JP2008290516A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP2008290516A JP2008290516A JP2007136386A JP2007136386A JP2008290516A JP 2008290516 A JP2008290516 A JP 2008290516A JP 2007136386 A JP2007136386 A JP 2007136386A JP 2007136386 A JP2007136386 A JP 2007136386A JP 2008290516 A JP2008290516 A JP 2008290516A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover layer
- cord
- center
- shoulder
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関し、特に乗用車用タイヤとして、高速耐久性、高速操縦安定性に優れた性能を発揮する空気入りラジアルタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic radial tire, and more particularly to a pneumatic radial tire that exhibits excellent performance in high-speed durability and high-speed steering stability as a tire for passenger cars.
自動車用、特に、乗用車用の空気入りラジアルタイヤにおいて、高弾性特性を有する繊維コードを用いた高弾性ベルトカバー材を用いることにより、タイヤ回転に伴う遠心力によって生ずるクラウン部のせり上がり変形が抑制され、安定な接地形状が得られることが知られ、そして、該安定した接地形状が実現されることから、高速耐久性、高速操縦安定性の改善効果が得られることが知られている。 In pneumatic radial tires for automobiles, especially passenger cars, by using a high elastic belt cover material using fiber cords with high elastic properties, the crown deformation caused by centrifugal force due to tire rotation is suppressed. It is known that a stable ground contact shape can be obtained, and since the stable ground contact shape is realized, it is known that an effect of improving high-speed durability and high-speed steering stability can be obtained.
従来、このような高弾性ベルトカバー材に用いられる高弾性特性を有する繊維材料としては、アラミド繊維コード、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）繊維コード、アラミド繊維／ナイロン６６繊維のハイブリッドコード、またはナイロン６６繊維コードなどが知られ、各種、それぞれの長所を活かして使用がされてきている。 Conventionally, as a fiber material having high elasticity used for such a highly elastic belt cover material, an aramid fiber cord, a polyethylene naphthalate (PEN) fiber cord, an aramid fiber / nylon 66 fiber hybrid cord, or a nylon 66 fiber is used. Codes are known, and various types have been used by taking advantage of their strengths.
中でも、特に速度レンジの高い領域では、剛性、耐疲労性、低発熱特性および熱収縮性などの点において、アラミド繊維／ナイロン６６繊維のハイブリッドコードが総合的に優位にあり、該アラミド繊維／ナイロン６６繊維のハイブリッドコードを用いたベルトカバー材が使用されることが多い。 In particular, particularly in the high speed range, the hybrid cord of aramid fiber / nylon 66 fiber is comprehensively superior in terms of rigidity, fatigue resistance, low heat generation characteristics, heat shrinkability, etc., and the aramid fiber / nylon A belt cover material using a 66-fiber hybrid cord is often used.
ここで、ハイブリッドコードとは、異種のコードを２本あるいは３本撚合せたコードをいい、アラミド繊維／ナイロン６６繊維のハイブリッドコードとは、それぞれが撚られている（下撚り）アラミド繊維コードとナイロン６６繊維コードとを、合計で２本または３本用いて、それらを撚り合わせて（上撚り）、一本の補強コードとして用いているコードのことをいう。 Here, the hybrid cord means a cord in which two or three different types of cords are twisted, and the hybrid cord of aramid fiber / nylon 66 fiber is an aramid fiber cord in which each is twisted (under twist) A nylon 66 fiber cord is a cord that is used as a single reinforcing cord by using two or three nylon cords in total and twisting them together (top twist).
しかし、アラミド繊維／ナイロン６６繊維のハイブリッドコードでもまだ改善の余地があり、例えば、２本撚りコードでは圧縮時耐疲労性に劣ることからタイヤセンター部での圧縮疲労という点に問題があり、タイヤ耐久性の改善が十分であるとは言えないものであった。また３本撚りコードでは一般にコード全体径が太くなり、プライゲージが厚くなり、その結果、発熱体が多くなると言え、ショルダー部が蓄熱しやすくなり、これがタイヤ耐久性の点では不利な点であり、十分なものとは言えないものであった。 However, there is still room for improvement in the hybrid cord of aramid fiber / nylon 66 fiber. For example, a two-strand cord has a problem in compression fatigue at the tire center because it has poor fatigue resistance during compression. The improvement in durability was not sufficient. In addition, with a three-strand cord, the overall cord diameter is generally thicker and the ply gauge is thicker. As a result, it can be said that the heating element increases, and the shoulder portion tends to store heat, which is a disadvantage in terms of tire durability. It was not enough.
