JP2009001036A - Vehicle body front section structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、フロントサイドフレームおよびアッパメンバーでエンジンルームの骨格を形成する車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure that forms a frame of an engine room with a front side frame and an upper member.
車体前部構造として、フロントサイドフレームとアッパメンバーとを連結部材で連結し、連結部材の鉛直部およびフロントサイドフレームの鉛直壁に支持ブラケットをボルト止めし、支持ブラケットでエンジン/トランスミッションユニットを支持するものが知られている。 As the vehicle body front structure, the front side frame and the upper member are connected by a connecting member, a support bracket is bolted to the vertical part of the connecting member and the vertical wall of the front side frame, and the engine / transmission unit is supported by the support bracket. Things are known.
この車体前部構造によれば、連結部材を設けることで車体前部構造の強度を高めることができる。
さらに、連結部材を利用してエンジン/トランスミッションユニットを支持することで、エンジン/トランスミッションユニットを好適に支持することが可能である(例えば、特許文献1参照。)。
Further, the engine / transmission unit can be favorably supported by using the connecting member to support the engine / transmission unit (see, for example, Patent Document 1).
しかし、特許文献1の車体前部構造は、連結部材の鉛直部およびフロントサイドフレームの鉛直壁に支持ブラケットがボルト止めされている。
このように、支持ブラケットが複数の部材に取り付けられているので、支持ブラケットの取付精度を確保するために比較的時間を要する。
However, in the vehicle body front part structure of Patent Document 1, the support bracket is bolted to the vertical part of the connecting member and the vertical wall of the front side frame.
Thus, since the support bracket is attached to a plurality of members, it takes a relatively long time to ensure the attachment accuracy of the support bracket.
さらに、フロントサイドフレームの鉛直壁に支持ブラケットをボルト止めするので、鉛直壁に取付孔を開ける必要がある。
このため、フロントサイドフレームの強度を確保することが難しく、強度を確保するための検討に時間がかかる。
Furthermore, since the support bracket is bolted to the vertical wall of the front side frame, it is necessary to open a mounting hole in the vertical wall.
For this reason, it is difficult to secure the strength of the front side frame, and it takes time to study to ensure the strength.
本発明は、支持ブラケットの取付精度を簡単に確保でき、さらに、フロントサイドフレームの強度を簡単に確保することができる車体前部構造を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a vehicle body front structure that can easily secure the mounting accuracy of the support bracket and can easily secure the strength of the front side frame.
請求項1に係る発明は、車体前部に車体前後方向に向けてフロントサイドフレームが設けられ、このフロントサイドフレームの外側上方にアッパメンバーが設けられ、前記フロントサイドフレームおよび前記アッパメンバーでエンジンルームの骨格が形成され、前記フロントサイドフレームおよび前記アッパメンバー間にホイールハウスが設けられた車体前部構造であって、前記フロントサイドフレームおよび前記アッパメンバーに架け渡され、前記エンジンルーム側に対向する部位に、末広がり状態で略三角形に形成された三角形外形部を有する閉断面状の連結部材と、前記三角形外形部に3点で設けられることにより、エンジン/トランスミッションユニットを3点支持で支える支持ブラケットと、を備えたことを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, a front side frame is provided at the front portion of the vehicle body in the front-rear direction of the vehicle body, and an upper member is provided above and outside the front side frame, and the engine room is formed by the front side frame and the upper member. Is a vehicle body front structure in which a wheel house is provided between the front side frame and the upper member, and spans the front side frame and the upper member and faces the engine room side. A connecting member having a closed cross-sectional shape having a triangular outer shape formed in a substantially triangular shape at the end, and a support bracket for supporting the engine / transmission unit by three-point support by being provided at three points on the triangular outer shape. And.
請求項2において、前記連結部材は、前記フロントサイドフレームおよび前記アッパメンバーに架け渡された外側連結部と、前記外側連結部の上面に沿って前記エンジンルーム側に対向させて設けられ、前記外側連結部に一体化されて閉断面を形成する内側連結部と、を有し、内側連結部は、前記アッパメンバーから前記外側連結部の上面に沿って前記外側連結部の略中央まで延出された内側上連結部と、前記外側連結部の略中央から前記外側連結部の上面に沿って前記フロントサイドフレームまで延出された前記三角形外形部と、に2分割されたことを特徴とする。 3. The connection member according to claim 2, wherein the connection member is provided to be opposed to the engine room side along an upper surface of the outer connection portion and an outer connection portion that spans the front side frame and the upper member. An inner connecting portion integrated with the connecting portion to form a closed cross section, and the inner connecting portion extends from the upper member along the upper surface of the outer connecting portion to a substantially center of the outer connecting portion. The inner upper connecting portion and the triangular outer shape portion extending from the approximate center of the outer connecting portion to the front side frame along the upper surface of the outer connecting portion are divided into two.
