JP2009019704A - Rolling bearing unit for supporting wheel - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rolling bearing unit for supporting a wheel, excelling in long-term durability by preventing friction abrasion on a bearing lubrication surface under high speed and high load. <P>SOLUTION: The rolling bearing unit for supporting the wheel comprises a stationary side bearing ring 20 supported and fixed on a suspension device in a use condition, a rotary side bearing ring 23 supporting and fixing the wheel in the use condition, and a plurality of rolling elements 14 provided between stationary side transfer faces 10a, 10b and rotary side transfer faces 21, 22 existent on mutually opposing peripheral faces of the stationary side bearing ring 20 and the rotary side bearing ring 23 and lubricates a rolling contact part of each transfer face 10a, 10b, 21, 22 and each rolling element by grease. The grease comprises base oil, thickener and additive and the additive contains at least aromatic lithium sulfonate by 0.1-15 wt.% to the whole grease. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車の懸架装置に対して車輪を回転自在に支持するための車輪支持用転がり軸受ユニットに関する。   The present invention relates to a rolling bearing unit for supporting a wheel for rotatably supporting a wheel with respect to a suspension device of an automobile.

自動車の車輪支持用転がり軸受ユニットについては、内輪を静止側軌道輪とし、ハブを回転側軌道輪とする構成の第１例および外輪を静止側軌道輪とし、ハブを回転側軌道輪とする構成の第２例が知られている（特許文献１参照）。
まず、車輪支持用転がり軸受ユニットの従来構造の第１例について図２により説明する。図２は、車輪支持用転がり軸受ユニットの従来構造の第１例を示す断面図である。車輪を構成するホイール１は、図２に示すような車輪支持用転がり軸受ユニット２により、懸架装置を構成する車軸３の端部に回転自在に支持している。即ち、この車軸３の端部に固定したアクスル４に、上記車輪支持用転がり軸受ユニット２を構成する、静止側軌道輪である内輪５、５を外嵌し、ナット６により固定している。一方、上記車輪支持用転がり軸受ユニット２を構成する回転側軌道輪であるハブ７に上記ホイール１を、複数本のスタッド８、８とナット９、９とにより結合固定している。 Regarding a rolling bearing unit for supporting a wheel of an automobile, a first example in which an inner ring is a stationary side ring and a hub is a rotating side ring, and an outer ring is a stationary side ring and a hub is a rotating side ring. The 2nd example of this is known (refer patent document 1).
First, a first example of a conventional structure of a wheel bearing rolling bearing unit will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a cross-sectional view showing a first example of a conventional structure of a wheel bearing rolling bearing unit. A wheel 1 constituting a wheel is rotatably supported on an end portion of an axle 3 constituting a suspension by a wheel support rolling bearing unit 2 as shown in FIG. That is, inner rings 5 and 5 that are stationary side bearing rings constituting the wheel support rolling bearing unit 2 are externally fitted to an axle 4 fixed to an end portion of the axle 3 and fixed by nuts 6. On the other hand, the wheel 1 is coupled and fixed to a hub 7, which is a rotating raceway wheel constituting the wheel support rolling bearing unit 2, by a plurality of studs 8, 8 and nuts 9, 9.

上記ハブ７の内周面には、それぞれが回転側転走面である複列の外輪転走面１０ａ、１０ｂを、外周面には取付フランジ１１を、それぞれ形成している。上記ホイール１は、制動装置を構成するためのドラム１２と共に、上記取付フランジ１１の片側面（図示の例では外側面）に、上記各スタッド８、８とナット９、９とにより、結合固定している。
本明細書においては、軸方向に関して「外」とは、車両への組み付け状態で幅方向外側をいい、「内」とは、幅方向中央側をいう。 Double-row outer ring rolling surfaces 10a and 10b, each of which is a rotation-side rolling surface, are formed on the inner peripheral surface of the hub 7, and a mounting flange 11 is formed on the outer peripheral surface. The wheel 1 is coupled and fixed to one side surface (outer side surface in the illustrated example) of the mounting flange 11 by the studs 8 and 8 and nuts 9 and 9 together with a drum 12 for constituting a braking device. ing.
In the present specification, “outside” in the axial direction means the outside in the width direction when assembled to the vehicle, and “inside” means the center in the width direction.

上記各外輪転走面１０ａ、１０ｂと、上記各内輪５、５の外周面に形成したそれぞれが静止側転走面である各内輪転走面１３ａ、１３ｂとの間には、それぞれが転動体である玉１４、１４を複数個ずつ、それぞれ保持器１５、１５により保持した状態で転動自在に設けている。構成各部材をこの様に組み合わせることにより、背面組み合わせである複列アンギュラ型の玉軸受を構成し、上記各内輪５、５の周囲に上記ハブ７を、回転自在に、かつ、ラジアル荷重およびスラスト荷重を支承自在に支持している。なお、上記ハブ７の両端部内周面と、上記各内輪５、５の端部外周面との間には、それぞれシールリング１６ａ、１６ｂを設けて、上記各玉１４、１４を設けた空間と内部空間１７とを遮断している。さらに、上記ハブ７の外端開口部は、キャップ１８により塞がれている。   Between the outer ring rolling surfaces 10a and 10b and the inner ring rolling surfaces 13a and 13b formed on the outer peripheral surfaces of the inner rings 5 and 5 are stationary rolling surfaces, respectively. A plurality of balls 14 and 14 are provided so as to be freely rollable in a state of being held by holders 15 and 15, respectively. By combining the constituent members in this way, a double-row angular contact type ball bearing which is a rear combination is formed, and the hub 7 is rotated around the inner rings 5 and 5 in a rotatable manner with radial load and thrust. The load is supported freely. In addition, seal rings 16a and 16b are provided between the inner peripheral surfaces of both ends of the hub 7 and the outer peripheral surfaces of the end portions of the inner rings 5 and 5, respectively, and a space in which the balls 14 and 14 are provided. The internal space 17 is shut off. Further, the outer end opening of the hub 7 is closed by a cap 18.

