JP2009068637A - Hydraulic circuit device of automatic transmission - Google Patents
Hydraulic circuit device of automatic transmission Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009068637A JP2009068637A JP2007239197A JP2007239197A JP2009068637A JP 2009068637 A JP2009068637 A JP 2009068637A JP 2007239197 A JP2007239197 A JP 2007239197A JP 2007239197 A JP2007239197 A JP 2007239197A JP 2009068637 A JP2009068637 A JP 2009068637A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- key
- hydraulic circuit
- valve body
- circuit device
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Description
本発明は、キーによりバルブボディに固定された油圧コントロールバルブを備える自動変速機の油圧回路装置に関する。 The present invention relates to a hydraulic circuit device for an automatic transmission having a hydraulic control valve fixed to a valve body by a key.
自動変速機の変速制御は、トランスミッションケース内に設置された油圧回路装置を通じて自動変速機の各油圧機構に供給される油圧を制御することで行われている。こうした自動変速機の油圧回路装置には、油圧回路を構成する油路がラビリンス状に形成されたバルブボディと、そのバルブボディに設置された複数の油圧コントロールバルブとを備えて構成されている。そして従来、例えば特許文献1に見られるように、バルブボディへの油圧コントロールバルブの抜け止めを、キーにより行う構造の油圧回路装置が知られている。
Shift control of the automatic transmission is performed by controlling the hydraulic pressure supplied to each hydraulic mechanism of the automatic transmission through a hydraulic circuit device installed in the transmission case. Such a hydraulic circuit device of an automatic transmission includes a valve body in which an oil passage constituting the hydraulic circuit is formed in a labyrinth shape, and a plurality of hydraulic control valves installed in the valve body. Conventionally, as can be seen, for example, in
図8は、そうした従来の油圧回路装置の油圧コントロールバルブの側部断面構造を示している。同図に示すように、上面がプレート100により覆われたバルブボディ101には、その側面からスプール穴102が形成されている。そしてそのスプール穴102の内部には、油圧コントロールバルブを構成する各部品、すなわち弁体であるスプール103,104や、そのスプール103,104を付勢するスプリング105、及びストッパプラグ106が順に挿入されている。またバルブボディ101のスプール穴102の開口端部にはキー溝107が形成され、そのキー溝107に差し込まれたキー108がストッパプラグ106の側周に形成された溝部109に係合されるようになっている。この油圧回路装置では、こうしたキー108の係合により、ストッパプラグ106がスプール穴102の開口端部に固定され、油圧コントロールバルブの抜け止めがなされるようになっている。
ところで、こうした自動変速機の油圧回路装置では、その小型化や軽量化が予てより要望されており、そのための努力が続けられている。現在に至る迄にも、例えばバルブボディに形成される油路形状やバルブ配置の最適化などにより、装置の小型化や軽量化が図られてきてはいる。しかしながら、より一層の小型化や軽量化が求められており、更なる改良の余地がないかを捜しているのが実状となっている。 By the way, in such a hydraulic circuit device of an automatic transmission, there is a demand for reduction in size and weight in advance, and efforts for that purpose are continued. Up to now, the size and weight of the device have been reduced by optimizing the shape of the oil passage formed in the valve body and the valve arrangement, for example. However, there is a demand for further miniaturization and weight reduction, and it is the actual situation that there is a room for further improvement.
本発明は、こうした現状に鑑みてなされたものであって、その解決しようとする課題は、油路の設置スペースをより効率的に確保して、装置の更なる小型化や軽量化を図ることのできる自動変速機の油圧回路装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the current situation, and the problem to be solved is to more efficiently secure the installation space of the oil passage, and to further reduce the size and weight of the apparatus. It is an object of the present invention to provide a hydraulic circuit device for an automatic transmission that can be used.
以下、上記課題を解決するための手段、及びその作用効果を記載する。
上記課題を解決するため、請求項1に記載の発明では、自動変速機の変速制御に係る油圧制御を行うための油圧回路を構成する油路の形成されたバルブボディと、そのバルブボディに形成されたスプール穴と、そのスプール穴に挿入される弁体及びストッパプラグと、前記バルブボディの前記スプール穴の開口端部に形成されたキー溝と、前記ストッパプラグに形成された溝部と、前記キー溝に差し込まれて前記溝部に係合されるキーと、を備える自動変速機の油圧回路装置において、前記キー溝と前記キーとの隙間が前記油路の一部とされてなることをその要旨とする。
Hereinafter, means for solving the above-described problems and the effects thereof will be described.
In order to solve the above-mentioned problems, in the invention described in
上記構成では、バルブボディのスプール穴の開口端部に形成されたキー溝に、キーを差し込むとともに、スプール穴に挿入されたストッパプラグに形成された溝部にそのキーを係合させることで、バルブの抜け止めがなされるようになっている。ここで上記構成では、そうしたキー溝とキーとの隙間が、油圧回路を構成する油路の一部にもなっている。このように上記構成では、バルブの抜け止め用のキーが差し込まれる溝としてしか利用されていなかったキー溝の部分が油路としても利用されているため、その分、油圧回路装置を小型に製造することができる。したがって、上記構成によれば、油路の設置スペースをより効率的に確保して、装置の更なる小型化や軽量化を図ることができるようになる。 In the above configuration, the valve is inserted into the key groove formed at the opening end of the spool hole of the valve body, and the key is engaged with the groove formed in the stopper plug inserted into the spool hole, thereby It is designed to prevent slipping out. Here, in the above-described configuration, the gap between the key groove and the key is also a part of the oil passage constituting the hydraulic circuit. As described above, in the above configuration, the key groove portion that has been used only as a groove into which the valve retaining key is inserted is also used as an oil passage. can do. Therefore, according to the said structure, the installation space of an oil path can be ensured more efficiently and it can attain further size reduction and weight reduction of an apparatus.
