JP2009074505A - Engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンに関し、詳しくは、ギヤの噛み合いの潤滑性を高めるこができるエンジンに関するものである。 The present invention relates to an engine, and more particularly, to an engine capable of enhancing the lubricity of gear meshing.
従来のエンジンとして、本発明と同様、ギヤトレイン収容室内で、アイドルギヤ軸にアイドルギヤを取り付け、アイドルギヤ軸の先端面に抜け止め板を取り付け、この抜け止め板でアイドルギヤを抜け止めし、アイドルギヤ軸に潤滑油圧送通路を設け、抜け止め板に潤滑油案内通路を設け、潤滑油圧送通路から潤滑油案内通路を経てギヤトレイン収容室内にエンジンオイルを供給するようにしたものがある(例えば、特許文献1、2参照)。 As a conventional engine, in the same manner as in the present invention, an idle gear is attached to the idle gear shaft in the gear train housing chamber, a retaining plate is attached to the tip surface of the idle gear shaft, and the idle gear is prevented from coming off with this retaining plate, There is a type in which a lubricating oil pressure supply passage is provided in the idle gear shaft, a lubricating oil guide passage is provided in the retaining plate, and engine oil is supplied from the lubricating oil pressure supply passage to the gear train housing chamber through the lubricating oil guide passage ( For example, see Patent Documents 1 and 2).
しかし、この従来のエンジンは、潤滑油案内通路の潤滑油吐出口からアイドルギヤのボールベアリングに向けて潤滑油を吐出させるものであるため、問題がある。 However, this conventional engine has a problem because the lubricant is discharged from the lubricant discharge port of the lubricant guide passage toward the ball bearing of the idle gear.
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》 ギヤの噛み合いの潤滑性を高めるこができない。
潤滑油案内通路の潤滑油吐出口からアイドルギヤのボールベアリングに向けて潤滑油を吐出させるものであるため、ギヤの噛み合いの潤滑性を高めるこができない。
The above prior art has the following problems.
[Problem] The lubricity of the gear mesh cannot be improved.
Since the lubricating oil is discharged from the lubricating oil discharge port of the lubricating oil guide passage toward the ball bearing of the idle gear, the gear meshing lubricity cannot be improved.
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジン、すなわち、ギヤの噛み合いの潤滑性を高めるこができるエンジンを提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide an engine that can solve the above-described problems, that is, an engine that can improve the lubricity of gear meshing.
請求項1に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図1(A)に例示するように、ギヤトレイン収容室(15)内で、アイドルギヤ軸(33)にアイドルギヤ(29)を取り付け、アイドルギヤ軸(33)の先端面に抜け止め板(28)を取り付け、この抜け止め板(28)でアイドルギヤ(29)を抜け止めし、アイドルギヤ軸(33)に潤滑油圧送通路(30)を設け、抜け止め板(28)に潤滑油案内通路(31)を設け、潤滑油圧送通路(30)から潤滑油案内通路(31)を経てギヤトレイン収容室(15)内に潤滑油(43)を供給するようにした、エンジンにおいて、
図2に示すように、アイドルギヤ(29)と噛み合う第1ギヤ(32a)に重ねて第2ギヤ(32b)を二重ギヤ軸(32)に取り付け、図1(A)に示すように、抜け止め板(28)の周縁部に開口させた潤滑油吐出口(31a)から潤滑油(43)が第2ギヤ(32b)の歯(44)に向けて吐出されるようにした、ことを特徴とするエンジン。
Invention specific matters of the invention according to claim 1 are as follows.
As illustrated in FIG. 1A, an idle gear (29) is attached to an idle gear shaft (33) in a gear train storage chamber (15), and a retaining plate ( 28) is attached, the idle gear (29) is prevented from coming off by this retaining plate (28), a lubricating oil pressure supply passage (30) is provided on the idle gear shaft (33), and the lubricating oil guide is provided on the retaining plate (28). In the engine, the passage (31) is provided, and the lubricating oil (43) is supplied from the lubricating hydraulic pressure feeding passage (30) through the lubricating oil guide passage (31) into the gear train storage chamber (15).
As shown in FIG. 2, the second gear (32b) is attached to the double gear shaft (32) so as to overlap the first gear (32a) meshing with the idle gear (29), and as shown in FIG. The lubricating oil (43) is discharged toward the teeth (44) of the second gear (32b) from the lubricating oil discharge port (31a) opened at the peripheral edge of the retaining plate (28). A featured engine.
(請求項1に係る発明)
《効果》 ギヤの潤滑性を高めることができる。
図1(A)に例示するように、抜け止め板(28)の周縁部に開口させた潤滑油吐出口(31a)から潤滑油(43)が第2ギヤ(32b)の歯(44)に向けて吐出されるようにしたので、潤滑油(43)が第2ギヤ(32b)の歯(44)で跳ね飛ばされ、潤滑油ミストがギヤトレイン収容室(15)内に分散され、キヤトレイン収容室(15)内の各ギヤに供給され、ギヤの噛み合いの潤滑性を高めることができる。
(Invention according to Claim 1)
<Effect> Gear lubricity can be improved.
As illustrated in FIG. 1A, the lubricating oil (43) is applied to the teeth (44) of the second gear (32b) from the lubricating oil discharge port (31a) opened at the peripheral edge of the retaining plate (28). Since the lubricating oil (43) is splashed off by the teeth (44) of the second gear (32b), the lubricating oil mist is dispersed in the gear train storage chamber (15), and is accommodated in the gear train. It is supplied to each gear in the chamber (15), and the lubricity of the meshing of the gear can be improved.
(請求項2に係る発明)
請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 第3ギヤの噛み合いの潤滑性が高まる。
図3に例示するように、第1ギヤ(32a)を第2ギヤ(32b)よりも小径とし、アイドルギヤ(29)に第3ギヤ(34a)を噛み合わせたので、第2ギヤ(32b)に第3ギヤ(34a)を近づけることができ、第2ギヤ(32b)の歯で飛散された潤滑油(43)が第3ギヤ(34a)に到達しやすくなり、第3ギヤ(34a)の噛み合いの潤滑性が高まる。
(Invention according to Claim 2)
In addition to the effect of the invention according to claim 1, the following effect is achieved.
<< Effect >> Lubricity of meshing with the third gear is enhanced.
As illustrated in FIG. 3, the first gear (32a) has a smaller diameter than the second gear (32b), and the third gear (34a) meshes with the idle gear (29), so the second gear (32b) The third gear (34a) can be moved closer to the second gear (34b), and the lubricating oil (43) scattered by the teeth of the second gear (32b) can easily reach the third gear (34a). Increases the lubricity of the mesh.
《効果》 ギヤトレインをコンパクト化することができる。
図3に例示するように、第1ギヤ(32a)を第2ギヤ(32b)よりも小径とし、アイドルギヤ(29)に第3ギヤ(34a)を噛み合わせたので、二重ギヤ軸(32)と第3ギヤ軸(34)との軸間距離が短くなり、ギヤトレイン(14)をコンパクト化することができる。
<Effect> The gear train can be made compact.
As illustrated in FIG. 3, the first gear (32a) has a smaller diameter than the second gear (32b), and the idler gear (29) meshes with the third gear (34a). ) And the third gear shaft (34) are shortened, and the gear train (14) can be made compact.
(請求項3に係る発明)
請求項1または請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 潤滑油圧送通路をアイドルギヤの軸受の潤滑に兼用することができる。
図1(A)に例示するように、潤滑油圧送通路(30)に潤滑油供給通路(45)を介してアイドルギヤ軸(33)とアイドルギヤ(29)との間に潤滑油(43)を供給するようにしたので、潤滑油圧送通路(30)をアイドルギヤ(29)の軸受けの潤滑に兼用することができる。
(Invention according to claim 3)
In addition to the effect of the invention according to claim 1 or
<Effect> The lubrication hydraulic pressure supply passage can be used for lubricating the bearing of the idle gear.
As illustrated in FIG. 1A, the lubricating oil (43) is provided between the idle gear shaft (33) and the idle gear (29) via the lubricating oil supply passage (45) in the lubricating hydraulic pressure feed passage (30). Therefore, the lubricating hydraulic pressure feed passage (30) can be used for lubricating the bearing of the idle gear (29).
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1から図4は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、この実施形態では、立形の多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIGS. 1 to 4 are diagrams for explaining an engine according to an embodiment of the present invention. In this embodiment, a vertical multi-cylinder diesel engine will be described.
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。 The outline of the embodiment of the present invention is as follows.
このエンジンの構成は、次の通りである。
図5に示すように、このエンジンは、シリンダブロック(11)とシリンダヘッド(16)とヘッドカバー(17)とオイルパン(図外)とクランク軸(1)を備えている。シリンダブロック(11)の後部には、フライホイル収容ケース(19)を組み付けている。シリンダブロック(11)とフライホイル収容ケース(19)との間のギヤトレイン収容室(15)内には、ギヤトレイン(14)を収容し、フライホイル収容ケース(19)内にはフライホイル(2)を収容している。シリンダブロック(11)の前部には、冷却ファン(41)とこれを駆動するベルト伝動装置(42)とを設けている。
The configuration of this engine is as follows.
As shown in FIG. 5, the engine includes a cylinder block (11), a cylinder head (16), a head cover (17), an oil pan (not shown), and a crankshaft (1). A flywheel housing case (19) is assembled to the rear part of the cylinder block (11). A gear train (14) is accommodated in the gear train accommodating chamber (15) between the cylinder block (11) and the flywheel accommodating case (19), and a flywheel (19) is accommodated in the flywheel accommodating case (19). 2) is housed. A cooling fan (41) and a belt transmission (42) for driving the cooling fan (41) are provided at the front of the cylinder block (11).
ギヤトレインの構成は、次の通りである。
図1(A)に示すように、ギヤトレイン収容室(15)内で、アイドルギヤ軸(33)にアイドルギヤ(29)を取り付け、アイドルギヤ軸(33)の先端面に抜け止め板(28)を取り付け、この抜け止め板(28)でアイドルギヤ(29)を抜け止めし、アイドルギヤ軸(33)に潤滑油圧送通路(30)を設け、抜け止め板(28)に潤滑油案内通路(31)を設け、潤滑油圧送通路(30)から潤滑油案内通路(31)を経てギヤトレイン収容室(15)内に潤滑油(43)を供給するようにしている。抜け止め板(28)は取り付けボルト(28a)でアイドルギヤ軸(33)の先端面に固定している。
The configuration of the gear train is as follows.
As shown in FIG. 1 (A), an idle gear (29) is attached to an idle gear shaft (33) in a gear train housing chamber (15), and a retaining plate (28) is attached to the distal end surface of the idle gear shaft (33). ), The idle gear (29) is prevented from coming off by the retaining plate (28), the lubricating oil feed passage (30) is provided on the idle gear shaft (33), and the lubricating oil guide passage is provided on the retaining plate (28). (31) is provided, and the lubricating oil (43) is supplied from the lubricating oil pressure supply passage (30) through the lubricating oil guide passage (31) into the gear train storage chamber (15). The retaining plate (28) is fixed to the front end surface of the idle gear shaft (33) with a mounting bolt (28a).
ギヤトレインの工夫は、次の通りである。
図2に示すように、アイドルギヤ(29)と噛み合う第1ギヤ(32a)に重ねて第2ギヤ(32b)を二重ギヤ軸(32)に取り付け、図1(A)に示すように、抜け止め板(28)の周縁部に開口させた潤滑油吐出口(31a)から潤滑油(43)が第2ギヤ(32b)の歯(44)に向けて吐出されるようにしている。
The device of the gear train is as follows.
As shown in FIG. 2, the second gear (32b) is attached to the double gear shaft (32) so as to overlap the first gear (32a) meshing with the idle gear (29), and as shown in FIG. The lubricating oil (43) is discharged toward the teeth (44) of the second gear (32b) from the lubricating oil discharge port (31a) opened at the peripheral edge of the retaining plate (28).
図3に示すように、第1ギヤ(32a)を第2ギヤ(32b)よりも小径とし、アイドルギヤ(29)に第3ギヤ(34a)を噛み合わせている。
図1(A)に示すように、潤滑油圧送通路(30)に潤滑油供給通路(45)を介してアイドルギヤ軸(33)とアイドルギヤ(29)との間に潤滑油(43)を供給するようにしている。
As shown in FIG. 3, the first gear (32a) has a smaller diameter than the second gear (32b), and the third gear (34a) is engaged with the idle gear (29).
As shown in FIG. 1 (A), lubricating oil (43) is placed between the idle gear shaft (33) and the idle gear (29) via the lubricating oil supply passage (45) in the lubricating oil pressure supply passage (30). I am trying to supply.
図3に示すように、二重ギヤ軸(32)は動弁カム軸、第2ギヤ(32b)は動弁カムギヤである。第2ギヤ(32b)にはクランクギヤ(3)を噛み合わせている。第1ギヤ(32a)は動力中継ギヤ、第3ギヤ(34a)は燃料噴射カムギヤ、第3ギヤ軸(34)は燃料噴射カム軸である。第1ギヤ(32a)とアイドルギヤ(29)と第3ギヤ(34a)とで第1ギヤトレイン(14a)を構成し、クランクギヤ(3)と第1ギヤ(32b)とで第2ギヤトレイン(14b)を構成し、この第1ギヤトレイン(14a)と第2ギヤトレイン(14b)とで二層構造のギヤトレイン(14)を構成している。 As shown in FIG. 3, the double gear shaft (32) is a valve operating cam shaft, and the second gear (32b) is a valve operating cam gear. The crank gear (3) is meshed with the second gear (32b). The first gear (32a) is a power relay gear, the third gear (34a) is a fuel injection cam gear, and the third gear shaft (34) is a fuel injection cam shaft. The first gear train (14a) is composed of the first gear (32a), the idle gear (29), and the third gear (34a), and the second gear train is composed of the crank gear (3) and the first gear (32b). (14b) is constituted, and the first gear train (14a) and the second gear train (14b) constitute a two-layered gear train (14).
第2ギヤトレイン(14b)の構成は、次の通りである。
図1に示すように、第2ギヤ(32b)に作業装置(36)への出力取出ギヤ(27a)を噛み合わせ、第2ギヤトレイン(14b)を出力取出軸(27)まで一層構造のまま延長している。この作業装置(36)は作業用油圧ポンプであり、建機等の油圧装置の油圧源として用いられる。出力取出軸(27)は、全負荷取出しのサイドPTO軸(動力取出し軸)であり、外部出力の略全量がここから出力される。クランクギヤ(3)と出力取出ギヤ(27a)とは、第2ギヤ(32b)を間に挟んで、相互反対側から、第2ギヤ(32b)に噛合わせている。また、第2ギヤ(32b)に二次バランサ軸(37)の入力ギヤ(37a)を噛合わせ、第2ギヤトレイン(14b)を二次バランサ軸(37)まで一層構造のまま延長している。クランク軸(1)から作業装置(36)への出力取出軸(27)に至る第2ギヤトレイン(14b)を構成する各ギヤ(3)(32a)(27a)を取り付ける軸は、クランク軸(1)、二重ギヤ軸(32)、出力取出軸(27)であり、図2または図4に示すように、いずれも複数箇所で軸受けした軸を用いている。
The configuration of the second gear train (14b) is as follows.
As shown in FIG. 1, the output gear (27a) to the working device (36) is engaged with the second gear (32b), and the second gear train (14b) is further structured up to the output extraction shaft (27). It is extended. This working device (36) is a working hydraulic pump, and is used as a hydraulic pressure source of a hydraulic device such as a construction machine. The output take-out shaft (27) is a full load take-out side PTO shaft (power take-out shaft) from which almost the entire amount of external output is output. The crank gear (3) and the output take-out gear (27a) are meshed with the second gear (32b) from opposite sides with the second gear (32b) interposed therebetween. Further, the input gear (37a) of the secondary balancer shaft (37) is meshed with the second gear (32b), and the second gear train (14b) is extended to the secondary balancer shaft (37) with a further structure. . The shaft to which each gear (3) (32a) (27a) constituting the second gear train (14b) from the crankshaft (1) to the output take-out shaft (27) to the work device (36) is attached is a crankshaft ( 1) a double gear shaft (32) and an output take-out shaft (27), as shown in FIG. 2 or FIG.
第1ギヤトレイン(14a)の構成は、次の通りである。
図1に示すように、第1ギヤトレイン(14a)の第1ギヤ(32a)と第3ギヤ(34a)とは、第2ギヤトレイン(14b)の第2ギヤ(32b)よりも小径にしている。アイドルギヤ(29)に前記したものとは別の二次バランサ軸(35)の入力ギヤ(35a)を噛合わせ、第1ギヤトレイン(14a)を二次バランサ軸(35)まで一層構造のまま延長している。第1ギヤトレイン(14a)のギヤのモジュールは、第2ギヤトレイン(14b)のギヤのモジュールよりも小さくしている。
The configuration of the first gear train (14a) is as follows.
As shown in FIG. 1, the
クランク軸(1)の軸受け構造は、次の通りである。
図4(A)に示すように、シリンダブロック(11)に中間軸受け孔(21)と端部軸受け孔(22)とを設けている。中間軸受け孔(21)には中間軸受けメタル(23)を内嵌し、これでクランク軸(1)の中間ジャーナル(10)をラジアル軸受けしている。端部軸受け孔(22)には端部軸受けメタル(24)を内嵌し、これでクランク軸(1)の端部ジャーナル(4)をラジアル軸受けするとともに、クランク軸(1)をスラスト軸受けしている。端部ジャーナル(4)は中間ジャーナル(10)よりも径大にしている。
The bearing structure of the crankshaft (1) is as follows.
As shown in FIG. 4A, the cylinder block (11) is provided with an intermediate bearing hole (21) and an end bearing hole (22). An intermediate bearing metal (23) is fitted in the intermediate bearing hole (21), and thereby the intermediate journal (10) of the crankshaft (1) is radially supported. An end bearing metal (24) is fitted in the end bearing hole (22), thereby radial bearing the end journal (4) of the crankshaft (1) and thrust bearing of the crankshaft (1). ing. The end journal (4) is larger in diameter than the intermediate journal (10).
端部軸受けメタル(24)の構造は、次の通りである。
図4(A)(C)に示すように、この端部軸受けメタル(24)は、ラジアル軸受けを受け持つ円筒形のラジアル軸受けメタル(25)と、スラスト軸受けを受け持つ一対のスラスト軸受けメタル(12)とからなる。図4(A)に示すように、一対のスラスト軸受けメタル(12)は、円筒形のラジアル軸受けメタル(25)の両端にフランジ状に設けられている。このため、端部軸受けメタル(24)は断面コの字型の円環構造になっている。図4(A)に示すように、前側のスラスト軸受けメタル(12)は端部軸受け孔(22)の前側の開口周縁部に沿って配置され、クランク軸(1)のクランクアーム(26)を受け止めている。後側のスラスト軸受けメタル(12)は端部軸受け孔(22)の後側の開口周縁部に沿って配置されている。端部ジャーナル(4)と後述するクランクギヤ嵌合軸部(6)との間にスラストフランジ部(13)を設け、このスラストフランジ部(13)を後側のスラスト軸受けメタル(12)で受け止めている。図4(A)に示すように、シリンダブロック(11)とスラスト軸受けメタル(12)とを、いずれもクランク軸軸線(5)に沿う境界面で分割される上下分割構造としている。このため、図4(C)に示すように、端部軸受けメタル(24)は、半円環構造の一対の分割メタル部品に分割され、半割状の端部軸受け孔(22)に嵌め込まれる。
The structure of the end bearing metal (24) is as follows.
As shown in FIGS. 4 (A) and 4 (C), the end bearing metal (24) includes a cylindrical radial bearing metal (25) that handles radial bearings and a pair of thrust bearing metal (12) that handles thrust bearings. It consists of. As shown in FIG. 4A, the pair of thrust bearing metals (12) is provided in a flange shape at both ends of the cylindrical radial bearing metal (25). For this reason, the end bearing metal (24) has an annular structure with a U-shaped cross section. As shown in FIG. 4 (A), the front thrust bearing metal (12) is disposed along the front peripheral edge of the end bearing hole (22), and the crank arm (26) of the crankshaft (1) is disposed. I take it. The rear thrust bearing metal (12) is arranged along the rear peripheral edge of the end bearing hole (22). A thrust flange portion (13) is provided between the end journal (4) and a crank gear fitting shaft portion (6), which will be described later, and this thrust flange portion (13) is received by a rear thrust bearing metal (12). ing. As shown in FIG. 4 (A), the cylinder block (11) and the thrust bearing metal (12) both have a vertically divided structure that is divided at a boundary surface along the crankshaft axis (5). Therefore, as shown in FIG. 4 (C), the end bearing metal (24) is divided into a pair of split metal parts having a semi-annular structure, and is fitted into the half-shaped end bearing hole (22). .
クランクギヤ(3)の取付構造は、次の通りである。
図4(A)に示すように、クランク軸(1)のフライホイル(2)側の端部ジャーナル(4)から、クランク軸線(5)方向にクランクギヤ嵌合軸部(6)を突出させ、このギヤ嵌合軸部(6)にクランクギヤ(3)を隙間嵌めで外嵌している。図4(B)に示すように、クランク軸線(5)と平行な向きに見て、クランク軸線(5)から所定半径(r)の仮想円(7)上に7本の取付ボルト(8)を等間隔で配置している。図4(A)に示すように、これら取付ボルト(8)をフライホイル(2)とクランクギヤ(3)とに貫通させて、端部ジャーナル(4)内のメネジ部(9)にネジ嵌合させ、これら取付ボルト(8)の締結力で、フライホイル(2)と上記端部ジャーナル(4)との間に、クランクギヤ(3)を挟み付けて固定している。クランク軸(1)の素材には鋳鉄を用い、クランクギヤ(3)の素材には鋼を用いている。
The mounting structure of the crank gear (3) is as follows.
As shown in FIG. 4 (A), the crank gear fitting shaft portion (6) protrudes from the end journal (4) on the flywheel (2) side of the crankshaft (1) in the direction of the crankshaft axis (5). The crank gear (3) is externally fitted to the gear fitting shaft portion (6) with a clearance fit. As shown in FIG. 4 (B), seven mounting bolts (8) on a virtual circle (7) having a predetermined radius (r) from the crank axis (5) when viewed in a direction parallel to the crank axis (5). Are arranged at equal intervals. As shown in FIG. 4 (A), these mounting bolts (8) are passed through the flywheel (2) and the crank gear (3) and screwed into the female thread portion (9) in the end journal (4). The crank gear (3) is sandwiched and fixed between the flywheel (2) and the end journal (4) by the fastening force of these mounting bolts (8). Cast iron is used for the material of the crankshaft (1), and steel is used for the material of the crank gear (3).
(15) ギヤトレイン収容室
(28) 抜け止め板
(29) アイドルギヤ
(30) 潤滑油圧送通路
(31) 潤滑油案内通路
(31a) 潤滑油吐出口
(32)二重ギヤ軸
(32a)第一ギヤ
(32b)第二ギヤ
(33) アイドルギヤ軸
(34a)第3ギヤ
(43)潤滑油
(44)歯
(45)潤滑油供給通路
(15) Gear train compartment
(28) Retaining plate
(29) Idle gear
(30) Lubricating hydraulic pressure feed passage
(31) Lubricating oil guide passage
(31a) Lubricating oil outlet
(32) Double gear shaft
(32a) First gear
(32b) Second gear
(33) Idle gear shaft
(34a) Third gear
(43) Lubricating oil
(44) Teeth
(45) Lubricating oil supply passage
Claims (3)
アイドルギヤ(29)と噛み合う第1ギヤ(32a)に重ねて第2ギヤ(32b)を二重ギヤ軸(32)に取り付け、抜け止め板(28)の周縁部に開口させた潤滑油吐出口(31a)から潤滑油(43)が第2ギヤ(32b)の歯(44)に向けて吐出されるようにした、ことを特徴とするエンジン。 In the gear train storage chamber (15), an idle gear (29) is attached to the idle gear shaft (33), and a retaining plate (28) is attached to the distal end surface of the idle gear shaft (33). ) To prevent the idle gear (29) from coming off, the idle gear shaft (33) is provided with a lubricating oil pressure feed passage (30), the retaining plate (28) is provided with a lubricating oil guide passage (31), and the lubricating oil pressure feed passage is provided. In the engine, the lubricating oil (43) is supplied from (30) into the gear train storage chamber (15) through the lubricating oil guide passage (31).
Lubricating oil discharge port which is attached to the double gear shaft (32) and overlapped with the first gear (32a) meshing with the idle gear (29) and opened at the peripheral edge of the retaining plate (28) An engine characterized in that the lubricating oil (43) is discharged from (31a) toward the teeth (44) of the second gear (32b).
第1ギヤ(32a)を第2ギヤ(32b)よりも小径とし、アイドルギヤ(29)に第3ギヤ(34a)を噛み合わせた、ことを特徴とするエンジン。 The engine according to claim 1,
An engine characterized in that the first gear (32a) has a smaller diameter than the second gear (32b), and the idler gear (29) meshes with the third gear (34a).
潤滑油圧送通路(30)に潤滑油供給通路(45)を介してアイドルギヤ軸(33)とアイドルギヤ(29)との間に潤滑油(43)を供給するようにした、ことを特徴とするエンジン。 The engine according to claim 1 or 2,
Lubricating oil (43) is supplied between the idle gear shaft (33) and the idle gear (29) through the lubricating oil supply passage (45) to the lubricating hydraulic pressure feed passage (30). To engine.
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