JP2009047415A - タービンエンジン燃料送給装置及びシステム - Google Patents

Abstract

【課題】燃料ノズル（７０）を開示する。
【解決手段】本燃料ノズル（７０）は、ハウジング（１１０）と、該ハウジング（１１０）内に配置された複数の燃料通路（１１５）と、該ハウジング（１１０）内に配置された複数の空気通路（１２０）とを含む。複数の燃料通路（１１５）の総流路面積は、複数の空気通路（１２０）の総流路面積に実質的に等しい。
【選択図】 図２

Description

本開示は、総括的にはタービンエンジンに関し、より具体的には、タービンエンジンの燃料送給に関する。

天然ガスに対する需要が増すにつれて、シンガス及び例えば残留エネルギー又は燃焼性を含む製鋼副産物として生成される高炉ガスのような廃棄物処理ガスを含む低発熱量（ＬＨＶ）燃料の使用についての関心が増大している。一般的には、そのような廃棄物処理ガス中の残留エネルギーは、濃縮及び燃焼の可能性の懸念を減少させるために焼却される。廃棄物処理ガス中の残留エネルギーの回収及び利用には、電力又は機械的動力を提供することができるガスタービンエンジンのための燃料としての使用が含まれる。

そのような廃棄物処理ガスは一般的に、例えば天然ガスのような典型的な高発熱量（ＨＨＶ）ガスの約１／１０の熱エネルギー（例えば、英国熱量単位（ＢＴＵ）のような）を含んでいる。従って、ＬＨＶ廃棄物処理ガスでタービンエンジンを運転する場合には、より大きな燃空比が必要となる。高い燃空比により生じる大きなＬＨＶ燃料流量に対する一般的な処理法には、タービンエンジンの燃焼室のライナ内にＬＨＶガスと共に空気を噴射して点火の前に燃焼室内で燃料及び空気を混合することが含まれる。

大きな流量のＬＨＶガス及びそれらの低熱エネルギーガスは、燃料及び空気の有効な混合を生じない可能性があり、それによって燃焼火炎の安定性が低下し、また火炎が吹消えを生じることになる可能性があり、その結果タービンエンジンによって提供されるエネルギーの中断を引き起こすおそれがある。そのような火炎吹消え及び実働中断を回避するための１つの方法は、ＨＨＶガスをＬＨＶガスと組合せてタービンエンジンの運転を持続させることである。しかしながら、入手可能性及びコストの懸念により、一般的には、そのようなＨＨＶガスの消費量を低減することが望まれている。
RAIK C. ORBAY, PONTUS ERIKSSON, MAGNUS GENRUP AND JENS KLINGMANN, GT2007-27936, "Off-design Performance Investigation of a Low Calorific Value Gas Fired Generic Type Single-Shaft Gas Turbine," ASME Turbo Expo 2007: Power for Land, Sea and Air, May 14-17, 2007, Montreal Canada. FEDRICO BONZANI, GT2006-90761, "Syngas Burner Optimisation for Fuelling a Heavy Duty Gas Turbine with Various Syngas Blends, ASME Turbo Expo 2006: Power for Land, Sea and Air, May 8-11, 2006, Barcelona, Spain. FEDERICO BONZANI AND PAOLO GOBBO, GT2006-90760, "Development of a Heavy Duty GT Syngas Burner For IGCC Power Plant in Order to Enlarge the GT Operating Conditions," ASME Turbo Expo 2006: Power for Land, sea and Air, May 8-11, 2006, Barcelona, Spain.