ここで、フロントサイドフレームにアッパメンバーを組み付ける際に、フロントサイドフレームおよびアッパメンバーに連結部材を架け渡す必要がある。
ところで、連結部材には、エンジン/トランスミッションユニットを支える支持ブラケットが設けられている。このため、支持ブラケットをフロントサイドフレームに対して精度よく組み付ける必要がある。
Here, when the upper member is assembled to the front side frame, it is necessary to bridge the connecting member between the front side frame and the upper member.
Incidentally, the connection member is provided with a support bracket for supporting the engine / transmission unit. For this reason, it is necessary to attach the support bracket to the front side frame with high accuracy.
しかし、フロントサイドフレームにアッパメンバーを組み付けた後、フロントサイドフレームおよびアッパメンバーに連結部材を架け渡すと、例えば、フロントサイドフレームおよびアッパメンバー間に設けられているホイールハウスなどが、連結部材を正規の位置に組み付ける妨げになることが考えられる。 However, after assembling the upper member to the front side frame, if the connecting member is bridged between the front side frame and the upper member, for example, the wheel house provided between the front side frame and the upper member may It may be a hindrance to assembly at the position.
そこで、請求項2において、内側連結部を内側上連結部と三角形外形部(すなわち、内側下連結部)とに2分割し、内側下連結部に支持ブラケットを設けるようにした。
よって、アッパメンバーおよびフロントサイドフレームに、分割した部材をそれぞれ分けて組み付けることが可能になる。
具体的には、アッパメンバーに外側連結部および内側上連結部を予め組み付けておき、一方、フロントサイドフレームに三角形外形部を予め組み付けておくことが可能になる。
Therefore, in claim 2, the inner connecting portion is divided into an inner upper connecting portion and a triangular outer shape portion (that is, an inner lower connecting portion), and a support bracket is provided on the inner lower connecting portion.
Therefore, the divided members can be separately assembled to the upper member and the front side frame.
Specifically, the outer connecting portion and the inner upper connecting portion can be assembled in advance to the upper member, while the triangular outer shape portion can be assembled in advance to the front side frame.
請求項3において、前記三角形外形部は、前記ホイールハウスおよび前記フロントサイドフレームに渡って取り付けられた分岐部を有し、前記分岐部、前記ホイールハウスおよび前記フロントサイドフレームで閉断面を形成したことを特徴とする。
In
請求項1に係る発明では、フロントサイドフレームおよびアッパメンバーに、閉断面状の連結部材を架け渡した。この連結部材のうち、エンジンルーム側に対向する部位に、末広がり状態で略三角形に形成された三角形外形部を設けた。
そして、三角形外形部に支持ブラケットを3点で設け、支持ブラケットでエンジン/トランスミッションユニットを3点支持するようにした。
In the invention according to claim 1, the connecting member having a closed cross section is bridged between the front side frame and the upper member. Of the connecting member, a triangular outer shape formed in a substantially triangular shape in a divergent state was provided at a portion facing the engine room side.
The triangular outer shape is provided with support brackets at three points, and the support bracket supports the engine / transmission unit at three points.
よって、エンジン/トランスミッションユニットを支える3点(全ての支持点)を三角形外形部の一部材に設けることができる。
これにより、エンジン/トランスミッションユニットを支える支持位置の精度を簡単に確保することができ、さらには支持位置の精度を向上させることができる。
Therefore, three points (all supporting points) supporting the engine / transmission unit can be provided in one member of the triangular outer shape.
Thereby, the accuracy of the support position that supports the engine / transmission unit can be easily ensured, and further the accuracy of the support position can be improved.
加えて、連結部材に支持ブラケットを設けたので、フロントサイドフレームに支持ブラケットをボルト止めする必要がない。
これにより、フロントサイドフレームに支持ブラケットを取り付けるための取付孔を開ける必要がないので、フロントサイドフレームの強度を簡単に確保することができる。
In addition, since the support bracket is provided on the connecting member, it is not necessary to bolt the support bracket to the front side frame.
