電線保持治具で支持して所要の配線経路に沿って配線して、所要のワイヤハーネス形状に集束し、
   ついで、集束したエナメル線に前記接着剤とする紫外線硬化型の樹脂を塗布し、
   ついで、エナメル線に塗布した前記接着剤に紫外線を照射して硬化している自動車用ワイヤハーネスの製造方法。

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