なお、こうしてキー溝とキーとの隙間を油路として使用した場合には、更に次のような効果が得られるようにもなる。すなわち、上記隙間を油路とすれば、その隙間を通じて、キーの係合されるストッパプラグとそのストッパプラグの挿入されたスプール穴との接触面間に油が供給されることになり、そうした接触面間の潤滑がなされることになる。したがって、上記のようにキー溝とキーとの隙間を油路として使用すれば、ストッパプラグとスプール穴との接触面間の摩耗を抑制することができるようにもなる。 In addition, when the gap between the keyway and the key is used as an oil passage, the following effects can be obtained. That is, if the gap is an oil passage, oil is supplied through the gap between the contact surface between the stopper plug with which the key is engaged and the spool hole into which the stopper plug is inserted. Lubricating between the surfaces will be done. Therefore, if the gap between the keyway and the key is used as an oil passage as described above, it is possible to suppress wear between the contact surfaces of the stopper plug and the spool hole.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の自動変速機の油圧回路装置において、前記バルブボディに形成される前記キー溝の幅は、前記キーの幅よりも大きく形成されてなることをその要旨としている。 According to a second aspect of the present invention, in the hydraulic circuit device for an automatic transmission according to the first aspect, a width of the key groove formed in the valve body is formed larger than a width of the key. Is the gist.
上記構成では、キー溝の幅がそれに差し込まれるキーの幅よりも大きく形成されていることから、キー溝に差し込まれたキーの両側に隙間が形成されるようになる。そのため、そうしたキーの両側の隙間を油路として利用することができるようになり、バルブの抜け止めを好適に図りつつも、キー溝の部分を油路として利用可能とすることができる。 In the above configuration, since the width of the key groove is formed larger than the width of the key inserted into the key groove, a gap is formed on both sides of the key inserted into the key groove. Therefore, the gaps on both sides of the key can be used as an oil passage, and the key groove portion can be used as an oil passage while preferably preventing the valve from coming off.
請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の自動変速機の油圧回路装置において、前記バルブボディの上面を覆うプレートを備え、そのプレートに前記キー溝に連通する挿通孔が形成されてなることをその要旨としている。 According to a third aspect of the present invention, in the hydraulic circuit device for an automatic transmission according to the first or second aspect, the plate includes a plate that covers the upper surface of the valve body, and an insertion hole that communicates with the keyway is formed in the plate. It is the gist of what has been done.
上記構成では、バルブボディの上面を覆うプレートに形成された挿通孔と、その挿通孔の連通されたキー溝とキーとの隙間とを通じた油路が形成されるようになる。したがって、キー溝に連通する挿通孔をプレートに形成するだけの簡易な設計の変更により、プレートを貫通する油路を形成することができるようになる。 In the above configuration, an oil passage is formed through the insertion hole formed in the plate covering the upper surface of the valve body and the gap between the key groove and the key communicated with the insertion hole. Therefore, an oil passage penetrating the plate can be formed by a simple design change in which the insertion hole communicating with the key groove is simply formed in the plate.
請求項4に記載の発明は、請求項3に記載の自動変速機の油圧回路装置において、前記バルブボディに形成される前記キー溝の幅は、前記キーの幅よりも大きく形成されてなり、前記キーの両側において前記キー溝との間に形成される2つの隙間のそれぞれに連通する2つの孔を前記挿通孔として備えてなることをその要旨とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the hydraulic circuit device for an automatic transmission according to the third aspect, a width of the key groove formed in the valve body is formed larger than a width of the key. The gist of the present invention is that the insertion hole has two holes communicating with two gaps formed between the key groove on both sides of the key.
上記構成では、キー溝の幅がそれに差し込まれるキーの幅よりも大きく形成されていることから、キー溝に差し込まれたキーの両側に油路として利用可能な隙間がそれぞれ形成されるようになる。そしてプレートに形成された2つの孔が、そのキー両側の両隙間にそれぞれ連通されており、それら両隙間が双方共に油路として利用されるようになる。こうした場合、たとえキー溝内でキーが偏って組み付けられたとしても、キー両側の両隙間の通油面積の合計は一定に維持される。すなわち、上記構成では、キーの組み付け位置のずれに関わらず、キー溝とキーとの隙間に形成される油路の通油面積は一定に維持されるようになる。 In the above configuration, since the width of the key groove is formed larger than the width of the key inserted into the key groove, gaps that can be used as oil passages are formed on both sides of the key inserted into the key groove. . The two holes formed in the plate are communicated with the gaps on both sides of the key, and both the gaps are used as oil passages. In such a case, even if the keys are assembled in an uneven manner in the keyway, the total oil passage area of both gaps on both sides of the key is kept constant. That is, in the above configuration, the oil passage area of the oil passage formed in the gap between the key groove and the key is kept constant regardless of the shift of the key assembly position.