Thereby, since it is not necessary to open the attachment hole for attaching a support bracket to a front side frame, the intensity | strength of a front side frame can be ensured easily.
請求項2に係る発明では、内側連結部を内側上連結部と内側下連結部とに2分割した。よって、アッパメンバーに外側連結部および内側上連結部を予め組み付けておき、フロントサイドフレームに三角形外形部を予め組み付けておくことが可能になる。 In the invention which concerns on Claim 2, the inner side connection part was divided into 2 to the inner side upper connection part and the inner side lower connection part. Therefore, the outer connecting portion and the inner upper connecting portion can be assembled in advance to the upper member, and the triangular outer shape portion can be assembled in advance to the front side frame.
これにより、フロントサイドフレームにアッパメンバーやホイールハウスを取り付ける前に、単体のフロントサイドフレームに三角形外形部を組み付けることが可能になる。
したがって、フロントサイドフレームに対して三角形外形部を容易に精度よく組み付けることができる。
Thereby, before attaching an upper member and a wheel house to a front side frame, it becomes possible to assemble a triangular external part to a single front side frame.
Therefore, the triangular outer shape can be easily assembled with high accuracy with respect to the front side frame.
さらに、アッパメンバーに外側連結部および内側上連結部を予め組み付け、フロントサイドフレームに三角形外形部を予め組み付けておくことで、連結部材の各部材をそれぞれ個別に搬送する必要がない。
これにより、組立ラインにおける部品の取り扱いが容易になり、組立工程の簡素化を図ることができる。
Furthermore, by assembling the outer connecting portion and the inner upper connecting portion to the upper member in advance and the triangular outer shape portion to the front side frame in advance, it is not necessary to individually transport each member of the connecting member.
Thereby, handling of components in the assembly line is facilitated, and the assembly process can be simplified.
請求項3に係る発明では、三角形外形部は、ホイールハウスおよびフロントサイドフレームに渡って取り付けられた分岐部を有する。そして、分岐部、ホイールハウスおよびフロントサイドフレームで閉断面を形成した。
これにより、分岐部、ホイールハウスおよびフロントサイドフレームの閉断面でフロントサイドフレームを補強することができ、フロントサイドフレーム(車体前部構造)の強度を一層高めることができる。
In the invention which concerns on
Thereby, the front side frame can be reinforced with the closed cross section of the branch portion, the wheel house, and the front side frame, and the strength of the front side frame (vehicle body front structure) can be further increased.
加えて、分岐部およびホイールハウスで閉断面を形成することで、分岐部の強度を十分に確保することができる。
これにより、分岐部を、支持ブラケットを取り付けるための部位として利用することで、三角形外形部に支持ブラケットを強固に取り付けることができる。
In addition, by forming a closed cross section with the branch portion and the wheel house, the strength of the branch portion can be sufficiently ensured.
Thereby, a support bracket can be firmly attached to a triangular external shape part by utilizing a branch part as a part for attaching a support bracket.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向にしたがい、前側をFr、後側をRr、左側をL、右側をRとして示す。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate Fr as the front, Rr as the rear, L as the left, and R as the right according to the direction seen from the operator.
図1は本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。
車体前部構造10は、車体前部に設けられた左フロントサイドフレーム(フロントサイドフレーム)12と、左フロントサイドフレーム12の外側上方に設けられた左アッパメンバー(アッパメンバー)13と、左アッパメンバー13の前端部近傍から車体前方に下り勾配で延出された左ロアメンバー14と、左フロントサイドフレーム12および左アッパメンバー13間に設けられた左ホイールハウス(ホイールハウス)15と、左フロントサイドフレーム12および左アッパメンバー13に架け渡された連結部材16と、連結部材16に設けられた支持ブラケット18とを備える。
左フロントサイドフレーム12および左アッパメンバー13でエンジンルーム20の骨格が形成されている。
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body front structure according to the present invention.
