JP2009000402A - Drinking detector - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は主に運転者の飲酒状態を検出する車両用の飲酒検出装置に関するものである。 The present invention mainly relates to a drunk detection device for a vehicle that detects a drunk state of a driver.
近年、飲酒運転による事故を低減するために、運転者の飲酒状態を検出する飲酒検出装置が開発されている。また、この飲酒検出装置の出力によって、自動車(以下、車両という)の起動や動作を制御するシステムも各種検討されている。 In recent years, in order to reduce accidents caused by drunk driving, a drunk detection device that detects a drunk state of a driver has been developed. Various systems for controlling the start-up and operation of an automobile (hereinafter referred to as a vehicle) based on the output of the drinking detection device have been studied.
このような飲酒検出装置としては、呼気中のアルコール濃度をアルコールセンサで検出するものが一般的である。これは、飲酒により増大した血中アルコール濃度が呼気中のアルコール濃度と比例関係にあることを利用したもので、飲酒運転取り締まり時の飲酒状態検出にも用いられている。しかし、この方法で運転者の飲酒を検出すると、非飲酒の他人による呼気や、風船に詰めた非飲酒時の呼気を飲酒検出装置に吹き込むという不正を排除できない可能性がある。さらに、飲酒検出装置を車内に設置した場合は、同乗者の呼気中アルコールや、芳香剤中のアルコール等によって運転者の飲酒を誤検出する可能性もある。 As such a drinking detection device, a device that detects an alcohol concentration in expired air with an alcohol sensor is generally used. This is based on the fact that the blood alcohol concentration increased by drinking is proportional to the alcohol concentration in exhaled breath, and is also used to detect the drinking level when the drunk driving control is controlled. However, if the driver's drinking is detected by this method, there is a possibility that it is not possible to eliminate the injustice that a non-drinking exhalation or a non-drinking exhalation packed in a balloon is blown into the drinking detection device. Furthermore, when the drinking detection device is installed in the vehicle, the driver's drinking may be erroneously detected by the passenger's breath alcohol, alcohol in the fragrance, or the like.
これに対し、呼気中アルコール濃度と同様に、血中アルコール濃度と比例関係にある汗中アルコール濃度を検出する飲酒検出装置が下記特許文献1に提案されている。図11はこのような飲酒検出装置の概略構成図である。 On the other hand, a drinking detection device that detects a sweat alcohol concentration that is proportional to a blood alcohol concentration, similar to the breath alcohol concentration, has been proposed in Patent Document 1 below. FIG. 11 is a schematic configuration diagram of such a drinking detection apparatus.
図11において、車両の運転席に配置されるハンドル101と変速ギア103には、それぞれ掌が接触する部分にアルコールを検出するセンサ素子105が設けられている。センサ素子105は一対の電極と、それらを覆うアルコール感応膜からなり、アルコール成分の感応膜への付着により抵抗値が変化するものである。従って、掌から発生した汗の蒸気がセンサ素子105に至ることにより汗中アルコール濃度を検出することができる。これらのセンサ素子105から得られた出力信号はアルコール濃度測定部107に伝達され、アルコール濃度が求められる。アルコール濃度測定部107で求めたアルコール濃度出力は飲酒運転判定部109に伝達され、ここで運転者の飲酒状態が判定される。判定結果は後段処理部111に伝達され、もし運転者が飲酒状態であれば、飲酒運転の抑制、警告、防止、制御等の後段処理が行われる。具体的には、車両が起動できないようにロックしたり、走行中であれば速度を抑制する制御を行う。
In FIG. 11, a
このように、運転者が操作するハンドルや変速ギアにセンサ素子105を設けたので、運転者の汗中アルコール濃度を検出することができる。従って、呼気によるアルコール検出に比べ不正や誤検出の可能性が低減される。
このような飲酒検出装置は確かに呼気中アルコール濃度検出に比べ高精度に運転者の飲酒を検出できるのであるが、特に不正に対しては依然として以下のような問題があった。 Such a drinking detection apparatus can surely detect a driver's drinking in comparison with the detection of alcohol concentration in exhaled breath, but still has the following problems especially for fraud.
1)運転者が非通気性の手袋をはめた状態で起動、運転した場合
2)非通気性の布等でセンサ素子105を塞いだ状態で運転した場合
3)運転者がセンサ素子105の配置されていない部分を触って運転した場合
以上、いずれの場合も汗中アルコール濃度が検出されないので、運転手は非飲酒と判断されてしまう。これに対し従来の構成では、車両の起動時には運転者が手袋を装着せずにセンサ素子105に掌を置き、汗中アルコール濃度を測定しなければならないようにしている。また、運転中にもアルコール濃度を検出する場合、上記1)〜3)のいずれかの状態であれば、いずれもセンサ素子105からの出力が変化しなくなるため、飲酒検出装置は、ある設定時間の間に出力変化がなければ飲酒運転と判断するようにしている。これらのことから、運転者は必ずいずれかのセンサ素子105に掌を置いた状態で車両起動、および運転を行わなければならない。
1) When the driver starts and operates with a non-breathable glove 2) When the driver operates with the
このような制約があると、特に職業運転者が手袋を装着して運転する場合に、車両起動毎に手袋を外してセンサ素子105に掌を置き、非飲酒と判断されて車両が起動した後に再度手袋を装着するという煩わしさがあるという課題があった。さらに、運転中も飲酒を検出する場合はセンサ素子105に掌を置く必要があるので、特に個人差の大きいハンドル持ち位置が拘束されることにより運転しにくくなる場合があるという課題があった。
When there is such a restriction, especially when a professional driver wears gloves, he / she removes the gloves every time the vehicle is started, puts his palm on the
本発明は、前記従来の課題を解決するもので、手袋の装脱着やハンドル持ち位置等の制約がない高精度な飲酒検出装置を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-described conventional problems, and an object thereof is to provide a highly accurate drinking detection apparatus that is free from restrictions such as wearing / removing gloves and a handle holding position.
前記従来の課題を解決するために、本発明の飲酒検出装置は、人体の一部分に直接接触する汗蒸気導入口と、前記汗蒸気導入口に配した透湿膜と、前記透湿膜の表面に設けた一対の装着検出電極と、前記汗蒸気導入口の奥部に設けたアルコールセンサと、車両との交信を行う送受信回路と、前記装着検出電極、アルコールセンサ、および送受信回路が接続された制御回路と、前記制御回路、および送受信回路に接続され、それぞれに電力を供給する蓄電部と、前記蓄電部と前記制御回路に接続された充電回路と、前記充電回路に接続された受電手段とを内蔵し、前記人体に装着されるアルコール検出部、および、前記受電手段が運転席近傍にある時のみ電力を送る送電手段と、前記送電手段に接続された送電回路と、前記送電回路に電力を供給するように接続された車両用バッテリとからなる送電装置により構成され、前記制御回路は、前記装着検出電極間の抵抗値が既定抵抗値の範囲内である時に前記アルコール検出部が前記人体に装着されていると判断し、この状態で、前記送電装置より送電される電力を前記受電手段が受電しており、かつ、前記アルコールセンサの出力が飲酒規制値以上であれば、運転者が飲酒していると判断するようにしたものである。 In order to solve the above-described conventional problems, a drinking detection apparatus according to the present invention includes a sweat vapor inlet that directly contacts a part of a human body, a moisture permeable membrane disposed in the sweat vapor inlet, and a surface of the moisture permeable membrane. A pair of wearing detection electrodes provided on the alcohol, an alcohol sensor provided at the back of the sweat vapor inlet, a transmission / reception circuit for communication with the vehicle, and the wearing detection electrode, the alcohol sensor, and the transmission / reception circuit are connected. A control circuit; a power storage unit connected to the control circuit; and a transmission / reception circuit for supplying power to the control circuit; a charging circuit connected to the power storage unit and the control circuit; and a power receiving means connected to the charging circuit; An alcohol detection unit that is attached to the human body, a power transmission unit that transmits power only when the power reception unit is in the vicinity of the driver's seat, a power transmission circuit connected to the power transmission unit, and power to the power transmission circuit Offer The control circuit is configured such that the alcohol detection unit is attached to the human body when a resistance value between the attachment detection electrodes is within a predetermined resistance value range. In this state, if the power receiving means is receiving power transmitted from the power transmission device and the output of the alcohol sensor is equal to or higher than a drinking restriction value, the driver drinks. It is determined that it is.
本発明によれば、アルコール検出部を人体に直接接触するように装着し、装着部分の皮膚から発せられる汗中のアルコール濃度を検出するようにしたので、手袋の装着時やハンドル持ち位置等の制約がない上に、車両起動時や運転中に関わらず飲酒を判断できる。さらに、装着検出電極によりアルコール検出部の装着を判断しているので、非装着による不正を検出できる上、アルコール検出部が運転席近傍にある時のみ車両側の送電装置より送電される電力をアルコール検出部の受電手段が受電しているので、受電していれば運転者がアルコール検出部を装着していると判断できる。これらのことから、運転者の飲酒を高精度に判断可能な飲酒検出装置を実現できる。 According to the present invention, the alcohol detector is mounted so as to be in direct contact with the human body, and the alcohol concentration in sweat emitted from the skin of the mounted portion is detected. There are no restrictions, and drinking can be determined regardless of whether the vehicle is starting or driving. Furthermore, since it is determined whether or not the alcohol detection unit is mounted by the mounting detection electrode, fraud due to non-mounting can be detected, and the power transmitted from the power transmission device on the vehicle side can be detected only when the alcohol detection unit is near the driver's seat. Since the power receiving means of the detection unit is receiving power, it can be determined that the driver is wearing the alcohol detection unit if receiving power. From these, it is possible to realize a drinking detection device capable of determining a driver's drinking with high accuracy.
