JP2009035029A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire.
更に詳しくは、効率的にロードノイズを低減させつつ、高速耐久性を改善したカバー層を配置した乗用車用ラジアルタイヤとして最適な空気入りタイヤに関する。 More specifically, the present invention relates to a pneumatic tire that is optimal as a radial tire for a passenger car in which a cover layer having improved high-speed durability is provided while efficiently reducing road noise.
乗用車用タイヤ用の高弾性ベルトカバー材に期待される効果としては、高速耐久性の改善やロードノイズ対策が挙げられる。 The effects expected of a highly elastic belt cover material for passenger car tires include improved high-speed durability and road noise countermeasures.
特に、ロードノイズ低減に対して、タイヤショルダー部へハイブリッドカバー材を配置することが効果的であることがわかってきており、関連した提案もされている。 In particular, it has been found that it is effective to dispose a hybrid cover material on the tire shoulder for reducing road noise, and related proposals have been made.
例えば、ベルト層のほぼ全域を覆うとともに低弾性の有機繊維コードからなる第1のバンドコードを、タイヤ赤道に対してほぼ平行に配列したフルバンドプライと、該ベルト層の両側縁部分のみを覆うとともに高弾性の有機繊維コードからなる第2のバンドコードを一対としたエッジバンドプライとを備えた空気入りラジアルタイヤに関する提案がされている(特許文献1)。 For example, a full band ply in which a first band cord made of a low-elasticity organic fiber cord is arranged substantially in parallel to the tire equator, and only both side edge portions of the belt layer are covered. In addition, a proposal has been made on a pneumatic radial tire including an edge band ply in which a second band cord made of a highly elastic organic fiber cord is paired (Patent Document 1).
しかし、ベルト層の両側縁部分に高弾性ベルトカバーを配置したタイヤは、その特徴として、タイヤ接地部にて、ベルトエッジはタイヤ周方向に伸びようとするが、該高弾性カバー材の高弾性特性によって該タイヤ周方向には伸びがたいことから、そのため接地面積を稼ぐようにベルト幅方向に広がり(幅方向に伸びる)、その結果、高弾性カバーコードと一番ベルトのエッジ部の間で剪断歪みが大きくなるという現象が生じ、ひいては、1番ベルトエッジとベルトカバー層の間でセパレーション(剥離)を発生するという問題があった。この1番ベルトエッジとベルトカバー層の間で発生するセパレーション(剥離)は、高弾性ベルトカバー層を配した空気入りタイヤの特徴であり、比較的早期に該セパレーションが発生するものであり、改良が望まれるものであった。 However, a tire having a high elastic belt cover disposed on both side edges of the belt layer has a characteristic that the belt edge tends to extend in the tire circumferential direction at the tire ground contact portion. Because it is difficult to stretch in the tire circumferential direction due to the characteristics, it spreads in the belt width direction (extends in the width direction) so as to gain a ground contact area, and as a result, between the highly elastic cover cord and the edge of the belt. The phenomenon that the shear strain increases occurs, and as a result, there is a problem that separation (peeling) occurs between the first belt edge and the belt cover layer. This separation (peeling) that occurs between the belt edge and the belt cover layer is a characteristic of pneumatic tires with a highly elastic belt cover layer. This separation occurs relatively early, and is improved. Was desired.
結局、ベルト層の両側縁部分に高弾性ベルトカバーを配置したタイヤは、タイヤ耐久性としては、高弾性カバーがセパレーションの進展を抑えるので耐久性は上がる方向にあると言えるのだが、セパレーションの発生によりカバーコードの疲労が誘発されるので、特に高速耐久性の点では新たな問題を招き、高弾性カバーを配したメリットを十分に生かし切れてはいないのが実状であった。
本発明の目的は、上述したような点に鑑み、高弾性カバー材を使用した空気入りタイヤであって、高速耐久性が顕著に改善され、特に、該高弾性カバー材を使用したメリットを十二分に発揮することを可能にし、特に乗用車用ラジアルタイヤとして最適な空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is a pneumatic tire using a high-elasticity cover material in view of the above-described points, and the high-speed durability is remarkably improved. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that is particularly suitable as a radial tire for passenger cars.
