JP2009013951A - Lubricating device of internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubricating device of an internal combustion engine capable of restraining agitation of oil stored in an oil pan. <P>SOLUTION: Since this lubricating device is characterized by having an oil circulating system 53 recovering the oil stored in a first storage means 51 to the first storage means 51 via an oil return passage 65 after being supplied to a supply object part of the internal combustion engine 1 via an oil supply passage and a second storage means 70 arranged in the oil return passage 65 and capable of storing the oil circulating in the oil circulating system 53 in response to an operation state of the internal combustion engine 1, the agitation of the oil stored in the first storage means 51 can be restrained. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関の潤滑装置に関し、特に、オイル供給対象部位に供給するオイルを貯留するオイルパンを備えた内燃機関の潤滑装置に関するものである。   The present invention relates to a lubrication device for an internal combustion engine, and more particularly to a lubrication device for an internal combustion engine provided with an oil pan for storing oil to be supplied to an oil supply target site.

一般に、この種の潤滑装置は、オイルパン内に貯留されているオイルがオイルポンプによって吸い出され、当該オイルが内燃機関の各部のオイル供給対象部位（例えば、ギヤ、カムシャフト、シリンダ、ピストン等）に供給されるように構成されている。このオイルは、例えば、当該オイル供給対象部位にて潤滑作用を奏するとともに当該オイル供給対象部位から摩擦熱等の熱を吸収した後、重力の作用でオイル戻し通路を介してクランク室下方に設けられたオイルパン内に還流（リターン）する。   Generally, in this type of lubricating device, oil stored in an oil pan is sucked out by an oil pump, and the oil is supplied to oil supply parts (for example, gears, camshafts, cylinders, pistons, etc.) of each part of the internal combustion engine. ). This oil is provided, for example, below the crank chamber via the oil return passage by the action of gravity after performing lubricating action at the oil supply target site and absorbing heat such as frictional heat from the oil supply target site. Return to the oil pan.

このような潤滑装置として、例えば、特許文献１には、シリンダブロック本体のシリンダ壁面に沿ってオイルジャケットが形成されたエンジンの冷却装置が開示されている。このエンジンの冷却装置では、オイルジャケット内のエンジンオイル量の上昇に伴いオイルジャケット内から溢れるエンジンオイルは、オイルジャケットカバーの油戻し通路を介してオイルパン内に戻されるようになっており、このエンジンオイルの循環によって潤滑対象部位の潤滑と共に燃焼室の下側部分を冷却するようになっている。   As such a lubricating device, for example, Patent Document 1 discloses an engine cooling device in which an oil jacket is formed along a cylinder wall surface of a cylinder block body. In this engine cooling device, the engine oil overflowing from the oil jacket as the amount of engine oil in the oil jacket increases is returned to the oil pan through the oil return passage of the oil jacket cover. The lower part of the combustion chamber is cooled together with the lubrication of the lubrication target part by the circulation of the engine oil.

実開昭６４−４６４２１号公報Japanese Utility Model Publication No. 64-46421

ところで、上述した特許文献１に記載されたエンジンの冷却装置では、オイルパン内のオイル油面は、内燃機関の運転状態、例えば、回転数等に応じて変化するものである。具体的には、内燃機関の運転状態が高回転域にある場合、内燃機関の各部に循環される循環オイル量が多くなることからオイルパンに貯留されるオイル油面は相対的に低くなる一方、低回転域にある場合、循環オイル量が少なくなることからオイルパンに貯留されるオイル油面は相対的に低くなる。また、内燃機関の運転状態が高回転域にある場合に潤滑対象部位のクランクシャフト等の回転が速くなるため、潤滑の際にオイル中に混入する気泡の量が増加することからオイルの見かけ上の体積が大きくなる一方、低回転域にある場合、クランクシャフト等の回転が遅くなるため、オイル中の気泡の量が減少することからオイルの見かけ上の体積が相対的に小さくなる。   By the way, in the engine cooling device described in Patent Document 1 described above, the oil oil level in the oil pan changes according to the operating state of the internal combustion engine, for example, the rotational speed. Specifically, when the operating state of the internal combustion engine is in a high rotation range, the amount of circulating oil circulated to each part of the internal combustion engine increases, and therefore the oil oil level stored in the oil pan is relatively low. When in the low rotation range, the amount of circulating oil decreases, so the oil level stored in the oil pan becomes relatively low. In addition, when the operating state of the internal combustion engine is in the high rotation range, the rotation of the crankshaft or the like of the lubrication target part becomes faster, and the amount of bubbles mixed in the oil during lubrication increases, so that the appearance of oil On the other hand, when it is in a low rotation range, the rotation of the crankshaft or the like is slowed down, and the amount of bubbles in the oil is reduced, so that the apparent volume of the oil becomes relatively small.

ここで、例えば、内燃機関の運転状態が高回転域から低回転域に移行する過渡期において、上述のようにオイル中に含有される気泡の量が多い上に循環オイル量が少なくなる場合、オイルパンに貯留されるオイル油面は、オイル中の気泡の量が増加しオイルの見かけ上の体積が大きくなった分、通常の低回転域の際におけるオイル油面の高さよりも上昇するおそれがある。このため、クランクシャフトなどの運動部材が、オイルパンに貯留され、オイル油面が上昇したオイルに干渉しこのオイルを攪拌してしまうことで、例えば、このクランクシャフトが回転する際にオイルによる抵抗が発生し、内燃機関の駆動損失が増加するおそれがある。これに加え、クランクシャフトなどの運動部材によりオイルが攪拌されることで、例えば、オイル中の気泡含有量がさらに増加し、これによりオイル油面がさらに上昇してしまうなど、種々の問題が発生するおそれがある。   Here, for example, in the transition period when the operating state of the internal combustion engine shifts from the high rotation range to the low rotation range, when the amount of bubbles contained in the oil as described above is large and the amount of circulating oil decreases, The oil level stored in the oil pan may rise above the level of the oil level in the normal low rotation range because the amount of bubbles in the oil increases and the apparent volume of the oil increases. There is. For this reason, a movement member such as a crankshaft is stored in an oil pan, and the oil level rises and interferes with the oil that has risen. May occur and drive loss of the internal combustion engine may increase. In addition to this, the oil is stirred by a moving member such as a crankshaft, which causes various problems such as, for example, the bubble content in the oil further increases, which further increases the oil level. There is a risk.

そこで本発明は、貯留手段に貯留されるオイルの攪拌を抑制することができる内燃機関の潤滑装置を提供することを目的とする。   Then, an object of this invention is to provide the lubricating device of the internal combustion engine which can suppress stirring of the oil stored by the storage means.

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明による内燃機関の潤滑装置は、第１貯留手段に貯留されたオイルを、オイル供給通路を介して内燃機関の供給対象部位に供給した後にオイル戻し通路を介して該第１貯留手段に回収するオイル循環系と、前記オイル戻し通路に設けられ、前記内燃機関の運転状態に応じて前記オイル循環系を循環するオイルを貯留可能な第２貯留手段とを備えることを特徴とする。   In order to achieve the above object, an internal combustion engine lubrication apparatus according to a first aspect of the present invention provides an oil after supplying oil stored in a first storage means to a supply target site of the internal combustion engine through an oil supply passage. An oil circulation system that is recovered in the first storage means through a return passage, and a second storage that is provided in the oil return passage and that can store oil that circulates through the oil circulation system according to the operating state of the internal combustion engine. Means.

請求項２に係る発明による内燃機関の潤滑装置では、前記第２貯留手段は、前記オイルを貯留可能な容積部と、前記内燃機関の運転状態に応じて前記容積部から前記第１貯留手段に戻すオイル量を調整可能な容積部開閉手段とを有することを特徴とする。   In the lubricating device for an internal combustion engine according to the second aspect of the invention, the second storage means includes a volume portion capable of storing the oil, and the volume portion to the first storage means according to an operating state of the internal combustion engine. It has the volume part opening-closing means which can adjust the oil quantity to return.

請求項３に係る発明による内燃機関の潤滑装置では、前記内燃機関の回転速度を検出する回転速度検出手段と、前記回転速度が高速回転域から低速回転域に移行する際に前記容積部開閉手段を制御して前記容積部にオイルを貯留する制御手段とを備えることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, there is provided a lubrication apparatus for an internal combustion engine, comprising: a rotation speed detection means for detecting a rotation speed of the internal combustion engine; and the volume portion opening / closing means when the rotation speed is shifted from a high speed rotation area to a low speed rotation area. And controlling means for storing oil in the volume part.

請求項４に係る発明による内燃機関の潤滑装置では、前記制御手段は、前記容積部にオイルを貯留した後、所定時間経過後に前記容積部開閉手段を制御して前記容積部から前記第１貯留手段にオイルを戻すことを特徴とする。   In the lubricating device for an internal combustion engine according to a fourth aspect of the invention, the control means stores the oil in the volume portion, and then controls the volume portion opening / closing means after a predetermined time has elapsed so that the first storage from the volume portion. It is characterized by returning oil to the means.

請求項５に係る発明による内燃機関の潤滑装置では、前記オイルの温度を検出する温度検出手段を備え、前記制御手段は、前記所定時間を前記回転速度と前記オイルの温度に基づいて設定することを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a lubricating device for an internal combustion engine comprising temperature detecting means for detecting the temperature of the oil, wherein the control means sets the predetermined time based on the rotational speed and the temperature of the oil. It is characterized by.

上記目的を達成するために、請求項６に係る発明による内燃機関の潤滑装置は、貯留手段に貯留されたオイルを、オイル供給通路を介して内燃機関の供給対象部位に供給した後にオイル戻し通路を介して該貯留手段に回収するオイル循環系と、前記貯留手段内を、前記内燃機関のクランクシャフト側に位置する第１貯留部と、前記貯留手段底面側に位置する第２貯留部とに区画すると共に前記第１貯留部と前記第２貯留部とを連通する開口部を有するバッフルプレートと、前記内燃機関の運転状態に応じて前記開口部を開閉可能な開口部開閉手段とを備えることを特徴とする。   In order to achieve the above object, a lubricating device for an internal combustion engine according to a sixth aspect of the present invention provides an oil return passage after the oil stored in the storage means is supplied to the supply target portion of the internal combustion engine through the oil supply passage. An oil circulation system to be collected in the storage means, a first storage portion located on the crankshaft side of the internal combustion engine, and a second storage portion located on the bottom surface side of the storage means. A baffle plate having an opening that partitions and communicates the first storage part and the second storage part, and an opening part opening / closing means that can open and close the opening part according to an operating state of the internal combustion engine. It is characterized by.

請求項７に係る発明による内燃機関の潤滑装置では、前記内燃機関の回転速度を検出する回転速度検出手段と、前記回転速度が高速回転域から低速回転域に移行する際に前記開口部開閉手段を制御して前記開口部を閉鎖状態とする制御手段とを備えることを特徴とする。   According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a lubrication apparatus for an internal combustion engine, the rotational speed detecting means for detecting the rotational speed of the internal combustion engine, and the opening opening / closing means when the rotational speed shifts from a high speed rotational range to a low speed rotational range. And controlling means for controlling the opening to close the opening.

請求項８に係る発明による内燃機関の潤滑装置では、前記内燃機関の運転状態に応じて、前記バッフルプレートを前記貯留手段に貯留されるオイルの深さ方向に沿って移動可能な移動手段を備え、前記制御手段は、前記回転速度が高速回転域から低速回転域に移行する際に前記移動手段を制御して前記バッフルプレートを前記貯留手段底面側から離間することを特徴とする。   According to an eighth aspect of the present invention, there is provided a lubrication apparatus for an internal combustion engine comprising a moving means capable of moving the baffle plate along a depth direction of oil stored in the storage means in accordance with an operating state of the internal combustion engine. The control means controls the moving means to separate the baffle plate from the bottom surface side of the storage means when the rotation speed shifts from a high speed rotation area to a low speed rotation area.

請求項９に係る発明による内燃機関の潤滑装置では、前記内燃機関は、ピストンが各々往復移動可能な複数のシリンダボアと、前記ピストンの移動方向の一方側に設けられると共に吸気ポート及び排気ポートが連通される複数の燃焼室と、前記ピストンの移動方向の他方側に設けられる複数のクランク室と、前記複数のクランク室を貫通して設けられると共に前記ピストンの往復運動に連動して回転可能な前記クランクシャフトとを有し、前記貯留手段及び前記バッフルプレートは、前記複数のクランク室に沿って延設され、前記制御手段は、前記回転速度に応じて前記移動手段を制御し、前記バッフルプレートを前記深さ方向に沿って移動する。   In the internal combustion engine lubrication device according to the ninth aspect of the invention, the internal combustion engine is provided with a plurality of cylinder bores, each of which is capable of reciprocating the piston, and one side in the moving direction of the piston, and the intake port and the exhaust port communicate with each other. A plurality of combustion chambers, a plurality of crank chambers provided on the other side in the moving direction of the piston, and provided through the plurality of crank chambers and rotatable in conjunction with the reciprocating motion of the piston. The storage means and the baffle plate are extended along the plurality of crank chambers, the control means controls the moving means according to the rotational speed, and the baffle plate It moves along the depth direction.

本発明に係る内燃機関の潤滑装置によれば、第１貯留手段とは別体に、内燃機関の運転状態に応じてオイルを貯留可能な第２貯留手段を備えるので、第１貯留手段に貯留されるオイルの攪拌を抑制することができる。
また、本発明に係る内燃機関の潤滑装置によれば、内燃機関の運転状態に応じてバッフルプレートの開口部を開閉可能な開口部開閉手段を備えるので、貯留手段の第１貯留部に貯留されるオイルの攪拌を抑制することができる。 According to the lubricating device for an internal combustion engine according to the present invention, since the second storage unit capable of storing oil according to the operating state of the internal combustion engine is provided separately from the first storage unit, the first storage unit stores the oil. Oil agitation can be suppressed.
Further, according to the lubrication device for an internal combustion engine according to the present invention, the opening / closing means capable of opening / closing the opening of the baffle plate according to the operating state of the internal combustion engine is provided, so that it is stored in the first storage part of the storage means. Oil agitation can be suppressed.

以下に、本発明に係る内燃機関の潤滑装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。   Embodiments of a lubricating device for an internal combustion engine according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. In addition, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily replaced by those skilled in the art or those that are substantially the same.

図１は、本発明の実施例１に係る内燃機関の潤滑装置が適用されたエンジンの模式的断面図、図２は、本発明の実施例１に係る内燃機関の潤滑装置のオイル循環系を示す概略構成図、図３は、エンジン回転数と気泡率及びオイル油面高さとの関係を示す線図、図４は、本発明の実施例１に係る内燃機関の潤滑装置が適用されたエンジンの動作を示す模式的断面図である。   1 is a schematic cross-sectional view of an engine to which a lubricating device for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention is applied, and FIG. 2 shows an oil circulation system of the lubricating device for the internal combustion engine according to the first embodiment of the present invention. FIG. 3 is a diagram showing the relationship between the engine speed, the bubble ratio, and the oil oil level, and FIG. 4 is an engine to which the internal combustion engine lubrication device according to the first embodiment of the present invention is applied. It is a typical sectional view showing the operation of.

