JP2009097372A

JP2009097372A - Oil pressure control device for engine

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Publication number: JP2009097372A
Application number: JP2007267711A
Authority: JP
Inventors: Hideo Kobayashi; 日出夫小林; Katsuhiko Arisawa; 克彦蟻沢; Toshihisa Sugiyama; 敏久杉山; Kenichi Yamada; 賢一山田; Kunihiko Hayashi; 邦彦林; Akira Michikawauchi; 亮道川内; Akihito Hosoi; 章仁細井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-10-15
Filing date: 2007-10-15
Publication date: 2009-05-07

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an oil pressure control device for an engine stopping oil injection to a piston even if a viscosity of the oil is high such as a very low temperature condition, and injecting oil to the piston even if oil pressure is low. <P>SOLUTION: An OJ relief valve 4b is put between an oil pump 2 and an oil jet 5 in a first oil pressure path 31 leading oil delivered by an oil pump 2 of the engine to a piston jet 5. Oil pressure equivalent to one acting on a pressure receiving surface 4b1 acts on a back surface 4b2 of a relief valve 4b provided in the OJ relief valve 4 by change over of a first OCV 7. When the equivalent oil pressures act on the pressure receiving surface 4b1 and the back surface 4b2, the relief valve 4b shuts off oil supply to the oil jet 5 by urging force of a spring 4c. Jetting of oil from the oil jet is stopped thereby. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明はエンジンの油圧制御装置に関し、特にエンジンのピストンに向けてオイルを噴射するピストンジェットを備えたエンジンの油圧制御装置に関する。 The present invention relates to an engine hydraulic control device, and more particularly to an engine hydraulic control device including a piston jet that injects oil toward an engine piston.

従来、オイルポンプによって送油されるオイルのエンジン内における油圧を制御するエンジンの油圧制御装置が知られている。またエンジンの油圧制御装置としては、エンジンのピストンを冷却するためにピストンに向けてオイルを噴射するピストンジェットを備えたエンジンの油圧制御装置が知られている。このようなエンジンの油圧制御装置に関し、特許文献１ではエンジンのオイルポンプをバイパスするオイルリターン経路に切替弁を配置するとともに、配置した切替弁の開弁圧をピストンジェットの開弁圧よりも低圧にしたエンジンの油圧制御装置が提案されている。特許文献１が提案するエンジンの油圧制御装置によれば、オイル粘度が高い冷間時に切替弁を開弁することで、オイルポンプが吐出するオイルの油圧を低圧に制御することができる。このため、これによってオイルポンプの駆動仕事を低減できる。またこれにより燃料噴射量を抑制できることから、エンジンの燃費向上を図ることができる。またこのエンジンの油圧制御装置によれば、同時にピストンジェットからのオイル噴射を停止でき、これによりピストンの過冷却を防止できるため、エンジンの早期暖機やエミッションの低減を図ることもできる。 2. Description of the Related Art Conventionally, an engine hydraulic control device that controls oil pressure in an engine of oil fed by an oil pump is known. As an engine hydraulic control device, an engine hydraulic control device including a piston jet that injects oil toward a piston to cool the piston of the engine is known. With regard to such a hydraulic control device for an engine, in Patent Document 1, a switching valve is arranged in an oil return path that bypasses the oil pump of the engine, and the valve opening pressure of the arranged switching valve is lower than the valve opening pressure of the piston jet. An engine hydraulic control device has been proposed. According to the engine hydraulic control device proposed in Patent Document 1, the oil pressure discharged from the oil pump can be controlled to a low pressure by opening the switching valve when the oil viscosity is cold. For this reason, the drive work of an oil pump can be reduced by this. Further, since the fuel injection amount can be suppressed thereby, the fuel efficiency of the engine can be improved. Further, according to the hydraulic control apparatus for the engine, oil injection from the piston jet can be stopped at the same time, thereby preventing the piston from being overcooled, so that the engine can be warmed up early and emission can be reduced.

またエンジンの油圧制御装置としては、エンジンの油圧を通常の油圧（高圧）から低油圧（低圧）に切り替える油圧可変リリーフ装置を備えたエンジンの油圧制御装置も知られている。このエンジンの油圧制御装置によれば、エンジンの油圧を低油圧に切り替えることで、オイルポンプの駆動仕事を低減できるため、これにより燃費向上を図ることができる。またピストンへのオイル噴射を低油圧で停止するようにエンジンの油圧制御装置を構成すれば、冷間時にエンジンの油圧を低油圧に切り替えることで、オイルポンプの駆動仕事低減による燃費の向上と、ピストンの昇温によるエミッションの低減及び早期暖機との両立も図ることができる。またこのほか本発明と関連性があると考えられる技術が例えば特許文献２に開示されている。 Also known as an engine hydraulic control device is an engine hydraulic control device that includes a variable hydraulic relief device that switches an engine hydraulic pressure from a normal hydraulic pressure (high pressure) to a low hydraulic pressure (low pressure). According to the engine hydraulic control apparatus, the driving work of the oil pump can be reduced by switching the engine hydraulic pressure to a low hydraulic pressure, thereby improving the fuel consumption. Also, if the engine hydraulic control device is configured to stop the oil injection to the piston at a low hydraulic pressure, the engine hydraulic pressure is switched to a low hydraulic pressure when cold, thereby improving the fuel efficiency by reducing the driving work of the oil pump, It is possible to reduce the emission due to the temperature rise of the piston and achieve both early warm-up. In addition, for example, Patent Document 2 discloses a technique that is considered to be related to the present invention.

特開２００７−１０７４８５号公報JP 2007-107485 A 特開２００６−２４９９４０号公報JP 2006-249940 A

ところで、極低温時においてはオイル粘度が高くなり過ぎることに起因して、油圧を低圧に制御すべくオイルポンプが吐出するオイルをリリーフしようとしても、オイルリターン経路からオイルがリリーフされ難くなるといった現象が発生することがある。このときには油圧が高まってしまうため、上述したようなエンジンの油圧制御装置では、ピストンジェットがピストンに向けて低温のオイルを噴射してしまい、この結果、ピストンの温度が低下してエミッションの悪化や白煙の発生等を招く虞があった。 By the way, due to the oil viscosity becoming too high at extremely low temperatures, even when trying to relieve the oil discharged by the oil pump to control the oil pressure to a low pressure, it becomes difficult for the oil to be relieved from the oil return path. May occur. At this time, since the hydraulic pressure increases, in the engine hydraulic control apparatus as described above, the piston jet injects low-temperature oil toward the piston, and as a result, the temperature of the piston decreases and the emission deteriorates. There was a risk of causing white smoke.

またこのようなときでもオイルは多少なりともリリーフされるところ、これによってオイルポンプの駆動仕事が低下した場合、極低温時においてはオイルの粘度が非常に高いことから、オイルポンプの駆動仕事はオイルのリリーフ量が比較的少なくても大きく低下することになる。そして極低温時にオイルポンプの駆動仕事の低下に伴い燃料噴射量が低下すると、燃焼ガスの温度が低くなることから、ピストンの温度が更に低下して燃焼が不安定となり、この結果、失火の発生等を招く虞もあった。さらに上述したエンジンの油圧制御装置のように、低油圧のときにピストンへのオイル噴射を停止する構成とした場合には、低油圧のときにはピストンへのオイル噴射を一切行えなくなってしまうという問題があった。 Even in such a case, the oil is somewhat relieved, so if the oil pump drive work is reduced by this, the oil viscosity is very high at extremely low temperatures, so the oil pump drive work is Even if the amount of relief is relatively small, it greatly decreases. And if the fuel injection amount decreases with the decrease in oil pump drive work at extremely low temperatures, the temperature of the combustion gas will decrease, and the temperature of the piston will further decrease and combustion will become unstable, resulting in misfires. There was also a possibility of inviting. Further, when the oil injection to the piston is stopped when the oil pressure is low, as in the above-described engine oil pressure control device, there is a problem that the oil injection to the piston cannot be performed at all when the oil pressure is low. there were.

そこで、本発明はエンジンの油圧制御装置を極低温時などオイル粘度が高い場合でもピストンへのオイル噴射を停止でき、また油圧が低油圧である場合でもピストンへのオイル噴射を行えるものとすることを課題とする。 Therefore, the present invention is such that the oil pressure control device of the engine can stop the oil injection to the piston even when the oil viscosity is high, such as at an extremely low temperature, and can perform the oil injection to the piston even when the oil pressure is low. Is an issue.

かかる課題を解決する本発明のエンジンの油圧制御装置は、エンジンのピストンに向けてオイルを噴射するピストンジェットと、前記ピストンジェットに前記エンジンのオイルポンプが吐出するオイルを導く第一油圧路と、前記第一油圧路に介在するとともに、前記オイルポンプが吐出するオイルを内部に備える受圧ピストンの受圧面に導き、内部に備える付勢手段が前記受圧ピストンを付勢する力に抗して当該受圧ピストンを移動させることで、前記ピストンジェットにオイルをリリーフする第一油圧リリーフ手段と、前記受圧ピストンの背面に前記オイルポンプが吐出するオイルを導く第二油圧路と、前記受圧ピストンの背面に導いたオイルを排出する第三油圧路と、前記第二油圧路と前記第三油圧路とを切り替えて構成する油圧路切替手段とを備えたことを特徴とする（請求項１）。 An engine hydraulic control device of the present invention that solves such problems includes a piston jet that injects oil toward a piston of the engine, a first hydraulic path that guides oil discharged from an oil pump of the engine to the piston jet, The oil pressure pump is interposed in the first hydraulic passage and guided to the pressure receiving surface of the pressure receiving piston provided inside, and the pressure receiving pressure is provided against the force for urging the pressure receiving piston. By moving the piston, the first hydraulic relief means for relieving oil to the piston jet, the second hydraulic path for guiding the oil discharged from the oil pump to the back surface of the pressure receiving piston, and the back surface of the pressure receiving piston Hydraulic path switching configured by switching the third hydraulic path for discharging the oil, the second hydraulic path and the third hydraulic path Characterized by comprising a stage (claim 1).