上述の様な車輪支持用転がり軸受ユニット２の使用時には、図２に示す様に、内輪５、５を外嵌固定したアクスル４を車軸３に固定すると共に、ハブ７の取付フランジ１１に、図示しないタイヤを組み合わせたホイール１およびドラム１２を固定する。また、このうちのドラム１２と、上記車軸３の端部に固定のバッキングプレート１９に支持した、図示しないホイルシリンダおよびシューとを組み合わせて、制動用のドラムブレーキを構成する。制動時には、上記ドラム１２の内径側に設けた一対のシューをこのドラム１２の内周面に押し付ける。なお、上記内部空間１７内にはグリースを封入して、上記外輪転走面１０ａ、１０ｂと、内輪転走面１３ａ、１３ｂと、上記各玉１４、１４の転道面との間の転がり接触部の潤滑を行なうようにしている。   When using the wheel bearing rolling bearing unit 2 as described above, as shown in FIG. 2, the axle 4 with the inner rings 5, 5 fitted and fixed thereto is fixed to the axle 3, and is attached to the mounting flange 11 of the hub 7. The wheel 1 and the drum 12 combined with tires that are not used are fixed. A drum brake for braking is configured by combining the drum 12 and a wheel cylinder and a shoe (not shown) supported by a backing plate 19 fixed to the end of the axle 3. During braking, a pair of shoes provided on the inner diameter side of the drum 12 is pressed against the inner peripheral surface of the drum 12. In addition, grease is enclosed in the internal space 17, and rolling contact between the outer ring rolling surfaces 10a and 10b, the inner ring rolling surfaces 13a and 13b, and the rolling surfaces of the balls 14 and 14 is performed. The part is lubricated.

次に、車輪支持用転がり軸受ユニットの従来構造の第２例について図３により説明する。図３は、車輪支持用転がり軸受ユニットの従来構造の第２例を示す断面図である。
図３に示した車輪支持用転がり軸受ユニット２ａの場合には、静止側軌道輪である外輪２０の内径側に、回転側軌道輪であるハブ７ａを、それぞれが転動体である複数の玉１４、１４により、回転自在に支持している。このために、上記外輪２０の内周面にそれぞれが静止側転走面である複列の外輪転走面１０ａ、１０ｂを、上記ハブ７ａの外周面にそれぞれが回転側転走面である第一、第二の内輪転走面２１、２２を、それぞれ設けている。このハブ７ａは、ハブ本体２３と内輪２４とを組み合わせてなる。このうちハブ本体２３の外周面の外端部に車輪を支持するための取付けフランジ１１ａを、同じく中間部に上記第一の内輪転走面２１を、同じく中間部内端寄り部分にこの第一の内輪転走面２１を形成した部分よりも小径である小径段部２５を、それぞれ設けている。そして、この小径段部２５に、外周面に断面円弧状である上記第二の内輪転走面２２を設けた上記内輪２４を外嵌している。さらに、上記ハブ本体２３の内端部を径方向外方に塑性変形させてなるかしめ部２６により上記内輪２４の内端面を抑え付けて、この内輪２４を上記ハブ本体２３に対し固定している。 Next, a second example of a conventional structure of a wheel support rolling bearing unit will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view showing a second example of a conventional structure of a wheel bearing rolling bearing unit.
In the case of the wheel-supporting rolling bearing unit 2a shown in FIG. 3, a hub 7a that is a rotating raceway is provided on the inner diameter side of an outer ring 20 that is a stationary raceway, and a plurality of balls 14 each of which is a rolling element. 14 and 14 are supported rotatably. For this purpose, double-row outer ring rolling surfaces 10a and 10b, each of which is a stationary rolling surface, are arranged on the inner circumferential surface of the outer ring 20, and the outer circumferential surface of the hub 7a is a rotating rolling surface. First and second inner ring rolling surfaces 21 and 22 are provided, respectively. The hub 7 a is a combination of the hub body 23 and the inner ring 24. Of these, the mounting flange 11a for supporting the wheel at the outer end of the outer peripheral surface of the hub body 23, the first inner ring rolling surface 21 at the intermediate portion, and the first inner ring rolling portion 21 at the portion near the inner end of the intermediate portion. Small-diameter step portions 25 each having a smaller diameter than the portion where the inner ring rolling surface 21 is formed are provided. The inner ring 24 provided with the second inner ring rolling surface 22 having an arcuate cross section on the outer peripheral surface is externally fitted to the small-diameter step portion 25. Further, the inner end surface of the inner ring 24 is held down by a caulking portion 26 formed by plastically deforming the inner end portion of the hub body 23 radially outward, and the inner ring 24 is fixed to the hub body 23. .

また、上記外輪２０の両端部内周面と、上記ハブ本体２３の中間部外周面および上記内輪２４の内端部外周面との間には、それぞれシールリング１６ｃ、１６ｄを設けて、上記外輪２０の内周面と上記ハブ７ａの外周面との間で、上記各玉１４、１４を設けた内部空間１７ａと、外部空間とを遮断している。この内部空間１７ａ内にはグリースを封入して、上記外輪転走面１０ａ、１０ｂと、内輪転走面２１、２２と、上記各玉１４、１４の転道面との間の転がり接触部の潤滑を行なうようにしている。   Seal rings 16c and 16d are provided between the inner peripheral surface of both ends of the outer ring 20, the outer peripheral surface of the intermediate portion of the hub body 23, and the outer peripheral surface of the inner end of the inner ring 24, respectively. The inner space 17a provided with the balls 14 and 14 and the outer space are blocked from each other between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the hub 7a. Grease is enclosed in the internal space 17a, and rolling contact portions between the outer ring rolling surfaces 10a and 10b, the inner ring rolling surfaces 21 and 22 and the rolling surfaces of the balls 14 and 14 are formed. I try to lubricate.

グリース封入転がり軸受を車輪支持用軸受ユニットとして使用する場合には、高速、高荷重という過酷な使用条件のため、潤滑グリースの潤滑油膜が破断しやすくなる。潤滑油膜が破断すると金属接触が起こり、発熱、摩擦摩耗が増大する不具合が発生する。
そのため、高速、高荷重下での潤滑性および耐荷重性を向上させ、潤滑油膜破断による金属接触を防止する必要がある。この転がり軸受け部の潤滑においては、極圧剤（ＥＰ剤）含有グリースを使用して、その潤滑油膜の破断を軽減している。例えば、有機ビスマス化合物を含んでなる転がり軸受用の、極圧グリース潤滑剤組成物が知られている（特許文献２参照）。また、摩耗低減を目的としたモリブデンジチオカーバメートおよびポリサルファイドを含有してなるグリース組成物が知られている（特許文献３参照）。
しかしながら、転がり軸受ユニットの使用条件がｄＮ値 10 万以上という高速条件下での潤滑など過酷になるにつれて、従来のグリースでは転がり軸受の使用が困難になるなどの問題がある。
また、軸受ユニットを構成する軸受材質に着目すると、外輪にフランジが設けられるタイプなどでは、鍛造性が良く安価なＳ５３Ｃなどの機械構造用炭素鋼が用いられている。機械構造用炭素鋼は軌道部に高周波熱処理を施すことで、軸受部の転がり疲労強度を確保しているが、合金成分が少ないため表面強度が弱く、軸受鋼に比べ耐久性が劣るなどの問題がある。
特開２００１−２２１２４３号公報 特開平８−４１４７８号公報 特開平１０−３２４８８５号公報 When the grease-filled rolling bearing is used as a wheel support bearing unit, the lubricating oil film of the lubricating grease is likely to break due to severe use conditions such as high speed and high load. When the lubricating oil film breaks, metal contact occurs, causing a problem that heat generation and frictional wear increase.
Therefore, it is necessary to improve lubricity and load resistance under high speed and high load, and to prevent metal contact due to lubricant film breakage. In the lubrication of the rolling bearing portion, grease containing an extreme pressure agent (EP agent) is used to reduce breakage of the lubricating oil film. For example, an extreme pressure grease lubricant composition for a rolling bearing comprising an organic bismuth compound is known (see Patent Document 2). Further, a grease composition containing molybdenum dithiocarbamate and polysulfide for the purpose of reducing wear is known (see Patent Document 3).
However, as the usage condition of the rolling bearing unit becomes severe such as lubrication under a high speed condition with a dN value of 100,000 or more, there is a problem that it becomes difficult to use the rolling bearing with the conventional grease.
Focusing on the bearing material constituting the bearing unit, for example, a carbon steel for machine structure such as S53C, which has good forgeability and is inexpensive, is used in a type in which a flange is provided on the outer ring. Carbon steel for machine structural use ensures high rolling fatigue strength of the bearing by applying high-frequency heat treatment to the raceway. However, the surface strength is weak because there are few alloy components, and the durability is inferior compared to bearing steel. There is.
JP 2001-221243 A JP-A-8-41478 Japanese Patent Laid-Open No. 10-324885

