JP2009051424A - Air-conditioning unit for vehicle air conditioner - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To realize an air-conditioning unit for a vehicle air conditioner capable of attaining enhancement of cooling performance for heat-generation equipment. <P>SOLUTION: The air-conditioning unit for the vehicle air conditioner is provided with an air-conditioning case 11 for forming an air passage for taking-in air in a cabin and returning it into the cabin; an evaporator 14 for cooling the air in the cabin; and a cooling air blower 15 arranged in a downstream side of an air flow of the evaporator 14, sucking the air passed through the evaporator 14 from a direction perpendicular to the air flow and blowing the air into the cabin. The heat-generation equipment 20 is arranged on a suction flow passage in the upstream side of air flow of the cooling air blower 15, and the heat-generation equipment 20 is arranged at the neighborhood to a suction port at the evaporator 14 side than a rotation shaft 15e of the cooling air blower 15. Thereby, enhancement of cooling performance relative to the heat-generation equipment can be attained. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、冷却用熱交換器の空気流れ下流側に配置された送風機を有する車両用空調装置の空調ユニットに関するものであって、特に、発熱を伴う電子機器の冷却に関する。   The present invention relates to an air conditioning unit of a vehicle air conditioner having a blower arranged on the downstream side of an air flow of a cooling heat exchanger, and more particularly to cooling of an electronic device that generates heat.

従来、この種の車両用空調装置として、例えば、特許文献１に示すものが知られている。すなわち、車室内に配置される空調ユニットには、その上流側に内外気切替機構を有した送風ユニットが組み合わされている。その送風ユニットは、内気導入口、外気導入口、内外気切替ドア、及び送風手段から構成されている。   Conventionally, what is shown to patent document 1 is known as this kind of vehicle air conditioner, for example. That is, the air conditioning unit disposed in the passenger compartment is combined with a blower unit having an inside / outside air switching mechanism on the upstream side thereof. The blower unit includes an inside air introduction port, an outside air introduction port, an inside / outside air switching door, and a blowing means.

また、空調ユニットの外部において、内気導入口に吸込まれる内気の流路中に位置するように、内気導入口に近接してワイパーモータ（発熱機器）が配置されている。そして、空調ユニットを作動させたとき、例えば、内外気切替機構において、内気導入口を開放する内気モード時には、内気導入口に吸込まれる内気流によりワイパーモータを冷却することができる。
特開２０００−１９８３３８号公報 Further, a wiper motor (heat generating device) is disposed in the vicinity of the inside air introduction port so as to be located in the flow path of the inside air sucked into the inside air introduction port outside the air conditioning unit. When the air conditioning unit is operated, for example, in the inside / outside air switching mechanism, in the inside air mode in which the inside air introduction port is opened, the wiper motor can be cooled by the internal air flow sucked into the inside air introduction port.
JP 2000-198338 A

しかしながら、上記特許文献１の空調装置では、発熱機器を冷却する空気は空調ユニットに吸込まれる吸入空気（内気流）であるため、発熱機器に対する冷却効果が小さいという問題がある。例えば、バス車両等に搭載される車両用空調装置では、空調ケース内に複数の送風手段が設けられている。そして、送風手段の配設個数を低減するために、送風手段の高風量化が要求されている。   However, the air conditioner of Patent Document 1 has a problem that the cooling effect on the heat generating device is small because the air that cools the heat generating device is the intake air (internal airflow) sucked into the air conditioning unit. For example, in a vehicle air conditioner mounted on a bus vehicle or the like, a plurality of air blowing means are provided in an air conditioning case. And in order to reduce the arrangement | positioning number of a ventilation means, the high air volume of a ventilation means is requested | required.

また、送風機のモータや、そのモータの回転数を制御する電子部品等の発熱量が増加する傾向となっている。従って、発熱を伴う電子部品等に対する冷却効果の増加が要求されている。   In addition, the amount of heat generated by the motor of the blower and the electronic components that control the rotational speed of the motor tends to increase. Accordingly, there is a demand for an increase in the cooling effect for electronic parts that generate heat.

そこで、本発明の目的は、発熱機器に対する冷却性能の向上が図れる車両用空調装置の空調ユニットを提供することにある。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an air conditioning unit for a vehicle air conditioner that can improve the cooling performance of a heat generating device.