このような構成とすることにより、受圧ピストンの背面にオイルを導くことで、受圧面にかかる油圧に対向する油圧を発生させることができる。そしてこのときには付勢手段の付勢力によって受圧ピストンを移動させることが容易になり、付勢力が受圧面にかかる油圧による力に勝るようになることで、ピストンジェットへのオイルリリーフを停止できる。したがってこのような構成とすることにより、オイルを受圧ピストンの背面に導くことで、極低温時などオイル粘度が高い場合でもピストンへのオイル噴射を停止することができる。 By adopting such a configuration, it is possible to generate a hydraulic pressure opposite to the hydraulic pressure applied to the pressure receiving surface by guiding the oil to the back surface of the pressure receiving piston. At this time, the pressure receiving piston can be easily moved by the biasing force of the biasing means, and the oil relief to the piston jet can be stopped by the biasing force surpassing the hydraulic force applied to the pressure receiving surface. Therefore, by adopting such a configuration, oil can be stopped from being injected into the piston even when the oil viscosity is high, such as at a very low temperature, by guiding the oil to the back surface of the pressure receiving piston.

またこのような構成とすることにより、受圧ピストンの背面に導いたオイルを排出することで、受圧ピストンを付勢する力に抗して受圧面のみに油圧をかけることができる。そしてこのときには受圧面にかかる油圧によって受圧ピストンを移動させることが容易になり、付勢力に勝る力を発生させる油圧が導入されることで、ピストンジェットへオイルをリリーフできる。したがってこのような構成とすることにより、受圧ピストンの背面に導いたオイルを排出することで、オイルポンプが吐出する油圧が低油圧である場合でも付勢力の設定次第でピストンへのオイル噴射を行える。 Further, with such a configuration, by discharging the oil guided to the back surface of the pressure receiving piston, it is possible to apply hydraulic pressure only to the pressure receiving surface against the force that urges the pressure receiving piston. At this time, the pressure receiving piston can be easily moved by the oil pressure applied to the pressure receiving surface, and the oil pressure can be relieved to the piston jet by introducing the oil pressure that generates a force superior to the urging force. Therefore, by adopting such a configuration, by discharging the oil guided to the back surface of the pressure receiving piston, even when the oil pressure discharged from the oil pump is low, oil can be injected into the piston depending on the setting of the urging force. .

またこのようなエンジンの油圧制御装置は、前記受圧ピストンに係る前記受圧面及び前記背面の面積を略等しい大きさに設定した構成とすることができる（請求項２）。具体的にはこのような構成とすることにより、受圧ピストンの背面にオイルを導くことで、受圧面にかかる油圧による力と背面にかかる油圧による力をバランスさせることができるため、極低温時などオイル粘度が高い場合にピストンへのオイル噴射を停止するにあたって好適である。 In addition, such a hydraulic control device for an engine can be configured such that the areas of the pressure receiving surface and the back surface of the pressure receiving piston are set to be approximately equal. Specifically, by adopting such a configuration, by guiding the oil to the back surface of the pressure receiving piston, it is possible to balance the hydraulic force applied to the pressure receiving surface and the hydraulic pressure applied to the back surface. This is suitable for stopping oil injection to the piston when the oil viscosity is high.

またこのようなエンジンの油圧制御装置は、前記オイルポンプにより吐出されたオイルを当該オイルポンプの上流側へリターンさせる少なくとも一つのオイルリターン経路と、前記オイルリターン経路に配置され、前記オイルポンプから吐出されたオイルの油圧を制御する少なくとも一つの第二油圧リリーフ手段とをさらに備え、前記少なくとも一つの第二油圧リリーフ手段により油圧を制御されるオイルが前記第一油圧路に導かれるように、当該第一油圧路を配置した構成とすることができる（請求項３）。このような構成とすることにより、油圧の制御が行われたオイルをピストンジェットに供給できるため、過大な油圧など不適切な油圧でピストンにオイルが噴射されることを防止できる。 The engine hydraulic control apparatus is disposed in the oil return path and at least one oil return path for returning the oil discharged by the oil pump to the upstream side of the oil pump, and is discharged from the oil pump. And at least one second hydraulic relief means for controlling the hydraulic pressure of the oil, and the oil whose hydraulic pressure is controlled by the at least one second hydraulic relief means is guided to the first hydraulic path. It can be set as the structure which has arrange | positioned the 1st hydraulic path (Claim 3). With such a configuration, the oil whose hydraulic pressure has been controlled can be supplied to the piston jet, so that it is possible to prevent the oil from being injected into the piston with an inappropriate hydraulic pressure such as an excessive hydraulic pressure.

またこのようなエンジンの油圧制御装置は、前記少なくとも一つの第二油圧リリーフ手段を、前記オイルポンプが吐出したオイルを二つの異なる油圧（例えば低圧及び高圧）でリリーフ可能な油圧可変リリーフ手段とした構成とすることができる（請求項３）。このような構成とすることにより、低圧及びオイル噴射、低圧及び噴射停止、高圧及びオイル噴射、高圧及び噴射停止といった４つの態様で油圧の制御とオイル噴射制御とを行える。このためこのような構成とすることにより、機関運転状態に応じて燃費の向上や早期暖機やエミッション低減やピストン冷却等を好適に図ることができる。 In this engine hydraulic control device, the at least one second hydraulic relief means is a hydraulic variable relief means capable of relieving oil discharged from the oil pump at two different hydraulic pressures (for example, low pressure and high pressure). It can be set as a structure (Claim 3). With this configuration, hydraulic control and oil injection control can be performed in four modes: low pressure and oil injection, low pressure and injection stop, high pressure and oil injection, high pressure and injection stop. For this reason, by setting it as such a structure, according to an engine driving | running state, improvement of a fuel consumption, early warming up, emission reduction, piston cooling, etc. can be aimed at suitably.

またこのようなエンジンの油圧制御装置は、前記少なくとも一つの第二油圧リリーフ手段につき、最も低く設定された開弁圧よりも前記第一油圧リリーフ手段の開弁圧を低く設定した構成とすることができる（請求項４）。具体的にはこのような構成とすることにより、油圧が低油圧の場合でもピストンへのオイル噴射を行える。 In addition, such an engine hydraulic control device has a configuration in which the valve opening pressure of the first hydraulic relief means is set lower than the lowest valve opening pressure for the at least one second hydraulic relief means. (Claim 4). Specifically, with such a configuration, even when the hydraulic pressure is low, oil injection to the piston can be performed.

本発明のエンジンの油圧制御装置は、極低温時などオイル粘度が高い場合でもピストンへのオイル噴射を停止でき、また油圧が低油圧である場合でもピストンへのオイル噴射を行える。 The engine hydraulic control device of the present invention can stop oil injection to the piston even when the oil viscosity is high, such as at an extremely low temperature, and can perform oil injection to the piston even when the hydraulic pressure is low.

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

本発明の実施例について図面を参照しつつ説明する。本実施例のエンジンの油圧制御装置（以下、単に油圧制御装置と称す）１０は、オイルポンプ２と、油圧可変リリーフ装置（請求項記載の第二油圧リリーフ手段、及び油圧可変リリーフ手段に相当）３と、ＯＪ（オイルジェット）リリーフ弁（請求項記載の第一油圧リリーフ手段に相当）４と、ピストンジェット５と、第二ＯＣＶ（オイルコントロールバルブ）６と、第一ＯＣＶ（請求項記載の油圧路切替手段に相当）７を有して構成されている。また油圧制御装置１０は、油圧経路としてオイル通路１と、メインオイルホール２１と、オイルリターン経路２２と、第一油圧路３１と、第二油圧路３２と、第三油圧路３３と、第四油圧路３４と、第五油圧路３５を有して構成されている。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The engine hydraulic control device (hereinafter simply referred to as a hydraulic control device) 10 of the present embodiment includes an oil pump 2 and a hydraulic variable relief device (corresponding to second hydraulic relief means and hydraulic variable relief means in claims). 3, an OJ (oil jet) relief valve (corresponding to the first hydraulic relief means in the claims) 4, a piston jet 5, a second OCV (oil control valve) 6, and a first OCV (in claims) (Corresponding to hydraulic path switching means) 7. In addition, the hydraulic control device 10 has an oil passage 1, a main oil hole 21, an oil return passage 22, a first hydraulic passage 31, a second hydraulic passage 32, a third hydraulic passage 33, and a fourth hydraulic passage as hydraulic passages. A hydraulic path 34 and a fifth hydraulic path 35 are provided.

