JP2008510554A

JP2008510554A - Aircraft seat

Info

Publication number: JP2008510554A
Application number: JP2007528966A
Authority: JP
Inventors: ベッテル，レイ
Original assignee: プレミアム・エアクラフト・インテリアーズ・ユーケイ・リミテッド
Priority date: 2004-08-27
Filing date: 2005-08-22
Publication date: 2008-04-10
Anticipated expiration: 2025-08-22
Also published as: JP5046935B2; ATE425082T1; DE602005013240D1; HK1105933A1

Abstract

【課題】
【解決手段】ベッドに変換可能な航空機のシートは、パーティション（２）によって分割され、可動シート部（１１）、可動レッグレスト（１２）、固定フットレスト（１４）、ヘッドレスト（１７）が旋回可能に連結される可動バックレスト（１５）を備えている。制御パネル（２１）が、シートの位置を制御するためにパーティション（２）に設けられる。シートは、航空機の機内床（２７）に旋回可能に取り付けられた前脚部（２９）及び後脚部（２８）を有し、スライダアクチュエータ（２９）及び（後脚部（２８）を伸縮する）リクラインアクチュエータ（３０）によって駆動される。通常のシートの座位では、クッションバックは、スライダアクチュエータ（２９）及びリクラインアクチュエータ（３０）が延びることでキャビン壁（４８）に向かって保持される。シートが部分的にリクライニングされたとき、ヘッドレスト（１７）はバックレスト（１５）の前面に関して鈍角となるまで前方に旋回し、ヘッドレスト（１７）がキャビン壁（４８）に接触することを防止する。完全にリクライニングしたシートの位置では、ヘッドレスト（１７）はシートユニットの後部でキャビン壁（４８）に沿って棚（５２）の凹部（５１）に下降する。
【選択図】図５【Task】
An aircraft seat that can be converted into a bed is divided by a partition (2) so that a movable seat portion (11), a movable legrest (12), a fixed footrest (14), and a headrest (17) can turn. A movable backrest (15) to be connected is provided. A control panel (21) is provided in the partition (2) to control the position of the seat. The seat has a front leg portion (29) and a rear leg portion (28) that are pivotally attached to the cabin floor (27) of the aircraft, and the slider actuator (29) and (the rear leg portion (28) extend and contract). It is driven by the recliner actuator (30). In a normal seating position, the cushion back is held toward the cabin wall (48) by the extension of the slider actuator (29) and the recline actuator (30). When the seat is partially reclined, the headrest (17) pivots forward to an obtuse angle with respect to the front surface of the backrest (15) to prevent the headrest (17) from contacting the cabin wall (48). At the position of the fully reclining seat, the headrest (17) descends into the recess (51) of the shelf (52) along the cabin wall (48) at the rear of the seat unit.
[Selection] Figure 5

Description

本発明は、航空機のシート、特に、ベッドに変換可能な航空機のシートに関する。 The present invention relates to aircraft seats, and more particularly to aircraft seats that can be converted into beds.

コンバーチブルな（変換可能な）シートは良く知られている。しかしながら、それらのシートが、横一列に構成することがアクセスの面で容易でないため、航空機のキャビン内に最大数のその種のシートを配置することには困難がある。ねじれ形配置または杉綾模様配置が、プライバシー及びキャビン内でのシートの効率的な配置の点で好まれる。 Convertible (convertible) sheets are well known. However, it is difficult to place the maximum number of such seats in an aircraft cabin because the seats are not easy to configure in a horizontal row. A twisted arrangement or a herringbone arrangement is preferred for privacy and efficient arrangement of the seats in the cabin.

キャビンの端に沿って実質的に三角形のシートを配置する杉綾模様配置の不都合は、一端において、実際には頭部端において、三角形領域がキャビン壁に対してシートを超えて存在する。 The disadvantage of the herringbone pattern arrangement in which a substantially triangular sheet is arranged along the edge of the cabin is that at one end, in fact, at the head end, a triangular area exists beyond the seat against the cabin wall.

バージンアトランティック航空株式会社の名前による国際特許出願番号ＷＯ０３／０１３９０３には、ベッドの面の長さを延ばすために三角形の領域を利用する提案がある（２９頁、１３−１５行）。このシートは、ベッドへの変換のためにシートのバックレストが前に畳まれ、ベッドの面がシートのバックレストの背面及び他の面で形成される（図５）。 International Patent Application No. WO 03/013903 in the name of Virgin Atlantic Airline Corporation has a proposal to use a triangular area to extend the length of the bed surface (page 29, lines 13-15). The seat has a seat backrest folded forward for conversion into a bed and the bed surface is formed by the back and other surfaces of the seat backrest (FIG. 5).

