JP2009038920A - Housing - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a housing equipped with a connector accommodating portion for accommodating a connector outside a main body part for accommodating a rotary electric machine, capable of protecting the connector even when external forces are applied to the rear of the vehicle in the event of a vehicle crash. <P>SOLUTION: A connector cover 240 constructed from a flat-plate-shaped member having certain strength includes a lid portion 242 and an inclined portion 244. The lid portion 242 is formed so as to cover the opening of the connector accommodating portion 230 and fixed to the upper end surface of the connector accommodating portion 230 with bolts 246. The inclined portion 244 is provided on the front side of the vehicle as compared with the lid portion 242 and integrally formed with the lid portion 242. The rear end portion of the inclined portion 244 is connected to the front end surface of the lid portion 242 and mounted so as to be inclined in such a direction (downwards) as to approach a housing main body portion 210 from the front end surface of the lid portion 242. The front end portion of the inclined portion 244 is fixed to the external surface of the housing main body portion 210 with a bolt 248. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に搭載される回転電機と、回転電機と他の電気機器との接続に用いられるコネクタとを収容するハウジングに関し、特に、コネクタを収容するコネクタ収容部が回転電機を収容するハウジング本体部の外側に設けられるハウジングに関する。   The present invention relates to a housing that houses a rotating electrical machine mounted on a vehicle and a connector that is used to connect the rotating electrical machine to another electrical device, and more particularly, a housing in which a connector housing portion that houses a connector houses a rotating electrical machine. The present invention relates to a housing provided outside the main body.

電動モータにより車輪を駆動して走行する電動車両が公知である。このような車両においては、電動モータおよびインバータを接続するパワーケーブルが、車両の衝突時においても断線したりコネクタから外れたりして走行不能になることのないように対策を講じる必要がある。このような問題を、パワーケーブル長を長くすることなく回避し得るようにしたパワーユニット搭載構造が、特開２００６−８８８７１号公報（特許文献１）に開示されている。   An electric vehicle that travels by driving wheels by an electric motor is known. In such a vehicle, it is necessary to take measures so that the power cable connecting the electric motor and the inverter is not disconnected or disconnected from the connector even when the vehicle collides. Japanese Unexamined Patent Publication No. 2006-88871 (Patent Document 1) discloses a power unit mounting structure that can avoid such a problem without increasing the length of the power cable.

この公報に開示されたパワーユニット搭載構造は、インバータを経由してバッテリからの電力で駆動される電動モータにより車輪を駆動する電動車両であって、インバータを車両前部のエンジンルーム内において車体の左右サイドメンバ上に搭載し、これらサイドメンバの下方に設けたサスペンションメンバ上に電動モータを搭載し、左右サイドメンバおよびサスペンションメンバがそれぞれ車両の前部衝突時に折れ曲がることで、インバータおよび電動モータの後方移動を抑制するようにした電動車両のパワーユニット搭載構造である。このパワーユニット搭載構造は、前部衝突時にサスペンションメンバおよび左右サイドメンバが車体下方への折れ曲がるようサスペンションメンバおよび左右サイドメンバをそれぞれ構成し、左右サイドメンバの折れ曲がりに伴ってインバータが、車体後方側取り付け点の位置を不変に保って車体後方側取り付け点の周りで車体下方へ回動するよう、左右サイドメンバ、および左右サイドメンバに対するインバータの車体後方側取り付け部を構成して、インバータおよび電動モータ間に延在する強電ハーネス用の、車体前方寄りに配置されたインバータ側配線コネクタおよびモータ側配線コネクタ間の距離が前部衝突前後でほぼ同じに保たれるようにするとともに、インバータおよびバッテリ間に延在する強電ハーネス用の、車体後方寄りに配置されたインバータ側配線コネクタの位置が前部衝突前後でほぼ同じに保たれるようにしたことを特長とする。なお、インバータ側配線コネクタは、電動モータの車体前方側における前面に設けられる。   The power unit mounting structure disclosed in this publication is an electric vehicle in which wheels are driven by an electric motor driven by electric power from a battery via an inverter, and the inverter is mounted on the left and right sides of the vehicle body in the engine room in the front of the vehicle. Mounted on the side members and mounted on the suspension members provided below the side members, the left and right side members and the suspension members bend at the time of the front collision of the vehicle, so that the inverter and the electric motor move backward This is a power unit mounting structure of an electric vehicle that suppresses this. In this power unit mounting structure, the suspension member and the left and right side members are respectively configured so that the suspension member and the left and right side members bend downward in the case of a frontal collision, and the inverter is attached to the vehicle rear side attachment point along with the bending of the left and right side members. The left and right side members and the vehicle body rear side mounting portion for the left and right side members are configured so as to rotate downward around the vehicle body rear side attachment point while maintaining the position of the vehicle between the inverter and the electric motor. Ensure that the distance between the inverter-side wiring connector and the motor-side wiring connector, which are arranged near the front of the vehicle body, for the extended high-voltage harness is kept approximately the same before and after the front collision, and between the inverter and the battery. Near the rear of the vehicle body for existing high-voltage harnesses Location position of the inverter-side wiring connector featuring that it has to be kept substantially the same before and after the front collision. The inverter side wiring connector is provided on the front surface of the electric motor on the front side of the vehicle body.

この公報に開示されたパワーユニット搭載構造によると、車両の前部衝突時にサスペンションメンバおよび左右サイドメンバがともに車体下方へ折れ曲がる。左右サイドメンバの折れ曲がりに伴ってインバータが、車体後方側取り付け点の位置を不変に保ってこの点の周りで車体下方へ回動する。そのため、インバータおよび電動モータ間に延在する強電ハーネス用の、車体前方寄りに配置されたインバータ側配線コネクタおよびモータ側配線コネクタ間の距離が前部衝突前後でほぼ同じに保たれる。さらに、インバータおよびバッテリ間に延在する強電ハーネス用の、車体後方寄りに配置されたインバータ側配線コネクタの位置が前部衝突前後でほぼ同じに保たれる。これにより、車両の前部衝突時に強電ハーネスが断線したり、これが配電コネクタから外れたりするのを回避し得て、軽度の衝突であれば車両を自走させ得る状態に保つことができる。そして、従来のように強電ハーネス長を長くすることなく上記の作用効果を達成し得ることから、強電ハーネスの配索に際して広いスペースが必要になることがなく、スペース的にも作業上もパワーユニットの搭載性が低下するという問題を生ずることがないし、強電ハーネス同士の接触、摩耗に関する懸念も減ずることができる。また、強電ハーネス長を長くしないことから、インピーダンスの増加による電気的な効率低下の問題を生ずることもないし、強電ハーネスの固定点が増加することもなく、したがって、組込み作業工数の増加によるコスト高や、強電ハーネス固定具数の増加による重量増の問題を生ずることもない。
特開２００６−８８８７１号公報 According to the power unit mounting structure disclosed in this publication, both the suspension member and the left and right side members are bent downward in the vehicle body at the time of a frontal collision of the vehicle. As the left and right side members are bent, the inverter rotates downward around the vehicle body while keeping the position of the attachment point on the rear side of the vehicle body unchanged. Therefore, the distance between the inverter-side wiring connector and the motor-side wiring connector arranged near the front of the vehicle body for the high-voltage harness extending between the inverter and the electric motor is kept substantially the same before and after the front collision. Furthermore, the position of the inverter-side wiring connector disposed near the rear of the vehicle body for the high-voltage harness extending between the inverter and the battery is kept substantially the same before and after the frontal collision. Accordingly, it is possible to avoid disconnection of the high-voltage harness at the time of the frontal collision of the vehicle or disconnection from the power distribution connector, and it is possible to keep the vehicle in a state where it can be self-propelled if it is a slight collision. In addition, since the above-described effects can be achieved without increasing the length of the high-voltage harness as in the prior art, a large space is not required for the wiring of the high-voltage harness. There is no problem that the mountability is lowered, and the concern about contact and wear between the high-voltage harnesses can be reduced. Moreover, since the length of the high-voltage harness is not increased, there is no problem of a decrease in electrical efficiency due to an increase in impedance, and there is no increase in the fixing points of the high-voltage harness. In addition, there is no problem of weight increase due to an increase in the number of high-voltage harness fixtures.
JP 2006-88871 A