The vehicle
The left
左フロントサイドフレーム12は、車体前部の左側に配置され、車体前後方向に延びるフレーム部材である。
左アッパメンバー13は、左フロントサイドフレーム12の上方で、かつ、左フロントサイドフレーム12の外側に設けられた部材である。
The left
The left
左ホイールハウス15は、左フロントサイドフレーム12および左アッパメンバー13に渡って設けられ、頂部15aに左サスペンション(図示せず)を支持する部材である。この左サスペンションには左前輪(図示せず)が支持されている。
The
図2は本発明に係る車体前部構造を示す分解斜視図、図3は図1の3−3線断面図である。
連結部材16は、左フロントサイドフレーム12および左アッパメンバー13に架け渡され、エンジンルーム20の外側に対向する外側連結部21と、外側連結部21の上面に沿って設けられ、エンジンルーム20に対向する内側連結部(エンジンルーム側に対向する部位)22とを有する。
2 is an exploded perspective view showing a vehicle body front part structure according to the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG.
The connecting
外側連結部21は、左フロントサイドフレーム12および左アッパメンバー13間に設けられた傾斜プレート24と、傾斜プレート24を左アッパメンバー13に連結する外折曲接合片25と、傾斜プレート24を左フロントサイドフレーム12に連結する内折曲接合片26と、傾斜プレート24の後辺を左ホイールハウス15に連結する後折曲接合片28とを有する。
The outer connecting
傾斜プレート24は、左アッパメンバー13から左フロントサイドフレーム12に向けて下り勾配で延出された部位である。
外折曲接合片25は、傾斜プレート24の外端部から左アッパメンバー13の内壁13aに沿って折り曲げられ、内壁13aに接合された部位である。
The
The outer bent
内折曲接合片26は、傾斜プレート24の内端部から左フロントサイドフレーム12の外壁12aに沿って折り曲げられ、外壁12aに接合された部位である。
後折曲接合片28は、傾斜プレート24の後辺から左ホイールハウス15の前壁15bに沿って上向きに折り曲げられ、前壁15bに接合された部位である。
The inner bent
The rear bent
内側連結部22は、左アッパメンバー13側に設けられた内側上連結部31と、左フロントサイドフレーム12側に設けられた三角形外形部(すなわち、内側下連結部)32とに2分割されている。
内側上連結部31および三角形外形部32は、外側連結部21の上面に沿ってエンジンルーム20側に対向するように設けられている。
内側上連結部31および三角形外形部32は、内側上連結部31の下端部31aと三角形外形部32の上端部51bとがスポット溶接されている。
The inner connecting
The inner
The inner
内側上連結部31は、左アッパメンバー13から外側連結部21の略中央まで延出された部材である。
この内側上連結部31は、左アッパメンバー13から外側連結部21の略中央21aまで延出された上傾斜***部34と、上傾斜***部34の上端部を左アッパメンバー13に連結する外折曲接合片35と、上傾斜***部34の前下辺を傾斜プレート24の前接合片24aに連結する前張出接合片36と、上傾斜***部34の後下辺を左ホイールハウス15に連結する後折曲接合片38とを有する。
The inner
The inner
上傾斜***部34は、上方に向けて***するように断面略台形型に形成され(図5参照)、左アッパメンバー13から外側連結部21の略中央21aまで外側連結部21の上面に沿って延出された部位である。
外折曲接合片35は、上傾斜***部34の外端部から左アッパメンバー13の内壁13aに沿って上向きに折り曲げられた部位である。
外折曲接合片35は、外側連結部21の外折曲接合片25に重ね合わされ、外折曲接合片25とともに左アッパメンバー13の内壁13aに接合されている。
The upper inclined raised
The outer bent
The outer bent
前張出接合片36は、上傾斜***部34の前下辺から傾斜プレート24の前接合片24aに沿って車体前方に向けて張り出された部位である。
前張出接合片36は、外側連結部21の前接合片24aに重ね合わされた状態で接合されている。
The front projecting
The front
後折曲接合片38は、上傾斜***部34の後下辺から左ホイールハウス15の前壁15bに沿って上向きに折り曲げられた部位である。
後折曲接合片38は、外側連結部21の後折曲接合片28に重ね合わされ、後折曲接合片28とともに左ホイールハウス15の前壁15bに接合されている。
The rear bent
The rear bent
図4は本発明に係る車体前部構造の内側下連結部を示す斜視図である。
三角形外形部32は、外形が末広がり状態で略三角形状に形成されるとともに中央に開口部41が形成された部材である。
三角形外形部32は、末広がり形状を呈し、外側連結部21の略中央21a(図3参照)から左フロントサイドフレーム12まで延出された下前連結部43と、下前連結部43の上端部から車体後方に分岐された分岐部44と、分岐部44および下前連結部43を連結する連結プレート45とを有する。
FIG. 4 is a perspective view showing an inner lower connecting portion of the vehicle body front structure according to the present invention.
