JP2008540958A - 流水システム - Google Patents

Abstract

水流システムは、第１、第２のラインをそれぞれ連結するために、第１、第２の連結部材（３０，５０）が適合されるハウジング１を有する。第１、第２のラインは、それぞれ挿入適合部材（２０，４０）を備えている。各連結部材（３０，５０）は、挿入適合部材（２０，４０）のための挿入穴（３２，５２）を備える本体（３１，５１）を有する。挿入穴（３２，５２）は挿入側から延伸し、各連結部材（３０，５０）は更に弾性ロック部材（３５，５５）を有する。各連結部材（３０，５０）の挿入穴（３２，５２）は、挿入側とロック部材（３５，５５）の間に延伸し、コード部（３７，５７）を形成する。第１の連結部材（３０）のコード部（３７）は、その１つ又は２つ以上の長さに関して第２の連結部材（５０）のコード部（５７）とは異なる。

Description

本発明は、流水装置と前記流水装置に連結されるか又は連結可能な流水ラインのグループから構成される流水システムに関する。前記グループは、少なくとも第１のライン及び第２のラインと、前記第１のライン及び前記第２のラインをそれぞれ連結するために、第１の連結部材及び第２の連結部材が適合されるハウジングを有する前記装置とから構成される。前記第１のライン及び前記第２のラインは、第１の挿入適合部材及び第２の挿入適合部材をそれぞれ備えている。

既知の具体例（例えば、ＷＯ ０１／０１０３０参照）の場合、各連結部材は、挿入適合部材のための挿入穴を備える本体を有する。前記挿入穴は挿入側から延伸し、各連結部材は更に弾性を有するロック部材を有し、前記ロック部材は前記挿入穴の挿入側から少し離れて可動である。各挿入適合部材は、ロック構成を備える。前記挿入適合部材が相応する連結部材に挿入されるとき、前記弾性を有するロック部材は前記ロック構成によって自動的に係合する。

そのような既知の装置は、例えば、乗物の運転台を傾斜するための流水チルト装置に、前記運転台の下に配置されている乗物のエンジンのメインテナンスを許容する目的で使用される。

そのような流水運転台チルト装置の場合、傾斜しているシリンダに流水ホースによって連結されたポンプ／リザーバが使用される。この目的のために、ピストンのロッド側と底部側の結合にそれぞれ導く一対のホースが使用される。挿入適合部材を連結部材に単純に挿入することによって連結する場合、迅速な動作を行うカップリングの使用は、乗物の組立に要求される高速な作業に特に有利である。

迅速な動作を行うカップリングを有する流水システムは、本出願前に頒布された刊行物に開示されている（特許文献１参照。）。

カップリングは、ラインが適合されているときに過誤によって切り替え不可能なことを保障するコード部を有する。

前記特許文献１から知ることができるシステムは、若干の欠点を有する。欠点とは、コード部と適合部品の相手側部の割合に複雑な設計、コード部と適合部品を得る不所望の製造工程の必要性、及びカップリングを配置するための余分なスペースを必要とするかさばった設計である。この点に関しては、そのようなカップリングが、例えば自動車産業において大量生産種目であることは、注目される。

米国特許第３，１７０，６６７号明細書

本発明の目的は、前記欠点の１つ又は２つ以上を緩和する改良されたシステムを提案することである。前記改良されたシステムは、流水運転台チルト装置又は乗物の部分の他の駆動に使用すると、特に有利である。

この目的のために、本発明は、各連結部材のコード部が挿入側とロック部材の間の前記連結部材の前記挿入穴の部品によって形成される請求項１に記載された流水システムを提供する。

各連結部材における前記コード部の設備は、前記挿入穴の適切な設計によって得られる。これは、米国特許第３，１７０，６６７号明細書よりも簡素な設計、安価なコスト（容易な製造）及び狭いスペースを許容する。

ラインが、例えば、乗物の組立の間（及びその後の修繕等においてできる限り）適合中であるとき、ラインは過誤によって切り替え不可能なことを、流水システムは保障する。

本発明は、乗物に関する流水装置の配置の可能性を特に提供する。相応する連結部材又はそれらの挿入穴は、容易に見ることができないか又は機械工のために全く見ることができない。コーディングは、製造工程における過誤によってラインを切り替えるリスクが発生することなく、機械工に触感によって働くことを可能とする。