オイルポンプ２はオイルパン１１内のオイルをエンジン（図示しない）各部へ供給するための構成であり、オイル通路１に配置されている。オイル通路１はオイルパン１１とメインオイルホール２１とを接続している。メインオイルホール２１はエンジン各部に連通している。オイル通路１はオイルポンプ２の下流側でオイルリターン経路２２へ分岐している。オイルリターン経路２２には、油圧可変リリーフ装置３が組み込まれており、オイルポンプ２により吐出されたオイルをオイルポンプ２の上流側にリリーフする。なお、オイルパン１１内にオイルをリリーフするようにオイルリターン経路２２を構成してもよい。 The oil pump 2 is configured to supply oil in the oil pan 11 to various parts of the engine (not shown), and is disposed in the oil passage 1. The oil passage 1 connects the oil pan 11 and the main oil hole 21. The main oil hole 21 communicates with each part of the engine. The oil passage 1 branches off to the oil return path 22 on the downstream side of the oil pump 2. A hydraulic variable relief device 3 is incorporated in the oil return path 22, and the oil discharged by the oil pump 2 is relieved to the upstream side of the oil pump 2. Note that the oil return path 22 may be configured to relieve oil in the oil pan 11.

オイルリターン経路２２のうち、油圧可変リリーフ装置３よりも上流側の部分には第一油圧路３１が接続されている。第一油圧路３１はその他端がノズルからなるピストンジェット５各々に分岐接続されており、オイルポンプ２が吐出するオイルをピストンジェット５各々に導く。このオイルは油圧可変リリーフ装置３により油圧が制御されるオイルとなっている。ピストンジェット５はエンジンの各気筒に配置されたピストン（図示しない）に向けてオイルを噴射するための構成であり、エンジンは気筒毎にピストンジェット５を備えている。 A first hydraulic path 31 is connected to a portion of the oil return path 22 on the upstream side of the hydraulic variable relief device 3. The other end of the first hydraulic path 31 is branched and connected to each piston jet 5 including nozzles, and the oil discharged from the oil pump 2 is guided to each piston jet 5. This oil is oil whose hydraulic pressure is controlled by the hydraulic variable relief device 3. The piston jet 5 is configured to inject oil toward pistons (not shown) disposed in each cylinder of the engine, and the engine includes a piston jet 5 for each cylinder.

第一油圧路３１にはＯＪリリーフ弁４が設けられている。第一油圧路３１はＯＪリリーフ弁４で第一油圧路前半部３１ａと第一油圧路後半部３１ｂとに分割されている。第一油圧路前半部３１ａはＯＪリリーフ弁４のオイル導入口４ｉに接続されており、第一油圧路後半部３１ｂはＯＪリリーフ弁４のオイルリリーフ口４ｊに接続されている。また第一油圧路前半部３１ａは第二油圧路３２に分岐している。 An OJ relief valve 4 is provided in the first hydraulic path 31. The first hydraulic path 31 is divided by the OJ relief valve 4 into a first hydraulic path first half 31a and a first hydraulic path second half 31b. The first hydraulic path front half 31 a is connected to the oil inlet 4 i of the OJ relief valve 4, and the first hydraulic path rear half 31 b is connected to the oil relief port 4 j of the OJ relief valve 4. The first hydraulic path first half 31 a is branched to the second hydraulic path 32.

第二油圧路３２はＯＪリリーフ弁４の背圧導入口４ｋに接続されている。第二油圧路３２には第一ＯＣＶ７が設けられている。第二油圧路３２は第一ＯＣＶ７で第二油圧路前半部３２ａと第二油圧路後半部３２ｂとに分割されている。第二油圧路前半部３２ａは第一ＯＣＶ７のオイル導入口７ｉに接続されており、第二油圧路後半部３２ｂは第一ＯＣＶ７のオイル出口７ｋに接続されている。第一ＯＣＶ７のオイルリリーフ口７ｊには第二オイル排出通路３７が接続されており、第二オイル排出通路３７はさらにオイルパン１１に接続されている。 The second hydraulic path 32 is connected to the back pressure inlet 4k of the OJ relief valve 4. A first OCV 7 is provided in the second hydraulic passage 32. The second hydraulic path 32 is divided by the first OCV 7 into a second hydraulic path first half 32a and a second hydraulic path second half 32b. The second hydraulic path first half 32a is connected to the oil inlet 7i of the first OCV 7, and the second hydraulic path second half 32b is connected to the oil outlet 7k of the first OCV 7. A second oil discharge passage 37 is connected to the oil relief port 7 j of the first OCV 7, and the second oil discharge passage 37 is further connected to the oil pan 11.

第一ＯＣＶ７は切替により、第二油圧路３２と第三油圧路３３とを構成する。第一ＯＣＶ７がオイル導入口７ｉとオイル出口７ｋとを連通すると、第二油圧路前半部３２ａと第二油圧路後半部３２ｂとが連通する。このとき第二油圧路前半部３２ａと第二油圧路後半部３２ｂとで第二油圧路３２が構成される。またこのときオイルポンプ２が吐出するオイルがＯＪリリーフ弁４に背圧導入口４ｋから導入される。このオイルは油圧可変リリーフ装置３により油圧が制御されるオイルとなっており、またＯＪリリーフ弁４のオイル導入口４ｉに導入されるオイルと油圧が略等しいオイルとなっている。一方、第一ＯＣＶ７がオイル流入出口４ｋとオイルリリーフ口４ｊとを連通すると、第二油圧路後半部３２ｂと第二オイル排出通路３７とが連通する。このとき第二油圧路後半部３２ｂと第二オイル排出通路３７とで第三油圧路３３が構成される。またこのときＯＪリリーフ弁４に背圧導入口４ｋから導入されたオイルがオイルパン１１に排出される。なお、図１では第一ＯＣＶ７がオイル導入口７ｉとオイル出口７ｋとを連通している状態を白抜きの表示で模式的に示している。 The first OCV 7 forms a second hydraulic path 32 and a third hydraulic path 33 by switching. When the first OCV 7 communicates between the oil inlet 7i and the oil outlet 7k, the second hydraulic path first half 32a and the second hydraulic path second half 32b communicate. At this time, the second hydraulic path 32 is constituted by the second hydraulic path first half 32a and the second hydraulic path second half 32b. At this time, the oil discharged from the oil pump 2 is introduced into the OJ relief valve 4 from the back pressure inlet 4k. This oil is oil whose oil pressure is controlled by the oil pressure variable relief device 3, and oil whose oil pressure is substantially equal to the oil introduced into the oil introduction port 4 i of the OJ relief valve 4. On the other hand, when the first OCV 7 communicates with the oil inflow / outlet port 4k and the oil relief port 4j, the second hydraulic passage rear half portion 32b and the second oil discharge passage 37 communicate with each other. At this time, the second hydraulic passage 33 is constituted by the second hydraulic passage rear half portion 32 b and the second oil discharge passage 37. At this time, oil introduced into the OJ relief valve 4 from the back pressure inlet 4k is discharged to the oil pan 11. In FIG. 1, a state in which the first OCV 7 communicates with the oil inlet 7 i and the oil outlet 7 k is schematically illustrated with white display.

第二油圧路前半部３２ａからは第四油圧路３４が分岐している。第四油圧路３４は油圧可変リリーフ装置３の背圧導入口３ｋに接続されている。第四油圧路３４には第二ＯＣＶ６が設けられている。第四油圧路３４は第二ＯＣＶ６で第四油圧路前半部３４ａと第四油圧路後半部３４ｂとに分割されている。第四油圧路前半部３４ａは第二ＯＣＶ６のオイル導入口６ｉに接続されており、第四油圧路後半部３４ｂは第二ＯＣＶ６のオイル出口６ｋに接続されている。第二ＯＣＶ６のオイルリリーフ口６ｊには第一オイル排出通路３６が接続されており、第一オイル排出通路３６はさらにオイルパン１１に接続されている。 A fourth hydraulic path 34 branches off from the second hydraulic path first half 32a. The fourth hydraulic path 34 is connected to the back pressure inlet 3 k of the hydraulic variable relief device 3. A second OCV 6 is provided in the fourth hydraulic path 34. The fourth hydraulic path 34 is divided by the second OCV 6 into a fourth hydraulic path first half 34a and a fourth hydraulic path second half 34b. The fourth hydraulic path front half 34a is connected to the oil inlet 6i of the second OCV 6, and the fourth hydraulic path rear half 34b is connected to the oil outlet 6k of the second OCV 6. A first oil discharge passage 36 is connected to the oil relief port 6 j of the second OCV 6, and the first oil discharge passage 36 is further connected to the oil pan 11.

