JP2008296706A - Brake fluid pressure control device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ブレーキ操作に応じた液圧を出力する液圧発生手段と;液圧で作動するようにして複数の車輪にそれぞれ装着される車輪ブレーキと;前記液圧発生手段および液圧路間に介設される常開型電磁弁、前記液圧発生手段の出力液圧よりも高圧の液圧を発生し得るようにして前記液圧路に接続される加圧源、ならびに前記液圧路の液圧を調圧して前記複数の車輪ブレーキに作用せしめるようにして前記液圧路および複数の車輪ブレーキ間に介設される調圧手段を含む液圧制御ユニットと;ブレーキ操作中に前記加圧源から前記液圧路に出力された液圧を前記常開型電磁弁の開閉作動で制御して前記車輪ブレーキのうち一部の車輪ブレーキの液圧を前記液圧発生手段の出力液圧よりも増圧するとともに残部の非増圧車輪ブレーキの液圧を前記液圧発生手段の出力液圧に対応した液圧とすることを可能として前記液圧制御ユニットの作動を制御するコントローラと;を備える車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。 The present invention includes a hydraulic pressure generating means for outputting a hydraulic pressure corresponding to a brake operation; a wheel brake mounted on each of a plurality of wheels so as to operate with the hydraulic pressure; and between the hydraulic pressure generating means and the hydraulic pressure path A normally open solenoid valve interposed in the pressure source, a pressure source connected to the hydraulic pressure path so as to generate a hydraulic pressure higher than an output hydraulic pressure of the hydraulic pressure generating means, and the hydraulic pressure path A hydraulic pressure control unit including pressure adjusting means interposed between the hydraulic pressure path and the plurality of wheel brakes so as to adjust the hydraulic pressure of the wheel and act on the plurality of wheel brakes; The hydraulic pressure output from the pressure source to the hydraulic pressure path is controlled by opening / closing operation of the normally open solenoid valve, and the hydraulic pressure of some of the wheel brakes among the wheel brakes is output from the hydraulic pressure generating means. And increase the hydraulic pressure of the remaining non-intensified wheel brake. A controller for controlling the operation of the fluid pressure control unit as possible to the fluid pressure corresponding to the output hydraulic pressure of the hydraulic pressure generating means; relates to a vehicular brake hydraulic pressure control device comprising a.
運転者によるブレーキ操作中に車両の挙動安定制御等を行うために、各車輪ブレーキのうち一部の車輪ブレーキのブレーキ液圧を液圧発生手段の液圧よりも高圧の液圧とするように液圧制御ユニットの作動を制御するようにした車両用ブレーキ液圧制御装置が、たとえば特許文献1で既に知られている。
ところで、このような車両用ブレーキ液圧制御装置において、一部の車輪ブレーキのブレーキ液圧を液圧発生手段の液圧よりも高圧の液圧とするように制御する状態で、残部の非増圧車輪ブレーキについては、運転者が要求する制動力を確保するために、ブレーキ操作に応じた液圧を出力する液圧発生手段の出力液圧相当に制御する必要がある。しかしながら液圧制御ユニットの加圧源の吸入脈動等の液圧変動によって、液圧発生手段の出力液圧が変動し、ブレーキ操作量を検出するブレーキ操作量検出手段の検出値も変動するので、残部の非増圧車輪ブレーキの液圧も同様に変動し、制動力や操作フィーリングに変化が生じることがある。 By the way, in such a vehicle brake hydraulic pressure control device, the remaining non-increase is controlled in such a state that the brake hydraulic pressure of some wheel brakes is controlled to be higher than the hydraulic pressure of the hydraulic pressure generating means. The pressure wheel brake needs to be controlled to correspond to the output hydraulic pressure of the hydraulic pressure generating means for outputting the hydraulic pressure corresponding to the brake operation in order to ensure the braking force required by the driver. However, since the output hydraulic pressure of the hydraulic pressure generating means changes due to the hydraulic pressure fluctuation such as the suction pulsation of the pressurization source of the hydraulic pressure control unit, the detection value of the brake operation amount detecting means for detecting the brake operation amount also changes. The hydraulic pressure of the remaining non-intensifying wheel brakes varies in the same manner, and changes may occur in braking force and operation feeling.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ブレーキ操作中に車輪ブレーキの一部のブレーキ液圧を液圧発生手段の出力液圧よりも高圧となるように制御する際に、制動力および操作フィーリングの変化を抑えるようにした車両ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and controls the brake fluid pressure of a part of the wheel brake during the brake operation so as to be higher than the output fluid pressure of the fluid pressure generating means. It is an object of the present invention to provide a vehicle brake hydraulic pressure control device that suppresses changes in power and operation feeling.