本発明の目的は、ベッド面を形成するリクライニングされたシートの部分を三角形領域内に収容することによって、三角形領域を活用することにある。
バージンにより教示されたコンセプトに関する困難は、シートバックレスト及びヘッドレストは背の高い乗客を収容するために所定の長さでなければならず、ヘッドレストはキャビン壁から離れた三角形空間の側部で終端する必要があるため、ベッド面の部分として三角形の面を使用すること自体が、リクライニングシート全体をキャビン壁から更に遠ざけることである。 An object of the present invention is to utilize the triangular area by accommodating the reclined seat portion forming the bed surface within the triangular area.
The difficulty with the concept taught by Virgin is that the seat backrest and headrest must be of a certain length to accommodate tall passengers and the headrest terminates on the side of the triangular space away from the cabin wall Since there is a need, the use of a triangular surface as part of the bed surface itself is to move the entire reclining seat further away from the cabin wall.

本発明で適用した他の選択肢は、ヘッドレストを三角形領域に下降させることである。これにより、空間のより効率的な使用が可能となるが、キャビン壁が垂直でなく三角形領域を覆って内側に湾曲しているという他の問題が生じる。空間を最も効率良く利用するために、シートバックレスト及びヘッドレストの全長を三角形領域に下降させることは、ヘッドレストの頂部端がキャビン壁にぶつかる危険を生じる。 Another option applied in the present invention is to lower the headrest to a triangular area. This allows for more efficient use of the space, but creates the other problem that the cabin wall is not vertical but curves inward over the triangular area. In order to make the most efficient use of the space, lowering the total length of the seat backrest and the headrest to the triangular area creates a risk that the top end of the headrest hits the cabin wall.

この問題を克服するために、我々は、三角形領域に下降させる間に、シートバックレスト及びヘッドレストの組み合わせを短縮する改善を提案する。 To overcome this problem, we propose an improvement that shortens the combination of seat backrest and headrest while lowering to the triangular area.

本発明によれば、我々は、以下のようなベッドに変換可能な航空機のシートを提案する。この航空機のシートは、
−共に可動であるクッション部及びバックレストと、
−前記可動クッション部及びバックレストを、シートが直立した座位形態と、横になったベッド形態とのそれぞれの位置の間で移動するための機構と、
−通常に、略バックレストの前面に整合された前面と、シートが座位形態にある場合にその頂部にある端部とを有するヘッドレストと、
を備えるシートを備える。 According to the present invention, we propose an aircraft seat that can be converted into a bed as follows. This aircraft seat
-A cushion and a backrest that are both movable;
-A mechanism for moving the movable cushion part and the backrest between the respective positions of the sitting position in which the seat stands upright and the lying bed form;
A headrest having a front face, generally aligned with the front face of the backrest, and an end at the top when the seat is in a sitting position;
A sheet comprising

ここで、前記変換可能なシートは、ヘッドレストを移動させる駆動手段であって、座位の形態とベッドの形態との位置の間でのバックレストの移動のために、バックレスト及びヘッドレストの結合長を短縮させ、バックレストがこれらの形態の何れかの位置に移動されたとき、短縮された長さを伸長する前記駆動手段、を含むことによって改善される。 Here, the convertible seat is a driving means for moving the headrest, and the backrest and the headrest have a combined length for movement of the backrest between the position of the sitting position and the shape of the bed. Improved by including the drive means to shorten and extend the shortened length when the backrest is moved to any position in these configurations.

ベッドの形態でのシートでは、ヘッドレストの頂部が、ベッドの頭部端になり、キャビン壁に隣接した位置、即ち三角形領域として上述した領域内にあることを許容し、ベッドの長さ方向に対して鋭角であってもキャビン壁はベッド頭部の位置にある。これは、キャビン壁がヘッドレストに覆い被さっていても可能である。バックレストが下降されたとき、ヘッドレストの頂部がキャビン壁から離れるようにクッション部に向かって移動するからである。 The seat in the form of a bed allows the top of the headrest to be at the head end of the bed and adjacent to the cabin wall, i.e. within the area described above as a triangular area, with respect to the length of the bed. Even at an acute angle, the cabin wall is at the bed head position. This is possible even if the cabin wall covers the headrest. This is because when the backrest is lowered, the top of the headrest moves toward the cushion so as to be separated from the cabin wall.