本発明はこのような問題に対処するためになされたものであり、高速、高荷重下での軸受潤滑面での摩擦摩耗を防止し、長期耐久性に優れた車輪支持用転がり軸受ユニットを提供することを目的とする。   The present invention has been made to address such problems, and provides a rolling bearing unit for supporting a wheel that prevents frictional wear on the bearing lubrication surface under high speed and high load and has excellent long-term durability. The purpose is to do.

本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットは、使用状態で懸架装置に支持固定される静止側軌道輪と、使用状態で車輪を支持固定する回転側軌道輪と、上記静止側軌道輪と上記回転側軌道輪との互いに対向する周面に存在する静止側転走面と回転側転走面との間に設けられた複数個の転動体とを備え、上記各転走面と上記各転動体との転がり接触部をグリースにより潤滑する車輪支持用転がり軸受ユニットにおいて、上記グリースは基油と、増ちょう剤と、添加剤とを含み、上記添加剤は、少なくとも芳香族スルホン酸リチウムを含有することを特徴とする。
また、上記芳香族スルホン酸リチウムは、上記グリース全体に対して 0.1〜15 重量％含有することを特徴とする。 The rolling bearing unit for supporting a wheel of the present invention includes a stationary bearing ring that is supported and fixed to a suspension device in use, a rotating bearing ring that supports and fixes a wheel in use, the stationary bearing ring, and the rotating side. A plurality of rolling elements provided between a stationary-side rolling surface and a rotating-side rolling surface existing on circumferential surfaces facing each other with the raceway, and each rolling surface, each rolling element, and In a rolling bearing unit for supporting a wheel that lubricates a rolling contact portion of the roller with grease, the grease contains a base oil, a thickener, and an additive, and the additive contains at least lithium aromatic sulfonate. It is characterized by.
The lithium aromatic sulfonate is contained in an amount of 0.1 to 15% by weight based on the whole grease.

上記添加剤に硫黄系極圧剤が含まれ、該硫黄系極圧剤は、上記グリース全体に対して 0.1〜15 重量％含有することを特徴とする。
また、上記基油は、ポリ-α-オレフィン（以下、ＰＡＯと記す）油、鉱油、エステル油およびエーテル油からから選ばれた少なくとも一つであり、40 ℃における上記基油の動粘度が 30〜200 mm²/s であることを特徴とする。
また、上記増ちょう剤は、ウレア系増ちょう剤であることを特徴とする。 The additive contains a sulfur-based extreme pressure agent, and the sulfur-based extreme pressure agent is contained in an amount of 0.1 to 15% by weight based on the entire grease.
The base oil is at least one selected from poly-α-olefin (hereinafter referred to as PAO) oil, mineral oil, ester oil and ether oil, and the base oil has a kinematic viscosity of 30 at 40 ° C. It is characterized by being -200 mm ² / s.
The thickener is a urea-based thickener.

本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットは、添加剤として芳香族スルホン酸リチウムを含有するグリースを封入しているので、芳香族スルホン酸リチウムが転がり滑り接触部に補給されることによって、極圧性効果を長期間持続することができる。そのため、上記軸受ユニットは、耐摩耗性とともに、長期間耐久性に優れる。また、硫黄系極圧剤を併用することで、より極圧性効果を高めることができる。   Since the rolling bearing unit for supporting a wheel according to the present invention encloses grease containing lithium aromatic sulfonate as an additive, the extreme pressure effect is obtained when lithium aromatic sulfonate is supplied to the rolling and sliding contact portion. Can last for a long time. Therefore, the bearing unit is excellent in wear resistance and long-term durability. Moreover, an extreme pressure effect can be heightened more by using together a sulfur type extreme pressure agent.

本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットは、静止側軌道輪と、回転側軌道輪と、複数個の転動体とを備える。このうちの静止側軌道輪は、使用状態で懸架装置に支持固定される。また、上記回転側軌道輪は、使用状態で車輪を支持固定する。また、上記各転動体は、上記静止側軌道輪と回転側軌道輪との互いに対向する周面に存在する静止側転走面と回転側転走面との間に設けられている。そして、これら各転走面と上記転動体との転がり接触部を、グリースにより潤滑する。
このような従来構造の車輪支持用転がり軸受ユニットの耐久性について検討した結果、転動体を設置した空間内に、グリース全体に対し、添加剤として芳香族スルホン酸リチウムを 0.1〜15 重量％配合したグリースを封入した転がり軸受ユニットは、これ以外の添加剤を含有するグリースを封入した転がり軸受ユニットに比べて、静止側、固定側各転走面と各転動体の転動面との転がり接触部の潤滑性能が向上することを見出した。また、前述の従来構造の車輪支持用転がり軸受ユニットに構造面で改良を加え、上記グリースを適用すると、ハブの回転トルクが低減することを見出した。本発明はこのような知見に基づくものである。 The wheel bearing rolling bearing unit of the present invention includes a stationary side race ring, a rotation side race ring, and a plurality of rolling elements. Of these, the stationary-side race is supported and fixed to the suspension device in use. The rotating raceway supports and fixes the wheel in a use state. Moreover, each said rolling element is provided between the stationary-side rolling surface and rotation-side rolling surface which exist in the mutually opposing peripheral surface of the said stationary-side track ring and the rotation-side track ring. And the rolling contact part of each of these rolling surfaces and the said rolling element is lubricated with grease.
As a result of examining the durability of such a conventional wheel support rolling bearing unit, 0.1 to 15% by weight of lithium aromatic sulfonate was added as an additive to the entire grease in the space where the rolling elements were installed. Compared with rolling bearing units filled with grease containing other additives, the rolling bearing unit filled with grease has rolling contact parts between the rolling surfaces of the stationary and fixed sides and the rolling surfaces of the rolling elements. It has been found that the lubrication performance of the is improved. Further, it has been found that when the above-described conventional wheel support rolling bearing unit is improved in terms of structure and the above grease is applied, the rotational torque of the hub is reduced. The present invention is based on such knowledge.