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.
(実施の形態1)
図1は本発明の実施の形態1における飲酒検出装置のアルコール検出部の人体接触面側平面図である。図2は本発明の実施の形態1における飲酒検出装置のアルコール検出部の装着検出電極の形状平面図であり、(a)は櫛型の装着検出電極の平面図を、(b)は星型の装着検出電極の平面図を示す。図3は本発明の実施の形態1における飲酒検出装置のアルコール検出部の断面図である。図4は本発明の実施の形態1における飲酒検出装置のブロック回路図である。図5は本発明の実施の形態1における飲酒検出装置の車両使用時での電力供給模式図である。図6は本発明の実施の形態1における飲酒検出装置の車両非使用時でのアルコール検出部の動作を示すフローチャートである。図7は本発明の実施の形態1における飲酒検出装置の車両起動時でのアルコール検出部の動作を示すフローチャートである。図8は本発明の実施の形態1における飲酒検出装置の車両使用時でのアルコール検出部の動作を示すフローチャートである。
(Embodiment 1)
FIG. 1 is a plan view of a human body contact surface side of an alcohol detection unit of a drinking detection apparatus according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 2 is a plan view of the shape of the mounting detection electrode of the alcohol detection unit of the drinking detection apparatus according to the first embodiment of the present invention, (a) is a plan view of the comb-shaped mounting detection electrode, and (b) is a star shape. The top view of mounting | wearing detection electrode is shown. FIG. 3 is a cross-sectional view of the alcohol detection unit of the drinking detection apparatus according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 4 is a block circuit diagram of the drinking detection apparatus according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 5 is a schematic diagram of power supply when the drinking detection device according to Embodiment 1 of the present invention is used. FIG. 6 is a flowchart showing the operation of the alcohol detection unit when the vehicle is not used in the alcohol detection device according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 7 is a flowchart showing the operation of the alcohol detection unit at the time of starting the vehicle of the drinking detection apparatus according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 8 is a flowchart showing the operation of the alcohol detector when the drinking detection apparatus according to Embodiment 1 of the present invention is in use.
図1において、アルコール検出部11は腕時計に内蔵された構成としている。これにより、運転者に負担にならずにアルコール検出部11を人体に装着することができる。また、時計機能を有しているため、車両の非使用時も含め運転者の装着時間が長くなり、また装着確率も上がる。さらに、アルコール検出部11は例えばスイッチ13により車両の開錠、および施錠を行うことができる機能を有しているので、車両使用時に鍵を所持する必要がなくなり運転者にとって利便性が向上する上に、車両運転時にアルコール検出部11の所持が必須となる。これらのことから、飲酒検出の確実性が向上する。
In FIG. 1, the
次に、アルコール検出部11の詳細について説明する。まず、アルコール検出部11には人体から発せられる汗蒸気を取り込むために、人体の一部分に直接接触する汗蒸気導入口15が設けられている。本実施の形態1では、アルコール検出部11が腕時計に内蔵された構成であるので、腕時計において人体と直接接触する裏蓋に汗蒸気導入口15を設けている。
Next, details of the
汗蒸気導入口15には透湿膜17が配されている。透湿膜17は図1のドットで示した領域に配される。これは皮膚からの汗蒸気のみを通し、液体の汗を通さない役割を有する。これにより、後述するアルコールセンサが濡れることによりアルコール濃度が検出できなくなる不具合を低減している。このような透湿膜17として例えば延伸多孔質フッ素系樹脂を用いることができる。
A moisture
透湿膜17の表面には一対の装着検出電極19が設けられている。装着検出電極19はアルコール検出部11が皮膚に接触して装着されているか否かを検出するためのもので、一対の装着検出電極19間の抵抗値、すなわち皮膚の抵抗値を検出することにより装着を判断している。ここで、透湿膜17は前記の通り樹脂製であるので電気絶縁性を有する。従って、装着検出電極19は互いに接触しないように透湿膜17の表面に直接固着されている。なお、透湿膜17が電気導電性を有する場合は、透湿膜17と装着検出電極19の間に絶縁層を介在させて固着すればよい。
A pair of
一対の装着検出電極19は、図1に示すように互いに入り組んだ形状としている。ここでは渦巻き型とした。これにより、飲酒検出されないようにするために故意に装着検出電極19を避けつつ透湿膜17を非透湿性のフィルム等で覆うような不正を行おうとしても、装着検出電極19が互いに入り組んだ形状をしているので、前記不正が極めて困難になる。また、汗蒸気導入口15の全体を非透湿性のフィルム等で覆う不正を行った場合は、装着検出電極19による皮膚抵抗値の検出ができなくなることにより、前記不正を判断できる。
The pair of mounting
なお、一対の装着検出電極19の形状は図1の渦巻き型に限定されるものではなく、例えば図2(a)に示すように互いに入り込んだ櫛型の形状としたり、図2(b)に示すように互いに入り込んだ星型の形状とするように、装着検出電極19を避けつつ透湿膜17を非透湿性のフィルム等で覆うことが困難な形状であればよい。
Note that the shape of the pair of mounting
ここで図1に戻り、汗蒸気導入口15の近傍には温度センサ21が設けられている。温度センサ21は腕時計のケース23に内蔵されているので、図1では楕円点線で示している。この温度センサ21は例えば高感度なサーミスタから構成されており、アルコール検出部11を装着した皮膚表面の温度を検出している。これにより、装着検出電極19による皮膚抵抗値と、温度センサ21による皮膚表面温度の両方が既定の範囲にある時に、アルコール検出部11が人体に装着されていると判断するので、装着判断の確度を向上することができる。
Returning to FIG. 1, a
また、アルコール検出部11における汗蒸気導入口15の近傍に、アルコール検出部11の駆動用蓄電部(後述する)を充電するための充電端子25を設けている。充電端子25は図1に示すように、正極と負極に対応して2ヶ所に設けられている。本実施の形態1では図1における汗蒸気導入口15の左右に配した。これにより、就寝時等のようにアルコール検出部11を装着していない時に充電端子25を介して前記蓄電部を充電しておくことができるので、アルコール検出部11を装着し、かつ車両の非使用時においてもアルコールセンサ(後述)を動作させることができる。なお、具体的な動作については後述する。
Further, a charging
図1において、ケース23の左右側には腕時計のベルト27を取り付けるためのベルト接続部29が、ケース23と一体で形成されている。このベルト27とベルト接続部29には受電手段(後述する)としてのコイルが内蔵されている。これにより、車両使用中は車両から送られてくる電力を前記受電手段により受電し、前記蓄電部を充電することができる。また、前記受電手段が運転席近傍にある時のみ電力が送られる構成としているので、アルコール検出部11が受電を検出すれば、運転者がアルコール検出部11を装着していると判断できる。ゆえに、非飲酒の同乗者がアルコール検出部11を装着するという不正を検出することが可能となる。なお、これらの構成や動作の詳細についても後で説明する。
In FIG. 1, a
次に、アルコール検出部11の断面構造について、図3を用いて説明する。図3は図1の細点線におけるアルコール検出部11の断面図である。汗蒸気導入口15の奥部(図3では上部)にはアルコールセンサ31が設けられている。従って、汗蒸気導入口15から透湿膜17を介して導入された汗蒸気はアルコールセンサ31に至るので、汗蒸気に含まれるアルコール濃度を検出することができる。
Next, a cross-sectional structure of the
アルコールセンサ31は、例えばシリコンをマイクロマシン技術により加工して作製したマイクロヒータ上に、薄膜の半導体素子を設けた構成からなる。半導体素子はアルコールを検出するために一般的に用いられる酸化スズ等の薄膜からなり、マイクロヒータによりアルコール検出に適した温度(半導体素子の材料に依存するが、数100℃程度)に加熱された状態でアルコール濃度を検出している。但し、このような高温状態に半導体素子を維持するには多くの電力を消費するので、腕時計のような小型のケース23に内蔵される前記蓄電部の電力がすぐになくなってしまう。そこで、マイクロヒータ上に半導体素子を設ける構成としている。これにより、アルコールセンサ31の熱容量が極めて小さくなるので、低電流(例えば数mA)で短時間(例えば0.1秒以下)に設定温度まで昇温することができる。
The
また、アルコール濃度の検出は常時行う必要はなく、例えば既定の時間間隔毎に行えばよいので、前記マイクロヒータにパルス電流を流すことによりアルコール濃度を検出するようにしている。すなわち、例えば7mAの電流を0.2秒流すだけで昇温が完了し、アルコール濃度を検出することができるので、アルコールセンサ31の消費電力を低減できる。これにより、前記蓄電部の電力がすぐになくなることを回避している。
The alcohol concentration need not always be detected. For example, the alcohol concentration may be detected at predetermined time intervals. Therefore, the alcohol concentration is detected by supplying a pulse current to the microheater. That is, for example, the temperature rise can be completed and the alcohol concentration can be detected only by flowing a current of 7 mA for 0.2 seconds, so that the power consumption of the