駆動手段は手動で動作されても良いが、動力で動作されることが好ましいと思われる。
クッション部移動機構はリンク機構であり、シートの異なる形態の間において、前記ヘッドレストの駆動手段を含むシートの全パーツを互いに同調して移動させる単一のアクチュエータの制御下にあることが可能である。好ましい実施形態では、この機構は、複数のアクチュエータを同調するようにプログラムされた制御システムの制御下にある複数のアクチュエータを含む。 The drive means may be operated manually, but it would be preferable to operate with power.
The cushion part moving mechanism is a link mechanism, and can be under the control of a single actuator that moves all parts of the seat including the driving means of the headrest in synchronism with each other between different forms of the seat. . In a preferred embodiment, the mechanism includes a plurality of actuators that are under the control of a control system programmed to tune the plurality of actuators.

ヘッドレストは、バックレストに平行にシートクッション部に向かって並進的に移動し、バックレスト及びヘッドレストの短縮を達成するように構成しても良い。しかしながら、好ましい実施形態では、ヘッドレストは、ヘッドレスト及びバックレストの前面が鈍角を形成するように該ヘッドレストに角度を付すことによる短縮移動のために、バックレストに旋回可能に配置され、また、駆動手段は、座位の形態からベッドの形態への下降の間に、この鈍角を達成するようにプログラムされる。 The headrest may be configured to move in parallel toward the seat cushion portion in parallel with the backrest and to achieve shortening of the backrest and the headrest. However, in a preferred embodiment, the headrest is pivotably arranged on the backrest for shortened movement by angling the headrest and the front surface of the backrest so that the front surface forms an obtuse angle, and the driving means Is programmed to achieve this obtuse angle during the descent from the sitting configuration to the bed configuration.

好ましい実施形態では、ヘッドレストは、バックレストとの間に、かつヘッドレスト及びバックレストの前面近傍に、配置された旋回軸にて、該バックレストに旋回可能に連結されている。これに代わり、ヘッドレストは、（例えば、バックレストのフレーム内のチューブ内に）入れ子式に引き込み可能な脚部によってバックレストに連結され、ヘッドレストをバックレストに近づけ、これによりヘッドレスト及びバックレストの結合長を短縮するようにしても良い。 In a preferred embodiment, the headrest is pivotally connected to the backrest with a pivot shaft disposed between the backrest and in the vicinity of the headrest and the front surface of the backrest. Alternatively, the headrest is connected to the backrest by a telescoping leg that can be retracted (eg, in a tube in the frame of the backrest), bringing the headrest closer to the backrest, thereby coupling the headrest and backrest The length may be shortened.

クッション部移動機構及び制御システムは、シートのバックレストを下降し、下降中にヘッドレストを前傾させる単一のアクチュエータと、単なるアップ／ダウン制御を含む制御システムと、が統合された機構とすることが可能であると思われる。しかしながら、好ましい実施形態では、バックレスト及びヘッドレストに対して個別のアクチュエータが設けられ、アクチュエータは、典型的には、電気モータ及びギアボックスで駆動されるリードスクリュー装置であり、制御システムは電気コントローラである。これに代えて、油圧ポンプ及びラム装置を使用可能である。バックレストアクチュエータ（及びクッション部）アクチュエータは、本出願人の先のＥＰ出願番号１，０７４，４６８号（“本出願人の先のＥＰ出願”）に記載されたと同様であり得る。 The cushion part moving mechanism and control system shall be a mechanism in which a single actuator that lowers the seat backrest and tilts the headrest forward during the lowering and a control system including simple up / down control are integrated. Seems to be possible. However, in a preferred embodiment, separate actuators are provided for the backrest and headrest, and the actuator is typically a lead screw device driven by an electric motor and gearbox, and the control system is an electric controller. is there. Alternatively, a hydraulic pump and ram device can be used. The backrest actuator (and cushion portion) actuator may be similar to that described in Applicant's earlier EP application number 1,074,468 ("Applicant's earlier EP application").

好ましくは、コントローラは、シートがベッドの形態に完全にリクライニングしたとき、テレビを見るためにヘッドレストを上昇させ、シートが座位の形態とベッドの形態との間で停止したとき、キャビン壁にぶつかる角度に戻らないという条件の下で適切な角度に調整するようにプログラミングされている。 Preferably, the controller raises the headrest to watch TV when the seat is fully reclined to the bed configuration, and the angle at which the seat hits the cabin wall when the seat stops between the sitting and bed configurations It is programmed to adjust to an appropriate angle under the condition that it does not return to.