ところで、車両の衝突時に車両後方に作用する外力が車両に加えられた場合、電動モータよりも車両前方に搭載されていた他の部品が、電動モータの車体前方側における前面に設けられたインバータ側配線コネクタに衝突し、インバータ側配線コネクタが破損する場合が考えられる。しかしながら、特許文献１に開示されたパワーユニット搭載構造においては、車両の衝突時におけるインバータ側配線コネクタの保護については何ら考慮されていない。   By the way, when an external force acting on the rear of the vehicle is applied to the vehicle in the event of a vehicle collision, other parts mounted on the front side of the vehicle than the electric motor are connected to the inverter side provided on the front surface on the front side of the vehicle body of the electric motor. A case where the inverter side wiring connector is damaged due to collision with the wiring connector is considered. However, in the power unit mounting structure disclosed in Patent Document 1, no consideration is given to the protection of the inverter side wiring connector at the time of a vehicle collision.

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、回転電機を収容する本体部の外側にコネクタを収容するコネクタ収容部を備えたハウジングであって、車両の衝突時に車両後方に作用する外力が車両に加えられた場合においてもコネクタを保護することができるハウジングを提供することである。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is a housing including a connector housing portion that houses a connector outside a main body portion that houses a rotating electrical machine. It is an object of the present invention to provide a housing capable of protecting a connector even when an external force acting on the rear of the vehicle at the time of a collision is applied to the vehicle.

第１の発明に係るハウジングは、車両に搭載される回転電機と、回転電機と他の電気機器との接続に用いられるコネクタとを収容する。このハウジングは、回転電機を収容する本体部と、車両搭載状態における本体部の上方および下方のいずれかの方向に本体部から突出し、突出側の端面に開口部が設けられた、筒状のコネクタ収容部と、コネクタ収容部に固定された平板状のコネクタカバーとを含む。コネクタカバーは、突出側の端面に固定され、開口部を覆う蓋部と、車両搭載状態において蓋部よりも前方に設けられ、一方の端部が車両搭載状態における蓋部の前端部に接続され、前端部から本体部に近づく方向に傾斜し、一方の端部とは反対側の端部が本体部に当接する、傾斜部とを含む。   A housing according to a first invention accommodates a rotating electrical machine mounted on a vehicle and a connector used for connection between the rotating electrical machine and another electrical device. The housing includes a main body portion that accommodates the rotating electrical machine, and a cylindrical connector that protrudes from the main body portion in either the upper or lower direction of the main body portion in a vehicle-mounted state and has an opening on the end surface on the protruding side. An accommodating part and the flat connector cover fixed to the connector accommodating part are included. The connector cover is fixed to the end surface on the protruding side, and is provided in front of the lid portion in the vehicle mounted state with the lid portion covering the opening, and one end portion is connected to the front end portion of the lid portion in the vehicle mounted state. And an inclined portion that inclines in a direction approaching the main body portion from the front end portion, and an end portion opposite to the one end portion contacts the main body portion.

第１の発明によると、回転電機を収容する本体部から、車両搭載状態における本体部の上方および下方のいずれかの方向に、筒状のコネクタ収容部が突出する。コネクタ収容部の突出側の端面には開口部が設けられる。コネクタ収容部には、コネクタカバーが固定される。コネクタカバーは、コネクタ収容部の開口部を覆う蓋部と、車両搭載状態において蓋部よりも前方に設けられた傾斜部とを含む。傾斜部は、一方の端部が車両搭載状態における蓋部の前端部に接続され、前端部から本体部に近づく方向に傾斜し、一方の端部とは反対側の端部（すなわち車両前方側の端部）が本体部に当接する。このようにすると、コネクタ収容部や蓋部よりも傾斜部が車両前方に設けられることになる。そのため、たとえば、車両の衝突時に作用する外力により車両前方からコネクタ収容部に向かって部品が移動する場合において、その部品を、コネクタ収容部や蓋部に直接衝突させずに、傾斜部に衝突させることができる。さらに、傾斜部が部品の移動方向に対して傾斜するため、部品は、傾斜部との衝突時に、移動方向に対して略垂直な方向（上方または下方）の成分を含む反力を傾斜部から受ける。この反力の作用により、部品は、傾斜部との衝突後においても停止することなく、本体部やコネクタ収容部から離隔する方向に移動方向を変えて移動し続ける。これにより、傾斜部がない場合に比べて、部品の衝突時に部品から蓋部やコネクタ収容部に吸収されるエネルギが低減される。さらに、部品の衝突時に傾斜部に加えられた力は、一方の端部から蓋部を経由してコネクタ収容部に伝達される力と反対側の端部から本体部に伝達される力とに分散される。これにより、傾斜部の反対側の端部が本体部に当接しない場合に比べて、蓋部やコネクタ収容部への荷重集中が抑制される。これらの傾斜部の作用により、蓋部やコネクタ収容部に作用する荷重が低減される。そのため、部品の衝突により、蓋部が車両後方に飛ばされたりコネクタ収容部が変形あるいは破損したりすることを抑制することができる。その結果、回転電機を収容する本体部の外側にコネクタを収容するコネクタ収容部を備えたハウジングであって、車両の衝突時に車両後方に作用する外力が車両に加えられた場合においてもコネクタを保護することができるハウジングを提供することができる。   According to 1st invention, a cylindrical connector accommodating part protrudes from the main body part which accommodates a rotary electric machine in the direction of the upper direction of the main body part in a vehicle mounting state, or the downward direction. An opening is provided in the end surface on the protruding side of the connector housing. A connector cover is fixed to the connector housing portion. The connector cover includes a lid portion that covers the opening of the connector housing portion and an inclined portion that is provided in front of the lid portion in a vehicle-mounted state. The inclined portion has one end connected to the front end of the lid in the vehicle-mounted state, and is inclined in a direction approaching the main body from the front end, and the end opposite to the one end (that is, the vehicle front side) The end of the main body) abuts the main body. If it does in this way, an inclined part will be provided ahead of vehicles rather than a connector accommodating part and a cover part. Therefore, for example, when a component moves from the front of the vehicle toward the connector housing portion due to an external force acting when the vehicle collides, the component collides with the inclined portion without directly colliding with the connector housing portion or the lid portion. be able to. In addition, since the inclined portion is inclined with respect to the moving direction of the component, the component causes a reaction force including a component in a direction (upward or downward) substantially perpendicular to the moving direction from the inclined portion when colliding with the inclined portion. receive. By the action of the reaction force, the component continues to move by changing the moving direction in a direction away from the main body portion and the connector housing portion without stopping even after the collision with the inclined portion. Thereby, compared with the case where there is no inclination part, the energy absorbed by a cover part or a connector accommodating part from a component at the time of a collision of a component is reduced. Furthermore, the force applied to the inclined portion at the time of the collision of the component is a force transmitted from one end portion to the connector housing portion via the lid portion and a force transmitted from the opposite end portion to the main body portion. Distributed. Thereby, compared with the case where the edge part on the opposite side of an inclination part does not contact | abut to a main-body part, the load concentration to a cover part or a connector accommodating part is suppressed. Due to the action of these inclined parts, the load acting on the lid part and the connector housing part is reduced. Therefore, it is possible to suppress the lid portion from being blown rearward of the vehicle or the connector housing portion from being deformed or damaged due to the collision of components. As a result, the housing includes a connector housing portion that houses a connector outside the main body portion that houses the rotating electrical machine, and protects the connector even when an external force acting on the rear of the vehicle is applied to the vehicle in the event of a vehicle collision. A housing can be provided.