これは、例えば、ポンプ／リザーバユニット（例えば、特にポンプが電気的に駆動されるポンプであるならば）を見ることができない位置に配置する可能性を備えるチルト運転台を有するトラックのような乗物の設計者を提供する。この大きい設計の自由は、著しく有利である。

本発明による流水システムは、例えば、高速度生産が要求される自動車産業における他の用務に使用可能であることは、明らかであろう。他の用務とは、例えば可動屋根のための流水制御装置の場合、たたみ込める屋根及び引っ込められるハード−トップ屋根、その他自動車の尾板、エンジンのボンネット及び扉等である。

各コード部が連結部材の挿入穴の実質的に円筒状部品であるように、第１の連結部材のコード部の直径は第２の連結部材のそれよりも小さいように、第１の連結部材のコード部の長さは第２の連結部材のコード部の長さよりも小さいように、第１の挿入適合部材は、第１の連結部材のコード部の長さよりも大きく、第２の連結部材のコード部の長さよりも小さいロック構造から離れている挿入ストップを有し、前記挿入ストップは第２の挿入部材のコード部の直径よりも大きい直径を有するように、設備が製作されることが望ましい。

挿入適合部材は、連結部材に対して特別の位置に保持されないので、本発明の実施例は、技術的に容易に目的を達成し、連結部材にラインを適合するために有利である。

本発明による流水システムの有益な実施例を、図面を参照して特許請求の範囲と明細書に説明する。

本発明の一実施例について図１を参照して説明する。

図１は、本発明による流水システムの好適な実施例の断面図である。

図１に、流水装置のハウジング１の部品が示され、この流水装置は、例えば、乗物の運転台を傾斜するための運転台チルト装置用のポンプによって電気的に駆動される。

図１には、第１の挿入適合部材２０と第２の挿入適合部材４０が示され、各挿入適合部材２０，４０は、管状で、流水の通路のための内部チャンネルを有する。各挿入適合部材２０，４０は、一端にホース柱２１，４１を備え、各ホース柱２１，４１は、それぞれ第１、第２の流水ライン（図示せず）、特に流水ホースに連結する。挿入適合部材の代わりの設計としては、角度を有する設計が存在し、例えば９０゜の角度の柱を有する。

流水ホースを挿入適合部材に取り付ける方法には、多くの手段が実行されることは、明らかであろう。更に、望むならば、ラインは、金属パイプの形式になることが可能である。

流水装置のハウジング１は、連結側２を有する。連結側２には、２つの穴３，４が互いに隣に備えられている。２つの穴３，４には、第１の連結部材３０と第２の連結部材５０がそれぞれ固定されている。

図示された例の２つの穴３，４は、階段的に設計され、両連結部材３０，５０を収容するための第１部分３ａ，４ａと低く横たわっている第２部分３ｂ，４ｂを有する。２つの穴３，４は、ハウジング１内で流水ダクト５，６に順番に連結する。第２部分３ｂ，４ｂは、ホース３，４の第１部分３ａ，４ａよりも小さい直径を有するので、肩面３ｃ，４ｃは、連結部材３０，５０が載置される変化部として形成される。

第１部分３ａ，４ａは、ねじを備えられる。連結部材３０，５０は、連結部材３０，５０をキーと共に穴３，４にねじ込むためのキー面を備えている。

連結部材３０，５０の各々は、挿入穴３２，５２を備える本体を有する。挿入穴３２，５２は、対応する挿入適合部材２０，４０を受け入れるために挿入側３１，５１から延伸する。

各連結部材３０，５０の挿入穴３２，５２は、本体を貫通して各連結部材３０，５０の後側３３，５３に位置する出口開口３４，５４まで延伸する。

ハウジング１における挿入穴３２，５２の第２部分３ｂ，４ｂは出口開口３４，５４と共にラインに位置することが、見られる。

各挿入適合部材２０，４０は、出口開口３４，５４を貫通して穴３，４の第２部分３ｂ，４ｂに突出する一端部分２２，４２を有することも、見られる。連結部材３０，５０の後側３３，５３の面で、挿入穴３２，５２の第２部分３ｂ，４ｂは、出口開口３４，５４の直径よりも大きい直径を有する。シーリングリング６０は、連結部材３０，５０の後側３３，５３に対向して穴３，４の第２部分３ｂ，４ｂに配置される。シーリングリング６０は、出口開口３４，５４を貫通して突出する挿入適合部材２０，４０の一端部分２２，４２にシールの役割を果たす。