なおこうした請求項1〜4に記載の自動変速機の油圧回路装置における、キー溝とキーとの隙間は、例えば以下のような油路の一部として利用することができる。
・請求項5に記載のように、キー溝とキーとの隙間を通じて、バルブボディの上面から下面へと貫通する油路を形成する。
・請求項6に記載のように、キー溝とキーとの隙間を通じて、弁体を駆動するための信号圧を導入する。
・請求項7に記載のように、キー溝とキーとの隙間を、ストッパプラグとスプール穴との接触面間に潤滑用の油を供給する専用の油路とする。
In the hydraulic circuit device for an automatic transmission according to
As described in claim 5, an oil passage penetrating from the upper surface to the lower surface of the valve body is formed through the gap between the key groove and the key.
As described in claim 6, the signal pressure for driving the valve body is introduced through the gap between the keyway and the key.
As described in claim 7, the gap between the keyway and the key is a dedicated oil passage for supplying lubricating oil between the contact surfaces of the stopper plug and the spool hole.
一方、請求項8に記載の発明は、請求項1〜7のいずれか1項に記載の自動変速機の油圧回路装置において、前記ストッパプラグは、円柱形状に形成されるとともに、その側周を周回するように前記溝部の設けられたH形ストッパプラグであることをその要旨としている。 On the other hand, according to an eighth aspect of the present invention, in the hydraulic circuit device for an automatic transmission according to any one of the first to seventh aspects, the stopper plug is formed in a cylindrical shape and has a lateral periphery. The gist of the invention is that it is an H-shaped stopper plug provided with the groove so as to circulate.
このように、請求項1〜7に記載の自動変速機の油圧回路装置は、上記のようなH形ストッパプラグを採用する油圧回路装置に適用することができる。なおこの場合、H形ストッパプラグの外周に形成される環状の溝部がキー溝に連通されることから、キー溝とキーとの隙間を通る油路の一部としてこの溝部を利用することができる。そのため、キー溝とキーとの隙間を油路の一部とする油圧回路装置を、より少ない設計の変更のみで実現することができるようになる。
Thus, the hydraulic circuit device for an automatic transmission according to
請求項9に記載の発明は、請求項1〜7のいずれか1項に記載の自動変速機の油圧回路装置において、前記ストッパプラグは、前記弁体を摺動可能に収容するスリーブが一体形成されたスリーブ形ストッパプラグであることをその要旨としている。 According to a ninth aspect of the present invention, in the hydraulic circuit device for an automatic transmission according to any one of the first to seventh aspects, the stopper plug is integrally formed with a sleeve that slidably accommodates the valve body. The gist of the invention is the sleeve-type stopper plug.
このように、請求項1〜7に記載の自動変速機の油圧回路装置は、上記のようなスリーブ形ストッパプラグを採用する油圧回路装置に適用することも可能である。なお本発明は、油圧コントロールバルブの抜け止め構造として、上記H形、スリーブ形以外のタイプのストッパプラグを採用する油圧回路装置にもその適用が可能である。
Thus, the hydraulic circuit device for an automatic transmission according to
(第1の実施の形態)
以下、本発明の自動変速機の油圧回路装置を具体化した第1の実施の形態を、図1〜図4を参照して詳細に説明する。本実施の形態の自動変速機の油圧回路装置では、設置される油圧コントロールバルブの少なくとも1つが、その抜け止め構造としてH形ストッパプラグを採用するものとなっている。なおH形ストッパプラグは、円柱形状に形成されるとともに、キーの係合される溝部がその側周を周回するように設けられたものとなっている。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of a hydraulic circuit device for an automatic transmission according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. In the hydraulic circuit device for an automatic transmission according to the present embodiment, at least one of the installed hydraulic control valves employs an H-shaped stopper plug as a retaining structure. The H-shaped stopper plug is formed in a cylindrical shape, and is provided so that the groove with which the key is engaged circulates around the side periphery.
図1は、本実施の形態の自動変速機の油圧回路装置について、そうしたH形ストッパプラグを抜け止め構造として採用する油圧コントロールバルブの設置部分の側部断面構造を示している。本実施の形態の油圧回路装置は、その油圧回路を構成する油路がラビリンス状に形成されたバルブボディ10を備えて構成されている。このバルブボディ10には、同図に示されるもの以外にも複数の油圧コントロールバルブが設置されたものとなっている。