上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、車室内の空気を取り入れて車室内に戻す空気通路を形成する空調ケース（１１）と、この空調ケース（１１）内に配設され、車室内の空気を冷却する冷却用熱交換器（１４）と、この冷却用熱交換器（１４）の空気流れ下流側に配設され、冷却用熱交換器（１４）を通過した空気を、その空気流れと直交する方向から吸込んで、車室内に向けて送風する送風手段（１５）とを備える車両用空調装置の空調ユニットにおいて、
送風手段（１５）の空気流れ上流側の吸入流路（１９）に、発熱機器（２０）が配置され、かつ発熱機器（２０）が送風手段（１５）の回転軸（１５ｅ）よりも冷却用熱交換器（１４）側の吸入口近傍に配置されていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, the following technical means are adopted. That is, according to the first aspect of the present invention, the air conditioning case (11) that forms an air passage that takes in the air in the vehicle interior and returns it to the vehicle interior, and is disposed in the air conditioning case (11). A cooling heat exchanger (14) for cooling the air, and the air disposed downstream of the cooling heat exchanger (14) and passing through the cooling heat exchanger (14) In the air conditioning unit of the vehicle air conditioner comprising the air blowing means (15) that sucks in from the orthogonal direction and blows air toward the vehicle interior.
The heat generating device (20) is arranged in the suction flow path (19) on the upstream side of the air flow of the air blowing means (15), and the heat generating device (20) is for cooling than the rotating shaft (15e) of the air blowing means (15). It is characterized by being arranged in the vicinity of the suction port on the heat exchanger (14) side.

この発明によれば、送風手段（１５）の吸込み口において、冷却用熱交換器（１４）側の吸入口近傍の方が吸い込み流速が速いため、発熱機器（２０）に対する冷却性能の向上が図れる。   According to this invention, since the suction flow velocity is higher near the suction port on the cooling heat exchanger (14) side at the suction port of the blower means (15), the cooling performance for the heat generating device (20) can be improved. .

請求項２に記載の発明では、発熱機器（２０）は、送風手段（１５）とは別体となる空調ケース（１１）の一部に固定されていることを特徴としている。この発明によれば、例えば、送風機のモータに電気的に接続されるモータの回転数を制御する電子発熱部品等の発熱機器（２０）は、送風手段（１５）のブロアケーシング等に固定するよりも、ブロアケーシング近傍の空調ケース（１１）に固定されることにより、メンテナンス性が良好である。つまり、点検などのときに、容易に部品の交換ができる。   The invention according to claim 2 is characterized in that the heat generating device (20) is fixed to a part of the air conditioning case (11) which is a separate body from the air blowing means (15). According to the present invention, for example, the heat generating device (20) such as an electronic heat generating component that controls the rotational speed of the motor electrically connected to the motor of the blower is fixed to the blower casing or the like of the blower means (15). In addition, since the air conditioning case (11) in the vicinity of the blower casing is fixed, the maintainability is good. That is, parts can be easily replaced at the time of inspection.

請求項３に記載の発明では、発熱機器（２０）は、送風手段（１５）の回転数を制御する電子発熱部品（２０）であることを特徴としている。この発明によれば、例えば、ブロアリニアコントローラ等の電子発熱部品（２０）であれば、冷却性能が向上できるため、モータの大容量化が図れる。   The invention according to claim 3 is characterized in that the heat generating device (20) is an electronic heat generating component (20) for controlling the rotational speed of the air blowing means (15). According to the present invention, for example, the electronic heating component (20) such as a blower linear controller can improve the cooling performance, so that the capacity of the motor can be increased.

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows a corresponding relationship with the specific means of embodiment mentioned later.

以下、一実施形態における車両用空調装置の空調ユニットを、図１乃至図５に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係るバス用空調装置の実装状態における概要構成を示すバスの斜視図である。図２は、空調ユニットの概要構成を示す配置図である。図３は、空調ユニットの全体構成を示す模式図である。図４は、図３に示すＩＶ−ＩＶ断面図である。図５は、本発明の要部を示す斜視図である。   Hereinafter, an air conditioning unit of a vehicle air conditioner according to an embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 5. FIG. 1 is a perspective view of a bus showing a schematic configuration in a mounted state of a bus air conditioner according to the present embodiment. FIG. 2 is a layout diagram showing a schematic configuration of the air conditioning unit. FIG. 3 is a schematic diagram illustrating the overall configuration of the air conditioning unit. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV shown in FIG. FIG. 5 is a perspective view showing a main part of the present invention.

バス用の空調装置は、図１に示すように、バス車両の屋根上に配置された空調ユニット１とバス車両の床下に配置された暖房ユニット２とから構成されている。暖房ユニット２は、図示しない走行用エンジンの冷却水を熱源とするヒータコア３、及びそのヒータコア３にて加熱された空気の流路を成す温風ダクト４等から構成されている。   As shown in FIG. 1, the air conditioner for buses is composed of an air conditioning unit 1 disposed on the roof of the bus vehicle and a heating unit 2 disposed under the floor of the bus vehicle. The heating unit 2 includes a heater core 3 that uses cooling water of a traveling engine (not shown) as a heat source, a hot air duct 4 that forms a flow path of air heated by the heater core 3, and the like.