各連結部材３０，５０は、弾性ロック部材３５，５５を有する。弾性ロック部材３５，５５は、例えば、挿入穴３２，５２の挿入側から離れて作動するばね鋼鉄クリップである。各挿入適合部材２０，４０は、ロック機構を備える。ここに、挿入適合部材２０，４０が対応する連結部材３０，５０に挿入されるとき、弾性ロック部材３５，５５は環状ロック溝２５，４５と自動的に係合する。この手段で、挿入適合部材２０，４０は、連結部材３０，５０にロックされる。

実施例に示されるように、各連結部材３０，５０は、流水装置１の連結側２に連結する適合状態で環状面３６，５６を有する。弾性ロック部材３５，５５は、前記環状面３６，５６に対して内側に位置する。これは、挿入適合部材２０，４０が適合されるとき、弾性ロック部材３５，５５は近付き難いことを意味する。弾性ロック部材３５，５５の適切な実施例においては、それは、ハウジング１から連結部材３０，５０をねじを緩めることによってのみ達成された連結が解除可能であることを意味する。

挿入適合部材２０，４０は、一端部分の背後に実質的に円筒状の円錐部分２７，４７を有する。円錐部分２７，４７は、一端部分から離れる方向に増大する直径を有する。環状ロック溝２５，４５は、円錐部分２７，４７の背後に形成される。

各連結部材３０，５０においては、挿入穴３２，５２の部分は、挿入側とコード部３７，５７を形成するロック部材３５，５５の間に延伸する。挿入適合部材２０，４０の対応するコード部は、挿入穴３２，５２の部分に適合する。各連結部材３０，５０のコード部３７，５７は、対応する環状面３６，５６に対して外側に突出する。

この場合、第１の連結部材３０のコード部３７は、第２の連結部材５０のコード部５７とは相違する。挿入適合部材２０，４０のコード部は対応する連結部材３０，５０にマッチし、第１，２の挿入適合部材２０，４０はそれぞれ対応する第１，２の連結部材３０，５０に１つのロック手段のみで挿入可能であることが確保される。したがって、過誤によって連結部材に対してラインを切り替えることは、不可能である。

前述したように、実施例は、実際問題として製造に有利であり、適合が容易である。各コード部３７，５７は実質的に円筒状であり、第１の連結部材３０のコード部３７の直径は第２の連結部材５０のコード部５７のそれよりも小さい。

この例においては、第１の連結部材３０のコード部３７の長さは、第２の連結部材５０のコード部５７の長さよりも小さい。第１の挿入適合部材２０は挿入ストップ２８を有し、挿入ストップ２８は、第１の連結部材３０のコード部３７の長さよりも大きく、しかも、第２の連結部材５０のコード部５７の長さよりも小さく、ロック溝２５から離れている。

前記第１の挿入ストップ２８は、第２の連結部材５０のコード部５７の直径よりも大きい直径を有する。この状況で過誤によって連結部材３０，５０に対して挿入適合部材を切り替えることは、不可能である。

この例における挿入ストップ２８は、外側に突出する周辺リブから形成され、浅い周辺溝内にクランプリングによって適合される。

本実施例に示されるように、設備は、バルブ部材７０，８０を有する各ホースのために製作されている。バルブ部材７０，８０は、流水回路（例えば、流水式運転台チルト装置）において自動的に切り替えるスロットルとして役割を果たす。

流水システムの場合、特定の流れの方向において流体の流れをスロットルすることがしばしば要求されるが、反対方向においてスロットルすることはしばしば要求されない。図１は、この機能を達成するための１つの魅惑的な解法を示す。

