JP2009073219A - Airbag - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an airbag that suppresses damage at a partition part by reducing impact of jet gas received by the partition part, when a bag body is developed and inflated. <P>SOLUTION: The airbag 1 is provided with a bag body 11, which is formed by hollow weave in order to be developed and inflated by inflow of jet gas from an inflator into its inside, and a partition part 2 that partitions the bag body 11 so as to regulate the shape of the bag body 11 during its development and inflation. The airbag is configured to form binding points 3, where the surface layer and the back layer of the bag body part 11 are bound by binder threads, near the partition part 2. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両のサイドウインドの上縁側等に搭載され、膨張用の噴出ガスが袋体部内に流入して展開膨張し、乗員の頭部等を保護するエアバッグに関する。更に詳しくは、袋体部が展開膨張する際において、仕切部が受ける噴出ガスの衝撃を緩和し、仕切部の損傷を抑制することができるエアバッグに関する。   The present invention relates to an airbag that is mounted on an upper edge side of a side window of a vehicle, protects the occupant's head and the like by inflating an insufflation gas into a bag body portion, and expanding and inflating. More specifically, the present invention relates to an airbag that can mitigate the impact of the jet gas received by the partition when the bag body is deployed and inflated, and suppress damage to the partition.

従来より、車両の窓（サイドウインド）の上縁側等に設けられたインフレータから膨張用のガスを袋体部内に噴出させ、袋体部を上下方向及び横方向に展開膨張させて、衝突の際における乗員の頭部等を保護することができるカーテンシールドタイプのエアバッグが知られている。
この種のエアバッグは、使用するインフレータを共通化する等の理由により、前部座席から後部座席に渡って横長に形成されている。そして、インフレータからの噴出ガスが袋体部内の全域に行き渡り、膨張部が所定の形状及び厚さに膨張するように、袋体部を複数のセルに仕切る仕切部が、通常、１箇所或いは複数箇所に形成されている。また、このようなエアバッグは、複数の布シートが縫製されることによって袋状に形成されていたり、袋織りによって本体の所定位置に袋状の袋体部が形成されている。具体的には、図５に示すように、従来のエアバッグ８には、袋体部８１に複数のセル（８１ａ、８１ｂ、８１ｃ、８１ｄ、８１ｅ、８１ｆ等）を区画形成するために、複数の区画用の仕切部（８２ａ、８２ｂ、８２ｃ、８２ｄ等）が設けられている。そして、エアバッグ８を袋織りによって形成したものにおいては、上記区画用の仕切部は、通常、一重織り組織で構成されている（特許文献１及び２等参照）。 Conventionally, an inflation gas is blown into the bag body from an inflator provided on the upper edge of the vehicle window (side window), and the bag body is expanded and expanded in the vertical and lateral directions. There is known a curtain shield type airbag capable of protecting a passenger's head and the like.
This type of airbag is formed in a horizontally long shape from the front seat to the rear seat for reasons such as sharing an inflator to be used. And the partition part which divides a bag part into a plurality of cells is usually one place or a plurality so that the blowing gas from an inflator spreads in the whole region in a bag part, and an expansion part expands to predetermined shape and thickness. It is formed in the place. Such an airbag is formed into a bag shape by sewing a plurality of cloth sheets, or a bag-like bag body portion is formed at a predetermined position of the main body by bag weaving. Specifically, as shown in FIG. 5, in the conventional airbag 8, a plurality of cells (81a, 81b, 81c, 81d, 81e, 81f, etc.) are formed in the bag body portion 81 in order to form a plurality of cells. Partition sections (82a, 82b, 82c, 82d, etc.) are provided. And in what formed the airbag 8 by bag weaving, the partition part for the said division is normally comprised by the single-weave structure | tissue (refer patent document 1 and 2 grade | etc.,).