本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットとして好適な構造の一実施例を、図１に示す。この実施例は駆動輪（ＦＲおよびＲＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の全輪）を支持するための構造を有する。このために、図１に示すように静止側軌道輪である外輪２０の内径側に回転自在に支持した、回転側軌道輪であるハブ７ｅを構成するハブ本体２３ｃの中心部にスプライン孔２９を形成している。車両への組み付け状態でこのスプライン孔２９には、等速ジョイントに付属のスプライン軸（図示省略）を挿入する。
また、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットを、駆動輪に適用する場合、回転側軌道輪であるハブを有するハブ本体の中心部にスプライン孔を形成しているので、このスプライン孔に等速ジョイントに付属のスプライン軸を接続することにより、等速ジョイントの回転トルクをハブに確実に伝えることができる。
ハブ本体２３ｃの内端部に設けた小径段部２５に外嵌してこのハブ本体２３ｃとともにハブ７ｅを構成する内輪２４の内端面を、このハブ本体２３ｃ内端面よりも内方に突出させている。車両への組み付け状態で上記内輪２４の内端面には、図示しない等速ジョイントの外端面が突き当り、この内輪２４が上記小径段部２５から抜け落ちることを防止する。これらの点以外の主要な構成は、図３に示した従来構造の第２例と同様である。 One embodiment of a structure suitable as a wheel bearing rolling bearing unit of the present invention is shown in FIG. This embodiment has a structure for supporting driving wheels (rear wheels of FR and RR vehicles, front wheels of FF vehicles, and all wheels of 4WD vehicles). For this purpose, as shown in FIG. 1, a spline hole 29 is formed at the center of the hub body 23c constituting the hub 7e, which is a rotating side race, which is rotatably supported on the inner diameter side of the outer race 20, which is a stationary side race. Forming. A spline shaft (not shown) attached to the constant velocity joint is inserted into the spline hole 29 in the assembled state to the vehicle.
In addition, when the rolling bearing unit for supporting a wheel of the present invention is applied to a drive wheel, a spline hole is formed in the central portion of the hub body having a hub which is a rotating raceway, so that the constant speed is formed in the spline hole. By connecting the spline shaft attached to the joint, the rotational torque of the constant velocity joint can be reliably transmitted to the hub.
The inner end surface of the inner ring 24 that is externally fitted to the small-diameter step portion 25 provided at the inner end portion of the hub main body 23c and constitutes the hub 7e together with the hub main body 23c protrudes inward from the inner end surface of the hub main body 23c. Yes. The outer end surface of a constant velocity joint (not shown) hits the inner end surface of the inner ring 24 in the assembled state in the vehicle, and the inner ring 24 is prevented from falling off the small diameter step portion 25. The main configuration other than these points is the same as that of the second example of the conventional structure shown in FIG.

本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットである上記構造の実施例に対して好適に適用できるグリースを構成する芳香族スルホン酸リチウム、基油、増ちょう剤および添加剤について以下に述べる。
なお、芳香族スルホン酸リチウムを使用したグリースを封入することのできる車輪支持用転がり軸受ユニットは、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットである上記構造の実施例に限定されるものではなく、上述の従来構造の２例についても、芳香族スルホン酸リチウムを使用したグリースを適用することができる。 The aromatic lithium sulfonate, the base oil, the thickener and the additive constituting the grease which can be suitably applied to the embodiment of the above structure which is the rolling bearing unit for wheel support of the present invention will be described below.
The wheel support rolling bearing unit capable of enclosing grease using lithium aromatic sulfonate is not limited to the embodiment of the above structure which is the wheel support rolling bearing unit of the present invention. The grease using lithium aromatic sulfonate can also be applied to two examples of the conventional structure.

本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットに封入するグリースには、芳香族スルホン酸リチウムを添加することを必須とする。この芳香族スルホン酸リチウム（リチウムスルホネート）としては、例えば、重量平均分子量 100〜1500、好ましくは 200〜700 のアルキル芳香族化合物をスルホン化することによって得られるアルキル芳香族スルホン酸のリチウム塩が好ましく挙げられる。
また、芳香族スルホン酸リチウムとしては、通常、軽質潤滑油基油等で希釈された状態の市販品を使用することもできる。また、これらの芳香族スルホン酸リチウムは、１種類または、２種類を混合してグリースに添加してもよい。 It is essential to add lithium aromatic sulfonate to the grease sealed in the wheel bearing rolling bearing unit of the present invention. As this lithium aromatic sulfonate (lithium sulfonate), for example, a lithium salt of an alkyl aromatic sulfonic acid obtained by sulfonating an alkyl aromatic compound having a weight average molecular weight of 100 to 1500, preferably 200 to 700 is preferable. Can be mentioned.
As the lithium aromatic sulfonate, a commercially available product diluted with a light lubricating base oil or the like can be used. These aromatic lithium sulfonates may be added to the grease as a single type or as a mixture of two types.

アルキル芳香族スルホン酸としては、例えば、石油スルホン酸または合成スルホン酸等が挙げられる。
上記石油スルホン酸としては、一般に、鉱油の潤滑油留分のアルキル芳香族化合物をスルホン化したものや、ホワイトオイル製造時に副生する、いわゆるマホガニー酸等が用いられる。
また、上記合成スルホン酸としては、例えば、洗剤の原料となるアルキルベンゼン製造プラントから副生したり、ポリオレフィンをベンゼンにアルキル化することにより得られる、直鎖状または分枝状のアルキル基を有するアルキルベンゼンを原料とし、これをスルホン化したもの、あるいはジノニルナフタレン等のアルキルナフタレンをスルホン化したもの等が挙げられる。
また、これらアルキル芳香族化合物をスルホン化する際のスルホン化剤としては特に限定されず、通常、発煙硫酸または無水硫酸等が用いられる。 Examples of the alkyl aromatic sulfonic acid include petroleum sulfonic acid and synthetic sulfonic acid.
As the petroleum sulfonic acid, generally used are those obtained by sulfonating an alkyl aromatic compound of a lubricating oil fraction of mineral oil, so-called mahoganic acid that is produced as a by-product during white oil production.
In addition, examples of the synthetic sulfonic acid include alkylbenzene having a linear or branched alkyl group, which is obtained as a by-product from an alkylbenzene production plant that is a raw material for detergents or is obtained by alkylating polyolefin to benzene. And a sulfonated alkylnaphthalene such as dinonylnaphthalene.
Moreover, it does not specifically limit as a sulfonating agent at the time of sulfonating these alkyl aromatic compounds, Usually, fuming sulfuric acid or sulfuric anhydride is used.

