JP2009023640A - Multi-chamber type side air bag - Google Patents

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Pongdet Paul Wipasuramonton
ポール ウィパスラモントン ポンジェット
Jonathan Lee Clarke
リー クラーク ジョナサン
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an improved multi-chamber type side air bag. <P>SOLUTION: The air bag of the multi-chamber is sewn in the flat or two-dimension state. The air bag is provided with a first textile panel 30; a second textile panel connected to at least a portion of a peripheral edge of the first textile panel in the shape analogous to the first textile panel; and separation body panels 40, 70 bonded to the first textile panel and the second textile panel. The separation body panels 40, 70 forms two or more internal chambers in the air bag. The separation body panel is provided with a ventilation mechanism for temporarily shutting off an inflation gas from flowing at the inside or the outside of one or a plurality of chambers in the air bag. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、一般に、エアバッグを組み込んだ車両乗員保護システムの分野に関し、具体的には、改良されたマルチチャンバ式サイドエアバッグクッションに関する。   The present invention relates generally to the field of vehicle occupant protection systems incorporating airbags, and more particularly to an improved multi-chamber side airbag cushion.

関連特許出願に関する相互参照
本出願は、２００７年７月２０日出願の米国特許仮出願番号第６０／９２９９９８号の優先権を主張するものであり、その全体を本明細書に参照として組み込むこととする。 CROSS REFERENCE TO RELATED PATENT APPLICATIONS This application claims priority from US Provisional Application No. 60/929998, filed July 20, 2007, which is hereby incorporated by reference in its entirety. To do.

現在のマルチチャンバ式（multi-chambered）サイドエアバッグクッションは、複数のチャンバを有するように設計されることがある。例えば、エアバッグクッションは３つのチャンバを有することができる。上側チャンバは乗員の肩に位置合わせされ、中間チャンバは乗員の胸部に位置合わせされ、下側チャンバは乗員の骨盤に位置合わせされる。チャンバは、前部パネルを後部パネルに２次元または３次元の分離体で結合することによって形成される。   Current multi-chambered side airbag cushions may be designed to have multiple chambers. For example, an airbag cushion can have three chambers. The upper chamber is aligned with the occupant's shoulder, the intermediate chamber is aligned with the occupant's chest, and the lower chamber is aligned with the occupant's pelvis. The chamber is formed by joining the front panel to the rear panel with a two-dimensional or three-dimensional separator.

縫い目やステッチなどの２次元の分離体は、前部パネルを後部パネルに直接結合する。しかし、ステッチの形態の２次元分離体は、前部パネルおよび後部パネルの織物(fabric)の強度を損なうことがある。２次元分離体はまた、安全性を低下し得る薄い断面の形状を有するチャンバを形成することにもなる。２次元分離体を通るチャンバ間の穴が、高い応力点を生み出す。   Two-dimensional separators such as seams and stitches directly connect the front panel to the rear panel. However, a two-dimensional separator in the form of a stitch may impair the strength of the fabric of the front and back panels. The two-dimensional separator will also form a chamber with a thin cross-sectional shape that may reduce safety. A hole between the chambers through the two-dimensional separator creates a high stress point.

３次元分離体は、前部パネルおよび後部パネルに略垂直な織物のストリップなどの第３のパネルで、前部パネルを後部パネルに結合する。しかし、３次元分離体は、一般に、縫製を助け、クッションが膨らんだとき織物の***を最小にするために、線状の分離体に限られる。３次元分離体はまた、エアバッグクッションが展開されない状態であるとき、折り畳むのが困難である。   The three-dimensional separator is a third panel, such as a strip of fabric that is generally perpendicular to the front and rear panels, that joins the front panel to the rear panel. However, three-dimensional separators are generally limited to linear separators to aid in sewing and to minimize fabric uplift when the cushion is inflated. The three-dimensional separator is also difficult to fold when the airbag cushion is not deployed.

本発明の一実施形態は、マルチチャンバ式エアバッグに関する。エアバッグは、第１の織物パネルと、第１の織物パネル(fabric panel)に類似した形状で、第１の織物パネルの周縁部の少なくとも一部分に結合されている第２の織物パネルと、第１の織物パネルおよび第２の織物パネルに結合された分離体パネルとを備える。   One embodiment of the present invention relates to a multi-chamber airbag. The airbag includes a first fabric panel, a second fabric panel having a shape similar to the first fabric panel and coupled to at least a portion of the peripheral edge of the first fabric panel; A separator panel coupled to the first fabric panel and the second fabric panel.

別の例示的な実施形態は、マルチチャンバ式サイドエアバッグを形成する方法を提供する。この方法は、第１の織物パネル、第２の織物パネル、および分離体パネルを用意するステップと、分離体パネルの第１の側面縁部を第１の織物パネルに結合し、分離体パネルの第２の側面縁部を第２の織物パネルに結合するステップと、両織物パネルの周縁部の少なくとも一部分の周囲に縫い目を縫うことによって第１の織物パネルを第２の織物パネルに結合するステップとを備える。分離体パネルを第１の織物パネルおよび第２の織物パネルに結合するステップの後、第１の織物パネルおよび第２の織物パネルを一体に結合するステップが行われる。   Another exemplary embodiment provides a method of forming a multi-chamber side airbag. The method includes the steps of providing a first fabric panel, a second fabric panel, and a separator panel, and joining a first side edge of the separator panel to the first fabric panel, Joining the second side edge to the second fabric panel and joining the first fabric panel to the second fabric panel by sewing a seam around at least a portion of the peripheral edge of both fabric panels. With. After the step of joining the separator panel to the first fabric panel and the second fabric panel, the step of joining the first fabric panel and the second fabric panel together is performed.

上述の概略の説明および以下の詳細な説明の両方は、例示的および説明的なだけであり、特許請求された本発明を限定するものではないということを理解されたい。   It should be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the invention as claimed.