なお、アルコールセンサ31の低消費電力特性を活かし、アルコール濃度を検出する前にも前記パルス電流を流すようにしている。これにより、半導体素子の表面に付着した水分等の不純物を加熱により除去し、半導体素子の表面が清浄な状態でアルコール濃度を検出することができるので、高精度化が図れる。
Note that the pulse current is made to flow before the alcohol concentration is detected by utilizing the low power consumption characteristic of the
これらのアルコールセンサ31に対するパルス電流の制御は、全てアルコール検出部11の制御を司る制御回路(後述)によって行われる。
Control of the pulse current for these
なお、アルコールセンサ31には前記半導体素子を複数個有する構成としてもよい。これは、マイクロヒータがマイクロマシン技術により極めて小さく作製されているので、これを活かし、1つのアルコールセンサ31に複数個のマイクロヒータを一括して作製し、それぞれに薄膜半導体素子を形成すればよい。このように複数個の半導体素子があれば、ある1つの半導体素子が劣化や断線等の故障を起こした時、他の正常な半導体素子に切り替えることで、アルコールセンサ31の寿命を延ばすことができる。さらに、前記制御回路により、アルコール濃度の検出毎に複数の半導体素子を順次切り替えるようにしてもよい。この場合は、複数個の半導体素子の劣化度合いが平均化される上に、1個当たりの使用頻度が減るので寿命が延びる。従って、個々の半導体素子の出力バラツキを抑制しつつアルコールセンサ31の長寿命化が図れる。
The
ここで、図3に戻ってアルコールセンサ31はケース23に設けられた窪み部分33と透湿膜17で囲まれた空間に配されているが、透湿膜17は皮膚に接近しているので、そのままでは前記空間の空気が入れ替わりにくく、現時点での正しいアルコール濃度を検出することができない可能性がある。そこで、窪み部分33の壁面の一部に複数の通気孔35を設けている。なお、水分等の不純物が窪み部分33に侵入しないようにするために、通気孔35にも透湿膜17と同じ膜が固着されている。これにより、気体成分のみが通気孔35を通ることができ、前記空間の換気を行いつつ不純物の侵入を低減することができる。
Here, referring back to FIG. 3, the
また、ケース23には前記した蓄電部や制御回路等から構成される回路部37が内蔵されている。本実施の形態1ではアルコール検出部11を腕時計に内蔵した構成であるので、回路部37には腕時計機能も含まれる。さらに、車両の開錠や施錠を行う機能も内蔵しているので、この機能も回路部37に含まれる。
Further, the
次に、飲酒検出装置全体の回路構成について、図4を用いて説明する。なお、図4において太線は電力系配線を、細線は制御系配線を、それぞれ示す。また、図4の回路部37はアルコール検出部11に関する部分のみを示し、時計機能や開錠、施錠機能に関する部分は省略している。
Next, a circuit configuration of the entire drinking detection apparatus will be described with reference to FIG. In FIG. 4, thick lines indicate power system wiring, and thin lines indicate control system wiring. Moreover, the
まず、アルコール検出部11は、前記したスイッチ13、装着検出電極19、温度センサ21、およびアルコールセンサ31が接続された制御回路39を有する。制御回路39はマイクロコンピュータと周辺回路から構成され、アルコール検出部11の全体制御を司る。なお、スイッチ13のオンオフ状態はスイッチ信号SWi(iは複数のスイッチ13の番号で、本実施の形態1では4個のスイッチ13を有するので、i=1〜4となる)により制御回路39に入力される。同様に、装着検出電極19間の抵抗値は抵抗値信号Rsにより、温度センサ21の温度出力は温度信号Tにより、アルコールセンサ31の出力はアルコール濃度信号Ceにより、それぞれ制御回路39に入力される。
First, the
また、制御回路39には車両との交信を行う送受信回路41が接続されている。これは、車両用制御回路(図示せず)に対して飲酒検出結果や開錠、施錠状態等の様々な情報を交信する役割を担う。交信されるデータはデータ信号dataにより制御回路39に入出力される。なお、交信はアルコール検出部11の内蔵アンテナ43(送受信回路41に接続されている)と、車両側アンテナ(図示せず)を介して行われる。
The
制御回路39、および送受信回路41の駆動電力は蓄電部45によって供給されている。蓄電部45は二次電池を用いた。これにより、主に車両非使用時に蓄電部45を充電しておくことができるので、電池切れにより飲酒検出ができなくなる可能性が低減される。
Driving power for the
蓄電部45には、充電を制御するための充電回路47が接続されている。充電回路47は制御回路39にも接続されているので、制御回路39は充電回路47から蓄電部45の充電状態信号cndを読み込み、それに応じて充電制御を行うための充電制御信号contを充電回路47に送信する。これにより、蓄電部45の満充電を制御している。
The
充電回路47には、前記した充電端子25が接続されている。従って、車両非使用時にアルコール検出部11を充電台(図示せず)に置くことで、充電端子25を介して家庭用電力等から蓄電部45を充電することができる。
The charging
また、充電回路47には受電手段49も接続されている。受電手段49は前記したようにコイルで構成されているが、ここでは平面コイル形状としてベルト27とベルト接続部29にかけて内蔵されている。なお、ベルト27は腕に装着されるため、自在に曲げられる構成であることから、平面コイルも曲げることが可能な樹脂製のフレキシブル基板上に形成された構造としている。
The charging
受電手段49は車両使用時に送電手段(後述する)から送電される電力を電磁誘導により受電するものであり、これにより、車両使用中にも蓄電部45の充電が可能となるため、蓄電部45の電池切れ可能性をさらに低減できる。なお、受電手段49を形成する平面コイルは、コイル長が長いほど受電エネルギーを増すことができるので、フレキシブル基板上でできるだけ長くなるようにパターン形成されている。
The
次に、受電手段49に電力を供給するための送電装置51について説明する。送電装置51は送電手段53、送電回路55、および車両用バッテリ57により構成される。なお、車両用バッテリ57は送電装置51のための専用品ではなく、他の電装品にも電力を供給する一般的なものであるが、ここでは他の電装品への配線等を省略している。
Next, the
送電手段53は電磁誘導によって受電手段49に電力を供給するため、送電手段53もコイルから構成されている。送電手段53は少なくともハンドルに内蔵されているが、これはシフトレバーやアームレスト等の、運転者が運転中に操作したり触れたりする部分にそれぞれ内蔵するようにしてもよい。 Since the power transmission means 53 supplies power to the power reception means 49 by electromagnetic induction, the power transmission means 53 is also composed of a coil. Although the power transmission means 53 is built in at least the handle, it may be built in a portion such as a shift lever or an armrest that the driver operates or touches during driving.
送電手段53には電磁誘導を発生させるための交流電力を生成する送電回路55が接続されている。この交流電力は車両用バッテリ57の電力を基に得ているので、送電回路55は車両用バッテリ57と接続されている。なお、電磁誘導によって送電手段53から受電手段49に至る磁力線を図4の点線矢印で示しているが、この詳細については図5を用いて説明する。
A
図5は、車両使用時に電磁誘導により送電手段53から受電手段49に電力が供給される状態を表した模式図である。アルコール検出部11は人体61の一部分(ここでは左手首近傍)に直接接触するように装着されている。運転者が車両を運転している時は、ハンドル63を保持しているので、アルコール検出部11とハンドル63の位置関係は図5に示すようになる。
FIG. 5 is a schematic diagram showing a state in which power is supplied from the power transmission means 53 to the power reception means 49 by electromagnetic induction when the vehicle is used. The
ここで、ハンドル63には送電手段53であるコイルが、ベルト27とベルト接続部29には受電手段49である平面コイルが、それぞれ図5の太点線で示したように内蔵されている。車両使用中には送電装置51が動作しているので、送電手段53からは図5の点線矢印で示した磁力線が発生する。この磁力線の一部は受電手段49に至るので、受電手段49で誘導起電力が発生する。これにより、送電手段53から受電手段49に電力が供給されたことになる。
Here, the
このようにして得られた電力は、前記したようにアルコール検出部11に内蔵した蓄電部45に充電されるが、同時に、受電できたという事実からアルコール検出部11がハンドル63の近傍にあることを検出できる。これは、図5に示すように運転者が正規にハンドル63を保持している時に、送電手段53から発生する磁力線が受電手段49に至るような磁力線強度としているためである。従って、もし非飲酒の同乗者がアルコール検出部11を装着するという不正を行ったとすると、運転中に前記同乗者がハンドル63を保持しなければ電力供給が行われないことになる。しかし、このようにして運転することは実際にはほとんど不可能であるので、アルコール検出部11が電力供給を受けていれば、運転者がアルコール検出部11を装着していると判断できる。
The electric power obtained in this way is charged in the
なお、本来の電磁誘導による電力供給は、図5のような送電手段53と受電手段49の位置関係では、有効磁束が少ないので効率が悪くなる。しかし、ここでは電力供給が主目的ではなく、運転者がアルコール検出部11を装着しているか否かを判断することが主目的である。従って、効率の悪さを利用し、運転席の特にハンドル63近傍にのみ電力供給できるようにしている。また、せっかく供給された電力を無駄にしないために、電力量は小さいものの、それを蓄電部45に充電する構成としている。
The power supply by the original electromagnetic induction is less efficient because the effective magnetic flux is small in the positional relationship between the power transmission means 53 and the power reception means 49 as shown in FIG. However, power supply is not the main purpose here, but the main purpose is to determine whether the driver is wearing the
以上のように、送電手段53は受電手段49が運転席近傍(ハンドル63の近傍)にある時のみ電力を送ることができるようにしているので、運転者のアルコール検出部11の装着判断精度が向上する。 As described above, the power transmission means 53 can send power only when the power receiving means 49 is in the vicinity of the driver's seat (near the handle 63). improves.