上記目的を達成するために、請求項1記載の発明は、ブレーキ操作に応じた液圧を出力する液圧発生手段と;液圧で作動するようにして複数の車輪にそれぞれ装着される車輪ブレーキと;前記液圧発生手段および液圧路間に介設される常開型電磁弁、前記液圧発生手段の出力液圧よりも高圧の液圧を発生し得るようにして前記液圧路に接続される加圧源、ならびに前記液圧路の液圧を調圧して前記複数の車輪ブレーキに作用せしめるようにして前記液圧路および複数の車輪ブレーキ間に介設される調圧手段を含む液圧制御ユニットと;ブレーキ操作中に前記加圧源から前記液圧路に出力された液圧を前記常開型電磁弁の開閉作動で制御して前記車輪ブレーキのうち一部の車輪ブレーキの液圧を前記液圧発生手段の出力液圧よりも増圧するとともに残部の非増圧車輪ブレーキの液圧を前記液圧発生手段の出力液圧に対応した液圧とすることを可能として前記液圧制御ユニットの作動を制御するコントローラと;を備える車両用ブレーキ液圧制御装置において、ブレーキ操作量を検出するブレーキ操作量検出手段を含み、前記コントローラは、前記ブレーキ操作量検出手段で検出されたブレーキ操作量にヒステリシス特性を付与するようにして前記非増圧車輪ブレーキの目標液圧を演算する非増圧輪目標液圧演算部を含み、ブレーキ操作中に一部の車輪ブレーキの液圧を前記液圧発生手段の出力液圧よりも増圧するように制御する状態で、前記非増圧車輪ブレーキの液圧が前記非増圧輪目標液圧演算部で演算された目標液圧となるように前記液圧制御ユニットを制御することを特徴とする。 In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention provides a hydraulic pressure generating means for outputting a hydraulic pressure corresponding to a brake operation; and a wheel brake mounted on each of a plurality of wheels so as to be operated by the hydraulic pressure. A normally-open solenoid valve interposed between the hydraulic pressure generating means and the hydraulic pressure path, and in the hydraulic pressure path so as to generate a hydraulic pressure higher than the output hydraulic pressure of the hydraulic pressure generating means. A pressure source to be connected; and pressure adjusting means interposed between the hydraulic pressure path and the plurality of wheel brakes so as to adjust the hydraulic pressure of the hydraulic pressure path to be applied to the plurality of wheel brakes. A hydraulic pressure control unit; controlling the hydraulic pressure output from the pressurizing source to the hydraulic pressure path during the brake operation by opening / closing the normally open solenoid valve; When the hydraulic pressure is increased above the output hydraulic pressure of the hydraulic pressure generating means And a controller for controlling the operation of the hydraulic pressure control unit so that the hydraulic pressure of the remaining non-intensifying wheel brake can be set to a hydraulic pressure corresponding to the output hydraulic pressure of the hydraulic pressure generating means. The hydraulic pressure control device includes a brake operation amount detection means for detecting a brake operation amount, wherein the controller gives a hysteresis characteristic to the brake operation amount detected by the brake operation amount detection means. Includes a non-intensified wheel target hydraulic pressure calculation unit that calculates the target hydraulic pressure of the wheel brake, and controls the hydraulic pressure of some wheel brakes to be higher than the output hydraulic pressure of the hydraulic pressure generating means during brake operation In this state, the hydraulic pressure control unit is controlled so that the hydraulic pressure of the non-intensified wheel brake becomes the target hydraulic pressure calculated by the non-intensified wheel target hydraulic pressure calculation unit. .
