JP2009001267A - 電動の側面窓巻上日よけ - Google Patents

Abstract

【課題】新規の電動の側面窓巻上日よけを創作する。
【解決手段】フロントドアに対する側面窓巻上日よけ２０は、ドア枠の窓後縁部の領域に格納される短い巻取シャフト２７を有する。案内レール２４の短い切片は、巻上日よけ２１の先端部２２に接続されるスライダを案内するために窓上縁部の上方を動く。巻上日よけ２１を駆動するために、紐４０の付いた電動の駆動装置４３を備える。紐４０は、閉じた環として窓開口部の周囲に延びる。
【選択図】図２

Description

日の出や日の入りにおける低い位置の太陽は、太陽に対する自動車の方向によっては運転者をまぶしくする。前面から来るまぶしさは、運転者により典型的なサンバイザを通して防ぎうる。サンバイザは、フロントガラス上方の天井に蝶番で取り付けられ、必要なとき、運転者はサンバイザを折り返して下ろす。

また、側面から射す太陽光も妨げになるが、このことは、前面窓の上方領域に配置される幅の狭い巻上日よけを使用する特許文献から周知であることの理由である。それらの巻上日よけは、Ｂピラーに近接する窓枠の後端部で扉本体に取り付けられる巻取シャフトを内蔵する。巻取シャフトから引き出されて窓の高さのおよそ２０％の窓上方領域を覆う、帯形状の巻上日よけは、巻取シャフトに巻き取られる。

ばねモータの助力により、巻上日よけは巻取シャフトに巻かれるが、他方、解くことは手動で達成される。巻取シャフトから解かれた巻上日よけは、Ａピラーに近接する窓枠上の対応する反対側の位置に先端縁または先端部で固定される。

ツードアであれフォードアであれ、自動車のタイプに応じて、前部側面窓に対して、窓枠の後縁部は、運転者の肩の背後にだいたい置かれる。したがって、運転者にとって、巻上日よけを把持し引き出すことは困難である。

他方、窓枠の幅は駆動装置を装備したからといって拡げられるはずはないので、収容する駆動装置のための空間は非常に限られる。

これらの条件から出発して、本発明の課題は、新規の電動の側面窓巻上日よけを創作することにある。

請求項１の特徴を有する側面窓巻上日よけに係る本発明によって、当該課題は解決される。

新規の側面窓巻上日よけにおいて、巻取シャフトは、窓枠の後縁部の上方領域で回転できるように取り付けられる。巻取シャフトの長さは、該当する基本的に垂直の区画よりも短い。

巻取シャフト上に、巻上日よけは、一方の縁で固定される。巻上日よけは、巻取シャフトから離隔する自由端部または先端部を有する。巻上日よけの自由端部が案内される案内レールは、窓枠の上縁部に沿って延びる。

巻取シャフトに巻上日よけを巻き取る方向に巻き取りシャフトを付勢するために、ばねモータが使用される。

窓枠の少なくとも一部に延びかつ巻上日よけの自由端部に固定される紐が、窓の周囲に案内される。紐を作動するために、電気駆動モータが紐に割り当てられる。

窓の周囲に延びる紐の使用は、動作方向と無関係に、電動モータによって加えられるであろう張力のみが紐に生ずるという利点を有する。もし、紐が窓の周囲に案内されなかったとしたならば、引っ張り動作のみが紐の助力により実現されうる一方、引き戻しはばねモータによってのみ起こるであろう。すなわち、ばねモータは、紐が受ける摩擦力を克服しなければならないであろう。対照的に、本発明に係る配置において、ばねモータは、巻上日よけを巻き取るため、または動作中に十分しっかり保持するために必要な力のみを加えるはずである。巻上日よけの引き戻しのあいだに紐が受ける摩擦力は、該当するぴんと張った紐区画、または駆動モータへの戻り紐区画から伝えられる。

紐は、また大きな問題なく、例えば、窓枠の上方角において現れるような曲率の小さな半径周りに屈曲されうるという付加的な利点を有する。

本発明に係る紐配置の、巻上日よけの先端部から巻取シャフトへ、および巻き取りシャフトからモータに戻る方向への戻り紐区画が存在しなかったとすれば、作動紐区画は、結果としてモータによって摩擦が加えられることになる、圧縮状態の下で剛性な部材におきかえられなければならなかったであろう。巻上日よけを駆動するための、圧縮状態において剛性な部材は、公知であるが、比較的大きな摩擦を生じる。小さな側面窓巻上日よけの場合、特に、例えばミラーのような扉本体の他の実装部品のために小さな屈曲半径が必要であるとき、結果として生じる摩擦力は不相応に高い。