The triangular
The triangular
下前連結部43は、外側連結部21の略中央21aから左フロントサイドフレーム12まで延出された下前***部51と、下前***部51の前辺から車体前方に向けて張り出された前張出部52と、下前***部51の後辺から車体後方に向けて張り出された後張出部53と、下前***部51の上端部51b後辺から上向きに折り曲げられた上折曲接合部54と、下前***部51の下端部51cから張り出された下張出接合部55とを有する。
下張出接合部55は、左フロントサイドフレーム12の上壁12cに接合される水平部56と、左フロントサイドフレーム12の内壁12bに接合される鉛直部57とを有する。
The lower
The lower
下前***部51は、上方に向けて***するように断面略台形型に形成され(図6参照)、外側連結部21の略中央21aから左フロントサイドフレーム12まで延出された部位である。
The lower front raised
下前***部51の上端部51bに、第1取付孔61および第1溶接ナット65が同軸上に設けられている。
下前***部51の下端部51cに、第2取付孔62および第2溶接ナット66が同軸上に設けられている。
図6に示すように、前張出部52が外側連結部21の前接合片24aに接合されている。
A first mounting
A second mounting hole 62 and a
As shown in FIG. 6, the
分岐部44は、左ホイールハウス15および左フロントサイドフレーム12に渡って取り付けられている。
この分岐部44は、左ホイールハウス15および左フロントサイドフレーム12間に配置された分岐***部71と、分岐***部71の前下辺から車体前方に向けて張り出された前張出部72と、分岐***部71の上端部から張り出された上張出接合部73と、分岐***部71の下端部から張り出された下張出接合部74とを有する。
The
The
前張出部72は、下前連結部43の後張出部53と連結する部材である。
下張出接合部74は、左フロントサイドフレーム12の上壁12cに接合される水平部75と、左フロントサイドフレーム12の内壁12bに接合される鉛直部76とを有する。
The
The lower
分岐***部71は、上方に向けて***するように形成され(図8も参照)、左ホイールハウス15および左フロントサイドフレーム12間に配置された部位である。
分岐***部71に、第3取付孔63および第3溶接ナット67が同軸上に設けられている。
The branched raised
A third mounting
下前連結部43の下張出接合部55と分岐部44の下張出接合部74とは、連結プレート45で連結されている。
連結プレート45は、左フロントサイドフレーム12の上壁12cに接合される水平部78と、左フロントサイドフレーム12の内壁12bに接合される鉛直部79とを有する。
The lower overhang
The connecting
以上説明したように、下前連結部43、分岐部44および連結プレート45で三角形外形部32が末広がり状態で略三角形状に形成されている。そして、一部材である三角形外形部32に、第1取付孔61および第1溶接ナット65、第2取付孔62および第2溶接ナット66、第3取付孔63および第3溶接ナット67が設けられている。
これにより、一部材である三角形外形部32に、支持ブラケット18を3点で設けることができる。
As described above, the triangular
Thereby, the
図5は図1の5−5線断面図である。
連結部材16は、外側連結部21の後折曲接合片28および内側上連結部31の後折曲接合片38が左ホイールハウス15の前壁15bにスポット溶接され、外側連結部21の前接合片24aおよび内側上連結部31の前張出接合片36がスポット溶接されている。
これにより、外側連結部21および内側上連結部31が一体化されて閉断面に形成されている。
5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
In the connecting
Thereby, the outer
図6は図4の6−6線断面図である。
連結部材16は、外側連結部21の前接合片24aおよび下前連結部43の前張出部52がスポット溶接されている。
これにより、外側連結部21および下前連結部43が一体化されて閉断面に形成されている。
6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.
As for the
Thereby, the outer
図5、図6に示すように、左フロントサイドフレーム12および左アッパメンバー13に架け渡した連結部材16を閉断面状に形成した。
これにより、閉断面状の連結部材16で左フロントサイドフレーム12や左アッパメンバー13を補強することができ、車体前部構造10の強度を高めることができる。
As shown in FIGS. 5 and 6, the connecting
As a result, the left
図7は図4の7−7線断面図である。
連結部材16は、下前連結部43の下張出接合部55が左フロントサイドフレーム12の上壁12cおよび内壁12bにスポット溶接されている。
これにより、下前***部51の下端部51cに支持ブラケット18の第2脚部87(後述する)をボルト止めした状態において、下前***部51の下端部51cで第2脚部87を十分に支持することができる。
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG.