上述した目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、以下の(1)の構成を有するものである。 The pneumatic tire of the present invention that achieves the above-described object has the following configuration (1).
(1)トレッド部のカーカス層のタイヤ径方向外側に少なくとも2層の交差ベルト層と、該交差ベルト層のタイヤ径方向外側に1本または複数本の有機繊維コードを引き揃えた帯状部材をタイヤ周方向に螺旋状に巻き回すことにより構成した周方向ベルト補助補強層とを有する空気入りタイヤにおいて、前記周方向ベルト補助補強層は、下記(A)のフルカバー層と下記(B)のショルダーカバー層とからなることを特徴とする空気入りタイヤ。
(A)フルカバー層:少なくともベルト層の全域を覆うように配置され、かつ、前記有機繊維コードが弾性率10000MPa未満の低弾性繊維を撚り合わせた低弾性有機繊維コードであるベルト補助補強層。
(B)ショルダーカバー層:最も狭い幅のベルト層のベルト端部よりもタイヤ幅方向で内側に、かつ両ショルダー部に配置され、前記有機繊維コードが弾性率10000MPa以上の高弾性有機繊維コードであるベルト補助補強層。
(1) A belt-shaped member in which at least two cross belt layers are arranged on the outer side in the tire radial direction of the carcass layer of the tread portion, and one or a plurality of organic fiber cords are arranged on the outer side in the tire radial direction of the cross belt layer. In the pneumatic tire having a circumferential belt auxiliary reinforcing layer formed by spirally winding in the circumferential direction, the circumferential belt auxiliary reinforcing layer includes a full cover layer (A) below and a shoulder (B) below. A pneumatic tire comprising a cover layer.
(A) Full cover layer: a belt auxiliary reinforcing layer that is a low-elasticity organic fiber cord that is arranged so as to cover at least the entire belt layer and the organic fiber cord is twisted together with low-elasticity fibers having an elastic modulus of less than 10,000 MPa.
(B) Shoulder cover layer: a high-elasticity organic fiber cord having an elastic modulus of 10,000 MPa or more, which is disposed on the inner side in the tire width direction than the belt end portion of the narrowest belt layer and on both shoulder portions. A belt auxiliary reinforcement layer.
また、かかる本発明の空気入りタイヤにおいて、好ましくは、以下の(2)〜(7)のいずれかに記載の具体的構成を有するものである。 In the pneumatic tire of the present invention, preferably, the pneumatic tire has a specific configuration described in any one of the following (2) to (7).
(2)前記ショルダーカバー層を構成する弾性率10000MPa以上の高弾性有機繊維コードが、弾性率10000MPa以上の高弾性有機繊維と弾性率10000MPa未満の低弾性繊維を撚り合わせた複合有機繊維コードであることを特徴とする上記(1)記載の空気入りタイヤ。 (2) The high elastic organic fiber cord having an elastic modulus of 10,000 MPa or more constituting the shoulder cover layer is a composite organic fiber cord in which a high elastic organic fiber having an elastic modulus of 10,000 MPa or more and a low elastic fiber having an elastic modulus of less than 10,000 MPa are twisted together. The pneumatic tire as described in (1) above, wherein
(3)前記ショルダーカバー層のタイヤ幅方向外側端部と、最も幅が狭いベルト層のベルト端部との平均距離が5mm以上20mm以下であることを特徴とする上記(1)または(2)記載の空気入りタイヤ。 (3) The above (1) or (2), wherein an average distance between an outer end in the tire width direction of the shoulder cover layer and a belt end of the narrowest belt layer is 5 mm or more and 20 mm or less. The described pneumatic tire.
(4)前記ショルダーカバー層の片側当たりの幅が、最も広い幅のベルト層の幅の10%以上25%以下であることを特徴とする上記(1)〜(3)のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 (4) The width per one side of the shoulder cover layer is 10% or more and 25% or less of the width of the widest belt layer, according to any one of (1) to (3) above Pneumatic tire.
(5)前記フルカバー層のタイヤ幅方向の外側両端部は、最も広い幅のベルト層の端部よりも外側で、かつ、該端部との平均距離が3mm以上20mm以下であることを特徴とする上記(1)〜(4)のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 (5) The outer end portions in the tire width direction of the full cover layer are outside the end portion of the widest belt layer, and the average distance from the end portion is 3 mm or more and 20 mm or less. The pneumatic tire according to any one of (1) to (4) above.
(6)前記周方向ベルト補助補強層として、さらに、前記フルカバー層の内層で、かつベルトセンター部に、前記ショルダーカバー層と同じ材質で幅が最も広い幅のベルト層の幅の5%以上15%以下であるセンターカバー層を配置してなることを特徴とする上記(1)〜(5)のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 (6) As the circumferential belt auxiliary reinforcing layer, 5% or more of the width of the widest belt layer made of the same material as the shoulder cover layer at the inner layer of the full cover layer and at the belt center portion. The pneumatic tire according to any one of (1) to (5) above, wherein a center cover layer that is 15% or less is disposed.
(7)前記ショルダーカバー層が、前記フルカバー層のタイヤ径方向外側に配置されてなることを特徴とする上記(1)〜(6)のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 (7) The pneumatic tire according to any one of (1) to (6), wherein the shoulder cover layer is disposed on the outer side in the tire radial direction of the full cover layer.
本発明によれば、高弾性カバー材を使用した空気入りタイヤであって、低ロードノイズ性に優れるとともに、高速耐久性が顕著に改善され、特に、該高弾性カバー材を使用したメリットを十二分に発揮することを可能にする空気入りタイヤが提供される。 According to the present invention, a pneumatic tire using a high-elasticity cover material is excellent in low road noise and has a significantly improved high-speed durability. A pneumatic tire that can be used in two minutes is provided.
特に、本発明の空気入りタイヤは、その優れた低ロードノイズ性能と高速耐久性能により、乗用車用の空気入りラジアルタイヤとして最適なものである。 In particular, the pneumatic tire of the present invention is optimal as a pneumatic radial tire for passenger cars due to its excellent low road noise performance and high-speed durability performance.
以下、図面等に基づき、更に詳しく本発明の空気入りタイヤについて説明する。 Hereinafter, the pneumatic tire of the present invention will be described in more detail based on the drawings and the like.
図1は、本発明の空気入りタイヤの実施態様の一例を説明する空気入りタイヤの子午線方向にとった断面概略図であり、本発明の空気入りタイヤは、図1に示したように、トレッド部1のカーカス層4のタイヤ径方向外側に少なくとも2層の交差ベルト層6と、該交差ベルト層6のタイヤ径方向外側に1本または複数本の有機繊維コードを引き揃えた帯状部材をタイヤ周方向に螺旋状に巻き回すことにより構成した周方向ベルト補助補強層とを有する空気入りタイヤにおいて、前記周方向ベルト補助補強層は、下記(A)のフルカバー層7と下記(B)のショルダーカバー層8とからなる空気入りタイヤである。
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view taken in the meridian direction of a pneumatic tire for explaining an example of an embodiment of the pneumatic tire of the present invention. The pneumatic tire of the present invention has a tread as shown in FIG. A belt-shaped member in which at least two
(A)フルカバー層7:少なくともベルト層の全域を覆うように配置され、かつ、前記有機繊維コードが弾性率10000MPa未満の低弾性繊維を撚り合わせた低弾性有機繊維コードであるベルト補助補強層。 (A) Full cover layer 7: A belt auxiliary reinforcing layer which is a low elastic organic fiber cord which is arranged so as to cover at least the entire belt layer and the organic fiber cord is twisted together with low elastic fibers having an elastic modulus of less than 10000 MPa. .
(B)ショルダーカバー層8:最も狭い幅のベルト層のベルト端部よりもタイヤ幅方向で内側に、かつ両ショルダー部に配置され、前記有機繊維コードが弾性率10000MPa以上の高弾性有機繊維コードであるベルト補助補強層。 (B) Shoulder cover layer 8: a high-elasticity organic fiber cord disposed on the inner side in the tire width direction and on both shoulders from the belt end of the narrowest belt layer, and the organic fiber cord has an elastic modulus of 10,000 MPa or more. The belt auxiliary reinforcement layer.
なお、図1において、2はサイドウォール部、3はビード部、5はビードコアである。 In FIG. 1, 2 is a sidewall portion, 3 is a bead portion, and 5 is a bead core.
また、図2は、本発明の空気入りタイヤの実施態様の他の一例を説明する空気入りタイヤの子午線方向にとった断面概略図である。図3は、本発明の空気入りタイヤの実施態様の一例を説明するために、図1に示した態様例におけるベルト層、ベルト補助補強層の配置例を示した概略モデル図である。図4は、本発明の空気入りタイヤの実施態様の一例を説明するために、図2に示した他の態様例におけるベルト層、ベルト補助補強層の配置例を示した概略モデル図である。 FIG. 2 is a schematic cross-sectional view taken in the meridian direction of the pneumatic tire for explaining another example of the embodiment of the pneumatic tire of the present invention. FIG. 3 is a schematic model diagram showing an arrangement example of the belt layer and the belt auxiliary reinforcing layer in the embodiment shown in FIG. 1 in order to explain an example of the embodiment of the pneumatic tire of the present invention. FIG. 4 is a schematic model diagram showing an arrangement example of the belt layer and the belt auxiliary reinforcing layer in the other example shown in FIG. 2 in order to explain an example of the embodiment of the pneumatic tire of the present invention.
また、ショルダーカバー層8の配置位置に関して、「最も狭い幅のベルト層のベルト端部よりもタイヤ幅方向で内側に」とは、図3、図4で示した矢印A側に、該ショルダーカバー層8が配置されることをいうものである。
Further, regarding the position of the
本発明の空気入りタイヤでは、高弾性有機繊維コードであるショルダーカバーベルト補助補強層8を、最も狭い幅のベルト層(一般には、2番ベルトが該当する)のタイヤ幅方向の端部よりも内側に配置して、かつ、そのタイヤ幅方向での外側に突き出すように剛性の低いフルカバーベルト補助補強層7を配置することにより、ベルトエッジ部の剛性の傾斜化が確保されることから、1番ベルトとベルトカバー層間の剪断歪みが緩和され、セパレーションの発生を遅らせることができ、その結果、該セパレーションの発生が遅れる分、タイヤ耐久性性能を改善することができるものである。
In the pneumatic tire of the present invention, the shoulder cover belt auxiliary reinforcing
すなわち、本発明の空気入りタイヤにおいては、第一に、高弾性カバーをタイヤ幅方向内側に配置することで、ベルトエッジでの剛性の段差を緩和させること、第二に、幅方向内側の高弾性カバーが、タイヤ径が膨張することを抑制してセパレーションの進展を遅らせることとなり、高速耐久性を向上させることができるのである。 That is, in the pneumatic tire of the present invention, firstly, the high elastic cover is disposed on the inner side in the tire width direction to reduce the rigidity step at the belt edge, and secondly, the higher height on the inner side in the width direction. The elastic cover suppresses the expansion of the tire diameter and delays the progress of the separation, thereby improving the high speed durability.
本発明において、フルカバー層7を構成する弾性率10000MPa未満の低弾性有機繊維としては、代表的には、ナイロン66繊維、ポリエチレンテレフタレート(PET)繊維などがある。
In the present invention, typical low-elasticity organic fibers having an elastic modulus of less than 10,000 MPa constituting the
また、ショルダーカバー層8を構成する弾性率10000MPa以上の高弾性有機繊維コードを形成する有機繊維としては、アラミド繊維、ポリベンゾオキサゾール(PBO)繊維、ポリオレフィンケトン(POK)繊維あるいはポリエチレンナフタレート(PEN)繊維などがある。
The organic fibers forming the highly elastic organic fiber cord having an elastic modulus of 10,000 MPa or more constituting the
ショルダーカバー層8を構成するコードに関して、好ましくは、弾性率10000MPa以上の高弾性有機繊維と弾性率10000MPa未満の低弾性繊維を撚り合わせた複合有機繊維コードである。該複合有機繊維コードの場合にあっても、弾性率10000MPa以上の高弾性有機繊維としては、好ましくは、アラミド繊維、ポリベンゾオキサゾール(PBO)繊維、ポリオレフィンケトン(POK)繊維あるいはポリエチレンナフタレート(PEN)繊維などである。弾性率10000MPa未満の低弾性繊維としては代表的には、ナイロン66繊維、ポリエチレンテレフタレート(PET)繊維などである。
The cord constituting the
すなわち、本発明の空気入りタイヤにおいて、ショルダーカバー層8を構成する弾性率10000MPa以上の高弾性有機繊維コードは、弾性率10000MPa以上の高弾性有機繊維と弾性率10000MPa未満の低弾性繊維とが撚り合わされて構成された複合有機繊維コードであることが好ましい。このような構造のコードを採用すると、高弾性有機繊維の存在により耐久性が改善されていながら、該高弾性有機繊維100%でコードを使用した場合の剪断歪みが大きくなることにより新たに生ずるべルト層剥離という問題を招くことなく、バランス良く、高耐久性を実現できる。
That is, in the pneumatic tire of the present invention, the high elastic organic fiber cord having an elastic modulus of 10,000 MPa or more constituting the
また、図3、図4に示したように、ショルダーカバー層8のタイヤ幅方向外側端部と、最も幅が狭いベルト層のベルト端部との平均距離D1 が5mm以上20mm以下であることが、本発明の所期の効果を良好に得る上で好ましい。ここでいう「最も幅が狭いベルト層のベルト」とは、通常、2層のベルト層の場合には、二番ベルトが該当する。なお、1番ベルトとはタイヤ周方向の最内側に位置するベルト層をいい、その次のタイヤ外周側に位置するベルトが2番ベルトであり、より好ましくは、8mm以上、15mm以下である。
It 3, as shown in FIG. 4, the tire width direction outer end portion of the
また、ショルダーカバー層8の片側当たりの幅は、最も広い幅のベルト層の幅の10%以上25%以下であることが好ましい。ここでいう「最も幅が広いベルト層のベルト」とは、通常、2層のベルト層の場合には、上述の1番ベルトであるが、積層の順番自体には拘らないものである。より好ましくは、15%以上、25%以下である。ショルダーカバー層8の片側当たりの幅が、最も広い幅のベルト層の幅の10%未満では改善効果が小さく、また25%を超える場合には改善効果が飽和する。
The width of one side of the
また、フルカバー層7のタイヤ幅方向の外側両端部は、最も広い幅のベルト層の端部よりも外側で、かつ、最も広い幅のベルト層の端部との平均距離D2 が3mm以上20mm以下であることが、本発明の所期の効果を良好に達成する上で好ましい。平均距離D2 のより好ましい範囲は、5mm以上15mm以下である。
The outer end portions in the tire width direction of the
また、図示していないが、好ましくは、周方向ベルト補助補強層として、さらに、フルカバー層7の内層で、かつベルトセンター部に、ショルダーカバー層8と同じ材質で幅が最も広い幅のベルト層の幅の5%以上15%以下であるセンターカバー層を配置することが好ましい。このようにセンターカバー層を配置すると、タイヤ子午線断面での断面2次の変形モードの腹を抑えることになり、中周波ロードノイズは改善され、同時に、高速回転によるせり上がりも抑制されることになり、耐久性も一層改善されることになる。
Although not shown in the drawings, preferably, as a circumferential belt auxiliary reinforcing layer, a belt having the widest width in the same material as the
本発明において、ショルダーカバー層8は、フルカバー層7のタイヤ径方向の外側あるいは内側のいずれに配置されていてもよく、あるいは、外側と内側の双方に配置されていてもよいものである。図1と図3は、外側に配置した態様例を示したものであり、図2と図4は、内側に配置した態様例を示したものである。
In the present invention, the
以下に実施例を示し、本発明の空気入りラジアルタイヤの具体的構成・効果についてさらに説明する。 Examples will be described below, and the specific configuration and effects of the pneumatic radial tire of the present invention will be further described.
なお、本発明の説明において使用した弾性率は、以下の方法によって測定したものである。 The elastic modulus used in the description of the present invention is measured by the following method.
(1)コードの弾性率:
タイヤ中から採取したゴム付きタイヤコードを、JIS L1017−2002「化学繊維タイヤコード試験方法」に準拠して引張り試験を実施し、弾性率を求めた。
(1) Elastic modulus of the cord:
A rubber-tired tire cord collected from the tire was subjected to a tensile test in accordance with JIS L1017-2002 “Chemical Fiber Tire Cord Test Method” to obtain an elastic modulus.
具体的には、44N負荷時のコードの伸びをe1 (%)、149N負荷時のコードの伸びをe2 (%)として、以下の式により弾性率Eを算出した。
E=[105/(e2 −e1 )×100]/S
ここで、Sは、コード断面積であり単位はmm2 であり、Sの求め方は以下のとおりとした。
S=D/10000ρ
D:繊維コードの公称繊度(dtex)、ρ:繊維の比重(公称比重)
Specifically, the elastic modulus E was calculated by the following equation, where e 1 (%) is the elongation of the cord at a load of 44 N and e 2 (%) is the elongation of the cord at a load of 149 N.
E = [105 / (e 2 −e 1 ) × 100] / S
Here, S is a code cross-sectional area, the unit is mm 2 , and S was obtained as follows.
S = D / 10000ρ
D: nominal fineness of fiber cord (dtex), ρ: specific gravity of fiber (nominal specific gravity)
なお、コード採取から測定までの時間は5分以内とする。 The time from cord collection to measurement shall be within 5 minutes.
また、繊維(ヤーン)の弾性率の測定についても、上記の方法に準じて測定した。 Further, the elastic modulus of the fiber (yarn) was also measured according to the above method.
(2)タイヤ耐久性試験:
ドラム表面が平滑な鋼製で、かつ直径が1707mmのドラム試験機を用い、周辺温度を38±3℃に制御し、リムサイズ17×7.5JJ、試験内圧180kPaにてインフレートさせた試験タイヤについて、JATMAで規定された最大荷重の120%の荷重を与え、速度120km/hrで2時間走行させる。次いで、同一荷重にて速度を150km/hrで2時間走行させる。次いで、同一荷重にて速度を150km/hrにて30分走行させ、以下、30分毎に、速度を10km/hrずつステップアップさせながら、タイヤが破壊するまでドラム走行を続けた。
(2) Tire durability test:
About a test tire inflated with a rim size of 17 x 7.5 JJ and a test internal pressure of 180 kPa, using a drum tester having a smooth drum surface and a diameter of 1707 mm, controlling the ambient temperature to 38 ± 3 ° C A load of 120% of the maximum load specified by JATMA is applied, and the vehicle is run at a speed of 120 km / hr for 2 hours. Next, the vehicle is run for 2 hours at 150 km / hr under the same load. Next, the vehicle was run at a speed of 150 km / hr for 30 minutes under the same load. Thereafter, the drum was run every 30 minutes until the tire was destroyed while stepping up the speed by 10 km / hr.
走行距離を従来例1を基準とした指数で表し、数字が大きいものほど耐久性に優れるものである。 The mileage is expressed as an index based on Conventional Example 1, and the larger the number, the better the durability.
なお、破壊形態は、破壊後のタイヤの状況を見て判断をした。 The destruction mode was judged by looking at the condition of the tire after destruction.
実車ロードノイズ・フィーリング評価は、乗用車に装着してフィーリング評価(官能評価)をした。 The actual vehicle road noise / feeling evaluation was performed by attaching it to a passenger car and performing a feeling evaluation (sensory evaluation).
実施例1〜6、従来例1〜3
タイヤサイズ225/45R17、ベルト幅(1番ベルト幅)200mmとした各種態様の試験用タイヤを製造した。2番ベルト幅は190mmである。
Examples 1-6, Conventional Examples 1-3
Various test tires having a tire size of 225 / 45R17 and a belt width (first belt width) of 200 mm were manufactured. The No. 2 belt width is 190 mm.
周方向ベルト補助補強層(ショルダーカバー層)を形成する高弾性有機繊維コード(X)としては、アラミド繊維1670dtex/ナイロン66繊維1400dtexコード(アラミド繊維糸の下撚り数は38t/10cm(Z方向)、ナイロン66繊維糸の下撚り数は38t/10cm(Z方向)、上撚り数は38t/10cm(S方向))を用いた。該高弾性有機繊維コードの弾性率は、13000MPaであった。 As the highly elastic organic fiber cord (X) forming the circumferential belt auxiliary reinforcing layer (shoulder cover layer), an aramid fiber 1670 dtex / nylon 66 fiber 1400 dtex cord (the number of twists of the aramid fiber yarn is 38 t / 10 cm (Z direction)) Nylon 66 fiber yarn was used with a twist of 38 t / 10 cm (Z direction) and a twist of 38 t / 10 cm (S direction). The elastic modulus of the highly elastic organic fiber cord was 13000 MPa.
アラミド繊維の弾性率は65000MPa、ナイロン66繊維の弾性率は4000MPaであった。 The elastic modulus of the aramid fiber was 65000 MPa, and the elastic modulus of the nylon 66 fiber was 4000 MPa.
周方向ベルト補助補強層(フルカバー層)を形成する低弾性有機繊維コード(Y)としては、ナイロン66繊維1400dtex/2コード(ナイロン66繊維糸2本の下撚り数は25t/10cm(Z方向)、上撚り数25t/10cm(S方向))を用いた。該低弾性有機繊維コードの弾性率は4000MPaであった。 As the low elastic organic fiber cord (Y) forming the circumferential belt auxiliary reinforcing layer (full cover layer), nylon 66 fiber 1400 dtex / 2 cord (the number of twists of two nylon 66 fiber yarns is 25 t / 10 cm (Z direction) ), An upper twist number of 25 t / 10 cm (S direction)). The elastic modulus of the low elastic organic fiber cord was 4000 MPa.
また、いずれの周方向ベルト補助補強層とも、5本のコードを未加硫ゴム中に埋設し、5mm幅の帯状部材としたものを、タイヤ赤道面に対して略0度で螺旋状に巻き回して形成した。 In addition, in any of the circumferential belt auxiliary reinforcing layers, five cords are embedded in unvulcanized rubber to form a 5 mm wide belt-like member that is spirally wound at about 0 degrees with respect to the tire equatorial plane. Formed by turning.
各実施例(1〜6)と各従来例(1〜3)で採用した補助補強層の構造は、表1と表2に模式図で示したとおりである。 The structure of the auxiliary reinforcing layer employed in each example (1-6) and each conventional example (1-3) is as shown in the schematic diagrams in Tables 1 and 2.
また、表1、表2で、ショルダーカバー補助補強層の幅比率(%)は、片側だけでの幅比率を示している。従来例1と2での「2番ベルト端〜S補助補強層距離」の「−5mm」は、本発明でいう最も狭い幅のベルト層(2番ベルト)の端部(エッジ部)よりもタイヤ幅方向に突出してショルダー補助補強層が設けられていて、ショルダー補助補強層の幅方向先端部と2番ベルトの端部との距離が5mmであることを表している。 In Tables 1 and 2, the width ratio (%) of the shoulder cover auxiliary reinforcing layer indicates the width ratio on only one side. “-5 mm” of “No. 2 belt end to S auxiliary reinforcing layer distance” in Conventional Examples 1 and 2 is smaller than the end (edge portion) of the narrowest belt layer (No. 2 belt) in the present invention. A shoulder auxiliary reinforcing layer is provided so as to protrude in the tire width direction, and the distance between the front end of the shoulder auxiliary reinforcing layer in the width direction and the end of the second belt is 5 mm.
各実施例(1〜6)と各従来例(1〜3)で、タイヤ耐久性とタイヤの破壊形態と、実車でのロードノイズ性能を評価した結果を、表1、表2に示した。 Tables 1 and 2 show the results of evaluating the tire durability, the form of destruction of the tire, and the road noise performance in an actual vehicle in each of the examples (1 to 6) and the conventional examples (1 to 3).
かかる表1、表2にも示したとおり、本発明にかかる空気入りタイヤは、低ロードノイズ性能を良好に有しながら、高速耐久性にも非常に優れた性能を有していることがわかる。 As shown in Table 1 and Table 2, it can be seen that the pneumatic tire according to the present invention has excellent performance at high speed durability while having good low road noise performance. .
1:トレッド部
2:サイドウォール部
3:ビード部
4:カーカス層
5:ビードコア
6:交差ベルト層
7:フルカバーベルト補助補強層
8:ショルダーカバーベルト補助補強層
D1 :ショルダーカバー層8のタイヤ幅方向の外側端部と最も幅が狭いベルト層のベルト端部との平均距離
D2 :フルカバー層7のタイヤ幅方向の外側端部と最も広い幅のベルト層の端部との平均距離
1: Tread portion 2: Side wall portion 3: Bead portion 4: Carcass layer 5: Bead core 6: Cross belt layer 7: Full cover belt auxiliary reinforcing layer 8: Shoulder cover belt auxiliary reinforcing layer D 1 : Tire of
Claims (7)
(A)フルカバー層:少なくともベルト層の全域を覆うように配置され、かつ、前記有機繊維コードが弾性率10000MPa未満の低弾性繊維を撚り合わせた低弾性有機繊維コードであるベルト補助補強層。
(B)ショルダーカバー層:最も狭い幅のベルト層のベルト端部よりもタイヤ幅方向で内側に、かつ両ショルダー部に配置され、前記有機繊維コードが弾性率10000MPa以上の高弾性有機繊維コードであるベルト補助補強層。 At least two cross belt layers on the outer side in the tire radial direction of the carcass layer of the tread portion, and a belt-shaped member in which one or more organic fiber cords are aligned on the outer side in the tire radial direction of the cross belt layer in the tire circumferential direction. In the pneumatic tire having a circumferential belt auxiliary reinforcing layer configured by winding in a spiral shape, the circumferential belt auxiliary reinforcing layer includes a full cover layer (A) below and a shoulder cover layer (B) below. A pneumatic tire characterized by comprising:
(A) Full cover layer: a belt auxiliary reinforcing layer which is a low elastic organic fiber cord which is arranged so as to cover at least the entire belt layer and the organic fiber cord is twisted together with low elastic fibers having an elastic modulus of less than 10,000 MPa.
(B) Shoulder cover layer: a high-elasticity organic fiber cord having an elastic modulus of 10,000 MPa or more, which is disposed on the inner side in the tire width direction than the belt end portion of the narrowest belt layer and on both shoulder portions. A belt auxiliary reinforcement layer.
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