温風ダクト４は、車両の左右それぞれに配置されて車両の長手方向に延びるとともに、この温風ダクト４の長手方向端部には、ヒータコア３がそれぞれ配置されている。更に、温風ダクト４には、複数個の温風吹出口５が形成されており、その温風吹出口５から車室内の乗員に向けて温風が吹き出される。   The hot air duct 4 is disposed on each of the left and right sides of the vehicle and extends in the longitudinal direction of the vehicle, and the heater core 3 is disposed on each longitudinal end of the warm air duct 4. Further, a plurality of hot air outlets 5 are formed in the hot air duct 4, and hot air is blown out from the hot air outlets 5 toward passengers in the passenger compartment.

本実施形態の空調ユニット１は、図２に示すように、空調ケース１１内にコンデンシングユニット１２とクーリングユニット１３とを一体に構成した冷房ユニットである。コンデンシングユニット１２は、コンデンサ８と、このコンデンサ８に外気を送風する凝縮ファン８ａ等より構成される。クーリングユニット１３は、冷房用熱交換器であるエバポレータ１４と、このエバポレータ１４に車室内の空気を通風するための送風手段である冷房用送風機１５等より構成される。   As shown in FIG. 2, the air conditioning unit 1 of the present embodiment is a cooling unit in which a condensing unit 12 and a cooling unit 13 are integrally configured in an air conditioning case 11. The condensing unit 12 includes a condenser 8 and a condensing fan 8 a that blows outside air to the condenser 8. The cooling unit 13 includes an evaporator 14 that is a cooling heat exchanger, and a cooling fan 15 that is a blowing means for allowing the air in the passenger compartment to flow through the evaporator 14.

空調ケース１１は、コンデンシングユニット１２とクーリングユニット１３とを区画するとともに、それぞれの空気通路を形成している。つまり、コンデンシングユニット１２においては、外部から取り入れた外気をコンデンサ８に通過させて外部に吹き出す空気通路が形成されている。また、クーリングユニット１３においては、車室内から取り入れた空気をエバポレータ１４に通過させて車室内に戻す空気通路が形成されている。   The air conditioning case 11 partitions the condensing unit 12 and the cooling unit 13 and forms respective air passages. That is, in the condensing unit 12, an air passage is formed in which outside air taken in from outside passes through the condenser 8 and is blown out. In the cooling unit 13, an air passage is formed in which air taken from the passenger compartment is passed through the evaporator 14 and returned to the passenger compartment.

コンデンシングユニット１２内に配置されるコンデンサ８、クーリングユニット１３内に配置される膨張弁７（図３参照）、エバポレータ１４、及びバス車両の後部床下に配置される冷媒圧縮機６（図１または図３参照）は、冷凍サイクル用の冷媒サイクルの冷凍機能部品であり周知のものである。   The condenser 8 disposed in the condensing unit 12, the expansion valve 7 (see FIG. 3) disposed in the cooling unit 13, the evaporator 14, and the refrigerant compressor 6 (FIG. 1 or FIG. FIG. 3) is a well-known refrigeration functional component of a refrigerant cycle for a refrigeration cycle.

バス用空調装置に使用される各冷凍機能部品は、図３に示すように、冷媒圧縮機６、コンデンサ８、レシーバ９、ドライヤ１０、膨張弁７、エバポレータ１４の順に、冷媒配管によって環状に接続され、冷凍サイクルを構成している。   As shown in FIG. 3, each refrigeration functional component used in the bus air conditioner is connected in an annular manner by refrigerant piping in the order of the refrigerant compressor 6, condenser 8, receiver 9, dryer 10, expansion valve 7, and evaporator 14. And constitutes a refrigeration cycle.

冷媒圧縮機６は、図示しない走行用エンジンから電磁クラッチ（図示せず）を介して駆動される。コンデンサ８は、冷媒圧縮機６にて圧縮された高温高圧の冷媒を凝縮させる熱交換器である。レシーバ９は、コンデンサ８から流出した冷媒を液相冷媒と気相冷媒とに分離するとともに、レシーバ９内に所定量の余剰冷媒を貯える容器である。レシーバ９は、コンデンサ８の冷媒流出側に配置されている。   The refrigerant compressor 6 is driven from a traveling engine (not shown) via an electromagnetic clutch (not shown). The condenser 8 is a heat exchanger that condenses the high-temperature and high-pressure refrigerant compressed by the refrigerant compressor 6. The receiver 9 is a container that separates the refrigerant flowing out of the condenser 8 into a liquid-phase refrigerant and a gas-phase refrigerant and stores a predetermined amount of excess refrigerant in the receiver 9. The receiver 9 is disposed on the refrigerant outflow side of the capacitor 8.

