JP2008544915A - 切り込みを備えたトレッドパターンを有する走行トレッド - Google Patents
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Abstract
Description
横方向の全体的向きの部分は、この部分の全ての箇所が、長手方向に垂直な平面に対して同一の側に位置し、且つ横方向の全体的な向きの他の部分の全ての箇所が、この同一平面の他方の側に位置する場合、同一の切り込みの横方向の向きの任意他の部分から長手方向に「完全にオフセットされている」と呼ばれる。
−運動を減少させることが望ましい方向の少なくとも1つの起伏部、
−フェース上に設けられていて、対向したフェースに設けられた少なくとも1つのレリーフ要素と協働する少なくとも1つのレリーフ要素(これらレリーフ要素は、場合によっては、キャビティ及び突起である)、及び
−同一の横方向の(特に欧州特許第1,007,378号明細書に記載されているような)切り込みの2つの対向したフェースを互いに連結する少なくとも1つのゴム要素の中から選択されるのが良い。
Claims (9)
- 同一の向きを備えた溝(3)によって画定された少なくとも1つの長手方向リブ(2)を有するタイヤトレッド(1)であって、各リブが、前記リブを画定する溝内に開口した本質的に横方向の向きの複数の切り込み(10)を有し、各前記リブ上において各前記切り込みが、互いに向いた材料のフェースによって画定されると共に少なくとも3つ部分から成り、前記3つの部分のうちの少なくとも2つ(11)が、前記長手方向リブを画定すると共に前記切り込み(10)の端部分を形成する前記溝(3)内に開口した本質的に横方向の向きのものであり(即ち、前記トレッドの長手方向と少なくとも60°に等しい角度をなして差し向けられており)、少なくとも1つの他の部分(12)が、本質的に長手方向に差し向けられている(即ち、走行面上における前記少なくとも1つの他の部分の軌跡が、前記長手方向と10°以下の平均角度をなしている)、タイヤトレッドにおいて、前記タイヤトレッドは、
・本質的に長手方向の向きの前記切り込みの前記部分の全てには、前記トレッドの厚さの方向であれ前記トレッドの厚さに対して横の方向であれ、前記切り込み部分を画定する前記フェースを妨害する手段が存在せず、
・本質的に横方向の向きの前記部分(11)が、前記部分を画定する前記材料フェース上に、少なくとも前記トレッドの厚さの方向における前記フェースのうちの一方の他方のフェースに対する運動の振幅を制限する手段を有し、
・全体として横方向の向きの各部分(11)が、全体として、同一の前記切り込みの横方向の向きの任意他の部分から見て長手方向にずらされていることを特徴とするタイヤトレッド。 - 本質的に横方向の向きの前記切り込み部分(11)のうちの少なくとも幾つかは、前記切り込みを画定する前記互いに向かい合ったフェースの横方向における相対運動を制限する手段を更に備えている、請求項1記載のタイヤトレッド(1)。
- 前記トレッドの厚さ方向における前記フェースのうちの一方の前記他方に対する運動の振幅を制限する前記手段は、前記厚さの方向における少なくとも1つの起伏部で構成されている、請求項1記載のタイヤトレッド(1)。
- 少なくとも切り込みを画定する前記互いに向かい合ったフェースは、前記フェース上に少なくとも1つのレリーフ要素を備え、前記レリーフ要素は、前記2つのフェースの相対運動を制限するよう互いに協働するようになっている、請求項1乃至3の何れか1項に記載のタイヤトレッド(1)。
- 本質的に横方向の向きの2つの切り込み部分相互間の最小距離は、トレッドパターンピッチの15%〜35%であり、前記トレッドパターンピッチは、2つの連続した切り込み相互間の平均距離として定義される、請求項1乃至4の何れか1項に記載のタイヤトレッド(1)。
- 前記部分を画定する前記フェース相互間の運動を制限しない場合の前記部分の向きは、0°に等しい、請求項1〜5のうちいずれか一に記載のタイヤトレッド(1)。
- 前記切り込みの前記平均向き、即ち、各切り込みの端部を通る方向によって形成される向きは、10°以下である、請求項1乃至6の何れか1項に記載のタイヤトレッド(1)。
- 前記横方向の向きの部分(11)は、全体が、前記トレッドの軸方向に平行であり且つ前記トレッドの外面に垂直な2つの平面P′,P″により定められた容積の外部に位置し、前記平面P′,P″は、それぞれ、本質的に長手方向の向きの部分(12)から見て長手方向に最も遠くに位置する端部を通る、請求項1乃至7の何れか1項に記載のタイヤトレッド(1)。
- 大型車に装着されるようになった請求項1乃至8の何れか1項に記載のトレッドを備えたタイヤ。
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