FIG. 1 shows a side cross-sectional structure of an installation portion of a hydraulic control valve that employs such an H-shaped stopper plug as a retaining structure in the hydraulic circuit device for an automatic transmission according to the present embodiment. The hydraulic circuit device according to the present embodiment includes a
さて同図に示すように、バルブボディ10には、その上面を覆うようにセパレートプレート11が取り付けられている。またバルブボディ10には、その側面より、断面円形状のスプール穴10aが形成されている。
As shown in the figure, a
このスプール穴10aには、油圧コントロールバルブの弁体である第1スプール12及び第2スプール13と、第2スプール13を図中左方に付勢するスプリング14と、上述のH形ストッパプラグ15とが順に挿入されている。またバルブボディ10のスプール穴10aの開口端部には、その上面からスプール穴10aへと垂直に抜ける、断面矩形状のキー溝17が形成されている。そしてそのキー溝17にはその上方から、直方体形状のキー19が差し込まれている。こうしてキー溝17に差し込まれたキー19は、上記H形ストッパプラグ15の側周を周回するように形成された断面矩形状の溝部18に係合されている。そしてこれにより、スプール穴10a内に挿入された第1スプール12、第2スプール13、スプリング14及びH形ストッパプラグ15の抜け止めがなされるようになっている。
The
本実施の形態の油圧回路装置では、上記キー溝17の幅は、これに差し込まれる上記キー19の幅よりも大きく形成されている。そのため、キー溝17に差し込まれたキー19の両側には、それぞれ隙間が形成されるようになっている。なおキー19は、スプール穴10aの開口端側に向けて油圧やスプリング14によって押圧されることで固定されている。そのため、キー19の両側に隙間が形成されていても、がたつきが生じることはなく、そのがたつきによる摩耗が発生することは無いようになっている。
In the hydraulic circuit device of the present embodiment, the width of the
またこの油圧回路装置では、スプール穴10aの開口端部におけるバルブボディ10には、その底面からスプール穴10aへと抜ける油孔21が形成されている。そしてその油孔21は、スプール穴10aに挿入されたH形ストッパプラグ15の側周に形成された溝部18に連通されるようになっている。
Further, in this hydraulic circuit device, the
更にこの油圧回路装置では、そのセパレートプレート11に2つの挿通孔20が形成されている。図2(b)は、油圧コントロールバルブ設置部分のバルブボディ10の平面構造を示した図2(a)の破線円Bにて示される部分を拡大して示すものとなっている。なお同図には、上記セパレートプレート11に形成された2つの挿通孔20が破線にて示されている。同図に示すように、上述した2つの挿通孔20は、キー19の両側にそれぞれ形成される、上記キー溝17とキー19との隙間C1,C2のそれぞれに連通されるようになっている。なお同図に示されるように、これらの挿通孔20は、同挿通孔20を通じてキー19が抜けることがないように開口されている。
Furthermore, in this hydraulic circuit device, two
図3は、図2(b)に示されるA−A線に沿った断面構造を示している。同図に示すように、本実施の形態の油圧回路装置には、セパレートプレート11に形成された2つの挿通孔20、キー溝17とキー19との間に形成される隙間C1,C2、H形ストッパプラグ15の側周に形成された溝部18、及びバルブボディ10の底面より形成された油孔21が、ひと繋ぎに連通されている。そしてそれらによって、バルブボディ10の上面から下面へと貫通する油路が形成されるようになっている。
FIG. 3 shows a cross-sectional structure along the line AA shown in FIG. As shown in the figure, the hydraulic circuit device of the present embodiment includes two
こうした本実施の形態の油圧回路装置では、本来はキー19を差し込むための溝としてしか使用されていなかったキー溝17の部分が油路としても利用されるようになっている。すなわち、本来は別の部分に形成されていた油路が、キー溝17の部分に移動されている。そのため、その分、バルブボディ10が小型化されており、油路の設置スペースをより効率的に確保して、油圧回路装置の更なる小型化や軽量化を図ることのできるものとなっている。こうした構造を、バルブボディ10に設置されるすべての油圧コントロールバルブに適用すれば、油圧回路装置の小型化や軽量化をより一層に図ることができるようになる。
In such a hydraulic circuit device according to the present embodiment, the portion of the
なお、こうしてキー溝17とキー19との隙間C1,C2を油路として使用した場合には、更に次のような効果が得られるようにもなる。上記H形ストッパプラグ15は、スプリング14の反発力や第1及び第2スプール12、13に印加される油圧による押圧を受け、図4に示されるように、傾いてしまうことがある。このときのH形ストッパプラグ15は、同図に破線円で示される部分にてスプール穴10aの内周に接触してしまい、その部分において摩耗が発生することがある。ここで本実施の形態の油圧回路装置では、キー溝17とキー19との隙間C1,C2が油路となっており、その隙間C1,C2を通じて、H形ストッパプラグ15とスプール穴10aとの接触面間に油が供給されるようになる。そしてその油により、上記のような接触部分の潤滑がなされるようになるため、H形ストッパプラグ15とスプール穴10aとの接触面間の摩耗が抑制されるようになる。
In addition, when the gaps C1 and C2 between the
以上説明した本実施の形態の自動変速機の油圧回路装置によれば、次の効果を奏することができる。
(1)本実施の形態では、キー溝17とキー19との隙間C1,C2が、油圧回路を構成する油路の一部とされている。こうした本実施の形態では、本来は、バルブの抜け止め用のキーが差し込まれる溝としてしか利用されていなかったキー溝17の部分が、油路としても利用されることから、その分、油圧回路装置を小型に製造することができる。そのため、油路の設置スペースをより効率的に確保して、装置の更なる小型化や軽量化を図ることができるようになる。
According to the hydraulic circuit device of the automatic transmission of the present embodiment described above, the following effects can be achieved.