図１に示すように、本実施例では本発明に係る内燃機関の潤滑装置５０を内燃機関としてのエンジン１に適用して説明する。このエンジン１は、乗用車、トラックなどの車両に搭載されるエンジンであり、シリンダボア３に往復運動可能に設けられるピストン２が２往復する間に、吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程からなる一連の４行程を行う、いわゆる４サイクルエンジンである。   As shown in FIG. 1, in this embodiment, an internal combustion engine lubrication device 50 according to the present invention is applied to an engine 1 as an internal combustion engine. The engine 1 is an engine mounted on a vehicle such as a passenger car or a truck, and includes an intake stroke, a compression stroke, an expansion stroke, and an exhaust stroke while the piston 2 provided in the cylinder bore 3 so as to reciprocate is reciprocated twice. This is a so-called four-cycle engine that performs a series of four strokes.

このエンジン１は、ピストン２が各々往復移動可能なシリンダボア３と、ピストン２の移動方向の一方側に設けられる燃焼室５と、ピストン２の移動方向の他方側に設けられるクランク室４を備える。ここで、ピストン２の移動方向は、円筒形状に形成されるシリンダボア３の軸線方向である。つまり、ピストン２を挟んでこのシリンダボア３の軸線方向の一方側に燃焼室５、他方側にクランク室４が設けられる。また、このエンジン１は、ピストン２、シリンダボア３、クランク室４、燃焼室５をそれぞれ４つずつ備える４気筒のエンジンである。ただし、気筒数は一例を示すものであり必ずしも４気筒に限定されるものではない。   The engine 1 includes a cylinder bore 3 in which each piston 2 can reciprocate, a combustion chamber 5 provided on one side in the moving direction of the piston 2, and a crank chamber 4 provided on the other side in the moving direction of the piston 2. Here, the moving direction of the piston 2 is the axial direction of the cylinder bore 3 formed in a cylindrical shape. That is, the combustion chamber 5 is provided on one side in the axial direction of the cylinder bore 3 with the piston 2 in between, and the crank chamber 4 is provided on the other side. The engine 1 is a four-cylinder engine including four pistons 2, cylinder bores 3, crank chambers 4, and combustion chambers 5 each. However, the number of cylinders is an example and is not necessarily limited to four cylinders.

さらに、エンジン１は、燃焼室５に連通する吸気ポート６及び排気ポート７と、燃焼室５内に燃料を直接噴射することが可能なインジェクタ８と、燃焼室５の上方に位置して混合気に着火する点火プラグ９と、ピストンの往復運動に連動して回転可能なクランクシャフト１０を備える。さらに、エンジン１は、シリンダヘッド１１、シリンダブロック１２及び第１貯留手段としてのオイルパン５１を備える。   Further, the engine 1 includes an intake port 6 and an exhaust port 7 communicating with the combustion chamber 5, an injector 8 capable of directly injecting fuel into the combustion chamber 5, and an air-fuel mixture located above the combustion chamber 5. A spark plug 9 that ignites and a crankshaft 10 that can rotate in conjunction with the reciprocating motion of the piston are provided. The engine 1 further includes a cylinder head 11, a cylinder block 12, and an oil pan 51 as a first storage means.

シリンダヘッド１１は、シリンダブロック１２上に締結され、オイルパン５１は、シリンダブロック１２の下部に締結される。シリンダブロック１２は、内部に円筒形状のシリンダボア３が形成される。このシリンダブロック１２は、複数のシリンダボア３を形成するボア壁面３ａと、複数のクランク室４を形成するクランク室壁面４ａを有し、このボア壁面３ａとクランク室壁面４ａとは、ボア壁面３ａの下端部、クランク室壁面４ａの上端部において連続している。   The cylinder head 11 is fastened on the cylinder block 12, and the oil pan 51 is fastened to the lower part of the cylinder block 12. The cylinder block 12 has a cylindrical cylinder bore 3 formed therein. The cylinder block 12 has a bore wall surface 3a that forms a plurality of cylinder bores 3 and a crank chamber wall surface 4a that forms a plurality of crank chambers 4. The bore wall surface 3a and the crank chamber wall surface 4a are formed on the bore wall surface 3a. The lower end portion is continuous with the upper end portion of the crank chamber wall surface 4a.

ピストン２は、このシリンダボア３に上下移動自在に嵌合する。複数のクランク室４は、複数のシリンダボア３に各々連通し、さらに、隔壁としてのバルクヘッド１６によりそれぞれが独立して区画される。なお、各クランク室４は、さらに具体的には、このバルクヘッド１６と、クランク室壁面４ａと、オイルパン５１と、ピストン２の一方の端面である底面２ｂと、ボア壁面３ａとにより区画される。すなわち、各クランク室４は、ピストン２の往復運動によりその容積が変化し、ピストン２が上死点側（シリンダヘッド１１側）に位置する際には、シリンダボア３の内部空間もその一部に含まれる。オイルパン５１は、内部にバッフルプレート５２が装着され、潤滑油としてのオイルを貯留する。   The piston 2 is fitted to the cylinder bore 3 so as to be movable up and down. The plurality of crank chambers 4 communicate with the plurality of cylinder bores 3 and are partitioned independently by a bulkhead 16 as a partition wall. More specifically, each crank chamber 4 is defined by the bulkhead 16, the crank chamber wall surface 4a, the oil pan 51, the bottom surface 2b that is one end surface of the piston 2, and the bore wall surface 3a. The That is, the volume of each crank chamber 4 changes due to the reciprocating motion of the piston 2, and when the piston 2 is located on the top dead center side (cylinder head 11 side), the internal space of the cylinder bore 3 is also part of it. included. The oil pan 51 has a baffle plate 52 mounted therein and stores oil as lubricating oil.

クランクシャフト１０は、複数のクランク室４、バルクヘッド１６を貫通するように設けられ、各ピストン２は、それぞれコネクティングロッド１７を介してこのクランクシャフト１０に連結される。また、クランクシャフト１０は、その軸周りにカウンタウェイト１０ａを有する。各ピストン２の往復運動は、コネクティングロッド１７を介してクランクシャフト１０に伝えられ、ここで回転運動に変換されて、エンジン１の出力として取り出される。なお、このエンジン１では、クランクシャフト１０、カウンタウェイト１０ａは、図１中に矢印で示すように、時計回りに回転する。   The crankshaft 10 is provided so as to pass through the plurality of crank chambers 4 and the bulkhead 16, and each piston 2 is connected to the crankshaft 10 via a connecting rod 17. The crankshaft 10 has a counterweight 10a around its axis. The reciprocating motion of each piston 2 is transmitted to the crankshaft 10 via the connecting rod 17, where it is converted into rotational motion and taken out as the output of the engine 1. In this engine 1, the crankshaft 10 and the counterweight 10a rotate clockwise as indicated by arrows in FIG.

燃焼室５は、ピストン２を挟んでクランク室４の反対側に設けられる。この燃焼室５は、複数のシリンダボア３に対応して複数形成され、シリンダヘッド１１の下面１１ａ、シリンダボア３のボア壁面３ａ及びピストン２の他方の端面である頂面２ａにより画成される。この燃焼室５の上部、つまり、シリンダヘッド１１の下面１１ａに上述した吸気ポート６及び排気ポート７が各々２つずつ形成される。この吸気ポート６及び排気ポート７の開口には吸気弁１４及び排気弁１５が設けられる。この吸気弁１４及び排気弁１５は、吸気ポート６及び排気ポート７をそれぞれ開閉可能とし、吸気ポート６と燃焼室５、燃焼室５と排気ポート７とをそれぞれ連通することができる。吸気ポート６は、その吸気方向上流側に空気を導入する吸気通路（吸気管）１８が接続され、排気ポート７は、その排気方向下流側に排気ガスを排出する排気通路（排気管）１９が接続される。   The combustion chamber 5 is provided on the opposite side of the crank chamber 4 with the piston 2 in between. A plurality of combustion chambers 5 are formed corresponding to the plurality of cylinder bores 3, and are defined by the lower surface 11 a of the cylinder head 11, the bore wall surface 3 a of the cylinder bore 3, and the top surface 2 a which is the other end surface of the piston 2. Two intake ports 6 and two exhaust ports 7 are formed in the upper portion of the combustion chamber 5, that is, in the lower surface 11 a of the cylinder head 11. An intake valve 14 and an exhaust valve 15 are provided at the openings of the intake port 6 and the exhaust port 7. The intake valve 14 and the exhaust valve 15 can open and close the intake port 6 and the exhaust port 7, respectively, and can connect the intake port 6 and the combustion chamber 5, and the combustion chamber 5 and the exhaust port 7, respectively. The intake port 6 is connected to an intake passage (intake pipe) 18 that introduces air upstream in the intake direction, and the exhaust port 7 is provided with an exhaust passage (exhaust pipe) 19 that discharges exhaust gas downstream in the exhaust direction. Connected.

インジェクタ８は、シリンダヘッド１１の吸気ポート６側に装着される。また、インジェクタ８は、先端をシリンダボア３の中心線に向けて上下方向に対して所定角度傾斜して設けられる。このインジェクタ８は、ピストン２の頂面２ａに向けて燃料噴霧を噴射する。点火プラグ９は、燃焼室５の天井部分、すなわち、シリンダヘッド１１の下面１１ａの吸気ポート６と排気ポート７の間に装着される。   The injector 8 is attached to the intake port 6 side of the cylinder head 11. In addition, the injector 8 is provided with a tip inclined toward the center line of the cylinder bore 3 by a predetermined angle with respect to the vertical direction. The injector 8 injects fuel spray toward the top surface 2 a of the piston 2. The spark plug 9 is attached to the ceiling portion of the combustion chamber 5, that is, between the intake port 6 and the exhaust port 7 on the lower surface 11 a of the cylinder head 11.

このエンジン１は、さらに、オイルパン５１に貯留されたオイルをエンジン１の各部のオイル供給対象部位（例えば、ギヤ、カムシャフト、シリンダ、ピストン等）に供給して潤滑する潤滑装置５０を備える。潤滑装置５０は、上述したオイルパン５１、バッフルプレート５２及びオイル循環系５３（図２参照）を含んで構成される。オイルパン５１は、上述のようにシリンダブロック１２の下部に締結され、内部にオイルを貯留する。   The engine 1 further includes a lubricating device 50 that supplies and lubricates oil stored in the oil pan 51 to oil supply target portions (for example, gears, camshafts, cylinders, pistons, etc.) of each part of the engine 1. The lubricating device 50 includes the oil pan 51, the baffle plate 52, and the oil circulation system 53 (see FIG. 2) described above. The oil pan 51 is fastened to the lower part of the cylinder block 12 as described above, and stores oil therein.

バッフルプレート５２は、クランク室４とオイルパン５１の底部との間に設けられ、オイルパン５１内を第１貯留部５１ａと第２貯留部５１ｂとに区画する。オイルパン５１内にて、第１貯留部５１ａはクランクシャフト１０側に位置する一方、第２貯留部５１ｂは、オイルパン５１の底面側に位置する。このバッフルプレート５２は、クランクシャフト１０やカウンタウェイト１０ａなどの運動部材によりオイル油面のたたき、すなわちオイルパン５１内に貯留されるオイル油面が回転するクランクシャフト１０やカウンタウェイト１０ａなどの運動部材によってたたかれること防止し、このオイルパン５１内のオイルが攪拌され気泡が混入することを防止するものである。また、バッフルプレート５２は、クランクシャフト１０等がオイルパン５１内のオイルに浸かり、クランクシャフト１０が回転する際に発生するこのオイルによる抵抗を防止して、エンジン１の駆動損失の増加を抑制するものである。さらに、このバッフルプレート５２は、エンジン１が傾斜した際に、オイルパン５１内のオイルに浸かることで、このオイルパン５１内のオイル油面の傾斜を抑制し、オイルポンプ５６（図２参照で後述する）にオイルパン５１内のオイルを供給するオイルストレーナ５５（図２参照で後述する）のエア吸いを抑制するものである。   The baffle plate 52 is provided between the crank chamber 4 and the bottom of the oil pan 51, and divides the oil pan 51 into a first reservoir 51a and a second reservoir 51b. In the oil pan 51, the first reservoir 51 a is located on the crankshaft 10 side, while the second reservoir 51 b is located on the bottom side of the oil pan 51. The baffle plate 52 is struck by an oil member such as a crankshaft 10 or a counterweight 10a, that is, a member such as a crankshaft 10 or a counterweight 10a on which the oil surface stored in the oil pan 51 rotates. The oil in the oil pan 51 is agitated and bubbles are prevented from being mixed. Further, the baffle plate 52 prevents the resistance due to the oil generated when the crankshaft 10 or the like is immersed in the oil in the oil pan 51 and the crankshaft 10 rotates, and suppresses an increase in driving loss of the engine 1. Is. Further, the baffle plate 52 is immersed in the oil in the oil pan 51 when the engine 1 is inclined, thereby suppressing the inclination of the oil surface in the oil pan 51, and the oil pump 56 (see FIG. 2). Air suction of an oil strainer 55 (described later with reference to FIG. 2) that supplies oil in the oil pan 51 to (described later) is suppressed.

バッフルプレート５２は、フランジ部５２ａと、凹部５２ｂとを有するものである。フランジ部５２ａは、このバッフルプレート５２の周縁部に形成される一方、凹部５２ｂは、オイルパン５１側に凹むようにフランジ部５２ａに囲われて形成されている。言い換えれば、バッフルプレート５２は、その周縁部にて、フランジ部５２ａが凹部５２ｂからクランク室４側に立ち上がるように形成される。また、この凹部５２ｂは、クランクシャフト１０のカウンタウェイト１０ａが、このクランクシャフト１０が矢印方向に回転した際に接触しないように形成されている。つまり、カウンタウェイト１０ａが最もバッフルプレート５２に近づいた際に、このカウンタウェイト１０ａと、バッフルプレート５２の凹部５２ｂのクランク室４側の面との間に所定の隙間（例えば、１０ｍｍ程度）が形成される。上述の第１貯留部５１ａは、この凹部５２ｂの窪み側の空間である一方、第２貯留部５１ｂは、出っ張り側の空間である。   The baffle plate 52 has a flange portion 52a and a concave portion 52b. The flange portion 52a is formed at the peripheral portion of the baffle plate 52, while the recess 52b is formed so as to be surrounded by the flange portion 52a so as to be recessed toward the oil pan 51 side. In other words, the baffle plate 52 is formed such that the flange portion 52a rises from the recessed portion 52b to the crank chamber 4 side at the peripheral portion thereof. The recess 52b is formed so that the counterweight 10a of the crankshaft 10 does not come into contact when the crankshaft 10 rotates in the direction of the arrow. That is, when the counterweight 10a is closest to the baffle plate 52, a predetermined gap (for example, about 10 mm) is formed between the counterweight 10a and the surface on the crank chamber 4 side of the recess 52b of the baffle plate 52. Is done. The first reservoir 51a described above is a space on the recess side of the recess 52b, while the second reservoir 51b is a space on the protruding side.