従って、当技術分野では、それらの欠点を克服したタービンエンジン燃料送給装置が必要とされている。

本発明の実施形態は、タービンエンジン用の燃料ノズルを含む。本燃料ノズルは、ハウジングと、該ハウジング内に配置された複数の燃料通路と、該ハウジング内に配置された複数の空気通路とを含む。複数の燃料通路の総流路面積は、複数の空気通路の総流路面積に実質的に等しい。

本発明の別の実施形態は、タービンエンジン用の燃焼器を含む。本燃焼器は、それらの間に燃焼室を形成した外側ライナ及び内側ライナと、燃焼室と流体連通した複数の燃料ノズルとを含む。複数の燃料ノズルのうちの各燃料ノズルは、ハウジングと、該ハウジング内に配置された複数の燃料通路及び空気通路とを含む。複数の燃料通路の総流路面積は、複数の空気通路の総流路面積に実質的に等しい。

これらの及びその他の利点及び特徴は、添付した図面に関連して行った本発明の好ましい実施形態の以下の詳細な説明から一層容易に理解されるであろう。

添付した図において同様な要素には同じ参照符号を付した例示的な図面を参照する。

本発明の実施形態は、ＬＨＶ燃料と空気とをほぼ１：１の割合で供給するために実質的に等しい流路面積を備えた空気通路及び燃料通路を有するタービンエンジン燃料ノズルを提供する。実施形態では、空気通路及び燃料通路は、互いに近接して配置され、ノズルの出口近傍で空気と燃料との混合を開始させる螺旋状流路を形成し、それによってタービンエンジンの燃焼室のライナ内におけるＬＨＶ燃料と空気との混合の質（混合度）を高める。高い混合度は、火炎吹消えの可能性を減少させ、また安定運転のためにタービンエンジン内にＨＨＶ燃料を導入する必要性を低減する。

図１は、ガスタービンエンジン８のようなタービンエンジン８の実施形態の概略図を示している。ガスタービンエンジン８は、燃焼器１０を含む。燃焼器１０は、燃料−酸化剤混合物を燃焼させて、高温かつエネルギー豊富なガスの流れ１２を生成する。燃焼器１０からのガスの流れ１２は次に、タービン１４に移動する。タービン１４は、タービンブレードアセンブリ（図示せず）を含む。ガスの流れ１２は、タービンブレードアセンブリにエネルギーを与えて、該タービンブレードアセンブリを回転させる。タービンブレードアセンブリは、シャフト１６に結合される。シャフト１６は、タービンブレードアセンブリの回転に応答して回転する。次にシャフト１６は、圧縮機１８に動力を供給するために使用される。シャフト１６は、例えば発電機のような様々な出力装置（図示せず）に対して任意選択的に動力出力１７を提供することができる。圧縮機１８は、酸化剤ストリーム２０を取り込みかつ該酸化剤ストリーム２０を加圧する。酸化剤ストリーム２０の加圧に続いて、加圧された酸化剤ストリーム２３は、燃焼器１０内に供給される。圧縮機１８からの加圧酸化剤ストリーム２３は、燃料供給システム２８からの燃料流２６と混合されて、燃焼器１０内部に燃料−酸化剤混合物を形成する。燃料−酸化剤混合物は次に、燃焼器１０内で燃焼プロセスを行う。

次に図２を参照すると、圧縮機１８の下流かつタービン１４の上流に設置された燃焼セクション３０を有するガスタービンエンジン８の一部分を示している。

燃焼セクション３０は、燃焼器１０を含み、燃焼器１０は、燃焼ケーシング５０内に配置された外側ライナ４０と内側ライナ４５とを含む。外側及び内側ライナ４０及び４５は、エンジンの中心線軸５５の周りでその形状がほぼ環状であり、互いに半径方向に間隔を置いて配置されて、両者間に燃焼室６０を形成する。１つ又はそれ以上の燃料供給管路６５が、複数の燃料ノズル７０に燃料を導き、燃料ノズル７０は各々、燃焼室６０と流体連通した出口７５を含む。燃料ノズル７０は、外側及び内側ライナ４０及び４５の上流端部に取り付けられたカウルアセンブリ８０内に配置される。燃焼ケーシング５０と燃焼器１０の外側及び内側ライナ４０、４５との間に配置された流れスリーブ８５は、圧縮機１８によって供給された加圧空気（その全体を矢印９０で示す）をカウルアセンブリ８０に向けて導く。