バルブ部材７０，８０は、それぞれ穴３ｂ，４ｂ内に突出する一端部分２２，４２に対してスライド可能にガイドされる。その理由は、各バルブ部材７０，８０は、一端部分２２，４２の周りにスライドするように適合する環状壁７１，８１を有するためである。各バルブ部材７０，８０は、更に一端壁７２，８２を有し、一端壁７２，８２は、屋根突きに設計され、穴３ｂ，４ｂに対して１つ又は２つ以上のギャップ７３，８３で離れている。

１つ又は２つ以上の横穴が各環状壁７１，８１に形成され、この場合、２つの横穴７４ａ，７４ｂと８４ａ，８４ｂは、それぞれ直径が異なる。

流体がラインから装置まで流れる影響によって、各バルブ７０，８０が第１位置から第２位置まで移動可能であるように、及びその逆であるように、バルブ部材７０，８０は、スライド配置される。

図１は、流体がラインから装置１まで流れる連結部材３０の場合を示し、バルブ部材はスライドして穴３ｂによって形成された肩３ｄに当たって停止する。この過程で、１つ又は２つ以上のギャップ７３は、バルブ部材７０と穴３ｂの間で開いたままである。これらのギャップは、流体のスロットルされていない流れを許容するのに十分な大きさである。２つの横穴７４ａ，７４ｂは現在開かれているので、一端部分２２に重なっていない。

連結部材５０の場合、ハウジング１からラインまでに生じる流れの状況が、示されている。この結果、バルブ部材８０は、一端部分を更に越えて押され、シーリングリング６０に当たって停止する。この方向への移動のために、１つ又は２つ以上の横穴８４ａ，８４ｂ（ここでは横穴８４ｂ）の一部は閉鎖され、流体は他の横穴８４を貫通してだけ流れることができ、より小さい効果的な通路とスロットルされた流れが獲得される。

本実施例に示されるように、挿入適合部材は、流体のための中央ダクトと、全長にわたって回転的に対称な外部周縁を備える実質的に管状である。これは、生産のために有利である。少しは、連結部材に対する挿入適合部材の位置は現在重要でないので、挿入穴の回転的に対称な設計と、前記挿入穴に挿入される挿入適合部材の部分の回転的に対称な設計との組み合わせも、有利である。

本発明による流水システムの好適な実施例の断面図である。

Claims (15)