また、このバッフルプレート５２は、クランク室４側とオイルパン５１側とを連通する開口部としての油落し孔５４を有する。すなわち、この油落し孔５４は、第１貯留部５１ａと第２貯留部５１ｂとを連通する。この油落し孔５４は、フランジ部５２ａに設けられ、第１貯留部５１ａにて、バッフルプレート５２上に溜まったオイルをオイルパン５１内の第２貯留部５１ｂに戻すものである。すなわち、ピストン２とシリンダブロック１２との間にオイルジェット６１（図２参照で後述する）により散布されたオイルや、クランクシャフト１０を回転自在に支持するクランクジャーナル５９（図２参照で後述する）に供給されたオイルなどは、オイルパン５１に向けて落下する際に、その一部がこのバッフルプレート５２上の第１貯留部５１ａに溜まることとなる。このオイルがバッフルプレート５２上の第１貯留部５１ａに溜まりすぎると、クランクシャフト１０などがこの溜まったオイルに浸かり、クランクシャフト１０が回転する際にこのオイルによる抵抗が発生し、内燃機関の駆動損失が増加するおそれがある。しかしながら、この油落し孔５４を介してバッフルプレート５２上の第１貯留部５１ａのオイルをオイルパン５１の底部側の第２貯留部５１ｂに戻すことで、バッフルプレート５２上の第１貯留部５１ａに滞留するオイルがクランクシャフト１０などの運動部材により攪拌されることを防止することができる。   The baffle plate 52 has an oil drain hole 54 as an opening that communicates the crank chamber 4 side and the oil pan 51 side. That is, the oil drain hole 54 communicates the first reservoir 51a and the second reservoir 51b. The oil drain hole 54 is provided in the flange portion 52a, and returns the oil accumulated on the baffle plate 52 to the second reservoir 51b in the oil pan 51 in the first reservoir 51a. That is, oil sprayed by an oil jet 61 (described later with reference to FIG. 2) between the piston 2 and the cylinder block 12 and a crank journal 59 that rotatably supports the crankshaft 10 (described later with reference to FIG. 2). When the oil or the like supplied to the oil pan 51 falls toward the oil pan 51, a part of the oil is collected in the first reservoir 51 a on the baffle plate 52. If this oil accumulates too much in the first reservoir 51a on the baffle plate 52, the crankshaft 10 or the like is immersed in the accumulated oil, and resistance is generated by the oil when the crankshaft 10 rotates, thereby driving the internal combustion engine. Loss may increase. However, by returning the oil in the first reservoir 51a on the baffle plate 52 to the second reservoir 51b on the bottom side of the oil pan 51 through the oil drain hole 54, the first reservoir 51a on the baffle plate 52 is returned. It is possible to prevent the oil staying in the tank from being stirred by a moving member such as the crankshaft 10.

オイル循環系５３は、図２に示すように、複数の配管、通路により、オイルパン５１に貯留されたオイルをエンジン１の各部に供給した後にこのオイルパン５１に回収する系統として構成される。この潤滑装置５０は、オイルパン５１内に貯留されているオイルがオイルポンプ５６によって吸い出され、当該オイルがエンジン１の各部のオイル供給対象部位（例えば、ギヤ、カムシャフト、シリンダ、ピストン等）に潤滑油あるいは作動油として供給されるように構成されている。このオイルは、当該オイル供給対象部位にて潤滑作用を奏するとともに当該オイル供給対象部位から摩擦熱等の熱を吸収した後、クランク室４下方に設けられたオイルパン５１内に還流（リターン）する。   As shown in FIG. 2, the oil circulation system 53 is configured as a system in which oil stored in the oil pan 51 is supplied to each part of the engine 1 and then collected in the oil pan 51 by a plurality of pipes and passages. In the lubricating device 50, oil stored in the oil pan 51 is sucked out by an oil pump 56, and the oil is supplied to parts of the engine 1 (for example, gears, camshafts, cylinders, pistons, etc.). Are supplied as lubricating oil or hydraulic oil. The oil has a lubricating action at the oil supply target portion and absorbs heat such as friction heat from the oil supply target portion, and then returns (returns) into an oil pan 51 provided below the crank chamber 4. .

具体的には、オイル循環系５３は、オイルストレーナ５５、オイルポンプ５６、オイルフィルタ５７、メインオイルホール５８が設けられる。オイルストレーナ５５は、オイルパン５１内に設けられ、このオイルパン５１内のオイルの吸い込み口となるものである。オイルポンプ５６は、クランクシャフト１０の回転に伴って駆動しオイルパン５１内のオイルをオイル循環系５３の通路に吸い込み、圧送するものである。オイルフィルタ５７は、オイルポンプ５６とメインオイルホール５８との間に設けられ、オイル中の異物を除去するものである。オイル供給通路としてのメインオイルホール５８は、クランクシャフト１０に沿ってシリンダブロック１２の壁面内に延設されており、供給されたオイルをシリンダヘッド１１及びシリンダブロック１２に分岐して供給するものである。   Specifically, the oil circulation system 53 is provided with an oil strainer 55, an oil pump 56, an oil filter 57, and a main oil hole 58. The oil strainer 55 is provided in the oil pan 51 and serves as a suction port for oil in the oil pan 51. The oil pump 56 is driven as the crankshaft 10 rotates, and sucks the oil in the oil pan 51 into the passage of the oil circulation system 53 and pumps it. The oil filter 57 is provided between the oil pump 56 and the main oil hole 58 and removes foreign matters in the oil. A main oil hole 58 as an oil supply passage extends in the wall surface of the cylinder block 12 along the crankshaft 10 and supplies the supplied oil to the cylinder head 11 and the cylinder block 12 in a branched manner. is there.

したがって、オイルパン５１に貯留されたオイルは、オイルポンプ５６によりオイルストレーナ５５を介してオイル循環系５３の通路に吸い出され、オイルフィルタ５７を経てメインオイルホール５８に圧送される。そして、メインオイルホール５８に圧送されたオイルは、このメインオイルホール５８を介してシリンダヘッド１１及びシリンダブロック１２に分岐した後、エンジン１の各部に供給され、例えば、シリンダブロック１２にて、オイル供給対象部位としてのクランクジャーナル５９、クランクピン６０、コネクティングロッド１７等の潤滑油やオイルジェット６１の作動油として、シリンダヘッド１１にて、オイル供給対象部位としてのカムジャーナル６２等の潤滑油やラッシュアジャスタ６３やＶＶＴ（可変動弁機構：Variable Valve Timing-intelligent）６４の作動油として用いられる。   Therefore, the oil stored in the oil pan 51 is sucked into the passage of the oil circulation system 53 by the oil pump 56 through the oil strainer 55, and is pumped to the main oil hole 58 through the oil filter 57. The oil pumped to the main oil hole 58 branches to the cylinder head 11 and the cylinder block 12 via the main oil hole 58 and is then supplied to each part of the engine 1. As a lubricating oil for the crank journal 59, the crank pin 60, the connecting rod 17 and the like as a supply target part, and a working oil for the oil jet 61, a lubricating oil and a rush of the cam journal 62 as a target oil supply part are used in the cylinder head 11. It is used as hydraulic fluid for the adjuster 63 and VVT (Variable Valve Timing-intelligent) 64.

なお、ここで、オイルジェット６１は、ピストン２の底面２ｂにオイルを噴射することで、燃焼ガスにさらされ熱負荷が高くなるピストン２を冷却し、例えば、高負荷運転時での異常燃焼を防止しノッキングの抑制を図るものである。ＶＶＴ６４は、運転状態に応じて吸気弁１４及び排気弁１５を最適な開閉タイミングに制御する吸気・排気可変動弁機構である。ＶＶＴ６４は、吸気及び排気カムシャフト及び排気カムシャフトの軸端部にＶＶＴコントローラが設けられて構成され、オイルコントロールバルブからの油圧をこのＶＶＴコントローラの進角室及び遅角室に作用させることによりカムスプロケットに対するカムシャフトの位相を変更し、吸気弁１４及び排気弁１５の開閉時期を進角または遅角することができるものである。ラッシュアジャスタ６３は、燃焼室５での燃焼によりエンジン本体が高温となり、その熱がＶＶＴ６４に伝達されてＶＶＴ６４も高温となることから、熱膨張差が生じてＶＶＴ６４の作動が不安定になるため、これを防止するためにＶＶＴ６４における各構成部材の隙間を調整するものである。このラッシュアジャスタ６３は、ＶＶＴ６４の作動中に変位する構成部材間に介在して、供給されるオイルを作動油として用いることで、これらの間隔の変化に追随して隙間の発生を防止するものであり、また、ＶＶＴ６４の作動音及び作動時の摩耗を減少させることができる。   Here, the oil jet 61 cools the piston 2 that is exposed to the combustion gas and has a high thermal load by injecting oil onto the bottom surface 2b of the piston 2, for example, abnormal combustion during high load operation. This is to prevent knocking and prevent knocking. The VVT 64 is an intake / exhaust variable valve mechanism that controls the intake valve 14 and the exhaust valve 15 at an optimal opening / closing timing according to the operating state. The VVT 64 is configured by providing a VVT controller at the intake and exhaust camshafts and the shaft ends of the exhaust camshafts, and the hydraulic pressure from the oil control valve is applied to the advance and retard chambers of the VVT controller. By changing the phase of the camshaft with respect to the sprocket, the opening / closing timing of the intake valve 14 and the exhaust valve 15 can be advanced or retarded. The lash adjuster 63 has a high temperature in the engine body due to combustion in the combustion chamber 5, and the heat is transmitted to the VVT 64 so that the VVT 64 also becomes high temperature. In order to prevent this, the gaps between the constituent members in the VVT 64 are adjusted. The lash adjuster 63 is interposed between the constituent members that are displaced during the operation of the VVT 64 and uses the supplied oil as the working oil, thereby preventing the occurrence of a gap following the change in these intervals. In addition, the operating noise of the VVT 64 and the wear during operation can be reduced.

シリンダブロック１２に供給され潤滑油や作動油として用いられたオイルは、オイルパン５１に向けて落下し、オイルパン５１内に回収される。このとき、オイルパン５１に向けて落下したオイルの一部は、上述のように、バッフルプレート５２上の第１貯留部５１ａに溜まり、その後、油落し孔５４を介してオイルパン５１底部側の第２貯留部５１ｂに戻される。一方、シリンダヘッド１１に供給され潤滑油や作動油として用いられたオイルは、シリンダヘッド１１内を流動した後、図１に示すオイル戻し通路６５に排出され、重力の作用でこのオイル戻し通路６５を落下し、同様にオイルパン５１内に戻される。オイル戻し通路６５は、シリンダボア３に対してボア壁面３ａを隔てた外方にて、シリンダヘッド１１の内部空間とクランク室４とを連通接続するものであり、オイル循環系５３の一部をなす。このオイル戻し通路６５は、潤滑油や作動油として用いられたオイルをシリンダヘッド１１の内部からオイルパン５１に戻す。   Oil supplied to the cylinder block 12 and used as lubricating oil or hydraulic oil falls toward the oil pan 51 and is collected in the oil pan 51. At this time, a part of the oil dropped toward the oil pan 51 is accumulated in the first reservoir 51a on the baffle plate 52 as described above, and then the oil pan 51 on the bottom side through the oil drain hole 54. It returns to the 2nd storage part 51b. On the other hand, the oil supplied to the cylinder head 11 and used as lubricating oil or hydraulic oil flows through the cylinder head 11 and then is discharged to the oil return passage 65 shown in FIG. Is dropped and returned to the oil pan 51 in the same manner. The oil return passage 65 communicates and connects the internal space of the cylinder head 11 and the crank chamber 4 outside the cylinder bore 3 with the bore wall surface 3 a therebetween, and forms part of the oil circulation system 53. . The oil return passage 65 returns oil used as lubricating oil or hydraulic oil from the inside of the cylinder head 11 to the oil pan 51.

さらに、この潤滑装置５０は、図１に示すように、制御手段としての電子制御ユニット（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、以下単に「ＥＣＵ」という）９０と、回転速度検出手段としてのクランク角センサ９１と、温度検出手段としての油温センサ９２を備える。   Further, as shown in FIG. 1, the lubricating device 50 includes an electronic control unit (ECU: Electronic Control Unit; hereinafter simply referred to as “ECU”) 90 as a control means, and a crank angle sensor 91 as a rotational speed detection means. An oil temperature sensor 92 is provided as temperature detecting means.

ＥＣＵ９０は、マイクロコンピュータを中心として構成され、エンジン１の各部を制御するものであり、クランク角センサ９１、油温センサ９２に電気的に接続される。クランク角センサ９１は、各気筒のクランク角度を検出するものである。クランク角センサ９１は、この検出したクランク角度をＥＣＵ９０に送信し、このＥＣＵ９０は受信したクランク角度に基づいて各気筒における吸気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程を判別すると共に、エンジン１のエンジン回転数（ｒｐｍ）を算出する。なおここで、エンジン回転数は、言い換えれば、クランクシャフト１０の回転速度に対応し、このクランクシャフト１０の回転速度が高くなれば、クランクシャフト１０の回転数、エンジン回転数も高くなる。油温センサ９２は、オイルの温度を検出するものであり、ここでは、オイルパン５１内に設けられているが、オイル循環系５３の途中などに設けてもよい。   The ECU 90 is configured around a microcomputer and controls each part of the engine 1 and is electrically connected to the crank angle sensor 91 and the oil temperature sensor 92. The crank angle sensor 91 detects the crank angle of each cylinder. The crank angle sensor 91 transmits the detected crank angle to the ECU 90. The ECU 90 determines the intake stroke, the compression stroke, the expansion stroke, and the exhaust stroke in each cylinder based on the received crank angle, and the engine of the engine 1 Calculate the number of revolutions (rpm). Here, in other words, the engine speed corresponds to the rotational speed of the crankshaft 10, and as the rotational speed of the crankshaft 10 increases, the rotational speed of the crankshaft 10 and the engine rotational speed also increase. The oil temperature sensor 92 detects the temperature of the oil and is provided in the oil pan 51 here, but may be provided in the middle of the oil circulation system 53 or the like.