本発明のこれらのならびに他の特徴、態様および利点が、以下に簡潔に記載された、次の説明、添付の請求項、および図面に示された以下の例示的実施形態から明らかになるであろう。   These and other features, aspects and advantages of the present invention will become apparent from the following description, the appended claims, and the following exemplary embodiments shown in the drawings, briefly described below. Let's go.

１つの例示的な実施形態は、マルチチャンバ式サイドエアバッグクッションに関する。このクッションは、第１の織物パネルと、第１の織物パネルに類似し、第１の織物パネルの周縁部の少なくとも一部分に結合されている第２の織物パネルと、第１の織物パネルおよび第２の織物パネルに結合された分離体パネルとを備える。分離体パネルは、エアバッグクッション内に２つ以上の内部チャンバを形成することができる。   One exemplary embodiment relates to a multi-chamber side airbag cushion. The cushion includes a first fabric panel, a second fabric panel similar to the first fabric panel, coupled to at least a portion of the periphery of the first fabric panel, the first fabric panel, and the first fabric panel. A separator panel coupled to the two fabric panels. The separator panel can form two or more internal chambers within the airbag cushion.

別の実施形態では、第３の織物パネルが通気機構を備える。   In another embodiment, the third fabric panel comprises a vent mechanism.

この開示の目的のために、「結合された（ｃｏｕｐｌｅｄ）」という言葉は２つの構成要素（電気的または機械的）を互いに直接的または間接的に接合することを意味する。この種の接合は、本質的に固定式または本質的に可動式であることができる。この種の接合は、２つの構成要素（電気的または機械的）および任意の追加の中間部材が互いに一体に形成されて単一の統合されたボディとすることにより、または２つの構成要素もしくは２つの構成要素および任意の追加の部材が互いに取り付けられることによって達成することができる。この種の接合は、本質的に永久的なもの、または別法として本質的に除去可能または解除可能であることができる。   For the purposes of this disclosure, the term “coupled” means joining two components (electrical or mechanical) directly or indirectly to each other. This type of joint can be essentially stationary or essentially movable. This type of joining can be achieved by two components (electrical or mechanical) and any additional intermediate members formed integrally with each other to form a single integrated body, or two components or two This can be achieved by attaching one component and any additional members to each other. This type of bond can be permanent in nature, or alternatively essentially removable or releasable.

図１を参照すると、車両１０が例示的実施形態により示されている。車両１０は、４ドアセダンとして示され、車両に結合され、乗員を受けるように構成されている１つまたは複数の座席を備える。エアバッグが車両内の様々な場所に設けられて、様々な衝突シナリオで車両の乗員を保護することができる。例えば、エアバッグは、計器盤内、ハンドルに隣接した箇所、車両座席内、ドアトリムパネル内、ヘッドライナ内などに設けることができる。側面衝突または横転時に車両１０の乗員を保護するように構成されたサイドエアバッグモジュール２０を設けてもよい。サイドエアバッグモジュール２０は、織物パネル３０および織物パネル３２（ナイロンなど）によって形成されるクッション２４およびクッション２４を膨らませるガス発生器またはインフレータ２２を含む。サイドエアバッグモジュール２０は、車両座席、ドアパネルまたは他の任意の適切な内部構成要素に配置することができる。   Referring to FIG. 1, a vehicle 10 is shown according to an exemplary embodiment. The vehicle 10 is shown as a four-door sedan and includes one or more seats coupled to the vehicle and configured to receive an occupant. Airbags can be provided at various locations in the vehicle to protect vehicle occupants in various collision scenarios. For example, the airbag can be provided in an instrument panel, a location adjacent to a handle, a vehicle seat, a door trim panel, a headliner, or the like. You may provide the side airbag module 20 comprised so that the passenger | crew of the vehicle 10 might be protected at the time of a side collision or rollover. The side airbag module 20 includes a cushion 24 formed by a fabric panel 30 and a fabric panel 32 (such as nylon) and a gas generator or inflator 22 for inflating the cushion 24. The side airbag module 20 can be placed in a vehicle seat, door panel or any other suitable internal component.

図２〜図６を全体的に参照すると、サイドエアバッグ２４は、一例示的実施形態により示される。クッション２４は、第１または前部パネル３０（例えば、クッション２４が膨らんだとき乗員に隣接するパネル）、第２または後部パネル３２（例えば、クッション２４が膨らんだとき車両フレームに隣接するパネル）、ならびに前部パネル３０および後部パネル３２に結合された分離体４０および分離体７０を備える。第１のパネル３０および第２のパネル３２は、ナイロンなどの適切な織物からなる類似の形状のパネルである。第１のパネル３０および第２のパネル３２の周縁部の少なくとも一部分が第１のステッチ３４で一体に結合されて、内部チャンバを形成する。内部チャンバは、インフレータまたはガス発生器２２によって発生されたガスで膨らむ。インフレータ２２は、例えば、点火装置作用によってガスを発生することができる。インフレータ２２は、車両フレームに結合されており、エアバッグクッション２４を取り付け位置２６で車両フレームに固定するのに役立つことがある。インフレータ２２は、クッション２４の内部に設けてもよく、または少なくとも部分的にクッション２４の外部に設け、クッション２４の開口（例えば、ステッチ３４の隙間）を通って内部に延在することができる。   Referring generally to FIGS. 2-6, the side airbag 24 is shown according to one exemplary embodiment. The cushion 24 includes a first or front panel 30 (eg, a panel adjacent to the occupant when the cushion 24 is inflated), a second or rear panel 32 (eg, a panel adjacent to the vehicle frame when the cushion 24 is inflated), And a separator 40 and a separator 70 coupled to the front panel 30 and the rear panel 32. The first panel 30 and the second panel 32 are similarly shaped panels made of a suitable fabric such as nylon. At least a portion of the peripheral edges of the first panel 30 and the second panel 32 are joined together with a first stitch 34 to form an internal chamber. The internal chamber is inflated with the gas generated by the inflator or gas generator 22. The inflator 22 can generate gas by an ignition device action, for example. The inflator 22 is coupled to the vehicle frame and may help secure the airbag cushion 24 to the vehicle frame at the attachment location 26. The inflator 22 may be provided inside the cushion 24 or may be provided at least partially outside the cushion 24 and extend through the opening of the cushion 24 (eg, a gap in the stitch 34).