本発明は、後述するように、ベルトカバー材をセンター部とショルダー部に分けて、それぞれで異なるカバーコードを使用するようにしたものであるが、背景技術としては、そのような異種のカバーコードをセンター部とショルダー部で使用するようにして、特に、互いにカバー残留張力を相違させるという提案（特許文献１）、互いにカバー熱収縮率とカバー弾性率を相違させるという提案（特許文献２）、互いにカバー剛性を相違させるという提案（特許文献３）、あるいは、互いにモジュラスを相違させるという提案（特許文献４）などがされている。 In the present invention, as described later, the belt cover material is divided into a center portion and a shoulder portion, and different cover cords are used. However, as a background art, such different types of cover cords are used. In the center part and the shoulder part, in particular, a proposal to make the cover residual tension different from each other (Patent Document 1), a proposal to make the cover thermal shrinkage rate and the cover elastic modulus different from each other (Patent Document 2), There are proposals for different cover rigidity (Patent Document 3), and proposals for different modulus (Patent Document 4).
しかし、これらはいずれも本発明とは、技術思想・具体的構成のいずれも相違するものであり、特に後述する本発明のようにハイブリッドコードと撚り構造に着目したものではなかった。 However, both of these are different from the present invention in technical ideas and specific configurations, and are not particularly focused on the hybrid cord and the twisted structure as in the present invention described later.
先に本発明者らは、ベルト層の径方向外側に、タイヤ周方向に対して略０度に巻き回した有機繊維補強カバー層を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、該有機繊維補強カバー層は、下記（イ）のセンターカバー層と、下記（ロ）のショルダーカバー層とからなり、該有機繊維補強カバー層の全幅に対する該センターカバー層の幅の比率が３０％以上９０％未満である空気入りラジアルタイヤについて提案をした（特願２００６−３８０３８）。
（イ）センターカバー層：タイヤ軸方向中央付近に配置され、２本の高弾性ヤーンと１本の低弾性ヤーンをそれぞれ同一方向に下撚りしたものを、該下撚り方向と逆方向に撚り合せてなる３本撚り複合コードを用いて構成されているカバー層。
（ロ）ショルダーカバー層：前記ベルト層のエッジ付近に配置され、１本の高弾性ヤーンと１本の低弾性ヤーンをそれぞれ同一方向に下撚りしたものを撚り合せてなる２本撚り複合コードを用いて構成されているカバー層。
First, the inventors of the present invention have a pneumatic radial tire having an organic fiber reinforced cover layer wound around the belt layer radially outside the tire circumferential direction at about 0 degrees, and the organic fiber reinforced cover layer includes: A pneumatic cover comprising a center cover layer of (b) below and a shoulder cover layer of (b) below, wherein the ratio of the width of the center cover layer to the total width of the organic fiber reinforced cover layer is 30% or more and less than 90% A proposal for a radial tire was made (Japanese Patent Application No. 2006-38038).
(A) Center cover layer: arranged near the center in the tire axial direction, two high-elastic yarns and one low-elastic yarn are twisted in the same direction and twisted in the opposite direction to the lower twist direction. A cover layer configured using a three-strand composite cord.
(B) Shoulder cover layer: a two-strand composite cord that is arranged near the edge of the belt layer and is formed by twisting one high-elastic yarn and one low-elastic yarn in the same direction. Cover layer that is constructed using.
しかし、この提案のものでは、まだ高速耐久性において十分に高いというものではなかった。
本発明は、上述したような点に鑑み、自動車用、特に、乗用車用の空気入りラジアルタイヤにおいて、従来のアラミド繊維／ナイロン６６繊維のハイブリッドコードを使用したベルトカバー材で実現されていた良好で安定した接地形状に基づいて得られる高速耐久性、高速操縦安定性について、さらに改善をして、より高レベルな高速耐久性、高速操縦安定性を得ることを可能にする空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とするものである。 In view of the above-described points, the present invention has been realized with a belt cover material using a conventional aramid fiber / nylon 66 fiber hybrid cord in a pneumatic radial tire for automobiles, particularly passenger cars. Providing pneumatic radial tires that can further improve the high-speed durability and high-speed steering stability that can be obtained based on a stable grounding shape, and achieve higher levels of high-speed durability and high-speed steering stability. It is intended to do.
上述した目的を達成する本発明の空気入りラジアルタイヤは、以下の（１）の構成からなる。 The pneumatic radial tire of the present invention that achieves the above-described object has the following configuration (1).