特開２００２−１２１２３号公報JP 2002-12123 A 特開２００７−４５１７３号公報JP 2007-45173 A

しかし、従来のエアバッグでは、展開膨張時において、インフレータから噴出した膨張用ガスが一重織り組織で構成された仕切部を直撃した際、仕切部における袋体部側の周縁、即ち袋体部との境界に応力が集中し、一重織り組織部に目開き等の損壊が発生することがあった。特に、図５において、凸状の仕切部８２ａは、ガス供給口５に配設されたインフレータ（図示せず）から噴出される膨張用ガスの衝撃圧を最も大きく受けることになり、最も損壊され易い。このような損壊が仕切部８２ａと袋体部の境界に発生すると、仕切部８２ａにおける一重織り組織部で目開きが発生してしまう。このような目開き等の損壊が発生すると、仕切部としての機能が十分に発揮されず、袋体部を所定の形状及び厚さに膨張させることができなくなってしまう。
そのため、仕切部が受ける噴出ガスの衝撃を緩和することができるエアバッグが求められている。 However, in the conventional airbag, when the inflating gas ejected from the inflator directly hits the partition portion formed of a single weave structure during deployment, the peripheral portion of the partition portion on the bag body portion side, that is, the bag body portion and In some cases, stress concentrates on the boundary of the material, and damage such as openings is generated in the single-woven structure. In particular, in FIG. 5, the convex partition 82 a receives the greatest impact pressure of the inflation gas ejected from an inflator (not shown) disposed in the gas supply port 5 and is most damaged. easy. When such damage occurs at the boundary between the partition portion 82a and the bag body portion, a mesh opening occurs in the single-woven structure portion in the partition portion 82a. When such a breakage such as an opening occurs, the function as the partition portion is not sufficiently exhibited, and the bag body portion cannot be expanded to a predetermined shape and thickness.
Therefore, there is a demand for an airbag that can mitigate the impact of the jet gas that the partition receives.

また、前述の仕切部の損壊を防止するために、袋織りに用いられる糸を太く設定したり、織密度を大きくする等して仕切部の強度を大きくすることが考えられるが、この種のエアバッグは、車両におけるサイドウインドの上縁等の狭い部分に搭載されるものであり、できる限りコンパクトで軽量なものが要求されているのが現状である。そのため、上記の対処では、エアバッグの重量が増加し、大型化してしまうので、上記の要求に応えることができない。   In addition, in order to prevent the above-mentioned partition portion from being damaged, it is conceivable to increase the strength of the partition portion by setting the yarn used for bag weaving thicker or increasing the woven density. The airbag is mounted on a narrow portion such as the upper edge of the side window in the vehicle, and the current situation is that the airbag is required to be as compact and light as possible. Therefore, in the above countermeasure, the weight of the airbag is increased and the size of the airbag is increased, and thus the above request cannot be met.

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、袋体部が展開膨張する際において、仕切部が受ける噴出ガスの衝撃を緩和することができるエアバッグを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an airbag that can alleviate the impact of the jet gas received by the partition portion when the bag body portion is deployed and inflated.

本発明は、以下の通りである。
［１］袋織りによって形成されているエアバッグであって、インフレータからの噴出ガスが内部に流入されて展開膨張する袋体部と、上記袋体部を仕切り、該袋体部の膨張時の形状及び厚さを規制する仕切部と、を備えており、上記仕切部の一部の近傍には、上記袋体部の表層と裏層とが接結糸によって接結された接結点が形成されていることを特徴とするエアバッグ。
［２］上記接結点は、上記噴出ガスが流入する際の衝撃によって破断可能に形成されている上記［１］に記載のエアバッグ。
［３］上記袋体部に複数のセルを区画形成するための仕切部である区画用仕切部を備えており、該区画用仕切部の近傍に上記接結点が形成されている上記［１］又は［２］に記載のエアバッグ。 The present invention is as follows.
[1] An airbag formed by bag weaving, which partitions a bag body portion that expands and inflates when a gas blown from an inflator flows into the interior of the airbag, and when the bag body portion is inflated A partition portion that regulates the shape and thickness, and in the vicinity of a part of the partition portion, there is a connection point where the surface layer and the back layer of the bag body portion are connected by a binding yarn. An airbag characterized by being formed.
[2] The airbag according to [1], wherein the connection point is formed to be ruptured by an impact when the jet gas flows in.
[3] The partitioning portion, which is a partitioning portion for partitioning a plurality of cells, is provided in the bag body portion, and the connection point is formed in the vicinity of the partitioning portion. ] Or the airbag according to [2].