第１の分離体４０が、第２のステッチ４２で前部パネル３０に結合され、第３のステッチ４４で後部パネルに結合されている。第２の分離体７０が、第４のステッチ７２で前部パネル３０に結合され、第５のステッチ７４で後部パネル３２に結合されている。分離体４０および７０は、エアバッグクッション２４を上側領域またはチャンバ５０、中間領域またはチャンバ５２および下側領域またはチャンバ５４に分離する。エアバッグクッション２４は、概して、最初に分離体４０および７０をステッチ４２、４４、７２および７４で前部パネル３０および後部パネル３２に結合し、次いで前部パネル３０をステッチ３４で後部パネル３２に結合することによって形成される。   A first separator 40 is coupled to the front panel 30 with a second stitch 42 and is coupled to the rear panel with a third stitch 44. A second separator 70 is coupled to the front panel 30 with a fourth stitch 72 and is coupled to the rear panel 32 with a fifth stitch 74. Separators 40 and 70 separate airbag cushion 24 into an upper region or chamber 50, an intermediate region or chamber 52, and a lower region or chamber 54. The airbag cushion 24 generally joins the separators 40 and 70 first to the front panel 30 and the rear panel 32 with stitches 42, 44, 72 and 74, and then the front panel 30 to the rear panel 32 with stitches 34. Formed by bonding.

複数のチャンバが、衝突の状況で乗員の身体の様々な部分を支えるように構成されている。各チャンバは、様々な乗員の身体領域に対する要求を満たすように精巧に調整できる。例えば、一実施形態によれば、上側チャンバ５０は乗員の肩を支えるように構成され、中間チャンバ５２は乗員の身体中央部を支えるように構成され、下側チャンバ５４は乗員の骨盤を支えるように構成されている。   A plurality of chambers are configured to support various parts of the occupant's body in a crash situation. Each chamber can be finely tuned to meet the requirements for different occupant body areas. For example, according to one embodiment, the upper chamber 50 is configured to support the occupant's shoulder, the intermediate chamber 52 is configured to support the occupant's central body, and the lower chamber 54 is to support the occupant's pelvis. It is configured.

下側チャンバ５４は、図４に最もよく示すように、クッション２４が膨らんだとき、垂直な円柱部分５５と共に形成される。垂直な円柱部分５５は、座席取り付け位置２６近傍に形成され、下側チャンバ５４に安定性をもたらす。追加された安定性は、下側チャンバ５４を乗員の腰との関係で安定に配置するのに役立つ。垂直な円柱部分５５は、下側チャンバ５４にさらに剛性を加えて、下側チャンバ５４が衝突時に通常の位置から押し出されることを防止する。好ましい実施形態では、垂直な円柱部分５５の直径は、その高さの大部分で少なくとも１００ｍｍである。垂直な円柱部分５５の高さは、少なくとも下側エアバッグ取り付け位置２６まで延在する。   The lower chamber 54 is formed with a vertical cylindrical portion 55 when the cushion 24 is inflated, as best shown in FIG. A vertical cylindrical portion 55 is formed near the seat mounting location 26 and provides stability to the lower chamber 54. The added stability helps to place the lower chamber 54 stably with respect to the occupant's waist. The vertical cylindrical portion 55 adds rigidity to the lower chamber 54 and prevents the lower chamber 54 from being pushed out of its normal position during a collision. In a preferred embodiment, the diameter of the vertical cylindrical portion 55 is at least 100 mm for most of its height. The height of the vertical cylindrical portion 55 extends at least to the lower airbag attachment position 26.

図５に最もよく示すように、第２の分離体７０はインフレータ２２に隣接するポケット５６を生成し、クッションが折り畳まれまたは収容された構成のとき、ポケット５６内に下側チャンバ５４が折り畳まれることができる。図６を参照し、別の例示的実施形態によれば、ポケット５６は、クッションの外側にパッチ５８などの織物片を縫い付けることによりクッション２４の外側に形成することができる。   As best shown in FIG. 5, the second separator 70 creates a pocket 56 adjacent to the inflator 22, and the lower chamber 54 is folded within the pocket 56 when the cushion is folded or housed. be able to. Referring to FIG. 6, according to another exemplary embodiment, the pocket 56 can be formed on the outside of the cushion 24 by sewing a piece of fabric, such as a patch 58, on the outside of the cushion.

インフレータ２２は、ガス拡散器内部に配置でき、チャンバ分離体７０を貫通して、２つのチャンバ（例えば、上側チャンバ５０および下側チャンバ５４）内部に一度にガスを拡散することができる。膨張用ガスを複数のチャンバ内に同時に拡散することにより、エアバッグモジュール２０は、各チャンバ内に独立して広範囲の圧力を使用することができる。一例示的実施形態によれば、図７Ａおよび図７Ｂに示すように、チャネルまたはポケット８２がステッチ７４および３４によって形成されるように、開口が、分離体７０を両パネルの１つ（後部パネル３２など）に縫い付けることにより形成される。チャネル８２は、膨張用ガスを両端部から排出するガス拡散器を有するインフレータ２２を受ける。膨張用ガスは、分離体７０および後部パネル３２によって形成された開口８４を通って、２つのチャンバに同時に入る。図８Ａおよび図８Ｂに示す別の例示的実施形態によれば、分離体は第１のパネル７１および第２のパネル７３によって形成されることができる。第１のパネル７１および第２のパネル７３はそれぞれ、延在部またはタブ７５を形成する。タブ７５は、ステッチ８６およびステッチ８８で一体となって結合されて、タブ７５でチャネルまたはポケット８２を形成する。チャネル８２は、膨張用ガスを両端部から排出するガス拡散器を有するインフレータ２２を受ける。膨張用ガスは、開口を通って２つのチャンバに同時に入る。   The inflator 22 can be placed inside the gas diffuser and can penetrate the chamber separator 70 to diffuse the gas at the same time into two chambers (eg, the upper chamber 50 and the lower chamber 54). By simultaneously diffusing inflation gas into multiple chambers, the airbag module 20 can use a wide range of pressures independently within each chamber. According to one exemplary embodiment, as shown in FIGS. 7A and 7B, the opening allows the separator 70 to be connected to one of the two panels (the rear panel) such that a channel or pocket 82 is formed by stitches 74 and 34. 32, etc.). The channel 82 receives the inflator 22 having a gas diffuser that discharges inflation gas from both ends. The inflation gas enters the two chambers simultaneously through an opening 84 formed by the separator 70 and the rear panel 32. According to another exemplary embodiment shown in FIGS. 8A and 8B, the separator can be formed by a first panel 71 and a second panel 73. The first panel 71 and the second panel 73 each form an extension or tab 75. Tab 75 is joined together at stitch 86 and stitch 88 to form channel or pocket 82 at tab 75. The channel 82 receives the inflator 22 having a gas diffuser that discharges inflation gas from both ends. The inflation gas enters the two chambers simultaneously through the openings.