（１）ベルト層の径方向外側に、タイヤ周方向に対して略０度に巻き回した有機繊維補強カバー層を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、該有機繊維補強カバー層は、下記Ａのセンターカバー層と、下記Ｂのショルダーカバー層とからなり、該有機繊維補強カバー層の全幅に対する前記センターカバー層の幅の比率が３０％以上９０％未満であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 (1) In a pneumatic radial tire having an organic fiber reinforced cover layer wound around the tire layer in the radial direction of the belt in the radial direction, the organic fiber reinforced cover layer is a center cover of A below A pneumatic radial tire comprising a layer and a shoulder cover layer of B below, wherein the ratio of the width of the center cover layer to the total width of the organic fiber reinforced cover layer is 30% or more and less than 90%.
（Ａ）センターカバー層：タイヤ軸方向中央付近に配置され、２本の高弾性ヤーンと１本の低弾性ヤーンをそれぞれ同一方向に下撚りしたものを、該下撚り方向と逆方向に撚り合せてなる３本撚り複合コードを用いて構成されているカバー層。 (A) Center cover layer: arranged near the center in the tire axial direction, two high-elastic yarns and one low-elastic yarn are respectively twisted in the same direction and twisted in the direction opposite to the bottom twist direction. A cover layer configured using a three-strand composite cord.
（Ｂ）ショルダーカバー層：前記ベルト層のエッジ付近に配置され、少なくとも１本の高弾性ヤーンを含む１本または複数本のヤーンを引き揃えた状態で一方向に撚糸した片撚りコードを用いて構成されているカバー層。 (B) Shoulder cover layer: using a single twisted cord arranged in the vicinity of the edge of the belt layer and twisted in one direction with one or a plurality of yarns including at least one highly elastic yarn aligned. Constructed cover layer.
また、かかる本発明の空気入りラジアルタイヤにおいて、より具体的に好ましくは、以下の（２）〜（５）のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤである。 In the pneumatic radial tire of the present invention, more specifically, the pneumatic radial tire according to any one of the following (2) to (5) is preferable.
（２）センターカバー層のコードの上撚り係数Ｋｃと、ショルダーカバー層のコードの上撚り係数Ｋｓｈが、それぞれ下記（ａ）式と（ｂ）式を満足するものであることを特徴とする請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
センターカバー層のコードの上撚り係数Ｋｃ。＞１６００ ………式（ａ）
ショルダーカバー層のコードの上撚り係数Ｋｓｈ＜２２５０ ………式（ｂ）
ここで、
センターカバー層のコードの上撚り係数Ｋｃ＝Ｔｃ×√Ｄｃ（回／１０ｃｍ・ｄｔｅｘ1/2 ）
ショルダーカバー層のコードの上撚り係数Ｋｓｈ＝Ｔｓｈ×√Ｄｓｈ（回／１０ｃｍ・ｄｔｅｘ1/2 ）
Ｔｃ：センターカバー層のコードの上撚り数（回／１０ｃｍ）
Ｄｃ：センターカバー層のコードの総公称繊度（ｄｔｅｘ）
Ｔｓｈ：ショルダーカバー層のコードの上撚り数（回／１０ｃｍ）
Ｄｓｈ：ショルダーカバー層のコードの総公称繊度（ｄｔｅｘ）
(2) The upper twist coefficient Kc of the cord of the center cover layer and the upper twist coefficient Ksh of the cord of the shoulder cover layer satisfy the following expressions (a) and (b), respectively:
Upper twist coefficient Kc of the cord of the center cover layer. > 1600 ......... Formula (a)
Upper twist coefficient Ksh <2250 of the cord of the shoulder cover layer (2) Formula (b)
here,
Center cover layer cord twist coefficient Kc = Tc × √Dc (times / 10 cm · dtex 1/2 )
Upper twist coefficient of the cord of the shoulder cover layer Ksh = Tsh × √Dsh (times / 10 cm · dtex 1/2 )
Tc: Number of upper twists of the cord of the center cover layer (times / 10 cm)
Dc: Total nominal fineness (dtex) of the cord of the center cover layer
Tsh: Number of upper twists of the cord of the shoulder cover layer (times / 10 cm)
Dsh: Total nominal fineness (dtex) of the cord of the shoulder cover layer
（３）センターカバー層のコードの上撚り係数Ｋｃと、ショルダーカバー層のコードの上撚り係数Ｋｓｈが、それぞれ下記（ｃ）式と（ｄ）式を満足するものであることを特徴とする上記（１）または（２）記載の空気入りラジアルタイヤ。 (3) The upper twist coefficient Kc of the cord of the center cover layer and the upper twist coefficient Ksh of the cord of the shoulder cover layer satisfy the following expressions (c) and (d), respectively: The pneumatic radial tire according to (1) or (2).