なお、運転中は常にハンドル63を保持し続けるわけではなく、シフトレバー等の操作を行うことがある。また、アームレストに腕を置く場合もある。この際には、ハンドル63とアルコール検出部11の距離が離れるので磁力線が到達せず、運転者がアルコール検出部11を装着していないと誤判断する可能性がある。そこで、前記したようにハンドル63だけでなくシフトレバーやアームレストにも送電手段53を内蔵する構成としてもよい。また、受電が途切れても既定時間以内に再度受電できれば非装着と判断しないようにすることで、さらに誤判断する可能性を低減できる。なお、これらの詳細な動作については後述する。
During operation, the
また、アルコール検出部11は運転中も飲酒検出を行っているので、その結果は車両側アンテナ(図示せず)に送信されている。
Moreover, since the
次に、飲酒検出装置の動作について、図6〜8のフローチャートを用いて説明する。なお、これらのフローチャートはいずれもメインルーチン(図示せず)から必要に応じて実行されるサブルーチンである。 Next, operation | movement of a drinking detection apparatus is demonstrated using the flowchart of FIGS. Each of these flowcharts is a subroutine that is executed as needed from a main routine (not shown).
まず、車両非使用時のアルコール検出部11の動作を図6により述べる。アルコール検出部11の制御回路39は、車両用制御回路(図示せず)との交信を試みることで車両の非使用状態を知ることができる。すなわち、交信ができなければ、アルコール検出部11が車両から遠く離れているので、制御回路39は車両非使用時と判断できる。また、交信ができれば、前記車両側制御回路は現在車両が非使用状態であることを返信するので、この場合も制御回路39は車両非使用時と判断できる。これらの場合は前記メインルーチンから図6のサブルーチンが実行される。なお、図6のサブルーチンは車両非使用の間、既定時間毎(例えば10分毎)に定期的に実行される。
First, the operation of the
図6のサブルーチンが実行されると、まず飲酒フラグをオンにする(ステップ番号S11)。この飲酒フラグは飲酒判断結果を記憶するメモリであり、制御回路39に内蔵されている。飲酒フラグがオンであればアルコール検出部11の装着者が規制値以上の飲酒をしていることを示す。ここでは、まだ飲酒判断を行っていないので、初期値として飲酒フラグをオンにしている。
When the subroutine of FIG. 6 is executed, the drinking flag is first turned on (step number S11). This drinking flag is a memory for storing a drinking judgment result and is built in the
次に、制御回路39は装着検出電極19間の抵抗値Rsを読み込み(S13)、抵抗値Rsが既定範囲内にあるか否かを判断する(S15)。ここで、抵抗値Rsの既定範囲内とは、皮膚抵抗値の取り得る範囲のことであり、本実施の形態1では2kΩ〜5kΩの範囲とした。但し、この既定範囲は装着検出電極19の大きさや間隔、形状等によって変化するので、あらかじめ装着検出電極19に対応した皮膚抵抗値の範囲を決定し、制御回路39のメモリに記憶しておく。
Next, the
もし、抵抗値Rsが既定範囲内になければ(S15のNo)、アルコール検出部11を人体61に装着していないか、不正に汗蒸気導入口15を塞いでいると考えられる。すなわち、アルコール検出部11を装着していない場合や、汗蒸気導入口15を非透湿性の絶縁膜等で不正に塞いだ場合は抵抗値Rsが極めて大きな値となり、汗蒸気導入口15を非透湿性の金属箔等で不正に塞いだ場合は抵抗値Rsが極めて小さな値となる。これらの場合は、いずれもそのまま図6のサブルーチンを終了し、メインルーチンに戻る。この時、飲酒フラグはオンのままなので、メインルーチンは飲酒に限らず、アルコール検出部11の非装着や汗蒸気導入口15の不正な閉塞といった何らかの不具合が発生していると判断できる。その結果、この状態で車両を起動しようとしても、既に不具合がわかっているので、メインルーチンにより運転者に対して警告等を行うことができる。警告は例えば腕時計の文字盤上に表示したり、アラームを用いることで行う。但し、ここでは車両非使用時であるので、仮に何らかの不具合があっても単にそれを警告するに留め、車両に対する制御は行わない。
If the resistance value Rs is not within the predetermined range (No in S15), it is considered that the
一方、抵抗値Rsが既定範囲内であれば(S15のYes)、アルコール検出部11が人体61に装着されていると考えられるが、抵抗値Rsが既定範囲になるような抵抗器をあえて装着検出電極19の間に接続する不正が行われている可能性もある。この場合は装着していないにも関わらず装着していると判断してしまう。そこで、制御回路39は温度センサ21の出力Tを読み込み(S17)、温度出力Tが既定温度の範囲内、すなわち体温範囲内であるか否かを判断するようにしている(S19)。なお、体温範囲は温度センサ21の位置や、人体61に対するアルコール検出部11の装着部分等によって変化するので、実際の装着部分における体温範囲をあらかじめ決定しておきメモリに記憶している。なお、本実施の形態1では図5に示すように左手首に装着しているので、装着部分の皮膚温度範囲を30〜40℃とした。
On the other hand, if the resistance value Rs is within the predetermined range (Yes in S15), it is considered that the
もし、温度出力Tが体温範囲内になければ(S19のNo)、不正に抵抗器を装着検出電極19間に接続しており、アルコール検出部11が人体61に装着されていない状態であると考えられるので、図6のサブルーチンを終了し、メインルーチンに戻る。この時も飲酒フラグはオンであるので、メインルーチンはS15でNoの場合と同様の動作を行う。
If the temperature output T is not within the body temperature range (No in S19), a resistor is illegally connected between the wearing
一方、温度出力Tが体温範囲内であれば(S19のYes)、アルコール検出部11が人体61に装着されていると判断する。このように、抵抗値Rsが既定抵抗値の範囲内であり、かつ温度出力Tが既定温度の範囲内(=体温範囲内)である時に、初めてアルコール検出部11が人体61に装着されていると判断するので、装着判断精度が向上する。
On the other hand, if the temperature output T is within the body temperature range (Yes in S19), it is determined that the
次に、制御回路39はアルコールセンサ31のアルコール濃度出力Ceを読み込み(S21)、アルコール濃度出力Ceが飲酒規制値以上であるか否かを判断する(S23)。なお、飲酒規制値は飲酒運転取締り時の酒気帯び判定用呼気中アルコール濃度(2007年時点で呼気1リットル当たり0.15mg)に相当する汗蒸気中のアルコール濃度としている。この値はアルコール検出部11の装着場所や将来的な酒気帯び判定濃度の変更等により変わるので、あらかじめアルコール検出部11の装着場所における現在の酒気帯び判定濃度に相当する飲酒規制値を決定しておき、制御回路39のメモリに記憶しておく。
Next, the
もし、アルコール濃度出力Ceが飲酒規制値未満であれば(S23のNo)、アルコール検出部11が人体61に不正なく装着されている上に、飲酒していないと判断できるので、飲酒フラグをオフにして(S25)、図6のサブルーチンを終了し、メインルーチンに戻る。
If the alcohol concentration output Ce is less than the drinking regulation value (No in S23), it can be determined that the
一方、アルコール濃度出力Ceが飲酒規制値以上であれば(S23のYes)、アルコール検出部11を人体61に装着した状態で飲酒していると判断できる。この場合は、例えば腕時計の文字盤等に規制値以上の飲酒状態であると警告表示し(S27)、その後、図6のサブルーチンを終了し、メインルーチンに戻る。これにより、運転者が運転していない状態でも飲酒を警告するので、飲酒運転を事前に防止する可能性が高まるという効果が得られる。なお、この時も飲酒フラグはオンであるので、メインルーチンはS15でNoの場合と同様の動作を行う。
On the other hand, if the alcohol concentration output Ce is equal to or higher than the drinking restriction value (Yes in S23), it can be determined that the
以上の動作を定期的に繰り返すことにより、車両の非使用時においても飲酒判断、および飲酒時の警告を行っている。 By repeating the above operations periodically, drinking judgment and warning when drinking are performed even when the vehicle is not in use.
なお、メインルーチンにおいて制御回路39は、アルコール検出部11が人体61から取り外された時のアルコールセンサ31の出力をアルコール非検出値(0点)としている。これにより、非装着時にアルコールセンサ31の0点を補正することができるので、アルコール濃度検出精度が向上する。ここで、アルコール検出部11が人体61から取り外されたことは、例えば充電端子25を介して蓄電部45が充電されていることから判断できる。なお、蓄電部45への充電は、充電回路47から発せられる充電状態信号cndを制御回路39が監視することで知ることができる。
In the main routine, the
次に、車両起動時の動作について図7を用いて説明する。図7のサブルーチンは、アルコール検出部11により車両の開錠動作が行われた時に実行される。まず、制御回路39は内蔵メモリに記憶している警告回数をクリアする(S31)。この警告回数は、後述する運転中の動作において、何らかの不具合により警告を発した回数を示す。その詳細動作は図8にて説明するが、ここではまだ運転が行われておらず、これから運転する段階であるので、警告回数を0にクリアしている。
Next, the operation at the time of starting the vehicle will be described with reference to FIG. The subroutine of FIG. 7 is executed when the unlocking operation of the vehicle is performed by the
次に、飲酒フラグの状態を判断する(S33)。飲酒フラグは図6で説明したもので、もし車両起動時(図7)の段階で既に飲酒フラグがオンであれば(S33のYes)、アルコール検出部11が装着されていなかったり、不正が行われていたり、あるいはアルコール検出部11の装着者が飲酒状態にあることになる。いずれの状態であっても、飲酒運転を防止するためには車両を起動しないように制御している。具体的には、アルコール検出部11の制御回路39は車両側アンテナを介して車両用制御回路にイグニションロック信号を送信する(S35)。これを受け、車両用制御回路は運転者がイグニションスイッチをオンにしてもエンジンがかからないように制御する。また、この時にアルコール検出部11の文字盤に警告表示を行うとともに、アラームで車両起動不可を知らせる。
Next, the state of the drinking flag is determined (S33). The drinking flag is the same as that described with reference to FIG. 6. If the drinking flag is already on at the time of starting the vehicle (FIG. 7) (Yes in S33), the
その後、アルコール検出部11により車両の施錠動作が行われたか否かを判断する(S37)。もし、施錠されていなければ(S37のNo)、S37に戻り施錠されるまで待つ。一方、施錠されれば(S37のYes)、図7のサブルーチンを終了してメインルーチンに戻る。このような動作により、不正防止や飲酒運転防止を行っている。また、たとえS37で施錠されるまで待つ間に不正状態を直したり、汗蒸気中のアルコール濃度が下がっても、一旦施錠しなければ再起動できないようにしている。これにより、再度図6の飲酒判断サブルーチンを実行するので、不正防止や飲酒運転防止の確実性が増す。 Thereafter, it is determined whether or not the vehicle has been locked by the alcohol detector 11 (S37). If not locked (No in S37), the process returns to S37 and waits until locked. On the other hand, if locked (Yes in S37), the subroutine of FIG. 7 is terminated and the process returns to the main routine. Such an operation prevents fraud and drunk driving. Further, even if the unauthorized state is corrected while waiting until locked in S37 or the alcohol concentration in the sweat vapor is lowered, the apparatus cannot be restarted unless locked once. Thereby, since the drinking determination subroutine of FIG. 6 is executed again, certainty of fraud prevention and drunk driving prevention is increased.