なお、このＥＣＵ９０には、クランク角センサ９１、油温センサ９２の他にも、エアクリーナ内で吸気温度を検出する吸気温センサ、アクセルペダルの踏込み量（アクセル開度）を検出するアクセルセンサ、スロットルバルブの開度を検出するスロットルポジションセンサ、エンジン１の冷却水温を検出する水温センサ、排気通路にて排気空燃比のリッチ・リーンに応じた信号を出力する空燃比センサ、スロットルバルブ下流の吸気通路内の圧力を検出する吸気管圧力センサ、および必要に応じて燃料供給通路内の燃料圧力を検出する燃圧センサ等の種々のセンサが接続されている。すなわち、ＥＣＵ９０は、種々のセンサが検出する吸入空気量、吸気温度、吸気圧、スロットル開度、アクセル開度、エンジン回転数、エンジン冷却水温などのエンジン運転状態に基づいて燃料噴射量（燃料噴射時間）、噴射時期、点火時期などを決定し、インジェクタ８及び点火プラグ９を駆動して燃料噴射及び点火を実行する。   In addition to the crank angle sensor 91 and the oil temperature sensor 92, the ECU 90 includes an intake air temperature sensor that detects the intake air temperature in the air cleaner, an accelerator sensor that detects the amount of depression of the accelerator pedal (accelerator opening), and a throttle. A throttle position sensor that detects the opening of the valve, a water temperature sensor that detects the coolant temperature of the engine 1, an air-fuel ratio sensor that outputs a signal corresponding to the rich / lean exhaust air-fuel ratio in the exhaust passage, and an intake passage downstream of the throttle valve Various sensors such as an intake pipe pressure sensor for detecting the internal pressure and a fuel pressure sensor for detecting the fuel pressure in the fuel supply passage as required are connected. That is, the ECU 90 determines the fuel injection amount (fuel injection amount) based on the engine operating state such as the intake air amount, intake air temperature, intake pressure, throttle opening, accelerator opening, engine speed, engine coolant temperature detected by various sensors. Time), injection timing, ignition timing, etc. are determined, and the injector 8 and spark plug 9 are driven to execute fuel injection and ignition.

また、ＥＣＵ９０は、エンジン運転状態に基づいてＶＶＴ６４を制御可能となっている。即ち、低温時、エンジン始動時、アイドリング運転時や軽負荷時には、排気弁１５の閉止時期と吸気弁１４の開放時期のオーバーラップをなくすことで、排気ガスが吸気ポート６または燃焼室５に吹き返す量を少なくし、燃焼安定及び燃費向上を可能とする。また、中負荷時には、このオーバーラップを大きくすることで、内部ＥＧＲ率を高めて排ガス浄化効率を向上させると共に、ポンピングロスを低減して燃費向上を可能とする。更に、高負荷低中回転時には、吸気弁１４の閉止時期を進角することで、吸気が吸気ポート６に吹き返す量を少なくし、体積効率を向上させる。そして、高負荷高回転時には、吸気弁１４の閉止時期を回転数にあわせて遅角することで、吸入空気の慣性力に合わせたタイミングとし、体積効率を向上させる。   Further, the ECU 90 can control the VVT 64 based on the engine operating state. That is, when the temperature is low, the engine is started, the engine is idling, or the load is light, the exhaust gas blows back to the intake port 6 or the combustion chamber 5 by eliminating the overlap between the closing timing of the exhaust valve 15 and the opening timing of the intake valve 14. Reduce the amount to enable stable combustion and improved fuel efficiency. Further, at the time of medium load, by increasing the overlap, the internal EGR rate is increased to improve the exhaust gas purification efficiency, and the pumping loss is reduced to improve the fuel consumption. Furthermore, at the time of high-load low-medium rotation, the closing timing of the intake valve 14 is advanced, thereby reducing the amount of intake air that blows back to the intake port 6 and improving the volume efficiency. At the time of high load and high rotation, the closing timing of the intake valve 14 is retarded in accordance with the rotational speed, so that the timing is adjusted to the inertial force of the intake air and the volume efficiency is improved.

上記のように構成されるエンジン１では、ピストン２がシリンダボア３内を下降することで、吸気通路１８および吸気ポート６を介して燃焼室５内に空気が吸入され（吸気行程）、この空気とインジェクタ８から燃焼室５内へ噴射される燃料とが混合して混合気を形成する。そして、このピストン２が吸気行程下死点を経てシリンダボア３内を上昇することで混合気が圧縮され（圧縮行程）、ピストン２が圧縮行程上死点付近に近づくと点火プラグ９により混合気に点火され、該混合気が燃焼し、その燃焼圧力によりピストン２を下降させる（膨張行程）。燃焼後の混合気は、ピストン２が膨張行程下死点を経て吸気行程上死点に向かって再び上昇することで排気ポート７、排気通路１９を介して排気ガスとして放出される（排気行程）。このピストン２のシリンダボア３内での往復運動は、コネクティングロッド１７を介してクランクシャフト１０に伝えられ、ここで回転運動に変換され、出力として取り出されると共に、このピストン２は、カウンタウェイト１０ａ、クランクシャフト１０が慣性力によりさらに回転することで、このクランクシャフト１０の回転に伴ってシリンダボア３内を往復する。このクランクシャフト１０が２回転することで、ピストン２はシリンダボア３を２往復し、この間に吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程からなる一連の４行程を行い、燃焼室５内で１回の爆発が行われる。   In the engine 1 configured as described above, when the piston 2 descends in the cylinder bore 3, air is sucked into the combustion chamber 5 through the intake passage 18 and the intake port 6 (intake stroke). The fuel injected from the injector 8 into the combustion chamber 5 is mixed to form an air-fuel mixture. The air-fuel mixture is compressed by the piston 2 ascending in the cylinder bore 3 through the intake stroke bottom dead center (compression stroke), and when the piston 2 approaches the vicinity of the compression stroke top dead center, the mixture is made into the air-fuel mixture by the spark plug 9. It is ignited, the air-fuel mixture burns, and the piston 2 is lowered by the combustion pressure (expansion stroke). The air-fuel mixture after combustion is released as exhaust gas through the exhaust port 7 and the exhaust passage 19 as the piston 2 rises again toward the top dead center of the intake stroke via the expansion stroke bottom dead center (exhaust stroke). . The reciprocating motion of the piston 2 in the cylinder bore 3 is transmitted to the crankshaft 10 via the connecting rod 17, where it is converted into a rotational motion and taken out as an output. As the shaft 10 further rotates due to the inertial force, the cylinder 10 reciprocates in the cylinder bore 3 as the crankshaft 10 rotates. By rotating the crankshaft 10 twice, the piston 2 reciprocates the cylinder bore 3 twice, and during this time, a series of four strokes including an intake stroke, a compression stroke, an expansion stroke, and an exhaust stroke are performed, and once in the combustion chamber 5. Explosion takes place.

この間、このエンジン１の潤滑装置５０は、オイル循環系５３にて、オイルパン５１内に貯留されているオイルがオイルポンプ５６によって吸い出され、当該オイルがメインオイルホール５８を介してエンジン１の各部のオイル供給対象部位に供給され、このオイルにより当該オイル供給対象部位にて潤滑作用を奏するとともに当該オイル供給対象部位から摩擦熱等の熱を吸収した後、このオイルはクランク室４下方に設けられたオイルパン５１内に還流（リターン）する。   During this time, in the lubrication device 50 of the engine 1, the oil stored in the oil pan 51 is sucked out by the oil pump 56 in the oil circulation system 53, and the oil is supplied to the engine 1 through the main oil hole 58. The oil is supplied to the oil supply target part of each part, and the oil provides lubrication at the oil supply target part and absorbs heat such as frictional heat from the oil supply target part. The oil pan 51 is returned (returned).

ところで、エンジン１の運転状態が低回転域（例えば、４０００ｒｐｍ以下）にある場合、例えば、オイル供給対象部位のクランクシャフト１０等の回転が遅いため、潤滑の際にオイル中に混入する気泡の量（気泡率）は、図３に示すように、相対的に小さく、この気泡率が少ないことからオイルの見かけ上の体積は相対的に小さい。一方、エンジン１の運転状態が低回転域から高回転域（例えば、６０００ｒｐｍ以上）に徐々に移行すると、図３に細実線Ａで示すように、クランクシャフト１０等の回転が速くなるため、気泡率もこれに伴って徐々に増加することからオイルの見かけ上の体積が大きくなる。   By the way, when the operating state of the engine 1 is in a low rotation range (for example, 4000 rpm or less), for example, since the rotation of the crankshaft 10 or the like of the oil supply target portion is slow, the amount of bubbles mixed in the oil during lubrication As shown in FIG. 3, the (bubble ratio) is relatively small, and since the bubble ratio is small, the apparent volume of oil is relatively small. On the other hand, when the operating state of the engine 1 gradually shifts from a low rotation range to a high rotation range (for example, 6000 rpm or more), as indicated by a thin solid line A in FIG. Since the rate gradually increases with this, the apparent volume of the oil increases.

そして、オイルパン５１内のオイル油面は、エンジン１の運転状態、例えば、回転数等に応じて変化するものである。具体的には、エンジン１の運転状態が高回転域に移行するに伴って、オイルポンプ５６の駆動が速くなり、オイル循環系５３を循環する循環オイル量が多くなり、オイルパン５１から吸い出されるオイル量が多くなることから、図３に細一点鎖線ａで示すように、オイルパン５１に貯留されるオイル油面は、気泡率の増加に伴うオイルの見かけ上の体積の増加量にもよるが、相対的に若干低くなる。   The oil oil level in the oil pan 51 changes according to the operating state of the engine 1, for example, the rotational speed. Specifically, as the operating state of the engine 1 shifts to a high rotation range, the drive of the oil pump 56 becomes faster, the amount of circulating oil circulating in the oil circulation system 53 increases, and the oil is sucked out from the oil pan 51. Since the amount of oil that is generated increases, the oil oil surface stored in the oil pan 51 also increases in the apparent volume of the oil as the bubble rate increases, as indicated by the dashed-dotted line a in FIG. However, it is relatively low.

ここで、例えば、エンジン１の運転状態が高回転域から急激に低回転域に移行する過渡期において、図３に太実線Ｂで示すように、高回転域において気泡率が高くなりオイルの見かけ上の体積が大きくなった状態で急激に低回転域に移行しても、オイル中の気泡はすぐに消滅するわけではなく、この気泡率は、一定期間が経過するまでは高い状態のまま維持される。一方、エンジン１の運転状態が低回転域にある場合、循環オイル量が少なくなり、オイルパン５１から吸い出されるオイル量が少なくなることから、オイルパン５１に貯留されるオイル油面は相対的に高くなる。このため、高回転域から低回転域への過渡期においては、オイルパン５１に貯留されるオイル油面は、図３に細点線ｂ’で示すように、オイルの見かけ上の体積が大きくなっている分、図３に細一点鎖線ａで示す通常の低回転域におけるオイル油面の高さよりも上昇するおそれがある。このため、クランクシャフト１０などの運動部材が、オイルパン５１に貯留され、オイル油面が上昇したオイルに干渉しこのオイルを攪拌してしまうことで、例えば、このクランクシャフト１０が回転する際にオイルによる抵抗が発生し、エンジン１の駆動損失が増加するおそれがある。これに加え、クランクシャフト１０などの運動部材によりオイルが攪拌されることで、例えば、オイル中の気泡含有量がさらに増加し、これによりオイル油面がさらに上昇してしまうおそれがある。すると、エンジン１の各部に循環させているオイル中に気泡が増加し、クランクジャーナル５９、カムジャーナル６２等の軸受の焼き付きやオイルジェット６１、ラッシュアジャスタ６３、ＶＶＴ６４等における油圧のバラツキが大きくなって、エンジン１の運転状態を正確に制御できなくなるなど、種々の問題が発生するおそれがある。   Here, for example, in the transition period in which the operating state of the engine 1 rapidly shifts from the high rotation region to the low rotation region, as shown by a thick solid line B in FIG. Even if the volume increases rapidly, the bubbles in the oil do not disappear immediately, and the bubble rate remains high until a certain period of time. Is done. On the other hand, when the operating state of the engine 1 is in the low rotation range, the amount of circulating oil is reduced and the amount of oil sucked out from the oil pan 51 is reduced. To be high. For this reason, in the transition period from the high rotation range to the low rotation range, the oil volume stored in the oil pan 51 has an apparent volume of oil as indicated by a thin dotted line b ′ in FIG. Accordingly, there is a risk that the oil oil level may rise above the normal oil level in the low rotation range indicated by the thin one-dot chain line a in FIG. For this reason, when a moving member such as the crankshaft 10 is stored in the oil pan 51 and interferes with the oil whose oil level has risen and stirs this oil, for example, when the crankshaft 10 rotates. There is a possibility that resistance due to oil occurs and the driving loss of the engine 1 increases. In addition to this, when the oil is agitated by the moving member such as the crankshaft 10, for example, the bubble content in the oil further increases, which may further increase the oil oil level. Then, bubbles increase in the oil circulated through each part of the engine 1, and the seizure of bearings such as the crank journal 59 and the cam journal 62 and the variation in hydraulic pressure in the oil jet 61, the lash adjuster 63, the VVT 64, and the like increase. Various problems such as failure to accurately control the operating state of the engine 1 may occur.

そこで、本実施例のエンジン１の潤滑装置５０では、図１に示すように、オイル循環系５３に第２貯留手段としての貯留装置７０を設けることで、オイルパン５１に貯留されるオイルの攪拌を抑制している。   Therefore, in the lubricating device 50 of the engine 1 of the present embodiment, as shown in FIG. 1, the oil circulating system 53 is provided with a storage device 70 as the second storage means, so that the oil stored in the oil pan 51 is agitated. Is suppressed.

具体的には、潤滑装置５０の貯留装置７０は、オイル循環系５３のオイル戻し通路６５に設けられる。この貯留装置７０は、容積部７１と、容積部開閉手段としての容積部開閉弁７２とを有する。   Specifically, the storage device 70 of the lubrication device 50 is provided in the oil return passage 65 of the oil circulation system 53. The storage device 70 includes a volume portion 71 and a volume portion opening / closing valve 72 as a volume portion opening / closing means.

容積部７１は、オイル戻し通路６５にこのオイル戻し通路６５の通路断面を拡大させたような形状で設けられる。容積部７１は、オイル戻し通路６５を通過するオイルを貯留可能な空間として形成される。   The volume portion 71 is provided in the oil return passage 65 in such a shape that the cross section of the oil return passage 65 is enlarged. The volume portion 71 is formed as a space capable of storing oil that passes through the oil return passage 65.