In the connecting
Thus, in the state where the second leg 87 (described later) of the
図8は図4の8−8線断面図である。
なお、図4の8−8線断面では支持ブラケット18がボルト止めされていないが、図8では構成の理解を容易にするために支持ブラケット18をボルト止めした状態で示す。
連結部材16は、分岐部44の上張出接合部73が左ホイールハウス15の内壁15cにスポット溶接され、分岐部44の下張出接合部74が左フロントサイドフレーム12の上壁12cおよび内壁12bにスポット溶接されている。
8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG.
4, the
In the connecting
よって、分岐部44、左ホイールハウス15および左フロントサイドフレーム12で閉断面が形成されている。
これにより、分岐部44、左ホイールハウス15および左フロントサイドフレーム12の閉断面で左フロントサイドフレーム12を補強することができ、左フロントサイドフレーム12(すなわち、車体前部構造10)の強度を一層高めることができる。
Therefore, a closed section is formed by the
Thereby, the left
加えて、分岐部44および左ホイールハウス15で閉断面を形成することで、分岐部44の強度を十分に確保することができる。
これにより、分岐部44を、支持ブラケット18を取り付けるための部位として利用することが可能になり、支持ブラケット18を三角形外形部32に取り付ける部位を3箇所に増やすことができる。
このように、分岐部44を、支持ブラケット18を取り付けるための部位として利用することで、三角形外形部32に支持ブラケット18を強固に取り付けることができる。
In addition, by forming a closed cross section with the
Thereby, the
Thus, the
図2に戻って、三角形外形部32に支持ブラケット18が設けられている。支持ブラケット18は、三角形外形部32にボルト止めされたブラケット部81と、ブラケット部81に取り付けられたラバー部材82とを有する。
ブラケット部81は、ラバー部材82を支える環状部84と、環状部84から放射状に突出させた第1〜第3の脚部86〜88とを有する。
第1〜第3の脚部86〜88には取付孔91〜93がそれぞれ形成されている。
Returning to FIG. 2, the
The
Attachment holes 91 to 93 are formed in the first to
第1脚部86の取付孔91および下前連結部43の第1取付孔61に第1ボルト95が差し込まれ、第1ナット65にねじ結合されている。
第2脚部87の取付孔92および下前連結部43の第2取付孔62に第2ボルト96が差し込まれ、第2ナット66にねじ結合されている。
A
A
第3脚部88の取付孔93および下前連結部43の第3取付孔63に第3ボルト97が差し込まれ、第3ナット67にねじ結合されている。
これにより、支持ブラケット18が三角形外形部32に第1〜第3のボルト95〜97で取り付けられている。
すなわち、三角形外形部32に支持ブラケット18を3点で設け、支持ブラケット18でエンジン/トランスミッションユニットを3点支持することができる。
A
Thereby, the
That is, the
よって、エンジン/トランスミッションユニット100を支える3点(全ての支持点)を三角形外形部32の一部材に設けることができる。
これにより、エンジン/トランスミッションユニット100を支える支持位置の精度を簡単に確保することができ、さらには支持位置の精度を向上させることができる。
Therefore, three points (all supporting points) for supporting the engine /
Thereby, the accuracy of the support position that supports the engine /
このように、下前連結部43(すなわち、連結部材16)に支持ブラケット18を設けたので、左フロントサイドフレーム12に支持ブラケット18をボルト止めする必要がない。
よって、左フロントサイドフレーム12に支持ブラケット18を取り付けるための取付孔を開ける必要がない。
これにより、左フロントサイドフレーム12の強度を簡単に確保することができる。
Thus, since the
Therefore, it is not necessary to open an attachment hole for attaching the
Thereby, the strength of the left
図3に戻って、連結部材16が左アッパメンバー13から左フロントサイドフレーム12に向けて下り勾配(傾斜状態)で設けられている。
よって、三角形外形部32は、外側連結部21の略中央21aおよび左フロントサイドフレーム12間に、エンジンルーム20側に臨むように下り勾配で配置されている。
Returning to FIG. 3, the connecting
Therefore, the triangular
エンジンルーム20側に対向するように傾斜させた三角形外形部32に、支持ブラケット18が第1〜第3のボルト95〜97(第2〜第3のボルト96〜97は図2参照)で取り付けられている。
The
これにより、支持ブラケット18を傾斜させた状態で簡単に配置することができる。
この支持ブラケット18のラバー部材82に、エンジン/トランスミッションユニット100の取付ブラケット102がボルト104・ナット105で取り付けられている。
支持ブラケット18を傾斜状態にすることで、例えば、エンジン/トランスミッションユニット100の取付高さを低く抑えることができる。
Thereby, it can arrange | position easily in the state which inclined the
A mounting
