JP2009013842A - Exhaust emission control device for engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust emission control device for an engine capable of suppressing unburned fuel components from passing through a catalyst in an unreacted state, becoming white smoke, and being discharged into the atmosphere. <P>SOLUTION: An electronic control device 50 executes fuel adding treatment for supplying unburned fuel components to a NOx occlusion reduction catalyst carried by a PM filter 42 provided in an exhaust passage 30. The electronic control device 50 sets a reference exhaust flow rate based on a catalyst bed temperature of the PM filter 42 estimated based on an upstream side exhaust temperature and a downstream side exhaust temperature detected by an upstream side exhaust temperature sensor 55 provided on the upstream side of the PM filter 42 and a downstream side exhaust temperature sensor 56 provided at the downstream side of the PM filter 42, and when the exhaust flow rate is the reference exhaust flow rate or more, inhibits the fuel adding treatment. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、排気通路に設けられた触媒に未燃燃料成分を供給する燃料添加処理を実行するエンジンの排気浄化装置に関する。   The present invention relates to an engine exhaust purification device that executes a fuel addition process for supplying an unburned fuel component to a catalyst provided in an exhaust passage.

エンジンの排気浄化装置として、特許文献１に記載されるように排気中に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化するためのＮＯｘ吸蔵還元触媒を備えるものが知られている。
このＮＯｘ吸蔵還元触媒は、燃料噴射量に対して酸素が過剰な状態、いわゆるリーン状態においてＮＯｘを吸蔵する。一方で、燃料噴射量に対して酸素が不足している状態、いわゆるリッチ状態では、排気に含まれる一酸化炭素（ＣＯ）及び未燃燃料成分の炭化水素（ＨＣ）と、吸蔵したＮＯｘとを反応させてＮＯｘを還元し、これらを窒素、二酸化炭素、水にすることにより排気を浄化する。 2. Description of the Related Art As an engine exhaust gas purification device, a device provided with a NOx occlusion reduction catalyst for purifying nitrogen oxide (NOx) contained in exhaust gas as described in Patent Document 1 is known.
This NOx occlusion reduction catalyst occludes NOx in a state where oxygen is excessive with respect to the fuel injection amount, so-called lean state. On the other hand, in a state where oxygen is insufficient with respect to the fuel injection amount, that is, a so-called rich state, carbon monoxide (CO) and unburned fuel component hydrocarbons (HC) contained in the exhaust and stored NOx are reduced. The exhaust gas is purified by reacting to reduce NOx and converting them into nitrogen, carbon dioxide, and water.

ところで、ＮＯｘ吸蔵還元触媒は、そのＮＯｘの吸蔵量に限界があり、機関運転に伴ってＮＯｘの吸蔵量が増大し、飽和状態に近づくとＮＯｘを吸蔵する能力が低下する。そこで、こうしたＮＯｘ吸蔵還元触媒を備える排気浄化装置にあっては、排気に燃料を添加する燃料添加処理を実行し、触媒近傍の雰囲気を一時的にリッチ状態にすることによって触媒が吸蔵しているＮＯｘを還元することによりＮＯｘ吸蔵能力の低下を抑制している。尚、こうした燃料添加処理の方法としては、排気通路における触媒よりも上流側の部分に燃料添加弁を設け、この燃料添加弁から燃料を噴射する方法や、通常の燃料噴射の後、筒内用燃料噴射弁から排気行程中に燃料を噴射するポスト噴射を実行する方法等が採用されている。
特開平２００６‐２９１８３７号公報 By the way, the NOx occlusion reduction catalyst has a limit in the occlusion amount of NOx, and the occlusion amount of NOx increases with engine operation, and the ability to occlude NOx decreases as it approaches a saturated state. Thus, in an exhaust purification device equipped with such a NOx occlusion reduction catalyst, the catalyst is occluded by executing a fuel addition process for adding fuel to the exhaust and temporarily setting the atmosphere in the vicinity of the catalyst to a rich state. Reduction of NOx storage capacity is suppressed by reducing NOx. In addition, as a method of such fuel addition processing, a fuel addition valve is provided in a portion upstream of the catalyst in the exhaust passage, and fuel is injected from the fuel addition valve. A method of performing post injection in which fuel is injected from the fuel injection valve during the exhaust stroke is employed.
Japanese Patent Laid-Open No. 2006-291837

ところで、こうした燃料添加処理を実行するエンジンの排気浄化装置にあっては、排気流量が多いときには、排気に添加した未燃燃料成分が完全に反応しないまま触媒を通過してしまう場合がある。こうした場合には、未燃燃料成分が排気管から白煙となって大気中に排出されてしまう。   By the way, in the exhaust emission control device for an engine that executes such fuel addition processing, when the exhaust gas flow rate is large, the unburned fuel component added to the exhaust gas may pass through the catalyst without being completely reacted. In such a case, the unburned fuel component becomes white smoke from the exhaust pipe and is discharged into the atmosphere.

尚、こうした課題は、上述したＮＯｘ吸蔵還元触媒を備える排気浄化装置に限らず、例えば、排気中に含まれる粒子状物質（以下、ＰＭと称する）を捕捉するフィルタに触媒機能を付加し、未燃燃料成分を供給することにより、その反応熱でフィルタに堆積したＰＭを酸化させて除去するもの等、排気通路に設けられた触媒に未燃燃料成分を供給する燃料添加処理を実行する排気浄化装置にあっては概ね共通するものである。   Such a problem is not limited to the above-described exhaust purification device including the NOx storage reduction catalyst. For example, a catalyst function is added to a filter that captures particulate matter (hereinafter referred to as PM) contained in exhaust gas. Exhaust gas purification that performs fuel addition processing to supply unburned fuel components to the catalyst provided in the exhaust passage, such as those that oxidize and remove PM deposited on the filter with its reaction heat by supplying fuel fuel components The devices are generally common.

この発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は未燃燃料成分が未反応のまま触媒を通過して白煙となり大気中に排出されることを抑制することのできるエンジンの排気浄化装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an engine exhaust capable of suppressing unburned fuel components from passing through the catalyst while remaining unreacted to become white smoke and discharged into the atmosphere. It is to provide a purification device.

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、排気通路に設けられた触媒に未燃燃料成分を供給する燃料添加処理を実行するエンジンの排気浄化装置において、前記触媒の温度を推定する触媒床温推定手段を備え、排気流量が同触媒床温推定手段によって推定される触媒床温に基づいて設定される基準排気流量以上であるときに、前記燃料添加処理を禁止することをその要旨とする。 In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
According to a first aspect of the present invention, there is provided an exhaust gas purification apparatus for an engine that executes a fuel addition process for supplying an unburned fuel component to a catalyst provided in an exhaust passage, and includes a catalyst bed temperature estimating means for estimating a temperature of the catalyst. The gist is that the fuel addition process is prohibited when the exhaust flow rate is equal to or higher than a reference exhaust flow rate set based on the catalyst bed temperature estimated by the catalyst bed temperature estimation means.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記触媒床温推定手段によって推定される触媒床温が所定温度未満であることを条件に前記基準排気流量を設定し、前記触媒床温が所定温度未満であり、且つ排気流量が前記基準排気流量以上であるときに、前記燃料添加処理を禁止することをその要旨とする。   The invention according to claim 2 is the engine exhaust purification apparatus according to claim 1, wherein the reference exhaust gas is provided on the condition that the catalyst bed temperature estimated by the catalyst bed temperature estimating means is less than a predetermined temperature. The gist is to set the flow rate, and prohibit the fuel addition process when the catalyst bed temperature is lower than a predetermined temperature and the exhaust flow rate is equal to or higher than the reference exhaust flow rate.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記基準排気流量は、前記触媒床温推定手段によって推定される触媒床温が低いときほど小さな値に設定されることを要旨とする。   According to a third aspect of the present invention, in the engine exhaust gas purification apparatus according to the first or second aspect, the reference exhaust gas flow rate is smaller as the catalyst bed temperature estimated by the catalyst bed temperature estimating means is lower. The gist is that the value is set.

触媒床温が高いときには触媒における未燃燃料成分の反応が促進されるため、その反応が短期間で終了するようになる。一方、触媒床温が低いときには触媒における未燃燃料成分の反応速度が比較的小さいため、排気流量が多いとき、即ち触媒を通過する排気の流速が大きいときには反応しきれなかった未燃燃料成分が触媒を通過してしまうようになる。そこで、上記請求項１に記載の発明では、触媒床温に基づいて基準排気流量を設定し、排気流量が基準排気流量以上であるときに燃料添加処理を禁止するようにしている。即ち、未燃燃料成分が触媒を通過して大気中に排出されるおそれがある場合には燃料添加処理が禁止されるようになる。その結果、未燃燃料成分が未反応のまま触媒を通過して白煙となり大気中に排出されることを抑制することができるようになる。   When the catalyst bed temperature is high, the reaction of the unburned fuel component in the catalyst is promoted, so that the reaction is completed in a short period of time. On the other hand, when the catalyst bed temperature is low, the reaction rate of the unburned fuel component in the catalyst is relatively small. Therefore, when the exhaust gas flow rate is high, that is, when the flow rate of the exhaust gas passing through the catalyst is high, the unburned fuel component that could not be reacted. It will pass through the catalyst. Therefore, in the first aspect of the present invention, the reference exhaust flow rate is set based on the catalyst bed temperature, and the fuel addition process is prohibited when the exhaust flow rate is equal to or higher than the reference exhaust flow rate. That is, when there is a possibility that unburned fuel components pass through the catalyst and are discharged into the atmosphere, the fuel addition process is prohibited. As a result, it is possible to suppress the unburned fuel component from passing through the catalyst without being reacted and becoming white smoke and being discharged into the atmosphere.

尚、触媒床温に基づいて基準排気流量を設定する具体的な態様としては、請求項２に記載の発明によるように、触媒床温が所定温度未満であり、触媒における反応の反応速度が小さいときに基準排気流量を設定し、触媒床温が所定温度未満であり、且つ排気流量が基準排気流量以上であるときに燃料添加処理を禁止するといった構成を採用することができる。   As a specific mode for setting the reference exhaust gas flow rate based on the catalyst bed temperature, the catalyst bed temperature is lower than a predetermined temperature and the reaction rate of the reaction in the catalyst is small as in the invention described in claim 2. It is sometimes possible to adopt a configuration in which a reference exhaust flow rate is set, the fuel addition process is prohibited when the catalyst bed temperature is lower than a predetermined temperature and the exhaust flow rate is equal to or higher than the reference exhaust flow rate.

また、請求項３に記載の発明によるように、触媒床温推定手段によって推定される触媒床温が所定温度未満であることに基づいて触媒床温が低いときほど基準排気流量を小さな値に設定するといった構成や、触媒床温のとり得る温度域全域に亘り、その触媒床温が低いときほど基準排気流量を小さな値に設定するといった構成を採用することもできる。   According to the invention described in claim 3, the reference exhaust flow rate is set to a smaller value as the catalyst bed temperature is lower based on the catalyst bed temperature estimated by the catalyst bed temperature estimating means being lower than a predetermined temperature. It is also possible to adopt a configuration in which the reference exhaust flow rate is set to a smaller value as the catalyst bed temperature is lower over the entire temperature range that the catalyst bed temperature can take.

上記請求項３に記載の構成によれば、触媒床温が低く、触媒において単位時間あたりに反応する未燃燃料成分の量が少ないときほど基準排気流量が小さな値に設定されるようになる。そのため、白煙の発生する可能性により即した態様で燃料添加処理を禁止することができるようになる。   According to the third aspect of the present invention, the reference exhaust flow rate is set to a smaller value as the catalyst bed temperature is lower and the amount of unburned fuel component that reacts per unit time in the catalyst is smaller. Therefore, the fuel addition process can be prohibited in a manner that is more suitable for the possibility of white smoke.

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記排気通路における前記触媒よりも上流側の部位に設けられた上流側排気温センサと、同触媒よりも下流側の部位に設けられた下流側排気温センサとを備え、前記触媒床温推定手段は、各排気温センサによってそれぞれ検出される排気温度のうち、低い方の排気温度に基づいて触媒床温を推定することをその要旨とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the exhaust emission control device for an engine according to any one of the first to third aspects, an upstream side exhaust temperature sensor provided at a site upstream of the catalyst in the exhaust passage. And a downstream side exhaust temperature sensor provided at a downstream side of the catalyst, and the catalyst bed temperature estimation means includes a lower exhaust temperature among the exhaust temperatures detected by the respective exhaust temperature sensors. The gist is to estimate the catalyst bed temperature based on the above.

触媒の温度は、未燃燃料成分の反応熱や触媒を通過する排気との熱交換によって変化するが、こうした未燃燃料成分の反応速度や排気との熱交換量は触媒の部位によって異なるものとなる。そのため、触媒床温についても触媒全体に亘ってこれが均一にはなることは少なく、部位による温度差が生じやすい。そこで、請求項４に記載の発明では、排気通路における触媒の上流側及び下流側の部位にそれぞれ排気温センサを設け、これら各排気温センサによって検出される排気温度のうち、低い方の排気温度に基づいて触媒床温を推定し、推定された触媒床温に基づいて基準排気流量を設定するようにしている。上流側排気温センサによって検出される排気温度は、触媒の上流側部分の温度と高い相関を有して変化する。一方で、下流側排気温センサによって検出される排気温度は、触媒の下流側部分の温度と高い相関を有して変化する。そのため、上記請求項４に記載の構成によれば、触媒の上流側部分と下流側部分との間で触媒床温にむらがあり、触媒に温度の低い部位が存在する場合であっても、その温度の低い部位における未燃燃料成分の反応速度に基づいて基準排気流量を設定することができるようになり、未燃燃料成分が大気中に排出されることをより好適に抑制することができるようになる。   The temperature of the catalyst changes depending on the heat of reaction of the unburned fuel component and heat exchange with the exhaust gas that passes through the catalyst.The reaction rate of the unburned fuel component and the amount of heat exchange with the exhaust gas vary depending on the location of the catalyst. Become. For this reason, the catalyst bed temperature is hardly uniform over the entire catalyst, and a temperature difference depending on the part is likely to occur. Therefore, in the invention described in claim 4, exhaust temperature sensors are provided in the upstream and downstream portions of the catalyst in the exhaust passage, and the lower exhaust temperature of the exhaust temperatures detected by each exhaust temperature sensor. Is used to estimate the catalyst bed temperature, and the reference exhaust gas flow rate is set based on the estimated catalyst bed temperature. The exhaust temperature detected by the upstream exhaust temperature sensor changes with a high correlation with the temperature of the upstream portion of the catalyst. On the other hand, the exhaust temperature detected by the downstream exhaust temperature sensor changes with a high correlation with the temperature of the downstream portion of the catalyst. Therefore, according to the configuration described in claim 4, even when the catalyst bed temperature is uneven between the upstream portion and the downstream portion of the catalyst, and there is a low temperature portion of the catalyst, The reference exhaust flow rate can be set based on the reaction rate of the unburned fuel component at the low temperature portion, and the unburned fuel component can be more preferably suppressed from being discharged into the atmosphere. It becomes like this.

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記基準排気流量は、燃料添加量が多いときほど小さな値に設定されることをその要旨とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the engine exhaust gas purification apparatus according to any one of the first to fourth aspects, the reference exhaust gas flow rate is set to a smaller value as the fuel addition amount is larger. The gist.

排気流量や触媒床温が同じ場合であっても、燃料添加量が多いときには添加された未燃燃料成分が反応しきれずに触媒を通過する可能性が高くなる。そこで、上記請求項５に記載の発明によるように、燃料添加量が多いときほど、基準排気流量を小さな値に設定するといった構成を採用することにより、燃料添加量が多いときほど、燃料添加処理が禁止される機会が増大するようになり、未燃燃料成分が大気中に排出される可能性に即した態様で好適に燃料添加処理を禁止することができるようになる。   Even when the exhaust gas flow rate and the catalyst bed temperature are the same, when the amount of fuel added is large, there is a high possibility that the added unburned fuel component will not react and pass through the catalyst. Therefore, as described in the fifth aspect of the invention, by adopting a configuration in which the reference exhaust flow rate is set to a smaller value as the fuel addition amount is larger, the fuel addition process is performed as the fuel addition amount is larger. This increases the chances that the fuel addition is prohibited, and the fuel addition process can be suitably prohibited in a manner in accordance with the possibility that the unburned fuel component is discharged into the atmosphere.

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置であって、前記触媒は排気に含まれる窒素酸化物を吸蔵するＮＯｘ吸蔵還元触媒であり、機関運転状態と燃料添加量とに基づいて前記ＮＯｘ吸蔵還元触媒のＮＯｘ吸蔵量を推定し、推定されたＮＯｘ吸蔵量が所定量以上であるときに前記燃料添加処理を実行して前記ＮＯｘ吸蔵還元触媒に未燃燃料成分を還元剤として供給し、同ＮＯｘ吸蔵還元触媒に吸蔵された窒素酸化物を還元することをその要旨とする。   A sixth aspect of the present invention is the engine exhaust purification apparatus according to any one of the first to fifth aspects, wherein the catalyst is a NOx occlusion reduction catalyst that occludes nitrogen oxides contained in the exhaust gas. The NOx occlusion amount of the NOx occlusion reduction catalyst is estimated based on the engine operating state and the fuel addition amount, and when the estimated NOx occlusion amount is equal to or greater than a predetermined amount, the fuel addition process is executed to perform the NOx occlusion. The gist is to supply the unburned fuel component to the reduction catalyst as a reducing agent and to reduce the nitrogen oxides stored in the NOx storage reduction catalyst.

排気に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を吸蔵するＮＯｘ吸蔵還元触媒を備える排気浄化装置にあっては、機関運転状態に基づいて排気に含まれるＮＯｘの量、即ちＮＯｘ吸蔵還元触媒に吸蔵されるＮＯｘの量を推定するとともに、燃料添加量に基づいて触媒における還元反応によって還元されるＮＯｘの量を推定し、これら吸蔵量と還元量との各積分値に基づいて現在のＮＯｘ吸蔵量を推定している。   In an exhaust emission control device that includes a NOx occlusion reduction catalyst that occludes nitrogen oxide (NOx) contained in exhaust gas, the amount of NOx contained in the exhaust gas, that is, the NOx occlusion reduction catalyst, is occluded based on the engine operating state. Estimate the amount of NOx, estimate the amount of NOx that is reduced by the reduction reaction in the catalyst based on the amount of fuel added, and estimate the current NOx storage amount based on the integrated values of these stored amounts and the reduced amount is doing.

ここで例えば、排気に添加された未燃燃料成分が触媒を通過して大気中に排出されることを抑制するために、燃料添加処理を禁止するのではなく、排気流量が多いときほど燃料添加量を少なくするといった構成を採用することもできるが、こうした構成にあっては、少量の燃料添加が繰り返し実行されるようになる。そして、こうした少量の燃料添加による僅かな還元量を推定する場合にあっては、その推定値に対して推定誤差が与える影響が比較的大きくなる。従って、少量の燃料添加が繰り返されると、こうした推定誤差が積算されるようになり、ＮＯｘ吸蔵量の推定結果についてその信頼性の低下を招くこととなる。これに対して、上記請求項６に記載の発明によるように、機関運転状態と燃料添加量とに基づいてＮＯｘ吸蔵量を推定する排気浄化装置において、上記請求項１〜５に記載の発明の構成を採用した場合には、排気流量が基準排気流量以上であるときに燃料添加処理を禁止することにより、こうしたＮＯｘ吸蔵量の推定結果の信頼性の低下についても抑制することができるようになる。   Here, for example, in order to suppress the unburned fuel component added to the exhaust gas from passing through the catalyst and being discharged into the atmosphere, the fuel addition process is not prohibited, but the fuel addition is performed as the exhaust gas flow rate increases. Although a configuration in which the amount is reduced can be adopted, in such a configuration, a small amount of fuel addition is repeatedly performed. And when estimating the slight reduction amount by such a small amount of fuel addition, the influence which an estimation error has with respect to the estimated value becomes comparatively large. Therefore, when a small amount of fuel addition is repeated, such estimation errors are integrated, and the reliability of the estimation result of the NOx occlusion amount is lowered. On the other hand, in the exhaust emission control device that estimates the NOx occlusion amount based on the engine operating state and the fuel addition amount as in the invention described in claim 6, the invention described in claims 1-5 described above. In the case of adopting the configuration, by prohibiting the fuel addition process when the exhaust gas flow rate is equal to or higher than the reference exhaust gas flow rate, it is possible to suppress such a decrease in reliability of the NOx occlusion amount estimation result. .

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置であって、前記排気通路に燃料添加弁を備え、前記燃料添加処理に際して同燃料添加弁から燃料を噴射することにより排気に燃料を添加することをその要旨とする。   A seventh aspect of the present invention is the engine exhaust purification apparatus according to any one of the first to sixth aspects, wherein the exhaust passage is provided with a fuel addition valve, and the fuel addition valve is provided in the fuel addition process. The main point is to add the fuel to the exhaust gas by injecting the fuel.

燃料添加処理に際して排気に燃料を添加する具体的な方法としては、請求項７に記載の発明によるように、排気通路に燃料添加弁を設け、この燃料添加弁から燃料を噴射することにより排気に燃料を添加するといった方法を採用することができる。   As a specific method of adding fuel to the exhaust gas during the fuel addition process, a fuel addition valve is provided in the exhaust passage and fuel is injected into the exhaust gas by injecting fuel from the fuel addition valve, as in the invention of claim 7. A method of adding fuel can be employed.

ところで、燃料添加弁の噴孔周辺には、噴射される燃料の一部が付着したままになることがある。排気熱によって燃料添加弁が高温になっている場合には、その熱により噴孔周辺に付着した燃料が変質して粘性が高くなり、徐々に堆積してデポジットが噴孔の一部を塞いでしまうおそれがある。そして、こうしたデポジットの堆積が進行すると、適切な燃料添加を実行することが困難になる。   By the way, a part of the injected fuel may remain attached around the nozzle hole of the fuel addition valve. When the fuel addition valve is hot due to exhaust heat, the fuel attached to the periphery of the nozzle hole changes in quality due to the heat, and the viscosity becomes high, and it gradually accumulates and deposits block a part of the nozzle hole. There is a risk that. As the deposit builds up, it becomes difficult to perform appropriate fuel addition.

上述したように、排気流量が多いときに燃料添加処理を禁止することなく、その量を少なくすることにより白煙の発生を抑制するようにした場合にあっては、少量の噴射が繰り返し実行されるようになる。噴射量が多い場合には燃料噴射に伴う冷却作用により噴孔周辺の温度が低くなるため、噴孔周辺に付着した燃料が変質しにくいものの、少量の噴射が行われる場合にあってはこうした冷却作用が小さくなるため、デポジットの堆積が比較的進行しやすくなる。そこで、上記請求項７に記載の発明によるように、燃料添加弁による触媒への未燃燃料成分の供給を行う場合にあっては、請求項１〜６に記載の発明を適用し、排気流量が多いときには燃料添加を禁止する構成を採用することが望ましい。   As described above, when the exhaust gas flow rate is large, the fuel addition process is not prohibited, and if the amount is reduced to suppress the generation of white smoke, a small amount of injection is repeatedly executed. Become so. When the injection amount is large, the temperature around the nozzle hole is lowered due to the cooling effect associated with fuel injection, so the fuel adhering to the nozzle hole is unlikely to deteriorate, but this cooling is necessary when a small amount of injection is performed. Since the action is small, deposit deposition is relatively easy to proceed. Therefore, when the unburned fuel component is supplied to the catalyst by the fuel addition valve as in the invention described in claim 7, the invention described in claims 1 to 6 is applied, and the exhaust flow rate is applied. When there is a large amount of fuel, it is desirable to adopt a configuration that prohibits fuel addition.

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記燃料添加弁による直近の燃料噴射から所定期間以上経過したときに、同燃料添加弁から所定量の燃料を噴射する詰まり防止噴射処理を実行することをその要旨とする。   According to an eighth aspect of the present invention, in the exhaust emission control device for an engine according to the seventh aspect, when a predetermined period or more has elapsed from the most recent fuel injection by the fuel addition valve, a predetermined amount of fuel is supplied from the fuel addition valve. The gist of the present invention is to execute the clogging prevention injection process.

また、上記請求項７に記載の発明によるように排気通路に燃料添加弁を備える排気浄化装置にあっては、請求項８に記載の発明によるように、燃料添加弁における直近の燃料噴射から所定期間以上経過したときに、燃料添加弁から所定量の燃料を噴射する詰まり防止噴射処理を実行するといった構成を採用することができる。これにより、燃料添加弁からの燃料噴射によって噴孔周辺に付着したデポジットを除去し、デポジットによる燃料添加弁の詰まりの発生を抑制することができるようになる。   Further, in the exhaust emission control device having the fuel addition valve in the exhaust passage as in the invention described in claim 7, the predetermined fuel injection from the latest fuel injection in the fuel addition valve is determined as in the invention described in claim 8. A configuration in which a clogging prevention injection process of injecting a predetermined amount of fuel from the fuel addition valve when the period has elapsed can be employed. Thereby, the deposit adhering to the periphery of the nozzle hole by the fuel injection from the fuel addition valve can be removed, and the occurrence of clogging of the fuel addition valve due to the deposit can be suppressed.

ところで、上述したように白煙の発生を抑制する上では、燃料添加処理を禁止するのではなく、排気流量が多いときに燃料添加量を少なくする構成を採用することもできるが、その燃料添加に伴う噴射量が少ない場合には、燃料添加弁による燃料噴射が実行されたとしてもデポジットを殆ど除去できないことがある。そのため、こうした場合には、適切な時期に詰まり防止噴射をすることができず、燃料添加弁の噴孔にデポジットが大量に堆積した状態が長期間にわたり継続する状況が生じるおそれがある。   By the way, as described above, in order to suppress the generation of white smoke, it is possible not to prohibit the fuel addition process but to adopt a configuration in which the fuel addition amount is reduced when the exhaust flow rate is large. In the case where the injection amount associated with is small, even if fuel injection by the fuel addition valve is executed, the deposit may be hardly removed. Therefore, in such a case, the clogging prevention injection cannot be performed at an appropriate time, and there is a possibility that a state in which a large amount of deposit is accumulated in the injection hole of the fuel addition valve continues for a long period of time.

この点、上記請求項８に記載の発明によるように、排気流量が基準排気流量以上であるときに燃料添加処理を禁止する排気浄化装置において、燃料添加弁による燃料噴射が所定期間実行されない場合に詰まり防止噴射を実行する構成によれば、燃料添加処理に伴う燃料噴射の有無に基づいて燃料添加弁の詰まりの発生を把握しつつ、それに即した態様で詰まり防止噴射を実行することができるようになる。   In this regard, in the exhaust purification apparatus that prohibits the fuel addition processing when the exhaust gas flow rate is equal to or higher than the reference exhaust gas flow rate, as in the invention described in claim 8 above, when fuel injection by the fuel addition valve is not executed for a predetermined period. According to the configuration for performing the clogging prevention injection, the clogging prevention injection can be executed in a manner corresponding to the occurrence of the clogging of the fuel addition valve based on the presence or absence of the fuel injection accompanying the fuel addition processing. become.

以下、この発明にかかるエンジンの排気浄化装置をディーゼルエンジンの排気浄化装置に具体化した一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
図１は、本実施形態にかかるディーゼルエンジン１０及びその排気浄化装置の概略構成を示す模式図である。図１に示されるようにディーゼルエンジン１０には、吸気通路２０と排気通路３０とが接続されている。吸気通路２０には、モータ２１ａにより開閉駆動される吸気絞り弁２１が設けられており、この吸気絞り弁２１の開度を変更することにより燃焼室１１に導入される空気の量が調量される。 Hereinafter, an embodiment in which an exhaust emission control device for an engine according to the present invention is embodied in an exhaust emission control device for a diesel engine will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a diesel engine 10 and its exhaust purification device according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, an intake passage 20 and an exhaust passage 30 are connected to the diesel engine 10. The intake passage 20 is provided with an intake throttle valve 21 that is opened and closed by a motor 21a. By changing the opening of the intake throttle valve 21, the amount of air introduced into the combustion chamber 11 is adjusted. The

ディーゼルエンジン１０の燃焼室１１には、気筒毎に燃料噴射弁１２が設けられている。これら燃料噴射弁１２はコモンレール１３に接続されており、コモンレール１３に充填された燃料を燃焼室１１内に噴射する。尚、このコモンレール１３には、サプライポンプ１４によって燃料が供給される。   The combustion chamber 11 of the diesel engine 10 is provided with a fuel injection valve 12 for each cylinder. These fuel injection valves 12 are connected to a common rail 13 and inject fuel filled in the common rail 13 into the combustion chamber 11. The common rail 13 is supplied with fuel by a supply pump 14.

また、図１に示されるように吸気通路２０及び排気通路３０は、ターボチャージャ２２に接続されている。ターボチャージャ２２は、排気通路３０を流れる排気のエネルギによってそのタービン２２ａを回転させることにより、吸気通路２０内の空気を加圧して燃焼室１１に送り込む。   As shown in FIG. 1, the intake passage 20 and the exhaust passage 30 are connected to a turbocharger 22. The turbocharger 22 rotates the turbine 22 a with the energy of the exhaust gas flowing through the exhaust passage 30 to pressurize the air in the intake passage 20 and send it into the combustion chamber 11.

排気通路３０には、触媒コンバータ４１及びＰＭフィルタ４２が設けられている。これら触媒コンバータ４１及びＰＭフィルタ４２には、ＮＯｘ吸蔵還元触媒が担持されている。このＮＯｘ吸蔵還元触媒は、燃料噴射量に対して酸素が過剰な状態、いわゆるリーン状態においてＮＯｘを吸蔵する。一方で、燃料噴射量に対して酸素が不足している状態、いわゆるリッチ状態では、排気に含まれる一酸化炭素（ＣＯ）及び未燃燃料成分の炭化水素（ＨＣ）と、吸蔵したＮＯｘとを反応させてＮＯｘを還元し、これらを窒素、二酸化炭素、水にすることにより排気を浄化する。   A catalytic converter 41 and a PM filter 42 are provided in the exhaust passage 30. These catalytic converter 41 and PM filter 42 carry a NOx storage reduction catalyst. This NOx occlusion reduction catalyst occludes NOx in a state where oxygen is excessive with respect to the fuel injection amount, so-called lean state. On the other hand, in a state where oxygen is insufficient with respect to the fuel injection amount, that is, a so-called rich state, carbon monoxide (CO) and unburned fuel component hydrocarbons (HC) contained in the exhaust and stored NOx are reduced. The exhaust gas is purified by reacting to reduce NOx and converting them into nitrogen, carbon dioxide, and water.

ＰＭフィルタ４２は、多孔質材料によって形成されており、これにより排気中の煤などを主成分とする粒子状物質（ＰＭ）を捕捉する。また、ＰＭフィルタ４２に捕捉されたＰＭは、ＮＯｘ吸蔵還元触媒の酸化作用によって酸化され除去される。   The PM filter 42 is formed of a porous material, and thereby captures particulate matter (PM) mainly composed of soot in the exhaust gas. Further, the PM trapped by the PM filter 42 is oxidized and removed by the oxidizing action of the NOx storage reduction catalyst.

排気通路３０における触媒コンバータ４１よりも上流側の部位には、排気中に燃料を噴射して、触媒コンバータ４１及びＰＭフィルタ４２に未燃燃料成分のＨＣを供給する燃料添加弁４０が設けられている。この燃料添加弁４０は、サプライポンプ１４と接続されており、サプライポンプ１４から燃料が供給される。   A fuel addition valve 40 that injects fuel into the exhaust gas and supplies HC as an unburned fuel component to the catalytic converter 41 and the PM filter 42 is provided in a portion of the exhaust passage 30 upstream of the catalytic converter 41. Yes. The fuel addition valve 40 is connected to the supply pump 14, and fuel is supplied from the supply pump 14.

この燃料添加弁４０を通じた排気への燃料添加は、後述するようにディーゼルエンジン１０の各種制御を統括的に実行する電子制御装置５０によって行われる。電子制御装置５０には、機関運転状態や車両走行状態を検出する各種センサとして、吸入空気量ＧＡを検出するエアフロメータ５１、機関回転速度ＮＥを検出する回転速度センサ５２、車速ＳＰＤを検出する車速センサ５３、運転者のアクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセル開度センサ５４、排気通路３０におけるＰＭフィルタ４２よりも上流側に設けられた上流側排気温センサ５５、排気通路３０におけるＰＭフィルタ４２よりも下流側に設けられた下流側排気温センサ５６等が接続され、これら各種センサの検出信号が取り込まれる。   The addition of fuel to the exhaust gas through the fuel addition valve 40 is performed by an electronic control unit 50 that comprehensively executes various controls of the diesel engine 10 as will be described later. The electronic control device 50 includes an air flow meter 51 for detecting the intake air amount GA, a rotational speed sensor 52 for detecting the engine rotational speed NE, and a vehicle speed for detecting the vehicle speed SPD as various sensors for detecting the engine operating state and the vehicle running state. From a sensor 53, an accelerator opening sensor 54 that detects the amount of depression of the driver's accelerator pedal, an upstream exhaust temperature sensor 55 provided upstream of the PM filter 42 in the exhaust passage 30, and a PM filter 42 in the exhaust passage 30 Also, a downstream exhaust temperature sensor 56 provided on the downstream side is connected, and detection signals of these various sensors are taken in.

電子制御装置５０は、これら各種センサ５１〜５６から取り込まれる検出信号に基づいて演算を行い、機関各部を制御する。例えば、検出された機関回転速度ＮＥに対するアクセルペダルの踏み込み量に基づいて、運転者の要求に応じた機関トルクを発生させるための目標燃料噴射量を演算する。そして、燃料噴射量をこの目標燃料噴射量に一致させるように燃料噴射弁１２を制御する。   The electronic control unit 50 performs calculations based on detection signals taken from these various sensors 51 to 56, and controls each part of the engine. For example, the target fuel injection amount for generating the engine torque according to the driver's request is calculated based on the amount of depression of the accelerator pedal with respect to the detected engine speed NE. Then, the fuel injection valve 12 is controlled so that the fuel injection amount matches the target fuel injection amount.

また、ＮＯｘ吸蔵還元触媒は、そのＮＯｘの吸蔵量に限界があり、機関運転に伴ってＮＯｘの吸蔵量が増大し、飽和状態に近づくとＮＯｘを吸蔵する能力が低下する。そこで、電子制御装置５０は、ＮＯｘ吸蔵還元触媒のＮＯｘ吸蔵量を推定し、ＮＯｘ吸蔵量が所定量以上になると、上述したように燃料添加弁４０を通じて排気に燃料を添加する燃料添加処理を実行し、触媒近傍の雰囲気を一時的にリッチ状態にして触媒が吸蔵しているＮＯｘを還元することによりＮＯｘ吸蔵能力の低下を抑制するようにしている。   Further, the NOx occlusion reduction catalyst has a limit in the occlusion amount of NOx, and the occlusion amount of NOx increases with engine operation, and the ability to occlude NOx decreases as it approaches a saturated state. Therefore, the electronic control unit 50 estimates the NOx occlusion amount of the NOx occlusion reduction catalyst, and executes the fuel addition process for adding fuel to the exhaust through the fuel addition valve 40 as described above when the NOx occlusion amount exceeds a predetermined amount. In addition, the atmosphere near the catalyst is temporarily made rich to reduce NOx occluded by the catalyst, thereby suppressing a decrease in NOx occlusion capacity.

具体的には、機関回転速度ＮＥや、燃料噴射量等、機関運転状態に基づいて排気に含まれるＮＯｘの量、即ちＮＯｘ吸蔵還元触媒に吸蔵されるＮＯｘの量を推定するとともに、燃料添加量に基づいて触媒における還元反応によって還元されるＮＯｘの量を推定し、これら吸蔵量と還元量との各積分値に基づいて現在のＮＯｘ吸蔵量を推定する。そして、ＮＯｘ吸蔵量が所定量以上になると、燃料添加弁４０から燃料を噴射し、ＮＯｘ吸蔵還元触媒に還元剤として未燃燃料成分のＨＣを供給する燃料添加処理を実行する。   Specifically, the amount of NOx contained in the exhaust, that is, the amount of NOx occluded in the NOx occlusion reduction catalyst is estimated based on the engine operating state such as the engine speed NE and the fuel injection amount, and the amount of fuel added The amount of NOx that is reduced by the reduction reaction in the catalyst is estimated based on the above, and the current NOx storage amount is estimated based on the integrated values of these stored amounts and the reduced amount. When the NOx occlusion amount becomes equal to or greater than the predetermined amount, fuel addition processing is performed in which fuel is injected from the fuel addition valve 40 and unburned fuel component HC is supplied as a reducing agent to the NOx occlusion reduction catalyst.

ところで、こうした燃料添加処理を実行する場合にあっては、排気流量が多いとき、即ち排気流速が大きいときには、添加されたＨＣがＮＯｘ吸蔵還元触媒において完全に反応しきる前に触媒を通過してしまう場合がある。こうした場合には、未燃燃料成分のＨＣが排気管から大気中に排出されてしまい、場合によっては白煙となることもある。   By the way, when such a fuel addition process is executed, when the exhaust gas flow rate is high, that is, when the exhaust gas flow rate is high, the added HC passes through the catalyst before it completely reacts in the NOx storage reduction catalyst. There is a case. In such a case, HC as an unburned fuel component is discharged from the exhaust pipe to the atmosphere, and in some cases, white smoke may be generated.

そこで、本実施形態の排気浄化装置にあっては、排気流量が多いときには燃料添加処理を禁止するようにしている。以下、図２及び図３を参照して、この燃料添加処理の禁止態様について詳しく説明する。尚、図２は、燃料添加処理にかかる一連の処理の流れを示すフローチャートである。この処理は、推定されるＮＯｘ吸蔵還元触媒のＮＯｘ吸蔵量が所定量以上となったときに電子制御装置５０によって所定の制御周期で繰り返し実行される。   Therefore, in the exhaust purification device of the present embodiment, the fuel addition process is prohibited when the exhaust gas flow rate is large. Hereinafter, with reference to FIG.2 and FIG.3, the prohibition aspect of this fuel addition process is demonstrated in detail. FIG. 2 is a flowchart showing a flow of a series of processes related to the fuel addition process. This process is repeatedly executed at a predetermined control cycle by the electronic control unit 50 when the estimated NOx storage amount of the NOx storage reduction catalyst becomes a predetermined amount or more.

図２に示されるように、この処理が開始されるとステップＳ１００において、燃料噴射弁１２からの燃料噴射量と機関回転速度ＮＥとに基づいて燃料添加量Ｑを算出する。次に、ステップＳ１１０において、上流側排気温センサ５５によって検出される上流側排気温ＴＨＵＰと、下流側排気温センサ５６によって検出される下流側排気温ＴＨＬＷとに基づいてＰＭフィルタ４２の温度である触媒床温ＴＨＣを推定する。具体的には、上流側排気温ＴＨＵＰ及び下流側排気温ＴＨＬＷのうち、低い方の温度を触媒床温ＴＨＣとして設定する。   As shown in FIG. 2, when this process is started, in step S100, a fuel addition amount Q is calculated based on the fuel injection amount from the fuel injection valve 12 and the engine speed NE. Next, in step S110, the temperature of the PM filter 42 is based on the upstream exhaust temperature THUP detected by the upstream exhaust temperature sensor 55 and the downstream exhaust temperature THLW detected by the downstream exhaust temperature sensor 56. Estimate the catalyst bed temperature THC. Specifically, the lower one of the upstream side exhaust temperature THUP and the downstream side exhaust temperature THLW is set as the catalyst bed temperature THC.

こうして触媒床温ＴＨＣを推定すると、ステップＳ１２０へと進み、触媒床温ＴＨＣと燃料添加量Ｑとに基づいて基準排気流量ＥＸｓｔを設定する。この基準排気流量ＥＸｓｔの算出は、電子制御装置５０のメモリに予め記憶された演算マップを参照して行われる。この演算マップは、図３に示されるように、触媒床温ＴＨＣが低いほど、また、燃料添加量Ｑが多いほど、基準排気流量ＥＸｓｔが小さな値に設定されるようにその特性が設定されている。   When the catalyst bed temperature THC is estimated in this way, the process proceeds to step S120, and the reference exhaust flow rate EXst is set based on the catalyst bed temperature THC and the fuel addition amount Q. The calculation of the reference exhaust flow rate EXst is performed with reference to a calculation map stored in advance in the memory of the electronic control unit 50. As shown in FIG. 3, this calculation map has such characteristics that the reference exhaust flow rate EXst is set to a smaller value as the catalyst bed temperature THC is lower and as the fuel addition amount Q is larger. Yes.

こうして図３に示される演算マップを参照して基準排気流量ＥＸｓｔを設定すると、ステップＳ１３０へと進み、現在の排気流量ＥＸが基準排気流量ＥＸｓｔ未満であるか否かを判定する。ここで、排気流量ＥＸは、エアフロメータ５１によって検出される吸入空気量ＧＡの値に基づいて算出される値であり、例えばエアフロメータ５１からＰＭフィルタ４２までの空気の輸送遅れを考慮し、吸入空気量ＧＡの値になまし処理を施す等して、吸入空気量ＧＡの変化に対して所定の遅れをもって変化する値として算出される。   When the reference exhaust flow rate EXst is set with reference to the calculation map shown in FIG. 3, the process proceeds to step S130 to determine whether or not the current exhaust flow rate EX is less than the reference exhaust flow rate EXst. Here, the exhaust flow rate EX is a value calculated on the basis of the value of the intake air amount GA detected by the air flow meter 51. For example, the exhaust flow rate EX is determined taking into account the transport delay of air from the air flow meter 51 to the PM filter 42. It is calculated as a value that changes with a predetermined delay with respect to the change in the intake air amount GA by performing a smoothing process on the value of the air amount GA.

ステップＳ１３０において、現在の排気流量ＥＸが基準排気流量ＥＸｓｔ未満である旨判定された場合（ステップＳ１３０：ＹＥＳ）には、ステップＳ１４０へと進み、燃料添加弁４０から燃料を噴射して燃料添加処理を実行する。一方、ステップＳ１３０において、現在の排気流量ＥＸが基準排気流量ＥＸｓｔ以上である旨判定された場合（ステップＳ１３０：ＮＯ）には、ステップＳ１４０をスキップして燃料添加弁４０による燃料噴射を実行せずに、この処理を一旦終了する。   If it is determined in step S130 that the current exhaust flow rate EX is less than the reference exhaust flow rate EXst (step S130: YES), the process proceeds to step S140, in which fuel is injected from the fuel addition valve 40 and fuel addition processing is performed. Execute. On the other hand, if it is determined in step S130 that the current exhaust flow rate EX is equal to or higher than the reference exhaust flow rate EXst (step S130: NO), step S140 is skipped and fuel injection by the fuel addition valve 40 is not executed. Then, this process is temporarily terminated.

本実施形態の排気浄化装置にあっては、このような処理を繰り返し実行することにより、排気流量ＥＸが基準排気流量ＥＸｓｔ以上のときには、燃料添加処理を禁止するようにしている。   In the exhaust purification apparatus of the present embodiment, the fuel addition process is prohibited when the exhaust flow rate EX is equal to or higher than the reference exhaust flow rate EXst by repeatedly executing such a process.

以上説明した本実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）触媒の温度が高いときには触媒コンバータ４１及びＰＭフィルタ４２における未燃燃料成分（ＨＣ）の反応が促進されるため、その反応が短期間で終了するようになる。一方、触媒の温度が低いときには触媒コンバータ４１及びＰＭフィルタ４２における未燃燃料成分の反応速度が比較的小さいため、排気流量ＥＸが多いとき、即ち触媒コンバータ４１及びＰＭフィルタ４２を通過する排気の流速が大きいときには反応しきれなかった未燃燃料成分が触媒コンバータ４１及びＰＭフィルタ４２を通過してしまうようになる。そこで、上記実施形態では、触媒床温ＴＨＣに基づいて基準排気流量ＥＸｓｔを設定し、排気流量ＥＸが基準排気流量ＥＸｓｔ以上であるときに燃料添加処理を禁止するようにしている。即ち、未燃燃料成分が触媒コンバータ４１及びＰＭフィルタ４２を通過して大気中に排出されるおそれがある場合には燃料添加処理が禁止されるようになる。その結果、未燃燃料成分が未反応のまま触媒コンバータ４１及びＰＭフィルタ４２を通過して白煙となり大気中に排出されることを抑制することができるようになる。 According to the embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) Since the reaction of the unburned fuel component (HC) in the catalytic converter 41 and the PM filter 42 is promoted when the temperature of the catalyst is high, the reaction ends in a short period. On the other hand, when the temperature of the catalyst is low, the reaction speed of the unburned fuel component in the catalytic converter 41 and the PM filter 42 is relatively small. Therefore, when the exhaust gas flow rate EX is large, that is, the flow velocity of the exhaust gas passing through the catalytic converter 41 and the PM filter 42. When is large, unburned fuel components that could not be reacted pass through the catalytic converter 41 and the PM filter 42. Therefore, in the above embodiment, the reference exhaust flow rate EXst is set based on the catalyst bed temperature THC, and the fuel addition process is prohibited when the exhaust flow rate EX is equal to or higher than the reference exhaust flow rate EXst. That is, when there is a possibility that unburned fuel components pass through the catalytic converter 41 and the PM filter 42 and are discharged into the atmosphere, the fuel addition process is prohibited. As a result, it is possible to suppress the unburned fuel component from passing through the catalytic converter 41 and the PM filter 42 while remaining unreacted to become white smoke and discharged into the atmosphere.

（２）上記実施形態では、触媒床温ＴＨＣが低いときほど、基準排気流量ＥＸｓｔを小さな値に設定するようにしている。こうした構成によれば、触媒床温ＴＨＣが低く、触媒コンバータ４１及びＰＭフィルタ４２において単位時間あたりに反応する未燃燃料成分の量が少ないときほど基準排気流量ＥＸｓｔが小さな値に設定されるようになる。そのため、白煙の発生する可能性により即した態様で燃料添加処理を禁止することができるようになる。   (2) In the above embodiment, the reference exhaust flow rate EXst is set to a smaller value as the catalyst bed temperature THC is lower. According to such a configuration, the reference exhaust flow rate EXst is set to a smaller value as the catalyst bed temperature THC is lower and the amount of unburned fuel component that reacts per unit time in the catalytic converter 41 and the PM filter 42 is smaller. Become. Therefore, the fuel addition process can be prohibited in a manner that is more suitable for the possibility of white smoke.

（３）触媒の温度は、未燃燃料成分の反応熱や触媒コンバータ４１及びＰＭフィルタ４２と、これを通過する排気との熱交換によって変化するが、こうした未燃燃料成分の反応速度や排気との熱交換量はその部位によって異なるものとなる。そのため、触媒の温度についても触媒コンバータ４１やＰＭフィルタ４２の全体に亘ってこれが均一にはなることは少なく、部位による温度差が生じやすい。そこで、上記実施形態では、排気通路３０におけるＰＭフィルタ４２の上流側及び下流側の部位にそれぞれ排気温センサ５５，５６を設け、これら各排気温センサ５５，５６によって検出される排気温度ＴＨＵＰ，ＴＨＬＷのうち、低い方の排気温度に基づいて触媒床温ＴＨＣを推定し、推定された触媒床温ＴＨＣに基づいて基準排気流量ＥＸｓｔを設定するようにしている。上流側排気温センサ５５によって検出される上流側排気温ＴＨＵＰは、ＰＭフィルタ４２の上流側部分の温度と高い相関を有して変化する。一方で、下流側排気温センサ５６によって検出される下流側排気温ＴＨＬＷは、ＰＭフィルタ４２の下流側部分の温度と高い相関を有して変化する。そのため、上記実施形態の構成によれば、ＰＭフィルタ４２の上流側部分と下流側部分との間で触媒床温ＴＨＣにむらがあり、温度の低い部位が存在する場合であっても、その温度の低い部位における未燃燃料成分の反応速度に基づいて基準排気流量ＥＸｓｔを設定することができるようになり、未燃燃料成分が大気中に排出されることをより好適に抑制することができるようになる。   (3) The temperature of the catalyst varies depending on the reaction heat of the unburned fuel component and heat exchange between the catalytic converter 41 and the PM filter 42 and the exhaust gas passing through the catalyst. The amount of heat exchange varies depending on the site. For this reason, the temperature of the catalyst is rarely uniform throughout the catalytic converter 41 and the PM filter 42, and a temperature difference depending on the part is likely to occur. Therefore, in the above-described embodiment, the exhaust temperature sensors 55 and 56 are provided in the upstream and downstream portions of the PM filter 42 in the exhaust passage 30, and the exhaust temperatures THUP and THLW detected by the exhaust temperature sensors 55 and 56, respectively. Of these, the catalyst bed temperature THC is estimated based on the lower exhaust temperature, and the reference exhaust flow rate EXst is set based on the estimated catalyst bed temperature THC. The upstream exhaust temperature THUP detected by the upstream exhaust temperature sensor 55 changes with a high correlation with the temperature of the upstream portion of the PM filter 42. On the other hand, the downstream exhaust temperature THLW detected by the downstream exhaust temperature sensor 56 changes with a high correlation with the temperature of the downstream portion of the PM filter 42. Therefore, according to the configuration of the above embodiment, even if the catalyst bed temperature THC is uneven between the upstream portion and the downstream portion of the PM filter 42 and there is a low temperature portion, the temperature It becomes possible to set the reference exhaust gas flow rate EXst based on the reaction rate of the unburned fuel component at a low part, so that the unburned fuel component can be more suitably suppressed from being discharged into the atmosphere. become.

（４）排気流量ＥＸや触媒床温ＴＨＣが同じ場合であっても、燃料添加量Ｑが多いときには添加された未燃燃料成分が反応しきれずに触媒コンバータ４１及びＰＭフィルタ４２を通過する可能性が高くなる。そこで、上記実施形態のように、燃料添加量Ｑが多いときほど、基準排気流量ＥＸｓｔを小さな値に設定するといった構成を採用することにより、燃料添加量Ｑが多いときほど、燃料添加処理が禁止される機会が増大するようになり、未燃燃料成分が大気中に排出される可能性に即した態様で好適に燃料添加処理を禁止することができるようになる。   (4) Even when the exhaust gas flow rate EX and the catalyst bed temperature THC are the same, when the fuel addition amount Q is large, there is a possibility that the added unburned fuel component may not react and pass through the catalytic converter 41 and the PM filter 42. Becomes higher. Therefore, by adopting a configuration in which the reference exhaust flow rate EXst is set to a smaller value as the fuel addition amount Q is larger as in the above embodiment, the fuel addition process is prohibited as the fuel addition amount Q is larger. As a result, the fuel addition process can be suitably prohibited in a manner in accordance with the possibility of unburned fuel components being discharged into the atmosphere.

（５）上記実施形態では、機関運転状態に基づいて排気に含まれるＮＯｘの量、即ちＮＯｘ吸蔵還元触媒に吸蔵されるＮＯｘの量を推定するとともに、燃料添加量に基づいて触媒における還元反応によって還元されるＮＯｘの量を推定し、これら吸蔵量と還元量との各積分値に基づいて現在のＮＯｘ吸蔵量を推定している。   (5) In the above embodiment, the amount of NOx contained in the exhaust, that is, the amount of NOx stored in the NOx storage reduction catalyst is estimated based on the engine operating state, and the reduction reaction in the catalyst is performed based on the fuel addition amount. The amount of NOx to be reduced is estimated, and the current NOx storage amount is estimated based on the integrated values of the storage amount and the reduction amount.

ここで例えば、排気に添加された未燃燃料成分が触媒を通過して大気中に排出されることを抑制するために、燃料添加処理を禁止するのではなく、排気流量ＥＸが多いときほど燃料添加量Ｑを少なくするといった構成を採用することもできるが、こうした構成にあっては、少量の燃料添加が繰り返し実行されるようになる。そして、こうした少量の燃料添加による僅かな還元量を推定する場合にあっては、その推定値に対して推定誤差が与える影響が比較的大きくなる。従って、少量の燃料添加が繰り返されると、こうした推定誤差が積算されるようになり、ＮＯｘ吸蔵量の推定結果についてその信頼性の低下を招くこととなる。これに対して、上記実施形態のように、排気流量ＥＸが基準排気流量ＥＸｓｔ以上であるときに燃料添加処理を禁止することにより、こうしたＮＯｘ吸蔵量の推定結果の信頼性の低下についても抑制することができるようになる。   Here, for example, in order to suppress the unburned fuel component added to the exhaust gas from passing through the catalyst and being discharged into the atmosphere, the fuel addition process is not prohibited, but the fuel is increased as the exhaust flow rate EX increases. Although a configuration in which the addition amount Q is reduced can be adopted, in such a configuration, a small amount of fuel is repeatedly added. And when estimating the slight reduction amount by such a small amount of fuel addition, the influence which an estimation error has with respect to the estimated value becomes comparatively large. Therefore, when a small amount of fuel addition is repeated, such estimation errors are integrated, and the reliability of the estimation result of the NOx occlusion amount is lowered. On the other hand, as in the above embodiment, by prohibiting the fuel addition process when the exhaust gas flow rate EX is equal to or higher than the reference exhaust gas flow rate EXst, it is possible to suppress the decrease in reliability of the NOx occlusion amount estimation result. Will be able to.

（６）燃料添加弁４０の噴孔周辺には、噴射される燃料の一部が付着したままになることがある。排気熱によって燃料添加弁４０が高温になっている場合には、その熱により噴孔周辺に付着した燃料が変質して粘性が高くなり、徐々に堆積してデポジットが噴孔の一部を塞いでしまうおそれがある。こうしたデポジットの堆積が進行すると、適切な燃料添加を実行することが困難になる。   (6) A portion of the injected fuel may remain attached around the nozzle hole of the fuel addition valve 40. When the fuel addition valve 40 is at a high temperature due to the exhaust heat, the fuel adhering to the periphery of the nozzle hole changes in quality due to the heat, and the viscosity increases, and the deposit gradually accumulates to block a part of the nozzle hole. There is a risk of it. As the deposit builds up, it becomes difficult to perform proper fuel addition.

上述したように、排気流量ＥＸが多いときに燃料添加処理を禁止することなく、燃料添加量Ｑを少なくすることにより白煙の発生を抑制するようにした場合にあっては、少量の噴射が繰り返し実行されるようになる。燃料添加弁４０からの噴射量が多い場合には燃料噴射に伴う冷却作用により噴孔周辺の温度が低くなるため、噴孔周辺に付着した燃料が変質しにくいものの、少量の噴射が行われる場合にあってはこうした冷却作用が小さくなるため、デポジットの堆積が比較的進行しやすくなってしまう。そこで、上記実施形態のように、燃料添加弁４０による触媒への未燃燃料成分の供給を行う場合にあっては、排気流量ＥＸが多いときには燃料添加処理を禁止する構成を採用することが望ましい。   As described above, when the amount of white smoke is suppressed by reducing the fuel addition amount Q without prohibiting the fuel addition processing when the exhaust gas flow rate EX is large, a small amount of injection is performed. It will be executed repeatedly. When the injection amount from the fuel addition valve 40 is large, the temperature around the nozzle hole is lowered by the cooling action accompanying the fuel injection, so that the fuel adhering to the nozzle hole is difficult to change, but a small amount of injection is performed. In such a case, such a cooling action is small, and deposit deposition is relatively easy to proceed. Therefore, as in the above-described embodiment, when the unburned fuel component is supplied to the catalyst by the fuel addition valve 40, it is desirable to adopt a configuration in which the fuel addition process is prohibited when the exhaust flow rate EX is large. .

尚、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・燃料添加弁４０における直近の燃料噴射から所定期間以上経過したときに、燃料添加弁４０から所定量の燃料を噴射する詰まり防止噴射処理を実行するといった構成を採用することもできる。これにより、燃料添加弁４０からの燃料噴射によって噴孔周辺に付着したデポジットを除去し、デポジットによる燃料添加弁４０の詰まりの発生を抑制することができるようになる。 In addition, the said embodiment can also be implemented with the following forms which changed this suitably.
A configuration in which a clogging prevention injection process of injecting a predetermined amount of fuel from the fuel addition valve 40 when a predetermined period or more has elapsed since the latest fuel injection in the fuel addition valve 40 may be employed. Thereby, the deposit adhering to the periphery of the injection hole by the fuel injection from the fuel addition valve 40 can be removed, and the occurrence of clogging of the fuel addition valve 40 due to the deposit can be suppressed.

ところで、上述したように白煙の発生を抑制する上では、燃料添加処理を禁止するのではなく、排気流量ＥＸが多いときに燃料添加量Ｑを少なくし、燃料添加弁４０による燃料噴射量を少なくする構成を採用することもできるが、燃料添加に伴う噴射量が少ない場合には、燃料添加弁４０による燃料噴射が実行されたとしてもデポジットを殆ど除去できないことがある。そのため、こうした場合には、適切な時期に詰まり防止噴射をすることができず、燃料添加弁４０の噴孔にデポジットが大量に堆積した状態が長期間にわたり継続する状況が生じるおそれがある。   By the way, in order to suppress the generation of white smoke as described above, the fuel addition process is not prohibited, but the fuel addition amount Q is decreased when the exhaust flow rate EX is large, and the fuel injection amount by the fuel addition valve 40 is reduced. It is possible to adopt a configuration in which the amount is reduced. However, when the injection amount accompanying the fuel addition is small, even if the fuel injection by the fuel addition valve 40 is executed, the deposit may be hardly removed. Therefore, in such a case, the clogging prevention injection cannot be performed at an appropriate time, and there is a possibility that a state in which a large amount of deposit is accumulated in the injection hole of the fuel addition valve 40 continues for a long period of time.

この点、上記のように排気流量ＥＸが基準排気流量ＥＸｓｔ以上であるときに燃料添加処理を禁止する排気浄化装置において、燃料添加弁４０による燃料噴射が所定期間実行されない場合に詰まり防止噴射を実行する構成によれば、燃料添加処理に伴う燃料噴射の有無に基づいて燃料添加弁４０の詰まりの発生を把握しつつ、それに即した態様で詰まり防止噴射を実行することができるようになる。   In this regard, in the exhaust purification device that prohibits the fuel addition process when the exhaust flow rate EX is equal to or higher than the reference exhaust flow rate EXst as described above, the clogging prevention injection is executed when the fuel injection by the fuel addition valve 40 is not executed for a predetermined period. According to this configuration, the clogging prevention injection can be executed in a manner corresponding to the occurrence of the clogging of the fuel addition valve 40 based on the presence or absence of the fuel injection accompanying the fuel addition process.

・上記実施形態では、排気通路３０に設けられた燃料添加弁４０から燃料を噴射することにより、触媒コンバータ４１及びＰＭフィルタ４２に担持されたＮＯｘ吸蔵還元触媒に未燃燃料成分を供給する構成を示した。これに対してＮＯｘ吸蔵還元触媒に燃料を供給する方法は、適宜変更することができる。例えば、燃料添加弁４０を設ける方法に替えて、通常の燃料噴射の後、燃料噴射弁１２から排気行程中に燃料を噴射するポスト噴射を実行する方法や、燃料噴射弁１２からの燃料噴射量を増量することにより触媒近傍をリッチ雰囲気にするリッチスパイクを実行する方法等を採用することができる。また、これらの方法を組み合わせて実行する方法を採用することもできる。   In the above embodiment, the fuel is injected from the fuel addition valve 40 provided in the exhaust passage 30 to supply the unburned fuel component to the NOx occlusion reduction catalyst supported by the catalytic converter 41 and the PM filter 42. Indicated. On the other hand, the method of supplying fuel to the NOx storage reduction catalyst can be changed as appropriate. For example, instead of the method of providing the fuel addition valve 40, after normal fuel injection, a method of performing post injection that injects fuel during the exhaust stroke from the fuel injection valve 12, or the amount of fuel injection from the fuel injection valve 12 For example, a method of executing a rich spike that makes the vicinity of the catalyst rich by increasing the amount of the catalyst can be employed. Also, a method of executing these methods in combination can be employed.

・上記実施形態では、触媒として、ＮＯｘ吸蔵還元触媒を備える構成を示したが、ＮＯｘ吸蔵還元触媒に限らず、その他、未燃燃料成分を酸化させる酸化触媒等、燃料添加処理を必要とする触媒を備える排気浄化装置であればこの発明を適用することができる。例えば、排気中に含まれるＰＭを捕捉するフィルタに酸化触媒を担持させて、触媒機能を付加し、未燃燃料成分を供給することにより、その反応熱でフィルタに堆積したＰＭを酸化させて除去するもの等に適用することもできる。   -In above-mentioned embodiment, although the structure provided with a NOx storage-reduction catalyst was shown as a catalyst, it is not restricted to a NOx storage-reduction catalyst, Other catalysts which require fuel addition processes, such as an oxidation catalyst which oxidizes an unburned fuel component The present invention can be applied to any exhaust purification device that includes the above. For example, an oxidation catalyst is supported on a filter that captures PM contained in the exhaust, a catalytic function is added, and unburned fuel components are supplied to oxidize and remove PM deposited on the filter with its reaction heat. It can also be applied to things that do.

・上記実施形態では、燃料添加量Ｑが多いほど基準排気流量ＥＸｓｔを小さな値に設定する構成を示したが、燃料添加量Ｑによらず、触媒床温ＴＨＣのみに基づいて基準排気流量ＥＸｓｔを設定することもできる。こうした構成を採用した場合であっても、触媒床温ＴＨＣに基づいてＰＭフィルタ４２における未燃燃料成分の反応速度に即した態様で燃料添加処理を禁止し、白煙の発生を抑制することができる。   In the above embodiment, the configuration is shown in which the reference exhaust flow rate EXst is set to a smaller value as the fuel addition amount Q increases. However, the reference exhaust flow rate EXst is set based only on the catalyst bed temperature THC, regardless of the fuel addition amount Q. It can also be set. Even when such a configuration is adopted, it is possible to inhibit the fuel addition process in a manner in accordance with the reaction rate of the unburned fuel component in the PM filter 42 based on the catalyst bed temperature THC and suppress the generation of white smoke. it can.

・上記実施形態では、触媒床温推定手段として、排気通路３０におけるＰＭフィルタ４２の上流側と下流側にそれぞれ上流側排気温センサ５５、下流側排気温センサ５６を設け、これら各排気温センサ５５，５６によって検出される排気温度のうち、低い方の温度に基づいてＰＭフィルタ４２の触媒床温ＴＨＣを推定する構成を示した。これに対して、触媒床温推定手段の構成は、適宜変更することができる。例えば、排気温センサの配置を適宜変更することもできる。また、触媒床温推定手段としてＰＭフィルタ４２又は触媒コンバータ４１の温度を直接検出する温度センサを設けることもできる。この場合、複数の温度センサを設け、複数の温度センサによって検出される温度のうち、もっとも低い温度に基づいて基準排気流量ＥＸｓｔを設定する構成を採用することが望ましい。   In the above embodiment, as the catalyst bed temperature estimating means, the upstream side exhaust temperature sensor 55 and the downstream side exhaust temperature sensor 56 are provided on the upstream side and the downstream side of the PM filter 42 in the exhaust passage 30, respectively. , 56 shows a configuration in which the catalyst bed temperature THC of the PM filter 42 is estimated based on the lower one of the exhaust temperatures detected by. On the other hand, the configuration of the catalyst bed temperature estimating means can be changed as appropriate. For example, the arrangement of the exhaust temperature sensor can be changed as appropriate. Further, a temperature sensor that directly detects the temperature of the PM filter 42 or the catalytic converter 41 can be provided as the catalyst bed temperature estimating means. In this case, it is desirable to employ a configuration in which a plurality of temperature sensors are provided and the reference exhaust flow rate EXst is set based on the lowest temperature among the temperatures detected by the plurality of temperature sensors.

・また、複数の温度センサによる検出値ａの平均値Ａｖｅ＝（ａ１＋ａ２＋・・・ａｎ／ｎ）に基づいて基準排気流量ＥＸｓｔを設定する場合や、検出値ａのうち低い温度ほど重み付けをして得られる温度（例えば、温度Ａ＝ｋ１・ａ１＋ｋ２・ａ２＋・・・ｋｎ・ａｎ／ｎ、［ｋ１＞ｋ２＞・・・＞ｋｎ、ａ１＞ａ２＞・・・＞ａｎ］）に基づいて基準排気流量ＥＸｓｔを設定することもできる。   Further, when the reference exhaust flow rate EXst is set based on the average value Ave = (a1 + a2 +... An / n) of the detection values a by the plurality of temperature sensors, or the lower temperature of the detection values a is weighted. Reference exhaust based on the temperature obtained (for example, temperature A = k1 · a1 + k2 · a2 + ... kn · an / n, [k1> k2> ...> kn, a1> a2> ...> an]) The flow rate EXst can also be set.

・触媒床温ＴＨＣが十分に高い場合には、ＮＯｘ吸蔵還元触媒による反応速度が十分に大きく、排気流量が多い場合であっても白煙の発生するおそれがない場合もある。そういった場合には、触媒床温ＴＨＣが所定温度未満のときにのみ、基準排気流量ＥＸｓｔを設定し、排気流量ＥＸが基準排気流量ＥＸｓｔ以上のときに燃料添加処理を禁止するといった構成を採用することもできる。   When the catalyst bed temperature THC is sufficiently high, the reaction rate by the NOx occlusion reduction catalyst is sufficiently high, and there is a possibility that white smoke is not generated even when the exhaust gas flow rate is large. In such a case, a configuration is adopted in which the reference exhaust flow rate EXst is set only when the catalyst bed temperature THC is lower than the predetermined temperature, and the fuel addition process is prohibited when the exhaust flow rate EX is equal to or higher than the reference exhaust flow rate EXst. You can also.

・また、触媒床温ＴＨＣが所定温度未満のときに、触媒床温ＴＨＣに依存しない所定の基準排気流量（固定値）を設定し、排気流量ＥＸがこの基準排気流量（固定値）以上であるときに燃料添加処理を禁止するといった構成を採用することもできる。   Further, when the catalyst bed temperature THC is lower than the predetermined temperature, a predetermined reference exhaust flow rate (fixed value) that does not depend on the catalyst bed temperature THC is set, and the exhaust flow rate EX is equal to or higher than the reference exhaust flow rate (fixed value). A configuration in which the fuel addition process is sometimes prohibited may be employed.

・上記実施形態では、この発明にかかるエンジンの排気浄化装置をディーゼルエンジンの排気浄化装置に具体化した例を示したが、この発明は、エンジンの排気通路に設けられた触媒に未燃燃料成分を供給する燃料添加処理を実行する排気浄化装置であれば適用することができる。例えば、ガソリンエンジンの排気浄化装置に適用することもできる。   In the above embodiment, an example in which the engine exhaust gas purification apparatus according to the present invention is embodied as an exhaust gas purification apparatus for a diesel engine has been described. However, the present invention relates to an unburned fuel component in a catalyst provided in the exhaust passage of the engine. The present invention can be applied to any exhaust gas purification device that executes a fuel addition process for supplying fuel. For example, the present invention can be applied to an exhaust gas purification device for a gasoline engine.

この発明の一実施形態にかかるディーゼルエンジン及び排気浄化装置の概略構成を示す模式図。1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a diesel engine and an exhaust purification device according to an embodiment of the present invention. 同実施形態にかかる燃料添加処理にかかる一連の処理の流れを示すフローチャート。The flowchart which shows the flow of a series of processes concerning the fuel addition process concerning the embodiment. 基準排気流量と触媒床温及び燃料添加量との関係を示すグラフ。The graph which shows the relationship between a reference | standard exhaust flow volume, catalyst bed temperature, and fuel addition amount.

符号の説明Explanation of symbols

１０…ディーゼルエンジン、１１…燃焼室、１２…燃料噴射弁、１３…コモンレール、１４…サプライポンプ、２０…吸気通路、２１…吸気絞り弁、２１ａ…モータ、２２…ターボチャージャ、２２ａ…タービン、３０…排気通路、４０…燃料添加弁、４１…触媒コンバータ、４２…ＰＭフィルタ、５０…電子制御装置、５１…エアフロメータ、５２…回転速度センサ、５３…車速センサ、５４…アクセル開度センサ、５５…上流側排気温センサ、５６…下流側排気温センサ。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Diesel engine, 11 ... Combustion chamber, 12 ... Fuel injection valve, 13 ... Common rail, 14 ... Supply pump, 20 ... Intake passage, 21 ... Intake throttle valve, 21a ... Motor, 22 ... Turbocharger, 22a ... Turbine, 30 DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Exhaust passage, 40 ... Fuel addition valve, 41 ... Catalytic converter, 42 ... PM filter, 50 ... Electronic control unit, 51 ... Air flow meter, 52 ... Rotational speed sensor, 53 ... Vehicle speed sensor, 54 ... Accelerator opening sensor, 55 ... upstream exhaust temperature sensor, 56 ... downstream exhaust temperature sensor.

Claims (8)

排気通路に設けられた触媒に未燃燃料成分を供給する燃料添加処理を実行するエンジンの排気浄化装置において、
前記触媒の温度を推定する触媒床温推定手段を備え、
排気流量が同触媒床温推定手段によって推定される触媒床温に基づいて設定される基準排気流量以上であるときに、前記燃料添加処理を禁止する
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 In an exhaust emission control device for an engine that performs a fuel addition process for supplying an unburned fuel component to a catalyst provided in an exhaust passage,
A catalyst bed temperature estimating means for estimating the temperature of the catalyst;
The engine exhaust purification apparatus, wherein the fuel addition process is prohibited when the exhaust flow rate is equal to or higher than a reference exhaust flow rate set based on the catalyst bed temperature estimated by the catalyst bed temperature estimation means. 請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記触媒床温推定手段によって推定される触媒床温が所定温度未満であることを条件に前記基準排気流量を設定し、
前記触媒床温が所定温度未満であり、且つ排気流量が前記基準排気流量以上であるときに、前記燃料添加処理を禁止する
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The exhaust emission control device for an engine according to claim 1,
The reference exhaust flow rate is set on condition that the catalyst bed temperature estimated by the catalyst bed temperature estimation means is less than a predetermined temperature,
The engine exhaust gas purification apparatus, wherein the fuel addition process is prohibited when the catalyst bed temperature is lower than a predetermined temperature and the exhaust gas flow rate is equal to or higher than the reference exhaust gas flow rate. 請求項１又は請求項２に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記基準排気流量は、前記触媒床温推定手段によって推定される触媒床温が低いときほど小さな値に設定される
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to claim 1 or 2,
The engine exhaust gas purification apparatus, wherein the reference exhaust gas flow rate is set to a smaller value as the catalyst bed temperature estimated by the catalyst bed temperature estimating means is lower. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記排気通路における前記触媒よりも上流側の部位に設けられた上流側排気温センサと、同触媒よりも下流側の部位に設けられた下流側排気温センサとを備え、
前記触媒床温推定手段は、各排気温センサによってそれぞれ検出される排気温度のうち、低い方の排気温度に基づいて触媒床温を推定する
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 3,
An upstream exhaust temperature sensor provided at a site upstream of the catalyst in the exhaust passage, and a downstream exhaust temperature sensor provided at a site downstream of the catalyst,
The exhaust gas purifying apparatus for an engine, wherein the catalyst bed temperature estimating means estimates the catalyst bed temperature based on an exhaust gas temperature lower than an exhaust gas temperature detected by each exhaust gas temperature sensor. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記基準排気流量は、燃料添加量が多いときほど小さな値に設定される
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 4,
The reference exhaust flow rate is set to a smaller value as the fuel addition amount is larger. 前記触媒は排気に含まれる窒素酸化物を吸蔵するＮＯｘ吸蔵還元触媒であり、
機関運転状態と燃料添加量とに基づいて前記ＮＯｘ吸蔵還元触媒のＮＯｘ吸蔵量を推定し、推定されたＮＯｘ吸蔵量が所定量以上であるときに前記燃料添加処理を実行して前記ＮＯｘ吸蔵還元触媒に未燃燃料成分を還元剤として供給し、同ＮＯｘ吸蔵還元触媒に吸蔵された窒素酸化物を還元する
請求項１〜５のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置。 The catalyst is a NOx occlusion reduction catalyst that occludes nitrogen oxides contained in exhaust gas,
The NOx occlusion amount of the NOx occlusion reduction catalyst is estimated on the basis of the engine operating state and the fuel addition amount, and the NOx occlusion reduction is performed by executing the fuel addition process when the estimated NOx occlusion amount is a predetermined amount or more. The engine exhaust purification device according to any one of claims 1 to 5, wherein an unburned fuel component is supplied to the catalyst as a reducing agent, and nitrogen oxides stored in the NOx storage reduction catalyst are reduced. 前記排気通路に燃料添加弁を備え、
前記燃料添加処理に際して同燃料添加弁から燃料を噴射することにより排気に燃料を添加する
請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置。 A fuel addition valve is provided in the exhaust passage,
The engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 6, wherein fuel is added to exhaust gas by injecting fuel from the fuel addition valve during the fuel addition process. 請求項７に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記燃料添加弁による直近の燃料噴射から所定期間以上経過したときに、同燃料添加弁から所定量の燃料を噴射する詰まり防止噴射処理を実行する
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to claim 7,
An engine exhaust gas purification apparatus that executes a clogging prevention injection process in which a predetermined amount of fuel is injected from the fuel addition valve when a predetermined period or more has elapsed since the most recent fuel injection by the fuel addition valve.
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