加圧空気は、燃料ノズル７０の複数の空気入口９５（図３に最もよく見られる）を通って流れる。以下でさらに説明するように、燃料ノズル７０は、燃焼室６０内で燃焼させるために、加圧空気９０を燃料供給管路６５によって供給されるＬＨＶ燃料のような燃料と組合せる通路（図示しており以下で説明する）を含む。燃焼している空気−燃料混合気（矢印１００で示す）は、出口１０５を通って燃焼室６０から離れ、上述したように熱膨張をタービンブレードの回転に変換するためにエンジン８のタービン１４に流入する。

図２は、例示的な実施形態として単一のアニュラ型燃焼器を示しているが、本発明は、例えば二重アニュラ型燃焼器のようなその他の形式の燃焼器に対しても同様に適用可能であることに留意されたい。

図３は、燃料ノズル７０の例示的な実施形態の上流端面斜視図を示している。ノズル７０は、入口１２５と、複数の燃料通路１１５及び空気通路１２０を有するハウジング１１０とを含み、燃料通路１１５及び空気通路１２０は、ハウジング１１０内に中心軸線１５０を囲んで円周方向に配置される。空気通路１２０は、燃焼室６０と流体連通しており、空気入口９５と空気出口１３５とを含む。燃料通路１１５は、燃焼室６０と流体連通しており、燃料出口１４０と燃料入口１４５（図３では見ることができない）とを含む。

図４は、図３に示す燃料ノズル７０の実施形態の下流端面斜視図を示しており、燃料ノズル７０は、燃料通路１１５の燃料入口１４５を含む。実施形態では、図３及び図４に示すように、燃料通路１１５は、ノズル７０の入口１２５内に配置された燃料入口１４５とノズルの出口７５内に配置された燃料出口１４０とを含む軸方向通路であり、これらの軸方向燃料通路１１５は、入口１２５の中心からノズル７０の出口７５の中心に向かって配した中心軸線１５０とほぼ整列している。実施形態では、空気入口９５は、半径方向空気入口９５であり、ハウジング１１０の外表面１５５上に配置されている。

例えば天然ガスのような標準的なＨＨＶ燃料を利用するように構成されたタービンエンジンは一般的に、約０.００１〜約０．０１の範囲とすることができる燃空比で運転される。従って、ＨＨＶ燃料を使用して運転されるエンジンは、約０．００１の燃料通路流路面積対空気通路流路面積の比率を有するノズルを組み込むことができる。上述したように、ＬＨＶ燃料で運転するためには、所定のエンジン出力を得るために総燃料流量は、大幅に増大させなくてはならない。燃料流量の増大は、それに対応した約１：１までの燃空比の増大を含む。これまでのノズルジオメトリ設計に比較して燃料流量が大きいために、燃料及び空気の流量におけるそのような増大に対する現行の方法は、燃焼室内に燃料と空気とを別個に噴射してきたが、この方法では、燃料と空気との混合の困難さが観察され、その結果火炎吹消えが生じていた。特に円形ノズル通路を使用した燃焼構成要素の現在の設計における寸法上の制約により、多くの場合に燃料及び空気ストリームの隣接する配置が不可能になり、別個の直接噴射が必要になっている。図３に示すような実施形態は、燃焼室６０の上流領域内に増大した使用空間を設けることによってこの困難さを克服している。