なお、例えばアルコール検出部11の装着者が飲酒状態であっても、単に非使用状態の車両から荷物を出す等の理由で車両を開錠することが想定される。この場合もS37で施錠されるまで待つルーチンを実行することになるが、アルコール検出部11の装着者は車両に対する用事が終われば施錠するので、図7のサブルーチンを終了することができる。
For example, even if the wearer of the
ここでS33に戻って、飲酒フラグがオンでなければ(S33のNo)、再度図6の飲酒判断サブルーチンを実行する(S39)。これは、車両非使用時においては図6のサブルーチンが既定時間毎(ここでは10分毎)にしか実行されないためである。従って、車両起動時に改めて図6のサブルーチンを実行することにより、運転直前の飲酒判断が可能となる。 Returning to S33, if the drinking flag is not on (No in S33), the drinking determination subroutine of FIG. 6 is executed again (S39). This is because the subroutine of FIG. 6 is executed only at predetermined time intervals (here, every 10 minutes) when the vehicle is not used. Therefore, by executing the subroutine of FIG. 6 again at the time of starting the vehicle, it becomes possible to make a drinking decision just before driving.
その後、飲酒フラグがオンであれば(S41のYes)、アルコール検出部11が非装着であるか、不正状態や飲酒状態のいずれかであるので、前記したS35にジャンプする。これにより、車両起動がロックされるので、飲酒運転を未然に防止できる。
Thereafter, if the drinking flag is on (Yes in S41), the
一方、飲酒フラグがオンでなければ(S41のNo)、運転者がアルコール検出部11を正しく装着し、飲酒状態でもないので、次にイグニションスイッチがオンになったか否かを判断する(S43)。なお、イグニションスイッチのオンオフ状態は車両側アンテナと内蔵アンテナ43の交信により、送受信回路41を介して制御回路39に入力される。もし、オンになっていなければ(S43のNo)、アルコール検出部11により車両の施錠動作が行われたか否かを判断する(S45)。施錠動作がされなければ(S45のNo)、S43に戻ってイグニションスイッチの状態判断以降の動作を繰り返す。これは、運転者が車両を開錠してから車内に乗り込み、シートベルトを装着する等の動作を行っている間は、イグニションスイッチがオンにならないので、オンになるまで待つ動作に相当する。
On the other hand, if the drinking flag is not on (No in S41), the driver correctly wears the
一方、施錠動作が行われると(S45のYes)、運転者は単に車両を開錠して荷物を取り出すなどの用事を済ませ、その後施錠したと想定されるので、この時点で車両を走行させることはない。従って、図7のサブルーチンを終了してメインルーチンに戻る。なお、本実施の形態1の車両は、例えば車速感応自動施錠装置が装着されており、車両運転時に運転者の施錠操作が不要な場合を想定している。従って、もし前記車速感応自動施錠装置が装着されていなければ、運転者がイグニションスイッチをオンにする前に施錠操作を行うことが考えられる。この場合は、S45のYesの後に、例えば車両用制御回路(図示せず)から運転者のシートベルト装着信号を受信して、装着していればS43に戻る動作を追加すればよい。 On the other hand, when the locking operation is performed (Yes in S45), it is assumed that the driver has just unlocked the vehicle and removed the luggage, and then it is assumed that the vehicle has been locked. There is no. Therefore, the subroutine of FIG. 7 is terminated and the process returns to the main routine. In addition, the vehicle of this Embodiment 1 is equipped with the vehicle speed sensitive automatic locking apparatus, for example, and assumes the case where a driver | operator's locking operation is unnecessary at the time of vehicle driving. Therefore, if the vehicle speed sensitive automatic locking device is not mounted, it is conceivable that the driver performs the locking operation before turning on the ignition switch. In this case, after Yes in S45, for example, a driver's seat belt wearing signal is received from a vehicle control circuit (not shown), and if it is worn, an operation of returning to S43 may be added.
ここで、S43に戻りイグニションスイッチがオンになれば(S43のYes)、制御回路39は送受信回路41、および内蔵アンテナ43を介してイグニションオン許可信号を車両用制御回路に送信する(S47)。これを受け、車両用制御回路は車両の起動(エンジン始動等)を行うことができる。このようにして、アルコール検出部11が車両の起動制御を行っている。その後、図7のサブルーチンを終了してメインルーチンに戻る。
Here, returning to S43, if the ignition switch is turned on (Yes in S43), the
次に、車両使用時の動作について図8を用いて説明する。図8のサブルーチンは、車両使用時、すなわちエンジンがかかっている時に既定時間(例えば3分)毎に実行される。これにより、運転者が運転中に飲酒したことをタイムリーに判断できる。なお、既定時間は短いほど早く飲酒を検出できるが、あまり短くすると受電手段49で受電した電力を充電しているものの蓄電部45の電力が早期になくなる可能性があるので、既定時間は両者のバランスを考慮して適宜決定すればよい。
Next, the operation when using the vehicle will be described with reference to FIG. The subroutine of FIG. 8 is executed every predetermined time (for example, 3 minutes) when the vehicle is used, that is, when the engine is running. This makes it possible to determine in a timely manner that the driver has drunk while driving. The shorter the predetermined time is, the faster alcohol can be detected, but if it is too short, the power received by the power receiving means 49 may be charged, but the power of the
図8のサブルーチンが実行されると、まず制御回路39は飲酒フラグをオンにする(S51)。ここでの飲酒フラグは、飲酒の有無だけでなく非装着や不正等を検出した時にもオンにすることにより、メインルーチンで何らかの不具合を知ることができるようにしている。
When the subroutine of FIG. 8 is executed, first, the
次に、装着検出電極19間の抵抗値Rsを読み込み(S53)、抵抗値Rsが既定範囲内にあるか否かを判断する(S55)。ここで、既定範囲は図6のS15で説明した通りである。もし、抵抗値Rsが既定範囲内になければ(S55のNo)、運転者が車両を起動した後に、アルコール検出部11を外したか、または不正に汗蒸気導入口15を塞いでいると考えられる。この場合は、運転者に警告するために、後述するS71にジャンプする。
Next, the resistance value Rs between the mounting
一方、抵抗値Rsが既定範囲内であれば(S55のYes)、運転者のアルコール検出部11の装着をさらに確実に検出するために、温度センサ21の出力Tを読み込み(S57)、温度出力Tが体温範囲内であるか否かを判断する(S59)。ここで、体温範囲は図6のS19で説明した通りである。もし、温度出力Tが体温範囲内になければ(S59のNo)、不正に抵抗器を装着検出電極19間に接続しており、アルコール検出部11が人体61に装着されていない状態であると考えられるので、運転者に警告するために、後述するS71にジャンプする。
On the other hand, if the resistance value Rs is within the predetermined range (Yes in S55), the output T of the
一方、温度出力Tが体温範囲内であれば(S59のYes)、アルコール検出部11が人体61に装着されていると判断する。このような二重の判断によって、図6で説明したようにアルコール検出部11の人体61への装着判断精度が向上する。
On the other hand, if the temperature output T is within the body temperature range (Yes in S59), it is determined that the
次に、制御回路39は送受信回路41、内蔵アンテナ43を介して車両用制御回路より車速信号を受信する(S61)。もし、車速が0であれば(S63のYes)、車両は信号待ち等で停車状態にあるので、この時点で運転者はハンドル63から手を離してエアコンやナビゲーション等の操作を行っている場合がある。従って、車速が0でない時の動作、すなわち受電手段49からの電力出力有無による運転者のアルコール検出部11の装着判断を正しく行えない可能性がある。ゆえに、車速が0の場合は受電手段49によるアルコール検出部11の装着判断を行わずに後述するS77にジャンプする。なお、この場合は非飲酒の同乗者がアルコール検出部11を装着する不正を判断できないが、車両が走行し始めた時に受電手段49によるアルコール検出部11の装着判断を行っているので、これにより前記不正を判断できる。この詳細を以下に説明する。
Next, the
S63で車速が0でなければ(S63のNo)、制御回路39は受電手段49から電力出力があるか否かを判断する(S65)。なお、受電手段49からの電力出力有無は充電回路47から発せられる充電状態信号cndによって検出される。もし、受電手段49から電力出力があれば(S65のYes)、運転者が図5に示すようにハンドル63を保持していると想定されるので、同乗者ではなく運転者がアルコール検出部11を装着していると判断できる。従って、後述するアルコール濃度検出以降の動作(S77)にジャンプする。
If the vehicle speed is not 0 in S63 (No in S63), the