本発明のエアバッグによれば、仕切部近傍に、袋体部の表層と裏層とが接結糸によって接結された接結点が形成されているため、袋体部の展開膨張時に、仕切部と袋体部の境界が噴出ガスの直撃により受ける衝撃エネルギーを、上記接結点を故意に破断させることにより吸収し、その衝撃を緩和することができる。そのため、噴出ガスが直撃する仕切部に目開き等の損壊が発生するのを十分に防止することができる。その結果、袋織りに用いられる糸太さを細く設定することができ、エアバッグをコンパクト化することができる。更には、袋織りにおける織密度を低く設定することができ、布重量を低減させるこができる。   According to the airbag of the present invention, the connection point where the surface layer and the back layer of the bag body part are connected by the binding yarn is formed in the vicinity of the partition part. The impact energy received by the blow of the jet gas at the boundary between the partition portion and the bag body portion can be absorbed by deliberately breaking the connection point, and the impact can be mitigated. For this reason, it is possible to sufficiently prevent the occurrence of damage such as openings in the partition portion where the blown gas directly hits. As a result, the thread thickness used for bag weaving can be set thin, and the airbag can be made compact. Furthermore, the woven density in the bag weave can be set low, and the fabric weight can be reduced.

以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
本発明のエアバッグは、袋織りによって形成されたものであって、インフレータからの噴出ガスが内部に流入されて展開膨張する袋体部と、この袋部を仕切り且つ袋体部が膨張展開する際の形状及び厚さを規制する仕切部と、を備えている。
上記「エアバッグ」は、主に、車両のサイドウインドの上縁側等に収納されており、車両衝突時に、袋体部がインフレータから供給される噴出ガス（膨張用ガス）により、車両の前部座席から後部座席にかけてサイドウインドを覆うように横長に展開膨張し、乗員の頭部等を保護するカーテンシールドタイプのエアバッグである。
また、袋織りによる上記エアバッグを構成する糸の種類や太さ等の仕様は、特に限定されず、適宜選定することができる。尚、上記エアバッグは、１種類の糸のみにより構成されていてもよいし、仕様が異なる複数種の糸により構成されていてもよい。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail.
The airbag according to the present invention is formed by bag weaving, and a bag body portion that expands and inflates when a jet gas from an inflator flows into the interior, and the bag body portion inflates and deploys. And a partition for regulating the shape and thickness at the time.
The “airbag” is housed mainly on the upper edge side of the side window of the vehicle, and the bag body portion is in front of the vehicle by a jet gas (expansion gas) supplied from the inflator at the time of a vehicle collision. It is a curtain shield type airbag that is deployed inflated horizontally so as to cover the side window from the seat to the rear seat and protects the occupant's head and the like.
Moreover, specifications, such as a kind of thread | yarn which comprises the said airbag by a bag weave, and thickness, are not specifically limited, It can select suitably. The airbag may be composed of only one type of yarn, or may be composed of a plurality of types of yarns having different specifications.

上記「袋体部」は、袋織りによって形成された表層及び裏層を備える二重織り組織で構成されており、インフレータから供給される噴出ガスの流入によって、所定の形状及び厚みに展開膨張する。
上記袋体部の形状は特に限定されないが、通常、この袋体部には、後述の仕切部（図１における区画用仕切部２ａ、２ｂ等参照）により、複数のセル（図１におけるセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃ等参照）が区画形成される。尚、このセル形状は、エアバッグが搭載される車種等に応じて、適宜選定される。また、上記袋体部が膨張した際の厚みは特に限定されず、適宜調整される。 The “bag body” is composed of a double weave structure having a surface layer and a back layer formed by bag weaving, and expands and expands to a predetermined shape and thickness by the inflow of jet gas supplied from an inflator. .
The shape of the bag body portion is not particularly limited, but normally, the bag body portion includes a plurality of cells (cells 11a in FIG. 1) by partition portions (see partition partition portions 2a, 2b, etc. in FIG. 1) described later. , 11b, 11c, etc.) are partitioned. The cell shape is appropriately selected according to the vehicle type on which the airbag is mounted. Moreover, the thickness when the said bag body part expand | swells is not specifically limited, It adjusts suitably.

また、上記袋体部の表面には、クロロプレン系、シリコーン系、ウレタン系、ポリアミド系、ポリエステル系、ポリアクリル系、ポリオレフィン系、フッ素系、クロロスルフォン化ポリエチレン系等のコーティング処理がなされていてもよい。このコーティング処理により、袋体部の耐熱性を向上させたり、袋体部の通気度を調整したりすることができる。   Further, the surface of the bag body may be coated with chloroprene, silicone, urethane, polyamide, polyester, polyacryl, polyolefin, fluorine, chlorosulfonated polyethylene or the like. Good. By this coating treatment, the heat resistance of the bag body portion can be improved, or the air permeability of the bag body portion can be adjusted.