通路１１５、１２０を通って流れることができる所定の圧力の流体の最大量を定める通路１１５、１２０の開口の断面積は、通路１１５、１２０の流路面積としても知られている。実施形態では、また例示の目的で、通路１１５、１２０の流路面積は、通路１１５、１２０の出口１３５、１４０の面積によって定めることができる。従って、ＬＨＶ燃料用のノズル７０による燃空比を約１：１まで増大させるために、空気出口１３５の総面積は、燃料出口１４０の総面積に実質的に等しい。例えば、空気出口１３５の面積１５７は、出口１３５を通って流れることができる空気の量を定め、またそれによって空気通路１２０の流路面積１５７を定める。同様に、燃料出口１４０の面積１５８は、出口１４０を通って流れることができる燃料の量を定め、またそれによって燃料通路１１５の流路面積１５８を定める。従って、複数の燃料通路１１５の出口１４０の面積１５８の総和によって定まる燃料通路１１５の流路面積１５８の総和は、複数の空気通路１２０の出口１３５の面積１５７の総和によって定まる空気通路１２０の流路面積１５７の総和に実質的に等しい。１つの実施形態では、各燃料通路１１５の各出口１４０の流路面積１５８は、各空気通路１２０の各出口１３５の流路面積１５７に実質的に等しい。

出口１３５、１４０の面積として通路１１５、１２０の流路面積１５７、１５８を定める本発明の実施形態を説明してきたが、本発明の技術的範囲は、そのように限定されるものではないこと、及び本発明は、そこでは流路面積１５７、１５８が通路１１５、１２０の開口のあらゆる所定の断面積によって定まり、それによって通路１１５、１２０が所定の圧力で流すことができる最大流体流量を定めることができるノズル７０に対しても適用されることになることが分かるであろう。

さらに、所定の寸法のハウジング１１０を有するノズル７０を利用した所定の寸法を有する燃焼室６０内における燃料流量の増大に適応するために、所定のノズル７０のハウジング１１０寸法の範囲内で燃料通路１１５の面積を増大させるような新たな通路１１５、１２０ジオメトリを開発することが必要である。実施形態では、空気出口１３５及び燃料出口１４０は各々、それぞれ４つの側面１６１、１６２、１６３、１６４及び１６６、１６７、１６８、１６９を含む。４つの側面１６１〜１６４及び１６５〜１６９を有する出口１３５、１４０の使用は、例えば出口１３５、１４０間に配置された仕切り壁１７５のような、ノズル７０構造に使用することができるノズル７０の非通路部分の面積を減少させる。従って、４つの側面１６１〜１６４及び１６５〜１６９を有する通路１１５、１２０の使用は、所定のノズル７０のハウジング１１０寸法の範囲内における流路面積を増大させる。

図５は、ノズル７０の部分断面図を示している。ノズル７０を貫通する燃料通路１８５によって形成された燃料流路１８０と空気通路１９５によって形成された空気流路１９０とを見ることができる。実施形態では、流路１８０、１９０を形成した通路１８５、１９５は、該通路１８５、１９５が螺旋状通路１８５、１９５であり、それによって螺旋状流路１８０、１９０を形成するように中心軸線１５０に対して角度θを有する。螺旋状流路１８０、１９０を通って流れる燃料及び空気に関連する質量のために、ノズル７０を通って流れる燃料及び空気は、それらがノズル出口７５から流出した後には旋回することになる。ノズル７０を通って流れる燃料及び空気の出口７５の外側における旋回は、出口７５近傍に再循環領域１９９を形成する。再循環領域１９９は、ノズル７０の出口７５から燃焼室６０の出口１０５に向う空気及び燃料のより低速の進行を生じさせ、それによって燃焼室６０内における燃料及び空気の混合度を高める（図２に最もよく見られる）。参照符号２００は、ノズル７０の出口７５の外側の再循環領域１９９内における旋回する空気及び燃料の存在を概略的に示している。実施形態では、複数の燃料通路１１５によって形成された各燃料流路１８０は、螺旋状燃料流路１８０を含み、また複数の空気通路１２０によって形成された各空気流路１９０は、螺旋状空気流路１９０を含んでおり、ノズル７０の出口７５近傍の再循環領域１９９内における燃料及び空気の混合度を高める。