芳香族スルホン酸リチウムの添加量は、グリース全体に対し 0.1〜15 重量％が好ましい。より好ましくは 1〜10 重量％、さらに好ましくは 1〜5 重量％である。添加量が 0.1 重量％未満では、耐摩耗性の向上効果が発揮されない。また、15 重量％をこえると、回転時のトルクが大きくなり、発熱が増大して回転障害を生じるためである。   The addition amount of lithium aromatic sulfonate is preferably 0.1 to 15% by weight based on the whole grease. More preferably, it is 1-10 weight%, More preferably, it is 1-5 weight%. When the amount added is less than 0.1% by weight, the effect of improving the wear resistance is not exhibited. On the other hand, if the amount exceeds 15% by weight, torque during rotation increases, heat generation increases, and rotation trouble occurs.

本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットに封入するグリースに使用できる基油としては、例えば、鉱油、ＰＡＯ油、エステル油、フェニルエーテル油、フッ素油、さらに、フィッシャートロプシュ反応で合成される合成炭化水素油（ＧＴＬ基油）などが挙げられる。この中でも、ＰＡＯ油、鉱油、エステル油およびエーテル油から選ばれた少なくとも一つを使用することが好ましい。
上記のＰＡＯ油としては、通常、α-オレフィンまたは異性化されたα-オレフィンのオリゴマーまたはポリマーの混合物である。α-オレフィンの具体例としては、１-オクテン、１-ノネン、１-デセン、１-ドデセン、１-トリデセン、１-テトラデセン、１-ペンタデセン、１-ヘキサデセン、１-ヘプタデセン、１-オクタデセン、１-ノナデセン、１-エイコセン、１-ドコセン、１-テトラコセン等を挙げることができ、通常はこれらの混合物が使用される。
また、鉱油としては、例えば、パラフィン系鉱油、ナフテン系鉱油等の通常潤滑油やグリースの分野で使用されているものをいずれも使用することができる。 Examples of the base oil that can be used for the grease to be enclosed in the wheel bearing rolling bearing unit of the present invention include mineral oil, PAO oil, ester oil, phenyl ether oil, fluorine oil, and synthetic hydrocarbon synthesized by Fischer-Tropsch reaction. Oil (GTL base oil) and the like. Among these, it is preferable to use at least one selected from PAO oil, mineral oil, ester oil and ether oil.
The PAO oil is usually an α-olefin or a mixture of isomerized α-olefin oligomers or polymers. Specific examples of α-olefins include 1-octene, 1-nonene, 1-decene, 1-dodecene, 1-tridecene, 1-tetradecene, 1-pentadecene, 1-hexadecene, 1-heptadecene, 1-octadecene, -Nonadecene, 1-eicosene, 1-docosene, 1-tetracocene and the like can be mentioned, and usually a mixture thereof is used.
Moreover, as mineral oil, what is normally used in the field | areas of normal lubricating oil and grease, such as a paraffinic mineral oil and a naphthenic mineral oil, can be used, for example.

本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットに封入するグリースに使用できる基油は、好ましくは、 40 ℃における動粘度が 30〜200 mm²/s である。 30 mm²/s 未満の場合は、蒸発量が増加し、耐熱性が低下するので好ましくなく、また、 200 mm²/s をこえると回転トルクの増加による軸受の温度上昇が大きくなるので好ましくない。 The base oil that can be used for the grease enclosed in the wheel bearing rolling bearing unit of the present invention preferably has a kinematic viscosity at 40 ° C. of 30 to ²⁰⁰ mm ² / s. If it is less than 30 mm ² / s, the amount of evaporation increases and the heat resistance decreases, which is not preferable. On the other hand, if it exceeds 200 mm ² / s, the temperature rise of the bearing increases due to an increase in rotational torque. .

本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットに封入するグリースに使用できる増ちょう剤としては、アルミニウム、リチウム、ナトリウム、複合リチウム、複合カルシウム、複合アルミニウムなどの金属石けん系増ちょう剤、および、下記式（１）のジウレア化合物、ポリウレア化合物などのウレア系増ちょう剤が挙げられる。好ましくは、ジウレア化合物である。これらの増ちょう剤は、単独で、または 2 種類以上組み合わせて用いてもよい。

（式（１）中のＲ² は、炭素数 6〜15 の芳香族炭化水素基を、Ｒ¹ およびＲ³ は、炭素数 6〜12 の芳香族炭化水素基または炭素数 6〜20 の脂環族炭化水素基または炭素数 6〜20 の脂肪族炭化水素基をそれぞれ示し、Ｒ¹ およびＲ³ は、同一であっても異なっていてもよい。） Thickeners that can be used for the grease to be enclosed in the rolling bearing unit for wheel support of the present invention include metal soap thickeners such as aluminum, lithium, sodium, composite lithium, composite calcium, composite aluminum, and the following formula ( 1) urea-based thickeners such as diurea compounds and polyurea compounds. Preferably, it is a diurea compound. These thickeners may be used alone or in combination of two or more.

(In formula (1), R ² represents an aromatic hydrocarbon group having 6 to 15 carbon atoms, R ¹ and R ³ represent an aromatic hydrocarbon group having 6 to 12 carbon atoms or an aliphatic hydrocarbon group having 6 to 20 carbon atoms. Each represents a cyclic hydrocarbon group or an aliphatic hydrocarbon group having 6 to 20 carbon atoms, and R ¹ and R ³ may be the same or different.)