また請求項2記載の発明は、請求項1記載の発明の構成に加えて、前記ブレーキ操作量の増加時の応答特性が前記ブレーキ操作量の減少時の応答特性よりも高くなるように前記ヒステリシス特性が設定されることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the hysteresis is set such that a response characteristic when the brake operation amount increases is higher than a response characteristic when the brake operation amount decreases. Characteristic is set.
なお実施例のレギュレータ弁7が本発明の常開型電磁弁に対応し、実施例のポンプ18が本発明の加圧源に対応し、実施例のマスタシリンダ出力圧検出センサ22が本発明のブレーキ操作量検出手段に対応し、実施例のマスタシリンダMが本発明の液圧発生手段に対応する。
The regulator valve 7 of the embodiment corresponds to the normally open solenoid valve of the present invention, the
請求項1記載の発明によれば、ブレーキ操作中に車輪ブレーキのうち一部の車輪ブレーキの液圧を液圧発生手段の出力液圧よりも増圧するように液圧制御ユニットがコントローラで制御される状態で、残部の非増圧車輪ブレーキの液圧が、ブレーキ操作量にヒステリシス特性を付与するようにして非増圧輪目標液圧演算部で演算された目標液圧となるように液圧制御ユニットがコントローラで制御されるので、一部の車輪ブレーキの液圧を増圧すべく加圧源が作動したときに残部の非増圧車輪ブレーキの目標液圧が、ブレーキ操作量検出手段の検出値変動に伴って変動することを抑制し、制動力変化や操作フィーリングの変化を抑えることができる。 According to the first aspect of the present invention, the hydraulic pressure control unit is controlled by the controller so that the hydraulic pressure of some of the wheel brakes among the wheel brakes is higher than the output hydraulic pressure of the hydraulic pressure generating means during the brake operation. In this state, the hydraulic pressure of the remaining non-intensified wheel brake is set to the target hydraulic pressure calculated by the non-intensified wheel target hydraulic pressure calculation unit so as to add hysteresis characteristics to the brake operation amount. Since the control unit is controlled by the controller, when the pressure source is activated to increase the hydraulic pressure of some wheel brakes, the target hydraulic pressure of the remaining non-intensified wheel brake is detected by the brake operation amount detection means. It is possible to suppress fluctuations associated with value fluctuations, and to suppress changes in braking force and operation feeling.
また請求項2記載の発明によれば、ブレーキ操作量の増加時には、減少時よりも応答性が高くなるようにヒステリシス特性が設定されているので、運転者が要求する制動力を確保すべく液圧発生手段の出力液圧相当に制御されるべき前記非増圧車輪ブレーキの目標液圧を液圧発生手段の出力液圧増加に応じて直ちに増加することができ、運転者の意図する制動力を確実に確保することができる。 According to the second aspect of the present invention, since the hysteresis characteristic is set so that the responsiveness is higher when the brake operation amount is increased than when the brake operation amount is decreased, the fluid is required to ensure the braking force required by the driver. The target hydraulic pressure of the non-intensifying wheel brake to be controlled corresponding to the output hydraulic pressure of the pressure generating means can be immediately increased in accordance with the increase of the output hydraulic pressure of the hydraulic pressure generating means, and the braking force intended by the driver Can be ensured.