By making the
つぎに、車体前部構造10を組み付ける工程を図9〜図10に基づいて説明する。
図9(a),(b)は本発明に係る連結部材の外側連結部および内側上連結部をアッパメンバーに溶接する例を説明する図である。
(a)において、まず、左ホイールハウス15に左ロアメンバー14をスポット溶接する。
つぎに、連結部材16の外側連結部21を左ホイールハウス15の前壁15bにスポット溶接する。ついで、外側連結部21の上面に内側上連結部31をスポット溶接する。
その後、左ホイールハウス15および左ロアメンバー14の上端部に左アッパメンバー13を矢印Aの如く重ね合わせる。
Next, the process of assembling the vehicle body
FIGS. 9A and 9B are views for explaining an example in which the outer connecting portion and the inner upper connecting portion of the connecting member according to the present invention are welded to the upper member.
In (a), first, the left
Next, the outer connecting
Thereafter, the left
(b)において、左ホイールハウス15および左ロアメンバー14の上端部14aに左アッパメンバー13をスポット溶接する。
よって、連結部材16の外側連結部21および内側上連結部31を左アッパメンバー13側に予め一体に組み付けておくことができる。
これにより、外側連結部21および内側上連結部31を単体で個別に取り扱う(搬送する)必要がなくなる。
In (b), the left
Therefore, the outer connecting
This eliminates the need to handle (convey) the outer connecting
図10(a),(b)は本発明に係る連結部材を左フロントサイドフレームおよび左アッパメンバー間に設ける例を説明する図である。
(a)において、左フロントサイドフレーム12に連結部材16の三角形外形部32をスポット溶接する。
よって、連結部材16の三角形外形部32を左フロントサイドフレーム12に予め一体に組み付けておくことができる。
これにより、三角形外形部32を単体で個別に取り扱う(搬送する)必要がなくなる。
10A and 10B are views for explaining an example in which the connecting member according to the present invention is provided between the left front side frame and the left upper member.
In (a), the triangular
Therefore, the triangular
This eliminates the need to handle (convey) the triangular
(b)において、左フロントサイドフレーム12に左ホイールハウス15を矢印Bの如くスポット溶接するとともに、左フロントサイドフレーム12に左ロアメンバー14の前端部14bを矢印Cの如くスポット溶接する。
同時に、内側上連結部31の下端部31aを三角形外形部32に矢印Dの如くスポット溶接するとともに、外側連結部21の上面を三角形外形部32にスポット溶接する。
In (b), the
At the same time, the
これにより、図1に示すように、左フロントサイドフレーム12および左アッパメンバー13に渡って連結部材16を組み付けることができる。
その後、図1に示すように、三角形外形部32に支持ブラケット18をボルト95〜97で取り付ける。
Thereby, as shown in FIG. 1, the connecting
Thereafter, as shown in FIG. 1, the
図9、図10で説明したように、連結部材16を外側連結部21と内側連結部22とに2分割し、さらに、内側連結部22を内側上連結部31と三角形外形部32とに2分割した。
よって、左アッパメンバー13側に外側連結部21および内側上連結部31を予め組み付けておき、左フロントサイドフレーム12に三角形外形部32を予め組み付けておくことが可能になる。
As described with reference to FIGS. 9 and 10, the connecting
Therefore, the outer connecting
これにより、左フロントサイドフレーム12に左アッパメンバー13や左ホイールハウス15を取り付ける前に、単体の左フロントサイドフレーム12に三角形外形部32を組み付けることが可能になる。
したがって、左フロントサイドフレーム12に対して三角形外形部32を容易に精度よく組み付けることができる。
三角形外形部32を精度よく組み付けることで、三角形外形部32に支持ブラケット18(図1参照)を容易に精度よく組み付けることができる。
Thereby, before attaching the left
Therefore, the triangular
By assembling the triangular
さらに、左アッパメンバー13に外側連結部21および内側上連結部31を予め組み付け、左フロントサイドフレーム12に三角形外形部32を予め組み付けておくことで、連結部材16の各部材21,31,32をそれぞれ個別に搬送する必要がない。
これにより、組立ラインにおける部品の取り扱いが容易になり、組立工程の簡素化を図ることができる。
Furthermore, the outer connecting
Thereby, handling of components in the assembly line is facilitated, and the assembly process can be simplified.