(1) In the present embodiment, the gaps C1 and C2 between the
(2)キー溝17とキー19との隙間C1,C2を油路としたことで、その隙間C1,C2を通じて、キー19の係合されるH形ストッパプラグ15とスプール穴10aとの接触面間に油が供給されることになり、そうした接触面間の潤滑がなされるようになる。そのため、H形ストッパプラグ15とスプール穴10aとの接触面間の摩耗を抑制することができるようにもなる。
(2) Since the gaps C1 and C2 between the
(3)本実施の形態では、キー溝17の幅がそれに差し込まれるキー19の幅よりも大きく形成されており、キー溝17に差し込まれたキー19の両側に隙間C1,C2が形成されるようになっている。そのため、そうした隙間C1,C2を油路として利用することができるようになり、バルブの抜け止めを好適に図りつつも、キー溝17の部分を油路として利用可能とすることができる。
(3) In the present embodiment, the width of the
(4)本実施の形態では、バルブボディ10の上面を覆うセパレートプレート11に、キー溝17に連通する挿通孔20を形成することで、挿通孔20と、キー溝17とキー19との隙間C1,C2とを通じた油路を形成するようにしている。そのため、キー溝17に連通する挿通孔20をセパレートプレート11に形成するだけの簡易な設計の変更により、セパレートプレート11を貫通する油路を形成することができるようになる。
(4) In the present embodiment, by forming the
(5)本実施の形態では、キー19の両側においてキー溝17との間に形成される2つの隙間C1,C2のそれぞれに連通する2つの挿通孔20を設けるようにしている。そのため、たとえキー溝17内でキー19がその幅方向に偏って組み付けられたとしても、キー19の両側の両隙間C1,C2の通油面積の合計は一定に維持される。すなわち、キー19の組み付け位置のずれに関わらず、キー溝17とキー19との隙間C1,C2に形成される油路の通油面積を一定に維持することができる。
(5) In the present embodiment, two
(6)本実施の形態では、キー溝17とキー19との隙間C1,C2を油路の一部として利用することで、セパレートプレート11への挿通孔20の形成、及びバルブボディ10への油孔21の形成といった簡易な変更のみで、バルブボディ10の上面から下面へと貫通する油路が形成可能となっている。
(6) In the present embodiment, by using the gaps C1 and C2 between the
(7)上記のような油路の形成に伴う油圧回路装置の製造工程の増加は、セパレートプレート11への挿通孔20の形成だけであり、製造コストを殆ど増加させずに実現することができる。
(7) The increase in the manufacturing process of the hydraulic circuit device accompanying the formation of the oil passage as described above is only the formation of the
(8)H形ストッパプラグ15によりシールされるため、上記のように形成された油路からの油漏れは、特に対策を施さずとも、防止することができる。
(9)キー19は、スプール穴10aの開口端側に向けて油圧やスプリング14によって押圧されることで固定されるため、その両側に隙間C1,C2が形成されていても、がたつきが生じることはなく、摩耗が発生することもない。
(8) Since it is sealed by the H-shaped
(9) Since the key 19 is fixed by being pressed by the hydraulic pressure or the
(第2の実施の形態)
続いて本発明の自動変速機の油圧回路装置を具体化した第2の実施の形態を、図5を併せ参照して、上記実施の形態と異なる点を中心に説明する。本実施の形態では、油圧コントロールバルブの抜け止め構造としてスリーブ形ストッパプラグを採用する場合について説明する。なお、スリーブ形ストッパプラグは、油圧コントロールバルブの弁体であるスプールを摺動可能に収容するスリーブがストッパプラグに一体形成されたものとなっている。
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment that embodies the hydraulic circuit device for an automatic transmission according to the present invention will be described with reference to FIG. In the present embodiment, a case where a sleeve-type stopper plug is employed as a hydraulic control valve retaining structure will be described. In the sleeve-type stopper plug, a sleeve that slidably accommodates a spool that is a valve body of a hydraulic control valve is formed integrally with the stopper plug.
図5は、こうした本実施の形態の自動変速機の油圧回路装置の油圧コントロールバルブ設置部分の側部断面構造を示している。同図に示すように、本実施の形態の油圧回路装置においても、油圧回路を構成する油路の形成されたバルブボディ30には、その上面を覆うようにセパレートプレート31が設置され、また断面円形状のスプール穴30aがその側面から形成されている。スプール穴30aには、第1スプール32、その第1スプール32を図中左方に付勢するスプリング33、第2スプール34及びスリーブ形ストッパプラグ35が順に挿入されている。なお、第2スプール34は、スリーブ形ストッパプラグ35の先端側に設けられたスリーブ36内にその軸方向に摺動可能に収容されている。
FIG. 5 shows a side sectional structure of a hydraulic control valve installation portion of the hydraulic circuit device of the automatic transmission according to this embodiment. As shown in the figure, also in the hydraulic circuit device of the present embodiment, a
またバルブボディ30のスプール穴30aの開口端部には、その上面から断面矩形状のキー溝37がスプール穴30aに抜けるように形成されている。このキー溝37には、キー38が差し込まれ、そのキー38の先端部分は、上記スリーブ形ストッパプラグ35の側周に形成された溝部39に係合されるようになっている。なおキー溝37の幅は、これに差し込まれるキー38の幅よりも大きく形成されている。そのため、キー溝37に差し込まれたキー38の両側にはそれぞれ隙間が形成されるようになっている。
In addition, a
バルブボディ30の上面を覆うセパレートプレート31には、こうしたキー38両側の隙間にそれぞれ連通するように2つの挿通孔40が形成されている。これらの挿通孔40は、図2(b)に示した第1の実施の形態の油圧回路装置における挿通孔20と同様の態様で設けられている。
Two insertion holes 40 are formed in the
一方、スリーブ形ストッパプラグ35の側周には、溝41が形成されている。この溝41は、キー38の係合される溝部39に連通されている。更にスプール穴30aの開口端部におけるバルブボディ30には、その底面からスプール穴30aへと抜ける油孔42が形成されている。そしてこの油孔42は、スリーブ形ストッパプラグ35の側周に形成された上記溝41に連通されている。
On the other hand, a
以上のように、本実施の形態の油圧回路装置では、セパレートプレート31に形成された2つの挿通孔40、キー溝37とキー38との間に形成される隙間、スリーブ形ストッパプラグ35に形成された溝部39及び溝41、そしてバルブボディ30の底面より形成された油孔42が、ひと繋ぎに連通されている。そしてこれらにより、バルブボディ30の上面から下面へと貫通する油路が形成されるようになっている。
As described above, in the hydraulic circuit device according to the present embodiment, the two
こうした本実施の形態の自動変速機の油圧回路装置によっても、第1の実施の形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、本実施の形態によれば、上記(1)〜(9)と同様の効果を奏することができる。 The same effect as that of the first embodiment can also be obtained by the hydraulic circuit device for an automatic transmission according to this embodiment. That is, according to the present embodiment, the same effects as the above (1) to (9) can be obtained.