そのレシーバ９の液相冷媒流出側には、ドライヤ１０が配設されている。このドライヤ１０は、レシーバ９から流出された液相冷媒内の水分を除去するための容器であり、内部に乾燥剤が充填されている。このドライヤ１０の流出側には、冷媒の減圧装置をなす膨張弁７が配設されている。この膨張弁７は温度式となっており、エバポレータ１４の冷媒流出側の冷媒温度に応じて、その弁開度を調節している。   A dryer 10 is disposed on the liquid-phase refrigerant outflow side of the receiver 9. The dryer 10 is a container for removing moisture in the liquid-phase refrigerant that has flowed out of the receiver 9, and is filled with a desiccant. On the outflow side of the dryer 10, an expansion valve 7 serving as a refrigerant decompression device is disposed. The expansion valve 7 is a temperature type, and its valve opening degree is adjusted according to the refrigerant temperature on the refrigerant outflow side of the evaporator 14.

具体的には、エバポレータ１４の冷媒流出側に冷媒温度を感知する感温筒を配設し、冷媒温度（冷房負荷）が高い時には弁開度を増し、冷媒温度（冷房負荷）が低い時には弁開度を絞るものである。そして、その膨張弁７の冷媒流出側には、減圧された低温低圧となった冷媒を蒸発させるエバポレータ１４が配設されている。そして、エバポレータ１４の流出側は、冷媒圧縮機６の吸入側に接続されている。   Specifically, a temperature sensing cylinder for detecting the refrigerant temperature is arranged on the refrigerant outflow side of the evaporator 14, and the valve opening is increased when the refrigerant temperature (cooling load) is high, and the valve is opened when the refrigerant temperature (cooling load) is low. The opening is reduced. An evaporator 14 is disposed on the refrigerant outflow side of the expansion valve 7 to evaporate the decompressed low-temperature and low-pressure refrigerant. The outflow side of the evaporator 14 is connected to the suction side of the refrigerant compressor 6.

ここで、コンデンサ８及びエバポレータ１４は、車両の左右に分けて、例えば２個に分けて配置されている。エバポレータ１４は、車両の左右それぞれに配置されて車両の長手方向に延びている。エバポレータ１４の空気流れの下流側には、複数（本例では片側に３個）の冷房用送風機１５が配置されている。冷房用送風機１５の吐出側は、ダクト１７（後述する）を介して冷風ダクト３１（図１参照）に吹き出すように構成されている。   Here, the capacitor | condenser 8 and the evaporator 14 are divided | segmented into the left and right of a vehicle, for example, and are arrange | positioned in two pieces. The evaporator 14 is disposed on each of the left and right sides of the vehicle and extends in the longitudinal direction of the vehicle. On the downstream side of the air flow of the evaporator 14, a plurality (three in this example) of cooling fans 15 are arranged. The discharge side of the cooling fan 15 is configured to blow out to the cold air duct 31 (see FIG. 1) through a duct 17 (described later).

冷風ダクト３１は、車両の左右それぞれに配置されて車両の長手方向に延びている。更に、冷風ダクト３１には、複数個の冷風吹出口３０（図１参照）が形成されており、その冷風吹出口３０から車室内の乗員頭部に向けて冷風が吹き出される。   The cold air duct 31 is disposed on each of the left and right sides of the vehicle and extends in the longitudinal direction of the vehicle. Further, a plurality of cold air outlets 30 (see FIG. 1) are formed in the cold air duct 31, and the cold air is blown out from the cold air outlets 30 toward the passenger's head in the passenger compartment.

クーリングユニット１３が配置される空調ケース１１の底部の車両中央部には、矩形状に開口された車室内空気取入口１６が形成されている。この車室内空気取入口１６の空気流れ上流端の車室内天井面には、図示しない吸込み口が設けられている。つまり、エバポレータ１４の空気流れ上流側が、車室内空気取入口１６を介して車室内と連通するように構成されている。   A vehicle interior air intake 16 that is opened in a rectangular shape is formed in the center of the vehicle at the bottom of the air conditioning case 11 where the cooling unit 13 is disposed. A suction port (not shown) is provided on the ceiling surface of the passenger compartment at the upstream end of the air flow of the passenger compartment air inlet 16. In other words, the air flow upstream side of the evaporator 14 is configured to communicate with the vehicle interior via the vehicle interior air intake 16.

クーリングユニット１３内の構成を図４に基づいて説明する。クーリングユニット１３内には、図４に示すように、車室内空気取入口１６の空気流れ下流側にエバポレータ１４が配設され、そのエバポレータ１４の空気流れ下流側に冷房用送風機１５が配設されている。クーリングユニット１３は、前述したように、バス車両の屋根上に配置されており、図４中に示す２点鎖線Ｘが、バス車両の天井の外郭線を成している。   The configuration in the cooling unit 13 will be described with reference to FIG. In the cooling unit 13, as shown in FIG. 4, an evaporator 14 is arranged on the downstream side of the air flow of the vehicle interior air intake 16, and a cooling fan 15 is arranged on the downstream side of the air flow of the evaporator 14. ing. As described above, the cooling unit 13 is arranged on the roof of the bus vehicle, and the two-dot chain line X shown in FIG. 4 forms the outline of the ceiling of the bus vehicle.