1. 流水装置と、前記流水装置に連結されるか又は連結可能な流水ラインのグループとから構成される流水システムにおいて、
   前記グループは、少なくても第１、第２ラインとから構成され、
   前記装置は、前記第１ラインと前記第２ラインをそれぞれ連結するために、第１、第２連結部材（３０，５０）が適合されるハウジング（１）を有し、
   前記第１ラインと前記第２ラインは、第１、第２挿入部材（２０，４０）をそれぞれ備え、
   各挿入適合部材（２０，４０）は、流体の通路のための内部チャンネルを有し、
   前記各連結部材は、前記各挿入適合部材を受けるための挿入穴（３２，５２）を備える本体（３１，５１）を有し、前記挿入穴は、挿入側から延伸し、
   各連結部材は、更に、前記挿入穴（３２，５２）の前記挿入側から離れて作動する弾性ロック部材（３５，５５）から構成され、
   前記各挿入適合部材（２０，４０）が対応する前記連結部材（３０，５０）に挿入されるとき、前記各挿入適合部材（２０，４０）は、前記弾性ロック部材と自動的に係合するロック機構（３５，５５）を備え、
   前記各連結部材（３０，５０）は、コード部（３７，５７）を形成し、
   前記第１連結部材（３０）のコード部（３７）は、その１つ又は２つ以上の長さに関して前記第２連結部材（５０）のコード部（５７）と相違し、
   前記第１、第２挿入適合部材（２０，４０）は、それぞれロック手段のみで対応する前記第１、第２の連結部材（３０，５０）に挿入可能であり、
   前記各連結部材（３０，５０）の前記各コード部（３７，５７）は、前記挿入側と前記ロック部材（３５，５５）の間で前記連結部材（３０，５０）の前記挿入穴（３２，５２）の部分によって形成されることを特徴とする流水システム。
2. 前記各コード部（３７，５７）は前記挿入穴の実質的に円筒状の部分によって形成され、前記第１連結部材の前記コード部（３７）の直径は前記第２連結部材のそれよりも小さく、前記第１連結部材の前記コード部（３７）の長さは前記第２連結部材の前記コード部（５７）の長さよりも小さく、前記第１挿入適合部材（２０）は前記ロック機構（２５）から離れている挿入ストップ（２８）を有し、前記ロック機構（２５）は前記第１連結部材の前記コード部（３７）の長さよりも大きく、前記第２連結部材の前記コード部（５７）の長さよりも小さく、前記第１挿入ストップ（２８）は前記第２挿入部材の前記コード部（５７）の直径よりも大きい直径を有することを特徴とする請求項１記載の流水システム。
3. 前記各連結部材の前記挿入穴（３２，５２）は前記各連結部材の後側（３４，５４）に位置する出口開口に本体を貫通して延伸し、前記流水装置のハウジング（１）は前記出口開口と一致して穴（３ｂ，４ｂ）を備え、前記各挿入適合部材は前記出口開口から前記穴（３ｂ，４ｂ）に突出する一端部分（２１，４１）を有することを特徴とする請求項１又は２記載の流水システム。
4. 前記連結部材の後側（３４，５４）のレベルで前記穴（３ｂ，４ｂ）は前記出口開口の直径よりも大きい直径を有し、シーリング・リング（６０）は前記連結部材（３０，５０）の後側を背に前記穴（３ｂ，４ｂ）に配置され、前記シーリング・リングは前記開口から突出する前記挿入適合部材の前記一端部分（２１，４１）にシールの役割を果たすことを特徴とする請求項３記載の流水システム。
5. 前記挿入適合部材（２０，４０）は円筒状の一端部分（２１，４１）と前記一端部分に連結する円錐部分と前記一端部分から離れた方向で増大する直径を有し、前記ロック機構（２５，４５）は前記円錐部分の背後に形成され、前記コード部（３７，５７）に適合する前記挿入適合部材の部分によって従動されることを特徴とする請求項１，２，３又は４記載の流水システム。
6. 前記装置のハウジングは少なくとも１つの連結部材の前記挿入穴と整列する穴を有し、前記穴にバルブ部材（７０，８０）が配置されることを特徴とする請求項１，２，３，４又は５記載の流水システム。
7. 前記バルブ部材（７０，８０）は前記穴内に突出する前記一端部分（２１，４１）に対してスライド可能にガイドされ、前記バルブ部材はスライド適合で前記一端部分の周囲に適合する環状壁（７１，８１）を有することを特徴とする請求項３又は６記載の流水システム。
8. 流水が前記ラインから前記装置に流れる作用によって前記バルブ部材（７０，８０）は第１位置から第２位置に及びその逆に移動することができることを特徴とする請求項６又は７記載の流水システム。
9. 前記第１位置における前記バルブ部材（７０，８０）は前記第２位置における有効な通路とは異なる前記流体のための有効な通路を限定することを特徴とする請求項８記載の流水システム。
10. 前記バルブ部材（７０，８０）は、前記第１位置においては流水のためのスロットルを形成し、前記第２位置においては大きい通路を形成することを特徴とする請求項７又は９記載の流水システム。
11. 前記流水装置の前記ハウジング（１）は穴（３，４）を備える連結側（２）を有し、前記第１、第２の連結部材（３０，５０）はそれぞれ固定され、前記流水装置における前記穴と前記各連結部材はねじ山を備え、前記各連結部材は前記連結部材をキーを有する前記穴にねじ込むための平行なキー面を備えることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１つに記載の流水システム。
12. 前記連結部材は環状面（３６，５６）を有し、前記環状面は装着状態で前記流水装置の連結側（２）にシーリング方法で連結し、前記弾性ロック部材（３５，５５）は前記環状面（３６，５６）に対して内側に位置することを特徴とする請求項１１記載の流水システム。
13. 前記各連結部材の前記コード部（３７，５７）は前記環状面（３６，５６）に対して外側に突出することを特徴とする請求項１２記載の流水システム。
14. 請求項１〜１３のいずれか１つに記載の流水システムから構成されることを特徴とする自動車部品のための流水制御装置。
15. 請求項１〜１４のいずれか１つに記載の流水システムによる連結部材と挿入適合部材の組み合わせ。

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