なお、前記実施の形態では、車体前部構造10の左側部材に連結部材16を適用した例について説明したが、これに限らないで、車体前部構造10の右側部材に連結部材16を適用することも可能である。
In the above-described embodiment, the example in which the connecting
また、前記実施の形態で例示した内側連結部22、内側上連結部31、三角形外形部32および分岐部44などの形状は車両に合わせて適宜変更が可能である。
Further, the shapes of the inner connecting
本発明の車体前部構造は、フロントサイドフレームおよびアッパメンバーでエンジンルームの骨格を形成する自動車への適用に好適である。 The vehicle body front structure of the present invention is suitable for application to an automobile in which a skeleton of an engine room is formed by a front side frame and an upper member.
10…車体前部構造、12…左フロントサイドフレーム(フロントサイドフレーム)、13…左アッパメンバー(アッパメンバー)、15…左ホイールハウス(ホイールハウス)、16…連結部材、18…支持ブラケット、20…エンジンルーム、21…外側連結部、21a…外側連結部の略中央、22…内側連結部(エンジンルーム側に対向する部位)、31…内側上連結部、32…三角形外形部、44…分岐部、100…エンジン/トランスミッションユニット。
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記フロントサイドフレームおよび前記アッパメンバーに架け渡され、前記エンジンルーム側に対向する部位に、末広がり状態で略三角形に形成された三角形外形部を有する閉断面状の連結部材と、
前記三角形外形部に3点で設けられることにより、エンジン/トランスミッションユニットを3点支持で支える支持ブラケットと、
を備えたことを特徴とする車体前部構造。 A front side frame is provided at the front part of the vehicle body in the front-rear direction of the vehicle body, an upper member is provided above the front side frame, and an engine room skeleton is formed by the front side frame and the upper member. A vehicle body front structure in which a wheel house is provided between a side frame and the upper member,
A connecting member having a closed cross-section having a triangular outer shape formed in a substantially triangular shape in a divergent state at a portion spanning the front side frame and the upper member and facing the engine room side;
A support bracket for supporting the engine / transmission unit with a three-point support by being provided at three points on the triangular outer shape;
A vehicle body front structure characterized by comprising:
前記フロントサイドフレームおよび前記アッパメンバーに架け渡された外側連結部と、
前記外側連結部の上面に沿って前記エンジンルーム側に対向させて設けられ、前記外側連結部に一体化されて閉断面を形成する内側連結部と、
を有し、
内側連結部は、
前記アッパメンバーから前記外側連結部の上面に沿って前記外側連結部の略中央まで延出された内側上連結部と、
前記外側連結部の略中央から前記外側連結部の上面に沿って前記フロントサイドフレームまで延出された前記三角形外形部と、
に2分割されたことを特徴とする請求項1記載の車体前部構造。 The connecting member is
An outer connecting portion spanned between the front side frame and the upper member;
An inner connecting portion that is provided facing the engine room along the upper surface of the outer connecting portion, and is integrated with the outer connecting portion to form a closed cross-section;
Have
The inner connecting part
An inner upper connecting portion that extends from the upper member along the upper surface of the outer connecting portion to the approximate center of the outer connecting portion;
The triangular outer shape portion extending from the approximate center of the outer connecting portion to the front side frame along the upper surface of the outer connecting portion;
The vehicle body front part structure according to claim 1, which is divided into two parts.
前記分岐部、前記ホイールハウスおよび前記フロントサイドフレームで閉断面を形成したことを特徴とする請求項2記載の車体前部構造。 The triangular outer shape has a branch portion attached over the wheel house and the front side frame,
The vehicle body front structure according to claim 2, wherein a closed section is formed by the branch portion, the wheel house, and the front side frame.
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