図９〜図１２に示す別の例示的実施形態によれば、エアバッグクッション１２４は単一の分離体１４０で複数のチャンバに分割されることができる。第１のパネル１３０および第２のパネル１３２の周縁部の少なくとも一部分が、第１のステッチ１３４で一体となって結合されて、内部チャンバを形成する。内部チャンバは、インフレータまたはガス発生器（図示せず）によって発生されるガスで膨らむ。インフレータは、上記に記載のインフレータ２２に類似していてもよい。   According to another exemplary embodiment shown in FIGS. 9-12, the airbag cushion 124 can be divided into multiple chambers by a single separator 140. At least a portion of the periphery of the first panel 130 and the second panel 132 are joined together with a first stitch 134 to form an internal chamber. The internal chamber is inflated with gas generated by an inflator or a gas generator (not shown). The inflator may be similar to the inflator 22 described above.

分離体１４０は、一縁部に沿って第２のステッチ１４２で前部パネル１３０に結合されており、反対側の縁部に沿って第３のステッチ１４４で後部パネル１３２に結合されている。分離体１４０は、前部パネル１３０および後部パネル１３２に２次元または平坦な状態で結合されている。この配置により、パネル１３０、パネル１３２および分離体１４０は縫われたとき平坦に置かれることができ、織物が上方へ跳ね上がる機会を減少させる。分離体１４０が前部パネル１３０および後部パネル１３２の側面に嵌合し、分離体１４０を前部パネル１３０および後部パネル１３２に縫い付けるために十分な材料があるならば、分離体１４０は、様々な形状およびサイズであることができる。一例示的分離体１４０は、略Ｕ字形であり、エアバッグクッション１２４を上側領域または上側チャンバ１５０、中間領域または中間チャンバ１５２、および下側領域または下側チャンバ１５４に分離する。   Separator 140 is coupled to front panel 130 with a second stitch 142 along one edge, and is coupled to rear panel 132 with a third stitch 144 along the opposite edge. Separator 140 is coupled to front panel 130 and rear panel 132 in a two-dimensional or flat state. With this arrangement, the panel 130, panel 132 and separator 140 can be laid flat when sewn, reducing the chance that the fabric will spring up. If the separator 140 fits to the sides of the front panel 130 and the rear panel 132 and there is sufficient material to sew the separator 140 to the front panel 130 and the rear panel 132, the separator 140 can be Can be of any shape and size. One exemplary separator 140 is generally U-shaped and separates the airbag cushion 124 into an upper region or upper chamber 150, an intermediate region or intermediate chamber 152, and a lower region or lower chamber 154.

クッション２４およびクッション１２４は、チャンバが互いに流体で通じることを可能にする１つまたは複数の通気孔４６を備えることができる。チャンバ間およびクッションの外側への通気は、エアバッグモジュール２０の性能を高めるために通気孔４６によってされてよい。通気孔４６は、エアバッグによって保護される乗員に応じて、１つまたは複数のチャンバを選択的に膨らませるように構成できる。例えば、５０パーセンタイルの男性は通気孔４６を作動させて、１つまたは複数のチャンバを起動し、膨らませることがあるが、５パーセンタイルの女性は通気孔４６を作動させないであろう。下記に説明される通気孔は、概ね分離体４０上に設けられているものとして考察されるが、類似の通気孔が、クッション２４内の任意の分離体上、またはクッション２４の前部パネル３０もしくは後部パネル３２上に設けることができると理解されたい。   Cushion 24 and cushion 124 may include one or more vents 46 that allow the chambers to be in fluid communication with each other. Venting between chambers and to the outside of the cushion may be provided by vents 46 to enhance the performance of the airbag module 20. Vent 46 may be configured to selectively inflate one or more chambers depending on the occupant protected by the airbag. For example, a 50th percentile male may activate vent 46 to activate and inflate one or more chambers, while a 5th percentile female would not activate vent 46. Although the vents described below are generally considered to be provided on the separator 40, similar vents may be on any separator in the cushion 24 or on the front panel 30 of the cushion 24. Alternatively, it should be understood that it can be provided on the rear panel 32.