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
図1〜図3は本発明の一実施例を示すものであり、図1は車両用ブレーキ液圧制御装置の構成を示す液圧系統図、図2はコントローラの一部構成を示すブロック図、図3はマスタシリンダの出力液圧ならびにマスタシリンダの出力液圧に応じた目標液圧の変化を従来のものと対比させて示す図である。 1 to 3 show one embodiment of the present invention, FIG. 1 is a hydraulic system diagram showing the configuration of a vehicle brake hydraulic pressure control device, and FIG. 2 is a block diagram showing a partial configuration of a controller. FIG. 3 is a diagram showing a change in the target hydraulic pressure according to the output hydraulic pressure of the master cylinder and the output hydraulic pressure of the master cylinder in comparison with the conventional one.
先ず図1において、ブレーキ操作に応じた液圧を出力する液圧発生手段としてのマスタシリンダMには、乗員のブレーキ操作によるブレーキ操作力がブレーキペダル1から入力される。該マスタシリンダMは、タンデム型に構成されるものであり、それぞれディスクブレーキとして構成される左前輪用車輪ブレーキBAおよび右後輪用車輪ブレーキBBに対応した第1出力ポート3と、車輪ブレーキである右前輪用車輪ブレーキ(図示せず)および左後輪用車輪ブレーキ(図示せず)に対応した第2出力ポート4とを備え、第1および第2出力ポート3,4は、液圧制御ユニット5を介して前記各車輪ブレーキBA,BB…に接続される。 First, in FIG. 1, a brake operation force generated by a passenger's brake operation is input from the brake pedal 1 to a master cylinder M as a hydraulic pressure generating unit that outputs a hydraulic pressure corresponding to a brake operation. The master cylinder M is configured in a tandem type, and includes a first output port 3 corresponding to a left front wheel brake BA and a right rear wheel brake BB each configured as a disc brake, and a wheel brake. And a second output port 4 corresponding to a right front wheel brake (not shown) and a left rear wheel brake (not shown). The first and second output ports 3 and 4 are hydraulically controlled. It is connected to the wheel brakes BA, BB.
前記液圧制御ユニット5の第1出力ポート3側の部分と、第2出力ポート4側の部分とは同一の構成を有するものであり、以下、液圧制御ユニット5の第1出力ポート3側の部分だけについて説明し、液圧制御ユニット5のうち第2出力ポート4側の部分についての説明は省略する。
The portion on the first output port 3 side and the portion on the second output port 4 side of the hydraulic
前記液圧制御ユニット5は、左前輪用車輪ブレーキBAおよび右後輪用車輪ブレーキBBに共通な液圧路6と、該液圧路6および第1出力ポート3間に介設される常開型電磁弁としてのレギュレータ弁7と、前記液圧路6側へのブレーキ液の流通を許容してレギュレータ弁7に並列接続される一方向弁8と、前記液圧路6および左前輪用車輪ブレーキBA間に介設される入口弁9と、前記液圧路6および右後輪用車輪ブレーキBB間に介設される入口弁10と、前記液圧路6側へのブレーキ液の流通を許容して前記入口弁9,10にそれぞれ並列接続される一方向弁11,12と、左前輪用車輪ブレーキBAおよび右後輪用車輪ブレーキBBに共通な単一のリザーバ13と、左前輪用車輪ブレーキBAおよび前記リザーバ13間に介設される出口弁14と、右後輪用車輪ブレーキBBおよび前記リザーバ13間に介設される出口弁15と、吸入側が前記リザーバ13に一方向弁16を介して接続される加圧源としてのポンプ18と、該ポンプ18の吐出側に接続されるダンパ19と、該ダンパ19および前記液圧路6間に設けられるオリフィス20と、前記ポンプ18の吸入側および一方向弁16間と第1出力ポート3間に設けられるサクション弁21とを備える。前記ポンプ18は電動モータ17で駆動されるものであり、この電動モータ17は、液圧制御ユニット5の第1出力ポート3側の部分と、第2出力ポート4側の部分とに共通である。