１６００＜Ｋｃ＜２２５０ ………式（ｃ）
６００＜Ｋｓｈ＜１５００ ………式（ｄ）
1600 <Kc <2250 ......... Formula (c)
600 <Ksh <1500 ......... Formula (d)
（４）前記高弾性ヤーンは、弾性率２００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上のものであり、かつアラミド繊維、ポリオレフィンケトン（ＰＯＫ）繊維およびポリベンゾオキサゾール（ＰＢＯ）繊維のうちのいずれか１種からなるヤーンであり、前記低弾性ヤーンは、弾性率１５０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下のものであり、かつ脂肪族ポリアミド繊維からなるヤーンであることを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。 (4) The high elastic yarn is a yarn having an elastic modulus of 200 cN / dtex or more and comprising any one of aramid fiber, polyolefin ketone (POK) fiber, and polybenzoxazole (PBO) fiber. The pneumatic radial according to any one of (1) to (3), wherein the low elastic yarn is a yarn having an elastic modulus of 150 cN / dtex or less and comprising an aliphatic polyamide fiber. tire.
（５）前記有機繊維補強カバー層のタイヤ径方向外側でかつタイヤ軸方向中心近傍に、さらに、ポリエステル繊維または脂肪族ポリアミド繊維を用いた補助繊維補強層を配設してなることを特徴とする上記（１）〜（４）のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。 (5) An auxiliary fiber reinforcement layer using polyester fiber or aliphatic polyamide fiber is further disposed on the outer side in the tire radial direction of the organic fiber reinforcing cover layer and in the vicinity of the center in the tire axial direction. The pneumatic radial tire according to any one of (1) to (4) above.
請求項１にかかる本発明の空気入りラジアルタイヤによれば、自動車用、特に、乗用車用の空気入りラジアルタイヤにおいて、従来のアラミド繊維／ナイロン６６繊維のハイブリッドコードを使用したベルトカバー材で実現されていた良好で安定した接地形状に基づいて得られる高速耐久性、高速操縦安定性をさらに改善して、より高レベルな高速耐久性、高速操縦安定性を得ることを可能にする空気入りラジアルタイヤが提供されるものである。 According to the pneumatic radial tire of the present invention according to claim 1, it is realized with a belt cover material using a conventional hybrid cord of aramid fiber / nylon 66 fiber in a pneumatic radial tire for automobiles, particularly for passenger cars. High-speed durability and high-speed driving stability obtained based on the good and stable ground contact shape that has been improved, and a pneumatic radial tire that enables higher-level high-speed durability and high-speed driving stability. Is provided.
また、請求項２〜５のいずれかの発明によれば、請求項１で得られる効果が一層明確となり、より高レベルな高速耐久性と高速操縦安定性を得ることを可能にする空気入りラジアルタイヤが提供される。
Further, according to any one of
以下、更に詳しく本発明の空気入りラジアルタイヤについて、説明する。 Hereinafter, the pneumatic radial tire of the present invention will be described in more detail.
本発明の空気入りラジアルタイヤは、まず、ベルト層の径方向外側に、タイヤ周方向に対して略０度に巻き回した有機繊維補強カバー層を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、該有機繊維補強カバー層を、下記Ａのセンターカバー層と、下記Ｂのショルダーカバー層とから構成するようにしたものである。 The pneumatic radial tire of the present invention is a pneumatic radial tire having an organic fiber reinforced cover layer wound around the belt layer radially outside the belt circumferential direction at approximately 0 degrees with respect to the tire circumferential direction. The layer is composed of a center cover layer of the following A and a shoulder cover layer of the following B.
（Ａ）センターカバー層：タイヤ軸方向中央付近に配置され、２本の高弾性ヤーンと１本の低弾性ヤーンをそれぞれ同一方向に下撚りしたものを、該下撚り方向と逆方向に撚り合せてなる３本撚り複合コードを用いて構成されているカバー層。 (A) Center cover layer: arranged near the center in the tire axial direction, two high-elastic yarns and one low-elastic yarn are respectively twisted in the same direction and twisted in the direction opposite to the bottom twist direction. A cover layer configured using a three-strand composite cord.