第二ＯＣＶ６は切替により、第四油圧路３４と第五油圧路３５とを構成する。第二ＯＣＶ６がオイル導入口６ｉとオイル出口６ｋとを連通すると、第四油圧路前半部３４ａと第四油圧路後半部３４ｂとが連通する。このとき第四油圧路前半部３４ａと第四油圧路後半部３４ｂとで第四油圧路３４が構成される。またこのときオイルポンプ２が吐出するオイルが油圧可変リリーフ装置３に背圧導入口３ｋから導入される。このオイルは油圧可変リリーフ装置３により油圧が制御されるオイルとなっており、また油圧可変リリーフ装置３のオイル導入口３ｉに導入されるオイルと油圧が略等しいオイルとなっている。一方、第二ＯＣＶ６がオイル出口６ｋとオイルリリーフ口６ｊとを連通すると、第四油圧路後半部３４ｂと第一オイル排出通路３６とが連通する。このとき第四油圧路後半部３４ｂと第一オイル排出通路３６とで第五油圧路３５が構成される。またこのとき油圧可変リリーフ装置３に背圧導入口３ｋから導入されたオイルがオイルパン１１に排出される。なお、図１では第二ＯＣＶ６がオイル出口６ｋとオイルリリーフ口６ｊとを連通している状態を白抜きの表示で模式的に示している。 The second OCV 6 forms a fourth hydraulic path 34 and a fifth hydraulic path 35 by switching. When the second OCV 6 communicates between the oil inlet 6i and the oil outlet 6k, the fourth hydraulic path first half 34a and the fourth hydraulic path second half 34b communicate. At this time, the fourth hydraulic path 34 is configured by the fourth hydraulic path first half 34a and the fourth hydraulic path second half 34b. At this time, oil discharged from the oil pump 2 is introduced into the variable hydraulic relief device 3 from the back pressure inlet 3k. This oil is an oil whose oil pressure is controlled by the oil pressure variable relief device 3, and an oil whose oil pressure is substantially equal to the oil introduced into the oil introduction port 3 i of the oil pressure variable relief device 3. On the other hand, when the second OCV 6 communicates between the oil outlet 6k and the oil relief port 6j, the fourth hydraulic path rear half 34b and the first oil discharge passage 36 communicate with each other. At this time, the fourth hydraulic path rear half 34b and the first oil discharge path 36 constitute a fifth hydraulic path 35. At this time, oil introduced into the hydraulic variable relief device 3 from the back pressure inlet 3k is discharged to the oil pan 11. In FIG. 1, the state in which the second OCV 6 communicates with the oil outlet 6k and the oil relief port 6j is schematically shown with white display.

ＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）４０は電子制御を行うための構成であり、ＥＣＵ４０には制御対象として第二ＯＣＶ６及び第一ＯＣＶ７が電気的に接続されている。またＥＣＵ４０には機関運転状態を検出するために、エンジンの水温ＴＨＷを検知するための水温センサや、エンジンの回転数ＮＥを検出するためのクランク角センサや、アクセル開度ＡＣＣＰ（或いは負荷）を検出するためのアクセル開度センサを含む各種のセンサ、スイッチ類５０が電気的に接続されている。 An ECU (Electronic Control Unit) 40 is configured to perform electronic control, and the second OCV 6 and the first OCV 7 are electrically connected to the ECU 40 as objects to be controlled. The ECU 40 includes a water temperature sensor for detecting the engine water temperature THW, a crank angle sensor for detecting the engine speed NE, and an accelerator opening ACCP (or load) in order to detect the engine operating state. Various sensors including an accelerator opening sensor for detection and switches 50 are electrically connected.

ＥＣＵ４０は内蔵するプログラムに基づき第二ＯＣＶ６への通電のＯＮ／ＯＦＦ制御を行うことで、オイルポンプが吐出するオイルの油圧を二つの異なる油圧（ここでは低圧及び高圧）のうち、いずれかに制御をするための油圧制御手段として機能する。またＥＣＵ４０は内蔵するプログラムに基づき第一ＯＣＶ７への通電のＯＮ／ＯＦＦ制御を行うことで、ピストンジェット５からのオイル噴射（以下、単にＰＯＪ噴射と称す）の実行、停止を制御するためのオイル噴射制御手段として機能する。ＥＣＵ４０は内蔵するプログラムに基づき、機関運転状態に応じてこれら油圧制御とＰＯＪ噴射制御とを行う。なお、油圧制御装置１０がＥＣＵ４０を構成の一部として備えてもよい。 The ECU 40 controls the oil pressure discharged from the oil pump to one of two different oil pressures (here, low pressure and high pressure) by performing ON / OFF control of energization to the second OCV 6 based on a built-in program. It functions as a hydraulic control means for Further, the ECU 40 performs ON / OFF control of energization to the first OCV 7 based on a built-in program, so that oil for controlling execution and stop of oil injection from the piston jet 5 (hereinafter simply referred to as POJ injection) is controlled. It functions as an injection control means. The ECU 40 performs these hydraulic pressure control and POJ injection control according to the engine operating state based on a built-in program. The hydraulic control device 10 may include the ECU 40 as a part of the configuration.

次に油圧可変リリーフ装置３、ＯＪリリーフ弁４及び第一ＯＣＶ７の概略構成について夫々説明する。図２は油圧可変リリーフ装置３の概略構成を模式的に示す図である。油圧可変リリーフ装置３はケース３ａと、ケース３ａ内に配置されたリリーフ弁３ｂと、リテーナ３ｃ及びリリーフ弁３ｂとリテーナ３ｃとの間に挟持されたスプリング３ｄとを有して構成されている。ケース３ａは、断面直径が小径である小径部３ａ１と断面直径が大径である大径部３ａ２とを備えている。小径部３ａ１から大径部３ａ２へ移行する段部が、リテーナ３ｃのリリーフ弁３ｂ側への移動距離を規制するストッパ３ｅを構成している。ケース３ａの小径部３ａ１の先端側にはメイン室３ｍが形成されている。ケース３ａの小径部３ａ１の先端に設けられたオイル導入口３ｉはメイン室３ｍに連通しており、メイン室３ｍにはオイルポンプ２の下流側のオイルが導入される。 Next, schematic configurations of the hydraulic variable relief device 3, the OJ relief valve 4, and the first OCV 7 will be described. FIG. 2 is a diagram schematically showing a schematic configuration of the hydraulic variable relief device 3. The hydraulic variable relief device 3 includes a case 3a, a relief valve 3b disposed in the case 3a, and a retainer 3c and a spring 3d sandwiched between the relief valve 3b and the retainer 3c. The case 3a includes a small-diameter portion 3a1 having a small cross-sectional diameter and a large-diameter portion 3a2 having a large cross-sectional diameter. The stepped portion that transitions from the small diameter portion 3a1 to the large diameter portion 3a2 constitutes a stopper 3e that regulates the moving distance of the retainer 3c to the relief valve 3b side. A main chamber 3m is formed on the distal end side of the small diameter portion 3a1 of the case 3a. An oil introduction port 3i provided at the tip of the small diameter portion 3a1 of the case 3a communicates with the main chamber 3m, and oil on the downstream side of the oil pump 2 is introduced into the main chamber 3m.

リリーフ弁３ｂはメイン室３ｍに内装されている。リリーフ弁３ｂは受圧面３ｂ１でメイン室３ｍ内の油圧を受ける。リリーフ弁３ｂはメイン室３ｍ内で摺動し、小径部３ｂ１の先端側に最も移動した状態でケース３ａの側部に設けられたオイルリリーフ口３ｊを閉止し、オイル導入口３ｉとオイルリリーフ口３ｊとの連通を遮断するように有底円筒状に形成されている。オイルリリーフ口３ｊは、リリーフ弁３ｂが大径部３ｂ２側に移動することで開放される。ケース３ａの大径部３ａ２の先端側には、サブ室３ｓが形成されている。リテーナ３ｃはサブ室３ｓに内装されている。ケース３ａの大径部３ａ２の先端に設けられた背圧導入口３ｋはサブ室３ｓに連通しており、サブ室３ｓには第二ＯＣＶ６を介してオイルポンプ２の下流側のオイルが導入される。 The relief valve 3b is installed in the main chamber 3m. The relief valve 3b receives the hydraulic pressure in the main chamber 3m at the pressure receiving surface 3b1. The relief valve 3b slides in the main chamber 3m, closes the oil relief port 3j provided on the side of the case 3a while moving most to the distal end side of the small diameter portion 3b1, and the oil introduction port 3i and the oil relief port It is formed in a bottomed cylindrical shape so as to block communication with 3j. The oil relief port 3j is opened when the relief valve 3b moves toward the large diameter portion 3b2. A sub chamber 3s is formed on the distal end side of the large diameter portion 3a2 of the case 3a. The retainer 3c is housed in the sub chamber 3s. A back pressure inlet 3k provided at the tip of the large diameter portion 3a2 of the case 3a communicates with the sub chamber 3s, and oil on the downstream side of the oil pump 2 is introduced into the sub chamber 3s via the second OCV 6. The

サブ室３ｓ内の油圧を受けるリテーナ３ｃの受圧面３ｃ１の面積は、リリーフ弁３ｂの受圧面３ｂ１の面積よりも大きく設定されている。このためリテーナ３ｃはサブ室３ｓにオイルが導入されたときに小径部３ａ１側へ向かって移動し、ストッパに突き当たる（図２（ａ）に示す状態参照）。このときスプリング３ｄはリテーナ３ｃによって短縮され、強い力でリリーフ弁３ｂを付勢する。この状態で第二ＯＣＶ６は高圧リリーフ弁として機能する。このときにはオイル導入口３ｉを介してメイン室３ｍに高圧のオイルが導入されることで、リリーフ弁３ｂがスプリング３ｄの付勢力に抗して大径部３ａ２側へ移動する。これによりオイル導入口３ｉとオイルリリーフ口３ｊとが連通し、オイルがリリーフされる。またこれによりオイルポンプ２が吐出するオイルの油圧を高圧に制御できる。 The area of the pressure receiving surface 3c1 of the retainer 3c that receives the hydraulic pressure in the sub chamber 3s is set larger than the area of the pressure receiving surface 3b1 of the relief valve 3b. Therefore, when the oil is introduced into the sub chamber 3s, the retainer 3c moves toward the small diameter portion 3a1 and abuts against the stopper (see the state shown in FIG. 2A). At this time, the spring 3d is shortened by the retainer 3c and urges the relief valve 3b with a strong force. In this state, the second OCV 6 functions as a high pressure relief valve. At this time, high pressure oil is introduced into the main chamber 3m through the oil inlet 3i, so that the relief valve 3b moves toward the large diameter portion 3a2 against the biasing force of the spring 3d. As a result, the oil introduction port 3i and the oil relief port 3j communicate with each other and the oil is relieved. This also makes it possible to control the oil pressure discharged from the oil pump 2 to a high pressure.