容積部開閉弁７２は、オイル戻し通路６５のオイル流通方向に対して、容積部７１より下流側に設けられる。この容積部開閉弁７２は、例えば、電磁弁などにより構成され、容積部７１より下流側でオイル戻し通路６５を開閉可能である。また、この容積部開閉弁７２は、ＥＣＵ９０に電気的に接続されており、このＥＣＵ９０によりその駆動が制御されている。したがって、容積部開閉弁７２は、エンジン１の運転状態に応じて容積部７１からオイルパン５１に戻すオイル量を調整可能であり、これにより、貯留装置７０は、ＥＣＵ９０による制御によって、エンジン１の運転状態に応じてオイル循環系５３を循環するオイルを一時的に貯留可能である。   The volume portion opening / closing valve 72 is provided on the downstream side of the volume portion 71 with respect to the oil circulation direction of the oil return passage 65. The volume portion opening / closing valve 72 is constituted by, for example, an electromagnetic valve, and can open and close the oil return passage 65 on the downstream side of the volume portion 71. The volume portion opening / closing valve 72 is electrically connected to the ECU 90, and the driving of the ECU 90 is controlled by the ECU 90. Therefore, the volume portion opening / closing valve 72 can adjust the amount of oil returned from the volume portion 71 to the oil pan 51 in accordance with the operating state of the engine 1, whereby the storage device 70 is controlled by the ECU 90. The oil circulating through the oil circulation system 53 can be temporarily stored according to the operating state.

次に、図１及び図４を参照してこの潤滑装置５０の動作について説明する。潤滑装置５０は、エンジン１の運転状態が定常の状態である場合、すなわち、図３中に細実線Ａ及び細一点鎖線ａで示すように回転数の変動が緩やかな場合、ＥＣＵ９０は、容積部開閉弁７２を制御してオイル戻し通路６５を開放状態としておく。このとき、シリンダヘッド１１内部からオイル戻し通路６５に排出されたオイルは、図１に示すように、このオイル戻し通路６５及び容積部７１を通過し、オイルパン５１内に戻され、そこで貯留される。   Next, the operation of the lubricating device 50 will be described with reference to FIGS. When the operating state of the engine 1 is a steady state, that is, when the fluctuation of the rotational speed is moderate as shown by a thin solid line A and a thin one-dot chain line a in FIG. The on-off valve 72 is controlled to keep the oil return passage 65 open. At this time, the oil discharged from the cylinder head 11 into the oil return passage 65 passes through the oil return passage 65 and the volume portion 71 as shown in FIG. 1 and is returned into the oil pan 51 where it is stored. The

そして、ＥＣＵ９０は、図３中に太実線Ｂで示すように、エンジン１の回転数が高回転域（例えば、６０００ｒｐｍ以上）から低回転域（例えば、４０００ｒｐｍ以下）まで急激に低下する際に、この回転数の過渡期にて、図４に示すように、容積部開閉弁７２を制御してオイル戻し通路６５を閉鎖状態とする。これにより、容積部開閉弁７２がオイル戻し通路６５を閉鎖しオイルの通過を規制することで、このオイルが容積部７１に一時的に貯留され、よって、オイルパン５１に戻るオイル量が一時的に少なくなる。これにより、上述のように高回転域において気泡率が高くなりオイルの見かけ上の体積が大きくなった状態で、急激に低回転域に移行することで循環オイル量が少なくなり、オイルパン５１から吸い出されるオイル量が少なくなっても、オイルパン５１に戻る前のオイルが容積部７１に一時的に貯留されることから、図３中に太一点鎖線ｂに示すように、オイルパン５１に貯留されるオイル油面の高さが上昇することを防止することができ、このオイル油面を適正な高さで保持することができる。   Then, as indicated by a thick solid line B in FIG. 3, the ECU 90 is configured so that when the rotational speed of the engine 1 rapidly decreases from a high rotation range (for example, 6000 rpm or more) to a low rotation range (for example, 4000 rpm or less). In the transition period of the rotational speed, as shown in FIG. 4, the volume opening / closing valve 72 is controlled so that the oil return passage 65 is closed. As a result, the volume portion opening / closing valve 72 closes the oil return passage 65 and restricts the passage of oil, so that this oil is temporarily stored in the volume portion 71, and thus the amount of oil returning to the oil pan 51 is temporarily reduced. Less. As a result, in the state where the bubble rate is increased and the apparent volume of the oil is increased in the high rotation range as described above, the amount of circulating oil is reduced by suddenly shifting to the low rotation range. Even if the amount of oil to be sucked out decreases, the oil before returning to the oil pan 51 is temporarily stored in the volume portion 71, so that the oil pan 51 has the oil as shown by a thick dotted line b in FIG. It is possible to prevent the height of the stored oil oil level from rising, and it is possible to hold the oil oil level at an appropriate height.

このため、エンジン１の回転数が高回転域から低回転域まで急激に低下した際でも、クランクシャフト１０などの運動部材が、オイルパン５１に貯留されているオイル油面に干渉することが防止され、このオイルを攪拌してしまうことを防止することができる。この結果、このクランクシャフト１０が回転する際にオイルによる抵抗が発生することが防止され、エンジン１の駆動損失の増加を防止することができる。   For this reason, even when the rotation speed of the engine 1 suddenly decreases from a high rotation range to a low rotation range, a movement member such as the crankshaft 10 is prevented from interfering with the oil oil level stored in the oil pan 51. Thus, the oil can be prevented from being stirred. As a result, it is possible to prevent resistance due to oil from occurring when the crankshaft 10 rotates, and to prevent an increase in driving loss of the engine 1.

さらに、クランクシャフト１０などの運動部材によりオイルが攪拌されることが防止されることで、オイル中の気泡含有量がさらに増加してオイル油面がさらに上昇してしまうことを防止することができる。さらに、オイル中の気泡含有量の増加を防止することができることから、クランクジャーナル５９、カムジャーナル６２等の軸受の焼き付きやオイルジェット６１、ラッシュアジャスタ６３、ＶＶＴ６４等における油圧のバラツキを防止することができ、エンジン１の運転状態を正確に制御することができる。   Furthermore, by preventing the oil from being agitated by the moving member such as the crankshaft 10, it is possible to prevent the oil content from further rising due to further increase in the bubble content in the oil. . Further, since it is possible to prevent an increase in the bubble content in the oil, it is possible to prevent seizure of bearings such as the crank journal 59 and the cam journal 62 and variations in hydraulic pressure in the oil jet 61, the lash adjuster 63, the VVT 64, and the like. The operating state of the engine 1 can be accurately controlled.

そして、ＥＣＵ９０は、オイル戻し通路６５を閉鎖した後、所定時間（例えば、数秒）経過後に容積部開閉弁７２を制御してオイル戻し通路６５を開放し、容積部７１に一時的に貯留されていたオイルをオイルパン５１内に戻す。ここで、オイル油面の表面気泡が消滅する時間は、オイル温度とエンジン１の回転数、すなわち、回転数が何回転から何回転まで下がったのかによって定めることができる。したがって、本実施例では、ＥＣＵ９０は、オイルパン５１内のオイル油面の表面気泡が消滅するまでの所定時間データを、回転数とオイル温度とに関連付けてマップとして記憶部（不図示）に予め記憶しておき、エンジン１の回転数変化量とオイル温度とに基づいてこのマップから所定時間データを読み出し、この読み出した所定時間データに基づいて、容積部開閉弁７２を制御してオイル戻し通路６５を開放する。   Then, after closing the oil return passage 65, the ECU 90 controls the volume opening / closing valve 72 to open the oil return passage 65 after a predetermined time (for example, several seconds), and is temporarily stored in the volume portion 71. Return the oil to the oil pan 51. Here, the time during which the surface bubbles on the oil oil surface disappear can be determined by the oil temperature and the number of revolutions of the engine 1, that is, how many revolutions the number of revolutions has decreased. Therefore, in the present embodiment, the ECU 90 stores in advance a data for a predetermined time until the surface bubbles of the oil surface in the oil pan 51 disappear in a storage unit (not shown) as a map in association with the rotation speed and the oil temperature. Predetermined time data is read from this map based on the engine speed change amount and the oil temperature, and the volume return valve 72 is controlled based on the read predetermined time data to control the oil return passage. 65 is opened.

以上で説明した本発明の実施例に係るエンジン１の潤滑装置５０によれば、オイルパン５１に貯留されたオイルを、メインオイルホール５８を介してエンジン１のオイル供給対象部位に供給した後にオイル戻し通路６５を介してこのオイルパン５１に回収するオイル循環系５３と、オイル戻し通路６５に設けられ、エンジン１の運転状態に応じてオイル循環系５３を循環するオイルを貯留可能な貯留装置７０とを備える。   According to the lubricating device 50 for the engine 1 according to the embodiment of the present invention described above, the oil stored in the oil pan 51 is supplied to the oil supply target portion of the engine 1 through the main oil hole 58 and then the oil is supplied. An oil circulation system 53 that is recovered in the oil pan 51 via a return passage 65 and a storage device 70 that is provided in the oil return passage 65 and can store oil that circulates through the oil circulation system 53 according to the operating state of the engine 1. With.

したがって、エンジン１の運転状態に応じて貯留装置７０によりオイル循環系５３を循環するオイルを一時的に貯留することから、オイルパン５１に戻るオイル量を調節することができるので、このオイルパン５１に貯留されるオイル油面を常に適正な位置に保持することができる。このため、クランクシャフト１０などの運動部材が、オイルパン５１に貯留されているオイル油面に干渉することが防止され、このオイルを攪拌してしまうことを防止することができる。   Therefore, since the oil circulating through the oil circulation system 53 is temporarily stored by the storage device 70 according to the operating state of the engine 1, the amount of oil returning to the oil pan 51 can be adjusted. The oil oil level stored in the tank can always be held at an appropriate position. For this reason, it is possible to prevent a moving member such as the crankshaft 10 from interfering with the oil oil surface stored in the oil pan 51, and to prevent the oil from being stirred.

さらに、オイル戻し通路６５に貯留装置７０を設けたことで、貯留装置７０でオイルを一時的に貯留する際に、エンジン１のオイル供給対象部位へのオイルの供給を継続しながら、オイル供給対象部位に供給され潤滑油や作動油として用いられた後のオイルをオイル戻し通路６５にて貯留することができる。さらに、貯留装置７０によりオイルの一時的な貯留を開始した際に、この貯留装置７０よりも下流側に存在しオイルパン５１まで到達してしまうオイル量を極力低減することができるので、オイルパン５１に貯留されるオイル油面を精度よく適正な位置に保持することができる。   Furthermore, by providing the storage device 70 in the oil return passage 65, when the oil is temporarily stored in the storage device 70, the supply of oil to the oil supply target portion of the engine 1 is continued while the oil supply target is kept. Oil that has been supplied to the part and used as lubricating oil or hydraulic oil can be stored in the oil return passage 65. Furthermore, since the amount of oil existing downstream from the storage device 70 and reaching the oil pan 51 when temporary storage of oil is started by the storage device 70 can be reduced as much as possible. The oil oil level stored in 51 can be accurately held at an appropriate position.

さらに、以上で説明した本発明の実施例に係るエンジン１の潤滑装置５０によれば、貯留装置７０は、オイルを貯留可能な容積部７１と、エンジン１の運転状態に応じて容積部７１からオイルパン５１に戻すオイル量を調整可能な容積部開閉弁７２とを有する。したがって、容積部開閉弁７２によりオイル戻し通路６５を閉鎖しオイルの通過を規制することで、オイル戻し通路６５を通過するオイルを確実に容積部７１に貯留することができ、よって、オイルパン５１に戻るオイル量を確実に一時的に少なくすることができる。   Furthermore, according to the lubricating device 50 of the engine 1 according to the embodiment of the present invention described above, the storage device 70 includes the volume portion 71 capable of storing oil and the volume portion 71 according to the operating state of the engine 1. A volume portion opening / closing valve 72 capable of adjusting the amount of oil returned to the oil pan 51 is provided. Therefore, by closing the oil return passage 65 by the volume opening / closing valve 72 and restricting the passage of oil, the oil passing through the oil return passage 65 can be reliably stored in the volume portion 71, and thus the oil pan 51. The amount of oil returning to can be surely temporarily reduced.

さらに、以上で説明した本発明の実施例に係るエンジン１の潤滑装置５０によれば、エンジン１の回転数を検出するクランク角センサ９１と、エンジン１の回転数が高回転域から低回転域に移行する際に容積部開閉弁７２を制御して容積部７１にオイルを貯留するＥＣＵ９０とを備える。したがって、エンジン１の回転数が高回転域から低回転域に移行する際に、容積部７１にオイルを貯留することから、高回転域において気泡率が高くなりオイルの見かけ上の体積が大きくなった状態で、急激に低回転域に移行することでオイルパン５１から吸い出されるオイル量が少なくなっても、オイルパン５１に戻る前のオイルが容積部７１に一時的に貯留されることで、オイルパン５１に貯留されるオイル油面の高さが上昇することを防止することができる。   Furthermore, according to the lubricating device 50 for the engine 1 according to the embodiment of the present invention described above, the crank angle sensor 91 that detects the rotational speed of the engine 1 and the rotational speed of the engine 1 from a high rotational speed range to a low rotational speed range. The ECU 90 is provided with an ECU 90 that stores the oil in the volume portion 71 by controlling the volume portion on-off valve 72 when shifting to the above. Accordingly, since the oil is stored in the volume portion 71 when the rotational speed of the engine 1 shifts from the high rotation range to the low rotation range, the bubble ratio is increased in the high rotation range and the apparent volume of the oil is increased. The oil before returning to the oil pan 51 is temporarily stored in the volume portion 71 even if the amount of oil sucked out from the oil pan 51 is reduced by suddenly shifting to the low rotation range in the Further, it is possible to prevent the height of the oil oil surface stored in the oil pan 51 from increasing.

さらに、以上で説明した本発明の実施例に係るエンジン１の潤滑装置５０によれば、ＥＣＵ９０は、容積部７１オイルを貯留した後、所定時間経過後に容積部開閉弁７２を制御して容積部７１からオイルパン５１にオイルを戻す。したがって、エンジン１の回転数の変動が緩やかになり、エンジン１の運転状態が定常の状態になった際には、容積部７１のオイルがオイルパン５１に戻され、オイルパン５１へのオイルの回収を再開することができる。   Further, according to the lubricating device 50 for the engine 1 according to the embodiment of the present invention described above, the ECU 90 stores the volume portion 71 oil and then controls the volume portion on-off valve 72 after a predetermined time has elapsed to store the volume portion. The oil is returned from 71 to the oil pan 51. Therefore, when the fluctuation of the rotational speed of the engine 1 becomes gentle and the operating state of the engine 1 becomes a steady state, the oil in the volume part 71 is returned to the oil pan 51 and the oil to the oil pan 51 is discharged. Recovery can be resumed.