それゆえ、本発明に係る配置は、摩擦が比較的低く、また、ばねモータという点からも同様にいえる。

巻取シャフトの長さは、引き伸ばされた巻上日よけの底縁部の許容の高さに応じて調整され、少なくとも略垂直に延びる窓後側縁部の長さの２０％ないし４０％の範囲に置かれる。

巻上日よけは、略鋭角三角形状を有しうる。

巻上日よけは、案内レールを進むように設計される案内装置によって、巻取シャフトから離隔する先端を備える。これは、スライド型のものを含み、紐に固く接続される。

紐が温度や湿度の影響とは無関係に常に十分ぴんと張り続け、かつ、自由な遊びがないように、紐の両端が引っ張りばねによって互いに接続されるならば、有利でありうる。

他の可能性は、紐の端部がローププーリに固定され、そこで、今度は、一方の端がばねによるバイアスをかけられる場合がありうる。

ついでながら、本発明の改良が、従属請求項の主題である。

下記図の記述は、本発明の理解のための観点を説明する。記述されていない付加的な詳細は、図面から当業者にとって自明であり、その範囲まで図の説明は補足される。多くの変更が可能であることは明らかである。

下記図は、真の縮尺で製図されているというわけでは全くない。詳細を示すために、いくつかの部分は、誇張した大きさで示されているかもしれない。さらに、図は、かなり簡略化されており、実際の実施において存在するであろうすべての細部を含んでいない。上、下、または前、後の用語は、車両に対する通常の位置または術語を表す。

図１は、自動車の左フロントドア１の内側から見た図を示す。下方にドア本体２が見られ、窓枠３はその上方に円弧形状に広がる。ドア本体２の上縁部４とともに、窓枠３は窓開口部５の範囲を定める。窓枠３は、後枠部６と上枠部７とに分かれ、それらは内角部８で一つになる。

後枠部６は内角部８からドア本体２の上縁部４に導かれ、ドア本体２に通じる。

上枠部７は内角部８からドア本体２の前縁部に導かれ、同じようにドア本体２に通じる前に円弧に延びる。

ここで、ドア枠またはドア本体２について述べると、中空構造が示され、その中に、例えばスピーカ、錠（ロック）、ウィンドリフタ、プーリ、ウィンドレール等のような個々のドア実装装置が、荷重支持シートメタル車体と適当な内張り９との間にそれ以上の区別なく、取り付けられ案内される。窓枠３およびドア本体２の双方は中空構造を有し、かつ、シートメタル外層と内張り９とから実質的に作られ、それらの間に支持シェルが配置されることは、当業者にとって自明である。

ドア取っ手装置１１が取り付けられる内張り９は、ドア本体２の認識できる側の主な部分を形成する。ドア取っ手装置１１は、取っ手のくぼみ１２、ピボット回転できるように凹み１３に取り付けられるロック作動レバー１４、さらに、スイッチ１５を有し、スイッチ１５によって、窓ガラス、ミラー、座席などが調整されまたは作動されうる。

別の帯形状の内張り１６は、後枠部６の内側に見られうる。

窓開口部５の前方部の領域において、フィラプレート１７があり、そこに、周知の方法で、ドアミラーが外側に配置され、詳細に見ることはできないが、窓ガラスのための案内レールが配置される。対応する案内レールは、後枠部６に配置される。案内レールは、ドア本体２に達する。

最後に、ドア本体２の上縁部４において、ピン１８が見られ、ドアロックのつまみとして使用され、ドアロックのロック状態を示す。

そのような方法で製造されるフロントドア１は、（図２の）側面窓巻上日よけ２０を備え、その巻上日よけ２１は、図１において拡げられて示される。見られるとおり、巻上日よけ２１は、略三角白地切片を有し、その中で広い端部は後枠部６に配置され、他方、先端部２２は案内レール２４に延びるスライダ２３に接続される。

巻上日よけ２１は、２つの縁部２５、２６によって範囲が定められ、少なくとも縁部２６は直線であり、他方、縁部２５は上枠部７の底縁の輪郭に概ねしたがい、ほぼまっすぐにまたは完全にまっすぐに延びる。