クーリングユニット１３において、空調ケース１１は、少なくとも上面カバー１１ａ、底板１１ｂおよび側面カバー１１ｃを有し、ダクト１７は、その長手方向において、複数に分割されている。上面カバー１１ａは、着脱可能に形成されている。底板１１ｂは、エバポレータ１４、冷房用送風機１５等の支持部材であり、エバポレータ１４及び複数の冷房用送風機１５は、図示しない締結部材を介して、この底板１１ｂに固定されている。   In the cooling unit 13, the air conditioning case 11 has at least a top cover 11 a, a bottom plate 11 b, and a side cover 11 c, and the duct 17 is divided into a plurality in the longitudinal direction. The top cover 11a is detachably formed. The bottom plate 11b is a support member such as the evaporator 14 and the cooling fan 15, and the evaporator 14 and the plurality of cooling fans 15 are fixed to the bottom plate 11b via fastening members (not shown).

底板１１ｂには、車室内空気取入口１６が形成されており、この車室内空気取入口１６の下端部が外郭線Ｘよりも下方に突出するように形成されている。側面カバー１１ｃには、冷房用送風機１５の吐出側１５ｆがダクト１７側に開口するように構成されている。側面カバー１１ｃには、冷房用送風機１５の吐出側１５ｆから吹き出した冷風を冷風ダクト３１に導くためのダクト１７が設けられている。つまり、ダクト１７は、側面カバー１１ｃの一外側を覆うように形成されている。   A vehicle interior air intake 16 is formed in the bottom plate 11b, and a lower end portion of the vehicle interior air intake 16 is formed so as to protrude below the outline X. The side cover 11c is configured such that the discharge side 15f of the cooling fan 15 opens to the duct 17 side. The side cover 11 c is provided with a duct 17 for guiding the cool air blown from the discharge side 15 f of the cooling fan 15 to the cool air duct 31. That is, the duct 17 is formed so as to cover one outer side of the side cover 11c.

そして、ダクト１７には、空気流れ下流側に吐出側開口部１７ａが形成されており、この吐出側開口部１７ａの下端部が外郭線Ｘよりも下方に突出するようにように形成されている。これにより、冷房用送風機１５の吐出側から吹き出された冷風は、ダクト１７内に吹き出されて吐出側開口部１７ａを介して冷風ダクト３１に導かれる。   The duct 17 is formed with a discharge side opening 17a on the downstream side of the air flow. The lower end of the discharge side opening 17a is formed so as to protrude downward from the outline X. . As a result, the cold air blown from the discharge side of the cooling fan 15 is blown into the duct 17 and guided to the cold air duct 31 through the discharge side opening 17a.

ここで、本実施形態の冷房用送風機１５は、図２乃至図４に示すように、車両前後方向に対して、エバポレータ１４と略平行に複数（本例では片側に３個）並ぶように配置されており、エバポレータ１４で熱交換された冷風を吸込むようになっている。   Here, as shown in FIGS. 2 to 4, the cooling fan 15 of the present embodiment is arranged so that a plurality (three in this example) are arranged substantially in parallel with the evaporator 14 in the vehicle longitudinal direction. The cool air exchanged by the evaporator 14 is sucked in.

冷房用送風機１５は、遠心式多翼ファン（シロッコファン）１５ｂをスクロール状のケーシング１５ａ内に収納して、遠心式多翼ファン１５ｂの回転軸１５ｅを介してモータ１５ｄにより駆動するように構成されている。   The cooling fan 15 is configured such that a centrifugal multiblade fan (sirocco fan) 15b is housed in a scroll-like casing 15a and is driven by a motor 15d through a rotating shaft 15e of the centrifugal multiblade fan 15b. ing.

冷房用送風機１５は、一つのモータ１５ｄの両軸側にそれぞれ遠心式多翼ファン１５ｂが配置された送風機であり、モータ１５ｄの両側には、それぞれのケーシング１５ａが配置されている。また、ケーシング１５ａは、吸込口１５ｃと吐出口１５ｆとが形成されている。   The cooling blower 15 is a blower in which centrifugal multiblade fans 15b are arranged on both shaft sides of one motor 15d, and respective casings 15a are arranged on both sides of the motor 15d. The casing 15a has a suction port 15c and a discharge port 15f.