一方、受電手段49から電力出力がなければ(S65のNo)、同乗者がアルコール検出部11を装着しているか、または運転中に運転者がハンドル63から手を離し、シフトレバーやダッシュボード上のスイッチ等の操作を行っていると想定される。ここでは、後者の場合を考慮して、受電手段49から電力出力がなくても既定時間(ここでは1秒とした)待ち(S67)、その後S65の判断を既定回数(ここでは3回とした)行っていなければ(S69のNo)、S65に戻るようにした。これにより、S65の判断を3秒間にわたり毎秒行うことになる。ここで、もし運転者が3秒以内に何らかの操作を終え、ハンドル63に手を戻せば、S65でYesになるので、同乗者がアルコール検出部11を装着するという不正は行われていないと判断できる。その後はS77にジャンプする。
On the other hand, if there is no power output from the power receiving means 49 (No in S65), the passenger is wearing the
一方、S65を既定回数判断すると(S69のYes)、運転中であるにも関わらず3秒もハンドル63から手を離し、片手運転をしていると判断でき危険性が増す。あるいは、同乗者がアルコール検出部11を装着しているとも判断できる。従って、制御回路39は運転者に対してアルコール検出部11を正しく装着するとともにハンドル63を保持するよう、警告信号を車両用制御回路に送信する(S71)。これを受け、車両用制御回路は車両のメータ内等に前記警告を表示する。なお、この警告はS55とS59でNoの場合にも行われる。
On the other hand, if S65 is determined a predetermined number of times (Yes in S69), it is determined that the user has released the
その後、警告回数を1回分加算し(S73)、警告回数が既定値以上になったか否かを判断する(S75)。ここで、既定値は3回とした。もし、既定値以上になれば(S75のYes)、再三の警告にも関わらず、それを無視して車両を走行させ続けていることになるので、強制的な車両制御を行うために後述するS89にジャンプする。一方、警告回数が既定値未満であれば(S75のNo)、警告だけに留めて図8のサブルーチンを終了し、メインルーチンに戻る。 Thereafter, the number of warnings is incremented by one (S73), and it is determined whether or not the number of warnings exceeds a predetermined value (S75). Here, the default value is 3 times. If it exceeds the predetermined value (Yes in S75), the vehicle will continue to run regardless of repeated warnings, and will be described later in order to perform forced vehicle control. Jump to S89. On the other hand, if the number of warnings is less than the predetermined value (No in S75), only the warning is stopped, the subroutine of FIG. 8 is terminated, and the process returns to the main routine.
ここで、S63で車速が0であった場合(S63のYes)、または受電手段49から出力があった場合(S65のYes)は、次にアルコールセンサ31のアルコール濃度出力Ceを読み込み(S77)、アルコール濃度出力Ceが飲酒規制値以上であるか否かを判断する(S79)。なお、飲酒規制値は図6のS23と同じである。
Here, when the vehicle speed is 0 in S63 (Yes in S63) or when there is an output from the power receiving means 49 (Yes in S65), the alcohol concentration output Ce of the
もし、アルコール濃度出力Ceが飲酒規制値未満であれば(S79のNo)、アルコール検出部11が運転者に不正なく装着されている上に、飲酒していないと判断できるので、飲酒フラグをオフにし(S81)、警告回数をクリアして(S83)、図8のサブルーチンを終了し、メインルーチンに戻る。
If the alcohol concentration output Ce is less than the drinking regulation value (No in S79), it can be determined that the
一方、アルコール濃度出力Ceが飲酒規制値以上であれば(S79のYes)、アルコール検出部11を人体61に装着した状態で飲酒していると判断できる。この場合は、腕時計の文字盤等への飲酒警告表示を行う(S85)とともに、運転中に腕時計の文字盤を見ることは困難であるので、制御回路39は運転者への飲酒警告信号を車両用制御回路に送信する(S87)。これを受け、車両用制御回路は運転者に対して車両のメータ内等に前記警告を表示する。
On the other hand, if the alcohol concentration output Ce is equal to or higher than the drinking restriction value (Yes in S79), it can be determined that the
その後、飲酒状態での運転継続は危険であるので、制御回路39は車両制御信号を車両用制御回路に送信する(S89)。これを受け、車両用制御回路は例えば車両を強制的に減速したり一定以上の速度が出ないように制御して、運転者に対し車両を安全に停止する動作を促す。その後、図8のサブルーチンを終了し、メインルーチンに戻る。
Thereafter, since it is dangerous to continue driving in the drinking state, the
この動作をまとめると、アルコール検出部11が人体61に装着されていると判断された状態で、運転中(車速が0でない場合)に、送電装置51より送電される電力を受電手段49が受電しており、かつアルコールセンサ31の出力が飲酒規制値以上であれば、運転者が飲酒していると判断するということになる。
To summarize this operation, the power receiving means 49 receives the power transmitted from the
以上の構成、動作により、アルコール検出部11の非装着や、同乗者装着、不正改造等を検出できる上に、アルコール検出部11を人体61に直接接触するように装着し、装着部分の皮膚から発せられる汗中のアルコール濃度を検出するので、運転者の飲酒を高精度に判断可能な飲酒検出装置を実現できる。
With the above configuration and operation, it is possible to detect non-wearing of the
なお、本実施の形態1では、アルコールセンサ31をマイクロヒータ上に設けた薄膜の半導体素子からなる構成としたが、これに限定されるものではなく、例えば接触燃焼式のアルコールセンサでもよい。これは、マイクロヒータ上に触媒を設けた構成で、触媒をアルコール検出に適した温度に加熱してアルコールを燃焼させることによる温度変化を検出する原理のものである。これによっても小型で低消費電力のアルコールセンサが得られる。
In the first embodiment, the
また、本実施の形態1では、送電手段53からアルコール検出部11の受電手段49への電力供給は電磁誘導により行っているが、これは放射電磁波(例えばミリ波やマイクロ波)で行ってもよい。ここで、送電手段53は車両の運転席上部天井に内蔵する構成となる。これにより、送電手段53は運転席近傍を順次スキャンして受電手段49の位置を確定するので、電磁誘導に比べピンポイントで電力供給を行うことができる。従って、電力供給効率が増すとともに、アルコール検出部11の位置検出精度も向上する。ゆえに、高精度に運転者のアルコール検出部11の装着を判断できる。
In the first embodiment, power is supplied from the power transmission means 53 to the power reception means 49 of the
また、本実施の形態1では、アルコール検出部11を腕時計に内蔵した構成としたが、これは腕時計のベルト部分に内蔵する構成としてもよい。この場合は、ある程度の大きさを有する回路部37をベルト27のバックル部分に内蔵すればよい。これにより、趣味性の高い腕時計の時計部分を運転者の好みのものにすることができる。
In the first embodiment, the
(実施の形態2)
図9は本発明の実施の形態2における飲酒検出装置のブロック回路図である。図10は本発明の実施の形態2における飲酒検出装置の車両使用時でのアルコール検出部の動作を示すフローチャートである。なお、本実施の形態2の飲酒検出装置の構成において、実施の形態1と同じ構成には同じ番号を付して詳細な説明を省略する。
(Embodiment 2)
FIG. 9 is a block circuit diagram of a drinking detection apparatus according to
すなわち、図9において、本実施の形態2の特徴となる構成は、アルコール検出部11の人体61との接触部分に脈波検出手段71を設けた点である。本実施の形態2では、脈波検出手段71を圧電フィルムからなる構成とし、これをベルト27の内側で、手首の動脈近傍に配されるように設けている。なお、図示していないが、脈波検出手段71の脈波出力Pbはアルコール検出部11の制御回路39に入力される。
That is, in FIG. 9, the characteristic feature of the second embodiment is that the pulse wave detection means 71 is provided at the contact portion of the
また、実施の形態1の図4では図示を省略していたが、アルコール検出部11の内蔵アンテナ43との交信は、図9に示すように車両側アンテナ73と行われる。なお、車両側アンテナ73は運転席近傍の、例えばルームミラー内部に配置されている。また、車両側アンテナ73は車両側送受信回路75を介して車両用制御回路77に接続される。車両用制御回路77はマイクロコンピュータと周辺回路から構成されており、車両全体の制御を司る。車両側送受信回路75と車両用制御回路77の駆動電力は車両用バッテリ57から供給される。また、車両用制御回路77は送電装置51の送電回路55を制御するための送電制御信号Pcontを出力する。上記以外の構成は実施の形態1と同じである。
Although not shown in FIG. 4 of the first embodiment, communication with the built-in
次に、本実施の形態2の動作について説明する。まず、車両非使用時、および車両起動時の動作はそれぞれ図6、図7で説明したものと同じであるので、説明を省略する。次に、車両使用時の動作について、本実施の形態2の特徴となる部分を中心に図10を用いて説明する。 Next, the operation of the second embodiment will be described. First, the operation when the vehicle is not used and when the vehicle is started is the same as that described with reference to FIGS. Next, the operation when the vehicle is used will be described with reference to FIG. 10, focusing on the features that are characteristic of the second embodiment.