図１に示されるとおり、ピンと張られた状態で巻上日よけ２１は、上枠部７の略水平部分の下側近くの窓ガラスの内側に隣接して延び、実際には非常に小さな間隙のみが、上枠部７の下側と巻上日よけ縁部２５との間に残る。外観が損なわれないことを絶対的に要求する成型規則にしたがって、底縁部２６は、許容な範囲の間隔でドア本体２の上縁部４に略平行に延びる。

巻上日よけ２１は、窓ガラスの内側に隣接して配置されかつ内角部８から始まる細長い穴を通って、引き出される。穴は、内張り９の凹みとして形成される。

先端部２２から隔ったその端で、巻上日よけ２１は、巻取シャフト２７に固定され、巻取シャフト２７は、シートメタル外層とこの外層の上に置かれる内張り１６との間の後枠部６において回転できるように据え付けられる。巻取シャフト２７は、円錐台形状構造を有するが、図２においては円錐角がかなり誇張して示されている。円錐形巻取シャフト構造の助力により、巻上日よけ２１の先端部２２は上枠部７の円弧形状をなぞりうることが実現されるはずである。

巻取シャフト２７の内部において、ばねモータ２８があり、その一方の端で軸受ジャーナル２９とともに回転するように接続され、他方の端で巻取シャフト２７に接続される。ばねモータ２８の助力によって、巻上日よけ２１を巻き取る方向に巻取シャフト２７は付勢される。

詳細に示されない支持ブロックにおいて回転できるように保持される底部軸受けジャーナル３１は、軸受けジャーナル２９に対応する。

上述の案内レール２４は、図３にその部分が示される。見られるとおり、それは、溝スロット３３と溝チャンバ３４とから構成される案内溝３２を備える。溝スロット３３の幅は、略円形の溝チャンバ３４の直径よりも小さい。これは、下側がえぐられた案内溝３２を形成する。

案内レール２４は巻取シャフト２７近傍から始まり、巻上日よけ２１が完全に引き伸ばされると、先端部２２が至る地点の上の近くに伸びる。先端部２２が到る地点は、巻取シャフト２７の底端の高さにある。

シートメタル外層に案内レール２４を取り付けるための取付手段は、表示の理由のため詳細に示されない。そのような取付がどの程度具体化されうるかは、当業者に自明である。

案内レール２４に加えて、スライダ２３が図３に示される。見られるとおり、スライダ２３は、滑動基体部３５を含む。滑動基体部３５は、目詰まりなく溝チャンバ３４を通って長手方向に滑動するよう適合される短い円筒片形状を有する。円筒片の代わりに、ダンベル形状が使用されうる。

平板３７に取り付けられる短いピン３６は、滑動基体部３５のほぼ中央に突出される。ピン３６の直径は溝スロット３３に対応し、その長さは、平板３７が案内レール２４の外側に延びうるように調整される。図示されるとおり、平板３７はピン３６またはのど部から下方に導かれ、底の端に取付孔３８を含む。取付孔３８に、巻上日よけ２１の先端部２２が、例えば鋲で固定される。

案内レール２４に沿ってスライダ２３を動かすために、可撓性を有する紐４０を備え、滑動基体部３５に不動に接続される。紐４０は、例えば、案内レール２４の右端で、溝チャンバ３４から出現し、詳細に示されない案内エレメントを介してそこから、側面窓５の前底角の領域における案内エレメント４１に延びる。案内エレメント４１と案内レール２４の隣接端との間の領域にある案内エレメントは、同様の構造を有しうる。

窓の底縁部であるドア本体２の上縁部４の下方において、したがってドア本体２の内側で、紐４０は、電動の駆動装置４３のローププーリ４２の方に、回転しうるように取り付けられる偏向ローラ４７ａを囲むように延びる。

駆動装置４３から、紐４０は、一方の端部４５で固定される引っ張りばねまたは補償ばね４４に導かれる。紐４０は、引張りばねまたは補償ばね４４の他方の端部に固定される第２の端部４６を有する。この端部４６から、紐４０は、ドア本体２の内部の、側面窓５の後底内角の下方に配置される偏向ローラ４７ｂに導かれる。ここから、引っ張り紐４０は、後枠部６を通って巻取シャフト２７の方向に上方に延び、詳細に示されない偏向プーリまたは静止滑動部材のいずれかによって案内レール２４の左方向または後端部方向に曲げられて、内角部８の上に戻される。ここで、紐４０は、今度は、溝チャンバ３４の中に導かれる。