ジウレア化合物、ポリウレア化合物などのウレア系化合物は、イソシアネート化合物とアミン化合物を反応させることにより得られる。反応性のある遊離基を残さないため、イソシアネート化合物のイソシアネート基とアミン化合物のアミノ基とは略当量となるように配合することが好ましい。
式（１）で表されるジウレア化合物は、例えば、ジイソシアネートとモノアミンの反応で得られる。ジイソシアネートとしては、フェニレンジイソシアネート、ジフェニルジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、１，５-ナフチレンジイソシアネート、２，４-トリレンジイソシアネート、３，３-ジメチル-４，４-ビフェニレンジイソシアネート、オクタデカンジイソシアネート、デカンジイソシアネート、ヘキサンジイソシアネー卜等が挙げられる。
モノアミンとしては、オクチルアミン、ドデシルアミン、ヘキサデシルアミン、ステアリルアミン、オレイルアミン、アニリン、ｐ-トルイジン、シクロヘキシルアミン等が挙げられる。 Urea compounds such as diurea compounds and polyurea compounds can be obtained by reacting an isocyanate compound with an amine compound. In order not to leave a reactive free radical, the isocyanate group of the isocyanate compound and the amino group of the amine compound are preferably blended so as to be approximately equivalent.
The diurea compound represented by the formula (1) can be obtained, for example, by reaction of diisocyanate and monoamine. Diisocyanates include phenylene diisocyanate, diphenyl diisocyanate, diphenylmethane diisocyanate, 1,5-naphthylene diisocyanate, 2,4-tolylene diisocyanate, 3,3-dimethyl-4,4-biphenylene diisocyanate, octadecane diisocyanate, decane diisocyanate, hexane diisocyanate. Isocyanate rice cake etc. are mentioned.
Examples of the monoamine include octylamine, dodecylamine, hexadecylamine, stearylamine, oleylamine, aniline, p-toluidine, cyclohexylamine and the like.

基油に、ウレア系化合物などの増ちょう剤を配合して各種添加剤を配合するためのベースグリースが得られる。ウレア系化合物を増ちょう剤とする場合、ベースグリースは、基油中でイソシアネート化合物とアミン化合物とを反応させて作製する。   A base grease for blending various additives with a base oil and a thickener such as a urea compound can be obtained. When a urea compound is used as a thickener, the base grease is prepared by reacting an isocyanate compound and an amine compound in a base oil.

基油の配合割合は、ベースグリース全体に対して、50〜95 重量％であることが好ましい。基油の配合割合が、50 重量％未満では、潤滑油が少なく潤滑不良となりやすい。また 95 重量％をこえるとグリースが軟化しやすくなるので、漏れやすくなる。   The blending ratio of the base oil is preferably 50 to 95% by weight with respect to the entire base grease. If the blending ratio of the base oil is less than 50% by weight, the lubricating oil is small and lubrication is likely to be poor. On the other hand, if it exceeds 95% by weight, the grease will tend to soften and leak easily.

本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットに封入するグリースは、その混和ちょう度が 200〜400 の範囲であることが好ましい。200 未満では低温時の潤滑性能が悪くなり、400 をこえると封入されたグリースが漏れやすくなって好ましくない。   It is preferable that the grease to be sealed in the wheel bearing rolling bearing unit of the present invention has a blending degree in the range of 200 to 400. If it is less than 200, the lubrication performance at low temperatures deteriorates, and if it exceeds 400, the enclosed grease tends to leak, which is not preferable.

また、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットに封入するグリースは、必要に応じてその他の公知の添加剤を含有させることができる。この添加剤として、例えば、有機亜鉛化合物、アミン系、フェノール系、イオウ系等の酸化防止剤、ベンゾトリアゾール、亜硝酸ソーダなどの金属不活性剤、ポリメタクリレート、ポリスチレン等の粘度指数向上剤、二硫化モリブデン、グラファイト等の固体潤滑剤等が挙げられる。これらを単独で、または、2 種類以上組み合せて添加することができる。   Moreover, the grease sealed in the wheel-supporting rolling bearing unit of the present invention can contain other known additives as required. Examples of the additives include organic zinc compounds, amine-based, phenol-based, sulfur-based antioxidants, metal deactivators such as benzotriazole and sodium nitrite, and viscosity index improvers such as polymethacrylate and polystyrene. Examples thereof include solid lubricants such as molybdenum sulfide and graphite. These can be added alone or in combination of two or more.

本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットに使用できるグリースは、車輪支持用転がり軸受ユニット以外の高負荷がかかる軸受にも使用することができる。   The grease that can be used in the wheel support rolling bearing unit of the present invention can also be used in bearings that are subjected to high loads other than the wheel support rolling bearing unit.

本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットに使用できる材質は、軸受鋼、浸炭鋼、または機械構造用炭素鋼を挙げることができる。これらの中で鍛造性が良く安価なＳ５３Ｃなどの機械構造用炭素鋼を用いることが好ましい。該炭素鋼は一般に高周波熱処理を施すことで、軸受部の転がり疲労強度を確保した上で用いられる。
機械構造用炭素鋼は高周波熱処理を施しても、合金成分が少ないため表面強度が弱く、軸受鋼に比べ摺接部位での表面起点型剥離などへの耐性が劣る。本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットでは、上述した芳香族スルホン酸リチウムを含有するグリースを用いて摺接部位における潤滑性能を向上させることによって、上記問題を防止することができる。 Examples of the material that can be used for the wheel-supporting rolling bearing unit of the present invention include bearing steel, carburized steel, and carbon steel for machine structure. Among these, it is preferable to use carbon steel for mechanical structure such as S53C which has good forgeability and is inexpensive. The carbon steel is generally used after high-frequency heat treatment to ensure the rolling fatigue strength of the bearing portion.
Even if the carbon steel for mechanical structure is subjected to high-frequency heat treatment, the surface strength is weak because there are few alloy components, and the resistance to surface-origin peeling at the sliding contact portion is inferior to the bearing steel. In the rolling bearing unit for supporting a wheel of the present invention, the above problem can be prevented by improving the lubrication performance at the sliding contact portion using the grease containing lithium aromatic sulfonate described above.

実施例１〜実施例３
鉱油（ 100℃での動粘度が 13.5 mm²/s ）2000 g 中で、ジフェニルメタン-４、４'-ジイソシアネー卜 60.6 g と、 オクチルアミン 31.3 g と、ステアリルアミン 66.2 g とを反応させ、生成したウレア化合物を均一に分散させてベースグリース１を得た。このベースグリース１に、表１に示す配合で添加剤を配合し、得られる化合物を三段ロールミルでＪＩＳちょう度Ｎｏ．１グレード（ちょう度：310〜340 ）に調整して本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットに封入するグリースを得た。得られたグリースにつき、以下に記す極圧性評価試験およびころ軸受試験を行なった。結果を表１に併記した。 Examples 1 to 3
It was produced by reacting 60.6 g of diphenylmethane-4,4'-diisocyanate, 31.3 g of octylamine and 66.2 g of stearylamine in 2000 g of mineral oil (kinematic viscosity at 100 ° C of 13.5 mm ² / s) A base grease 1 was obtained by uniformly dispersing the urea compound. In this base grease 1, additives are blended as shown in Table 1, and the resulting compound is subjected to JIS consistency No. 1 using a three-stage roll mill. The grease was adjusted to one grade (consistency: 310 to 340) and sealed in the wheel bearing rolling bearing unit of the present invention. The obtained grease was subjected to the following extreme pressure evaluation test and roller bearing test. The results are also shown in Table 1.