制御回路39は車両使用時にメインルーチン(図示せず)から既定時間毎に図10のサブルーチンを実行する。なお、既定時間は実施の形態1と同じく3分である。
The
図10のサブルーチンにおいて、S101からS125までの動作は、それぞれ図8のS51からS75までの動作と全く同じであるので、詳細な説明を省略する。ここでは、S113で車速が0であった場合(S113のYes)、またはS115で受電手段49からの電力出力があった場合(S115のYes)以降の動作を説明する。 In the subroutine of FIG. 10, the operations from S101 to S125 are exactly the same as the operations from S51 to S75 in FIG. Here, the operation after the vehicle speed is 0 in S113 (Yes in S113) or the power output from the power receiving means 49 in S115 (Yes in S115) will be described.
S113、またはS115でYesの時、制御回路39は脈波検出手段71の脈波出力Pbを一定時間読み込み、脈波特性を検出する(S127)。次に、得られた脈波特性f(xi)に対し、リアプノフ指数λを計算し、制御回路39のメモリに記憶する(S129)。ここで、リアプノフ指数λは関数f(xi)の誤差の指数関数的増大速度を表すもので、脈波特性f(xi)に対してはλが正となりカオス的挙動を示す。リアプノフ指数λの具体的表現は例えば(数1)で表される。
When S113 or S115 is Yes, the
これを、脈波特性f(xi)にあてはめると、脈波特性f(xi)の変化量(微分値)の大きさを対数計算して平均化した時の極値を求めることになる。このλが前回値より上がる傾向にあると疲労度が増大していると考えられる。ゆえに、本実施の形態2ではリアプノフ指数λを計算することで疲労度を求めるようにしている。 When this is fitted to the pulse wave characteristics f (x i), obtaining an extreme value when the averaged logarithmic calculating the magnitude of the pulse wave characteristics f the amount of change (x i) (differential value) become. If λ tends to be higher than the previous value, it is considered that the degree of fatigue has increased. Therefore, in the second embodiment, the fatigue level is obtained by calculating the Lyapunov exponent λ.
従って、S129で計算した今回のリアプノフ指数λが前回計算したλよりも既定割合以上に上昇していれば(S131のYes)、運転者が疲労していることになるので疲労フラグをオンにする(S133)。また、既定割合以上に上昇していなければ(S131のNo)、運転者が疲労していないと判断し、疲労フラグをオフにする(S135)。このことから、制御回路39はリアプノフ指数λによって疲労度を計算し、この疲労度が既定値以上である時、すなわちλが前回値より既定割合以上に上昇している時に、運転者が疲労状態にあると判断していることになる。
Therefore, if the current Lyapunov exponent λ calculated in S129 is higher than the previously calculated λ by a predetermined ratio or more (Yes in S131), the driver is tired, so the fatigue flag is turned on. (S133). If it has not risen above the predetermined ratio (No in S131), it is determined that the driver is not fatigued, and the fatigue flag is turned off (S135). From this, the
なお、前記既定割合は実際に運転者が疲労を訴える時のリアプノフ指数λの変化割合をあらかじめ求めておき、制御回路39のメモリに記憶している。本実施の形態2では、前記検討の結果、既定割合を約15%とした。すなわち、λが前回値より15%以上高くなれば運転者が疲労していると判断している。
The predetermined ratio is obtained in advance in the memory of the
S133とS135の後は、アルコールセンサ31のアルコール濃度出力Ceを読み込み(S137)、アルコール濃度出力Ceが飲酒規制値以上であるか否かを判断する(S139)。なお、飲酒規制値は図6のS23と同じである。
After S133 and S135, the alcohol concentration output Ce of the
もし、アルコール濃度出力Ceが飲酒規制値未満であれば(S139のNo)、アルコール検出部11が運転者に不正なく装着されている上に、飲酒していないと判断できるので、次に疲労フラグの状態を判断する(S141)。もし、疲労フラグがオンであれば(S141のYes)、運転者は飲酒していないものの疲労している状態なので、制御回路39は運転者への疲労警告信号を車両用制御回路77に送信する(S143)。これを受け、車両用制御回路77は運転者に対して車両のメータ内等に前記警告を表示する。その後、S123にジャンプし、警告回数の加算以降の動作を行う。このように、本実施の形態2では、飲酒していなくても疲労状態にあれば警告を行い、既定回数以上警告を受ければ車両制御を行って安全な停車を促すように動作する。この動作の詳細は実施の形態1と同じである。なお、この時に脈波が病的に異常であれば、運転者が発作等を起こしたと考えられるので、車両から救急施設へ自動的に通報するという制御を行ってもよい。
If the alcohol concentration output Ce is less than the drinking restriction value (No in S139), it can be determined that the
一方、疲労フラグがオンでなければ(S141のNo)、運転者は非飲酒で疲労もしていない正常状態である。ゆえに、飲酒フラグをオフにし(S145)、警告回数をクリアして(S147)、図10のサブルーチンを終了し、メインルーチンに戻る。 On the other hand, if the fatigue flag is not on (No in S141), the driver is in a normal state that is not drinking and is not fatigued. Therefore, the drinking flag is turned off (S145), the number of warnings is cleared (S147), the subroutine of FIG. 10 is terminated, and the process returns to the main routine.
ここで、S139に戻りアルコール濃度出力Ceが飲酒規制値以上であれば(S139のYes)、アルコール検出部11を人体61に装着した状態で飲酒していると判断できる。この場合は、まず腕時計の文字盤等への飲酒警告表示を行う(S149)。次に、疲労フラグの状態を判断し(S151)、もし疲労フラグがオンでなければ(S151のNo)、飲酒をしているものの疲労度は小さい状態と考えられる。これは、一般的には飲酒量が増えるほど人体61への負担が大きくなり疲労度が上がると考えられるので、S151のNoの場合は飲酒しているものの疲労度が小さいことから飲酒量がそれほど多くないと推定できる。従って、制御回路39は図8のS87と同様に、運転者への飲酒警告信号を車両用制御回路77に送信する(S153)。これを受け、車両用制御回路77は運転者に対して車両のメータ内等に前記警告を表示する。その後、S157にジャンプする。
Here, returning to S139, if the alcohol concentration output Ce is equal to or higher than the drinking restriction value (Yes in S139), it can be determined that alcohol is being drunk while the
一方、疲労フラグがオンであれば(S151のYes)、運転者は飲酒している上に疲労もしていると考えられる。このことから、運転者は強度の飲酒状態にあると推定されるので、制御回路39は運転者への強度の飲酒を警告する信号を車両用制御回路77に送信する(S155)。これを受け、車両用制御回路77は運転者に対して車両のメータ内等に前記警告を表示するとともに、強度の飲酒状態であることを光や音等で警報する。このように疲労度を検出するようにしたことで、飲酒の強度をある程度推定することができ、それに応じた警告を発することが可能となる。なお、飲酒の程度はアルコールセンサ31の出力からも推定できるが、本実施の形態2では、さらに疲労度も加味することで推定精度を向上している。但し、疲労度は個人差もあることから、上記動作より明らかなように飲酒判断はあくまでもアルコールセンサ31の出力によって行い、疲労度は飲酒程度を推定する手段としての位置付けとしている。
On the other hand, if the fatigue flag is ON (Yes in S151), it is considered that the driver is drinking and is also fatigued. From this, since it is estimated that the driver is in a strong drinking state, the
その後、S153の状態(軽度の飲酒状態)であっても、S155の状態(強度の飲酒状態)であっても、飲酒状態での運転継続は危険であるので、制御回路39は車両制御信号を車両用制御回路77に送信する(S157)。これを受け、車両用制御回路77は例えば車両を強制的に減速したり一定以上の速度が出ないように制御して、運転者に対し車両を安全に停止する動作を促す。その後、図10のサブルーチンを終了し、メインルーチンに戻る。
After that, even in the state of S153 (mild drinking state) or in the state of S155 (strong drinking state), it is dangerous to continue driving in the drinking state, so the
この動作をまとめると、実施の形態1の動作に加え、脈波特性より疲労度を計算し、疲労度が既定値以上であり、かつアルコールセンサ31の出力が飲酒規制値以上であれば、運転者が強度の飲酒状態であると判断するということになる。また、非飲酒状態でも疲労度が既定値以上なら疲労警告を行うようにしている。
To summarize this operation, in addition to the operation of the first embodiment, the fatigue level is calculated from the pulse wave characteristics, and if the fatigue level is equal to or higher than the predetermined value and the output of the
以上の構成、動作により、アルコール検出部11に脈波検出手段71を設け、それにより疲労度を求める構成を付加したので、運転者の疲労度を加味した上で飲酒を高精度に判断可能な飲酒検出装置を実現できる。
Due to the above configuration and operation, the
なお、本実施の形態2では、疲労度の指標としてリアプノフ指数λを用いたが、これは例えば脈波検出手段71により得られる脈波から心拍数と血圧に相当する情報を得て、血圧−心拍数間の最大相互相関係数ρmaxを求めてもよい。これにより、飲酒による血圧と心拍数の増大や、乗り物酔い等の影響により、血圧−心拍数間の最大相互相関係数ρmaxが低下するので、飲酒度合いや疲労度に応じた情報が得られる。なお、脈波から心拍数を得るには、脈波の立ち上がり時間間隔FFIを求め、60をFFIで割ればよい。また、血圧に相当する情報を得るには、例えば1心拍中の脈波特性を積分して前記FFIで割ることによる規格化拍内積分値NPWを求めればよい。規格化拍内積分値NPWは血圧と負の比例関係にあるため、前記NPWから血圧に相当する情報が得られる。なお、血圧相当情報は他にも脈波伝播時間や脈波ピークの時間差からも得られる。
In the second embodiment, the Lyapunov exponent λ is used as an indicator of the degree of fatigue. For example, information corresponding to the heart rate and blood pressure is obtained from the pulse wave obtained by the pulse
また、疲労度を求める時に、リアプノフ指数λや血圧−心拍数間の最大相互相関係数ρmaxを複数回求めて平均を得たり、移動平均を求めたりすることで、短時間内のリアプノフ指数λや血圧−心拍数間の最大相互相関係数ρmaxのバラツキを低減する計算を行ってもよい。 Further, when obtaining the fatigue level, the Lyapunov exponent λ and the maximum cross-correlation coefficient ρmax between blood pressure and heart rate are obtained multiple times to obtain an average or a moving average to obtain a Lyapunov exponent λ within a short time. Alternatively, a calculation for reducing variation in the maximum cross-correlation coefficient ρmax between blood pressure and heart rate may be performed.