The hydraulic
前記レギュレータ弁7および入口弁9,10は、常開型のリニアソレノイド弁であり、前記出口弁14,15は常閉型のリニアソレノイド弁であり、前記サクション弁21は常閉型ソレノイド弁である。また第1出力ポート3およびレギュレータ弁7間には、ブレーキペダル1によるブレーキ操作量を検出すべくマスタシリンダMの出力液圧を検出するブレーキ操作量検出手段としてのマスタシリンダ出力液圧検出センサ22が接続され、前記入口弁9,10と、左前輪用車輪ブレーキBAおよび右後輪用車輪ブレーキBBとの間には、左前輪用車輪ブレーキBAおよび右後輪用車輪ブレーキBBに作用するブレーキ液圧を検出するブレーキ液圧検出センサ23,24がそれぞれ接続される。
The regulator valve 7 and the
而して入口弁9および出口弁14は、入口弁9を開弁するとともに出口弁14を閉弁することで前記液圧路6および左前輪用車輪ブレーキBA間を接続するとともに前記左前輪用車輪ブレーキBAおよび前記リザーバ13間を遮断する増圧モード、入口弁9を閉弁するとともに出口弁14を開弁することで前記液圧路6および左前輪用車輪ブレーキBA間を遮断するとともに左前輪用車輪ブレーキBAおよび前記リザーバ13間を接続する減圧モード、ならびに入口弁9および出口弁14をともに閉弁することで前記液圧路6および前記リザーバ13を左前輪用車輪ブレーキBAから遮断する保持モードを切換え可能な調圧手段25を構成し、増圧モードでは液圧路6の液圧が左前輪用車輪ブレーキBAに作用し、減圧モードでは左前輪用車輪ブレーキBAの液圧をリザーバ13に解放し、保持モードでは左前輪用車輪ブレーキBAの液圧が保持される。
Thus, the
また入口弁10および出口弁15は、入口弁10を開弁するとともに出口弁15を閉弁することで前記液圧路6および右後輪用車輪ブレーキBB間を接続するとともに前記右後輪用車輪ブレーキBBおよび前記リザーバ13間を遮断してする増圧モード、入口弁10を閉弁するとともに出口弁15を開弁することで前記液圧路6および右後輪用車輪ブレーキBB間を遮断するとともに右後輪用車輪ブレーキBBおよび前記リザーバ13間を接続する減圧モード、ならびに入口弁10および出口弁15をともに閉弁することで前記液圧路6および前記リザーバ13を右後輪用車輪ブレーキBBから遮断する保持モードを切換え可能な調圧手段26を構成し、増圧モードでは液圧路6の液圧が右後輪用車輪ブレーキBBに作用し、減圧モードでは右後輪用車輪ブレーキBBの液圧をリザーバ13に解放し、保持モードでは右後輪用車輪ブレーキBBの液圧が保持される。
The
このような液圧制御ユニット5では、サクション弁21を励磁、開弁した状態で電動モータ17を作動せしめることにより、ポンプ18が、マスタシリンダM側から吸入して加圧したブレーキ液を前記レギュレータ弁7および入口弁9,10間の液圧路6に吐出することになる。この際、レギュレータ弁7の作動を制御することにより、液圧路6の液圧を調圧することができる。
In such a fluid
すなわちポンプ18およびレギュレータ弁7は、液圧路6に調圧された液圧を作用せしめるものであり、その液圧を切換弁手段25,26の入口弁9,10および出口弁14,15で制御することにより、左前輪用車輪ブレーキBAおよび右後輪用車輪ブレーキBBに相互に異なるブレーキ液圧を作用せしめることができる。この際、ブレーキペダル1を操作したブレーキ操作時に、ポンプ18を電動モータ17で駆動し、レギュレータ弁7の作動を制御することで、前記両車輪ブレーキBA,BBのうち一方の車輪ブレーキに、マスタシリンダMの出力液圧よりも増圧された液圧を作用せしめ、ブレーキ操作時の挙動安定制御を行うことができる。
That is, the
前記液圧制御ユニット5のレギュレータ弁7、入口弁9,10、出口弁14,15、電動モータ17およびサクション弁21はコントローラCで制御されるものであり、このコントローラCには、マスタシリンダ出力液圧検出センサ22およびブレーキ液圧検出センサ23,24の検出値がそれぞれ入力される。
The regulator valve 7, the
図2において、前記コントローラCにおいて、前記左前輪用車輪ブレーキBAおよび前記右前輪用車輪ブレーキBBのうち一方の車輪ブレーキをブレーキ操作中にマスタシリンダMの出力液圧よりも増圧する状態で、他方の車輪ブレーキを非増圧車輪ブレーキとしてマスタシリンダMの出力液圧に対応した液圧とするように液圧制御ユニット5を制御する部分は、マスタシリンダ出力液圧検出センサ22の検出値に基づいてマスタシリンダMの出力液圧が増・減圧のいずれの状態にあるかすなわちブレーキペダル1が増・減圧いずれの側に操作されているかを判断するマスタシリンダ圧増・減圧判断手段27と、前記マスタシリンダ出力液圧検出センサ22の検出値に基づいて非増圧車輪ブレーキの目標液圧を演算する非増圧輪目標液圧演算部28とを備える。
In FIG. 2, in the controller C, one of the left front wheel brake BA and the right front wheel brake BB is increased more than the output hydraulic pressure of the master cylinder M during the brake operation. The part that controls the hydraulic
非増圧輪目標液圧演算部28は、前記マスタシリンダ出力液圧検出センサ22の検出値に基づいてマスタシリンダMの出力液圧が増圧されている状態での非増圧車輪ブレーキの目標液圧を演算する増圧時目標液圧演算手段29と、前記マスタシリンダ出力液圧検出センサ22の検出値に基づいてマスタシリンダMの出力液圧が減圧されている状態での非増圧車輪ブレーキの目標液圧を演算する減圧時目標液圧演算手段30と、マスタシリンダ圧増・減圧判断手段27の判断結果に応じて増圧時および減圧時目標液圧演算手段29,30のいずれかの演算結果を目標液圧として選択する選択手段31とで構成される。
The non-intensifying wheel target hydraulic
ここで増圧時目標液圧演算手段29で演算される増圧時用目標液圧をPTHiとし、減圧時目標液圧演算手段30で演算される減圧時用目標液圧をPTLoとし、前記マスタシリンダ出力液圧検出センサ22で検出されるマスタシリンダMの出力液圧をPRMCとし、非増圧車輪ブレーキの目標液圧の前回値をPTn1、前記マスタシリンダMの出力液圧のヒステリシス量をPTHYSとしたときに、増圧時目標液圧演算手段29では、 PTHi=max(PRMC,PTn1) として、マスタシリンダMの出力液圧PRMCおよび目標液圧の前回値PTn1のうち大きい方の値が、増圧時用目標液圧PTHiとして演算される。また減圧時目標液圧演算手段30では、 PTLo=min(PRMC+PTHYS,PTn1) として、マスタシリンダMの出力液圧PRMCにヒステリシス量PTHYSを加算した値と、目標液圧の前回値PTn1のうち小さい方の値が、減圧時用目標液圧PTLoとして演算される。
Here, the target fluid pressure for increasing pressure calculated by the target fluid pressure calculating means 29 for increasing pressure is PTHi, the target fluid pressure for decreasing pressure calculated by the target hydraulic pressure calculating means 30 for decreasing pressure is PTLo, and the master The output hydraulic pressure of the master cylinder M detected by the cylinder output hydraulic
一方、マスタシリンダ圧増・減圧判断手段27は、今回のマスタシリンダMの出力液圧PRMCが前回の出力液圧PRMC以上であるときには増圧時と判断し、今回のマスタシリンダMの出力液圧PRMCが前回の出力液圧PRMC未満であるときには減圧時と判断するものであり、選択手段31は、マスタシリンダ圧増・減圧判断手段27が増圧時であると判断したときには目標液圧PTとしてPTHiを選択し、マスタシリンダ圧増・減圧判断手段27が減圧時であると判断したときには目標液圧PTとしてPTLoを選択するものである。 On the other hand, the master cylinder pressure increase / reduction determination means 27 determines that the pressure is increased when the output hydraulic pressure PRMC of the current master cylinder M is equal to or higher than the previous output hydraulic pressure PRMC, and the output hydraulic pressure of the current master cylinder M is determined. When the PRMC is less than the previous output hydraulic pressure PRMC, it is determined that the pressure is reduced. When the master cylinder pressure increase / decrease determination means 27 determines that the pressure is increased, the selection means 31 sets the target hydraulic pressure PT. When PTHi is selected and the master cylinder pressure increase / decrease determination means 27 determines that the pressure is decreasing, PTLo is selected as the target hydraulic pressure PT.
すなわち非増圧輪目標液圧演算部28は、ブレーキ操作量に対応した前記マスタシリンダ出力液圧検出センサ22の検出値にヒステリシス特性を付与するようにして非増圧車輪ブレーキの目標液圧PTを演算するものであり、ブレーキ操作量の増加時には前記ヒステリシス量を「0」とすることで、ブレーキ操作量の増加時の応答特性がブレーキ操作量の減少時の応答特性よりも高くなるようにヒステリシス特性が設定されている。
That is, the non-intensifying wheel target hydraulic
次にこの実施例の作用について説明すると、ブレーキペダル1によるブレーキ操作中に各車輪ブレーキBA,BBのうち一部の車輪ブレーキの液圧を液圧発生手段5の出力液圧よりも増圧するように液圧制御ユニット5がコントローラCで制御される状態では、残部の非増圧車輪ブレーキの液圧が、ブレーキ操作量にヒステリシス特性を付与するようにして非増圧輪目標液圧演算部28で演算された目標液圧となるように液圧制御ユニット5がコントローラCで制御されるので、一部の車輪ブレーキの液圧を増圧すべくポンプ18が作動したときに残部の非増圧車輪ブレーキの目標液圧は、図3(a)で示すように、時刻t0での制御開始以降にマスタシリンダ出力液圧検出センサ22の検出値が変動したとしてもその変動に伴って変動することが抑制されることになり、制動力変化や操作フィーリングの変化を抑えることができる。
Next, the operation of this embodiment will be described. During the brake operation by the brake pedal 1, the hydraulic pressure of some of the wheel brakes BA and BB is increased more than the output hydraulic pressure of the hydraulic pressure generating means 5. In the state where the hydraulic
しかもブレーキ操作量の増加時には、減少時よりも応答性が高くなるようにヒステリシス特性が設定されているので、時刻t2から時刻t3までの間にブレーキペダル1の踏み増し操作が行われたとしても、非増圧車輪ブレーキの目標液圧をマスタシリンダMの出力液圧増加に応じて直ちに増加することができ、運転者の意図する制動力を確実に確保することができる。 Moreover, since the hysteresis characteristic is set so that the response is higher when the brake operation amount is increased than when the brake operation amount is decreased, even if the brake pedal 1 is further increased from time t2 to time t3. The target hydraulic pressure of the non-pressurizing wheel brake can be immediately increased according to the increase in the output hydraulic pressure of the master cylinder M, and the braking force intended by the driver can be ensured reliably.
これに対し、従来のものでは、図3(b)で示すように、時刻t0での制御開始以降にマスタシリンダ出力液圧検出センサ22の検出値が変動するとその変動に伴って目標液圧が変動し、制動力や操作フィーリングが変化してしまうものである。
On the other hand, as shown in FIG. 3 (b), when the detection value of the master cylinder output hydraulic
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
5・・・液圧制御ユニット
6・・・液圧路
7・・・常開型電磁弁であるレギュレータ弁
18・・・加圧源であるポンプ
22・・・ブレーキ操作量検出手段であるマスタシリンダ出力圧検出センサ
25,26・・・調圧手段
28・・・非増圧輪目標液圧演算部
BA,BB・・・車輪ブレーキ
C・・・コントローラ
M・・・液圧発生手段であるマスタシリンダ
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