一例示的実施形態によれば、図１３〜図１５Ｂに示すように、通気孔４６は、分離体４０内の開口６２を覆って配置されるフラップ６０を含む。フラップ６０は、分離体４０の上側チャンバ５０側上に設けられる。エアバッグクッション２４が膨らんだとき、ガスは、ガス発生器２２から上側チャンバ５０および下側チャンバ５４内に流れる。側面からの衝撃または横転の際に、乗員は、一般に、その肩および骨盤がそれぞれ上側チャンバ５０および下側チャンバ５４に突き当たる。上側チャンバ５０と中間チャンバ５２との間の圧力差が定められた閾値に達したとき、フラップ６０は開口６２を通って押し出され、ガスが開口６２を通って上側チャンバ５０から中間チャンバ５２に通ることができる。ガスが中間チャンバ５２に入るとき、中間チャンバ５２は乗員の胸部の衝撃を和らげる。フラップ６０が開口６２を通って押し出される圧力差は、フラップ６０および開口６２の相対的大きさを制御すること、および／またはフラップ６０の材料を制御することによって変化させることができる。例えば、フラップ６０は、フラップ６０を形成するのに使用される材料の種類、フラップ６０を形成するのに使用される材料の厚さ、および／またはフラップ６０の形状を制御することによって制御できる。   According to one exemplary embodiment, as shown in FIGS. 13-15B, the vent 46 includes a flap 60 disposed over the opening 62 in the separator 40. The flap 60 is provided on the upper chamber 50 side of the separator 40. When the airbag cushion 24 is inflated, gas flows from the gas generator 22 into the upper chamber 50 and the lower chamber 54. Upon a side impact or rollover, the occupant typically has his shoulder and pelvis abutting the upper chamber 50 and the lower chamber 54, respectively. When the pressure difference between the upper chamber 50 and the intermediate chamber 52 reaches a defined threshold, the flap 60 is pushed through the opening 62 and gas passes from the upper chamber 50 to the intermediate chamber 52 through the opening 62. be able to. As the gas enters the intermediate chamber 52, the intermediate chamber 52 cushions the occupant's chest impact. The pressure differential with which the flap 60 is pushed through the opening 62 can be varied by controlling the relative size of the flap 60 and the opening 62 and / or controlling the material of the flap 60. For example, the flap 60 can be controlled by controlling the type of material used to form the flap 60, the thickness of the material used to form the flap 60, and / or the shape of the flap 60.

別の例示的通気孔１４６が、図１６〜図１８Bに示される。分離体４０は、対応するタブ１６６を備えた端部を有する２つのパネル１６０および１６２を含む。タブ１６６は、２つのパネルの間のチャネル１６８を形成するステッチで一体となって結合されている。チャネルの大きさおよび形状は、インフレータ２２の出力に基づいて決定される。好ましい実施形態によれば、チャネル１６８は１０〜８０ｍｍの間の幅を有する。しぼんだ構成では、タブ１６６は、分離体４０の上側チャンバ５０側上のパネル１６０およびパネル１６２の１つに対して平坦に置かれ、ガスは、図１８Ａに示すようにチャネル１６８を通ることを実質的に阻止されている。   Another exemplary vent 146 is shown in FIGS. 16-18B. Separator 40 includes two panels 160 and 162 having ends with corresponding tabs 166. Tabs 166 are joined together with stitches that form a channel 168 between the two panels. The size and shape of the channel are determined based on the output of the inflator 22. According to a preferred embodiment, the channel 168 has a width between 10 and 80 mm. In the collapsed configuration, the tab 166 is placed flat against one of the panel 160 and panel 162 on the upper chamber 50 side of the separator 40 so that the gas passes through the channel 168 as shown in FIG. 18A. Is virtually blocked.

エアバッグクッション２４が膨らんだとき、ガスはガス発生器２２から上側チャンバ５０および下側チャンバ５４内に流れる。横転事故の側面衝撃の際に、乗員は、一般に、その肩および骨盤がそれぞれ上側チャンバ５０および下側チャンバ５４に突き当てる。上側チャンバ５０と中間チャンバ５２との間の圧力差が定められた閾値に達したとき、タブ１６６はチャネル１６８を通るように押し出され、図１８Ｂに示すように原則的に通気孔１４６を裏返す。通気孔１４６が裏返されたとき、上側チャンバ５０および中間チャンバ５２は流体連絡の状態になり、ガスが上側チャンバ５０から中間チャンバ５２までチャネル１６８を貫通することができる。ガスが中間チャンバ５２に入るとき、中間チャンバ５２は膨らみ、その結果、それは乗員の胸部の衝撃を和らげることができる。タブ１６６が裏返される圧力差は、タブ１６６の相対的サイズ、ならびにチャネル１６８の幅および長さの相対的サイズを制御することによって調節できる。図１６および図１７に示すように、タブ１６６は、分離体４０のパネル１６０およびパネル１６２に対して様々な方向に向けることができる。上流のチャンバ内でさらなる圧力を保持するために、ステッチの裂け目が通気孔１６６の出口に使用されてもよい。   When the airbag cushion 24 is inflated, gas flows from the gas generator 22 into the upper chamber 50 and the lower chamber 54. During a side impact of a rollover accident, the occupant typically has his shoulder and pelvis abutted against the upper chamber 50 and the lower chamber 54, respectively. When the pressure difference between the upper chamber 50 and the intermediate chamber 52 reaches a defined threshold, the tab 166 is pushed through the channel 168, essentially turning the vent 146 upside down as shown in FIG. 18B. When vent 146 is turned over, upper chamber 50 and intermediate chamber 52 are in fluid communication, allowing gas to pass through channel 168 from upper chamber 50 to intermediate chamber 52. As the gas enters the intermediate chamber 52, the intermediate chamber 52 swells so that it can mitigate the occupant's chest impact. The pressure differential at which the tab 166 is flipped can be adjusted by controlling the relative size of the tab 166 and the relative size of the width and length of the channel 168. As shown in FIGS. 16 and 17, the tabs 166 can be oriented in various directions relative to the panel 160 and the panel 162 of the separator 40. A stitch breach may be used at the outlet of the vent 166 to hold additional pressure in the upstream chamber.