本発明のシートを組み込んだシートユニットでは、ユニットは、下降したベッド位置においてヘッドレストを囲む棚を備え、少なくともヘッドレストと棚とのインターフェースの部分の周りで、ヘッドレストに隣接して凹んでいる点を除いて、棚はヘッドレストの面と同じ共通の高さである。 In the seat unit incorporating the seat of the present invention, the unit includes a shelf that surrounds the headrest in the lowered bed position, except that it is recessed at least around the portion of the interface between the headrest and the shelf adjacent to the headrest. The shelves are the same height as the headrest surface.

また、ヘッドレストが凹部の面に下降するように構成しても良く、挟み込み防止(anti-entrapment)折り畳み機構がヘッドレストと凹部の面との間に通常設けられる。この装置は、ベローズ装置であり得る。また、凹部の面を開放し、その下の空間へのアクセスを提供することも可能であるが、これは届き難く好ましくない。 Further, the headrest may be configured to descend to the surface of the recess, and an anti-entrapment folding mechanism is usually provided between the headrest and the surface of the recess. This device may be a bellows device. It is also possible to open the surface of the recess and provide access to the space below it, but this is not preferable because it is difficult to reach.

本発明の理解を助けるために、特定の実施形態が例示及び添付図面の参照によって記載される。 In order to assist the understanding of the present invention, specific embodiments are described by way of example and with reference to the accompanying drawings.

ここで、図面を参照すると、そこで図示されたシートユニットは、隣接するシート（図示せず）からパーティション２によって分割されたシート１を含み、１列のシートユニットにおいて、端のシートが特別なパーティションを有することを除いて、同じ数のシート及びパーティションがある。それゆえ、１列のｎ台のシートは、ｎ−１台のパーティションと、２台の特別なパーティションを含む。この詳細は本発明には重要でないので、更に説明はしない。 Referring now to the drawings, the illustrated sheet unit includes a sheet 1 that is divided by a partition 2 from adjacent sheets (not shown), and in one row of sheet units, the end sheets are special partitions. There are the same number of sheets and partitions. Therefore, a row of n sheets includes n-1 partitions and two special partitions. This detail is not important to the present invention and will not be further described.

シートは、何れも従来同様の、可動クッション部１１と、可動レッグレスト１２と、固定レッグレスト１４とを備えている。シートの移動型バックレスト１５は、このバックレスト１５との間でかつバックレスト及びヘッドレストの前面に近く配置された旋回軸の周りに旋回可能に、バックレスト１５に連結されたヘッドレスト１７を有する以外は、従来同様である。制御パネル２１は、シートの位置を制御するために、パーティション２上に設けられている。 The seat includes a movable cushion portion 11, a movable leg rest 12, and a fixed leg rest 14, all of which are the same as conventional ones. The movable backrest 15 of the seat has a headrest 17 connected to the backrest 15 so as to be able to turn around a turning axis disposed between the backrest 15 and near the front surface of the backrest and the headrest. Is the same as in the prior art. The control panel 21 is provided on the partition 2 in order to control the position of the sheet.

このシートは、
−バックレスト及びシートクッション部の旋回連結部２５の直下で、クッション部の後部の下側に取り付けられたスライダ２４を介して、パーティションに設けられたフレーム２３のランナ２２；
−航空機の床２７とクッション部の前部下側とに旋回可能に取り付けられた前脚部２６；及び
−床２７とバックレストの後部とに旋回可能に取り付けられ、その高さを約２０％上昇させる後脚部２８；
に支持されている。 This sheet
The runner 22 of the frame 23 provided in the partition via the slider 24 attached to the lower side of the rear part of the cushion part, directly below the pivot coupling part 25 of the backrest and seat cushion part;
A front leg 26 pivotably attached to the floor 27 of the aircraft and the lower front part of the cushion; and a pivotably attached to the floor 27 and the rear of the backrest, raising its height by about 20%. Rear leg 28;
It is supported by.

シートは、フレーム２３と前脚部２６との間で作動するスライドアクチュエータ２９と、後脚部を伸縮させるように作動するリクラインアクチュエータ３０と、によって駆動される。他のアクチュエータ（図示せず）がフットレストを伸縮させる。ランナ、脚部及びアクチュエータの配置は、本出願人の先のＥＰ特許にあるのと同様である。 The seat is driven by a slide actuator 29 that operates between the frame 23 and the front leg portion 26 and a recliner actuator 30 that operates to extend and contract the rear leg portion. Another actuator (not shown) extends and retracts the footrest. The arrangement of runners, legs and actuators is the same as in the applicant's earlier EP patent.