上記「仕切部」は、上記袋体部が膨張展開する際の形状及び厚さを規制し、且つ膨張用ガスの流入により展開膨張する上記袋体部と、この噴出ガスにより膨張展開しない非展開部とを仕切るため、袋織りによって形成された一重織り組織で構成されている。尚、上記非展開部は、一重織り組織で形成されていてもよいし、二重織り組織で形成されていてもよい。   The “partition part” is configured to regulate the shape and thickness when the bag body part is inflated and deployed, and to expand and inflate when the inflating gas flows, and the non-deployment that is not inflated and deployed by the jet gas. In order to partition the part, it is composed of a single weave structure formed by bag weaving. The non-deployed portion may be formed with a single weave structure or a double weave structure.

また、上記仕切部の一部の近傍には、上記袋体部の表層と裏層とが接結糸によって接結された接結点が形成されている。
上記「接結点」は、インフレータから供給される噴出ガスが上記袋体部に流入する際の衝撃によって破断可能に形成されており、その構成は、例えば、下記（１）〜（３）のいずれかとすることができる。
（１）袋体部の裏層を構成している１本又は複数本のタテ糸（接結糸）を、表層を構成している１本又は複数本のヨコ糸に織り込んで接結点を構成（図３における接結点３参照）。
（２）袋体部の表層を構成している１本又は複数本のタテ糸（接結糸）を、裏層を構成している１本又は複数本のヨコ糸に織り込んで接結点を構成。
（３）表層及び裏層の各々を構成している各１本又は複数本のタテ糸（接結糸）を、それぞれ、対応する層側の１本又は複数本のヨコ糸に織り込んで接結点を構成。 In addition, a connection point where the surface layer and the back layer of the bag body portion are connected by a binding yarn is formed in the vicinity of a part of the partition portion.
The “connection point” is formed so as to be ruptured by an impact when the jet gas supplied from the inflator flows into the bag body, and the configuration thereof includes, for example, the following (1) to (3) It can be either.
(1) One or a plurality of warp yarns (binding yarns) constituting the back layer of the bag body portion are woven into one or a plurality of weft yarns constituting the surface layer so as to obtain a binding point. Configuration (see connection point 3 in FIG. 3).
(2) One or more warp yarns (binding yarns) constituting the surface layer of the bag body portion are woven into one or more weft yarns constituting the back layer to determine the binding point. Constitution.
(3) One or a plurality of warp yarns (binding yarns) constituting each of the surface layer and the back layer are respectively woven into one or a plurality of weft yarns on the corresponding layer side to bind them. Configure points.

上記接結点の形成位置は特に限定されないが、通常、インフレータから噴出される膨張用ガスが袋体部内に流入する際の衝撃を受けやすい箇所（例えば、噴出ガスの吹出し方向に略対向する箇所等）に形成される。具体的には、上記袋体部におけるセルを区画形成するための区画用仕切部（図１における区画用仕切部２ａ、２ｂ等参照）の近傍が挙げられる。特に、周囲の大部分（通常、周囲の７０％以上、特に９０％以上）が袋体部となっている、線状、凸状又は円形状（楕円形状も含む）の区画用仕切部の近傍に形成されることが多い。   The position where the connection point is formed is not particularly limited, but usually a location that is susceptible to an impact when the inflating gas ejected from the inflator flows into the bag body (for example, a location that is substantially opposite to the direction in which the ejected gas is blown out) Etc.). Specifically, the vicinity of the partition partition part (refer partition partition part 2a, 2b, etc. in FIG. 1) for partition-forming the cell in the said bag body part is mentioned. In particular, in the vicinity of a partitioning section for a linear, convex, or circular shape (including an elliptical shape) in which most of the surrounding area (usually 70% or more, particularly 90% or more of the surrounding area) is a bag part. Often formed.