吸込口１５ｃは、円形状に開口され、吐出口１５ｆは矩形状に開口されている。側面カバー１１ｃには、吐出口１５ｆに応じた位置に図示しない開口孔が形成されている。つまり、側面カバー１１ｃは、ダクト１７とクーリングユニット１３内とを区画する仕切り板となっている。そして、ケーシング１５ａの吸込口１５ｃは、モータ１５ｄの軸線上に対し、直交するように配置されている。つまり、エバポレータ１４を通過した空気を、その空気流れと直交する方向から吸込んで、遠心式多翼ファン１５ｂを介して吐出口１５ｆに吐出している。   The suction port 15c is opened in a circular shape, and the discharge port 15f is opened in a rectangular shape. In the side cover 11c, an opening hole (not shown) is formed at a position corresponding to the discharge port 15f. That is, the side cover 11 c is a partition plate that partitions the duct 17 and the inside of the cooling unit 13. And the suction inlet 15c of the casing 15a is arrange | positioned so that it may orthogonally cross with respect to the axis line of the motor 15d. That is, the air that has passed through the evaporator 14 is sucked from the direction orthogonal to the air flow, and is discharged to the discharge port 15f through the centrifugal multiblade fan 15b.

図４中に示す符号１９は、エバポレータ１４と側面カバー１１ｃとの間に形成される吸入流路であり、エバポレータ１４を通過した空気の流路となっている。つまり、吸入流路１９は、エバポレータ１４を通過した冷風がケーシング１５ａの吸込み口１５ｃに吸い込まれるまでの空気通路となっている。   A reference numeral 19 shown in FIG. 4 is a suction flow path formed between the evaporator 14 and the side cover 11 c and is a flow path of air that has passed through the evaporator 14. That is, the suction channel 19 is an air passage through which the cool air that has passed through the evaporator 14 is sucked into the suction port 15c of the casing 15a.

そこで、本実施形態では、図４及び図５に示すように、エバポレータ１４を通過した冷風が流れる吸入流路１９に、発熱機器２０を配設している。より具体的には、ケーシング１５ａの吸込口１５ｃ近傍、即ちこの吸込口１５ｃよりも空気流れの上流側で、かつ冷房用送風機１５の回転軸１５ｅよりもエバポレータ１４側に近い側に、発熱機器２０が配設されている。   Therefore, in the present embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, the heat generating device 20 is disposed in the suction flow path 19 through which the cold air that has passed through the evaporator 14 flows. More specifically, the heat generating device 20 is located near the suction port 15c of the casing 15a, that is, on the upstream side of the air flow from the suction port 15c and closer to the evaporator 14 side than the rotating shaft 15e of the cooling fan 15. Is arranged.

この発熱機器２０は、例えば、冷房用送風機１５のモータ１５ｄの回転数を制御するためのブロアリニアコントローラ（ＢＬＣ）等の発熱電子部品２０を対象としている。この種の発熱電子部品２０は、図５に示すように、本体の外郭に冷却フィン２０ａが形成されている。   The heat generating device 20 is intended for a heat generating electronic component 20 such as a blower linear controller (BLC) for controlling the rotational speed of the motor 15d of the cooling fan 15, for example. As shown in FIG. 5, this type of heat generating electronic component 20 has cooling fins 20a formed on the outer periphery of the main body.

従って、この冷却フィン２０ａを吸入流路１９の吸込口１５ｃ近傍に配設して、冷房用送風機１５を駆動することにより、エバポレータ１４を通過した冷風が冷却フィン２０ａを有する発熱電子部品２０を通過して吸込口１５ｃに吸込まれるため、冷風による冷却効果が得られる。   Therefore, the cooling fin 20a is disposed in the vicinity of the suction port 15c of the suction flow path 19 and the cooling fan 15 is driven so that the cold air passing through the evaporator 14 passes through the heat generating electronic component 20 having the cooling fin 20a. Then, since it is sucked into the suction port 15c, a cooling effect by cold air is obtained.

更に、エバポレータ１４の空気流れの下流側に遠心式多翼ファン１５ｂを有する冷房用送風機１５を配置する場合には、ケーシング１５ａの吸込口１５ｃのうち、冷房用送風機１５の回転軸１５ｅの軸心よりも、エバポレータ１４に近い側に発熱電子部品２０を配設した方が、空気の流速が速いため冷却効果が大きい特徴がある。   Further, when the cooling fan 15 having the centrifugal multiblade fan 15b is arranged on the downstream side of the air flow of the evaporator 14, the axial center of the rotating shaft 15e of the cooling fan 15 in the suction port 15c of the casing 15a. Rather, the heat generating electronic component 20 disposed closer to the evaporator 14 has a greater cooling effect because the air flow rate is faster.