旋回可能なヘッドレスト１７には、図示しないスクリューナットを回転させるためのアクチュエータ４４からのリードスクリュー４３に旋回可能に取り付けられた後部クランク４１が設けられている。その配置は、ヘッドレストが、軸４５の周りに、バックレストの前面に対して鈍角α（図５参照）、又は、一般的にバックレストに平行になるまで旋回可能なようにしている。ヘッドレストの後部には、折り畳み可能なベローズ４６と可動バックプレート４７とが設けられ、通常、内部圧力又は反発力によってヘッドレストから離れるように付勢されており、これらの要素は図７及び図８のみに図示されている。 The turnable headrest 17 is provided with a rear crank 41 that is turnably attached to a lead screw 43 from an actuator 44 for rotating a screw nut (not shown). The arrangement allows the headrest to pivot about an axis 45 until it is obtuse α (see FIG. 5) or generally parallel to the backrest relative to the front surface of the backrest. A foldable bellows 46 and a movable back plate 47 are provided at the rear of the headrest, and are usually biased away from the headrest by internal pressure or repulsive force. These elements are only shown in FIGS. Is shown in FIG.

図３は、通常に状態を起こした姿勢のシートを図示しており、スライドアクチュエータ２９がクッションバックをキャビン壁４８に向けて保持しており、リクラインアクチュエータ３０が伸長されている。図４は、スライドアクチュエータ２９を調整せず、後脚部２８をリクラインアクチュエータによって短縮して、僅かにリクライニングしたシートを示している。図４において理解されるように、休憩用のシートの更なるリクライニング（傾斜）は、キャビン壁から離れるクッション部のスライド移動か、ヘッドレストの前傾でのみ可能である。実際には、両方が必要である。制御パネル２９の背後に組み込まれたコントローラは、アクチュエータを協調させ、これにより、シートが図５に示す位置を通じてリクライニングしたとき、ヘッドレストがキャビン壁を避ける。完全にリクライニングした位置が図６に示されている。 FIG. 3 shows a seat in a normally raised posture. The slide actuator 29 holds the cushion back toward the cabin wall 48, and the recliner actuator 30 is extended. FIG. 4 shows a seat that is reclined slightly without adjusting the slide actuator 29 and with the rear leg 28 shortened by the recline actuator. As can be seen in FIG. 4, further reclining (tilting) of the resting seat is possible only by sliding the cushion away from the cabin wall or by tilting the headrest forward. In practice, both are necessary. A controller incorporated behind the control panel 29 coordinates the actuator so that the headrest avoids the cabin wall when the seat reclines through the position shown in FIG. The fully reclined position is shown in FIG.

完全にリクライニングしたとき、ヘッドレストは、キャビン壁に沿ってシートユニットの後部で棚５２における凹部５１に下降する。この棚は、小物トレイ５３を含み、ヘッドレスト及びバックレストのリクライニング時での上面５４の高さに設けられる。凹部は、最も下がったときのヘッドレストの背面の高さの直下に面５５を有する。この位置では、ベローズ４６及びバックプレート４７は、ヘッドレストと凹部面５５との間で圧迫されている。 When fully reclining, the headrest descends into the recess 51 in the shelf 52 at the rear of the seat unit along the cabin wall. This shelf includes the accessory tray 53 and is provided at the height of the upper surface 54 when the headrest and the backrest are reclined. The recess has a surface 55 just below the height of the back surface of the headrest when it is lowered most. In this position, the bellows 46 and the back plate 47 are pressed between the headrest and the recessed surface 55.

リクライニングされたシート（ここではベッド）に横たわる乗客が映画を見たい場合、彼は、パーティション２からスクリーン５６を引き出して、ヘッドレストが図７の位置に上がるように制御する。そして、ベローズはヘッドレストと棚との間の空間を満たし、眠るために再びヘッドレストを下げるときベローズを閉じた場合に、ヘッドレストの後部で指を挟まれるのを防止する。 If a passenger lying on a reclining seat (here a bed) wants to watch a movie, he pulls the screen 56 out of the partition 2 and controls the headrest to go up to the position of FIG. The bellows fills the space between the headrest and the shelf, and prevents the fingers from being pinched at the rear of the headrest when the bellows is closed when the headrest is lowered again to sleep.