実施形態では、ハウジング１１０は、ノズル７０を貫通したボア２０３を形成した表面２０２を含む。ボア２０３は、燃焼室６０と流体連通している。１つの実施形態では、ボア２０３は、ＬＨＶ燃料の使用に移行するのに先立って、天然ガス又はディーゼルオイルのようなエンジン８を始動させるためのＨＨＶ燃料の噴射を行うのに利用する付加的な燃料噴射器（図示せず）を収容する。別の実施形態では、ボア２０３は、例えばシンガス又は廃棄物処理ガスのようなＬＨＶ燃料での運転を始めるためにエンジン８を始動させるのを意図した電気火花点火器を収容する。

図３に戻って参照すると、出口７５において空気通路１２０に近接近して燃料通路１１５を配置することにより、上述したように、旋回流路１８０、１９０によって供給される空気及び燃料の混合度がさらに強化される。燃料及び空気通路１１５、１２０を隣接して交互配置した構成は、燃料及び空気の混合を高める。上述したように、複数の燃料通路１１５は、ハウジング１１０内に中心軸線１５０を囲んで円周方向に配置され、また複数の空気通路１２０は、同様にハウジング１１０内に中心軸線１５０を囲んで円周方向に配置される。実施形態では、複数の燃料通路１１５のうちの少なくとも１つの燃料通路１１５、例えば燃料通路２０５は、複数の空気通路１２０のうちの２つの連続した空気通路１２０、例えば空気通路２１０及び２１５間に配置される。さらに別の実施形態では、複数の燃料通路１１５のうちの各燃料通路１１５は、複数の空気通路１２０のうちの２つの空気通路１２０に隣接してかつ該２つの空気通路１２０間に配置される。別の実施形態では、複数の空気通路１２０のうちの各空気通路１２０は、複数の燃料通路１１５のうちの２つの燃料通路１１５に隣接してかつ該２つの燃料通路１１５間に配置され、それによって空気通路１２０及び燃料通路１１５の隣接する交互配置を有する燃料通路１１５及び空気通路１２０を構成して、空気及び燃料の混合度を高める。

空気通路１２０及び燃料通路１１５の隣接する交互配置によって得られた空気及び燃料の高い混合度は、エンジン８の運転効率を増大させると考えられる。さらに、再循環領域１９９内における強化した再循環時間は、燃料及び空気混合気の燃焼火炎の吹消えの可能性を減少させると考えられる。

４つの側面１６１〜１６４及び１６５〜１６９を含む燃料及び空気通路１１５、１２０を有する本発明の実施形態について説明してきたが、本発明の技術的範囲は、そのように限定されるものではないこと、及び本発明はまた、ノズルハウジング１１０内における通路１１５、１２０寸法を増大させる、例えば４つよりも多い側面、楕円、長円及び曲線ジオメトリのようなその他のジオメトリを含むことのできる燃料及び空気通路１１５、１２０を有するノズル７０に対しても適用されることが分かるであろう。

以上に開示したように、本発明の幾つかの実施形態は、以下の利点、すなわちタービン燃焼室内における空気及びＬＨＶ燃料の混合度の強化、強化した（高い）混合度によるＬＨＶ燃料でのタービン運転の効率の増大、ＬＨＶ燃料でのタービン運転の高い信頼性をもたらす火炎吹消えの減少、並びにＨＨＶ燃料の使用に関連するディメンションを有するタービン燃焼室及びＬＨＶ燃料用燃料ノズルの使用の幾つかを含むことができる。

