JP2008308046A - 車両内部の荷物棚 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、安価に製造でき、見栄えが良く、荷物の出し入れがし易い車両内部の荷物棚を提供することを課題とする。
【解決手段】観光バスの荷物棚１０は、天井１ａおよびクーラーダクト２０の外壁を利用して取り付けられる。荷物棚１０は天井１ａに固定される略Ｕ字形のラックブラケット１２、およびＰＶＣによって１枚構造に形成されたラックパネル１６を有する。ラックパネル１６は、車両の進行方向に延びたアルミ製の中空の芯部材を挿通するためのスロット１６ａを有し、この芯部材の部位でラックブラケット１２に固定される。
【選択図】図２

Description

この発明は、バスなどの車両内部に設置する荷物棚に関する。

従来、車両内部の荷物棚として、３つに分割したアルミ型材を組み合わせた荷物棚が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この荷物棚は、それぞれ車両前後方向に延びた細長い板状の棚取付部、棚中間部、および棚先端部を車両幅方向に順次連結して構成されている。それぞれの連結部分には、嵌合溝部と対応する嵌合凸部を設け、スポット溶接などを必要とせずに荷物棚を容易に組み立て可能としている。

しかし、このように、棚の全ての材料をアルミで構成すると、材料コストが高くなる。
特開平６−２７８５４３号公報（段落［００１３］［００１４］、図１）

この発明の目的は、安価に製造でき、見栄えが良く、荷物の出し入れがし易い車両内部の荷物棚を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の車両内部の荷物棚は、樹脂により一体に形成された底板部材と、この底板部材を車両側の構造体に取り付けるための支持部材と、車両の進行方向に延びて上記底板部材に組み込まれた補強部材と、を有する。

上記発明によると、荷物棚の底板部材を樹脂により一体に形成したため、材料コストを低減でき、製造工程を簡略化でき、その分製造コストを低減できる。また、客室から見える底板部材を樹脂により一体に形成したため、見栄えを良くできる。なお、底板部材を樹脂により形成したため、底板部材に補強部材を組み込んだ。

この発明の車両内部の荷物棚は、上記のような構成および作用を有しているので、安価に製造でき、見栄えが良く、荷物の出し入れがし易い。

以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。図１には、この発明の実施の形態に係る荷物棚を備えた車両の一例として、観光バス１の外観斜視図を示してある。この観光バス１は、車両の進行方向前方の左側壁部にドア２を有し、車両前方右側に運転席３を有する。ドア２を開けて図示しないステップを上がった右手側には、車両の略中心を通って後方まで延びた図示しない通路がある。そして、通路を挟んで車幅方向両側に、図示しない複数の座席が設けられている。

この発明の実施の形態に係る荷物棚１０は、車両内部の天井近くで車幅方向両側に配置されており、車両の進行方向に沿って座席の上方を延びている。従って、この荷物棚１０に対する荷物の出し入れは、通路に立って行うことになる。

図２には、車両の進行方向を向いて左側の荷物棚１０を車両の後方から見た断面図を示してある。荷物棚１０は、後述するように、クーラーダクト２０の外壁と車両の天井１ａを利用して取り付けられている。なお、車幅方向右側の荷物棚も左右対称な形で同じ構造を有するため、ここでは、進行方向左側の荷物棚１０だけを代表して説明する。

荷物棚１０は、アルミダイキャストにより形成した略Ｕ字形のラックブラケット１２（支持部材）と、車両の進行方向に延びたアルミニウム製の２本の中空構造の芯部材１４（補強部材）（図４参照）を予め組み込んだ樹脂製の中空構造のラックパネル１６（底板部材）と、を有する。ラックブラケット１２は、車両の進行方向に沿って互いに間隔を開けて複数本車体に取り付けられ、芯部材１４を備えたラックパネル１６は、樹脂により一体に形成された１枚板構造を有し、複数本のラックブラケット１２を介して車体に固定される。なお、ラックパネル１６は、芯部材１４とともに車両の進行方向に複数に分割されていても良い。