シートを再び上昇させるのは、リクライニングと逆の動作である。
上記から分かるように、リクライニングされたヘッドレストとキャビン壁との間に棚５２の部分が存在しないようにヘッドレストをキャビン壁に近づけて配置することによって、隣接する通路の幅を最大化するように可能な限りシートユニットをキャビン壁の近くに設置することができる。同様に、それは、キャビン壁からのシートの所定の伸長及び通路の所定の幅に対して、より長いベッドを提供できる。 Raising the seat again is the reverse of reclining.
As can be seen from the above, it is possible to maximize the width of the adjacent passage by placing the headrest close to the cabin wall so that there is no shelf 52 between the reclining headrest and the cabin wall The seat unit can be installed as close as possible to the cabin wall. Similarly, it can provide a longer bed for a given extension of the seat from the cabin wall and a given width of the passage.

図９を参照すると、代替として、バックレスト１５と類似のバックレスト１１５上に入れ子式に配置されたヘッドレスト１１７が図示されている。ヘッドレストは、バックレストのフレーム（図示せず）に組み込まれたチューブ１５２に入れ子式に受け入れられた一対の脚部１５１を有する。また、モータ及び減速ギア装置１５３が、脚部１５１の１つの基部に固定されたナット１５５の中に延びるリードスクリュー１５４と共に、バックレストに取り付けられている。この配置によって、コントローラは、図５と同等の位置にヘッドレストをバックレストに引き込ませることができ、キャビン壁にぶつかることなく、座位及びベッドの形態の間でバックレストを移動させることが可能である。 Referring to FIG. 9, as an alternative, a headrest 117 is shown nested on a backrest 115 similar to the backrest 15. The headrest has a pair of legs 151 that are telescopically received in a tube 152 incorporated in a frame (not shown) of the backrest. A motor and reduction gear device 153 is attached to the backrest along with a lead screw 154 that extends into a nut 155 fixed to one base of the leg 151. This arrangement allows the controller to retract the headrest into the backrest to a position equivalent to that in FIG. 5 and move the backrest between sitting and bed configurations without hitting the cabin wall. .

本発明は、上述の実施形態の詳細に限定されることを意図していない。例えば、ヘッドレストは手動で操作可能であり、特に、図９の実施形態では、モータドライバ１５３の代わりに手動レバーを提供することによって操作可能である。 The present invention is not intended to be limited to the details of the above-described embodiments. For example, the headrest can be operated manually, and in particular in the embodiment of FIG. 9, it can be operated by providing a manual lever instead of the motor driver 153.

更に、図１の実施形態ではヘッドレストは丸みを帯びた頂部を有するのに対して、より従来の外観とするために、頂部が使用のために折り畳まれて該頂部を前方へ旋回させるように修正することが可能である。これは、本来、機能の問題とは違い、外観の問題として認識されている。 Furthermore, in the embodiment of FIG. 1, the headrest has a rounded top, but for a more conventional appearance, the top is folded for use and swiveled forward for use. Is possible. This is originally recognized as an appearance problem, unlike a function problem.

本発明に係るコンバーチブルベッドを組み込んだシートユニットの斜視図。The perspective view of the seat unit incorporating the convertible bed concerning the present invention. 図１のシートユニットの平面図。The top view of the sheet | seat unit of FIG. 通常の座位における図１のシートの側面図。FIG. 2 is a side view of the seat of FIG. 1 in a normal sitting position. 部分的にリクライニングされた位置におけるシートの側面図。The side view of the sheet | seat in the position reclined partially. 更にリクライニングされた位置におけるシートの側面図。Furthermore, the side view of the sheet | seat in the reclined position. 完全にリクライニングされた位置におけるシートの側面図。The side view of the sheet | seat in the fully reclined position. ベッド位置でヘッドレストが上昇されたシートの側面図。The side view of the sheet | seat in which the headrest was raised in the bed position. 図７の位置におけるヘッドレストを抜粋した拡大スケールでの側面図。The side view in the enlarged scale which extracted the headrest in the position of FIG. 他の入れ子式ヘッドレストを抜粋した類似の側面図。A similar side view excerpting another telescopic headrest.