例示的な実施形態に関して本発明を説明してきたが、本発明の技術的範囲から逸脱することなく、本発明の要素に対して様々な変更を行うことができまた本発明の要素を均等物で置き換えることができることは当業者には解るであろう。加えて、本発明の本質的な技術的範囲から逸脱することなく特定の状況及び物的要件を本発明の教示に適合させるために、多くの修正を行うことができる。従って、本発明は、本発明を実施するために考えられる最良の又は唯一の形態として開示した特定の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、提出の特許請求の範囲の技術的範囲内に属する全ての実施形態を包含することになることを意図している。また、本発明の例示的な実施形態を開示した図面及び説明において、特殊な用語を使用してきたが、それら用語は、特にそうでないことを断わらない限り、一般的なかつ説明としての意味のみで使用しており、限定する目的で使用しているものではなく、従って本発明の技術的範囲は、そのように限定されるものではない。さらに、第１の、第２のなどの用語は、いかなる序列又は重要度も示すものではなく、１つの要素を他の要素と区別するために使用している。さらに、数詞のない表現は、数量を限定するのではなく、そこに述べた事項の少なくとも１つが存在することを表している。

本発明の実施形態によるタービンエンジンの概略図。 本発明の実施形態によるタービンエンジンの燃焼セクションを示す図。 本発明の実施形態による燃料ノズルの上流端面斜視図。 本発明の実施形態による、図３に示す燃料ノズルの下流端面斜視図。 本発明の実施形態による燃料ノズルの部分断面図。

符号の説明

８ エンジン
１０ 燃焼器
１２ ガスの流れ
１４ タービン
１６ シャフト
１７ 動力出力
１８ 圧縮機
２０ 酸化剤ストリーム
２３ 加圧酸化剤ストリーム
２６ 燃料流
２８ 燃料供給システム
３０ 燃焼セクション
４０ 外側ライナ
４５ 内側ライナ
５０ 燃焼ケーシング
５５ 中心線軸
６０ 燃焼室
６５ 燃料供給管路
７０ 燃料ノズル
７５ 出口
８０ カウルアセンブリ
８５ 流れスリーブ
９０ 矢印
９５ 空気入口
１００ 矢印
１０５ 出口
１１０ ハウジング
１１５ 燃料通路
１２０ 空気通路
１２５ ノズル入口
１３５ 空気出口
１４０ 燃料出口
１４５ 燃料入口
１５０ 中心軸線
１５５ 外表面
１５７ 空気通路の流路面積
１５８ 燃料通路の流路面積
１６１ 側面
１６２ 側面
１６３ 側面
１６４ 側面
１６６ 側面
１６７ 側面
１６８ 側面
１６９ 側面
１７５ 分流器
１８０ 流路
１８５ 燃料通路
１９０ 流路
１９５ 空気通路
１９９ 再循環領域
２００ 旋回流
２０５ 燃料通路
２１０ 空気通路
２１５ 空気通路

Claims (10)

1. タービンエンジン（８）用の燃料ノズル（７０）であって、
   ハウジング（１１０）と、
   前記ハウジング（１１０）内に配置された複数の燃料通路（１１５）と、
   前記ハウジング（１１０）内に配置された複数の空気通路（１２０）と
   を備えていて、前記複数の燃料通路（１１５）の総流路面積が、前記複数の空気通路（１２０）の総流路面積に実質的に等しい、燃料ノズル（７０）。
2. 前記複数の燃料通路（１１５）のうちの燃料通路（１１５）及び前記複数の空気通路（１２０）のうちの空気通路（１２０）の少なくとも１つが、それぞれ４つの側面（１６１、１６２、１６３、１６４又は１６６、１６７、１６８、１６９）を含む、請求項１記載の燃料ノズル（７０）。
3. 前記タービンエンジン（８）が燃焼室（６０）をさらに備えていて、
   前記複数の燃料通路（１１５）が、前記ハウジング（１１０）内に円周方向に配置され、
   前記複数の燃料通路（１１５）のうちの各燃料通路（１１５）が、前記燃焼室（６０）と流体連通しており、
   前記複数の空気通路（１２０）が、前記ハウジング（１１０）内に円周方向に配置され、
   前記複数の空気通路（１２０）のうちの各空気通路（１２０）が、前記燃焼室（６０）と流体連通しており、
   前記複数の燃料通路（１１５）のうちの燃料通路（２０５）が、前記複数の空気通路（１２０）のうちの２つの連続した空気通路（２１０、２１５）間に配置される、
   請求項１記載の燃料ノズル（７０）。
4. 前記複数の燃料通路（１１５）のうちの各燃料通路（１１５）が、前記複数の空気通路（１２０）のうちの２つの空気通路（１２０）に隣接してかつ該２つの空気通路（１２０）間に配置される、請求項３記載の燃料ノズル（７０）。
5. 前記複数の空気通路（１２０）のうちの各空気通路（１２０）が、前記複数の燃料通路（１１５）のうちの２つの燃料通路（１１５）に隣接してかつ該２つの燃料通路（１１５）間に配置され、それによって前記複数の空気通路（１２０）のうちの各空気通路（１２０）と前記複数の燃料通路（１１５）のうちの各燃料通路（１１５）との隣接する交互配置を構成する、請求項４記載の燃料ノズル（７０）。
6. 前記複数の燃料通路（１１５）のうちの燃料通路（１８５）が、螺旋状燃料通路（１８５）を含み、
   前記複数の空気通路（１２０）のうちの空気通路（１９５）が、螺旋状空気通路（１２０、１９５、２１０、２１５）を含む、
   請求項１記載の燃料ノズル（７０）。
7. タービンエンジン（８）用の燃焼器（１０）であって、
   それらの間に燃焼室（６０）を形成した外側ライナ（４０）及び内側ライナ（４５）と、
   前記燃焼室（６０）と流体連通した複数の燃料ノズル（７０）と、
   を含み、前記複数の燃料ノズル（７０）のうちの各燃料ノズル（７０）が、
   ハウジング（１１０）と、
   前記ハウジング（１１０）内に配置された複数の燃料通路（１１５）と、
   前記ハウジング（１１０）内に配置された複数の空気通路（１２０）と、を含み、
   前記複数の燃料通路（１１５）の総流路面積が、前記複数の空気通路（１２０）の総流路面積に実質的に等しい、
   燃焼器（１０）。
8. 前記複数の燃料通路（１１５）が、前記ハウジング（１１０）内に円周方向に配置され、
   前記複数の燃料通路（１１５）のうちの各燃料通路（１１５）が、前記燃焼室（６０）と流体連通しており、
   前記複数の空気通路（１２０）が、前記ハウジング（１１０）内に円周方向に配置され、
   前記複数の空気通路（１２０）のうちの各空気通路（１２０）が、前記燃焼室（６０）と流体連通しており、
   前記複数の燃料通路（１１５）のうちの燃料通路（２０５）が、前記複数の空気通路（１２０）のうちの２つの連続した空気通路（２１０、２１５）間に配置される、
   請求項７記載の燃焼器（１０）。
9. タービンエンジン（８）用の燃料ノズル（７０）であって、
   ハウジング（１１０）と、
   前記ハウジング（１１０）内に円周方向に配置された複数の燃料通路（１１５）と、
   前記ハウジング（１１０）内に円周方向に配置された複数の空気通路（１２０）と、を含み、
   前記複数の燃料通路（１１５）のうちの各燃料通路（２０５）が、前記複数の空気通路（１２０）のうちの２つの連続した空気通路（２１０、２１５）間に配置され、
   前記複数の空気通路（１２０）のうちの各空気通路（１２０）が、前記複数の燃料通路（１１５）のうちの２つの燃料通路（１１５）に隣接してかつ該２つの燃料通路（１１５）間に配置され、それによって前記複数の空気通路（１２０）のうちの各空気通路（１２０）と前記複数の燃料通路（１１５）のうちの各燃料通路（１１５）との隣接する交互配置を構成する、
   燃料ノズル（７０）。
10. 前記複数の燃料通路（１１５）のうちの燃料通路（１８５）が、螺旋状燃料通路（１８５）を含み、
    前記複数の空気通路（１２０）のうちの空気通路（１９５）が、螺旋状空気通路（１９５）を含む、
    請求項９記載の燃料ノズル（７０）。

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