一方、サブ室３ｓからオイルが排出されたときには、リテーナ３ｃは大径部３ａ２の先端側へ移動する（図２（ｂ）に示す状態参照）。このときスプリング３ｄは伸張し、リテーナ３ｃによって短縮されたときよりも弱い力でリリーフ弁３ｂを付勢する。また第二ＯＣＶ６の低圧側の開弁圧はこのときのスプリング３ｄが発揮する付勢力によって決定されるため、この状態で第二ＯＣＶ６は低圧リリーフ弁として機能する。したがってこの状態でオイル導入口３ｉを介してメイン室３ｍに低圧側の開弁圧よりも油圧の高いオイルが導入されることで、リリーフ弁３ｂがスプリング３ｄの付勢力に抗して大径部３ｂ２側へ移動する。これによりオイル導入口３ｉとオイルリリーフ口３ｊとが連通し、オイルがリリーフされる（図２（ｂ）に示す状態参照）。またこれによりオイルポンプ２が吐出するオイルの油圧を低圧に制御できる。 On the other hand, when the oil is discharged from the sub chamber 3s, the retainer 3c moves to the distal end side of the large diameter portion 3a2 (see the state shown in FIG. 2B). At this time, the spring 3d expands and urges the relief valve 3b with a weaker force than when shortened by the retainer 3c. Further, since the valve opening pressure on the low pressure side of the second OCV 6 is determined by the biasing force exerted by the spring 3d at this time, the second OCV 6 functions as a low pressure relief valve in this state. Accordingly, in this state, oil having a higher hydraulic pressure than the low-side valve opening pressure is introduced into the main chamber 3m through the oil introduction port 3i, so that the relief valve 3b resists the urging force of the spring 3d. Move to 3b2 side. As a result, the oil introduction port 3i and the oil relief port 3j communicate with each other and the oil is relieved (see the state shown in FIG. 2B). This also allows the oil pressure discharged from the oil pump 2 to be controlled to a low pressure.

図３はＯＪリリーフ弁４の概略構成を模式的に示す図である。ＯＪリリーフ弁４はケース４ａと、ケース４ａ内に配置されたリリーフ弁４ｂ（請求項記載の受圧ピストンに相当）と、スプリング４ｃ（請求項記載の付勢手段に相当）とを有して構成されている。ケース４ａは、断面円状のシリンダ４ｄを内部に備えている。このシリンダ４ｄにはリリーフ弁４ｂが配置されており、リリーフ弁４ｂはシリンダ４ｄをメイン室４ｍとサブ室４ｓに区分している。ケース４ａの先端に設けられたオイル導入口４ｉはメイン室４ｍに連通しており、メイン室４ｍにはオイルポンプ２の下流側のオイルが導入される。リリーフ弁４ｂは受圧面４ｂ１でメイン室４ｍ内の油圧を受ける。リリーフ弁４ｂは先端側に最も移動した状態でケース４ａの側部に設けられたオイルリリーフ口４ｊを閉止し、オイル導入口４ｉとオイルリリーフ口４ｊとの連通を遮断するように有底円筒状に形成されている。オイルリリーフ口４ｊは、リリーフ弁４ｂが後端側に移動することで開放される。 FIG. 3 is a diagram schematically showing a schematic configuration of the OJ relief valve 4. The OJ relief valve 4 includes a case 4a, a relief valve 4b disposed in the case 4a (corresponding to a pressure receiving piston according to claims), and a spring 4c (corresponding to an urging means according to claims). Has been. The case 4a includes a cylinder 4d having a circular cross section. The cylinder 4d is provided with a relief valve 4b. The relief valve 4b divides the cylinder 4d into a main chamber 4m and a sub chamber 4s. An oil introduction port 4i provided at the tip of the case 4a communicates with the main chamber 4m, and oil on the downstream side of the oil pump 2 is introduced into the main chamber 4m. The relief valve 4b receives the hydraulic pressure in the main chamber 4m at the pressure receiving surface 4b1. The relief valve 4b is in the shape of a bottomed cylinder so as to close the oil relief port 4j provided on the side of the case 4a in the state of being most moved to the tip side and to block communication between the oil introduction port 4i and the oil relief port 4j. Is formed. The oil relief port 4j is opened when the relief valve 4b moves to the rear end side.

ケース４ａの後端には背圧導入口４ｋが設けられている。背圧導入口４ｋはサブ室４ｓに連通しており、サブ室４ｓには第一ＯＣＶ７を介してオイルポンプ２の下流側のオイルが導入される。サブ室４ｓ内の油圧を受けるリリーフ弁４ｂの背面４ｂ２の面積と、リリーフ弁４ｂの受圧面４ｂ１の面積とは略等しい大きさに設定されている。このためサブ室４ｓにオイルが導入されたときには、リリーフ弁４ｂには油圧が受圧面４ｂ１側からだけでなく背面４ｂ２側からも作用するが、これらの油圧による力は釣り合うことになる。このときリリーフ弁４ｂはスプリング４ｃによって先端側に向かって付勢され、オイル導入口４ｉとオイルリリーフ口４ｊとを閉止する（図３（ａ）に示す状態参照）。これによりＰＯＪ噴射を停止できる。 A back pressure inlet 4k is provided at the rear end of the case 4a. The back pressure introduction port 4k communicates with the sub chamber 4s, and oil on the downstream side of the oil pump 2 is introduced into the sub chamber 4s via the first OCV 7. The area of the back surface 4b2 of the relief valve 4b that receives the hydraulic pressure in the sub chamber 4s and the area of the pressure receiving surface 4b1 of the relief valve 4b are set to be approximately equal. For this reason, when oil is introduced into the sub chamber 4s, the oil pressure acts on the relief valve 4b not only from the pressure receiving surface 4b1 side but also from the back surface 4b2 side, but the forces by these oil pressures are balanced. At this time, the relief valve 4b is urged toward the distal end side by the spring 4c, and closes the oil introduction port 4i and the oil relief port 4j (see the state shown in FIG. 3A). Thereby, POJ injection can be stopped.

一方、サブ室４ｓからオイルが排出されたときには、リリーフ弁４ｂの背面４ｂ２にはスプリング４ｃの付勢力が作用し、受圧面４ｂ１には油圧による力が夫々作用する。ここで、ＯＪリリーフ弁４の開弁圧はスプリング４ｃによって決定されるが、ＯＪリリーフ弁４の開弁圧は油圧を低圧に制御するときの油圧可変リリーフ装置３の開弁圧よりも低く設定されている。このため油圧可変リリーフ装置３が油圧を低圧に制御しているときでも、サブ室４ｓからオイルが排出されたときには、受圧面４ｂ１側からの油圧による力がスプリング４ｃの付勢力に勝り、リリーフ弁４ｂはスプリング４ｃの付勢力に抗して後端側に移動する（図３（ｂ）に示す状態参照）。これによりオイル導入口４ｉとオイルリリーフ口４ｊとが連通するため、ＰＯＪ噴射を実行できる。 On the other hand, when the oil is discharged from the sub chamber 4s, the urging force of the spring 4c acts on the back surface 4b2 of the relief valve 4b, and the hydraulic pressure acts on the pressure receiving surface 4b1. Here, the valve opening pressure of the OJ relief valve 4 is determined by the spring 4c, but the valve opening pressure of the OJ relief valve 4 is set lower than the valve opening pressure of the hydraulic variable relief device 3 when the hydraulic pressure is controlled to a low pressure. Has been. For this reason, even when the oil pressure variable relief device 3 controls the oil pressure to a low pressure, when oil is discharged from the sub chamber 4s, the force by the oil pressure from the pressure receiving surface 4b1 exceeds the urging force of the spring 4c, and the relief valve 4b moves to the rear end side against the urging force of the spring 4c (see the state shown in FIG. 3B). As a result, the oil introduction port 4i and the oil relief port 4j communicate with each other, so that POJ injection can be executed.

図４は第一ＯＣＶ７の概略構成を模式的に示す図である。第一ＯＣＶ７は三方弁として構成された電磁弁であり、ケース７ａと、ニードル７ｂと、ボール７ｃと、コイル７ｄと、第一スプリング７ｅと、第二スプリング７ｆとを有して構成されている。ケース７ａは先端側に形成されたメイン室７ｍと、後端側に形成されたサブ室７ｓと、メイン室７ｍとサブ室７ｓとを連通する連通室７ｒとを内部に備えている。ケース７ａにはオイル導入口７ｉ、オイルリリーフ口７ｊ及びオイル出口７ｋが設けられており、オイル導入口７ｉはメイン室７ｍに、オイルリリーフ口７ｊはサブ室７ｓに、オイル出口７ｋは連通室７ｒに夫々連通している。 FIG. 4 is a diagram schematically showing a schematic configuration of the first OCV 7. The first OCV 7 is a solenoid valve configured as a three-way valve, and includes a case 7a, a needle 7b, a ball 7c, a coil 7d, a first spring 7e, and a second spring 7f. . The case 7a includes a main chamber 7m formed on the front end side, a sub chamber 7s formed on the rear end side, and a communication chamber 7r communicating the main chamber 7m and the sub chamber 7s. The case 7a is provided with an oil introduction port 7i, an oil relief port 7j, and an oil outlet 7k. The oil introduction port 7i is in the main chamber 7m, the oil relief port 7j is in the sub chamber 7s, and the oil outlet 7k is in the communication chamber 7r. To communicate with each other.