第２の発明に係るハウジングにおいては、第１の発明の構成に加えて、反対側の端部は、本体部に固定される。   In the housing according to the second invention, in addition to the structure of the first invention, the opposite end is fixed to the main body.

第２の発明によると、傾斜部の蓋部とは反対側の端部（すなわち車両前方側の端部）が、本体部に固定される。これにより、コネクタカバーの両端がハウジングに固定されて、コネクタカバーをハウジングに固定する力が大幅に増加する。そのため、部品の衝突によりコネクタカバーが車両後方に飛ばされることをより抑制することができる。   According to the second invention, the end of the inclined portion opposite to the lid (that is, the end on the vehicle front side) is fixed to the main body. Thereby, both ends of the connector cover are fixed to the housing, and the force for fixing the connector cover to the housing is greatly increased. Therefore, it is possible to further suppress the connector cover from being blown rearward due to the collision of components.

第３の発明に係るハウジングにおいては、第１または２の発明の構成に加えて、車両搭載状態における傾斜部の左右方向の幅は、車両搭載状態におけるコネクタ収容部の左右方向の幅よりも大きい。   In the housing according to the third invention, in addition to the configuration of the first or second invention, the lateral width of the inclined portion in the vehicle mounted state is larger than the lateral width of the connector housing portion in the vehicle mounted state. .

第３の発明によると、傾斜部の左右方向の幅がコネクタ収容部の左右方向の幅よりも大きい。そのため、車両の衝突時に車両前方からコネクタ収容部に向かって移動する部品に対して、コネクタ収容部全体を保護することができる。   According to the third invention, the width in the left-right direction of the inclined portion is larger than the width in the left-right direction of the connector housing portion. Therefore, the entire connector housing can be protected against components that move from the front of the vehicle toward the connector housing in the event of a vehicle collision.

第４の発明に係るハウジングにおいては、第１〜３のいずれかの発明の構成に加えて、ハウジングは、本体部、コネクタ収容部および傾斜部に囲まれた空間に、本体部、コネクタ収容部および傾斜部に当接するように設けられた補強部材をさらに含む。   In the housing according to the fourth invention, in addition to the configuration of any one of the first to third inventions, the housing is provided in a space surrounded by the main body portion, the connector housing portion and the inclined portion, in the main body portion, the connector housing portion. And a reinforcing member provided to contact the inclined portion.

第４の発明によると、本体部、コネクタ収容部および傾斜部に囲まれた空間に、これらに当接する補強部材が設けられる。この補強部材により傾斜部全体が本体部に支持されるため、部品の衝突に対する傾斜部の剛性が増して傾斜部の変形が抑制される。そのため、傾斜部が変形してコネクタ収容部に当接することを抑制するとともに、部品に対してより大きな反力を作用させて部品の移動方向をより的確に変化させることができる。そのため、蓋部やコネクタ収容部に加わる荷重をより低減することができる。   According to the fourth aspect of the invention, the reinforcing member that comes into contact with the main body portion, the connector housing portion, and the inclined portion is provided in the space. Since the entire inclined portion is supported by the main body portion by the reinforcing member, the rigidity of the inclined portion with respect to the collision of components is increased, and deformation of the inclined portion is suppressed. Therefore, it is possible to prevent the inclined portion from being deformed and abut against the connector housing portion, and to change the moving direction of the component more accurately by applying a larger reaction force to the component. Therefore, it is possible to further reduce the load applied to the lid portion and the connector housing portion.

第５の発明に係るハウジングにおいては、第４の発明の構成に加えて、補強部材は、本体部およびコネクタ収容部と一体的に設けられる。   In the housing according to the fifth invention, in addition to the configuration of the fourth invention, the reinforcing member is provided integrally with the main body portion and the connector housing portion.

第５の発明によると、補強部材がコネクタ収容部およびハウジングと一体的に設けられる。これにより、コネクタ収容部とハウジングとの剛性が補強部材により増加されるので、コネクタ収容部の変形や破損をより抑制することができる。さらに、専用の補強部材を設ける必要がなく低コスト化を図ることができる。   According to the fifth invention, the reinforcing member is provided integrally with the connector housing portion and the housing. Thereby, since the rigidity of a connector accommodating part and a housing is increased by a reinforcement member, a deformation | transformation and damage of a connector accommodating part can be suppressed more. Furthermore, it is not necessary to provide a dedicated reinforcing member, and the cost can be reduced.

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the same parts are denoted by the same reference numerals. Their names and functions are also the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated.

＜第１の実施の形態＞
図１を参照して、本実施の形態に係るモータハウジング２００を搭載した車両１０について説明する。なお、本実施の形態においては、車両１０をエンジンとモータジェネレータとを動力源とするハイブリッド車両として説明するが、車両１０は、ハイブリッド車両に限定されず、たとえば電気自動車であってもよい。 <First Embodiment>
With reference to FIG. 1, a vehicle 10 equipped with a motor housing 200 according to the present embodiment will be described. In the present embodiment, vehicle 10 will be described as a hybrid vehicle using an engine and a motor generator as power sources. However, vehicle 10 is not limited to a hybrid vehicle, and may be an electric vehicle, for example.