実施例４および実施例５
鉱油（ 100℃での動粘度が 13.5 mm²/s ）2000 g 中で、ジフェニルメタン-４、４'-ジイソシアネー卜 60.3 g と、ステアリルアミン 65.5 g と、シクロヘキシルアミン 24.1 g とを反応させ、生成したウレア化合物を均一に分散させてベースグリース２を得た。このベースグリース２に、表１に示す配合で添加剤を配合し、得られる化合物を三段ロールミルでＪＩＳちょう度Ｎｏ．１グレード（ちょう度：310〜340 ）に調整して本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットに封入するグリースを得た。得られたグリースにつき、以下に記す極圧性評価試験およびころ軸受試験を行なった。結果を表１に併記した。 Example 4 and Example 5
It was produced by reacting 60.3 g of diphenylmethane-4,4'-diisocyanate, 65.5 g of stearylamine, and 24.1 g of cyclohexylamine in 2000 g of mineral oil (kinematic viscosity at 100 ° C of 13.5 mm ² / s). A base grease 2 was obtained by uniformly dispersing the urea compound. Additives were blended into this base grease 2 in the formulation shown in Table 1, and the resulting compound was JIS consistency No. 1 with a three-stage roll mill. The grease was adjusted to one grade (consistency: 310 to 340) and sealed in the wheel bearing rolling bearing unit of the present invention. The obtained grease was subjected to the following extreme pressure evaluation test and roller bearing test. The results are also shown in Table 1.

比較例１および比較例２
鉱油（ 100℃での動粘度が 13.5 mm²/s ）2000 g 中で、ジフェニルメタン-４、４'-ジイソシアネー卜 60.6 g と、 オクチルアミン 31.3 g と、ステアリルアミン 66.2 g とを反応させ、生成したウレア化合物を均一に分散させてベースグリース１を得た。このベースグリース１に、表１に示す配合で添加剤を配合し、得られる化合物を三段ロールミルでＪＩＳちょう度Ｎｏ．１グレード（ちょう度：310〜340 ）に調整して本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットに封入するグリースを得た。得られたグリースにつき、以下に記す極圧性評価試験およびころ軸受試験を行なった。結果を表１に併記した。 Comparative Example 1 and Comparative Example 2
It was produced by reacting 60.6 g of diphenylmethane-4,4'-diisocyanate, 31.3 g of octylamine and 66.2 g of stearylamine in 2000 g of mineral oil (kinematic viscosity at 100 ° C of 13.5 mm ² / s) A base grease 1 was obtained by uniformly dispersing the urea compound. In this base grease 1, additives are blended as shown in Table 1, and the resulting compound is subjected to JIS consistency No. 1 using a three-stage roll mill. The grease was adjusted to one grade (consistency: 310 to 340) and sealed in the wheel bearing rolling bearing unit of the present invention. The obtained grease was subjected to the following extreme pressure evaluation test and roller bearing test. The results are also shown in Table 1.

比較例３および比較例４
鉱油（ 100℃での動粘度が 13.5 mm²/s ）2000 g 中で、ジフェニルメタン−４、４'−ジイソシアネー卜 60.3 g と、ステアリルアミン 65.5 g と、シクロヘキシルアミン 24.1 g とを反応させ、生成したウレア化合物を均一に分散させてベースグリース２を得た。このベースグリース２に、表１に示す配合で添加剤を配合し、得られる化合物を三段ロールミルでＪＩＳちょう度Ｎｏ．１グレード（ちょう度：310〜340 ）に調整して本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットに封入するグリースを得た。得られたグリースにつき、以下に記す極圧性評価試験およびころ軸受試験を行なった。結果を表１に併記した。 Comparative Example 3 and Comparative Example 4
It was produced by reacting 60.3 g of diphenylmethane-4,4′-diisocyanate, 65.5 g of stearylamine and 24.1 g of cyclohexylamine in 2000 g of mineral oil (kinematic viscosity at 100 ° C .: 13.5 mm ² / s) A base grease 2 was obtained by uniformly dispersing the urea compound. Additives were blended into this base grease 2 in the formulation shown in Table 1, and the resulting compound was JIS consistency No. 1 with a three-stage roll mill. The grease was adjusted to one grade (consistency: 310 to 340) and sealed in the wheel bearing rolling bearing unit of the present invention. The obtained grease was subjected to the following extreme pressure evaluation test and roller bearing test. The results are also shown in Table 1.

＜極圧性評価試験＞
極圧性評価試験装置を図４に示す。評価試験装置は、回転軸３０に固定されたφ40×10 のリング状試験片３１と、この試験片３１と端面３２にて端面同士が擦り合わされるリング状試験片３３とで構成される。グリースを端面３２部分に塗布し、回転軸３０を回転数 2000 rpm、図４中右方向Ａのアキシアル荷重 490 N 、ラジアル荷重 392 N を負荷して、極圧性を評価した。極圧性は両試験片のすべり部の摩擦摩耗増大により生じる回転軸３０の振動を振動センサにて測定し、その振動値が初期値の 2 倍になるまで試験を行ない、その時間を測定した。
回転軸３０の振動値が初期値の 2 倍になるまでの時間が長いほど極圧性効果が大となり、優れた耐フレーキング性を示す。したがってグリースのフレーキング性の評価は、測定された上記時間の長さにて各実施例と各比較例とを対比させて行なった。 <Extreme pressure evaluation test>
An extreme pressure evaluation test apparatus is shown in FIG. The evaluation test apparatus is composed of a φ40 × 10 6 ring-shaped test piece 31 fixed to the rotating shaft 30 and a ring-shaped test piece 33 in which the end faces are rubbed with each other at the end face 32. Grease was applied to the end face 32 portion, and the extreme pressure property was evaluated by applying an axial load of 490 N and a radial load of 392 N in the right direction A in FIG. The extreme pressure property was measured by measuring the vibration of the rotating shaft 30 caused by an increase in frictional wear at the sliding portions of both test pieces with a vibration sensor, performing the test until the vibration value was twice the initial value, and measuring the time.
The longer the time required for the vibration value of the rotary shaft 30 to be twice the initial value, the greater the extreme pressure effect and the better anti-flaking property. Therefore, the flaking property of the grease was evaluated by comparing each of the examples and each of the comparative examples with the measured length of time.