メイン室７ｍにはボール７ｃと第一スプリング７ｅとが配置されている。第一スプリング７ｅはボール７ｃを連通室７ｒに向けて付勢する。ボール７ｃが連通室７ｒに当接した場合、ボール７ｃはメイン室７ｍと連通室７ｒとの連通を遮断する。サブ室７ｓにはニードル７ｂと、コイル７ｄと、第二スプリング７ｆとが配置されている。第二スプリング７ｆはニードル７ｂを連通室７ｒに向けて付勢する。ニードル７ｂが連通室７ｒに当接した場合、ニードル７ｂはサブ室７ｓと連通室７ｒとの連通を遮断する。またニードル７ｂはサブ室７ｓから連通室７ｒ内にまで延伸しており、ニードル７ｂが連通室７ｒに当接した場合、ニードル７ｂのうち、連通室７ｒ内に延伸している小径部７ｂ１がボール７ｃに当接するとともにボール７ｃを押し上げ、メイン室７ｍと連通室７ｒとを連通する。一方、コイル７ｄは通電によりニードル７ｂを後端側へ向かって引き寄せる。第二スプリング７ｆの付勢力は第一スプリング７ｅの付勢力よりも大きく設定されている。 A ball 7c and a first spring 7e are arranged in the main chamber 7m. The first spring 7e biases the ball 7c toward the communication chamber 7r. When the ball 7c comes into contact with the communication chamber 7r, the ball 7c blocks communication between the main chamber 7m and the communication chamber 7r. A needle 7b, a coil 7d, and a second spring 7f are disposed in the sub chamber 7s. The second spring 7f biases the needle 7b toward the communication chamber 7r. When the needle 7b contacts the communication chamber 7r, the needle 7b blocks communication between the sub chamber 7s and the communication chamber 7r. The needle 7b extends from the sub chamber 7s into the communication chamber 7r. When the needle 7b contacts the communication chamber 7r, the small diameter portion 7b1 of the needle 7b extending into the communication chamber 7r is a ball. 7 a and the ball 7 c is pushed up to connect the main chamber 7 m and the communication chamber 7 r. On the other hand, the coil 7d draws the needle 7b toward the rear end side when energized. The biasing force of the second spring 7f is set larger than the biasing force of the first spring 7e.

このように構成された第一ＯＣＶ７では、コイル７ｄが通電されていない場合、ニードル７ｂが第二スプリング７ｆに付勢されて連通室７ｒ側に移動する。これによりニードル７ｂが連通室７ｒに当接すると、ニードル７ｂが連通室７ｒとサブ室７ｓとの連通を遮断するとともに、ニードル７ｂに押し上げられたボール７ｃがオイル導入口７ｉとオイル出口７ｋとを連通する（図４（ａ）に示す状態参照）。このためＥＣＵ４０の制御のもと、コイル７ｄに通電しないことで、ＯＪリリーフ弁４の背圧導入口４ｋにオイルを導入でき、これによりＰＯＪ噴射を停止できる。 In the first OCV 7 configured as described above, when the coil 7d is not energized, the needle 7b is urged by the second spring 7f and moves toward the communication chamber 7r. As a result, when the needle 7b comes into contact with the communication chamber 7r, the needle 7b blocks the communication between the communication chamber 7r and the sub chamber 7s, and the ball 7c pushed up by the needle 7b connects the oil inlet 7i and the oil outlet 7k. Communicate (see the state shown in FIG. 4A). For this reason, by not energizing the coil 7d under the control of the ECU 40, oil can be introduced into the back pressure inlet 4k of the OJ relief valve 4, thereby stopping the POJ injection.

一方、コイル７ｄが通電されている場合には、ニードル７ｂがコイル７ｄに引き寄せられて後端部側に移動する。これによりニードル７ｂがオイル出口７ｋとオイルリリーフ口７ｊとを連通するとともに、ニードル７ｂがボール７ｃから離れるため、ボール７ｃがメイン室７ｍと連通室７ｒとの連通を遮断する（図４（ｂ）に示す状態参照）。このためＥＣＵ４０の制御のもと、コイル７ｄに通電することで、ＯＪリリーフ弁４の背圧導入口４ｋに導入したオイルを排出でき、これによりＰＯＪ噴射を実行できる。なお、第二ＯＣＶ６も第一ＯＣＶ７と同様にケース６ａと、ニードル６ｂと、ボール６ｃと、コイル６ｄと、第一スプリング６ｅと、第二スプリング６ｆを有するとともに、第一ＯＣＶ７と同様に構成されているため、ここではその説明を省略する。 On the other hand, when the coil 7d is energized, the needle 7b is attracted to the coil 7d and moves to the rear end side. As a result, the needle 7b communicates with the oil outlet 7k and the oil relief port 7j, and the needle 7b is separated from the ball 7c, so that the ball 7c blocks the communication between the main chamber 7m and the communication chamber 7r (FIG. 4B). Refer to the state shown in the figure. For this reason, by energizing the coil 7d under the control of the ECU 40, the oil introduced into the back pressure introduction port 4k of the OJ relief valve 4 can be discharged, thereby performing POJ injection. The second OCV 6 has a case 6a, a needle 6b, a ball 6c, a coil 6d, a first spring 6e, and a second spring 6f as well as the first OCV 7, and is configured similarly to the first OCV 7. Therefore, the description thereof is omitted here.

次に油圧制御装置１０の動作について図５から図８までを用いて詳述する。図５は高油圧でＰＯＪ噴射を停止するときの油圧制御装置１０の状態を模式的に示す図である。なお、これらの図では第二ＯＣＶ６及び第一ＯＣＶ７の連通状態を白抜きの表示で模式的に示している。オイルポンプ２が吐出する油圧を高油圧に制御する場合、第二ＯＣＶ６はＥＣＵ４０の制御のもと、オイル導入口６ｉとオイル出口６ｋとを連通する。これにより、油圧可変リリーフ装置３の背圧導入口３ｋにオイルが導入され、リテーナ３ｃがスプリング３ｄを短縮する。短縮したスプリング３ｄは強い力でリリーフ弁３ｂを小径部３ａ１の先端側へ付勢する。このため高圧のオイルがオイル導入口３ｉから導入されるまでの間、オイル導入口３ｉとオイルリリーフ口３ｊとが連通しなくなる。また高圧のオイルがオイル導入口３ｉから導入された場合には、オイル導入口３ｉとオイルリリーフ口３ｊとを連通することでオイルをリリーフし、オイルポンプ２が吐出するオイルの油圧を高圧に制御する。 Next, the operation of the hydraulic control device 10 will be described in detail with reference to FIGS. FIG. 5 is a diagram schematically showing a state of the hydraulic control device 10 when the POJ injection is stopped at a high hydraulic pressure. In these drawings, the communication state of the second OCV 6 and the first OCV 7 is schematically shown by white display. When the hydraulic pressure discharged from the oil pump 2 is controlled to a high hydraulic pressure, the second OCV 6 communicates the oil inlet 6i and the oil outlet 6k under the control of the ECU 40. Thereby, oil is introduced into the back pressure inlet 3k of the hydraulic variable relief device 3, and the retainer 3c shortens the spring 3d. The shortened spring 3d urges the relief valve 3b toward the distal end side of the small diameter portion 3a1 with a strong force. Therefore, the oil introduction port 3i and the oil relief port 3j do not communicate with each other until high-pressure oil is introduced from the oil introduction port 3i. When high-pressure oil is introduced from the oil introduction port 3i, the oil introduction port 3i and the oil relief port 3j communicate with each other to relieve the oil and control the oil pressure discharged from the oil pump 2 to a high pressure. To do.

一方、ＰＯＪ噴射を停止する場合、第一ＯＣＶ７はＥＣＵ４０の制御のもと、オイル導入口７ｉとオイル出口７ｋとを連通する。これにより、ＯＪリリーフ弁４の背圧導入口４ｋにオイルが導入され、リリーフ弁４ｂにかかる油圧の力が釣り合う。このためリリーフ弁４ｂはスプリング４ｃによって先端側に付勢され、オイル導入口４ｉとオイルリリーフ口４ｊとを閉止する。これにより、高油圧であってもＰＯＪ噴射を停止できる。 On the other hand, when stopping the POJ injection, the first OCV 7 communicates with the oil inlet 7i and the oil outlet 7k under the control of the ECU 40. As a result, oil is introduced into the back pressure inlet 4k of the OJ relief valve 4, and the hydraulic pressure applied to the relief valve 4b is balanced. For this reason, the relief valve 4b is urged toward the tip by the spring 4c, and closes the oil introduction port 4i and the oil relief port 4j. Thereby, POJ injection can be stopped even at high hydraulic pressure.