（Ｂ）ショルダーカバー層：前記ベルト層のエッジ付近に配置され、少なくとも１本の高弾性ヤーンを含む１本または複数本のヤーンを引き揃えた状態で一方向に撚糸した片撚りコードを用いて構成されているカバー層。 (B) Shoulder cover layer: using a single twisted cord arranged in the vicinity of the edge of the belt layer and twisted in one direction with one or a plurality of yarns including at least one highly elastic yarn aligned. Constructed cover layer.
そして、さらに、該有機繊維補強カバー層の全幅に対して、該センターカバー層の幅の比率は３０％以上９０％未満であるように構成されているものである。 Furthermore, the ratio of the width of the center cover layer to the entire width of the organic fiber reinforced cover layer is configured to be 30% or more and less than 90%.
図１は、本発明の空気入りラジアルタイヤの一実施態様例を示すものであり、空気入りタイヤの子午線方向にとった断面概略図であり、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。タイヤの内部には、トレッド部１と左右のサイドウォール部２およびビード部３の全体にまたがるように、タイヤ周方向に対して、略９０度に配列した有機繊維コードからなるカーカス層４が埋設され、その両端部がビードコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返されているものである。
FIG. 1 shows an example of an embodiment of a pneumatic radial tire according to the present invention, and is a schematic cross-sectional view taken in the meridian direction of the pneumatic tire. 1 is a tread portion, 2 is a sidewall portion, It is a bead part. A
カーカス層４の外周側（径方向外側）には、スチールコードからなるベルト層６が、例えば２層設けられ、さらにそのベルト層６の外周側（径方向外側）に、ベルト層６を補強する有機繊維補強カバー層７が設けられている。この有機繊維補強カバー層７は、多数平行に配列された有機繊維コード群に一般にゴム含浸がなされているベルト状の構造を有するものであり、該有機繊維コードがタイヤ周方向に対して略０度の角度で巻き回された構造となっているものである。
For example, two
本発明では、上述のように、有機繊維補強カバー層７を、上記Ａのセンターカバー層７１と、上記Ｂのショルダーカバー層７２とから構成したものであって、特に、センターカバー層７１は、２本の高弾性ヤーンと１本の低弾性ヤーンをそれぞれ同一方向に下撚りしたものを、該下撚り方向と逆方向に撚り合せてなる３本撚り複合コードを用いて構成されているために、圧縮時耐疲労性に優れ、このことからタイヤの高速耐久性が向上するものである。
In the present invention, as described above, the organic fiber reinforced cover layer 7 is composed of the
一方で、ショルダーカバー層７２は、少なくとも１本の高弾性ヤーンを含む１本または複数本のヤーンを引き揃えた状態で一方向に撚糸した片撚りコードを用いて構成されているために、プライゲージ（プライ厚さ）を薄くでき、その結果、発熱・蓄熱材料が少なくなり、高速走行時における発熱量が少なくなり、この点で高速耐久性が向上するものである。
On the other hand, the
各カバー層のそれぞれにおいて、高弾性ヤーンを用いるのは、コード特性として、剛性を撚りコードに持たせるためである。特に、センターカバー層７１では、２本の高弾性ヤーンと１本の低弾性ヤーンをそれぞれ同一方向に下撚りしたものを、該下撚り方向と逆方向に撚り合せてなる３本撚り複合コードを用いることによって、剛性に加えて、圧縮時疲労特性もバランスのよいものとなり、また、ショルダーカバー層７２では、剛性に加えて、薄ゲージ化による発熱抑制という基本特性を発揮する。
The reason why the high elastic yarn is used in each cover layer is to give the twisted cord rigidity as a cord characteristic. In particular, in the
本発明において用いられる高弾性ヤーンと低弾性ヤーンは、ハイブリッド撚りコードを構成する上で、通常、用いられる各種有機繊維の範囲内であって弾性率の値に相対的な差が存在すればよいものであるが、本発明者らの各種知見によれば、補強カバー層に高弾性糸を用いるという効果を良好に発揮させる上で、該高弾性ヤーンの弾性率は２００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上のものを用いるのがより効果的であり好ましい。 The high-elasticity yarn and the low-elasticity yarn used in the present invention are usually within the range of various organic fibers used in constituting a hybrid twisted cord, and it is sufficient that there is a relative difference in elastic modulus value. However, according to various findings of the present inventors, the elastic modulus of the high elastic yarn is 200 cN / dtex or more in order to satisfactorily exert the effect of using the high elastic yarn for the reinforcing cover layer. It is more effective and preferable to use.