見られるとおり、紐４０は、閉じられた環として側面窓５を、補償ばね４４による破断部またはローププーリ４２への取付点を除いて、完全に囲む。

ローププーリ４２は、紐４０を作動紐区画４８と戻り紐区画４９とに機能で分ける。作動紐区画４８はスライダ２３とローププーリ４２との間に伸び、他方、補償ばね４４を有する戻り紐区画４９はローププーリ４２と、同じくスライダ２３との間に置かれる。しかし、巻上日よけ２１が収納されると、それぞれの領域において、紐４０は機能にしたがって引っ張り状態になる。側面窓巻上日よけ２０の機能は、以下に詳細に説明される。

図４は、ローププーリ４２と紐４０との間の滑り止め接続を示す。

駆動装置４３は、ギア５３を駆動する永久励磁直流モータ５２を備えるギア付モータ５１を含む。ローププーリ４２はギア５３の出力シャフト５４とともに回転するように固定される。右から来る作動紐区画４８を形成する紐４０の区画は、ローププーリ４２の外周に数回巻き付けられて図示される動作位置に置かれ、その端部５５によってローププーリ４２の取付溝５６の中に固定される。同一の取付溝５６の中に、戻り紐区画４９の該当する端部５７が置かれる。巻上日よけ２１が引き伸ばされると、戻り紐区画４９は、およそ一巻きのみでローププーリ４２の上に置かれる。他方、作動紐区画４８は、引き伸ばされた巻上日よけ２１の長さに対応する巻き数だけ巻かれる。

図示されるローププーリ４２への紐４０の接続に代えて、紐４０がローププーリ４２の周囲を二重または三重の環で切断されずに連続して伸びる、ウィンチのようなローププーリ４２を形成することもまた可能である。ここで、ローププーリは、ローププーリ４２の中心に二重または三重の環から形成される存続するコイルを保持し、かつ軸方向にずれることを防止する、螺旋状の凹面溝を備える。

図示される配置の機能は、下記の通りである。

格納状態において、巻上日よけ２１は、ばねモータ２８の効果によって巻取シャフト２７の上にほぼ完全に巻き取られる。この位置で、巻上日よけの先端部２２はスライダ２３に固定され、先端部２２が付いたスライダ２３は、後枠部６の帯形状の内張り１６の真横に置かれる。紐４０は、補償ばね４４によって、全長にわたり張力を保持される。補償ばね４４は、図２に関して駆動装置４３に近い右の方に位置する。

駆動装置４３は自己ロックであるので、側面窓巻上日よけ２０は、格納位置で保持される。補償ばね４４の力は、作動紐区画４８と戻り紐区画４９との間で張力を維持しようとし、すなわち、端部４６は、ローププーリ４２の方向に引っ張られる。

この想定した位置から出発して、もしユーザが側面窓巻上日よけ２０を引き伸ばしたいならば、例えばドア取っ手装置１１のスイッチ１５のような、対応するスイッチによって、図２に示されるとおり、好適な回転方向に駆動装置４３を動かし始める。ローププーリ４２は、作動紐区画４８を引きつづける。作動紐区画４８によって、駆動装置４３の張力はスライダ２３に伝えられる。スライダ２３は、案内レール２４の後端、すなわち図２の左端から前端方向に引っ張られる。スライダ２３は、同時に、それに接続される巻上日よけ２１の先端部２２を引っ張り、ばねモータ２８の効果に逆らって、巻取シャフト２７から巻上日よけ２１を引き出す。同時に、対応する滑動位置にわたって戻り紐区画４９を動かすために、作動紐区画４８は、例えば、湾曲した案内レール２４内で張力を加える。

側面窓巻上日よけ２０を格納するために、駆動装置４３は逆回転方向に駆動される。それによって張力が戻り紐区画４９を介して伝わる。しかしながら、それは作動紐区画４８が受ける摩擦を克服するためだけに必要である。巻上日よけ２１を巻き取るために、戻り紐区画４９を介して伝えられる張力はないはずである。この動作は、必要な力を与えるばねモータ２８によって行われる。また、この理由のために、補償ばね４４は戻り紐区画４９に置かれ、作動紐区画４８の領域には置かれない。ばねモータ２８の効果に逆らって巻取シャフト２７から巻上日よけ２１を引き出すための張力が、補償ばね４４を介して伝えられるのを避けるためである。