車両１０の前部には、ダッシュパネル１２とフードパネル１４とで囲まれたエンジンコンパートメント１６が設けられる。エンジンコンパートメント１６の前端の下方には、左右のサイドメンバ（図示せず）の前端に接続されるフロントクロスメンバ１８が設けられる。   An engine compartment 16 surrounded by a dash panel 12 and a hood panel 14 is provided at the front portion of the vehicle 10. A front cross member 18 connected to the front ends of left and right side members (not shown) is provided below the front end of the engine compartment 16.

エンジンコンパートメント１６には、エンジン１００、モータジェネレータ２０２Ａ，２０２Ｂ、ＰＣＵ（Power Control Unit）３００、パワーケーブル４００，４１０、ラジエータ５００が収容されている。   The engine compartment 16 houses an engine 100, motor generators 202A and 202B, a PCU (Power Control Unit) 300, power cables 400 and 410, and a radiator 500.

モータジェネレータ２０２Ａ，２０２Ｂは、三相交流モータであるとともに、車両１０の回生制動時に発電するジェネレータである。エンジン１００およびモータジェネレータ２０２Ａ，２０２Ｂの回転軸は、最終的には車両１０のドライブシャフト（図示せず）に接続される。   Motor generators 202 </ b> A and 202 </ b> B are three-phase AC motors and are generators that generate electric power during regenerative braking of vehicle 10. The rotation shafts of engine 100 and motor generators 202A and 202B are finally connected to a drive shaft (not shown) of vehicle 10.

モータジェネレータ２０２Ａ，２０２Ｂは、モータハウジング２００の内部に収容される。モータハウジング２００は、フロントクロスメンバ１８の車両後方であってエンジン１００の左側に設けられる。   Motor generators 202 </ b> A and 202 </ b> B are housed inside motor housing 200. The motor housing 200 is provided on the left side of the engine 100 behind the front cross member 18 in the vehicle.

モータハウジング２００は、ハウジング本体部２１０と、コネクタ収容部２３０と、コネクタカバー２４０とを含む。   The motor housing 200 includes a housing body part 210, a connector housing part 230, and a connector cover 240.

ハウジング本体部２１０は、内部にモータジェネレータ２０２Ａ，２０２Ｂが収容される。モータジェネレータ２０２Ａ，２０２Ｂには、コネクタ２２０Ａ，２２０Ｂがそれぞれ接続されている。コネクタ２２０Ａ，２２０Ｂには、ＰＣＵ３００に接続されるパワーケーブル４００が接続される。これにより、モータジェネレータ２０２Ａ，２０２ＢとＰＣＵ３００とが電気的に接続される。   The housing main body 210 houses motor generators 202A and 202B. Connectors 220A and 220B are connected to motor generators 202A and 202B, respectively. A power cable 400 connected to the PCU 300 is connected to the connectors 220A and 220B. Thereby, motor generators 202A, 202B and PCU 300 are electrically connected.

コネクタ収容部２３０は、筒状に形成され、ハウジング本体部２１０の上面から上方に突出する。コネクタ収容部２３０の内部には、コネクタ２２０Ａ，２２０Ｂが収容される。コネクタ収容部２３０の上面は、コネクタ２２０Ａ，２２０Ｂを収容するための開口部が設けられる。なお、パワーケーブル４００は、コネクタ収容部２３０の後端面を貫通してコネクタ２２０Ａ，２２０Ｂに接続される。   The connector housing portion 230 is formed in a cylindrical shape and protrudes upward from the upper surface of the housing body portion 210. Connectors 220 </ b> A and 220 </ b> B are housed inside the connector housing portion 230. The upper surface of the connector housing portion 230 is provided with an opening for housing the connectors 220A and 220B. The power cable 400 passes through the rear end surface of the connector housing 230 and is connected to the connectors 220A and 220B.

コネクタカバー２４０は、一定の強度を有する平板状の部材からなり、たとえば鉄などの金属からなる。コネクタカバー２４０は、コネクタ収容部２３０の上面の開口部を覆うようにコネクタ収容部２３０の上面に固定される。これにより、コネクタ収容部２３０の内部が密閉される。なお、コネクタカバー２４０については、後に詳述する。   The connector cover 240 is made of a flat plate member having a certain strength, for example, a metal such as iron. The connector cover 240 is fixed to the upper surface of the connector housing portion 230 so as to cover the opening on the upper surface of the connector housing portion 230. Thereby, the inside of the connector accommodating part 230 is sealed. The connector cover 240 will be described in detail later.

ＰＣＵ３００は、モータハウジング２００の上方に設けられる。ＰＣＵ３００は、車両後部に設けられた走行用バッテリ（図示せず）にパワーケーブル４１０により接続される。ＰＣＵ３００の内部には、昇圧コンバータ３１０およびインバータ用ＩＰＭ３２０Ａ，３２０Ｂが設けられる。   The PCU 300 is provided above the motor housing 200. PCU 300 is connected by a power cable 410 to a traveling battery (not shown) provided at the rear of the vehicle. Inside the PCU 300, a boost converter 310 and inverter IPMs 320A and 320B are provided.

ラジエータ５００は、フロントクロスメンバ１８の上方に設けられる。ラジエータ５００は、循環路５１０，５２０によりエンジン１００の内部に設けられたウォータジャケット（図示せず）に接続される。電動ウォータポンプ（図示せず）の作動により、ラジエータ５００とエンジン１００との間を、冷却水が循環路５１０，５２０を経由して循環する。ラジエータ５００の後側であってコネクタ収容部２３０の前方には、図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）からの指令信号に基づいて作動される電動ファン５３０が設けられる。   The radiator 500 is provided above the front cross member 18. Radiator 500 is connected to a water jacket (not shown) provided inside engine 100 by circulation paths 510 and 520. By the operation of an electric water pump (not shown), the cooling water circulates between the radiator 500 and the engine 100 via the circulation paths 510 and 520. An electric fan 530 that is operated based on a command signal from an ECU (Electronic Control Unit) (not shown) is provided on the rear side of the radiator 500 and in front of the connector housing portion 230.

図２を参照して、車両１０のモータ駆動用回路について説明する。このモータ駆動用回路は、モータジェネレータ２０２Ａ，２０２Ｂと、昇圧コンバータ３１０と、インバータ用ＩＰＭ３２０Ａ，３２０Ｂと、コンデンサ３３０とを含む。   A motor driving circuit of the vehicle 10 will be described with reference to FIG. This motor drive circuit includes motor generators 202A and 202B, a boost converter 310, inverter IPMs 320A and 320B, and a capacitor 330.

昇圧コンバータ３１０は、昇圧用ＩＰＭ３１４と、リアクトル３１２とを含む。昇圧用ＩＰＭ３１４は、２つのＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）と、ＩＧＢＴのエミッタ側からコレクタ側に電流を流すように、各ＩＧＢＴにそれぞれ並列に接続された２つのダイオードとを含む。リアクトル３１２は、一方端が走行用バッテリの電源ラインに接続され、他方端が昇圧用ＩＰＭ３１４の２つのＩＧＢＴの中間点に接続される。   Boost converter 310 includes a boosting IPM 314 and a reactor 312. The step-up IPM 314 includes two IGBTs (Insulated Gate Bipolar Transistors) and two diodes connected in parallel to each IGBT so that a current flows from the emitter side to the collector side of the IGBT. Reactor 312 has one end connected to the power line of the traveling battery and the other end connected to the midpoint between the two IGBTs of boosting IPM 314.