そして、この発熱電子部品２０は、固定ブラケット２１を介して底板１１ｂに固定されている。つまり、発熱電子部品２０は、冷房用送風機１５のケーシング１５ａに直接固定させるよりも、別体の固定ブラケット２１により固定させている。発熱電子部品２０は、それぞれのケーシング１５ａの吸込口１５ｃ近傍に配置されている。   The heat generating electronic component 20 is fixed to the bottom plate 11b via a fixing bracket 21. That is, the heat generating electronic component 20 is fixed by the separate fixing bracket 21 rather than directly fixed to the casing 15a of the cooling fan 15. The heat generating electronic component 20 is disposed in the vicinity of the suction port 15c of each casing 15a.

なお、冷房用送風機１５の回転軸１５ｅの軸心よりも、側面カバー１１ｃ側に上記冷却フィン２０ａ、即ち発熱電子部品２０を配設する場合よりも、本実施形態の配設位置のほうが、より優れた冷却効果が得られる。   In addition, the arrangement position of this embodiment is more than the case where the said cooling fin 20a, ie, the heat generating electronic component 20, is arrange | positioned at the side cover 11c side rather than the axial center of the rotating shaft 15e of the air blower 15 for cooling. Excellent cooling effect is obtained.

次に、以上の構成による車両用空調装置の空調ユニット１の作動について説明する。電磁クラッチが車両走行用エンジンにより駆動されて、冷媒圧縮機６が作動すると、コンデンサ８、エバポレータ１４等の冷凍機能部品に冷媒が循環し、エバポレータ１４で冷媒の蒸発が行われる。   Next, the operation of the air conditioning unit 1 of the vehicle air conditioner configured as described above will be described. When the electromagnetic clutch is driven by the vehicle running engine and the refrigerant compressor 6 is operated, the refrigerant circulates in the refrigeration functional parts such as the condenser 8 and the evaporator 14, and the evaporator 14 evaporates the refrigerant.

冷房用送風機１５のモータ１５ｄに通電することにより、各遠心式多翼ファン１５ｂが回転する。そして、冷房用送風機１５の作動により、車室内空気が車室内空気取入口１６から空調ケース１１内に吸入され、エバポレータ１４を通過する。   When the motor 15d of the cooling fan 15 is energized, each centrifugal multiblade fan 15b rotates. Then, due to the operation of the cooling fan 15, the air in the vehicle compartment is sucked into the air conditioning case 11 from the air intake 16 in the vehicle compartment and passes through the evaporator 14.

このとき、車室内空気は、エバポレータ１４で冷却されて冷風となる。そして、この冷風は、吸入流路１９を流れて、各ケーシング１５ａの吸込口１５ｃに吸入される。そして、冷房用送風機１５の吐出口１５ｆから吐出された冷風は、ダクト１７に吹き出されて、冷風ダクト３１に導かれる。そして、冷風ダクト３１に形成された冷風吹出口３０から冷風が吹き出されて車室内を冷房することができる。   At this time, the passenger compartment air is cooled by the evaporator 14 and becomes cold air. Then, the cold air flows through the suction passage 19 and is sucked into the suction port 15c of each casing 15a. Then, the cold air discharged from the discharge port 15 f of the cooling fan 15 is blown out to the duct 17 and guided to the cold air duct 31. And a cold wind is blown off from the cold wind blower outlet 30 formed in the cold wind duct 31, and a vehicle interior can be cooled.

また、このときに、エバポレータ１４を通過した冷風は、発熱電子部品２０の冷却フィン２０ａを通過することにより、冷却フィン２０ａが冷却される。ここで、発熱電子部品２０の冷却フィン２０ａを、冷房用送風機１５の回転軸１５ｅの軸心よりも、エバポレータ１４に近い側に配設した。冷房用送風機１５の吸込み口１５ｃにおいて、エバポレータ１４側の吸入口１５ｃ近傍の方が吸い込み流速が速いため、発熱電子部品２０の冷却性能の向上が図れる。   At this time, the cool air that has passed through the evaporator 14 passes through the cooling fins 20a of the heat-generating electronic component 20, thereby cooling the cooling fins 20a. Here, the cooling fins 20 a of the heat generating electronic component 20 are disposed closer to the evaporator 14 than the axis of the rotating shaft 15 e of the cooling fan 15. In the suction port 15c of the cooling fan 15, the suction flow rate is higher in the vicinity of the suction port 15c on the evaporator 14 side, so that the cooling performance of the heat generating electronic component 20 can be improved.

また、発熱電子部品２０は、冷房用送風機１５とは別体に空調ケース１１の底板１１ｂに固定したことにより、例えば、冷房用送風機１５のケーシング１５ａに固定するよりも、吸入口１５ｃ近傍の空調ケース１１の底板１１ｂに固定されることにより、メンテナンス性が良好である。つまり、点検などのときに、容易に部品の交換ができる。   Further, the heat generating electronic component 20 is fixed to the bottom plate 11b of the air conditioning case 11 separately from the cooling fan 15, so that, for example, the air conditioning in the vicinity of the suction port 15c is fixed to the casing 15a of the cooling fan 15. By being fixed to the bottom plate 11b of the case 11, the maintainability is good. That is, parts can be easily replaced at the time of inspection.