このためＥＣＵ４０によって機関運転状態に応じて、例えば冷間始動時初期に上記のように第二ＯＣＶ６及び第一ＯＣＶ７を制御することで、冷間始動時初期に高油圧となるような状態であってもＰＯＪ噴射を停止できる。このときには、燃料噴射量を下げることなくピストン温度を上昇させることで、エミッションの低減及び排気温度の上昇による触媒昇温の優先等を図ることができる。またＥＣＵ４０によって機関運転状態に応じて、例えば極低温時に上記のように第二ＯＣＶ６及び第一ＯＣＶ７を制御することで、極低温時に高油圧でＰＯＪ噴射を停止できる。このときには、燃料噴射量を下げることなくピストン温度を上昇させることで、白煙の発生やエンジン負荷の低下による失火の発生を防止することなどができる。なお、冷間始動時初期であるか否かは、例えば水温センサの出力に基づきＥＣＵ４０で判定できる。 For this reason, the ECU 40 controls the second OCV 6 and the first OCV 7 as described above at the beginning of the cold start according to the engine operating state, for example, so that the high hydraulic pressure is obtained at the beginning of the cold start. Even POJ injection can be stopped. At this time, by raising the piston temperature without lowering the fuel injection amount, it is possible to prioritize the catalyst temperature rise by reducing the emission and increasing the exhaust temperature. Further, by controlling the second OCV 6 and the first OCV 7 as described above, for example, at an extremely low temperature according to the engine operating state by the ECU 40, the POJ injection can be stopped at a high hydraulic pressure at an extremely low temperature. At this time, by raising the piston temperature without lowering the fuel injection amount, it is possible to prevent the occurrence of white smoke or the occurrence of misfire due to a decrease in engine load. In addition, it can be determined by ECU40 based on the output of a water temperature sensor, for example whether it is the cold start time initial stage.

図６は高油圧でＰＯＪ噴射を行うときの油圧制御装置１０の状態を模式的に示す図である。オイルポンプ２が吐出する油圧を高油圧に制御するときには、上述の通り第二ＯＣＶ６はＥＣＵ４０の制御のもと、オイル導入口６ｉとオイル出口６ｋとを連通する。一方、ＰＯＪ噴射を行うときには、第一ＯＣＶ７はＥＣＵ４０の制御のもと、オイル出口７ｋとオイルリリーフ口７ｊとを連通する。これにより、ＯＪリリーフ弁４に背圧導入口４ｋから導入されていたオイルがオイルパン１１に排出される。このためリリーフ弁４ｂの受圧面４ｂ１にのみ高圧の油圧がかかる。このため高圧の油圧がリリーフ弁４ｂを押す力は、スプリング４ｃがリリーフ弁４ｂを付勢する力に勝り、この結果、リリーフ弁４ｂが後端側に移動し、オイルリリーフ口４ｊを開放する。これにより、高油圧でＰＯＪ噴射を行うことも可能になる。 FIG. 6 is a diagram schematically showing the state of the hydraulic control device 10 when performing POJ injection at high hydraulic pressure. When the hydraulic pressure discharged from the oil pump 2 is controlled to a high hydraulic pressure, the second OCV 6 communicates with the oil inlet 6i and the oil outlet 6k under the control of the ECU 40 as described above. On the other hand, when performing POJ injection, the first OCV 7 communicates between the oil outlet 7k and the oil relief port 7j under the control of the ECU 40. Thereby, the oil introduced into the OJ relief valve 4 from the back pressure inlet 4k is discharged to the oil pan 11. For this reason, a high hydraulic pressure is applied only to the pressure receiving surface 4b1 of the relief valve 4b. For this reason, the force with which the high pressure hydraulic pressure pushes the relief valve 4b is superior to the force with which the spring 4c urges the relief valve 4b. As a result, the relief valve 4b moves to the rear end side and opens the oil relief port 4j. As a result, it is possible to perform POJ injection at a high hydraulic pressure.

このためＥＣＵ４０によって機関運転状態に応じて、例えばエンジン高負荷、高水温時に上記のように第二ＯＣＶ６及び第一ＯＣＶ７を制御することで、エンジン高負荷、高水温時に高油圧でＰＯＪ噴射を行うことができる。このときにはエンジンのピストンを適切に冷却できる。またＥＣＵ４０によって機関運転状態に応じて高油圧でＰＯＪ噴射を行うことと、停止することとを切り替えることができるため、ターボチャージャなどエンジン各部の潤滑を優先しこれらの信頼性を確保することもできる。 For this reason, the ECU 40 controls the second OCV 6 and the first OCV 7 as described above, for example, at a high engine load and a high water temperature, according to the engine operating state, thereby performing POJ injection at a high oil pressure at a high engine load and a high water temperature. be able to. At this time, the engine piston can be properly cooled. In addition, since the ECU 40 can switch between performing POJ injection at high hydraulic pressure and stopping according to the engine operating state, priority can be given to lubrication of each part of the engine, such as a turbocharger, to ensure the reliability thereof. .

図７は低油圧でＰＯＪ噴射を停止するときの油圧制御装置１０の状態を模式的に示す図である。オイルポンプ２が吐出する油圧を低油圧に制御する場合、第二ＯＣＶ６はＥＣＵ４０の制御のもと、オイル出口６ｋとオイルリリーフ口６ｊとを連通する。これにより、油圧可変リリーフ装置３の背圧導入口３ｋからオイルパン１１にオイルを排出でき、この結果、スプリング３ｄが伸張する。伸張したスプリング３ｄは短縮したときよりも弱い力でリリーフ弁３ｂを小径部３ａ１の先端側へ付勢する。このため低圧でないオイルがオイル導入口３ｉから導入されると、第二ＯＣＶ６はオイル導入口３ｉとオイルリリーフ口３ｊとを連通することでオイルをリリーフし、オイルポンプ２が吐出するオイルの油圧を低圧に制御する。 FIG. 7 is a diagram schematically showing a state of the hydraulic control device 10 when the POJ injection is stopped at a low hydraulic pressure. When the hydraulic pressure discharged from the oil pump 2 is controlled to a low hydraulic pressure, the second OCV 6 communicates the oil outlet 6k and the oil relief port 6j under the control of the ECU 40. As a result, oil can be discharged from the back pressure inlet 3k of the hydraulic variable relief device 3 to the oil pan 11, and as a result, the spring 3d extends. The extended spring 3d biases the relief valve 3b toward the distal end side of the small diameter portion 3a1 with a weaker force than when shortened. Therefore, when non-low pressure oil is introduced from the oil introduction port 3i, the second OCV 6 relieves the oil by connecting the oil introduction port 3i and the oil relief port 3j, and the oil pressure discharged from the oil pump 2 is reduced. Control to low pressure.

一方、ＰＯＪ噴射をするときには、前述の通り第一ＯＣＶ７はＥＣＵ４０の制御のもと、オイル導入口７ｉとオイル出口７ｋとを連通する。これにより、ＯＪリリーフ弁４の背圧導入口４ｋにオイルが導入され、リリーフ弁４ｂにかかる油圧の力が釣り合う。このためリリーフ弁４ｂはスプリング４ｃによって先端側に付勢される。これにより、低油圧でＰＯＪ噴射を停止できる。このためＥＣＵ４０によって機関運転状態に応じて、例えばエンジン低中負荷時や暖機時などに上記のように第二ＯＣＶ６及び第一ＯＣＶ７を制御することで、エンジン低中負荷時や暖気時に低油圧でＰＯＪ噴射を停止できる。このときには燃費向上の最大限化とエミッション低減の両立を最優先して図ることができる。 On the other hand, when POJ injection is performed, the first OCV 7 communicates with the oil inlet 7i and the oil outlet 7k under the control of the ECU 40 as described above. As a result, oil is introduced into the back pressure inlet 4k of the OJ relief valve 4, and the hydraulic pressure applied to the relief valve 4b is balanced. For this reason, the relief valve 4b is urged to the front end side by the spring 4c. Thereby, POJ injection can be stopped with low hydraulic pressure. For this reason, the ECU 40 controls the second OCV 6 and the first OCV 7 as described above, for example, at the time of engine low / medium load or warm-up, according to the engine operating state, thereby reducing the low oil pressure at the time of engine low / mid load or warm-up. Can stop the POJ injection. At this time, it is possible to give top priority to both maximization of fuel consumption improvement and emission reduction.

図８は低油圧でＰＯＪ噴射を行うときの油圧制御装置１０の状態を模式的に示す図である。オイルポンプ２が吐出する油圧を低油圧に制御するときには、前述の通り第二ＯＣＶ６はＥＣＵ４０の制御のもと、オイル出口６ｋとオイルリリーフ口６ｊとを連通する。一方、ＰＯＪ噴射を行うときには、前述の通り第一ＯＣＶ７はＥＣＵ４０の制御のもと、オイル出口７ｋとオイルリリーフ口７ｊとを連通する。これにより、ＯＪリリーフ弁４に背圧導入口４ｋから導入されたオイルがオイルパン１１に排出される。このためリリーフ弁４ｂの受圧面４ｂ１にはスプリング４ｃの付勢力に抗して低圧の油圧がかかる。 FIG. 8 is a diagram schematically showing a state of the hydraulic control device 10 when performing POJ injection with low hydraulic pressure. When the hydraulic pressure discharged from the oil pump 2 is controlled to a low hydraulic pressure, the second OCV 6 communicates between the oil outlet 6k and the oil relief port 6j under the control of the ECU 40 as described above. On the other hand, when performing the POJ injection, the first OCV 7 communicates between the oil outlet 7k and the oil relief port 7j under the control of the ECU 40 as described above. Thereby, the oil introduced into the OJ relief valve 4 from the back pressure inlet 4k is discharged to the oil pan 11. For this reason, low pressure oil pressure is applied to the pressure receiving surface 4b1 of the relief valve 4b against the urging force of the spring 4c.