昇圧コンバータ３１０は、ＥＣＵからの指令信号に基づいて昇圧用ＩＰＭ３１４の各ＩＧＢＴのゲートをオン／オフ（通電／遮断）することにより、走行用バッテリからパワーケーブル４１０を経由して供給された直流電圧を昇圧してコンデンサ３３０に供給する。また、昇圧コンバータ３１０は、車両１０の回生制動時、車両駆動用のモータジェネレータ２０２Ａ，２０２Ｂによって発電され、インバータ用ＩＰＭ３２０Ａ，３２０Ｂによって変換された直流電圧を降圧して走行用バッテリへ供給する。なお、昇圧コンバータ３１０および各ＩＧＢＴには、周知の技術を利用すればよいため、ここではさらなる詳細な説明は繰返さない。   Boost converter 310 turns on / off (energizes / cuts off) the gate of each IGBT of boosting IPM 314 based on a command signal from the ECU, so that a DC voltage supplied from the traveling battery via power cable 410 is supplied. Is boosted and supplied to the capacitor 330. Boost converter 310 generates electric power by motor generators 202A and 202B for driving the vehicle during regenerative braking of vehicle 10 and steps down the DC voltage converted by inverter IPMs 320A and 320B and supplies the voltage to the traveling battery. It should be noted that well-known technology may be used for boost converter 310 and each IGBT, and therefore, detailed description thereof will not be repeated here.

インバータ用ＩＰＭ３２０Ａ，３２０Ｂは、６つのＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）と、ＩＧＢＴのエミッタ側からコレクタ側に電流を流すように、各ＩＧＢＴにそれぞれ並列に接続された６つのダイオードとを含む。インバータ用ＩＰＭ３２０Ａ，３２０Ｂは、ＥＣＵからの指令信号に基づいて各ＩＧＢＴのゲートをオン／オフ（通電／遮断）することにより、走行用バッテリから供給された電流を、直流電流から交流電流に変換し、パワーケーブル４００およびコネクタ２２０Ａ，２２０Ｂを経由してモータジェネレータ２０２Ａ，２０２Ｂに供給する。なお、インバータ用ＩＰＭ３２０Ａ，３２０ＢおよびＩＧＢＴには、周知の技術を利用すればよいため、ここではさらなる詳細な説明は繰返さない。   Inverter IPMs 320 </ b> A and 320 </ b> B include six IGBTs (Insulated Gate Bipolar Transistors) and six diodes connected in parallel to each IGBT so that current flows from the emitter side to the collector side of the IGBT. The inverter IPMs 320A and 320B convert the current supplied from the traveling battery from direct current to alternating current by turning on / off (energizing / cutoff) the gate of each IGBT based on a command signal from the ECU. The motor generators 202A and 202B are supplied via the power cable 400 and the connectors 220A and 220B. Inverter IPMs 320A, 320B and IGBT may use a well-known technique, and therefore, detailed description thereof will not be repeated here.

図３を参照して、本実施の形態に係るコネクタカバー２４０について説明する。なお、図３は、モータハウジング２００の車両前後方向かつ鉛直方向の部分断面図である。コネクタカバー２４０は、蓋部２４２と、傾斜部２４４とから構成される。   A connector cover 240 according to the present embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the motor housing 200 in the vehicle front-rear direction and in the vertical direction. The connector cover 240 includes a lid portion 242 and an inclined portion 244.

蓋部２４２は、上述したコネクタ収容部２３０の開口部を覆うように形成され、コネクタ収容部２３０の上端面にボルト２４６で固定される。   The lid 242 is formed so as to cover the opening of the connector housing 230 described above, and is fixed to the upper end surface of the connector housing 230 with a bolt 246.

傾斜部２４４は、蓋部２４２よりも車両前側に設けられ、蓋部２４２と一体的に形成される。傾斜部２４４の後端部は、蓋部２４２の前端面に接続され、蓋部２４２の前端面からハウジング本体部２１０に近づく方向（すなわち下方）へ傾斜するように設けられる。傾斜部２４４の前端部は、ハウジング本体部２１０の外面にボルト２４８で固定される。傾斜部２４４の左右方向の幅は、コネクタ収容部２３０の左右方向の幅よりも大きく形成される。   The inclined portion 244 is provided on the front side of the vehicle with respect to the lid portion 242 and is formed integrally with the lid portion 242. The rear end portion of the inclined portion 244 is connected to the front end surface of the lid portion 242 and is provided so as to be inclined from the front end surface of the lid portion 242 toward the housing main body portion 210 (ie, downward). A front end portion of the inclined portion 244 is fixed to the outer surface of the housing main body portion 210 with a bolt 248. The width of the inclined part 244 in the left-right direction is formed larger than the width of the connector housing part 230 in the left-right direction.

以上のような構造に基づく、本実施の形態に係るモータハウジング２００の作用について説明する。   The operation of motor housing 200 according to the present embodiment based on the above structure will be described.

車両１０の衝突などによって、車両１０の前方からエンジンコンパートメント１６内に外力が加えられた場合、エンジンコンパートメント１６内のモータハウジング２００より前方に設けられた部品が、外力の作用により、コネクタ収容部２３０の方向に移動する場合が考えられる。以下の説明においては、図４の矢印Ａに示すように、衝突時の外力の作用により、電動ファン５３０が、コネクタ収容部２３０の方向に移動してくる場合について説明する。   When an external force is applied to the engine compartment 16 from the front of the vehicle 10 due to a collision of the vehicle 10 or the like, a component provided in front of the motor housing 200 in the engine compartment 16 causes the connector housing portion 230 to act by the action of the external force. It is possible to move in the direction of. In the following description, as shown by an arrow A in FIG. 4, a case where the electric fan 530 moves in the direction of the connector housing portion 230 due to the action of an external force at the time of collision will be described.

この際、電動ファン５３０は、コネクタ収容部２３０より車両前方に設けられたコネクタカバー２４０に衝突する。   At this time, the electric fan 530 collides with the connector cover 240 provided in front of the vehicle from the connector housing portion 230.

ここで、たとえばコネクタカバー２４０に傾斜部２４４が設けられていない場合には、電動ファン５３０がコネクタカバー２４０の蓋部２４２の前端面やコネクタ収容部２３０の前端面に直接衝突し、電動ファン５３０の運動エネルギの多くが、コネクタカバー２４０やコネクタ収容部２３０に吸収される。そのため、コネクタカバー２４０が車両後方に飛ばされてコネクタ２２０Ａ，２２０Ｂが露出したり、コネクタ収容部２３０が変形あるいは破損されてコネクタ２２０Ａ，２２０Ｂが破損したりする場合が考えられる。   Here, for example, when the connector cover 240 is not provided with the inclined portion 244, the electric fan 530 directly collides with the front end surface of the lid portion 242 of the connector cover 240 and the front end surface of the connector housing portion 230, and Most of the kinetic energy is absorbed by the connector cover 240 and the connector housing portion 230. For this reason, the connector cover 240 may be blown rearward to expose the connectors 220A and 220B, or the connector housing portion 230 may be deformed or damaged to damage the connectors 220A and 220B.

そこで、本実施の形態に係るコネクタカバー２４０においては、蓋部２４２よりも車両前側に、傾斜部２４４が設けられる。そのため、電動ファン５３０が蓋部２４２やコネクタ収容部２３０に直接衝突することを抑制することができる。特に、傾斜部２４４の左右方向の幅がコネクタ収容部２３０の左右方向の幅よりも大きく形成される。そのため、たとえば電動ファン５３０の移動方向がコネクタ収容部２３０の左右方向の中心からずれている場合であっても、電動ファン５３０がコネクタ収容部２３０の前端面に衝突することを適切に抑制し、コネクタ収容部２３０全体を保護することができる。   Therefore, in connector cover 240 according to the present embodiment, inclined portion 244 is provided on the vehicle front side with respect to lid portion 242. Therefore, it is possible to suppress the electric fan 530 from directly colliding with the lid portion 242 and the connector housing portion 230. In particular, the width of the inclined portion 244 in the left-right direction is formed larger than the width of the connector housing portion 230 in the left-right direction. Therefore, for example, even when the moving direction of the electric fan 530 is deviated from the center in the left-right direction of the connector housing 230, the electric fan 530 is appropriately suppressed from colliding with the front end surface of the connector housing 230, The entire connector housing part 230 can be protected.

さらに、傾斜部２４４は、一定の強度を有するとともに、蓋部２４２の前端から下方へ傾斜するように設けられている。そのため、電動ファン５３０が傾斜部２４４に衝突する際に、電動ファン５３０は、傾斜部２４４から上向きの成分を含む反力を受ける。この反力の作用により電動ファン５３０の移動方向は図４の矢印Ａから矢印Ｂの方向へ変化し、電動ファン５３０は、衝突後においても停止することなく移動し続ける。これにより、コネクタカバー２４０に傾斜部２４４が設けられていない場合に比べて、コネクタカバー２４０やコネクタ収容部２３０に吸収されるエネルギを大幅に低減することができる。そのため、コネクタカバー２４０の蓋部２４２が車両後方に飛ばされたり、コネクタ収容部２３０が変形あるいは破損されたりすることを抑制することができる。   Furthermore, the inclined portion 244 has a certain strength and is provided so as to be inclined downward from the front end of the lid portion 242. Therefore, when the electric fan 530 collides with the inclined portion 244, the electric fan 530 receives a reaction force including an upward component from the inclined portion 244. Due to the action of the reaction force, the moving direction of the electric fan 530 changes from the arrow A in FIG. 4 to the arrow B, and the electric fan 530 continues to move without stopping even after a collision. Thereby, compared with the case where the inclination part 244 is not provided in the connector cover 240, the energy absorbed by the connector cover 240 or the connector accommodating part 230 can be reduced significantly. Therefore, it is possible to suppress the lid portion 242 of the connector cover 240 from being blown rearward of the vehicle or the connector housing portion 230 from being deformed or damaged.

さらに、傾斜部２４４の前端部がハウジング本体部２１０の外面に固定される。これにより、コネクタカバー２４０をハウジング本体部２１０に固定する力が大幅に増加する。さらに、電動ファン５３０の衝突時に傾斜部２４４に加えられた力は、傾斜部２４４の後端部から蓋部２４２に伝達される力と、傾斜部２４４の前端部からハウジング本体部２１０に伝達される力とに分散される。これにより、傾斜部２４４の前端部がハウジング本体部２１０の外面に固定されない場合に比べて、蓋部２４２に荷重が集中することが抑制される。   Further, the front end portion of the inclined portion 244 is fixed to the outer surface of the housing main body 210. Thereby, the force which fixes the connector cover 240 to the housing main-body part 210 increases significantly. Further, the force applied to the inclined portion 244 at the time of the collision of the electric fan 530 is transmitted to the lid portion 242 from the rear end portion of the inclined portion 244 and to the housing main body portion 210 from the front end portion of the inclined portion 244. It is distributed to the power. Thereby, compared with the case where the front-end part of the inclination part 244 is not fixed to the outer surface of the housing main-body part 210, it is suppressed that a load concentrates on the cover part 242. FIG.

これらの傾斜部２４４の作用により、蓋部２４２とコネクタ収容部２３０とを固定するボルト２４６や、コネクタ収容部２３０に作用する荷重が低減される。そのため、電動ファン５３０の衝突により、傾斜部２４４に大きな車両後向きの力が作用しても、コネクタカバー２４０が車両後方に飛ばされたり、コネクタ収容部２３０が変形あるいは破損されてコネクタ２２０Ａ，２２０Ｂが破損したりすることを抑制することができる。   Due to the action of these inclined parts 244, the load acting on the bolt 246 for fixing the lid part 242 and the connector housing part 230 and the connector housing part 230 is reduced. Therefore, even if a large vehicle rearward force acts on the inclined portion 244 due to the collision of the electric fan 530, the connector cover 240 is blown rearward of the vehicle, or the connector housing portion 230 is deformed or damaged, so that the connectors 220A and 220B It can suppress that it breaks.

以上のように、本実施の形態に係るモータハウジングによれば、モータジェネレータを収容するハウジング本体部の外面に筒状のコネクタ収容部が設けられる。コネクタ収容部は、ハウジング本体部の上面から上方に突出し、上端面には開口部を覆うためのコネクタカバーが固定される。このコネクタカバーには、開口部を覆う蓋部に加えて、蓋部より車両前側に設けられ、蓋部の前端面から下方に傾斜する傾斜部が設けられる。そのため、車両の衝突時に車両前方から部品が移動してきた場合であっても、部品が蓋部やコネクタ収容部に直接衝突することを抑制するとともに、部品の移動方向を変えて部品の移動を継続させることにより、蓋部やコネクタ収容部に吸収されるエネルギを低減することができる。これにより、部品の衝突によってコネクタカバーが車両後方に飛ばされたりコネクタ収容部が変形あるいは破損したりすることを抑制し、コネクタを保護することができる。   As described above, according to the motor housing according to the present embodiment, the cylindrical connector housing portion is provided on the outer surface of the housing main body portion that houses the motor generator. The connector housing portion protrudes upward from the upper surface of the housing main body portion, and a connector cover for covering the opening is fixed to the upper end surface. In addition to the lid that covers the opening, the connector cover is provided with an inclined portion that is provided on the front side of the vehicle from the lid and is inclined downward from the front end surface of the lid. For this reason, even when a component moves from the front of the vehicle at the time of a vehicle collision, the component is prevented from directly colliding with the lid portion or the connector housing portion, and the movement of the component is continued by changing the moving direction of the component. By doing so, the energy absorbed by the lid portion and the connector housing portion can be reduced. Thereby, it is possible to suppress the connector cover from being blown rearward of the vehicle or the connector housing portion from being deformed or damaged due to the collision of the components, thereby protecting the connector.