本発明において、上記接結点は、インフレータから供給される噴出ガスが上記袋体部に流入する際の衝撃によって破断可能に形成されるものであり、この接結点を、噴出ガスの衝撃によって故意に破断させることにより、上記仕切部と上記袋体部の境界に直撃する噴出ガスの衝撃エネルギーを吸収し、噴出ガスが直撃する仕切部（特に、区画用仕切部）に目開き等の損壊が発生するのを防止することができる。   In the present invention, the connection point is formed so that it can be broken by an impact when the jet gas supplied from the inflator flows into the bag body portion, and the connection point is formed by the impact of the jet gas. By deliberately breaking, the impact energy of the blown gas that strikes directly at the boundary between the partition and the bag body is absorbed, and the partition (particularly, the partition for partition) that is blown directly by the blown gas is damaged such as openings. Can be prevented.

また、本発明においては、上記接結点を構成する接結糸の本数や上記接結点の配設形態（配設数、配設位置、仕切部からの距離、各々の間隔）等を適宜調整することにより、衝撃エネルギーの吸収量を調節することができる。
上記接結点を構成する上記接結糸の本数は特に限定されないが、上記接結点の破断容易性の観点から、１〜２本であることが好ましく、より好ましくは１本である。 Further, in the present invention, the number of binding yarns constituting the binding point, the arrangement form of the binding points (the number of arrangement, the arrangement position, the distance from the partition part, each interval) and the like are appropriately determined. By adjusting, the absorption amount of impact energy can be adjusted.
The number of the binding yarns constituting the binding point is not particularly limited, but is preferably 1 or 2 and more preferably 1 from the viewpoint of easy breakage of the binding point.

また、上記接結点の配設数は、１つの仕切部を対象にして、複数個形成されていることが好ましく、より好ましくは１〜２０個、更に好ましくは３〜１５個である。尚、接結点が複数形成されている場合、これらの接結点は、インフレータから供給される噴出ガスの衝撃によって、９５％以上が破断することが好ましく、全ての接結点が破断することがより好ましい。
更に、上記接結点の配設位置は特に限定されないが、所定の仕切部の周縁形状に沿って形成されていることが好ましい。尚、この際、仕切部の周縁形状に沿って接結点が１列に並んでいてもよいし、複数列に並んでいてもよい。 Moreover, it is preferable that the number of the connection points arranged is a plurality, preferably 1 to 20, more preferably 3 to 15 for one partition. When a plurality of connection points are formed, it is preferable that 95% or more of these connection points break due to the impact of the jet gas supplied from the inflator, and all the connection points break. Is more preferable.
Furthermore, although the arrangement position of the connection point is not particularly limited, it is preferably formed along the peripheral shape of the predetermined partition portion. At this time, the connection points may be arranged in one row along the peripheral shape of the partitioning portion, or may be arranged in a plurality of rows.

また、上記接結点と上記仕切部における縁部との距離は、１〜２０ｍｍであることが好ましく、より好ましくは３〜１０ｍｍ、更に好ましくは３〜７ｍｍである。
更に、上記接結点が、１つの仕切部を対象にして複数個形成されている場合、接結点同士の間隔は、１〜２０ｍｍであることが好ましく、より好ましくは５〜１５ｍｍである。 Moreover, it is preferable that the distance of the said connection point and the edge part in the said partition part is 1-20 mm, More preferably, it is 3-10 mm, More preferably, it is 3-7 mm.
Furthermore, when the said connection point is formed in multiple numbers for one partition part, it is preferable that the space | interval of connection points is 1-20 mm, More preferably, it is 5-15 mm.

以下、図面を用いて、実施例により本発明を更に具体的に説明する。
本実施例では、本発明に係る「エアバッグ」として、袋体部がインフレータから供給される噴出ガス（膨張用ガス）により、車両の前部座席から後部座席にかけてサイドウインドを覆うように横長に展開膨張し、乗員の頭部等を保護するカーテンシールドタイプのエアバッグを例示する。 Hereinafter, the present invention will be described more specifically with reference to the drawings.
In the present embodiment, as the “airbag” according to the present invention, the bag body is horizontally long so as to cover the side window from the front seat to the rear seat of the vehicle by the jet gas (inflation gas) supplied from the inflator. The curtain shield type airbag which expand | deploys and protects a passenger | crew's head etc. is illustrated.