ラックブラケット１２は、断面形状がＴ字状に形成され、車両の天井１ａにボルト２１とナット２２で固定されるフランジ部１２ａを有する車幅方向に延びた第１の部分１２ｂ、この第１の部分１２ｂの車幅方向外側端部に連続して鉛直下方に延びた第２の部分１２ｃ、およびこの第２の部分１２ｃの下端から車幅方向内側に連続して延びた第３の部分１２ｄを一体につなげて構成されている。第２の部分１２ｃおよび第３の部分１２ｄの外側端部にも、他の部材を固定するためのフランジ部１２ａが形成されている。このラックブラケット１２は、荷物棚１０の強度を確保するために設けられており、アルミダイキャストに限らず、他の金属材料によって形成しても良い。

一方、ラックパネル１６は、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ：polyvinyl chloride）により中空構造に形成され、芯部材１４を挿通するための車両進行方向に延びた２本のスロット１６ａを有する。芯部材１４は、ラックパネル１６の車両進行方向端部からスロット１６ａに予め挿入されている。なお、ラックパネル１６は、ＰＶＣに限らず、ＡＢＳ樹脂（Acrylonitrile Butadiene Styrene）やポリエチレンなどの他の合成樹脂によって形成しても良い。

芯部材１４は、図４に断面図を拡大して示すように、ボルト２３の頭を挿通するためのレール１４ａを有する中空構造に形成されており、中実にした場合と比較して軽量化されている。このボルト２３の頭は、略長方形板状に形成されており、レール１４ａに挿通された状態でスライド可能である反面、回転できないようになっている。ボルト２３は、芯部材１４の端部からレール１４ａに挿入されている。なお、この芯部材１４の材質としては、強度や重量の観点から本実施の形態のようにアルミニウムを用いることが望ましいが、比較的加工が容易なステンレスや銅などの他の金属材料を代用しても良い。

このように、中空構造の芯部材１４を中空構造のラックパネル１６に組み込むことで、荷物棚１０を構成する材料として比較的安価な樹脂を用いることができ、その上で必要な機械強度をも得ることができる。また、本実施の形態では、後に説明するように、ラックパネル１６に組み込んだ芯部材１４を上述したボルト２３を用いてラックブラケット１２に固定することで、ラックパネル１６をラックブラケット１２に固定するようにしたため、比較的強度の低い樹脂を用いてもラックブラケット１２に対する取り付け強度が低下することはない。さらに、本実施の形態のように、荷物棚１０の底板を構成するラックパネル１６を１枚構造の樹脂により形成したため、荷物を出し入れする際に引っ掛かりを生じることがなく、見栄えも良くできる。

以下、上述した荷物棚１０の構造をより詳細に説明するため、図２とともに図３乃至図５を用いて上記構造の荷物棚１０の組み立て方法について説明する。なお、本実施の形態の荷物棚１０は、上述したようにクーラーダクト２０の外壁を利用して車体に取り付けられるため、ここでは、クーラーダクト２０の組み立て工程もあわせて説明する。また、以下に説明する殆ど全ての構成要素は車両の進行方向に長さを持っている。

まず初めに、車両側面に設けられている窓枠部材１ｂの内側にカーテンレール３１を取り付ける。カーテンレール３１には、クーラーダクト２０の後述するローアーパネル３２を固定するためのボルト３３をスライド自在に挿入するスロット３４が形成されており、複数個のボルト３３がカーテンレール３１の取り付け前に予めスロット３４に挿入されている。このボルト３３も、スロット３４内で回転不可能な構造を有する。なお、カーテンレール３１は、ボルト・ナット３５を用いて窓枠部材１ｂに取り付けられる。

次に、窓枠部材１ｂの上端近くから車体の天井に沿って湾曲して延びたアッパーパネル３６を取り付ける。アッパーパネル３６は、この時点でネジ留めすることなく、クリップ３７で天井１ａに留められる。なお、このアッパーパネル３６には、各種ハーネスをまとめるための複数のフック３８が一体に設けられている。また、アッパーパネル３６の車幅方向内側の端部には、以下に説明するサイドパネル４１の車両外側端部を挿入するためのクリップ３９が設けられている。