なお、本実施の形態においては、傾斜部２４４の前端部がハウジング本体部２１０と固定されている場合について説明したが、傾斜部２４４の前端部はモータハウジング２００に必ずしも固定されていることに限定されず、たとえば、傾斜部２４４の前端部がハウジング本体部２１０の外面に当接しているだけであってもよい。   In the present embodiment, the case where the front end portion of the inclined portion 244 is fixed to the housing main body 210 has been described. However, the front end portion of the inclined portion 244 is not necessarily fixed to the motor housing 200. For example, the front end portion of the inclined portion 244 may only be in contact with the outer surface of the housing main body portion 210.

また、本実施の形態においては、傾斜部２４４が蓋部２４２と一体的に形成される場合について説明したが、傾斜部２４４が蓋部２４２と別々に形成されるようにしてもよい。   In the present embodiment, the case where the inclined portion 244 is formed integrally with the lid portion 242 has been described. However, the inclined portion 244 may be formed separately from the lid portion 242.

また、本実施の形態においては、コネクタ収容部２３０がハウジング本体部２１０の上面から上方に突出する場合において、傾斜部２４４を下方へ傾斜させる場合について説明したが、コネクタ収容部２３０の突出方向および傾斜部２４４の傾斜方向はこれに限定されない。たとえば、コネクタ収容部がハウジング本体部の下面から下方に突出する場合には、コネクタカバーの傾斜部を蓋部から上方に傾斜させるようにしてもよい。   In the present embodiment, the case where the inclined portion 244 is inclined downward when the connector accommodating portion 230 protrudes upward from the upper surface of the housing main body 210 has been described. The inclination direction of the inclined portion 244 is not limited to this. For example, when the connector housing portion protrudes downward from the lower surface of the housing main body portion, the inclined portion of the connector cover may be inclined upward from the lid portion.

＜第２の実施の形態＞
図５を参照して、本実施の形態に係るモータハウジング１２００について説明する。本実施の形態に係るモータハウジング１２００は、上述の第１の実施の形態に係るモータハウジング２００の構成と比較して、補強部１２５０を含む点のみが異なる。これら以外の構成は、上述の第１の実施の形態に係るモータハウジング２００の構成と同じ構成である。同じ構成については同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。 <Second Embodiment>
A motor housing 1200 according to the present embodiment will be described with reference to FIG. The motor housing 1200 according to the present embodiment differs from the configuration of the motor housing 200 according to the first embodiment described above only in that the reinforcing portion 1250 is included. The configuration other than these is the same as the configuration of the motor housing 200 according to the first embodiment described above. The same reference numerals are assigned to the same components. Their functions are the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated here.

モータハウジング１２００は、補強部１２５０を含む。補強部１２５０は、ハウジング本体部２１０、コネクタ収容部２３０および傾斜部２４４に囲まれた空間に設けられる。補強部１２５０は、ハウジング本体部２１０およびコネクタ収容部２３０と一体的に設けられ、コネクタ収容部２３０の前端面と傾斜部２４４の下方のハウジング本体部２１０の上面とに接続される。補強部１２５０の上面は、傾斜部２４４の下面に沿って形成される。補強部１２５０の左右方向の幅は、コネクタ収容部２３０の左右方向の幅と略同じに形成される。   The motor housing 1200 includes a reinforcing portion 1250. The reinforcing portion 1250 is provided in a space surrounded by the housing main body portion 210, the connector housing portion 230, and the inclined portion 244. The reinforcing portion 1250 is provided integrally with the housing main body portion 210 and the connector housing portion 230, and is connected to the front end surface of the connector housing portion 230 and the upper surface of the housing main body portion 210 below the inclined portion 244. The upper surface of the reinforcing portion 1250 is formed along the lower surface of the inclined portion 244. The width in the left-right direction of the reinforcing portion 1250 is formed substantially the same as the width in the left-right direction of the connector housing portion 230.

本実施の形態に係るモータハウジング１２００によれば、上述した第１の実施の形態と同じコネクタカバー２４０が備えられるため、第１の実施の形態と同様に、電動ファン５３０の衝突により、傾斜部２４４に大きな車両後向きの力が作用しても、コネクタカバー２４０が車両後方に飛ばされたり、コネクタ収容部２３０が変形あるいは破損されてコネクタ２２０Ａ，２２０Ｂが破損したりすることを抑制することができる。   According to the motor housing 1200 according to the present embodiment, since the same connector cover 240 as that of the first embodiment described above is provided, the inclined portion is caused by the collision of the electric fan 530 as in the first embodiment. Even if a large vehicle rearward force acts on 244, it is possible to suppress the connector cover 240 from being blown rearward of the vehicle or the connector housing portion 230 from being deformed or damaged to damage the connectors 220A and 220B. .

さらに、補強部１２５０により、傾斜部２４４の下面全体がハウジング本体部２１０に支持されるため、電動ファン５３０の衝突に対する傾斜部２４４の剛性が増加して。傾斜部２４４の変形が抑制される。そのため、電動ファン５３０の衝突により傾斜部２４４の変形し、変形した傾斜部２４４がコネクタ収容部２３０に当接することを抑制することができる。さらに、電動ファン５３０により大きな反力を作用させて、電動ファン５３０の移動方向をより的確に変化させることができる。そのため、蓋部２４２とコネクタ収容部２３０とを固定するボルト２４６や、コネクタ収容部２３０に作用する荷重をより低減することができる。   Further, since the entire lower surface of the inclined portion 244 is supported by the housing main body 210 by the reinforcing portion 1250, the rigidity of the inclined portion 244 against the collision of the electric fan 530 is increased. The deformation of the inclined portion 244 is suppressed. Therefore, the inclined portion 244 is deformed by the collision of the electric fan 530, and the deformed inclined portion 244 can be prevented from coming into contact with the connector housing portion 230. Furthermore, a large reaction force can be applied to the electric fan 530 to change the moving direction of the electric fan 530 more accurately. Therefore, it is possible to further reduce the load acting on the bolt 246 for fixing the lid portion 242 and the connector housing portion 230 and the connector housing portion 230.

さらに、電動ファン５３０の衝突時に傾斜部２４４に加えられた力は、傾斜部２４４の下面全体から補強部１２５０を経由してハウジング本体部２１０の広い範囲に分散される。これにより、補強部１２５０がない場合に比べて、蓋部２４２に荷重が集中することがより抑制される。   Further, the force applied to the inclined portion 244 at the time of the collision of the electric fan 530 is distributed over a wide range of the housing main body 210 from the entire lower surface of the inclined portion 244 via the reinforcing portion 1250. Thereby, compared with the case where there is no reinforcement part 1250, it is suppressed more that a load concentrates on the cover part 242. FIG.

さらに、補強部１２５０は、コネクタ収容部２３０の前端面と傾斜部２４４の下方のハウジング本体部２１０の上面とに接続される。そのため、コネクタ収容部２３０とハウジング本体部２１０との剛性を補強部１２５０により増加することができるので、コネクタ収容部２３０の変形や破損をより抑制することができる。さらに、補強部１２５０はハウジング本体部２１０およびコネクタ収容部２３０と一体的に設けられるため、専用の部材を設ける必要がなく低コスト化を図ることができる。   Further, the reinforcing portion 1250 is connected to the front end surface of the connector housing portion 230 and the upper surface of the housing body portion 210 below the inclined portion 244. Therefore, since the rigidity of the connector housing part 230 and the housing main body 210 can be increased by the reinforcing part 1250, the deformation and breakage of the connector housing part 230 can be further suppressed. Further, since the reinforcing portion 1250 is provided integrally with the housing main body portion 210 and the connector housing portion 230, it is not necessary to provide a dedicated member, and the cost can be reduced.

なお、本実施の形態においては、補強部１２５０がコネクタ収容部２３０およびハウジング本体部２１０に一体的に設けられる場合について説明したが、補強部１２５０が必ずしもコネクタ収容部２３０およびハウジング本体部２１０に一体的に設けられることに限定されない。たとえば、補強部をコネクタカバー２４０の傾斜部２４４に一体的に設けてもよい。また、補強部をコネクタカバー２４０やハウジング本体部２１０とは別に設けるようにしてもよい。   In the present embodiment, the case where the reinforcing portion 1250 is provided integrally with the connector housing portion 230 and the housing main body 210 has been described. However, the reinforcing portion 1250 is not necessarily integrated with the connector housing portion 230 and the housing main body 210. It is not limited to being provided. For example, the reinforcing portion may be provided integrally with the inclined portion 244 of the connector cover 240. Further, the reinforcing portion may be provided separately from the connector cover 240 and the housing main body portion 210.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

本発明の第１の実施の形態に係るモータハウジングが搭載される車両の構造を示す図である。It is a figure which shows the structure of the vehicle by which the motor housing which concerns on the 1st Embodiment of this invention is mounted. 本発明の第１の実施の形態に係るモータハウジングが搭載される車両のモータ駆動用回路を示す図である。It is a figure which shows the motor drive circuit of the vehicle by which the motor housing which concerns on the 1st Embodiment of this invention is mounted. 本発明の第１の実施の形態に係るモータハウジングを構成するコネクタカバーの構造を示す図である。It is a figure which shows the structure of the connector cover which comprises the motor housing which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施の形態に係るモータハウジングを構成するコネクタカバーの作用を示す図である。It is a figure which shows the effect | action of the connector cover which comprises the motor housing which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施の形態に係るモータハウジングの構造を示す図である。It is a figure which shows the structure of the motor housing which concerns on the 2nd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車両、１２ ダッシュパネル、１４ フードパネル、１６ エンジンコンパートメント、１８ フロントクロスメンバ、１００ エンジン、２００，１２００ モータハウジング、２０２Ａ，２０２Ｂ モータジェネレータ、２１０ ハウジング本体部、２２０Ａ，２２０Ｂ コネクタ、２３０ コネクタ収容部、２４０ コネクタカバー、２４２ 蓋部、２４４ 傾斜部、２４６，２４８ ボルト、３１０ 昇圧コンバータ、３１２ リアクトル、３１４ 昇圧用ＩＰＭ、３２０Ａ，３２０Ｂ インバータ用ＩＰＭ、３３０ コンデンサ、４００，４１０ パワーケーブル、５００ ラジエータ、５１０，５２０ 循環路、５３０ 電動ファン、１２５０ 補強部。   10 vehicle, 12 dash panel, 14 hood panel, 16 engine compartment, 18 front cross member, 100 engine, 200, 1200 motor housing, 202A, 202B motor generator, 210 housing body, 220A, 220B connector, 230 connector housing, 240 connector cover, 242 lid, 244 slope, 246,248 volts, 310 boost converter, 312 reactor, 314 boost IPM, 320A, 320B inverter IPM, 330 capacitor, 400, 410 power cable, 500 radiator, 510, 520 Circuit, 530 Electric fan, 1250 Reinforcement part.

Claims (5)

車両に搭載される回転電機と、前記回転電機と他の電気機器との接続に用いられるコネクタとを収容するハウジングであって、
前記回転電機を収容する本体部と、
車両搭載状態における前記本体部の上方および下方のいずれかの方向に前記本体部から突出し、突出側の端面に開口部が設けられた、筒状のコネクタ収容部と、
前記コネクタ収容部に固定された平板状のコネクタカバーとを含み、
前記コネクタカバーは、
前記突出側の端面に固定され、前記開口部を覆う蓋部と、
車両搭載状態において前記蓋部よりも前方に設けられ、一方の端部が車両搭載状態における前記蓋部の前端部に接続され、前記前端部から前記本体部に近づく方向に傾斜し、前記一方の端部とは反対側の端部が前記本体部に当接する、傾斜部とを含む、ハウジング。 A housing that houses a rotating electrical machine mounted on a vehicle and a connector used for connection between the rotating electrical machine and another electrical device,
A main body for housing the rotating electrical machine;
A cylindrical connector housing portion that protrudes from the main body portion in either the upper or lower direction of the main body portion in a vehicle-mounted state, and has an opening provided on an end surface on the protruding side;
A flat connector cover fixed to the connector housing portion,
The connector cover is
A lid that is fixed to the projecting side end face and covers the opening;
Provided in front of the lid in the vehicle mounted state, one end is connected to the front end of the lid in the vehicle mounted state, and inclines in a direction approaching the main body from the front end. A housing including an inclined portion in which an end opposite to the end abuts against the main body. 前記反対側の端部は、前記本体部に固定される、請求項１に記載のハウジング。   The housing according to claim 1, wherein the opposite end is fixed to the main body. 車両搭載状態における前記傾斜部の左右方向の幅は、車両搭載状態における前記コネクタ収容部の左右方向の幅よりも大きい、請求項１または２に記載のハウジング。   The housing according to claim 1 or 2, wherein a width in the left-right direction of the inclined portion in a vehicle-mounted state is larger than a width in the left-right direction of the connector housing portion in the vehicle-mounted state. 前記ハウジングは、前記本体部、前記コネクタ収容部および前記傾斜部に囲まれた空間に、前記本体部、前記コネクタ収容部および前記傾斜部に当接するように設けられた補強部材をさらに含む、請求項１〜３のいずれかに記載のハウジング。   The housing further includes a reinforcing member provided in a space surrounded by the main body portion, the connector housing portion, and the inclined portion so as to contact the main body portion, the connector housing portion, and the inclined portion. Item 4. The housing according to any one of Items 1 to 3. 前記補強部材は、前記本体部および前記コネクタ収容部と一体的に設けられる、請求項４に記載のハウジング。   The housing according to claim 4, wherein the reinforcing member is provided integrally with the main body portion and the connector housing portion.
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