［１］エアバッグの構成
図１及び図２（図１における区画用仕切部２ａ付近の拡大図）に示すように、本実施例１におけるエアバッグ１は、ガス供給口５に配設されたインフレータ（図示せず）から噴出される膨張用ガスが内部に流入されて展開膨張する袋体部１１と、この袋体部１１が膨張した際の形状及び厚さを規制し、且つ噴出ガスにより展開膨張しない非展開部４と上記袋体部１１とを仕切る仕切部２と、を備えている。
尚、図１においては、図面左側が車両前方側を示し、図面手前側が車室内側を示す。また、ガス供給口５に配設されるインフレータは、膨張用ガスを所定の方向（１方向又は複数の方向）に噴出させることが可能であり、図中では、矢印で示すように斜め下方に向けて膨張用ガスを噴出するようになっている。 [1] Configuration of Airbag As shown in FIGS. 1 and 2 (enlarged view in the vicinity of the partitioning partition portion 2a in FIG. 1), the airbag 1 in the first embodiment is disposed in the gas supply port 5. A bag body 11 that expands and expands when an inflating gas ejected from an inflator (not shown) flows into the inside, and the shape and thickness when the bag body 11 expands, and the ejected gas The partition part 2 which partitions off the non-deployment part 4 which does not expand | deploy and the said bag body part 11 is provided.
In FIG. 1, the left side of the drawing shows the vehicle front side, and the front side of the drawing shows the vehicle interior side. Further, the inflator disposed in the gas supply port 5 can eject the inflation gas in a predetermined direction (one direction or a plurality of directions). The gas for expansion is spouted out.

上記エアバッグ１は、袋織りによって形成されており（使用糸；東レ社製、２３５ｄｔｅｘ３６ｆ、糸密度；タテ：７４本／ｉｎｃｈ、ヨコ：７２本／ｉｎｃｈ）、上記袋体部１１は表層及び裏層を備える二重織り組織で構成され、上記仕切部２は一重織り組織で構成されている。
具体的には、図３（図２におけるＡ−Ａ切断線における切断部分の糸の織り組織を説明する模式図）に示すように、上記袋体部１１はタテ糸６１、６２とヨコ糸７１により構成された表層１１１、及びタテ糸６３、６４とヨコ糸７２により構成された裏層１１２を備える二重織り組織で構成されており、上記仕切部２は、タテ糸６１〜６４とヨコ糸７１、７２により構成された一重織り組織で構成されている。
尚、上記非展開部４は、少なくともその外周４１が、一重織り組織により構成されていることが好ましく、外周以外の部分は、一重織り組織で構成されていても、二重織り組織で構成されていてもよい。また、この非展開部４は、必要に応じて所定部分が裁断されていてもよい。 The airbag 1 is formed by bag weaving (used yarn; manufactured by Toray Industries, Inc., 235 dtex 36f, yarn density; length: 74 / inch, width: 72 / inch), and the bag body 11 has a surface layer and a back surface. The partition portion 2 is composed of a single weave structure.
Specifically, as shown in FIG. 3 (a schematic diagram for explaining the weaving structure of the thread at the cut line AA in FIG. 2), the bag portion 11 includes the warp yarns 61 and 62 and the weft yarn 71. And a double weave structure including a back layer 112 composed of warp yarns 63 and 64 and a weft yarn 72, and the partition portion 2 includes warp yarns 61 to 64 and a weft yarn. It is composed of a single weave structure composed of 71 and 72.
Note that at least the outer periphery 41 of the non-expanded portion 4 is preferably composed of a single weave structure, and the portion other than the outer periphery is composed of a double weave structure even if it is composed of a single weave structure. It may be. The non-deployment portion 4 may be cut at a predetermined portion as necessary.

また、上記袋体部１１には、６つのセル（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅ、１１ｆ）が、４箇所に形成された仕切部（区画用仕切部２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ）によって区画形成されている。
更に、インフレータから供給される噴出ガスの流入方向（図中の矢印参照）に対向する区画用仕切部２ａの凸状先端部の近傍には、この仕切部２ａの外周形状（略円弧状）に沿って、接結点３が複数箇所（１７箇所）に形成されている。尚、接結点と仕切部２ａの縁部との距離Ｌ１は各々約５ｍｍ、接結点同士の間隔Ｌ２は各々約１０ｍｍである。 Moreover, six cells (11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f) are formed in the bag body portion 11 by partition portions (partitioning partition portions 2a, 2b, 2c, 2d) formed at four locations. A compartment is formed.
Further, in the vicinity of the convex tip end of the partitioning partition 2a facing the inflow direction of the jet gas supplied from the inflator (see the arrow in the figure), the outer periphery (substantially arcuate) of the partition 2a is formed. Along with this, the connection points 3 are formed at a plurality of locations (17 locations). The distance L1 between the connection point and the edge of the partition 2a is about 5 mm, and the distance L2 between the connection points is about 10 mm.