一方、スプリング４ｃは油圧可変リリーフ装置３が油圧を低圧に制御するときの開弁圧よりも低い開弁圧でＯＪリリーフ弁４が開弁するように設定されている。このため油圧可変リリーフ装置３により低圧に制御された油圧がリリーフ弁４ｂを押す力は、スプリング４ｃがリリーフ弁４ｂを付勢する力に勝り、この結果、リリーフ弁４ｂが後端側に移動し、オイルリリーフ口４ｊを開放する。これにより、低油圧であってもＰＯＪ噴射を行うことができる。このためＥＣＵ４０によって機関運転状態に応じて、例えば暖機時のエンジン高負荷時に上記のように第二ＯＣＶ６及び第一ＯＣＶ７を制御することで、暖機時のエンジン高負荷時に低油圧でＰＯＪ噴射を行うことができる。またこのときには例えばＥＣＵ４０によって間欠的に必要最低限のＰＯＪ噴射を行うことで、信頼性を確保することができる。このように油圧制御装置１０は、極低温時などオイル粘度が高い場合でもピストンへのオイル噴射を停止でき、また油圧が低油圧である場合でもピストンへのオイル噴射を行える。 On the other hand, the spring 4c is set so that the OJ relief valve 4 is opened with a valve opening pressure lower than the valve opening pressure when the hydraulic variable relief device 3 controls the oil pressure to a low pressure. For this reason, the force by which the hydraulic pressure controlled to a low pressure by the hydraulic variable relief device 3 pushes the relief valve 4b is superior to the force by which the spring 4c urges the relief valve 4b. As a result, the relief valve 4b moves to the rear end side. Then, the oil relief port 4j is opened. Thereby, POJ injection can be performed even at low oil pressure. For this reason, the ECU 40 controls the second OCV 6 and the first OCV 7 as described above, for example, at the time of high engine load during warm-up, according to the engine operating state. It can be performed. At this time, for example, the ECU 40 intermittently performs the minimum necessary POJ injection to ensure reliability. Thus, the hydraulic control device 10 can stop the oil injection to the piston even when the oil viscosity is high, such as at an extremely low temperature, and can perform the oil injection to the piston even when the hydraulic pressure is low.

上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、さらに本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。例えばオイルポンプ２から吐出されたオイルの油圧を制御する第一オイルリリーフ手段には、上記実施例のように油圧可変リリーフ装置５を適用することが好適であるが、請求項１記載の本発明においてはこれに限られず、適宜の第一オイルリリーフ手段が適用されていてよい。また請求項１乃至３のいずれか１項に記載の本発明においては、例えば互いに開弁圧が異なる複数の第一オイルリリーフ手段が適用されていてもよい。 The above-described embodiments are merely examples for carrying out the present invention, and the present invention is not limited thereto. Various modifications of these embodiments are within the scope of the present invention. It is apparent from the above description that various other embodiments are possible within the scope. For example, the first oil relief means for controlling the oil pressure of the oil discharged from the oil pump 2 is preferably applied with the variable hydraulic relief device 5 as in the above-described embodiment. However, the present invention is not limited to this, and an appropriate first oil relief means may be applied. Moreover, in this invention of any one of Claims 1 thru | or 3, the some 1st oil relief means from which valve opening pressure differs mutually may be applied, for example.

油圧制御装置１０の概略構成を模式的に示す図である。1 is a diagram schematically showing a schematic configuration of a hydraulic control device 10. FIG. 油圧可変リリーフ装置３の概略構成を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically schematic structure of the hydraulic variable relief apparatus. ＯＪリリーフ弁４の概略構成を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically schematic structure of the OJ relief valve. 第一ＯＣＶ７の概略構成を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically schematic structure of 1st OCV7. 高油圧でＰＯＪ噴射を停止するときの油圧制御装置１０の状態を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the state of the hydraulic control apparatus 10 when stopping POJ injection by high oil pressure. 高油圧でＰＯＪ噴射を行うときの油圧制御装置１０の状態を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the state of the hydraulic control apparatus 10 when performing POJ injection by high hydraulic pressure. 低油圧でＰＯＪ噴射を停止するときの油圧制御装置１０の状態を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the state of the hydraulic control apparatus 10 when stopping POJ injection by low oil pressure. 低油圧でＰＯＪ噴射を行うときの油圧制御装置１０の状態を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the state of the hydraulic control apparatus 10 when performing POJ injection by low oil pressure.

符号の説明Explanation of symbols

１オイル通路
２オイルポンプ
３油圧可変リリーフ装置
４ＯＪリリーフ弁
５ピストンジェット
６第一ＯＣＶ
７第二ＯＣＶ
１０油圧制御装置
１１オイルパン
２１メインオイルホール
２２オイルリターン経路
３１第一油圧路
３５第五油圧路
４０ＥＣＵ
５０センサ、スイッチ類 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Oil passage 2 Oil pump 3 Hydraulic variable relief apparatus 4 OJ relief valve 5 Piston jet 6 1st OCV
7 Second OCV
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Hydraulic control apparatus 11 Oil pan 21 Main oil hole 22 Oil return path 31 1st hydraulic path 35 5th hydraulic path 40 ECU
50 Sensors, switches

Claims

エンジンのピストンに向けてオイルを噴射するピストンジェットと、
前記ピストンジェットに前記エンジンのオイルポンプが吐出するオイルを導く第一油圧路と、
前記第一油圧路に介在するとともに、前記オイルポンプが吐出するオイルを内部に備える受圧ピストンの受圧面に導き、内部に備える付勢手段が前記受圧ピストンを付勢する力に抗して当該受圧ピストンを移動させることで、前記ピストンジェットにオイルをリリーフする第一油圧リリーフ手段と、
前記受圧ピストンの背面に前記オイルポンプが吐出するオイルを導く第二油圧路と、
前記受圧ピストンの背面に導いたオイルを排出する第三油圧路と、
前記第二油圧路と前記第三油圧路とを切り替えて構成する油圧路切替手段と
を備えたことを特徴とするエンジンの油圧制御装置。 A piston jet that injects oil toward the piston of the engine;
A first hydraulic path for guiding oil discharged from an oil pump of the engine to the piston jet;
The oil pressure pump is interposed in the first hydraulic passage and guided to the pressure receiving surface of the pressure receiving piston provided inside, and the pressure receiving pressure is provided against the force for urging the pressure receiving piston. First hydraulic relief means for relieving oil to the piston jet by moving the piston;
A second hydraulic path for guiding oil discharged from the oil pump to the back surface of the pressure receiving piston;
A third hydraulic path for discharging oil guided to the back surface of the pressure receiving piston;
An engine hydraulic control device comprising hydraulic path switching means configured to switch between the second hydraulic path and the third hydraulic path.

請求項１記載のエンジンの油圧制御装置において、
前記受圧ピストンに係る前記受圧面及び前記背面の面積を略等しい大きさに設定したことを特徴とするエンジンの油圧制御装置。 The engine hydraulic control device according to claim 1,
The engine hydraulic control apparatus according to claim 1, wherein the areas of the pressure receiving surface and the back surface of the pressure receiving piston are set to be approximately equal.

請求項１又は２記載のエンジンの油圧制御装置において、
前記オイルポンプにより吐出されたオイルを当該オイルポンプの上流側へリターンさせる少なくとも一つのオイルリターン経路と、
前記オイルリターン経路に配置され、前記オイルポンプから吐出されたオイルの油圧を制御する少なくとも一つの第二油圧リリーフ手段と
をさらに備え、
前記少なくとも一つの第二油圧リリーフ手段により油圧を制御されるオイルが前記第一油圧路に導かれるように、当該第一油圧路を配置したことを特徴とするエンジンの油圧制御装置。 The engine hydraulic control device according to claim 1 or 2,
At least one oil return path for returning the oil discharged by the oil pump to the upstream side of the oil pump;
Further comprising at least one second hydraulic relief means disposed in the oil return path for controlling the hydraulic pressure of oil discharged from the oil pump;
An engine hydraulic control device, wherein the first hydraulic path is arranged so that oil whose hydraulic pressure is controlled by the at least one second hydraulic relief means is guided to the first hydraulic path.

請求項３記載のエンジンの油圧制御装置において、
前記少なくとも一つの第二油圧リリーフ手段を、前記オイルポンプが吐出したオイルを二つの異なる油圧でリリーフ可能な油圧可変リリーフ手段としたことを特徴とするエンジンの油圧制御装置。 The engine hydraulic control device according to claim 3,
The engine hydraulic control device according to claim 1, wherein the at least one second hydraulic relief means is a hydraulic variable relief means capable of relieving oil discharged from the oil pump at two different hydraulic pressures.

請求項３又は４記載のエンジンの油圧制御装置において、
前記少なくとも一つの第二油圧リリーフ手段につき、最も低く設定された開弁圧よりも前記第一油圧リリーフ手段の開弁圧を低く設定したことを特徴とするエンジンの油圧制御装置。 The engine hydraulic control device according to claim 3 or 4,
The engine hydraulic control apparatus according to claim 1, wherein the valve opening pressure of the first hydraulic relief means is set lower than the lowest valve opening pressure for the at least one second hydraulic relief means.