Claims

ベッドに変換可能な航空機のシートであって、
共に可動であるクッション部及びバックレストと、
前記可動クッション部及びバックレストを、シートが直立した座位形態と、横になったベッド形態とのそれぞれの位置の間で移動するための機構と、
通常、略バックレストの前面に整合された前面と、シートが座位形態にある場合にその頂部にある端部とを有するヘッドレストと、
を備えるシートを備え、
前記変換可能なシートは、
ヘッドレストを移動させる駆動手段であって、座位の形態とベッドの形態との位置の間でのバックレストの移動のために、バックレスト及びヘッドレストの結合長を短縮させ、バックレストがこれらの形態の何れかの位置に移動されたとき、短縮された長さを伸長する前記駆動手段、を含むことによって改善される、
航空機のシート。 An aircraft seat that can be converted into a bed,
A cushion part and a backrest that are both movable,
A mechanism for moving the movable cushion portion and the backrest between the respective positions of the sitting position in which the seat stands upright and the lying bed shape;
Typically a headrest having a front surface substantially aligned with the front surface of the backrest and an end at the top when the seat is in a sitting position;
Comprising a sheet comprising
The convertible sheet is
A driving means for moving the headrest, wherein the backrest and the headrest are coupled to each other in order to reduce the coupling length of the backrest and the headrest in order to move the backrest between the sitting position and the bed shape. Improved by including said drive means to extend a shortened length when moved to any position,
Aircraft seat.

請求項１に記載の航空機のシートにおいて、
前記駆動手段は手動で動作される、航空機のシート。 The aircraft seat according to claim 1,
An aircraft seat, wherein the drive means is manually operated.

請求項１に記載の航空機のシートにおいて、
前記駆動手段及び前記クッション移動機構は共に、動力が与えられている、航空機のシート。 The aircraft seat according to claim 1,
Both the drive means and the cushion moving mechanism are powered aircraft seats.

請求項３に記載の航空機のシートにおいて、
前記機構はリンク機構であり、シートの異なる形態の間において、前記ヘッドレストの駆動手段を含むシートの全パーツを互いに同調して移動させる単一のアクチュエータの制御下にある、航空機のシート。 The aircraft seat according to claim 3,
An aircraft seat, wherein the mechanism is a linkage mechanism and is under the control of a single actuator that moves all parts of the seat including the drive means of the headrest in synchronism with each other between different forms of the seat.

請求項３に記載の航空機のシートにおいて、
前記動力が与えられた機構は、前記ヘッドレスト駆動手段用のアクチュエータを含む少なくとも１つのアクチュエータを含み、複数のアクチュエータを同調するようにプログラムされた制御システムの制御下にある、航空機のシート。 The aircraft seat according to claim 3,
An aircraft seat, wherein the powered mechanism includes at least one actuator including an actuator for the headrest drive means and is under the control of a control system programmed to tune a plurality of actuators.

請求項５に記載の航空機のシートにおいて、
前記機構及び制御システムは、
シートのバックレストを下降し、下降中にヘッドレストを短縮する単一のアクチュエータと、
単なるアップ／ダウン制御を含む制御システムと、
が統合された機構を含む、航空機のシート。 The aircraft seat according to claim 5,
The mechanism and control system are:
A single actuator that lowers the seat backrest and shortens the headrest while lowering,
A control system including simple up / down control;
Aircraft seats, including an integrated mechanism.

請求項５に記載の航空機のシートにおいて、
前記機構及び制御システムは、前記バックレスト及び前記ヘッドレストに対して個別のアクチュエータが設けられた統合機構を含み、
前記制御システムは電気コントローラを含む、航空機のシート。 The aircraft seat according to claim 5,
The mechanism and the control system include an integrated mechanism provided with individual actuators for the backrest and the headrest,
An aircraft seat, wherein the control system includes an electrical controller.

請求項４乃至７何れかに記載の航空機のシートにおいて、
前記１つのアクチュエータ又は各アクチュエータは、電気モータ及びギアボックスで駆動されるリードスクリュー装置である、航空機のシート。 The aircraft seat according to any one of claims 4 to 7,
The one or each actuator is an aircraft seat, which is a lead screw device driven by an electric motor and a gear box.

請求項１乃至８何れかに記載の航空機のシートにおいて、
前記駆動手段は、前記ヘッドレストの頂部を前記クッション部に対して移動し、前記バックレスト及び前記ヘッドレストの結合長を短縮するように配置されている、航空機のシート。 The aircraft seat according to any one of claims 1 to 8,
The seat of an aircraft, wherein the driving means is arranged to move a top portion of the headrest with respect to the cushion portion to shorten a coupling length of the backrest and the headrest.

請求項９に記載の航空機のシートにおいて、
前記ヘッドレストは、前記バックレストに平行に前記シートクッション部に向かって並進的に移動し、前記バックレスト及び前記ヘッドレストの短縮を達成するように配置されている、航空機のシート。 The aircraft seat according to claim 9,
The seat of an aircraft, wherein the headrest is arranged so as to translate in parallel to the backrest toward the seat cushion portion and to achieve shortening of the backrest and the headrest.

請求項１０に記載の航空機のシートにおいて、
前記ヘッドレストを前記バックレストに連結する脚部を含み、前記脚部は入れ子式に引き込まれ、前記ヘッドレスト及び前記バックレストの結合長を短縮する、航空機のシート。 The aircraft seat according to claim 10.
An aircraft seat comprising a leg connecting the headrest to the backrest, wherein the leg is retracted to reduce the combined length of the headrest and the backrest.

請求項９に記載の航空機のシートにおいて、
前記ヘッドレストは、前記ヘッドレストの前面及び前記バックレストが鈍角を形成するように該ヘッドレストを傾けることによって短縮移動するように、前記バックレストに旋回可能に配置され、
前記駆動手段は、前記座位の形態からベッドの形態への下降の間及び再び戻る間に、前記鈍角を達成するように構成されている、航空機のシート。 The aircraft seat according to claim 9,
The headrest is pivotably disposed on the backrest so that the headrest can be shortened by tilting the headrest so that the front surface of the headrest and the backrest form an obtuse angle,
The seat of an aircraft, wherein the drive means is configured to achieve the obtuse angle during descent from the seated configuration to the bed configuration and back again.

請求項１２に記載の航空機のシートにおいて、
前記ヘッドレストは、前記バックレストとの間で、かつ前記ヘッドレスト及び前記バックレストの前面に近く配置された旋回軸において、該バックレストに旋回可能に連結されている、航空機のシート。 The aircraft seat according to claim 12,
The seat of an aircraft, wherein the headrest is pivotally connected to the backrest at a pivot axis disposed between the headrest and the front surface of the headrest and the backrest.

請求項１２又は１３に記載の航空機のシートにおいて、
前記制御システムは、前記シートがベッドの形態に完全にリクライニングしたとき、テレビを見るために前記ヘッドレストを上昇させ、シートが座位の形態とベッドの形態との間で停止したとき、前記ヘッドレストが、航空機のいかなるキャビン壁からも角度をなして離れるような適切な角度に調整するようにプログラミングされている、航空機のシート。 The aircraft seat according to claim 12 or 13,
The control system raises the headrest to watch television when the seat is fully reclined into a bed configuration, and when the seat stops between a sitting position and a bed configuration, the headrest is An aircraft seat that has been programmed to adjust to an appropriate angle away from any aircraft cabin wall.

請求項１乃至１４何れかに記載のシートを組み込んだ航空機のシートユニットにおいて、
前記ユニットは、下降したベッド位置において、前記ヘッドレストを囲む棚を備え、
少なくとも前記ヘッドレストと前記棚とのインターフェースの部分の周りに、ヘッドレストに隣接した凹部を有する点を除いて、前記棚は前記ヘッドレストの面と同じ高さである、航空機のシートユニット。 An aircraft seat unit incorporating the seat according to any one of claims 1 to 14,
The unit includes a shelf that surrounds the headrest in the lowered bed position;
An aircraft seat unit, wherein the shelf is at the same height as the surface of the headrest, except that there is a recess adjacent to the headrest around at least a portion of the interface between the headrest and the shelf.

請求項１５に記載のユニットにおいて、前記ヘッドレストと前記凹部の面との間において、挟み込み防止折り畳み機構が設けられている、航空機のシートユニット。 16. The aircraft seat unit according to claim 15, wherein an anti-pinch folding mechanism is provided between the headrest and the surface of the recess.

請求項１乃至１４何れかに記載の航空機のシートにおいて、
航空機に配置された場合に、ベッドの形態において、前記ヘッドレストの頂部は、前記航空機のキャビン壁に近接したベッドの頭部端となり、ベッド頭部を形成する、航空機のシート。 The aircraft seat according to any one of claims 1 to 14,
When placed on an aircraft, in the form of a bed, the top of the headrest is the head of the bed proximate to the cabin wall of the aircraft and forms the bed head.

航空機のキャビンに配置される、請求項１５又は１６に記載の航空機のシート。 17. Aircraft seat according to claim 15 or 16, arranged in an aircraft cabin.