上記接結点３は、二重組織部で構成されている上記袋体部１１の表層と裏層とが、接結糸により接結されて形成されている。具体的には、接結点３は、図３に示すように、袋体部１１の裏層１１２を構成しているタテ糸６３（接結糸）を、表層１１１を構成している１本又は複数本のヨコ糸７１に部分的に織り込むことによって、表層１１１と裏層１１２とが点で接結されて形成されている。
尚、上記接結点３は、上記袋体部１１内に流入する膨張用ガスの衝撃によって破断されるように設計されている。 The connection point 3 is formed by connecting a surface layer and a back layer of the bag body portion 11 formed of a double structure portion with a binding yarn. Specifically, as shown in FIG. 3, the connecting point 3 is a warp yarn 63 (binding yarn) constituting the back layer 112 of the bag body 11, and one piece constituting the surface layer 111. Alternatively, the surface layer 111 and the back layer 112 are connected at points by being partially woven into a plurality of weft threads 71.
The connecting point 3 is designed to be broken by the impact of the inflation gas flowing into the bag body portion 11.

［２］エアバッグの作用効果
上記エアバッグ１は、車両が衝突した際、仕切部２によって所定形状に仕切られた袋体部１１内に膨張用ガスが供給され、セル１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅ及び１１ｆを備える袋体部１１が展開膨張する。この際、流入される膨張用ガスの衝撃を最も受け易い箇所（噴出ガスの吹出し方向に略対向する箇所）に配設されている区画用仕切部２ａの近傍に形成された接結点３が破断する。
本実施例１のエアバッグにおいては、膨張用ガスの衝撃によって、上記接結点３を故意に破断させて膨張用ガスの衝撃エネルギーを吸収し、近傍の区画用仕切部２ａにかかる衝撃を緩和して、区画用仕切部２ａの耐破壊圧力を向上させている。そのため、流入される膨張用ガスの衝撃を受け易い位置に配設されている区画用仕切部２ａ等の仕切部２に目開き等の損壊が生じることを十分に抑制することができる。更には、接結点３の配設形態（配設数、配設位置、仕切部２からの距離、各々の間隔）や接結点を構成する接結糸の本数等を適宜調整することにより、衝撃エネルギーの吸収量を調節することができるため、袋織りに用いる糸を太くしたり、織り密度を大きくすることなく、従来よりも、エアバッグ１をコンパクト化及び軽量化することができる。 [2] Effect of Airbag When the vehicle collides, the airbag 1 is supplied with inflation gas into the bag body portion 11 partitioned into a predetermined shape by the partition portion 2, and the cells 11a, 11b, 11c, The bag part 11 provided with 11d, 11e, and 11f expands and expands. At this time, there is a connection point 3 formed in the vicinity of the partitioning partition portion 2a disposed at a location that is most susceptible to the impact of the inflowing expansion gas (a location that is substantially opposite to the direction in which the ejection gas is blown out). Break.
In the airbag of the first embodiment, the connection point 3 is intentionally broken by the impact of the inflation gas to absorb the impact energy of the inflation gas, and the impact on the partitioning section 2a in the vicinity is mitigated. Thus, the destructive pressure of the partitioning partition 2a is improved. Therefore, it is possible to sufficiently suppress the occurrence of damage such as openings in the partitioning portions 2 such as the partitioning partitioning portions 2a that are disposed at positions that are easily affected by the inflowing inflation gas. Furthermore, by appropriately adjusting the arrangement form (number of arrangement, arrangement position, distance from the partition part 2, each interval) of the connecting points 3, the number of the connecting yarns constituting the connecting points, and the like. Since the amount of impact energy absorbed can be adjusted, the airbag 1 can be made more compact and lighter than before without increasing the yarn used for bag weaving or increasing the weaving density.

尚、本発明においては、上記の具体的な実施例に示すものに限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。
例えば、上記実施例では、接結点３は、区画用仕切部２ａにおける凸状の先端部の周縁に沿って１列に略円弧状に配設しているが（図２参照）、図４の（ａ）に示すように、接結点を略円弧状に２列に配設してもよいし、図４（ｂ）に示すように、直線状に配設してもよい。
また、上記実施例では、図１に示すように、接結点３を区画用仕切部２ａの近傍のみに形成しているが、供給される膨張用ガスの噴出方向や噴出度合い等に応じて、区画用仕切部２ｂ、２ｃ及び２ｄ等の他の仕切部２の近傍に、接結点を配設してもよい。 In addition, in this invention, it can restrict to what is shown to said specific Example, It can be set as the Example variously changed within the range of this invention according to the objective and the use.
For example, in the above-described embodiment, the connection points 3 are arranged in a substantially arc shape in one row along the peripheral edge of the convex tip of the partitioning partition 2a (see FIG. 2). As shown in FIG. 4A, the connection points may be arranged in two rows in a substantially arc shape, or may be arranged in a straight line as shown in FIG.
Moreover, in the said Example, as shown in FIG. 1, although the connection point 3 is formed only in the vicinity of the partition part 2a for division, according to the ejection direction, the ejection degree, etc. of the supplied expansion gas Alternatively, a connection point may be provided in the vicinity of another partition 2 such as the partitioning partitions 2b, 2c, and 2d.

本発明のエアバッグを模式的に説明する平面図である。It is a top view which illustrates the airbag of the present invention typically. 図１における第１凸状仕切部の近傍に形成された複数の接結点を模式的に説明する要部平面図である。It is a principal part top view which illustrates typically the several connection point formed in the vicinity of the 1st convex partition part in FIG. 図２のＡ−Ａ切断線における切断部分の糸の織り組織を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the woven structure of the thread | yarn of the cut part in the AA cutting line of FIG. 接結点の他の配設例を模式的に説明する平面図である。It is a top view explaining typically the other example of arrangement | positioning of a connection point. 従来のエアバッグを模式的に説明する平面図である。It is a top view which illustrates the conventional airbag typically.

符号の説明Explanation of symbols

１；エアバッグ、１１；袋体部、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅ、１１ｆ；セル、１１１；表層、１１２；裏層、２；仕切部、２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ；区画用仕切部、３；接結点、４；非展開部、５；ガス供給口、６１、６２、６３、６４；タテ糸、７１、７２；ヨコ糸、８；エアバッグ、８１；袋体部、８１ａ、８１ｂ、８１ｃ、８１ｄ、８１ｅ、８１ｆ；セル、８２ａ、８２ｂ、８２ｃ、８２ｄ；区画用仕切部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1; Air bag, 11; Bag body part, 11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f; Cell, 111; Surface layer, 112; Back layer, 2; Partition part, 2a, 2b, 2c, 2d; Part, 3; connection point, 4; non-deployment part, 5; gas supply port, 61, 62, 63, 64; warp thread, 71, 72; weft thread, 8; airbag, 81; 81b, 81c, 81d, 81e, 81f; cells, 82a, 82b, 82c, 82d; partitioning sections.

Claims (3)

袋織りによって形成されているエアバッグであって、
インフレータからの噴出ガスが内部に流入されて展開膨張する袋体部と、
上記袋体部を仕切り、該袋体部の膨張時の形状及び厚さを規制する仕切部と、を備えており、
上記仕切部の一部の近傍には、上記袋体部の表層と裏層とが接結糸によって接結された接結点が形成されていることを特徴とするエアバッグ。 An airbag formed by bag weaving,
A bag body that expands and expands when the gas ejected from the inflator flows into the interior;
Partitioning the bag body part, and a partition part for regulating the shape and thickness of the bag body part when inflated,
In the vicinity of a part of the partition portion, an air bag is formed in which a connection point where the surface layer and the back layer of the bag body portion are connected by a binding yarn is formed. 上記接結点は、上記噴出ガスが流入する際の衝撃によって破断可能に形成されている請求項１に記載のエアバッグ。   The airbag according to claim 1, wherein the connection point is formed so as to be ruptured by an impact when the jet gas flows in. 上記袋体部に複数のセルを区画形成するための仕切部である区画用仕切部を備えており、該区画用仕切部の近傍に上記接結点が形成されている請求項１又は２に記載のエアバッグ。   The partitioning part which is a partitioning part for partitioning and forming a plurality of cells in the bag body part is provided, and the connection point is formed in the vicinity of the partitioning part. The described airbag.
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