更に、冷房用送風機１５のモータ１５ｄの回転数を制御する、ブロアリニアコントローラの電子発熱部品２０を冷風により冷却するため、単に空気により冷却するよりも冷却性能を向上させることができるため、モータの大容量化が図れる効果もある。   Further, since the electronic heating component 20 of the blower linear controller that controls the rotation speed of the motor 15d of the cooling fan 15 is cooled by cold air, the cooling performance can be improved rather than simply cooling by air. There is also an effect of increasing the capacity.

（他の実施形態）
以上の一実施形態では、発熱部品２０として、ブロアリニアコントローラ等の電子発熱部品２０に適用させたが、これに限らず、例えばバス用空調装置に用いられる空調用制御装置に使用される発熱を伴う電子発熱部品２０であっても良い。 (Other embodiments)
In the above embodiment, the heat generating component 20 is applied to the electronic heat generating component 20 such as a blower linear controller. However, the heat generating component 20 is not limited to this, and heat generated in an air conditioning control device used in a bus air conditioner, for example. The accompanying electronic heating component 20 may be used.

また、以上の実施形態では、車両用空調装置をバス用に適用させたが、これに限らず、自動車用空調装置に適用させても良い。   Moreover, in the above embodiment, although the vehicle air conditioner was applied for buses, it is not limited to this and may be applied to an automobile air conditioner.

一実施形態に係るバス用空調装置の実装状態における概要構成を示すバスの斜視図である。It is a perspective view of a bus showing the outline composition in the mounting state of the bus air conditioner concerning one embodiment. 一実施形態における空調ユニットの概要構成を示す配置図である。It is an arrangement figure showing the outline composition of the air-conditioning unit in one embodiment. 一実施形態における空調ユニットの全体構成を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing the whole air-conditioning unit composition in one embodiment. 図３に示すＩＶ−ＩＶ断面図である。It is IV-IV sectional drawing shown in FIG. 一実施形態における本発明の要部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the principal part of this invention in one Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１１…空調ケース
１４…エバポレータ（冷却用熱交換器）
１５…冷房用送風機（送風手段）
１５ｅ…回転軸
１９…吸入流路
２０…発熱機器、発熱電子部品 11 ... Air conditioning case 14 ... Evaporator (cooling heat exchanger)
15 ... Air blower for cooling (air blowing means)
15e ... Rotating shaft 19 ... Suction passage 20 ... Heat generating device, Heat generating electronic component

Claims (3)

車室内の空気を取り入れて車室内に戻す空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に配設され、車室内の空気を冷却する冷却用熱交換器（１４）と、
前記冷却用熱交換器（１４）の空気流れ下流側に配設され、前記冷却用熱交換器（１４）を通過した空気を、その空気流れと直交する方向から吸込んで、車室内に向けて送風する送風手段（１５）とを備える車両用空調装置の空調ユニットにおいて、
前記送風手段（１５）の空気流れ上流側の吸入流路（１９）に、発熱機器（２０）が配置され、かつ前記発熱機器（２０）が前記送風手段（１５）の回転軸（１５ｅ）よりも前記冷却用熱交換器（１４）側の吸入口近傍に配置されていることを特徴とする車両用空調装置の空調ユニット。 An air conditioning case (11) that forms an air passage that takes air in the vehicle interior and returns it to the vehicle interior;
A cooling heat exchanger (14) disposed in the air conditioning case (11) for cooling air in the passenger compartment;
Air that is disposed downstream of the cooling heat exchanger (14) and that has passed through the cooling heat exchanger (14) is sucked from the direction orthogonal to the air flow and directed toward the vehicle interior. In an air conditioning unit of a vehicle air conditioner comprising a blowing means (15) for blowing air,
The heat generating device (20) is disposed in the suction flow path (19) on the upstream side of the air flow of the air blowing means (15), and the heat generating device (20) is connected to the rotating shaft (15e) of the air blowing means (15). The air conditioning unit of the vehicle air conditioner is also disposed in the vicinity of the suction port on the cooling heat exchanger (14) side. 前記発熱機器（２０）は、前記送風手段（１５）とは別体となる前記空調ケース（１１）の一部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の空調ユニット。   2. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the heat generating device (20) is fixed to a part of the air conditioning case (11) that is separate from the air blowing means (15). Air conditioning unit. 前記発熱機器（２０）は、前記送風手段（１５）の回転数を制御する電子発熱部品（２０）であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置の空調ユニット。   The air-conditioning unit of a vehicle air-conditioning apparatus according to claim 1 or 2, wherein the heat-generating device (20) is an electronic heat-generating component (20) that controls the rotational speed of the air blowing means (15). .

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