＜ころ軸受試験＞
３０２０６円すいころ軸受にグリースを 3.6 g 封入し、アキシアル荷重 980 N 、回転数 2600 rpm 、室温にて運転し、回転中のつば部表面温度を測定した。運転開始後、4〜8 時間までのつば部表面温度の平均値を算出した。
つば部と「ころ」との間に発生するすべり摩擦が大きくなると回転中のつば部表面温度は上昇する。そのためグリースの耐熱耐久性の評価は、測定された上記温度の高さにて各実施例と各比較例とを対比させて行なった。上記温度の高さが 65℃以下であることが、グリースの耐久性に優れていると評価する基準とした。 <Roller bearing test>
3.620 g of grease was sealed in a 30206 tapered roller bearing, the bearing was operated at an axial load of 980 N, a rotational speed of 2600 rpm, and room temperature, and the surface temperature of the collar part during rotation was measured. After the start of operation, the average value of the collar surface temperature from 4 to 8 hours was calculated.
When the sliding friction generated between the collar portion and the “roller” increases, the surface temperature of the rotating collar portion increases. Therefore, the heat resistance durability of the grease was evaluated by comparing each example with each comparative example at the measured temperature. A standard for evaluating that the above-mentioned temperature is 65 ° C. or less is excellent in the durability of grease.

表１において、各実施例と各比較例とを対比すると、芳香族スルホン酸リチウム（リチウムスルホネート）が、極圧性評価試験およびころ軸受試験において優れた耐熱耐久性を示した。   In Table 1, when each example and each comparative example were contrasted, lithium aromatic sulfonate (lithium sulfonate) showed excellent heat durability in extreme pressure evaluation tests and roller bearing tests.

本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットは、耐熱耐久性に優れた芳香族スルホン酸リチウムを含有するグリースを封入しているので、極圧性効果を長期間持続できる。そのため、耐摩耗性とともに、長期間耐久性の要求される車輪支持用転がり軸受ユニットとして好適に利用できる。   Since the rolling bearing unit for supporting a wheel of the present invention encloses grease containing lithium aromatic sulfonate excellent in heat resistance and durability, the extreme pressure effect can be maintained for a long time. Therefore, it can be suitably used as a wheel bearing rolling bearing unit that is required to have long-term durability as well as wear resistance.

本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの構造の一実施例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows one Example of the structure of the rolling bearing unit for wheel support of this invention. 車輪支持用転がり軸受ユニットの従来構造の第１例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the 1st example of the conventional structure of the rolling bearing unit for wheel support. 車輪支持用転がり軸受ユニットの従来構造の第２例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the 2nd example of the conventional structure of the rolling bearing unit for wheel support. 極圧性評価試験装置を示す図である。It is a figure which shows an extreme pressure property evaluation test apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

１ ホイール
２ 車輪支持用転がり軸受ユニット
３ 車軸
４ アクスル
５ 内輪
６ ナット
７ ハブ
８ スタッド
９ ナット
１０ａ、１０ｂ 外輪転走面（静止側転走面）
１１ 取付フランジ
１２ ドラム
１３ 内輪転走面
１４ 玉（転動体）
１５ 保持器
１６ シールリング
１７ 内部空間
１８ キャップ
１９ バッキングプレート
２０ 外輪（静止側軌道輪）
２１、２２ 内輪転走面（回転側転走面）
２３ ハブ（回転側軌道輪）
２４ 内輪
２５ 小径段部
２６ かしめ部
２９ スプライン孔
３０ 回転軸
３１ リング状試験片
３２ 端面
３３ リング状試験片 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel 2 Rolling bearing unit for wheel support 3 Axle 4 Axle 5 Inner ring 6 Nut 7 Hub 8 Stud 9 Nut 10a, 10b Outer ring rolling surface (stationary side rolling surface)
11 Mounting flange 12 Drum 13 Inner ring rolling surface 14 Ball (rolling element)
15 Cage 16 Seal ring 17 Internal space 18 Cap 19 Backing plate 20 Outer ring (stationary raceway)
21, 22 Inner ring rolling surface (rotating side rolling surface)
23 Hub (Rotating side race)
24 Inner ring 25 Small diameter step portion 26 Caulking portion 29 Spline hole 30 Rotating shaft 31 Ring-shaped test piece 32 End face 33 Ring-shaped test piece

Claims (6)

使用状態で懸架装置に支持固定される静止側軌道輪と、使用状態で車輪を支持固定する回転側軌道輪と、前記静止側軌道輪と前記回転側軌道輪との互いに対向する周面に存在する静止側転走面と回転側転走面との間に設けられた複数個の転動体とを備え、前記各転走面と前記各転動体との転がり接触部をグリースにより潤滑する車輪支持用転がり軸受ユニットにおいて、
前記グリースは基油と、増ちょう剤と、添加剤とを含み、前記添加剤は、少なくとも芳香族スルホン酸リチウムを含有することを特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニット。 Present on stationary surfaces that are supported and fixed to the suspension device in use, rotation-side bearing rings that support and fix the wheels in use, and opposite circumferential surfaces of the stationary-side and rotation-side bearing rings A wheel support comprising a plurality of rolling elements provided between the stationary rolling surface and the rotating rolling surface, wherein the rolling contact portions between the rolling surfaces and the rolling elements are lubricated with grease. For rolling bearing units
The wheel bearing rolling bearing unit characterized in that the grease includes a base oil, a thickener, and an additive, and the additive contains at least lithium aromatic sulfonate. 前記芳香族スルホン酸リチウムは、前記グリース全体に対して 0.1〜15 重量％含有することを特徴とする請求項１記載の車輪支持用転がり軸受ユニット。   2. The wheel-supporting rolling bearing unit according to claim 1, wherein the lithium aromatic sulfonate is contained in an amount of 0.1 to 15% by weight based on the entire grease. 前記添加剤に硫黄系極圧剤が含まれ、該硫黄系極圧剤は、前記グリース全体に対して 0.1〜15 重量％含有することを特徴とする請求項１または請求項２記載の車輪支持用転がり軸受ユニット。   The wheel support according to claim 1 or 2, wherein the additive contains a sulfur-based extreme pressure agent, and the sulfur-based extreme pressure agent is contained in an amount of 0.1 to 15% by weight based on the entire grease. Rolling bearing unit for use. 前記基油は、ポリ-α-オレフィン油、鉱油、エステル油およびエーテル油からから選ばれた少なくとも一つであることを特徴とする請求項１、請求項２または請求項３記載の車輪支持用転がり軸受ユニット。   4. The wheel support according to claim 1, wherein the base oil is at least one selected from poly-α-olefin oil, mineral oil, ester oil and ether oil. Rolling bearing unit. 前記基油は、40 ℃における動粘度が 30〜200 mm²/s であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項記載の車輪支持用転がり軸受ユニット。 The wheel bearing rolling bearing unit according to any one of claims 1 to 4, wherein the base oil has a kinematic viscosity at 40 ° C of 30 to ²⁰⁰ mm ² / s. 前記増ちょう剤は、ウレア系増ちょう剤であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項記載の車輪支持用転がり軸受ユニット。   The wheel bearing rolling bearing unit according to any one of claims 1 to 5, wherein the thickener is a urea-based thickener.

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