(その他の実施の形態)
上記各実施の形態では、油圧コントロールバルブの抜け止め用に設けられたキー溝とキーとの隙間を通じて、バルブボディの上面から下面へと貫通する油路を形成するようにしていた。なお、キー溝とキーとの隙間を通じて形成される油路を、これとは別の目的で使用することも可能である。
(Other embodiments)
In each of the above embodiments, an oil passage that penetrates from the upper surface to the lower surface of the valve body is formed through the gap between the key groove and the key provided for preventing the hydraulic control valve from coming off. Note that an oil passage formed through a gap between the key groove and the key can be used for another purpose.
例えば図6には、キー溝とキーとの隙間を通じて油圧コントロールバルブの信号圧を導入するようにした油圧回路装置について、その油圧コントロールバルブ設置部分の側部断面構造が示されている。同図に示される油圧回路装置も、基本的には、図5に示した第2の実施の形態の油圧回路装置と同様の構造となっている。ただし、同図の構成では、スリーブ形ストッパプラグ35の側周に形成される溝41(図5参照)やバルブボディ30の底面からスプール穴30aへと抜けるように形成された油孔42は割愛されている。その代りに同図の構成では、キー38の係合されるスリーブ形ストッパプラグ35の溝部39とその先端側に設けられたスリーブ36の内部とを連通する油孔43が設けられたものとなっている。
For example, FIG. 6 shows a side sectional structure of a hydraulic control valve installation portion of a hydraulic circuit device in which the signal pressure of the hydraulic control valve is introduced through a gap between the key groove and the key. The hydraulic circuit device shown in the figure also has basically the same structure as the hydraulic circuit device of the second embodiment shown in FIG. However, in the configuration shown in the figure, the groove 41 (see FIG. 5) formed in the side periphery of the sleeve-
こうした図6の構成では、セパレートプレート31の挿通孔40を通じて導入された油圧は、キー溝37とキー38との隙間、キー38の係合されるスリーブ形ストッパプラグ35の溝部39、及びその溝部39とスリーブ36の内部とを連通する油孔43を通じてスリーブ36の内部へと導入される。こうしてスリーブ36の内部に導入された油圧は、同スリーブ36に収容された第2スプール34に印加され、その動作位置を制御するために用いられる。すなわち、この構成では、キー溝37とキー38との隙間が、油圧コントロールバルブの動作を制御するための信号圧を導入するための油路の一部として利用されている。なお、こうした構成によっても、上記(1)〜(5)、(7)〜(9)に記載の効果が奏せられるようになる。
In such a configuration of FIG. 6, the hydraulic pressure introduced through the
ところで上述したように、油圧コントロールバルブの抜け止め用のキー溝とキーとの隙間を油路として使用した場合には、その隙間を通じて導入される油によってストッパプラグ周囲の潤滑がなされ、その摩耗が抑制されるというメリットが得られるようにもなる。上記のようなキー溝とキーとの隙間は、そうしたストッパプラグとスプール穴との接触面間に潤滑用の油を供給する専用の油路として使用することもできる。 As described above, when the gap between the key groove for retaining the hydraulic control valve and the key is used as an oil passage, the oil introduced through the gap is lubricated around the stopper plug, and the wear is reduced. The merit of being suppressed can be obtained. The gap between the key groove and the key as described above can also be used as a dedicated oil passage for supplying lubricating oil between the contact surfaces of the stopper plug and the spool hole.
図7は、キー溝とキーとの隙間をそうした専用の油路として使用する油圧回路装置について、そのストッパプラグ付近の断面構造を示したものである。同図に示される油圧回路装置は、基本的には、図1に示した第1の実施の形態の油圧回路装置と同様の構成となっている。ただし、同図の構成では、バルブボディ10の底面からスプール穴10aに抜ける油孔21(図1等参照)は割愛されており、キー溝17とキー19との隙間をその一部とする油路は、H形ストッパプラグ15の溝部18にて行き止まりとなっている。よって、キー溝17とキー19との隙間を通じて導入された油は、ストッパプラグとスプール穴との接触面間に潤滑のためだけに使用されることになる。
FIG. 7 shows a cross-sectional structure in the vicinity of a stopper plug of a hydraulic circuit device that uses the gap between the keyway and the key as such a dedicated oil passage. The hydraulic circuit device shown in the figure has basically the same configuration as the hydraulic circuit device of the first embodiment shown in FIG. However, in the configuration shown in the figure, the oil hole 21 (see FIG. 1 and the like) that passes from the bottom surface of the
以上説明した各実施の形態は、更に以下のように変更して実施することもできる。
・油圧コントロールバルブの抜け止め構造として、上記H形ストッパプラグやスリーブ形ストッパプラグ以外のタイプのストッパプラグを採用するようにしても良い。
Each embodiment described above can be further modified as follows.