滑動動作のために、スライダ２３は、その滑動基体部３５で溝チャンバ３４を通って動く。溝チャンバ３４において、スライダ２３は、その横軸に対して実質的に傾斜せずに案内される。縦軸に対する傾斜ずれは、溝スロット３３の中を動くピン３６によって防止される。このように、紐の力は、巻上日よけ２１に直接伝えられうる。巻上日よけ２１の先端部２２はスライダ２３によって保持される、すなわち、重みはスライダ２３を介して案内レール２４にもたらされる。

フロントドアのための側面窓巻上日よけは、ドア枠の窓後縁部の領域に格納される短い巻取シャフトを有する。案内レールの短い切片は、巻上日よけの先端部に接続されるスライダを案内するために窓上縁部の上方を動く。巻上日よけを駆動するために、紐の付いた電動装置を備える。紐は、閉じた環として窓開口部の周囲に延びる。

自動車の左側ドアを示す内側上面図である。 駆動装置に接続した側面窓巻上日よけを説明するために、内張を除去した図１の自動車のドアを示す図である。 スライダに接続した案内レールの断面を示す分解斜視図である。 ローププーリに紐を取り付けるための実施形態を示す図である。

符号の説明

２ ドア本体
３ 窓枠
４ 上縁部（底部区画）
５ 窓開口部（側面窓）
６ 後枠部（横区画）
７ 上枠部（上部区画、横区画）
２１ 巻上日よけ
２２ 先端部（自由端）
２３ スライダ（案内装置）
２４ 案内レール
２７ 巻取シャフト
２８ ばねモータ
４０ 紐
４２ ローププーリ
４３ 駆動装置
４４ 補償ばね（張力調整装置）
４５ 端部
４６ 端部

Claims (8)

1. 上部区画（７）、底部区画（４）および横区画（６、７）を有する窓枠（３）によって囲まれる側面窓（５）を有する自動車のための側面窓巻上日よけ（２０）であって、
   前記窓枠（３）の前記横区画（６）のうちの一つに回転可能に取り付けられ、その長さが取り付けられる前記横区画（６）よりも短い巻取シャフト（２７）と、
   前記巻取シャフト（２７）に一端が固定され、前記巻取シャフト（２７）から離隔する自由端（２２）を有する巻上日よけ（２１）と、
   前記巻上日よけ（２１）の前記自由端（２２）が案内される案内レール（２４）と、
   前記巻取シャフト（２７）に前記巻上日よけ（２１）を巻き取る方向に、前記巻取シャフト（２７）を付勢するばねモータ（２８）と、
   前記側面窓（５）の周囲に案内され、前記窓枠（３）の少なくとも一部の区画に沿って動き、前記巻上日よけ（２１）の前記自由端（２２）に結合される紐（４０）と、
   前記紐（４０）に結合される電動の駆動装置（４３）と、
   を備えることを特徴とする側面窓巻上日よけ（２０）。
2. 前記巻取シャフト（２７）の長さは、前記側面窓の垂直な前記横区画（６）の長さの２０％ないし４０％の範囲であることを特徴とする請求項１に記載の側面窓巻上日よけ。
3. 前記巻上日よけ（２１）はほぼ鋭角三角形状を有することを特徴とする請求項１に記載の側面窓巻上日よけ。
4. 前記側面窓（５）は、自動車の前部の側面窓であることを特徴とする請求項１に記載の側面窓巻上日よけ。
5. 前記巻上日よけ（２１）の前記自由端（２２）は、前記案内レール（２４）において動くように設計される案内装置（２３）によって、前記巻取シャフト（２７）から離隔して案内されることを特徴とする請求項１に記載の側面窓巻上日よけ。
6. 前記紐（４０）に配置される張力調整装置（４４）を備えることを特徴とする請求項１に記載の側面窓巻上日よけ。
7. 前記紐（４０）の両端（４５、４６）は、補償ばね（４４）によって互いに接続されることを特徴とする請求項１に記載の側面窓巻上日よけ。
8. 前記紐（４０）の端部は、ローププーリ（４２）に固定されることを特徴とする請求項１に記載の側面窓巻上日よけ。

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