図１９Ａおよび図１９Ｂに示す別の例示的実施形態によれば、通気孔２４６はフラップ材料２６０を開口２６２の上流側（例えば、分離体４０の上側チャンバ５０側）に縫い付けることによって形成される。ガスが開口２６２を通って流れ始めるとき、フラップ２６０は開口２６２を通って押し出され、一時的に開口２６２を塞ぎ、上流チャンバ内の圧力を増加させる。フラップ２６０が開口２６２を通って押し出された後、図１９Ｂに示すように、ガスは開口２６２を通って自在に流れることができる。   According to another exemplary embodiment shown in FIGS. 19A and 19B, the vent 246 is formed by sewing the flap material 260 upstream of the opening 262 (eg, the upper chamber 50 side of the separator 40). . As gas begins to flow through opening 262, flap 260 is pushed through opening 262, temporarily closing opening 262 and increasing the pressure in the upstream chamber. After the flap 260 is extruded through the opening 262, the gas can flow freely through the opening 262, as shown in FIG. 19B.

様々な実施形態で示されたマルチチャンバ式エアバッグの構造および配置は、例示に過ぎないということに留意することが重要である。いくつかの実施形態だけがこの開示で詳細に説明されてきたが、この開示を考察する当業者は、本明細書の主題事項の開示の新規な教示および利点から実質的に離れることなく、多くの修正形態（例えば、サイズ、寸法、構造、様々な構成要素の形状および比率、パラメータの数値、構成要素を取り付けるステップ、材料の使用、色、方向などの変更）が可能であることを容易に理解するであろう。例えば、一体に形成されたように示された構成要素は、複数の部品または構成要素から組み立てられることができ、構成要素の配置は逆転され、または別の方法で変更されることができ、個々の構成要素の性質もしくは数または配置は、変更または修正されることができる。したがって、そのようなすべての修正形態が本出願の範囲内に含まれると意図される。任意の工程もしくは方法ステップの順序または順番は、代替の実施形態に応じて変更し、または再度順に並べることができる。別の代替形態、修正形態、変更形態および省略形態は、例示的実施形態の設計、作動状況、配置の中で実施できる。   It is important to note that the structure and arrangement of the multi-chamber airbag shown in the various embodiments is exemplary only. Although only some embodiments have been described in detail in this disclosure, those skilled in the art who consider this disclosure will be able to do many without substantially departing from the novel teachings and advantages of the subject matter disclosed herein. Can easily be modified (eg, size, dimensions, structure, shape and ratio of various components, parameter values, component mounting steps, material usage, color, orientation, etc.) You will understand. For example, components shown as being integrally formed can be assembled from multiple parts or components, and the arrangement of the components can be reversed or otherwise changed individually The nature or number or arrangement of the components can be changed or modified. Accordingly, all such modifications are intended to be included within the scope of this application. The order or order of any process or method steps can be changed or re-sequenced according to alternative embodiments. Other alternatives, modifications, variations and abbreviations can be implemented within the design, operating conditions, and arrangement of the exemplary embodiments.

一例示的実施形態による、マルチチャンバ式エアバッグクッションを有するサイドエアバッグモジュールを含む車両の等角図である。1 is an isometric view of a vehicle including a side airbag module having a multi-chamber airbag cushion, according to one exemplary embodiment. FIG. しぼんだ構成の一例示的実施形態による、マルチチャンバ式エアバッグクッションの正面図である。1 is a front view of a multi-chamber airbag cushion, according to one exemplary embodiment of a collapsed configuration. FIG. しぼんだ構成の図２のマルチチャンバ式エアバッグクッションの背面図である。FIG. 3 is a rear view of the multi-chamber airbag cushion of FIG. 2 in a deflated configuration. 膨らんだ構成の図２のマルチチャンバ式エアバッグクッションの正面図である。FIG. 3 is a front view of the multi-chamber airbag cushion of FIG. 2 in an inflated configuration. 一例示的実施形態による、図２のマルチチャンバ式エアバッグクッションの一部分の横断面図（断面Ｖ−Ｖ）である。FIG. 5 is a cross-sectional view (section V-V) of a portion of the multi-chamber airbag cushion of FIG. 2 according to one exemplary embodiment. 一例示的実施形態による、クッションの一部分を中に折り畳むポケットを含む図２のマルチチャンバ式クッションの正面図である。FIG. 3 is a front view of the multi-chambered cushion of FIG. 2 including a pocket that folds a portion of the cushion into it according to one exemplary embodiment. 一例示的実施形態による、インフレータがエアバッグの２つのチャンバを同時に膨らませることができるようにインフレータをクッションに固定する機構を示す、前部パネルが除去されたマルチチャンバ式エアバッグの正面図である。FIG. 4 is a front view of a multi-chamber airbag with the front panel removed showing a mechanism for securing the inflator to the cushion so that the inflator can inflate two chambers of the airbag at the same time, according to one exemplary embodiment. is there. 一例示的実施形態による、クッションに結合されたインフレータを示す図７Ａのエアバッグの一部分の正面図である。7B is a front view of a portion of the airbag of FIG. 7A illustrating an inflator coupled to a cushion, according to one exemplary embodiment. FIG. 別の例示的実施形態による、インフレータがエアバッグの２つのチャンバを同時に膨らませることができるようにインフレータをクッションに固定する機構を示す、前部パネルが除去されたマルチチャンバ式エアバッグの正面図である。Front view of a multi-chamber airbag with the front panel removed showing a mechanism for securing the inflator to the cushion so that the inflator can inflate two chambers of the airbag simultaneously according to another exemplary embodiment It is. 一例示的実施形態による、クッションに結合されたインフレータを示す図８Ａのエアバッグの一部分の正面図である。FIG. 8B is a front view of a portion of the airbag of FIG. 8A showing an inflator coupled to a cushion, according to one exemplary embodiment. しぼんだ構成の一例示的実施形態による、マルチチャンバ式エアバッグクッションの正面図である。1 is a front view of a multi-chamber airbag cushion, according to one exemplary embodiment of a collapsed configuration. FIG. しぼんだ構成の図９のマルチチャンバ式エアバッグクッションの背面図である。FIG. 10 is a rear view of the multi-chamber airbag cushion of FIG. 9 in a deflated configuration. 膨らんだ構成の図９のマルチチャンバ式エアバッグクッションの正面図である。FIG. 10 is a front view of the multi-chamber airbag cushion of FIG. 9 in an inflated configuration. 膨らんだ構成の図９のマルチチャンバ式エアバッグクッションの背面図である。FIG. 10 is a rear view of the multi-chamber airbag cushion of FIG. 9 in an inflated configuration. 一例示的実施形態による、通気孔の配置を示すしぼんだ構成のマルチチャンバ式エアバッグクッションの正面図である。1 is a front view of a multi-chamber airbag cushion in a collapsed configuration showing vent placement according to one exemplary embodiment. FIG. 一例示的実施形態による、通気孔を含む分離体の正面図である。FIG. 3 is a front view of a separator including vents, according to one exemplary embodiment. 閉位置にある、一例示的実施形態によるエアバッグクッションの通気孔の等角図である。2 is an isometric view of an air bag cushion vent according to one exemplary embodiment in a closed position; FIG. 開位置にある、図１５Ａの通気孔の等角図である。FIG. 15B is an isometric view of the vent of FIG. 15A in an open position. 別の実施形態による、通気孔を含む分離体の正面図である。FIG. 6 is a front view of a separator including vents according to another embodiment. 別の実施形態による、通気孔を含む分離体の正面図である。FIG. 6 is a front view of a separator including vents according to another embodiment. 閉位置にある、別の例示的実施形態によるエアバッグクッションの通気孔の等角図である。FIG. 10 is an isometric view of an air bag cushion vent according to another exemplary embodiment in a closed position; 開位置にある、図１８Ａの通気孔の等角図である。FIG. 18B is an isometric view of the vent of FIG. 18A in an open position. エアバッグが膨らむ前の初期位置にある、別の実施形態による通気孔の正面図である。FIG. 6 is a front view of a vent according to another embodiment in an initial position before the airbag is inflated. エアバッグが膨らんで、通気孔が開位置にある後の図１９Ａの通気孔の背面等角図である。FIG. 19B is a rear isometric view of the vent of FIG. 19A after the airbag is inflated and the vent is in the open position.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車両
２０ エアバッグモジュール
２２ インフレータ
２４ エアバッグクッション
２６ 座席取り付け位置
３０ 第１の（前部）パネル
３２ 第２の（後部）パネル
３４ 第１のステッチ
４０ 第１の分離体
４２ 第２のステッチ
４４ 第３のステッチ
４６ 通気孔
５０ 上側チャンバ
５２ 中間チャンバ
５４ 下側チャンバ
５５ 垂直な円筒部分
５６ ポケット
５８ パッチ
６０ フラップ
６２ 開口
７０ 第２の分離体
７１ 第１のパネル
７２ 第４のステッチ
７３ 第２のパネル
７４ 第５のステッチ
７５ 延在部またはタブ
８２ チャネルまたはポケット
８４ 開口
８６ ステッチ
８８ ステッチ
１２４ エアバッグクッション
１３０ 第１の（前部）パネル
１３２ 第２の（後部）パネル
１３４ 第１のステッチ
１４０ 分離体
１４２ 第２のステッチ
１４６ 通気孔
１４４ 第３のステッチ
１５０ 上側チャンバ
１５２ 中間チャンバ
１５４ 下側チャンバ
１６０ パネル
１６２ パネル
１６６ タブ
１６８ チャネル
２４６ 通気孔
２６０ フラップ
２６２ 開口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 20 Airbag module 22 Inflator 24 Airbag cushion 26 Seat attachment position 30 1st (front) panel 32 2nd (rear) panel 34 1st stitch 40 1st isolation body 42 2nd stitch 44 Third stitch 46 vent 50 upper chamber 52 middle chamber 54 lower chamber 55 vertical cylindrical portion 56 pocket 58 patch 60 flap 62 opening 70 second separator 71 first panel 72 fourth stitch 73 second stitch 73 Panel 74 Fifth Stitch 75 Extension or Tab 82 Channel or Pocket 84 Opening 86 Stitch 88 Stitch 124 Airbag Cushion 130 First (Front) Panel 132 Second (Rear) Panel 134 First Stitch 140 Separation Body 142 2nd step 146 vent 144 third stitch 150 upper chamber 152 intermediate chamber 154 below the chamber 160 Panel 162 Panel 166 tab 168 channel 246 vent 260 flap 262 open

Claims (23)

第１の織物パネルと、
前記第１の織物パネルに類似した形状を有し、前記第１の織物パネルの周縁部の少なくとも一部に結合される第２の織物パネルと、
前記第１の織物パネルおよび前記第２の織物パネルに結合される分離体パネルと
を備えるマルチチャンバ式エアバッグ。 A first fabric panel;
A second fabric panel having a shape similar to the first fabric panel and coupled to at least a portion of a peripheral edge of the first fabric panel;
A multi-chamber airbag comprising a first separator panel and a separator panel coupled to the second textile panel. 前記分離体パネルが略Ｕ字形である、請求項１に記載のエアバッグ。   The airbag according to claim 1, wherein the separator panel is substantially U-shaped. 前記分離体パネルが第１の側面縁部および第２の反対側の側面縁部を有し、前記第１の側面縁部が前記第１の織物パネルに結合され、前記第２の側面縁部が前記第２の織物パネルに結合されている、請求項１に記載のエアバッグ。   The separator panel has a first side edge and a second opposite side edge, the first side edge coupled to the first fabric panel, and the second side edge. The airbag of claim 1, wherein the airbag is coupled to the second fabric panel. 前記分離体パネルが、前記エアバッグを少なくとも２つのチャンバに分ける、請求項１に記載のエアバッグ。   The airbag of claim 1, wherein the separator panel divides the airbag into at least two chambers. 前記分離体パネルが、前記エアバッグを３つのチャンバに分ける、請求項４に記載のエアバッグ。   The airbag of claim 4, wherein the separator panel divides the airbag into three chambers. 第２の分離体パネルをさらに備える、請求項１に記載のエアバッグ。   The airbag of claim 1, further comprising a second separator panel. 前記分離体パネルがインフレータに隣接するポケットを形成し、前記ポケットが折り畳まれたエアバッグの一部分を受けるように構成されている、請求項１に記載のエアバッグ。   The airbag of claim 1, wherein the separator panel forms a pocket adjacent to an inflator and the pocket is configured to receive a portion of the folded airbag. 折り畳まれた前記エアバッグの一部分を受けるように構成された外側のポケットを形成するように、前記エアバッグの外側に結合された織物片をさらに備える、請求項１に記載のエアバッグ。   The airbag of claim 1, further comprising a fabric piece coupled to the exterior of the airbag to form an outer pocket configured to receive a portion of the folded airbag. 少なくとも２つのチャンバ内部に膨張ガスを拡散するように、前記分離体パネル内の開口を貫通する拡散器をさらに備える、請求項１に記載のエアバッグ。   The airbag of claim 1, further comprising a diffuser that extends through an opening in the separator panel to diffuse inflation gas into at least two chambers. ２つの織物部分が前記分離体パネルに取り付けられ、前記インフレータが配置されるチャネルを形成する、請求項９に記載のエアバッグ。   The airbag of claim 9, wherein two fabric portions are attached to the separator panel to form a channel in which the inflator is disposed. 前記分離体パネルが、略Ｔ字形パターンの前記第１の織物パネルまたは前記第２の織物パネルに縫い付けられている、請求項９に記載のエアバッグ。   The airbag according to claim 9, wherein the separator panel is sewn to the first fabric panel or the second fabric panel in a substantially T-shaped pattern. 前記分離体パネルが、膨張ガスを内部チャンバまたはエアバッグの外部へ放出することを遅らせる通気機構を備える、請求項１に記載のエアバッグ。   The airbag of claim 1, wherein the separator panel comprises a vent mechanism that delays the release of inflation gas to the interior chamber or the exterior of the airbag. 前記通気機構が、前記分離体パネル上の通気開口を一時的に塞ぐように、前記通気機構の上流側に取り付けられたフラップ材を備える、請求項１２に記載のエアバッグ。   The airbag according to claim 12, wherein the ventilation mechanism includes a flap member attached to the upstream side of the ventilation mechanism so as to temporarily close a ventilation opening on the separator panel. 前記通気機構が、前記分離体内の開口と、縫い線の間隔が１０〜８０ｍｍの間で前記分離体に縫い付けられた２つの織物片とを備える、請求項１２に記載のエアバッグ。   The airbag according to claim 12, wherein the ventilation mechanism includes an opening in the separation body and two fabric pieces sewn to the separation body with a stitch line interval of 10 to 80 mm. 上側エアバッグチャンバと、中間エアバッグチャンバと、下側エアバッグチャンバとをさらに備える、請求項１に記載のエアバッグ。   The airbag according to claim 1, further comprising an upper airbag chamber, an intermediate airbag chamber, and a lower airbag chamber. 座席取り付け部分近傍の膨らんだエアバッグ内の前記下側エアバッグチャンバ中の実質的に垂直な円筒形状をさらに備えて、前記下側エアバッグチャンバに安定性を提供するようになっている、請求項１５に記載のエアバッグ。   Claims further comprising a substantially vertical cylindrical shape in the lower airbag chamber in the inflated airbag near the seat mounting portion to provide stability to the lower airbag chamber. Item 16. The airbag according to Item 15. 前記円筒形状の直径が、前記円筒形状の高さの大部分で少なくとも１００ｍｍである、請求項１６に記載のエアバッグ。   The airbag of claim 16, wherein the cylindrical diameter is at least 100 mm for most of the cylindrical height. 前記円筒形状の前記高さが、少なくとも下側エアバッグの座席取り付け位置まで延在する、請求項１７に記載のエアバッグ。   The airbag according to claim 17, wherein the height of the cylindrical shape extends at least to a seat mounting position of the lower airbag. 前記エアバッグがサイドエアバッグである、請求項１に記載のエアバッグ。   The airbag according to claim 1, wherein the airbag is a side airbag. 第１の織物パネル、第２の織物パネル、および分離体パネルを用意するステップと、
前記分離体パネルの第１の側面縁部を前記第１の織物パネルに結合し、前記分離体パネルの第２の側面縁部を前記第２の織物パネルに結合するステップと、
前記両織物パネルの周縁部の少なくとも一部分の周囲に縫い目を縫うことによって、前記第１の織物パネルを前記第２の織物パネルに結合するステップと
を備え、
前記分離体パネルを前記第１の織物パネルおよび前記第２の織物パネルに結合するステップの後、前記第１の織物パネルおよび前記第２の織物パネルを一体に結合するステップが行われる、マルチチャンバ式サイドエアバッグを形成する方法。 Providing a first fabric panel, a second fabric panel, and a separator panel;
Coupling a first side edge of the separator panel to the first fabric panel and coupling a second side edge of the separator panel to the second fabric panel;
Joining the first fabric panel to the second fabric panel by stitching a seam around at least a portion of the periphery of the fabric panels;
A multi-chamber, wherein the step of coupling the first fabric panel and the second fabric panel together is performed after the step of coupling the separator panel to the first fabric panel and the second fabric panel. A method of forming a side airbag. 前記分離体パネルを平坦な状態で前記第１の織物パネルおよび前記第２の織物パネルに縫い付けるステップをさらに含む、請求項２０に記載の方法。   21. The method of claim 20, further comprising the step of sewing the separator panel to the first and second fabric panels in a flat state. 前記エアバッグ内に３つの内部チャンバを形成するステップをさらに含む、請求項２０に記載の方法。   21. The method of claim 20, further comprising forming three internal chambers in the airbag. 第２の分離体パネルを前記第１の織物パネルおよび前記第２の織物パネルに結合するステップをさらに含む、請求項２０に記載の方法。   21. The method of claim 20, further comprising coupling a second separator panel to the first fabric panel and the second fabric panel.
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