A stopper plug of a type other than the above H-type stopper plug or sleeve-type stopper plug may be employed as a structure for preventing the hydraulic control valve from coming off.
・上記各実施の形態では、キー溝とキーとの隙間をその一部とする油路として、バルブボディの上面から下面へと貫通する油路や、弁体を駆動するための信号圧を導入するための油路、ストッパプラグと前記スプール穴との接触面間に潤滑用の油を供給する専用の油路を設けた場合を説明した。もっとも、キー溝とキーとの隙間を、これら以外の目的のための油路の一部として利用するようにしても良い。 In each of the above embodiments, an oil passage that penetrates from the upper surface to the lower surface of the valve body and a signal pressure for driving the valve body are introduced as an oil passage that includes a gap between the key groove and the key as a part thereof. A case has been described in which a dedicated oil passage for supplying lubricating oil is provided between contact surfaces of the oil passage and the stopper plug and the spool hole. But you may make it utilize the clearance gap between a keyway and a key as a part of oil path for purposes other than these.
・上記各実施の形態では、キーの両側においてキー溝との間に形成される2つの隙間のそれぞれに連通する2つの挿通孔をセパレートプレートに設けるようにしていたが、そうした挿通孔を1つだけ設けるようにしたり、或いは3つ以上設けるようにしても良い。いずれにせよ、そうしたセパレートプレートの挿通孔が、キー溝とキーとの間に形成される隙間に連通されていれば、キー溝とキーとの隙間の部分を油路の一部として利用することが可能となる。 In each of the above embodiments, two insertion holes communicating with each of the two gaps formed between the key groove on both sides of the key are provided in the separate plate. However, one such insertion hole is provided. It is also possible to provide only three or three or more. In any case, if the insertion hole of such a separate plate communicates with the gap formed between the keyway and the key, the part of the gap between the keyway and the key should be used as part of the oil passage. Is possible.
・上記各実施の形態では、バルブボディに形成されるキー溝の幅を、キーの幅よりも大きく形成することで、キー溝に差し込まれたキーの両側にそれぞれ隙間を形成するとともに、その双方の隙間を油路の一部として利用するようにしていた。そうしたキー両側の2つの隙間の一方のみを油路の一部として利用するようにしても良い。またキーの前後に隙間を設け、その隙間を油路の一部とするようにしても良い。 In each of the above embodiments, by forming the width of the key groove formed in the valve body larger than the width of the key, a gap is formed on each side of the key inserted into the key groove, and both This gap was used as part of the oil passage. Only one of the two gaps on both sides of the key may be used as part of the oil passage. Further, a gap may be provided before and after the key, and the gap may be a part of the oil passage.
・上記各実施の形態では、キー溝とキーとの間に形成される隙間に、セパレートプレートに形成された挿通孔を通じて油を導入するようにしていたが、バルブボディに形成される油路の一つをキー溝に連通させて、その油路を通じて上記隙間の部分に油を導入するようにしても良い。 In each of the above embodiments, oil is introduced into the gap formed between the keyway and the key through the insertion hole formed in the separate plate, but the oil passage formed in the valve body One may be communicated with the key groove, and oil may be introduced into the gap portion through the oil passage.
10,30…バルブボディ、11,31…セパレートプレート(プレート)、12,32…第1スプール(弁体)、13,34…第2スプール(弁体)、14,33…スプリング、15…H形ストッパプラグ、17,37…キー溝、18,39…溝部、19,38…キー、20,40…挿通孔、21,42,43…油孔、41…溝、C1,C2…キー溝とキーとの隙間。 10, 30 ... Valve body, 11, 31 ... Separate plate (plate), 12, 32 ... First spool (valve element), 13, 34 ... Second spool (valve element), 14, 33 ... Spring, 15 ... H Stopper plug, 17, 37 ... key groove, 18, 39 ... groove, 19, 38 ... key, 20, 40 ... insertion hole, 21, 42, 43 ... oil hole, 41 ... groove, C1, C2 ... key groove The gap with the key.
Claims (9)
前記キー溝と前記キーとの隙間が前記油路の一部とされてなる
ことを特徴とする自動変速機の油圧回路装置。 A valve body formed with an oil passage that constitutes a hydraulic circuit for performing hydraulic control related to shift control of the automatic transmission, a spool hole formed in the valve body, a valve body inserted into the spool hole, and A stopper plug, a key groove formed in the opening end of the spool hole of the valve body, a groove formed in the stopper plug, a key inserted into the key groove and engaged with the groove, In an automatic transmission hydraulic circuit device comprising:
A hydraulic circuit device for an automatic transmission, wherein a gap between the keyway and the key is a part of the oil passage.
請求項1に記載の自動変速機の油圧回路装置。 The hydraulic circuit device for an automatic transmission according to claim 1, wherein a width of the key groove formed in the valve body is larger than a width of the key.
請求項1又は2に記載の自動変速機の油圧回路装置。 The hydraulic circuit device for an automatic transmission according to claim 1, further comprising a plate that covers an upper surface of the valve body, and an insertion hole that communicates with the key groove is formed in the plate.