ところで、荷物棚１０の取り付けに際し、予め、車外で、クーラーダクト２０のサイドパネル４１にラックブラケット１２を取り付けておく。ラックブラケット１２は、上述したように、周囲にフランジ部１２ａを有する。つまり、ラックブラケット１２をサイドパネル４１に取り付ける際にも、第２の部分１２ｃのフランジ部１２ａをパネル４１にボルト・ナット４２で固定する。このとき、後に荷物棚１０の内側を向くフランジ部１２ａの内側には、乗客の手や荷物を傷付けることのないようにキャップナットが用いられる。なお、このサイドパネル４１にも、各種ハーネスをまとめるためのフック４３が一体に設けられている。

アッパーパネル３６を取り付けた後、上記のようにラックブラケット１２を取り付けたサイドパネル４１を取り付ける。このとき、サイドパネル４１の天井１ａまで延びて折れ曲がった上端を上述したアッパーパネル３６のクリップ３９に挿入し、ラックブラケット１２の第１の部分１２ｂにあるフランジ部１２ａを上述したボルト２１とナット２２を用いて天井１ａに固定する。ラックブラケット１２の複数のフランジ部１２ａは、車両の進行方向に沿って前後両側に設けられているため、このフランジ部１２ａを利用してネジ留めする際にはラックブラケット１２の両側をネジ留めする。

この後、上述したカーテンレール３１にローアーパネル３２を取り付けてクーラーダクト２０が出来上がる。カーテンレール３１には、上述したように、スロット３４内にボルト３３が予め挿入配置されているため、ローアーパネル３２の端部をカーテンレール３１の端部に重ねて、このボルト３３にナット４４を取り付けることで、ローアーパネル３２をカーテンレール３１に固定できる。

なお、ローアーパネル３２のカーテンレール３１に対する取り付け位置の近くには、ヒンジ部４５が設けられている。このヒンジ部４５は、ローアーパネル３２をカーテンレール３１に取り付けた状態でローアーパネル３２を下方に回動して、クーラーダクト２０の下面側を開放可能としている。

ローアーパネル３２には、図５に示すようなサービスユニット５０が取り付けられている。このサービスユニット５０は、照明光の照射方向を調整可能な２つの読書灯５１、５２、これら読書灯をＯＮ／ＯＦＦする２つのスイッチ５３、５４、およびクーラーダクト２０につながったエアー吹き出し機構５５を有する。つまり、上述したヒンジ部４５でローアーパネル３２を開放可能とすることで、このサービスユニット５０のメンテナンスやハーネスの点検などが可能となっている。

ローアーパネル３２の開放側端部には、図３に拡大して示すように、断面略Ｖ字形の中空構造の樹脂材料により形成された終端部材３２ａが取り付けられている。上述したサービスユニット５０は、この終端部材３２ａに対してネジ４６で固定されている。また、この終端部材３２ａは、アルミ製の中空構造の芯部材４７を挿入したスロット３２ｂを有する。この芯部材４７も、上述した芯部材１４と同様に、複数のボルト４８の頭を挿通したレール４７ａを有する中空構造に形成されている。

つまり、ローアーパネル３２を閉じる場合、この終端部材３２ａをパネルブラケット１２の外面に接触させると同時に、ボルト４８をレール４７ａに沿ってスライドさせてフランジ部１２ａに設けられた孔に挿通し、フランジ部１２ａの裏側でキャップナット４９をボルト４８に留める。逆に、メンテナンスのためローアーパネル３２を開く際には、キャップナット４９を外してヒンジ部４５を中心にローアーパネル３２を回動させる。

クーラーダクト２０のローアーパネル３２を取り付けた後、ラックブラケット１２の第３の部分１２ｄにラックパネル１６を取り付ける。この場合、予め２本の芯部材１４をスロット１６ａに挿入配置したラックパネル１６をラックブラケット１２の第３の部分１２ｄの下面に接触させると同時に、第３の部分１２ｄのフランジ部１２ａに設けられた孔にボルト２３を挿通する。そして、フランジ部１２ａの内側からキャップナット６１を取り付けて、ラックパネル１６をラックブラケット１２のフランジ部１２ａに固定する。

このように、樹脂製のラックパネル１６に組み込んだアルミ製の芯部材１４とアルミダイキャストで作ったラックブラケット１２を固定することで、接続強度を高めることができる。また、この場合においても、荷物棚１０の内側に引っ掛かりの原因になるような突起を設けないため、ブラケットのフランジ部１２ａの内側にはキャップナット６１を配置した。

ラックパネル１６には、図４に示すように、表皮７０が貼着されるが、表皮７０もラックパネル１６と同材質にて形成される。なお、符号７１は、車両進行方向に複数に分割されたラックパネル１６の境目を覆うカバー部材である。

最後に、ラックブラケット１２の第３の部分１２ｄの車両幅方向内側の端部、およびラックパネル１６の車両幅方向内側端部を覆うラックエンド６２を取り付ける。ラックエンド６２は、ボルト６３の頭を回転不能に挿通する車両方向に延びたスロット６４を有する。ラックブラケット１２の端部には、略鉛直方向にフランジ部１２ａが延びており、このフランジ部１２ａの孔にボルト６３を通して裏側でキャップナット６５を留めることで、ラックエンド６２がラックブラケット１２の端部に固定される。なお、ラックエンド６２は、荷物棚１０の車両幅方向端部に位置するため、通路を歩く乗客がこの部位を触る可能性が高い。このため、ラックエンド６２は、湾曲した形状にされ、且つ、その上端６２ａは、ラックブラケット１２のフランジ部１２ａの端部を覆うように丸められている。

以上のように、本実施の形態の荷物棚１０は、底板部材として１枚構造のＰＶＣを用いたため、座席や通路からの見栄えを良くすることができ、商品性を高めることができる。また、ＰＶＣを用いると、底板部材を透明にできるため、荷物が残っていることを容易に視認でき、荷物の置き忘れを防止できる。

また、本実施の形態のように荷物棚１０の大部分を占める底板部材に比較的安価なＰＶＣを用いることで、上述した商品性の向上に加えて、材料コストを低減でき、その分、製造コストを安価にできる。特に、ＰＶＣを用いたことで強度の低下が懸念されるが、車両方向に延びたアルミ製の芯部材１４をラックパネル１６に組み込んだため、十分な機械強度を達成できる。また、この芯部材１４は、ラックパネル１６を取り付ける前に、予め、スロット１６ａ内に挿通配置しておくため、芯部材１４を設けても組立工程数が増えることはなく、製造コストに影響を及ぼすことも無い。

さらに、ＰＶＣは、加工が容易であることに加え、リサイクル性に優れており、自然環境への悪影響も減らすことができる。

なお、この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。

この発明の実施の形態に係る荷物棚を備えた観光バスの外観斜視図。 この発明の実施の形態に係る進行方向左側の荷物棚を車両後方から見た断面図。 図２の領域IIIを部分的に拡大した部分拡大断面図。 図２の領域IVを部分的に拡大した部分拡大断面図。 図２の矢印V方向から見たサービスユニットを示す概略図。

符号の説明

１…観光バス、１ａ…天井、２…ドア、３…運転席、１０…荷物棚、１２…ラックブラケット、１４…芯部材、１６…ラックパネル、１６ａ…スロット、２０…クーラーダクト。

Claims (5)

1. 車両内部に設置される荷物棚であって、
   樹脂により一体に形成された底板部材と、
   この底板部材を車両側の構造体に取り付けるための支持部材と、
   車両の進行方向に延びて上記底板部材に組み込まれた補強部材と、
   を有することを特徴とする荷物棚。
2. 上記支持部材は、車両の天井に沿って車幅方向に延びた第１の部分、この第１の部分の車幅方向外側端部に連続して車両の側壁に沿って下方に延びた第２の部分、およびこの第２の部分の下端から車幅方向内側に連続して延びた第３の部分を一体につなげた略Ｕ字形の金属材料により形成されており、上記進行方向に沿って互いに離間して複数個配置されていることを特徴とする請求項１に記載の荷物棚。
3. 上記底板部材は、上記補強部材を上記複数の支持部材にネジ留め固定することで、上記複数の支持部材に固定されることを特徴とする請求項２に記載の荷物棚。
4. 上記底板部材は、ポリ塩化ビニル、ＡＢＳ樹脂、ポリエチレンなどの合成樹脂により形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の荷物棚。
5. 上記補強部材は、アルミニウム、ステンレス、銅などの金属材料により形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の荷物棚。

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