さらに、以上で説明した本発明の実施例に係るエンジン１の潤滑装置５０によれば、オイルの温度を検出する油温センサ９２を備え、ＥＣＵ９０は、前記所定時間をエンジン１の回転数とオイル温度に基づいて設定する。したがって、オイルパン５１に貯留されるオイル油面の表面気泡が消滅する時間がオイル温度とエンジン１の回転数によって予め定めることができることから、このオイル温度とエンジン１の回転数に応じて容積部開閉弁７２を制御してオイルパン５１にオイルを戻すタイミングを適宜変更することができるので、エンジン１の運転状態に応じた最適なオイル油面位置を保持することができる。   Furthermore, according to the lubricating device 50 for the engine 1 according to the embodiment of the present invention described above, the oil temperature sensor 92 that detects the temperature of the oil is provided, and the ECU 90 determines the predetermined time from the rotational speed of the engine 1 and the oil. Set based on temperature. Accordingly, since the time for the disappearance of the surface bubbles on the oil oil surface stored in the oil pan 51 can be determined in advance by the oil temperature and the rotational speed of the engine 1, the volume portion is set according to the oil temperature and the rotational speed of the engine 1. Since the timing for returning the oil to the oil pan 51 by controlling the on-off valve 72 can be changed as appropriate, the optimum oil oil level position corresponding to the operating state of the engine 1 can be maintained.

なお、上述した本発明の実施例に係る内燃機関の潤滑装置は、上述した実施例に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。制御手段は、内燃機関の回転速度に基づいて容積部開閉手段を制御してオイル戻し通路を閉鎖状態として容積部にオイルを貯留し、所定時間（例えば、数秒）経過後にオイル戻し通路を開放することでオイルを第１貯留手段に戻すものとして説明したが、例えば、オイル油面位置を検出するレベルセンサを設け、このレベルセンサの検出結果に基づいて通路開閉手段を制御するようにしてもよい。   The lubricating device for an internal combustion engine according to the above-described embodiment of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made within the scope described in the claims. The control means controls the volume part opening / closing means based on the rotational speed of the internal combustion engine to store the oil in the volume part with the oil return path closed, and opens the oil return path after a predetermined time (for example, several seconds). However, for example, a level sensor that detects the position of the oil oil surface may be provided, and the passage opening / closing means may be controlled based on the detection result of the level sensor. .

図５は、本発明の実施例２に係る内燃機関の潤滑装置が適用されたエンジンの模式的断面図、図６は、本発明の実施例２に係る内燃機関の潤滑装置が適用されたエンジンの動作を示す模式的断面図である。実施例２に係る内燃機関の潤滑装置は、実施例１に係る内燃機関の潤滑装置と略同様の構成であるが、貯留手段に代えて開口部開閉手段を備える点で実施例１に係る内燃機関の潤滑装置とは異なる。その他、上述した実施例と共通する構成、作用、効果については、重複した説明はできるだけ省略するとともに、同一の符号を付す。   FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of an engine to which the internal combustion engine lubrication device according to the second embodiment of the present invention is applied. FIG. 6 illustrates an engine to which the internal combustion engine lubrication device according to the second embodiment of the present invention is applied. It is a typical sectional view showing the operation of. The internal combustion engine lubrication apparatus according to the second embodiment has substantially the same configuration as the internal combustion engine lubrication apparatus according to the first embodiment, but includes an opening opening / closing means instead of the storage means. It is different from the engine lubrication system. In addition, about the structure, effect | action, and effect which are common in the Example mentioned above, while overlapping description is abbreviate | omitted as much as possible, the same code | symbol is attached | subjected.

実施例２に係る内燃機関としてのエンジン１の潤滑装置２５０は、バッフルプレート５２と、開口部開閉手段としての開口部開閉弁２７３を含んで構成される。バッフルプレート５２は、上述したように、クランク室４と、オイル循環系５３を介して供給するオイルを貯留する貯留手段としてのオイルパン５１の底部との間に設けられ、オイルパン５１内を第１貯留部５１ａと第２貯留部５１ｂとに区画する。また、バッフルプレート５２は、上述したように、クランクシャフト１０側に位置する第１貯留部５１ａと、オイルパン５１の底面側に位置する第２貯留部５１ｂとを連通する油落し孔５４を有する。   A lubricating device 250 of an engine 1 as an internal combustion engine according to the second embodiment includes a baffle plate 52 and an opening / closing valve 273 as an opening / closing means. As described above, the baffle plate 52 is provided between the crank chamber 4 and the bottom of the oil pan 51 as a storage means for storing oil supplied via the oil circulation system 53. It partitions into 1 storage part 51a and 2nd storage part 51b. Further, as described above, the baffle plate 52 has an oil drain hole 54 that communicates the first reservoir 51a located on the crankshaft 10 side and the second reservoir 51b located on the bottom side of the oil pan 51. .

開口部開閉弁２７３は、油落し孔５４に設けられる。この開口部開閉弁２７３は、例えば、電磁弁などにより構成され、この油落し孔５４を開閉可能である。また、この開口部開閉弁２７３は、ＥＣＵ９０に電気的に接続されており、このＥＣＵ９０によりその駆動が制御されている。したがって、開口部開閉弁２７３は、ＥＣＵ９０による制御によって、エンジン１の運転状態に応じて油落し孔５４を開閉可能である。   The opening / closing valve 273 is provided in the oil drain hole 54. The opening opening / closing valve 273 is configured by, for example, an electromagnetic valve, and can open and close the oil drain hole 54. Further, the opening / closing valve 273 is electrically connected to the ECU 90, and the driving of the ECU 90 is controlled. Therefore, the opening / closing valve 273 can open and close the oil drain hole 54 according to the operating state of the engine 1 under the control of the ECU 90.

次に、図５及び図６を参照してこの潤滑装置２５０の動作について説明する。潤滑装置２５０は、エンジン１の運転状態が定常の状態である場合（図３中に細実線Ａ及び細一点鎖線ａで図示）、ＥＣＵ９０は、図５に示すように、開口部開閉弁２７３を制御して油落し孔５４を開放状態としておく。このとき、上述のように、バッフルプレート５２上の第１貯留部５１ａに溜まったオイルは、この油落し孔５４を介してオイルパン５１底部側の第２貯留部５２ａに戻されるので、バッフルプレート５２上にオイルが溜まりすぎることが防止される。これにより、バッフルプレート５２上の第１貯留部５１ａに滞留するオイルがクランクシャフト１０などの運動部材により攪拌されることを防止することができ、よって、クランクシャフト１０が回転する際にこのオイルによる抵抗が発生することが防止され、エンジン１の駆動損失が増加することが抑制される。   Next, the operation of the lubricating device 250 will be described with reference to FIGS. When the operating state of the engine 1 is in a steady state (illustrated by a thin solid line A and a thin alternate long and short dash line a in FIG. 3), the lubrication device 250 allows the ECU 90 to open the opening / closing valve 273 as shown in FIG. The oil drop hole 54 is controlled to be opened. At this time, as described above, the oil accumulated in the first reservoir 51a on the baffle plate 52 is returned to the second reservoir 52a on the bottom side of the oil pan 51 through the oil dropping hole 54, so that the baffle plate It is possible to prevent oil from being excessively accumulated on 52. Thereby, it is possible to prevent the oil staying in the first storage portion 51a on the baffle plate 52 from being agitated by a moving member such as the crankshaft 10, so that when the crankshaft 10 rotates, Generation of resistance is prevented, and an increase in driving loss of the engine 1 is suppressed.

そして、ＥＣＵ９０は、エンジン１の回転数が高回転域から低回転域まで急激に低下する際（図３中に太実線Ｂ及び細点線ｂ’で図示）に、この回転数の過渡期にて、図６に示すように、開口部開閉弁２７３を制御して油落し孔５４を閉鎖状態とする。これにより、開口部開閉弁２７３が油落し孔５４を介したオイルの逆流、すなわち、第２貯留部５２ａから第１貯留部５１ａへのオイルの逆流を規制することで、上述のように高回転域において気泡率が高くなりオイルの見かけ上の体積が大きくなった状態で、低回転域に移行することでオイルパン５１から吸い出されるオイル量が少なくなり、オイルパン５１に貯留されるオイル油面の高さが上昇しても、油落し孔５４を介して第１貯留部５１ａにおけるバッフルプレート５２の凹部５２ｂ上面にオイルが入り込むことを防止することができ、バッフルプレート５２上の第１貯留部５１ａにオイルが溜まることを防止することができる。このため、エンジン１の回転数が高回転域から低回転域まで低下した際でも、クランクシャフト１０などの運動部材が、第１貯留部５１ａのオイル油面に干渉することが防止され、このオイルを攪拌してしまうことを防止することができる。そして、ＥＣＵ９０は、油落し孔５４を閉鎖した後、実施例１の場合と同様に、所定時間（例えば、数秒）経過後に開口部開閉弁２７３を制御して油落し孔５４を再び開放状態とする。   Then, when the rotational speed of the engine 1 sharply decreases from the high rotational speed region to the low rotational speed region (illustrated by a thick solid line B and a thin dotted line b ′ in FIG. 3), the ECU 90 is in a transition period of this rotational speed. As shown in FIG. 6, the opening / closing valve 273 is controlled so that the oil drain hole 54 is closed. As a result, the opening / closing valve 273 restricts the reverse flow of oil through the oil dropping hole 54, that is, the reverse flow of oil from the second storage portion 52a to the first storage portion 51a. The amount of oil sucked out from the oil pan 51 is reduced by shifting to the low rotation range in a state where the bubble ratio is increased and the apparent volume of the oil is increased in the region, and the oil oil stored in the oil pan 51 is reduced. Even if the height of the surface rises, oil can be prevented from entering the upper surface of the recess 52b of the baffle plate 52 in the first reservoir 51a via the oil drain hole 54, and the first reservoir on the baffle plate 52 can be prevented. It is possible to prevent oil from collecting in the portion 51a. For this reason, even when the rotation speed of the engine 1 decreases from a high rotation range to a low rotation range, the movement member such as the crankshaft 10 is prevented from interfering with the oil surface of the first reservoir 51a. Can be prevented from being stirred. Then, after closing the oil drain hole 54, the ECU 90 controls the opening opening / closing valve 273 to open the oil drain hole 54 again after a predetermined time (for example, several seconds), as in the case of the first embodiment. To do.

なお、開口部開閉弁２７３を制御して油落し孔５４を閉鎖状態とした場合でも、上述したように、例えば、オイルジェット６１（図２参照）により散布されたオイルや、クランクジャーナル５９（図２参照）に供給されたオイルなどの一部は、実際にはこのバッフルプレート５２上の第１貯留部５１ａに落下しそこで溜まることとなる。しかしながら、エンジン１が低回転域にある場合、オイルパン５１から吸い出されるオイル量が少なくなり、オイル循環系５３を循環しているオイル量は比較的少量であり、このうち、バッフルプレート５２上の第１貯留部５１ａに溜まるオイル量は極微量に過ぎないので、このオイルがクランクシャフト１０などの運動部材と干渉することはない。   Even when the oil opening hole 54 is closed by controlling the opening / closing valve 273, as described above, for example, the oil sprayed by the oil jet 61 (see FIG. 2), the crank journal 59 (see FIG. Part of the oil or the like supplied to 2) actually falls into the first reservoir 51a on the baffle plate 52 and accumulates there. However, when the engine 1 is in the low speed range, the amount of oil sucked out from the oil pan 51 is reduced, and the amount of oil circulating in the oil circulation system 53 is relatively small. Since the amount of oil stored in the first storage portion 51a is only a very small amount, this oil does not interfere with a moving member such as the crankshaft 10.

以上で説明した本発明の実施例に係るエンジン１の潤滑装置２５０によれば、オイルパン５１に貯留されたオイルを、メインオイルホール５８を介してエンジン１のオイル供給対象部位に供給した後にオイル戻し通路６５を介してこのオイルパン５１に回収するオイル循環系５３と、オイルパン５１内を、エンジン１のクランクシャフト１０側に位置する第１貯留部５１ａと、オイルパン５１の底部側に位置する第２貯留部５１ｂとに区画すると共に第１貯留部５１ａと第２貯留部５１ｂとを連通する開口部５４を有するバッフルプレート５２と、エンジン１の運転状態に応じて開口部５４を開閉可能な開口部開閉弁２７３とを備える。   According to the lubricating device 250 of the engine 1 according to the embodiment of the present invention described above, the oil stored in the oil pan 51 is supplied to the oil supply target portion of the engine 1 through the main oil hole 58 and then the oil is supplied. The oil circulation system 53 collected in the oil pan 51 via the return passage 65, the oil reservoir 51, the first reservoir 51a located on the crankshaft 10 side of the engine 1, and the bottom side of the oil pan 51 are located. The baffle plate 52 having an opening 54 that communicates with the first storage 51a and the second storage 51b, and the opening 54 can be opened and closed according to the operating state of the engine 1. An opening opening / closing valve 273.

したがって、エンジン１の運転状態に応じて開口部開閉弁２７３により油落し孔５４を開閉することから、オイルパン５１に貯留されるオイル油面が相対的に低いときには、油落し孔５４を開放状態とすることで、バッフルプレート５２上の第１貯留部５１ａに溜まったオイルをこの油落し孔５４を介してオイルパン５１底部側の第２貯留部５１ｂに戻すことができる。一方、オイルパン５１に貯留されるオイル油面が相対的に高いときには、油落し孔５４を閉鎖状態とすることで、第２貯留部５１ｂから第１貯留部５１ａへのオイルの逆流を防止することができる。この結果、クランクシャフト１０などの運動部材が、オイルパン５１内の第１貯留部５１ａに貯留されているオイル油面に干渉することが防止され、このオイルを攪拌してしまうことを防止することができる。   Accordingly, since the oil drain hole 54 is opened and closed by the opening / closing valve 273 according to the operating state of the engine 1, the oil drain hole 54 is opened when the oil level stored in the oil pan 51 is relatively low. By doing so, the oil accumulated in the first reservoir 51a on the baffle plate 52 can be returned to the second reservoir 51b on the bottom side of the oil pan 51 through the oil dropping hole 54. On the other hand, when the oil oil level stored in the oil pan 51 is relatively high, the oil dropping hole 54 is closed to prevent the backflow of oil from the second reservoir 51b to the first reservoir 51a. be able to. As a result, the movement member such as the crankshaft 10 is prevented from interfering with the oil oil surface stored in the first storage portion 51a in the oil pan 51, and the oil is prevented from being stirred. Can do.