請求項3に記載の自動変速機の油圧回路装置。 The width of the key groove formed in the valve body is formed larger than the width of the key, and communicates with each of two gaps formed between the key groove on both sides of the key. The hydraulic circuit device for an automatic transmission according to claim 3, wherein one hole is provided as the insertion hole.
請求項1〜4のいずれか1項に記載の自動変速機の油圧回路装置。 The hydraulic circuit device for an automatic transmission according to any one of claims 1 to 4, wherein an oil passage that penetrates from the upper surface to the lower surface of the valve body is formed through a gap between the key groove and the key.
請求項1〜4のいずれか1項に記載の自動変速機の油圧回路装置。 The hydraulic circuit device for an automatic transmission according to any one of claims 1 to 4, wherein a signal pressure for driving the valve body is introduced through a gap between the keyway and the key.
請求項1〜4のいずれか1項に記載の自動変速機の油圧回路装置。 The gap between the key groove and the key is a dedicated oil passage for supplying lubricating oil between contact surfaces of the stopper plug and the spool hole. The hydraulic circuit device of the automatic transmission described.
請求項1〜7のいずれか1項に記載の自動変速機の油圧回路装置。 The automatic transmission according to any one of claims 1 to 7, wherein the stopper plug is an H-shaped stopper plug formed in a cylindrical shape and provided with the groove portion so as to circulate around a side periphery thereof. Hydraulic circuit device.
請求項1〜7のいずれか1項に記載の自動変速機の油圧回路装置。 The hydraulic circuit device for an automatic transmission according to any one of claims 1 to 7, wherein the stopper plug is a sleeve-type stopper plug integrally formed with a sleeve that slidably accommodates the valve body.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007239197A JP5074868B2 (en) | 2007-09-14 | 2007-09-14 | Hydraulic circuit device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007239197A JP5074868B2 (en) | 2007-09-14 | 2007-09-14 | Hydraulic circuit device for automatic transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009068637A true JP2009068637A (en) | 2009-04-02 |
JP5074868B2 JP5074868B2 (en) | 2012-11-14 |
Family
ID=40605111
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007239197A Expired - Fee Related JP5074868B2 (en) | 2007-09-14 | 2007-09-14 | Hydraulic circuit device for automatic transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5074868B2 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6064353U (en) * | 1983-10-11 | 1985-05-07 | 日産自動車株式会社 | control valve sleeve |
JPS6064351U (en) * | 1983-10-11 | 1985-05-07 | 日産自動車株式会社 | hydraulic control device |
JPS6064352U (en) * | 1983-10-11 | 1985-05-07 | 日産自動車株式会社 | Control valve stopper plug |
JPH02304244A (en) * | 1989-05-18 | 1990-12-18 | Nissan Motor Co Ltd | Control valve for automatic transmission |
JPH11182659A (en) * | 1997-12-17 | 1999-07-06 | Jatco Corp | Slip check structure for hydraulic control valve of automatic transmission |
-
2007
- 2007-09-14 JP JP2007239197A patent/JP5074868B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6064353U (en) * | 1983-10-11 | 1985-05-07 | 日産自動車株式会社 | control valve sleeve |
JPS6064351U (en) * | 1983-10-11 | 1985-05-07 | 日産自動車株式会社 | hydraulic control device |
JPS6064352U (en) * | 1983-10-11 | 1985-05-07 | 日産自動車株式会社 | Control valve stopper plug |
JPH02304244A (en) * | 1989-05-18 | 1990-12-18 | Nissan Motor Co Ltd | Control valve for automatic transmission |
JPH11182659A (en) * | 1997-12-17 | 1999-07-06 | Jatco Corp | Slip check structure for hydraulic control valve of automatic transmission |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5074868B2 (en) | 2012-11-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4775362B2 (en) | Spool valve | |
CN111350815B (en) | Electromagnetic operating device | |
EP2740977A1 (en) | Switching valve | |
JP4315220B2 (en) | Valve device | |
US10018269B2 (en) | Normally high acting linear force solenoid | |
AU5989301A (en) | A manual valve of a hydraulic pressure control system for an automatic transmission of a vehicle | |
JP5074868B2 (en) | Hydraulic circuit device for automatic transmission | |
JP6164041B2 (en) | Manual transmission shift device | |
JPH11287325A (en) | Reverse interlock device for manual transmission | |
JP2006214484A (en) | Multiplate wet clutch | |
JP2005069464A (en) | Valve opened for atmosphere and breather plug structure | |
JP4994048B2 (en) | Hydraulic control device | |
JP2009127769A (en) | Hydraulic control valve for automatic transmission | |
JP2005273688A (en) | Solenoid valve | |
CN111350862B (en) | Electromagnetic operating device | |
JP6343458B2 (en) | Clutch release mechanism | |
JP2006002915A (en) | Clutch piston for fluid type transmission | |
JP2006170446A (en) | Manual valve for automatic transmission | |
JP4188863B2 (en) | Positioning structure of wiring terminal for transmission | |
JP6548914B2 (en) | Control valve | |
KR20090049311A (en) | Oil pressure working unit of under drive break in automatic-transmission | |
JP2005061476A (en) | Shuttle valve | |
JP4068037B2 (en) | Solenoid valve | |
JP4420276B2 (en) | Manual valve mounting structure | |
CN111350862A (en) | Electromagnetic operating device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20100324 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20111209 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20111213 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120210 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120731 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120824 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5074868 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150831 Year of fee payment: 3 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |