JP2008290643A - Airbag door - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はエアバッグドアに関する。更に詳しくは、本発明は、基材上に表皮を備える各種車両内装材にインビジブルに形成されるエアバッグドアであって、エアバッグの膨張・展開時において基材と表皮が互いに同調した好適な部位別破断順序で破断するように、基材破断用のティア加工と表皮破断用のティア加工とを施したエアバッグドアに関する。 The present invention relates to an airbag door. More specifically, the present invention is an airbag door formed invisible on various vehicle interior materials having a skin on the base material, and the base material and the skin are preferably synchronized with each other when the airbag is inflated and deployed. The present invention relates to an airbag door that has been subjected to tearing for base material breaking and tearing for skin breaking so as to break in a site-specific breaking order.
例えば、自動車の助手席用に設けるエアバッグ装置は、一般的には車両内装材であるインストルメントパネルの裏側に配設される。この場合、通常は、インストルメントパネルの該当部分におけるパネル基材の裏面に、１次的ティア加工としてエアバッグドア形状の連続したティア溝を形成する。このティア溝は１対の扉からなる両開き式のエアバッグドアの形状に形成する場合が多い。そして、ティア溝の底部には更に一定の間隔をおいて２次的なティア孔を加工することにより、エアバッグ展開時の膨出圧力によってエアバッグドアが迅速に破断・開扉するように構成する。 For example, an airbag device provided for a passenger seat of an automobile is generally disposed on the back side of an instrument panel that is a vehicle interior material. In this case, normally, a continuous tear groove in the shape of an air bag door is formed as a primary tearing process on the back surface of the panel base material in a corresponding portion of the instrument panel. This tear groove is often formed in the shape of a double-opening type air bag door comprising a pair of doors. The bottom of the tear groove is further formed at a constant interval to form a secondary tear hole so that the airbag door can be quickly broken and opened by the inflation pressure when the airbag is deployed. To do.
ところで、インストルメントパネル等の各種の車両内装材は、基材上に通常は発泡材層を介して表皮を備える積層構造体とすることが、一般的である。このような積層構造体のティア加工としては、破断抵抗が極めて小さい発泡材層は別として、基材と表皮とを破断できるティア加工を必要とする。前記のティア溝の形成は基材破断用のティア加工に属する。これらのティア加工は、いわゆるインビジブル性を考慮して、車両内装材の裏側である基材側から施される。 By the way, various vehicle interior materials such as instrument panels are generally formed as a laminated structure having a skin on a base material usually via a foam material layer. As a tearing process of such a laminated structure, a tearing process capable of breaking the base material and the skin is required apart from the foam layer having a very small breaking resistance. The formation of the tear groove belongs to a tear process for breaking the base material. These tear processes are performed from the base material side which is the back side of the vehicle interior material in consideration of so-called invisibility.
ところで、表皮を伴う車両内装材に形成したエアバッグドアの破断・開扉時において、基材と表皮とが、それぞれ好ましい部位別の破断順序で、かつ互いに同調して破断することが重要である。本願発明者の研究によれば、基材と表皮がこのような好ましいパターンで破断しない場合、例えば次のような不具合を招く恐れがある。
（１）エアバッグドアの正しい破断・開扉に基づくエアバッグの迅速で十分な展開モードを確保し難い場合がある。
（２）基材がクリアーに破断されず、その破断部にバリ等が形成されて、展開したエアバッグを傷付ける可能性がある。
（３）表皮の適正な破断を確保できない場合、その表皮の過剰な拘束によって基材の一定部分の破断が阻害される可能性がある。
By the way, at the time of breaking / opening the airbag door formed on the vehicle interior material with the skin, it is important that the base material and the skin are broken in a preferred breaking order for each part and in synchronization with each other. . According to the research of the present inventor, when the base material and the skin do not break in such a preferable pattern, for example, the following problems may occur.
(1) In some cases, it is difficult to ensure a rapid and sufficient deployment mode of an air bag based on the correct breaking and opening of the air bag door.
(2) The base material is not ruptured clearly, and burrs or the like are formed at the ruptured portion, which may damage the deployed airbag.
(3) When an appropriate rupture of the skin cannot be ensured, the rupture of a certain portion of the base material may be hindered by excessive restraint of the skin.
前記した特許文献１及び特許文献２では、表皮を伴うインストルメントパネルにおいて、基材破断用のティア加工と表皮破断用のティア加工とを併せて行う技術が開示されている。しかし、これらのティア加工によって基材や表皮の部位別の破断順序を規制し、更には両者の破断順序を同調させようとする技術的思想は全く見られない。 Patent Document 1 and Patent Document 2 described above disclose a technique for performing both tearing for base material fracture and tearing for skin fracture in an instrument panel with a skin. However, there is no technical idea to regulate the breaking order of each part of the base material or the skin by these tearing processes and to synchronize the breaking order of both.
一方、特許文献３及び特許文献４では、エアバッグ収納用カバー等に設けるエアバッグドア形状の溝深さを部位ごとに調節し、その部位別の破断順序を規制する技術が認められる。しかし、これらは表皮を伴わない基材に対するティア加工を前提とするため、表皮のティア加工に関する開示はなく、当然ながら、表皮の部位別破断順序を規制する手段や、更には基材の部位別破断順序と同調した表皮の部位別破断順序を規制する手段を全く開示しない。 On the other hand, in Patent Document 3 and Patent Document 4, a technique for adjusting a groove depth of an airbag door shape provided in an airbag storage cover or the like for each part and regulating a break order for each part is recognized. However, since these are premised on tearing the base material without the epidermis, there is no disclosure regarding tearing of the epidermis. There is no disclosure of any means for regulating the rupture order for each part of the epidermis synchronized with the rupture order.
そして、本発明に関して後述するように、基材破断順序の規制と表皮破断順序の規制とでは、そのティア加工の形態やティアライン全体における加工部位の分布が大きく異なる。そのため、特許文献３や特許文献４に記載された基材の部位別破断順序の規制手段からの類推では、表皮の部位別破断順序の規制手段を着想することは困難である。基材の部位別破断順序と同調した表皮の部位別破断順序を規制する手段を着想することは、更に困難である。 As will be described later in connection with the present invention, the tearing form and the distribution of the processed parts in the entire tear line are greatly different between the restriction of the base material breaking order and the restriction of the skin breaking order. For this reason, it is difficult to conceive of the means for restricting the order of breakage of the skin according to the analogy from the means for restricting the order of breakage of each part of the base material described in Patent Document 3 and Patent Document 4. It is even more difficult to conceive a means for regulating the site-specific break order of the skin in synchronization with the site-by-site break sequence.
そこで本発明は、基材上に表皮を備える車両内装材にインビジブルに形成され、エアバッグの膨張・展開時において基材と表皮が互いに同調した好適な部位別破断順序で良好に破断するエアバッグドアを提供することを、解決すべき技術的課題とする。 Accordingly, the present invention provides an airbag that is formed invisible in a vehicle interior material having a skin on a base material, and that breaks well in a suitable site-by-site breaking order in which the base material and the skin are synchronized with each other when the airbag is inflated and deployed. Providing a door is a technical problem to be solved.
（第１発明）
上記課題を解決するための本願第１発明の構成は、表皮付き車両内装材の基材の裏面にエアバッグドア形状の連続したティア溝を形成し、ティア溝の底部からは、基材を貫通し表皮に達しない長孔状ティア孔と、基材を貫通し表皮に達するドット状ティア孔とをそれぞれ間隔をおいて設けたエアバッグドアであって、前記ティア溝においては溝深さの調節によりエアバッグドアのセンターラインの溝部の基材残厚を他の部位より小さく設定すると共に、前記ドット状ティア孔は、前記センターラインの溝部と、前記エアバッグドアの１対のサイドラインがセンターラインと会合する会合部の近傍の溝部とに選択的に設けた、エアバッグドアである。
(First invention)
The configuration of the first invention of the present application for solving the above-mentioned problem is that a continuous tear groove in the shape of an airbag door is formed on the back surface of the base material of the vehicle interior material with skin, and the base material penetrates from the bottom of the tear groove. An air bag door in which a long hole-like tear hole that does not reach the skin and a dot-like tear hole that penetrates the base material and reaches the skin is provided at an interval, and the depth of the tear groove is adjusted. Thus, the base material remaining thickness of the groove portion of the center line of the airbag door is set smaller than other portions, and the dot-like tear hole is formed by the groove portion of the center line and a pair of side lines of the airbag door. It is an airbag door selectively provided in the groove part near the meeting part meeting with a line.
第１発明のエアバッグドアにおいては、エアバッグドア形状の連続したティア溝の底部から基材破断用の長孔状ティア孔と表皮破断用のドット状ティア孔とを設けているため、基材と表皮との破断が確保される。 In the airbag door according to the first aspect of the present invention, the long hole-like tear hole for breaking the substrate and the dot-like tear hole for breaking the skin are provided from the bottom of the continuous tear groove of the airbag door shape. And breakage of the skin are ensured.
又、エアバッグドアのセンターラインの溝部において、基材破断用ティア加工の一部であるティア溝の基材残厚を他の部位より小さく設定すると共に表皮破断用のドット状ティア孔も選択的に設けている。そのため、エアバッグドアのセンターライン部分から基材と表皮が同調して破断を開始するという正しい破断順序が確保される。 Also, at the groove part of the center line of the airbag door, the base material remaining thickness of the tear groove, which is a part of the base material tearing process, is set smaller than other parts and the dot-like tear holes for skin breaking are also selective Provided. For this reason, a correct breaking order is ensured in which the base material and the skin start to break in synchronism from the center line portion of the airbag door.
一方、エアバッグドアのサイドライン部分の破断に対しては、表皮が重要な影響を与えるという事実が経験的に分かっている。この部分で表皮が全く破断しない場合、基材のサイドライン部分の破断が表皮の過剰な拘束（突っ張り抵抗）によって阻害される。反面、仮にサイドラインの全体にドット状ティア孔を配設した場合、表皮がサイドライン沿いに無抵抗に破断されるため、基材の破断に対する表皮の制御が効かなくなり、正しい破断順序が確保されない等の不具合を生じる恐れのあることも判明している。 On the other hand, it has been empirically known that the skin has an important influence on the breakage of the side line portion of the airbag door. If the skin does not break at this portion, the break of the side line portion of the base material is hindered by excessive restraint (stretch resistance) of the skin. On the other hand, if a dotted tear hole is provided on the entire side line, the skin will be broken without resistance along the side line, so the control of the skin against the breakage of the base material will not be effective, and the correct breaking order will not be ensured. It has also been found that there is a risk of such problems.
第１発明においては、エアバッグドアのサイドラインがセンターラインと会合する会合部の近傍の溝部にもドット状ティア孔を選択的に設けている。この場合、エアバッグドアの破断がセンターラインからサイドラインに転換される際、サイドライン部分の基材の破断が表皮の過剰な拘束によって阻害される恐れがなく、反面、この部分で表皮が全く無抵抗に破断されることもない。 In the first aspect of the invention, the dot-like tear hole is selectively provided also in the groove portion in the vicinity of the meeting portion where the side line of the airbag door meets the center line. In this case, when the breakage of the airbag door is changed from the center line to the side line, there is no fear that the breakage of the base material of the side line part is obstructed by excessive restraint of the skin, but on the other hand, the skin is not completely at this part. There is no breakage without resistance.
以上のように、第１発明のエアバッグドアにおいては、エアバッグの膨張・展開時において基材と表皮が互いに同調した好適な部位別破断順序で良好に破断する。その結果、エアバッグの迅速かつ確実な展開モードを確保でき、両側のサイドラインの破断も確保され、かつ基材もクリアーに破断されて、展開したエアバッグに干渉し得るバリ等も形成されない。 As described above, in the airbag door according to the first aspect of the invention, the base material and the epidermis are favorably broken in a suitable site-by-site breaking order when the airbag is inflated and deployed. As a result, a quick and reliable deployment mode of the airbag can be ensured, the side lines on both sides are also ensured, and the base material is also clearly broken, so that no burrs or the like that can interfere with the deployed airbag are formed.
（第２発明）
上記課題を解決するための本願第２発明の構成は、前記第１発明に係るエアバッグドアにおいて、センターラインの溝部の基材残厚をセンターラインの中央部において特に小さく設定すると共に、前記ドット状ティア孔を、センターラインの中央部の溝部と、前記会合部の近傍の溝部とに特に高密度に設けた、エアバッグドアである。
(Second invention)
The structure of the second invention of the present application for solving the above problem is that, in the airbag door according to the first invention, the base material remaining thickness of the groove portion of the center line is set to be particularly small in the center portion of the center line, and the dot The air bag door is provided with a high-density tear hole in the groove portion in the center portion of the center line and in the groove portion in the vicinity of the meeting portion.
第２発明によれば、第１発明に関して前記したエアバッグドアの部位別破断順序が、より確実かつスムーズに確保される。即ち、（１）特に破断し易いセンターラインの中央部が最初に破断し、次いで（２）センターライン全体が両端に到るまで一直線に破断し、更に（３）上記の（２）に続いて、あるいは（２）と同時に、１対のサイドラインが破断する。 According to the second aspect, the breakage order for each part of the airbag door described above with respect to the first aspect is ensured more reliably and smoothly. That is, (1) the center part of the center line which is particularly easy to break is broken first, then (2) the whole center line is broken until reaching both ends, and (3) following (2) above Or, at the same time as (2), the pair of side lines breaks.
（第３発明）
上記課題を解決するための本願第３発明の構成は、前記第１発明又は第２発明に係るエアバッグドアにおいて、車両内装材が基材上に発泡材層を介して表皮を備えるものである、エアバッグドアである。
(Third invention)
The configuration of the third invention of the present application for solving the above-described problem is that, in the airbag door according to the first invention or the second invention, the vehicle interior material includes a skin on the base material via a foam material layer. It is an airbag door.
エアバッグドアを形成する車両内装材としては、限定はされないが、基材上に発泡材層を介して表皮を備えるものが好ましい。この場合には、長孔状ティア孔は、基材を貫通して発泡材層に達するように設けることができる。 Although it does not limit as a vehicle interior material which forms an airbag door, The thing provided with an outer skin through a foaming material layer on a base material is preferable. In this case, the long hole-like tear hole can be provided so as to penetrate the base material and reach the foam material layer.
（第４発明）
上記課題を解決するための本願第４発明の構成は、前記第１発明ないし第３発明のいずれかに係るエアバッグドアにおいて、センターラインの両端部からは、会合部よりも更に外側へ、ドット状ティア孔により構成される表皮破断用ティアラインを延設した、エアバッグドアである。
(Fourth invention)
In order to solve the above problem, the fourth invention of the present application is the airbag door according to any one of the first to third inventions, wherein the dot is further outward from the meeting part from both ends of the center line. It is an airbag door which extended the tear line for skin fracture | rupture comprised by the shape tear hole.
第１発明に関して前記したように、エアバッグドアの破断・開扉にあたり、サイドラインの良好な破断を確保することが重要である。さもなければ、エアバッグドアの１対の扉が十分に開かない恐れがあり、エアバッグの十分な展開に支障を来たし得る。 As described above with respect to the first invention, it is important to ensure good breakage of the side line when the airbag door is broken and opened. Otherwise, the pair of airbag doors may not open sufficiently, which may hinder the full deployment of the airbag.
第１発明のように会合部の近傍部分にドット状ティア孔を選択的に設けることに加え、第４発明のようにセンターラインの両端部から外側へ表皮破断用ティアラインを延設しこのライン沿いに表皮を更に破断させると、サイドラインの破断に対する表皮の過剰な拘束（表皮の過剰な突っ張り抵抗）を抑制することができる。その結果、サイドラインの破断を良好に確保することができる。なお、表皮破断用ティアラインの部分においては表皮破断のみが起こり、基材は破断しない。 In addition to selectively providing dot-like tear holes in the vicinity of the meeting portion as in the first invention, the tear line tearing line is extended outward from both ends of the center line as in the fourth invention. If the skin is further broken along the side, excessive restraint of the skin against the break of the side line (excessive tension resistance of the skin) can be suppressed. As a result, the side line can be favorably broken. In addition, only the skin rupture occurs in the portion of the skin breaking tear line, and the base material does not break.
（第５発明）
上記課題を解決するための本願第５発明の構成は、前記第４発明に係るエアバッグドアにおいて、表皮破断用ティアラインを、エアバッグの膨出時の展開方向をガイドしたい方向への屈折角度を伴ってセンターラインの両端部から外側へ延設した、エアバッグドアである。
(Fifth invention)
The structure of the fifth invention of the present application for solving the above-described problem is that, in the airbag door according to the fourth invention, the skin breaking tear line has a refraction angle in a direction in which it is desired to guide the deployment direction when the airbag is inflated. This is an airbag door that extends outward from both ends of the center line.
第５発明に係る表皮破断用ティアラインを設けた場合、上記第４発明の作用・効果に加え、以下の作用・効果が得られる。 When the tear line tear line according to the fifth invention is provided, the following actions / effects can be obtained in addition to the actions / effects of the fourth invention.
即ち、エアバッグドアのセンターライン部とサイドライン部が破断され１対の扉体が開扉しようとするとき、表皮破断用ティアラインの部分では表皮のみが屈折を伴う線状に破断する。このような表皮の破断形状の関係で、１対の扉体のうち表皮破断用ティアラインが屈折する方向に位置する扉体（前者の扉体）は表皮の突っ張り抵抗をほとんど受けず、十分に大きな開き角度まで開扉する。逆に、他方の扉体（後者の扉体）は表皮の突っ張り抵抗を受け、小さな開き角度までしか開扉できない。その結果、エアバッグの展開方向は後者の扉体によって規制され、表皮破断用ティアラインの屈折角度方向へガイドされる。 That is, when the center line portion and the side line portion of the airbag door are broken and the pair of door bodies are about to open, only the skin is broken into a line with refraction at the portion of the skin breaking tear line. Due to the relationship of the shape of the skin torn, the door body (the former door body) located in the direction in which the tear line for tearing the skin breaks in the pair of door bodies (the former door body) receives almost no skin tension resistance and is sufficiently Open the door to a large opening angle. On the other hand, the other door body (the latter door body) is subjected to the tension resistance of the skin and can be opened only to a small opening angle. As a result, the deployment direction of the airbag is restricted by the latter door body, and is guided in the direction of the refraction angle of the tear line tearing tear line.
例えばエアバッグ装置をインストルメントパネルに設ける場合、他の各種の取付け部品とのレイアウトの関係やインストルメントパネル自体の表面形状の関係から、エアバッグドアをパネルの上側面等に設定せざるを得ない場合が多い。このような場合、エアバッグは基本的に上方へ向かって展開されることになり、必ずしも乗員保護のために最適な方向へ展開されるとは言えない。 For example, when an airbag device is provided on an instrument panel, the airbag door must be set on the upper side of the panel, etc., due to the layout relationship with other various mounting parts and the surface shape of the instrument panel itself. Often not. In such a case, the airbag is basically deployed upward, and is not necessarily deployed in an optimal direction for occupant protection.
しかし、第５発明によれば、エアバッグの膨出時の展開方向を、インストルメントパネルから後方（助手席方向）へ向けて斜め上方という、最適な方向へガイドすることができる。この場合に限らず、一般的に、エアバッグの膨出時の展開方向を、乗員保護のために最適な方向へガイドできる。 However, according to the fifth aspect of the invention, the deployment direction when the airbag is inflated can be guided in an optimum direction, that is, obliquely upward from the instrument panel toward the rear (passenger seat direction). Not only in this case, but generally, the deployment direction when the airbag is inflated can be guided in an optimum direction for occupant protection.
本発明によって、エアバッグの膨張・展開時に基材と表皮とが互いに同調した好適な部位別破断順序で良好に破断するエアバッグドアが提供される。 According to the present invention, there is provided an airbag door that can be satisfactorily broken in a suitable part-by-part breaking sequence in which the base material and the skin are synchronized with each other when the airbag is inflated and deployed.
次に、本願の第１発明〜第５発明を実施するための形態を、その最良の形態を含めて説明する。 Next, modes for carrying out the first to fifth inventions of the present application will be described including the best mode.
〔エアバッグドア〕
本発明のエアバッグドアは表皮付きの車両内装材に形成される。車両内装材の種類は限定されないが、自動車用の内装材が好ましく例示され、より具体的には自動車用のインストルメントパネル、天井材、フロントシート後面材、リアデッキ材、ピラーガーニッシュ等が例示される。
[Airbag door]
The airbag door of the present invention is formed in a vehicle interior material with a skin. Although the type of vehicle interior material is not limited, automotive interior materials are preferably exemplified, and more specifically, automotive instrument panels, ceiling materials, front seat rear surface materials, rear deck materials, pillar garnishes, and the like are exemplified. .
表皮付きの車両内装材としては、車両内装材の基材上に直接に表皮を形成したものの他、より好ましくは基材上に中間層、例えば発泡材層を介して表皮を形成したものが挙げられる。基材と発泡材層との間に、接着材層を介在させることもできる。 Examples of the vehicle interior material with a skin include those in which the skin is directly formed on the base material of the vehicle interior material, and more preferably those in which the skin is formed on the base material via an intermediate layer, for example, a foam material layer. It is done. An adhesive layer can be interposed between the base material and the foam layer.
基材、発泡材層及び表皮の構成材料は適宜に選択することができる。例えば、基材の構成材料にはポリプロピレン等の適宜な熱可塑性樹脂を用い、発泡材層の構成材料には発泡ポリプロピレンや発泡ポリウレタン等を用い、表皮の構成材料には適宜な種類のポリオレフィンを用いることができる。 The base material, the foam material layer, and the constituent material of the skin can be appropriately selected. For example, an appropriate thermoplastic resin such as polypropylene is used for the constituent material of the base material, foamed polypropylene or foamed polyurethane is used for the constituent material of the foam layer, and an appropriate type of polyolefin is used for the constituent material of the skin. be able to.
基材上に発泡材層を介して表皮を有する車両内装材は、例えば、裏面に発泡材層を積層した表皮を真空成形すると同時にこれを基材へ圧着成形するというプロセスの凹引き真空成形法によって、有利に製造することができる。この場合、工程上の理由から、ティア溝だけでなく、長孔状ティア孔やドット状ティア孔も、積層体の形成後に基材側（車両内装材の裏側）から形成することになる。 A vehicle interior material having a skin through a foam material layer on a base material is, for example, a concave vacuum forming method in which a skin having a foam material layer laminated on the back surface is vacuum-formed and simultaneously pressure-molded to the base material. Can be advantageously produced. In this case, for reasons of the process, not only the tear groove but also the long hole-like tear hole and the dot-like tear hole are formed from the base material side (the back side of the vehicle interior material) after the laminate is formed.
エアバッグドアの形状は、基材の裏面に形成する連続したティア溝によって規定されるが、好ましくは、１対の扉体からなる両開き式のエアバッグドアとされる。単一の扉体からなる片開き式のエアバッグドアとすることも可能である。扉体は、裏面側で、公知のエアバッグ取付用のリテーナをヒンジ部材を介して連結することができる。 The shape of the airbag door is defined by a continuous tear groove formed on the back surface of the base material, and is preferably a double-opening type airbag door composed of a pair of door bodies. It is also possible to provide a single-opening type airbag door composed of a single door. The door body can be connected to a known retainer for attaching an airbag via a hinge member on the back surface side.
〔ティア溝〕
表皮付き車両内装材の基材の裏面には、エアバッグドア形状の連続したティア溝を形成する。ティア溝の底部からは、表皮の方向へ向けて、後述する長孔状ティア孔と、ドット状ティア孔とをそれぞれ間隔をおいて設ける。ティア溝の全体形状は、形成されるエアバッグドアの形状に対応して任意であるが、例えば両開き式のエアバッグドアにおいては、１対の扉体に対応して、「日」の字の形状や「Ｈ」の字の形状とされる。
[Tear groove]
A continuous tear groove having an airbag door shape is formed on the back surface of the base material of the vehicle interior material with skin. From the bottom of the tear groove, a long hole-like hole and a dot-like hole, which will be described later, are provided at intervals from each other toward the skin. The overall shape of the tear groove is arbitrary corresponding to the shape of the airbag door to be formed. For example, in a double-opening type airbag door, the “day” character corresponds to a pair of door bodies. The shape or the shape of the letter “H”.
各溝部での基材の残厚は、その部位でのティア溝の深さにより規定される。基本的には、ティア溝は例えば基材の厚さの半分程度（ハーフカット）等という一定の深さに形成される。但し、エアバッグドアのセンターラインの溝部ではより深く形成され、更に好ましくはセンターライン中央部の溝部でとりわけ深く形成される。一例として、基材の厚さをＡとしたとき、溝部での基本的な基材残厚ＢをＢ＝０．５〜０．７Ａ程度とし、センターラインの溝部での基材残厚ＢをＢ＝０．３Ａ〜０．５Ａ程度とし、更に、センターライン中央部の溝部での基材残厚ＢをＢ＝０．２〜０．３Ａ程度とすることができる。これらの基材残厚の差が基材の溝部における部位別の破断容易性を規定する。 The remaining thickness of the base material at each groove is defined by the depth of the tear groove at that portion. Basically, the tear groove is formed at a certain depth, for example, about half the thickness of the substrate (half cut). However, it is formed deeper in the groove portion of the center line of the airbag door, and more preferably deeper in the groove portion in the center portion of the center line. As an example, when the thickness of the base material is A, the basic remaining base material thickness B at the groove is about B = 0.5 to 0.7A, and the remaining base material thickness B at the center line groove is B = about 0.3A to 0.5A, and the remaining base material thickness B at the groove at the center of the center line can be about B = 0.2 to 0.3A. The difference in the remaining thickness of the base material defines the ease of breakage by site in the groove portion of the base material.
〔長孔状ティア孔〕
長孔状ティア孔は、ティア溝の形成方向に沿って、ティア溝の底部から、基材を貫通し表皮に達しない深さに形成される。「基材を貫通し表皮に達しない」とは、基材上に表皮が形成されている場合にも、基材上に発泡材層等を介して表皮が形成されている場合にも、「基材を貫通するが、表皮を穿孔するに至らない」状態をいう。発泡材層等が介在する場合、通常、長孔状ティア孔は発泡材層等に達する深さに形成される。
[Long hole tear hole]
The long hole-like tear hole is formed at a depth that penetrates the base material and does not reach the skin from the bottom of the tear groove along the formation direction of the tear groove. “Through the base material does not reach the skin” means that even when the skin is formed on the base material or when the skin is formed on the base material through a foam layer or the like, It refers to a state where it penetrates the substrate but does not lead to perforation of the epidermis. When a foam material layer or the like is interposed, the long hole-like tear hole is usually formed to a depth reaching the foam material layer or the like.
ティア溝における長孔状ティア孔の設定部位と設定頻度は、エアバッグドアを構成する基材の破断・開扉を確保でき、かつ、本発明の効果を阻害しない範囲で、特段に限定されない。好ましくは、ティア溝の全部位にわたり、一定の間隔で一定の長径を持つ長孔状ティア孔を形成することができる。この場合、長孔状ティア孔の長径Pdと、ティア溝において長孔状ティア孔が形成されていない部分の長さ（長孔状ティア孔の間隔）Pnとの比率は限定されないが、例えばPd：Pn＝４：６程度とすることができる。 The setting part and the setting frequency of the long hole-like tear hole in the tear groove are not particularly limited as long as the base material constituting the airbag door can be ensured to be broken and opened and the effect of the present invention is not hindered. Preferably, a long hole-like tear hole having a constant major axis at a constant interval can be formed over the entire portion of the tear groove. In this case, the ratio between the long diameter Pd of the long hole-shaped tear hole and the length of the portion where the long hole-shaped tear hole is not formed in the tear groove (interval of the long hole-shaped tear hole) Pn is not limited. : Pn = about 4: 6.
［ドット状ティア孔］
ドット状ティア孔は、ティア溝の底部から基材を貫通し表皮に達する深さに形成される点状のカット孔である。基材と表皮との間に発泡材層が介在する場合には、発泡材層も貫通する。但し、表皮を貫通せず、しかも、ティア加工後に熱歪により加工の痕跡が車両室内側からビジブルとなる恐れがない深さにおいて、表皮に達する。
[Dotted tear hole]
The dot-like tear hole is a dot-like cut hole formed at a depth that penetrates the base material from the bottom of the tear groove and reaches the skin. When a foam material layer is interposed between the substrate and the skin, the foam material layer also penetrates. However, it reaches the epidermis at a depth that does not penetrate the epidermis and that there is no possibility that the trace of processing becomes visible from the vehicle interior side due to thermal strain after tearing.
ドット状ティア孔は、センターラインの溝部と、前記エアバッグドアの１対のサイドラインがセンターラインと会合する会合部の近傍の溝部とに選択的に設けられる。より好ましくは、センターライン中央部の溝部と、前記会合部の近傍の溝部とに特に高密度に設けられる。ここにおいて、「会合部の近傍の溝部」とは、センターラインとサイドラインとがＴ字状に会合する部分の近傍のセンターライン溝部とサイドライン溝部とをいう。ドット状ティア孔の設定密度は、その孔径や表皮の破断強度等を考慮して適宜に設定されるため、上記のように相対的な設定密度を規定することはできるが、絶対的な設定密度を一律に規定することは困難である。 The dot-shaped tear holes are selectively provided in the groove portion of the center line and the groove portion in the vicinity of the meeting portion where the pair of side lines of the airbag door meets the center line. More preferably, it is provided at a particularly high density in the groove portion in the center portion of the center line and the groove portion in the vicinity of the meeting portion. Here, the “groove portion in the vicinity of the meeting portion” means the center line groove portion and the side line groove portion in the vicinity of the portion where the center line and the side line meet in a T shape. The set density of the dot-shaped tear holes is appropriately set in consideration of the hole diameter, the breaking strength of the skin, etc., so the relative set density can be defined as described above, but the absolute set density It is difficult to prescribe uniformly.
ドット状ティア孔は長孔状ティア孔の底部に設けても良く、ティア溝において長孔状ティア孔が形成されていない部分に設けても良い。いずれに設けても、表皮破断用ティア加工としての効果に差はない。 The dot-shaped tear hole may be provided at the bottom of the elongated hole-shaped tear hole, or may be provided at a portion where the elongated hole-shaped tear hole is not formed in the tear groove. Whichever is provided, there is no difference in the effect as a tearing process for skin breaking.
［表皮破断用ティアライン］
表皮破断用ティアラインは、両開き式の扉体からなるエアバッグドアにおいて、そのセンターラインの両端部から、前記した会合部よりも更に外側へ延設されるティアラインである。このティアラインではドット状ティア孔のみを形成し、ティア溝も長孔状ティア孔も形成しない。
[Tier line for skin rupture]
The tear line tear line is a tear line that extends further from the both ends of the center line to the outside than the above-mentioned meeting part in an airbag door composed of a double door. In this tear line, only a dot-like tear hole is formed, and neither a tear groove nor an elongated tear hole is formed.
表皮破断用ティアラインの延設形状は限定されないが、好ましくは、センターラインから屈折せずに直線的に延設され、さらに好ましくは、エアバッグの膨出時の展開方向をガイドしたい方向への屈折角度を伴って直線的に延設される。「直線的」とは、実質的に直線的であれば足りる。上記の屈折角度は設計諸元上の要求に応じて任意に決定すれば良いが、好ましくは３０°程度とすることができる。 The extending shape of the tear line tear line is not limited, but preferably extends linearly without refracting from the center line, and more preferably in the direction in which the deployment direction of the airbag is desired to be guided. It extends linearly with a refraction angle. The term “linear” is sufficient if it is substantially linear. The above refraction angle may be arbitrarily determined according to the requirements in the design specifications, but can be preferably about 30 °.
表皮破断用ティアラインにおけるドット状ティア孔の設定密度は任意に設定することができるが、例えば、センターライン中央部の溝部や会合部の近傍の溝部と同程度の設定密度とすることができる。 The set density of the dot-like tear holes in the skin breaking tear line can be arbitrarily set. For example, the set density can be set to the same level as the groove part in the center part of the center line or the groove part near the meeting part.
次に本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。本発明の技術的範囲は以下の実施例によって限定されない。
（実施例１の構成）
本実施例のエアバッグドア１は自動車のインストルメントパネルに形成される。インストルメントパネルの裏面側から見たエアバッグドア１を図１に示し、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図を図２に示す。
Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The technical scope of the present invention is not limited by the following examples.
(Configuration of Example 1)
The airbag door 1 of the present embodiment is formed on an instrument panel of an automobile. The airbag door 1 seen from the back surface side of the instrument panel is shown in FIG. 1, and sectional drawing which follows the AA line of FIG. 1 is shown in FIG.
図２から分かるように、インストルメントパネルは、基材２上に発泡材層３、表皮４を形成した積層構造体である。インストルメントパネルの裏面を構成する基材２は、ポリプロピレン製で３ｍｍの厚さを持つ。発泡材層３は基材２に接し、発泡ポリプロピレン製で、厚さ約２ｍｍの層である。発泡材層３に接する表皮４はインストルメントパネルの表面を構成し、ポリオレフィン製で、厚さ約０．６ｍｍである。 As can be seen from FIG. 2, the instrument panel is a laminated structure in which the foam material layer 3 and the skin 4 are formed on the base material 2. The base material 2 constituting the back surface of the instrument panel is made of polypropylene and has a thickness of 3 mm. The foam material layer 3 is in contact with the base material 2 and is made of foamed polypropylene and is a layer having a thickness of about 2 mm. The skin 4 in contact with the foam material layer 3 constitutes the surface of the instrument panel, is made of polyolefin, and has a thickness of about 0.6 mm.
図１に示すように、基材２の裏面には「日」の字の形状にティア溝５を連続して設けることにより、両開き式の１対の扉体６からなるエアバッグドア１を形成している。ティア溝５の幅は１ｍｍである。図２のように、インストルメントパネルの裏面には、エアバッグドア１に対応する位置にエアバッグ取付用のリテーナ７が振動溶着により取付けられており、該リテーナ７と１対の扉体６は、それぞれリテーナ７に一体に形成されたヒンジ部材を介して連結されている。これにより、エアバッグ展開時におけるエアバッグドア１の飛散が防止される。図１ではリテーナ７の図示を省略している。 As shown in FIG. 1, an airbag door 1 including a pair of double-opening door bodies 6 is formed by continuously providing tear grooves 5 in the shape of a “day” on the back surface of the base material 2. is doing. The width of the tear groove 5 is 1 mm. As shown in FIG. 2, a retainer 7 for attaching an airbag is attached by vibration welding to the back surface of the instrument panel at a position corresponding to the airbag door 1, and the pair of door bodies 6 and the retainer 7 are These are connected to the retainer 7 through hinge members formed integrally. Thereby, scattering of the airbag door 1 at the time of airbag deployment is prevented. In FIG. 1, the retainer 7 is not shown.
ティア溝５は、１対の扉体６の境界線であるセンターライン８と、これらの扉体６の両側端部に相当する両側のサイドライン９と、エアバッグドア１の上下端部に相当しセンターライン８に対して平行な上下の横ライン１０とからなる。ティア溝５では、部位別に溝の深さ（基材２の残厚）に差異を設けている。 The tear groove 5 corresponds to a center line 8 that is a boundary line between the pair of door bodies 6, side lines 9 on both sides corresponding to both side ends of the door bodies 6, and upper and lower ends of the airbag door 1. The upper and lower horizontal lines 10 are parallel to the center line 8. In the tier groove 5, a difference is provided in the groove depth (remaining thickness of the base material 2) for each part.
ティア溝５におけるサイドライン９と横ライン１０との部位では、基材２の残厚Ｂは２．０ｍｍである。この残厚Ｂを、図３（ａ）によって示す。図３（ａ）は、横ライン１０の部位におけるティア溝５の溝方向沿いの断面図である。なお、図３（ｂ）はこの部位におけるティア溝５の平面図である。 The remaining thickness B of the base material 2 is 2.0 mm at the site of the side line 9 and the horizontal line 10 in the tear groove 5. This remaining thickness B is shown by FIG. FIG. 3A is a cross-sectional view along the groove direction of the tier groove 5 at the portion of the horizontal line 10. FIG. 3B is a plan view of the tear groove 5 at this portion.
ティア溝５におけるセンターライン８の部位では溝を相対的に深く形成し、基材２の残厚Ｂを小さくしている。即ちセンターライン８の部位において、その中央部１１の両側方に隣接する側方部１２の部位では、図示は省略するが、基材２の残厚Ｂは１．３ｍｍである。センターライン８の中央部１１では、この部位におけるティア溝５の溝方向沿いの断面図である図４によって示すように、基材２の残厚Ｂは更に小さく、１．０ｍｍである。 In the portion of the center line 8 in the tear groove 5, the groove is formed relatively deep, and the remaining thickness B of the substrate 2 is reduced. That is, in the part of the center line 8, the remaining thickness B of the base material 2 is 1.3 mm, although illustration is omitted in the part of the side part 12 adjacent to both sides of the center part 11. In the central portion 11 of the center line 8, as shown in FIG. 4 which is a cross-sectional view along the groove direction of the tear groove 5 at this portion, the remaining thickness B of the base material 2 is further smaller, 1.0 mm.
図１においてティア溝５に沿って付した破線で示すように、ティア溝５の全ての部位で、その底部からは、基材２を貫通し発泡材層３に達する長孔状ティア孔１３を、一定の間隔で間欠的に設けている。図３に基づいて長孔状ティア孔１３を説明する。長孔状ティア孔１３の短径は、ティア溝５の幅と一致する１ｍｍである。又、長孔状ティア孔１３の長径は一律に４ｍｍであり、これが形成されていない部分即ち長孔状ティア孔１３の間隔１４は一律に６ｍｍである。 As shown by the broken line attached along the tear groove 5 in FIG. 1, the long hole-like tear hole 13 that penetrates the base material 2 and reaches the foam material layer 3 is formed from the bottom of all the portions of the tear groove 5. , Provided intermittently at regular intervals. The elongated hole-like hole 13 will be described with reference to FIG. The short diameter of the long hole-like tear hole 13 is 1 mm which matches the width of the tear groove 5. Further, the long diameter of the long hole-shaped tear holes 13 is uniformly 4 mm, and the interval 14 between the portions where the long hole-shaped tear holes 13 are not formed, that is, the long hole-shaped tear holes 13 is uniformly 6 mm.
次に、ティア溝５の底部からは、部位によって、基材２と発泡材層３を貫通し表皮４に達するドット状ティア孔１５も併せ設けている。ドット状ティア孔１５の直径はティア溝５の幅と一致する１ｍｍである。このドット状ティア孔１５は、センターライン８の部位と、サイドライン９がセンターライン８とＴ字状に会合する会合部近傍１６の部位とに選択的に設け、かつ、センターライン８の中央部１１と会合部近傍１６では特に高密度に設ける。 Next, from the bottom of the tear groove 5, a dot-like tear hole 15 that penetrates the base material 2 and the foam material layer 3 and reaches the skin 4 is also provided depending on the part. The diameter of the dot-shaped tear hole 15 is 1 mm which matches the width of the tear groove 5. The dot-shaped tear holes 15 are selectively provided at the site of the center line 8 and at the site of the vicinity 16 where the side line 9 meets the center line 8 in a T-shape. 11 and the vicinity 16 of the meeting part are provided at a particularly high density.
図４において、図４（ａ）はセンターライン８の中央部１１におけるティア溝５の溝方向沿いの断面図であり、図４（ｂ）はこの部位におけるティア溝５の平面図である。図４に示すように、センターライン８の中央部１１においては、直径が１ｍｍのドット状ティア孔１５を１ｍｍ間隔で設けるため、長孔状ティア孔１３が形成されていない部分１４からも、長孔状ティア孔１３の底部からも、ドット状ティア孔１５を設ける結果となる。会合部近傍１６の部位においても、これと同程度の密度でドット状ティア孔１５を設けている。センターライン８の側方部１２では、これよりやや粗い密度でドット状ティア孔１５を設けている。 4A is a cross-sectional view along the groove direction of the tear groove 5 in the central portion 11 of the center line 8, and FIG. 4B is a plan view of the tear groove 5 in this portion. As shown in FIG. 4, in the central portion 11 of the center line 8, since the dot-like tear holes 15 having a diameter of 1 mm are provided at intervals of 1 mm, the long hole-like tear holes 13 are not formed. As a result, the dot-shaped tear hole 15 is also provided from the bottom of the hole-shaped tear hole 13. Also in the vicinity of the meeting part 16, the dot-like tear holes 15 are provided at a density similar to this. In the side portion 12 of the center line 8, dot-like tear holes 15 are provided with a slightly coarser density.
以上に述べたティア溝５の幅、長孔状ティア孔１３の短径及びドット状ティア孔１５の直径はいずれも等しく１ｍｍであるため、例えば同じエンドミルを用いて同一工程で連続的に形成することができる。 Since the width of the tear groove 5 described above, the short diameter of the long hole-like tear hole 13, and the diameter of the dot-like tear hole 15 are all equal to 1 mm, they are continuously formed in the same process using the same end mill, for example. be able to.
図１に示すように、エアバッグドア１には、更に表皮破断用ティアライン１７を設けている。表皮破断用ティアライン１７は、前記したセンターライン８の両端部からサイドライン９との会合部よりも更に外側へ延設された形状を有し、かつ、矢印Ｄ方向へ約３０°の屈折角度を伴って直線的に延設されている。図５において、図５（ａ）は表皮破断用ティアライン１７に沿う方向の断面図であり、図５（ｂ）はこの部位の平面図である。図５に示すように、表皮破断用ティアライン１７はドット状ティア孔１５の配列のみによって形成され、ティア溝５も長孔状ティア孔１３も伴わない。ドット状ティア孔１５を設ける密度は比較的高いことが好ましく、本実施例では、図４に示すセンターライン８の中央部１１と同等の密度としている。
（実施例１の作用・効果）
本実施例のエアバッグドア１は以上のように構成したので、エアバッグの膨出・展開時において、基材２と表皮４の破断強度が最も弱いセンターライン８の中央部１１において破断を開始する。次に、その破断の勢いが比較的破断強度の弱いセンターライン８全体に及び、センターライン８の全体が一気に破断する。
As shown in FIG. 1, the airbag door 1 is further provided with a tear breaking tear line 17. The skin breaking tear line 17 has a shape extending from both ends of the center line 8 further outward than the meeting part with the side line 9, and has a refraction angle of about 30 ° in the direction of arrow D. Is extended linearly. In FIG. 5, FIG. 5 (a) is a sectional view in the direction along the tear breaking tear line 17, and FIG. 5 (b) is a plan view of this portion. As shown in FIG. 5, the skin breaking tear line 17 is formed only by the arrangement of the dotted tear holes 15, and neither the tear groove 5 nor the elongated tear hole 13 is accompanied. The density at which the dot-shaped tear holes 15 are provided is preferably relatively high. In this embodiment, the density is equivalent to that of the center portion 11 of the center line 8 shown in FIG.
(Operation / Effect of Example 1)
Since the airbag door 1 of the present embodiment is configured as described above, when the airbag is inflated and deployed, the airbag 2 starts to break at the center portion 11 of the center line 8 where the breaking strength of the base material 2 and the skin 4 is the weakest. To do. Next, the momentum of the breakage extends to the whole center line 8 having a relatively low breaking strength, and the whole center line 8 breaks at once.
次に、センターライン８方向の破断動作が、ほぼ同期して、これとは略直角に交差する方向のサイドライン９の破断動作へと滑らかに転換される。サイドライン９では、会合部近傍１６を除きドット状ティア孔１５を設けていないので主に基材２のみが破断し、１対の扉体６の開扉動作へとつながる。但し、会合部近傍１６に高い密度で設けたドット状ティア孔１５により、扉体６の開扉動作に対する表皮４の過剰な拘束（過剰な突っ張り抵抗）は回避される。 Next, the breaking operation in the direction of the center line 8 is smoothly switched to the breaking operation of the side line 9 in a direction intersecting at a substantially right angle substantially in synchronism. In the side line 9, the dot-shaped tear hole 15 is not provided except in the vicinity of the meeting part 16, so only the base material 2 is mainly broken, leading to the door opening operation of the pair of door bodies 6. However, excessive restraint (excessive tension resistance) of the skin 4 with respect to the opening operation of the door body 6 is avoided by the dot-like tear holes 15 provided at a high density in the vicinity 16 of the meeting portion.
このように、本実施例のエアバッグドア１では、エアバッグの膨張・展開時において、基材２と表皮４とが互いに同調した好適な部位別破断順序で良好に破断する。 Thus, in the airbag door 1 of the present embodiment, the base material 2 and the skin 4 are favorably broken in a suitable site-by-site breaking order when the airbag is inflated and deployed.
更に、表皮破断用ティアライン１７がセンターライン８の両端部から約３０°の屈折角度を伴って直線的に延設されているため、以下の作用・効果も確保される。 Further, since the skin breaking tear line 17 is linearly extended from both ends of the center line 8 with a refraction angle of about 30 °, the following actions and effects are also ensured.
即ち、図６（ａ）に示すように、エアバッグドア１の１対の扉体６が開扉しようとするとき、表皮破断用ティアライン１７の部分では表皮４のみが矢印Ｄ方向への屈折を伴う線状に破断する。そのため、矢印Ｄ方向に位置する扉体６（図の右側の扉体）は表皮４の突っ張り抵抗をほとんど受けず大きく開扉するのに対し、図の左側の扉体６は表皮４の突っ張り抵抗を受け、小さな開き角度までしか開扉できない。その結果、図６（ｂ）に示すように、エアバッグ１８の展開方向は図の左側の扉体６によって規制され、表皮破断用ティアライン１７の屈折角度方向へガイドされる。これにより、エアバッグ１８の展開方向を乗員保護のために最適な方向へガイドすることができる。
（実施例２）
本実施例においては、その図示は省略するが、表皮破断用ティアライン１７がセンターライン８から屈折せずに一直線状に延設される点を除き、実施例１と同じ構成である。実施例２の作用・効果は、前記の図６（ａ）及び図６（ｂ）に示す作用・効果を奏しない点を除き、実施例１と同様である。
That is, as shown in FIG. 6A, when the pair of door bodies 6 of the airbag door 1 is about to open, only the skin 4 is refracted in the direction of the arrow D at the portion of the skin breaking tear line 17. Breaks into a line with Therefore, the door body 6 (the door body on the right side in the figure) positioned in the direction of the arrow D opens largely without receiving the tension resistance of the skin 4, whereas the door body 6 on the left side in the figure has the tension resistance of the skin 4. Can be opened only to a small opening angle. As a result, as shown in FIG. 6B, the deployment direction of the airbag 18 is regulated by the door body 6 on the left side of the drawing, and is guided in the refraction angle direction of the skin breaking tear line 17. Thereby, the deployment direction of the airbag 18 can be guided in an optimum direction for occupant protection.
(Example 2)
In the present embodiment, although not shown, the configuration is the same as that of the first embodiment, except that the skin breaking tear line 17 extends in a straight line without being refracted from the center line 8. The operations and effects of the second embodiment are the same as those of the first embodiment except that the operations and effects shown in FIGS. 6A and 6B are not achieved.
本発明によって、エアバッグの膨張・展開時に基材と表皮とが互いに同調した好適な部位別破断順序で良好に破断するエアバッグドアが提供される。 According to the present invention, there is provided an airbag door that can be satisfactorily broken in a suitable part-by-part breaking sequence in which the base material and the skin are synchronized with each other when the airbag is inflated and deployed.
１ エアバッグドア
２ 基材
３ 発泡材層
４ 表皮
５ ティア溝
６ 扉体
８ センターライン
９ サイドライン
１０ 横ライン
１１ 中央部
１２ 側方部
１３ 長孔状ティア孔
１５ ドット状ティア孔
１６ 会合部近傍
１７ 表皮破断用ティアライン
１８ エアバッグ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Airbag door 2 Base material 3 Foam material layer 4 Skin 5 Tear groove 6 Door body 8 Center line 9 Side line 10 Horizontal line 11 Center part 12 Side part 13 Long hole-like tear hole 15 Dot-like tear hole 16 Neighborhood vicinity 17 Tearline for skin rupture 18 Airbag
Claims (5)
前記ティア溝においては溝深さの調節によりエアバッグドアのセンターラインの溝部の基材残厚を他の部位より小さく設定すると共に、前記ドット状ティア孔は、前記センターラインの溝部と、前記エアバッグドアの１対のサイドラインがセンターラインと会合する会合部の近傍の溝部とに選択的に設けたことを特徴とするエアバッグドア。 A continuous tear groove in the shape of an airbag door is formed on the back surface of the base material of the vehicle interior material with a skin. From the bottom of the tear groove, a long hole-like tear hole that penetrates the base material and does not reach the skin, and the base material An airbag door provided with a dot-like pierced hole that penetrates and reaches the epidermis at intervals,
In the tear groove, by adjusting the groove depth, the base material remaining thickness of the groove part of the center line of the airbag door is set to be smaller than other parts, and the dot-like tear hole includes the groove part of the center line and the air hole. An airbag door characterized in that a pair of side lines of the bag door is selectively provided in a groove portion in the vicinity of a meeting portion that meets the center line.
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