また、本実施の形態2では、疲労度の検出に脈波検出手段71を用いたが、これに替わって図9に示す視線検出手段79を用いてもよい。視線検出手段79は、例えば運転席のダッシュボードに設置され、運転者の視線を検出する車室内カメラが適用できる。視線検出手段79は車両用制御回路77に接続され、運転者の視線信号Veyeを出力する。
Further, in the second embodiment, the pulse wave detection means 71 is used for the detection of the degree of fatigue, but a line-of-sight detection means 79 shown in FIG. 9 may be used instead. The line-of-sight detection means 79 is, for example, installed on the dashboard of the driver's seat and can be applied to a vehicle interior camera that detects the line of sight of the driver. The line-of-sight detection means 79 is connected to the
この構成では脈波特性に替わって、車両用制御回路77が運転者の視線移動特性を検出することになる。これは、運転者の疲労度に応じて視線移動特性が変化することに基づく。疲労度は、例えば得られた視線移動特性をf(xi)として、(数1)によりリアプノフ指数λを求めることで計算される。但し、この場合はアルコール検出部11の制御回路39で疲労度を求めることができないので、車両用制御回路77が求めた疲労度の結果を、車両側送受信回路75、車両側アンテナ73、内蔵アンテナ43、および送受信回路41を介してアルコール検出部11の制御回路39に送信するようにしている。
In this configuration, the
このような構成とすることにより、アルコール検出部11に脈波検出手段71を内蔵しなくてもよくなり、アルコール検出部11の構造を簡略化できる。
By adopting such a configuration, it is not necessary to incorporate the pulse wave detection means 71 in the
さらに、視線検出手段79に替わって、運転席81に重量センサ83を設ける構成としてもよい。重量センサ83は例えばロードセルのように重量を歪として検出する構成のものが適用できる。図9では重量センサ83を運転席81の四隅にそれぞれ設ける構成としており、運転者の運転操作等による運転席81の四隅にかかるそれぞれの重量変化特性を検出している。4つの重量センサ83はいずれも車両用制御回路77に接続されているので、各重量センサ83の出力は重量信号Wi(i=1〜4)として車両用制御回路77に入力される。
Furthermore, instead of the line-of-sight detection means 79, a
この構成では、車両用制御回路77が運転席81の重量変化特性を検出することになる。これは、運転者の疲労度に応じて運転操作の応答等が変わることから運転席81にかかる重心の動きが変化し、その結果、重量特性が変化することに基づく。疲労度は、例えば得られた重量変化特性をf(xi)として、(数1)によりリアプノフ指数λを求めることで計算される。但し、この場合も視線移動特性検出の場合と同様に、アルコール検出部11の制御回路39で疲労度を求めることができないので、車両用制御回路77が求めた疲労度の結果は、アルコール検出部11の制御回路39に送信されるようにしている。
In this configuration, the
このような構成とすることによっても、アルコール検出部11に脈波検出手段71を内蔵しなくてもよくなり、アルコール検出部11の構造を簡略化できる。さらに、スマートエアバッグ等に用いられている運転席81の重量センサの出力を利用すれば、新たに重量センサ83を設ける必要がなくなる。なお、重量センサ83の個数は4個としたが、これは少ない個数で運転席81にかかる重心の動きの変化を検出できる構造としてもよい。
Even with such a configuration, it is not necessary to incorporate the pulse wave detection means 71 in the
以上述べた脈波検出手段71、視線検出手段79、および重量センサ83は少なくともいずれかを用いれば疲労度を検出できるが、これらを複数組み合わせて用いてもよい。この場合は、疲労度の検出精度を向上することができる。
The degree of fatigue can be detected by using at least one of the pulse wave detection means 71, the line-of-sight detection means 79, and the
また、他の疲労度検出手段として、例えば声特性等を利用する構成としてもよい。 Moreover, as another fatigue level detection means, it is good also as a structure using a voice characteristic etc., for example.
また、実施の形態1、2で述べた飲酒検出装置は、主に自動車用として説明したが、これは鉄道車両や航空機、船舶、建設機械、プラント操作部のように、飲酒により甚大な影響を及ぼす分野に適用してもよい。
Moreover, although the drinking detection apparatus described in
本発明にかかる飲酒検出装置は、運転者が飲酒していることを高精度に判断できるので、特に飲酒検出管理が厳格になされておらず、かつ運転者数が多い自家用車の飲酒検出装置等として有用である。 Since the drinking detection device according to the present invention can determine with high accuracy that the driver is drinking, the drinking detection management device for private cars that are not particularly strictly controlled for drinking detection and have a large number of drivers, etc. Useful as.
11 アルコール検出部
15 汗蒸気導入口
17 透湿膜
19 装着検出電極
21 温度センサ
25 充電端子
27 ベルト
31 アルコールセンサ
39 制御回路
41 送受信回路
45 蓄電部
47 充電回路
49 受電手段
51 送電装置
53 送電手段
55 送電回路
57 車両用バッテリ
61 人体
63 ハンドル
71 脈波検出手段
77 車両用制御回路
79 視線検出手段
81 運転席
83 重量センサ
DESCRIPTION OF
Claims (21)
前記汗蒸気導入口に配した透湿膜と、
前記透湿膜の表面に設けた一対の装着検出電極と、
前記汗蒸気導入口の奥部に設けたアルコールセンサと、
車両との交信を行う送受信回路と、
前記装着検出電極、アルコールセンサ、および送受信回路が接続された制御回路と、
前記制御回路、および送受信回路に接続され、それぞれに電力を供給する蓄電部と、
前記蓄電部と前記制御回路に接続された充電回路と、
前記充電回路に接続された受電手段と、
を内蔵し、前記人体に装着されるアルコール検出部、
および、前記受電手段が運転席近傍にある時のみ電力を送る送電手段と、
前記送電手段に接続された送電回路と、
前記送電回路に電力を供給するように接続された車両用バッテリとからなる送電装置、
により構成され、
前記制御回路は、前記装着検出電極間の抵抗値が既定抵抗値の範囲内である時に前記アルコール検出部が前記人体に装着されていると判断し、
この状態で、前記送電装置より送電される電力を前記受電手段が受電しており、
かつ、前記アルコールセンサの出力が飲酒規制値以上であれば、運転者が飲酒していると判断するようにした飲酒検出装置。 A sweat vapor inlet that directly contacts a part of the human body;
A moisture permeable membrane disposed at the sweat vapor inlet;
A pair of wearing detection electrodes provided on the surface of the moisture permeable membrane;
An alcohol sensor provided at the back of the sweat vapor inlet;
A transmission / reception circuit for communicating with the vehicle;
A control circuit to which the mounting detection electrode, the alcohol sensor, and the transmission / reception circuit are connected;
A power storage unit connected to the control circuit and the transmission / reception circuit and supplying power to each of the control circuit and the transmission / reception circuit;
A charging circuit connected to the power storage unit and the control circuit;
A power receiving means connected to the charging circuit;
An alcohol detection unit mounted on the human body,
And power transmission means for transmitting power only when the power reception means is in the vicinity of the driver's seat;
A power transmission circuit connected to the power transmission means;
A power transmission device comprising a vehicle battery connected to supply power to the power transmission circuit;
Composed of
The control circuit determines that the alcohol detection unit is attached to the human body when a resistance value between the attachment detection electrodes is within a predetermined resistance value range,
In this state, the power receiving means receives power transmitted from the power transmission device,
And if the output of the said alcohol sensor is more than a drinking regulation value, the drinking detection apparatus which judged that the driver was drinking.
前記制御回路は、前記装着検出電極間の抵抗値が既定抵抗値の範囲内であり、
かつ、前記温度センサの温度出力が既定温度の範囲内である時に、前記アルコール検出部が前記人体に装着されていると判断するようにした請求項1に記載の飲酒検出装置。 A temperature sensor connected to the control circuit is provided in the vicinity of the sweat vapor inlet,
In the control circuit, a resistance value between the mounting detection electrodes is within a predetermined resistance value range,
The alcohol detection device according to claim 1, wherein when the temperature output of the temperature sensor is within a predetermined temperature range, it is determined that the alcohol detection unit is attached to the human body.
前記車両用制御回路は前記視線検出手段より視線移動特性を検出し、前記視線移動特性より前記疲労度を計算し、その結果を前記アルコール検出部に送信するようにした請求項18に記載の飲酒検出装置。 In place of the pulse wave detection means, the driver's gaze detection means is provided on the dashboard of the driver's seat, and the gaze detection means is connected to a vehicle control circuit,
19. The drinking according to claim 18, wherein the vehicle control circuit detects a line-of-sight movement characteristic from the line-of-sight detection means, calculates the fatigue level from the line-of-sight movement characteristic, and transmits the result to the alcohol detection unit. Detection device.
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