さらに、以上で説明した本発明の実施例に係るエンジン１の潤滑装置２５０によれば、エンジン１の回転数を検出するクランク角センサ９１と、エンジン１の回転数が高回転域から低回転域に移行する際に開口部開閉弁２７３を制御して油落し孔５４を閉鎖状態とするＥＣＵ９０とを備える。したがって、エンジン１の回転数が高回転域から低回転域に移行する際に油落し孔５４を閉鎖状態とすることから、高回転域において気泡率が高くなりオイルの見かけ上の体積が大きくなった状態で、急激に低回転域に移行することでオイルパン５１から吸い出されるオイル量が少なくなり、オイルパン５１に貯留されるオイル油面の高さが上昇しても、第２貯留部５１ｂから第１貯留部５１ａへのオイルの逆流を確実に防止することができる。   Furthermore, according to the lubricating device 250 for the engine 1 according to the embodiment of the present invention described above, the crank angle sensor 91 that detects the rotational speed of the engine 1 and the rotational speed of the engine 1 from a high rotational speed range to a low rotational speed range. The ECU 90 is provided with an ECU 90 that controls the opening opening / closing valve 273 to close the oil drain hole 54 when shifting to the above. Therefore, the oil dropping hole 54 is closed when the rotational speed of the engine 1 shifts from the high rotation region to the low rotation region, so that the bubble rate is increased in the high rotation region and the apparent volume of oil is increased. In this state, the amount of oil sucked out from the oil pan 51 is reduced by suddenly shifting to the low rotation range, and even if the oil oil level stored in the oil pan 51 rises, the second reservoir The backflow of oil from 51b to the 1st storage part 51a can be prevented reliably.

図７は、本発明の実施例３に係る内燃機関の潤滑装置が適用されたエンジンの模式的断面図、図８は、本発明の実施例３に係る内燃機関の潤滑装置が適用されたエンジンの動作を示す模式的断面図である。実施例３に係る内燃機関の潤滑装置は、実施例２に係る内燃機関の潤滑装置と略同様の構成であるが、さらにバッフルプレートの移動手段を備える点で実施例２に係る内燃機関の潤滑装置とは異なる。その他、上述した実施例と共通する構成、作用、効果については、重複した説明はできるだけ省略するとともに、同一の符号を付す。   FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of an engine to which an internal combustion engine lubrication device according to Embodiment 3 of the present invention is applied. FIG. 8 is an engine to which the internal combustion engine lubrication device according to Embodiment 3 of the present invention is applied. It is a typical sectional view showing the operation of. The lubrication device for an internal combustion engine according to the third embodiment has substantially the same configuration as the lubrication device for the internal combustion engine according to the second embodiment. However, the lubrication device for the internal combustion engine according to the second embodiment is further provided with a means for moving a baffle plate. Different from the device. In addition, about the structure, effect | action, and effect which are common in the Example mentioned above, while overlapping description is abbreviate | omitted as much as possible, the same code | symbol is attached | subjected.

実施例３に係る内燃機関としてのエンジン１の潤滑装置３５０は、バッフルプレート５２と、開口部開閉弁２７３と、移動手段としてのバッフル調節機構３７４を含んで構成される。   The lubricating device 350 of the engine 1 as the internal combustion engine according to the third embodiment includes a baffle plate 52, an opening opening / closing valve 273, and a baffle adjustment mechanism 374 as a moving unit.

バッフル調節機構３７４は、バッフルプレート５２のフランジ部５２ａに設けられる。バッフル調節機構３７４は、例えば、ソレノイドなどにより構成され、バッフルプレート５２を、オイルパン５１に貯留されるオイルの深さ方向Ｃ（シリンダボア３の軸線方向）に沿って移動可能である。すなわち、このバッフルプレート５２は、バッフル調節機構３７４によりオイルパン５１の底部に対して接近及び離間可能に、オイルパン５１内に支持される。また、このバッフル調節機構３７４は、ＥＣＵ９０に電気的に接続されており、このＥＣＵ９０によりその駆動が制御されている。したがって、バッフル調節機構３７４は、ＥＣＵ９０による制御によって、エンジン１の運転状態に応じてバッフルプレート５２を深さ方向Ｃに沿って移動可能である。   The baffle adjustment mechanism 374 is provided on the flange portion 52 a of the baffle plate 52. The baffle adjustment mechanism 374 is configured by, for example, a solenoid and can move the baffle plate 52 along the depth direction C of the oil stored in the oil pan 51 (the axial direction of the cylinder bore 3). That is, the baffle plate 52 is supported in the oil pan 51 so that the baffle adjusting mechanism 374 can approach and separate from the bottom of the oil pan 51. The baffle adjusting mechanism 374 is electrically connected to the ECU 90, and the driving of the baffle adjusting mechanism 374 is controlled by the ECU 90. Therefore, the baffle adjusting mechanism 374 can move the baffle plate 52 along the depth direction C according to the operating state of the engine 1 under the control of the ECU 90.

なお、このバッフルプレート５２の深さ方向Ｃに対する最低位置は、エンジン１の運転状態が高回転域（例えば、６０００ｒｐｍ以上）にある場合、つまり、オイルパン５１に貯留されるオイル量が少なくなる際のオイル油面位置及び第２貯留部５１ｂに戻ってくる戻りオイル量に応じて設定すればよい。一方、バッフルプレート５２の深さ方向Ｃに対する最高位置は、バッフルプレート５２自体がクランクシャフト１０のカウンタウェイト１０ａに接触しない範囲で最大限、オイルパン５１の底部から離間した位置に設定すればよい。   The lowest position of the baffle plate 52 in the depth direction C is when the operating state of the engine 1 is in a high rotation range (for example, 6000 rpm or more), that is, when the amount of oil stored in the oil pan 51 decreases. What is necessary is just to set according to the oil oil level position and the return oil amount which returns to the 2nd storage part 51b. On the other hand, the highest position in the depth direction C of the baffle plate 52 may be set to a position farthest from the bottom of the oil pan 51 as long as the baffle plate 52 itself does not contact the counterweight 10 a of the crankshaft 10.

次に、図７及び図８を参照してこの潤滑装置３５０の動作について説明する。潤滑装置２５０は、エンジン１の運転状態が定常の状態である場合（図３中に細実線Ａ及び細一点鎖線ａで図示）、ＥＣＵ９０は、開口部開閉弁２７３を制御して油落し孔５４を開放状態としておく。そして、ＥＣＵ９０は、エンジン１の回転数が高回転域から低回転域まで急激に低下する際（図３中に太実線Ｂ及び細点線ｂ’で図示）に、この回転数の過渡期にて、図８に示すように、開口部開閉弁２７３を制御して油落し孔５４を閉鎖状態とすると共にバッフル調節機構３７４を制御してバッフルプレート５２をオイルパン５１の底部側から離間させる。これにより、上述のように高回転域において気泡率が高くなりオイルの見かけ上の体積が大きくなった状態で、低回転域に移行することでオイルパン５１から吸い出されるオイル量が少なくなり、オイルパン５１に貯留されるオイル油面の高さが上昇しても、油落し孔５４を介してバッフルプレート５２の凹部５２ｂ上面にオイルが入り込むことを防止することができ、バッフルプレート５２上の第１貯留部５１ａにオイルが溜まることを防止することができる。これに加えて、バッフルプレート５２がオイルパン５１の底部側から離間する方向に移動したことで、オイルがフランジ部５２ａを乗り越えてバッフルプレート５２上の第１貯留部５１ａに流入することも防止することができる。このため、エンジン１の回転数が高回転域から低回転域まで低下した際でも、クランクシャフト１０などの運動部材が、第１貯留部５１ａのオイル油面に干渉することが防止され、このオイルを攪拌してしまうことを確実に防止することができる。そして、ＥＣＵ９０は、油落し孔５４を閉鎖した後、実施例１の場合と同様に、所定時間（例えば、数秒）経過後に開口部開閉弁２７３を制御して油落し孔５４を再び開放状態とすると共にバッフル調節機構３７４を制御してバッフルプレート５２をオイルパン５１の底部側に接近させて、再び定常の位置に移動させる。   Next, the operation of the lubricating device 350 will be described with reference to FIGS. When the operating state of the engine 1 is in a steady state (illustrated by a thin solid line A and a thin alternate long and short dash line a in FIG. 3), the ECU 90 controls the opening opening / closing valve 273 and the oil dropping hole 54. Is left open. Then, when the rotational speed of the engine 1 sharply decreases from the high rotational speed region to the low rotational speed region (illustrated by a thick solid line B and a thin dotted line b ′ in FIG. 3), the ECU 90 is in a transition period of this rotational speed. As shown in FIG. 8, the opening / closing valve 273 is controlled to close the oil drain hole 54 and the baffle adjusting mechanism 374 is controlled to separate the baffle plate 52 from the bottom side of the oil pan 51. As a result, the amount of oil sucked out from the oil pan 51 is reduced by shifting to the low rotation range in the state where the bubble rate is high and the apparent volume of oil is increased in the high rotation range as described above. Even if the height of the oil surface stored in the oil pan 51 rises, oil can be prevented from entering the upper surface of the recess 52b of the baffle plate 52 through the oil dropping hole 54, and the It is possible to prevent oil from being accumulated in the first reservoir 51a. In addition to this, the baffle plate 52 is moved in a direction away from the bottom side of the oil pan 51, thereby preventing oil from overcoming the flange portion 52 a and flowing into the first storage portion 51 a on the baffle plate 52. be able to. For this reason, even when the rotation speed of the engine 1 decreases from a high rotation range to a low rotation range, the movement member such as the crankshaft 10 is prevented from interfering with the oil surface of the first reservoir 51a. Can be reliably prevented from being stirred. Then, after closing the oil drain hole 54, the ECU 90 controls the opening opening / closing valve 273 to open the oil drain hole 54 again after a predetermined time (for example, several seconds), as in the case of the first embodiment. At the same time, the baffle adjusting mechanism 374 is controlled to bring the baffle plate 52 closer to the bottom side of the oil pan 51 and to move to the steady position again.

以上で説明した本発明の実施例に係るエンジン１の潤滑装置３５０によれば、オイルパン５１に貯留されたオイルを、メインオイルホール５８を介してエンジン１のオイル供給対象部位に供給した後にオイル戻し通路６５を介してこのオイルパン５１に回収するオイル循環系５３と、オイルパン５１内を、エンジン１のクランクシャフト１０側に位置する第１貯留部５１ａと、オイルパン５１の底部側に位置する第２貯留部５１ｂとに区画すると共に第１貯留部５１ａと第２貯留部５１ｂとを連通する開口部５４を有するバッフルプレート５２と、エンジン１の運転状態に応じて開口部５４を開閉可能な開口部開閉弁２７３とを備える。したがって、オイルパン５１に貯留されるオイル油面が相対的に高いときには、油落し孔５４を閉鎖状態とすることで、第２貯留部５１ｂから第１貯留部５１ａへのオイルの逆流を防止することができる。この結果、クランクシャフト１０などの運動部材が、オイルパン５１内の第１貯留部５１ａに貯留されているオイル油面に干渉することが防止され、このオイルを攪拌してしまうことを防止することができる。   According to the lubricating device 350 of the engine 1 according to the embodiment of the present invention described above, the oil stored in the oil pan 51 is supplied to the oil supply target portion of the engine 1 through the main oil hole 58 and then the oil is supplied. The oil circulation system 53 collected in the oil pan 51 via the return passage 65, the oil reservoir 51, the first reservoir 51a located on the crankshaft 10 side of the engine 1, and the bottom side of the oil pan 51 are located. The baffle plate 52 having an opening 54 that communicates with the first storage 51a and the second storage 51b, and the opening 54 can be opened and closed according to the operating state of the engine 1. An opening opening / closing valve 273. Therefore, when the oil level stored in the oil pan 51 is relatively high, the oil dropping hole 54 is closed to prevent the backflow of oil from the second reservoir 51b to the first reservoir 51a. be able to. As a result, the movement member such as the crankshaft 10 is prevented from interfering with the oil oil surface stored in the first storage portion 51a in the oil pan 51, and the oil is prevented from being stirred. Can do.

さらに、以上で説明した本発明の実施例に係るエンジン１の潤滑装置３５０によれば、エンジン１の運転状態に応じて、バッフルプレート５２をオイルパン５１に貯留されるオイルの深さ方向Ｃに沿って移動可能なバッフル調節機構３７４を備え、ＥＣＵ９０は、エンジン１の回転数が高回転域から低回転域に移行する際にバッフル調節機構３７４を制御してバッフルプレート５２をオイルパン５１底面側から離間する。したがって、エンジン１の運転状態に応じてバッフル調節機構３７４によりバッフルプレート５２を移動させることから、オイルパン５１に貯留されるオイル油面がさらに高くなっても、バッフルプレート５２がオイルパン５１の底部側から離間する方向に移動することで、オイルがフランジ部５２ａを乗り越えてバッフルプレート５２上の第１貯留部５１ａに流入することを確実に防止することができる。   Furthermore, according to the lubricating device 350 of the engine 1 according to the embodiment of the present invention described above, the baffle plate 52 is moved in the depth direction C of the oil stored in the oil pan 51 according to the operating state of the engine 1. The ECU 90 includes a baffle adjustment mechanism 374 movable along the ECU 90. Separate from. Therefore, since the baffle plate 52 is moved by the baffle adjustment mechanism 374 according to the operating state of the engine 1, the baffle plate 52 remains at the bottom of the oil pan 51 even when the oil level stored in the oil pan 51 becomes higher. By moving in the direction away from the side, it is possible to reliably prevent the oil from getting over the flange portion 52a and flowing into the first storage portion 51a on the baffle plate 52.

なお、上述した本発明の実施例に係る内燃機関の潤滑装置は、上述した実施例に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。以上の実施例３の説明では、ＥＣＵ９０は、エンジン１の回転数が高回転域から低回転域に移行する際にバッフル調節機構３７４を制御してバッフルプレート５２を移動させるものとして説明したが、エンジン１の運転状態が定常の状態である場合、すなわち、図３中に細実線Ａ及び細一点鎖線ａで示すように回転数の変動が緩やかな場合にも、バッフル調節機構３７４を制御してバッフルプレート５２を移動するようにしてもよい。   The lubricating device for an internal combustion engine according to the above-described embodiment of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made within the scope described in the claims. In the above description of the third embodiment, the ECU 90 has been described as controlling the baffle adjusting mechanism 374 and moving the baffle plate 52 when the rotational speed of the engine 1 shifts from the high rotation range to the low rotation range. Even when the operating state of the engine 1 is a steady state, that is, when the fluctuation of the rotational speed is moderate as shown by a thin solid line A and a thin one-dot chain line a in FIG. 3, the baffle adjusting mechanism 374 is controlled. The baffle plate 52 may be moved.

ここで、上述したようにこのエンジン１は、ピストン２と、ピストン２が各々往復移動可能なシリンダボア３と、ピストン２の移動方向の一方側に設けられると共に吸気ポート６及び排気ポート７が連通される燃焼室５と、ピストン２の移動方向の他方側に設けられるクランク室４とをそれぞれ４つずつ備える４気筒のエンジンである。そして、図９に示すように、オイルパン５１及びバッフルプレート５２は、複数のクランク室４に沿って、言い換えれば、クランクシャフト１０に沿って延設されている。そして、第１貯留部５１ａにおける隣接するクランク室４を区画するバルクヘッド１６の下端面とバッフルプレート５２との隙間は、隣接するクランク室４同士を連通する呼吸口３７５として用いることができる。   Here, as described above, the engine 1 is provided with the piston 2, the cylinder bore 3 to which the piston 2 can reciprocate, and one side in the moving direction of the piston 2, and the intake port 6 and the exhaust port 7 are communicated with each other. 4 cylinder engines each having four combustion chambers 5 and four crank chambers 4 provided on the other side in the moving direction of the piston 2. As shown in FIG. 9, the oil pan 51 and the baffle plate 52 extend along the plurality of crank chambers 4, in other words, along the crankshaft 10. And the clearance gap between the lower end surface of the bulkhead 16 which divides the adjacent crank chamber 4 in the 1st storage part 51a, and the baffle plate 52 can be used as the breathing port 375 which connects adjacent crank chamber 4 comrades.

すなわち、各クランク室４を呼吸口３７５により連通することで、ピストン２の下降にともなってクランク室４側へ押圧される空気を、例えば、クランク角度が１８０度異なる隣接したクランク室４へ流出させて、クランク室４で発生する圧力を開放し、これにより、クランク室４の圧力変動を緩和し、ポンピングロスの低減を図ることができる。   That is, by communicating each crank chamber 4 with the breathing port 375, the air that is pressed to the crank chamber 4 side as the piston 2 descends, for example, flows into the adjacent crank chamber 4 having a crank angle different by 180 degrees. Thus, the pressure generated in the crank chamber 4 is released, whereby the pressure fluctuation in the crank chamber 4 can be relaxed and the pumping loss can be reduced.

そして、ＥＣＵ９０は、エンジン１の回転数に応じてバッフル調節機構３７４を制御し、バッフルプレート５２を深さ方向Ｃに沿って最適な位置に移動する。すなわち、エンジン１の回転数に応じて変動するオイルパン５１内のオイル油面位置に伴って、バッフルプレート５２上の第１貯留部５１ａへのオイルの流入を防止可能で、かつ、呼吸口３７５の面積を最大限確保できるようにバッフルプレート５２を移動させることで、第１貯留部５１ａにおけるオイル攪拌の防止と共にポンピングロスを効果的に低減することができる。なお、オイル油面位置データは、エンジン１の回転数とオイル温度とに関連付けてマップとして記憶部（不図示）に予め記憶しておき、エンジン１の回転数とオイル温度とに基づいてこのマップからオイル油面位置データを読み出し、この読み出したオイル油面位置データに基づいて、バッフル調節機構３７４を制御し、バッフルプレート５２を最適な位置に移動させてもよいし、オイル油面位置を検出するレベルセンサから取得するようにしてもよい。   Then, the ECU 90 controls the baffle adjusting mechanism 374 according to the rotational speed of the engine 1 and moves the baffle plate 52 to the optimum position along the depth direction C. In other words, oil can be prevented from flowing into the first reservoir 51a on the baffle plate 52 along with the oil level in the oil pan 51 that varies according to the rotational speed of the engine 1, and the breathing port 375. By moving the baffle plate 52 so as to ensure the maximum area, oil stirring in the first reservoir 51a can be prevented and pumping loss can be effectively reduced. The oil surface position data is stored in advance in a storage unit (not shown) as a map in association with the rotational speed of the engine 1 and the oil temperature, and this map is based on the rotational speed of the engine 1 and the oil temperature. Oil oil level position data is read out from the oil oil level position data, and the baffle adjusting mechanism 374 may be controlled based on the read out oil oil level position data to move the baffle plate 52 to the optimum position, or the oil oil level position may be detected. You may make it acquire from the level sensor to do.

なお、上述した潤滑装置５０、２５０、３５０は、直噴型エンジン１に適用するものとして説明したがポート噴射型のエンジンに適用としてもよい。   In addition, although the lubrication apparatus 50, 250, 350 mentioned above was demonstrated as what is applied to the direct injection type engine 1, it is good also as application to a port injection type engine.

以上のように、本発明に係る内燃機関の潤滑装置は、オイルパンに貯留されるオイルの攪拌を抑制するものであり、種々の内燃機関の潤滑装置に適用して好適である。   As described above, the lubricating device for an internal combustion engine according to the present invention suppresses stirring of oil stored in an oil pan, and is suitable for application to various lubricating devices for internal combustion engines.

本発明の実施例１に係る内燃機関の潤滑装置が適用されたエンジンの模式的断面図である。1 is a schematic cross-sectional view of an engine to which a lubricating device for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention is applied. 本発明の実施例１に係る内燃機関の潤滑装置のオイル循環系を示す概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram illustrating an oil circulation system of a lubricating device for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention. エンジン回転数と気泡率及びオイル油面高さとの関係を示す線図である。It is a diagram which shows the relationship between an engine speed, a bubble rate, and an oil oil surface height. 本発明の実施例１に係る内燃機関の潤滑装置が適用されたエンジンの動作を示す模式的断面図である。It is typical sectional drawing which shows operation | movement of the engine to which the lubricating device of the internal combustion engine which concerns on Example 1 of this invention was applied. 本発明の実施例２に係る内燃機関の潤滑装置が適用されたエンジンの模式的断面図である。It is typical sectional drawing of the engine to which the lubricating device of the internal combustion engine which concerns on Example 2 of this invention was applied. 本発明の実施例２に係る内燃機関の潤滑装置が適用されたエンジンの動作を示す模式的断面図である。It is typical sectional drawing which shows operation | movement of the engine to which the lubricating device of the internal combustion engine which concerns on Example 2 of this invention was applied. 本発明の実施例３に係る内燃機関の潤滑装置が適用されたエンジンの模式的断面図である。It is typical sectional drawing of the engine to which the lubricating device of the internal combustion engine which concerns on Example 3 of this invention was applied. 本発明の実施例３に係る内燃機関の潤滑装置が適用されたエンジンの動作を示す模式的断面図である。It is typical sectional drawing which shows operation | movement of the engine to which the lubricating device of the internal combustion engine which concerns on Example 3 of this invention was applied. 本発明の実施例３に係る内燃機関の潤滑装置の変形例を説明する概略図である。It is the schematic explaining the modification of the lubricating device of the internal combustion engine which concerns on Example 3 of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ エンジン（内燃機関）
２ ピストン
３ シリンダボア
４ クランク室
５ 燃焼室
６ 吸気ポート
７ 排気ポート
８ インジェクタ
９ 点火プラグ
１０ クランクシャフト
１１ シリンダヘッド
１２ シリンダブロック
５０、２５０、３５０ 潤滑装置（内燃機関の潤滑装置）
５１ オイルパン（貯留手段、第１貯留手段）
５１ａ 第１貯留部
５１ｂ 第２貯留部
５２ バッフルプレート
５２ａ フランジ部
５２ｂ 凹部
５３ オイル循環系
５４ 油落し孔（開口部）
５８ メインオイルホール（オイル供給通路）
６５ オイル戻し通路
７０ 貯留装置（第２貯留手段）
７１ 容積部
７２ 容積部開閉弁（容積部開閉手段）
９０ ＥＣＵ（制御手段）
９１ クランク角センサ（回転速度検出手段）
９２ 油温センサ（温度検出手段）
２７３ 開口部開閉弁（開口部開閉手段）
３７４ バッフル調節機構（移動手段）
３７５ 呼吸口 1 engine (internal combustion engine)
2 Piston 3 Cylinder bore 4 Crank chamber 5 Combustion chamber 6 Intake port 7 Exhaust port 8 Injector 9 Spark plug 10 Crankshaft 11 Cylinder head 12 Cylinder block 50, 250, 350 Lubricating device (lubricating device for internal combustion engine)
51 Oil pan (storage means, first storage means)
51a 1st storage part 51b 2nd storage part 52 Baffle plate 52a Flange part 52b Recessed part 53 Oil circulation system 54 Oil dropping hole (opening part)
58 Main oil hole (oil supply passage)
65 Oil return passage 70 Storage device (second storage means)
71 Volume part 72 Volume part opening / closing valve (Volume part opening / closing means)
90 ECU (control means)
91 Crank angle sensor (rotational speed detection means)
92 Oil temperature sensor (temperature detection means)
273 Opening / closing valve (opening opening / closing means)
374 Baffle adjustment mechanism (moving means)
375 breathing mouth

Claims (9)

第１貯留手段に貯留されたオイルを、オイル供給通路を介して内燃機関の供給対象部位に供給した後にオイル戻し通路を介して該第１貯留手段に回収するオイル循環系と、
前記オイル戻し通路に設けられ、前記内燃機関の運転状態に応じて前記オイル循環系を循環するオイルを貯留可能な第２貯留手段とを備えることを特徴とする、
内燃機関の潤滑装置。 An oil circulation system for collecting the oil stored in the first storage means to the supply target portion of the internal combustion engine through the oil supply passage and then collecting the oil in the first storage means through the oil return passage;
A second storage means provided in the oil return passage and capable of storing oil circulating in the oil circulation system according to an operating state of the internal combustion engine;
Lubricating device for internal combustion engine. 前記第２貯留手段は、前記オイルを貯留可能な容積部と、前記内燃機関の運転状態に応じて前記容積部から前記第１貯留手段に戻すオイル量を調整可能な容積部開閉手段とを有することを特徴とする、
請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置。 The second storage means has a volume part capable of storing the oil, and a volume part opening / closing means capable of adjusting the amount of oil returned from the volume part to the first storage means according to the operating state of the internal combustion engine. It is characterized by
The lubricating device for an internal combustion engine according to claim 1. 前記内燃機関の回転速度を検出する回転速度検出手段と、
前記回転速度が高速回転域から低速回転域に移行する際に前記容積部開閉手段を制御して前記容積部にオイルを貯留する制御手段とを備えることを特徴とする、
請求項２に記載の内燃機関の潤滑装置。 Rotation speed detection means for detecting the rotation speed of the internal combustion engine;
Control means for storing the oil in the volume part by controlling the volume part opening and closing means when the rotation speed shifts from the high speed rotation range to the low speed rotation range,
The internal combustion engine lubrication device according to claim 2. 前記制御手段は、前記容積部にオイルを貯留した後、所定時間経過後に前記容積部開閉手段を制御して前記容積部から前記第１貯留手段にオイルを戻すことを特徴とする、
請求項３に記載の内燃機関の潤滑装置。 The control means stores oil in the volume part, and then controls the volume part opening / closing means to return the oil from the volume part to the first storage means after a lapse of a predetermined time.
The internal combustion engine lubricating device according to claim 3. 前記オイルの温度を検出する温度検出手段を備え、
前記制御手段は、前記所定時間を前記回転速度と前記オイルの温度に基づいて設定することを特徴とする、
請求項４に記載の内燃機関の潤滑装置。 Temperature detecting means for detecting the temperature of the oil,
The control means sets the predetermined time based on the rotation speed and the temperature of the oil,
The internal combustion engine lubrication device according to claim 4. 貯留手段に貯留されたオイルを、オイル供給通路を介して内燃機関の供給対象部位に供給した後にオイル戻し通路を介して該貯留手段に回収するオイル循環系と、
前記貯留手段内を、前記内燃機関のクランクシャフト側に位置する第１貯留部と、前記貯留手段底面側に位置する第２貯留部とに区画すると共に前記第１貯留部と前記第２貯留部とを連通する開口部を有するバッフルプレートと、
前記内燃機関の運転状態に応じて前記開口部を開閉可能な開口部開閉手段とを備えることを特徴とする、
内燃機関の潤滑装置。 An oil circulation system for collecting the oil stored in the storage means to the supply target site of the internal combustion engine via the oil supply passage and then collecting the oil in the storage means via the oil return path;
The storage means is partitioned into a first storage part located on the crankshaft side of the internal combustion engine and a second storage part located on the bottom face side of the storage means, and the first storage part and the second storage part A baffle plate having an opening communicating with
An opening / closing means capable of opening / closing the opening according to an operating state of the internal combustion engine;
Lubricating device for internal combustion engine. 前記内燃機関の回転速度を検出する回転速度検出手段と、
前記回転速度が高速回転域から低速回転域に移行する際に前記開口部開閉手段を制御して前記開口部を閉鎖状態とする制御手段とを備えることを特徴とする、
請求項６に記載の内燃機関の潤滑装置。 Rotation speed detection means for detecting the rotation speed of the internal combustion engine;
Control means for controlling the opening portion opening and closing means when the rotational speed transitions from a high speed rotation region to a low speed rotation region to bring the opening portion into a closed state,
The internal combustion engine lubrication device according to claim 6. 前記内燃機関の運転状態に応じて、前記バッフルプレートを前記貯留手段に貯留されるオイルの深さ方向に沿って移動可能な移動手段を備え、
前記制御手段は、前記回転速度が高速回転域から低速回転域に移行する際に前記移動手段を制御して前記バッフルプレートを前記貯留手段底面側から離間することを特徴とする、
請求項７に記載の内燃機関の潤滑装置。 In accordance with the operating state of the internal combustion engine, the baffle plate includes a moving means capable of moving along the depth direction of the oil stored in the storage means,
The control means controls the moving means when the rotation speed shifts from a high-speed rotation area to a low-speed rotation area to separate the baffle plate from the bottom surface side of the storage means,
The internal combustion engine lubrication device according to claim 7. 前記内燃機関は、ピストンが各々往復移動可能な複数のシリンダボアと、前記ピストンの移動方向の一方側に設けられると共に吸気ポート及び排気ポートが連通される複数の燃焼室と、前記ピストンの移動方向の他方側に設けられる複数のクランク室と、前記複数のクランク室を貫通して設けられると共に前記ピストンの往復運動に連動して回転可能な前記クランクシャフトとを有し、
前記貯留手段及び前記バッフルプレートは、前記複数のクランク室に沿って延設され、
前記制御手段は、前記回転速度に応じて前記移動手段を制御し、前記バッフルプレートを前記深さ方向に沿って移動する、
請求項８に記載の内燃機関の潤滑装置。 The internal combustion engine includes a plurality of cylinder bores in which pistons can reciprocate, a plurality of combustion chambers provided on one side of the piston in the moving direction, and communicated with an intake port and an exhaust port, and a piston in the moving direction of the piston. A plurality of crank chambers provided on the other side; and the crankshaft provided through the plurality of crank chambers and rotatable in conjunction with the reciprocating motion of the piston,
The storage means and the baffle plate are extended along the plurality of crank chambers,
The control means controls the moving means according to the rotational speed, and moves the baffle plate along the depth direction.
9. A lubricating device for an internal combustion engine according to claim 8.
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