そのような弾性率のものを得る上で、高弾性ヤーンとしては、アラミド繊維、ポリオレフィンケトン（ＰＯＫ）繊維あるいはポリベンゾオキサゾール（ＰＢＯ）繊維からなるヤーンを用いるのが好ましい。なお、該高弾性ヤーンの弾性率の上限値は、高いほど良いと言えるが、実際の生産のことを考えると、１０００ｃＮ／ｄｔｅｘ程度までである。 In order to obtain a material having such an elastic modulus, it is preferable to use a yarn made of an aramid fiber, a polyolefin ketone (POK) fiber or a polybenzoxazole (PBO) fiber as the highly elastic yarn. In addition, although it can be said that the upper limit value of the elastic modulus of the high elastic yarn is higher, it is about 1000 cN / dtex in consideration of actual production.
また、本発明において用いられる低弾性ヤーンは、同様の本発明の効果をより明確に発揮させ得るという点で、弾性率１５０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下のものを用いるのが好ましいものであり、また、ポリマー種としては、脂肪族ポリアミド繊維からなるヤーンであることが好ましく、より具体的にはナイロン６６繊維、ナイロン６繊維、ナイロン４６繊維などを用いるのが好ましいものである。なお、該低弾性ヤーンの弾性率の上限値は、高弾性糸の弾性率値とのバランスの点などから、１５０ｃＮ／ｄｔｅｘ程度までとするのがよい。
Further, the low elastic yarn used in the present invention is preferably one having an elastic modulus of 150 cN / dtex or less from the viewpoint that the same effect of the present invention can be more clearly exhibited. Is preferably a yarn made of aliphatic polyamide fiber, and more specifically, nylon 66 fiber,
有機繊維補強カバー層の全幅に対するセンターカバー層の幅の比率は、上述のように３０％以上９０％未満であるように構成することが重要であり、より好ましくは４５％以上７５％未満である。 It is important that the ratio of the width of the center cover layer to the total width of the organic fiber reinforced cover layer is 30% or more and less than 90% as described above, and more preferably 45% or more and less than 75%. .
また、センターカバー総に用いられる３本撚り複合コードに関して、それぞれ同一方向に下撚りしたものを、該下撚り方向と逆方向に撚り合せて一本のハイブリッド撚りコードにするのは、下撚りを解く方向に上撚りをかけてハイブリッド撚りコードを形成することにより、コード中の繊維の一本一本が、よりコード軸方向に平行な状態（まっすぐな状態）になることによって、該繊維一本一本の補強効果、弾性効果、ひいては該繊維コードとしての本来の補強効果、弾性効果をより発揮できるようにするためである。 In addition, regarding the three-strand composite cord used for the center cover as a whole, it is possible to twist the one twisted in the same direction in the opposite direction to the one in the opposite direction to form one hybrid twist cord. By forming a hybrid twisted cord by twisting in the unwinding direction, each fiber in the cord becomes more parallel to the cord axis direction (straight state). This is because one reinforcing effect, elastic effect, and as a result, the original reinforcing effect and elastic effect as the fiber cord can be exhibited more.
本発明で使用される各高弾性ヤーンと各低弾性ヤーンは、１本のヤーンとして、それらが全てが同一の太さである必要はなく、ハイブリッド構造とする技術的効果をより発揮させるために、適宜に太さ（繊度）を相違させることが実際的であり好ましい。 Each high-elasticity yarn and each low-elasticity yarn used in the present invention do not have to have the same thickness as a single yarn, in order to exhibit the technical effect of a hybrid structure more. It is practical and preferable to appropriately vary the thickness (fineness).
特に、高弾性ヤーンの特性を良好に発揮させる上で、低弾性ヤーンの方を高弾性ヤーンの太さ（繊度）の７５〜９５％程度の太さ（繊度）とするのが好ましい。 In particular, in order to satisfactorily exhibit the characteristics of the high elastic yarn, it is preferable that the low elastic yarn has a thickness (fineness) of about 75 to 95% of the thickness (fineness) of the high elastic yarn.
センターカバー層とショルダーカバー層における撚りコードの打ち込み本数（打ち込み密度）は、センターカバー層では４０〜５０本／５０ｍｍ幅の範囲内、ショルダーカバー層では、３５〜５０本／５０ｍｍ幅の範囲内とするのがよい。 The number of twisted cords driven in the center cover layer and the shoulder cover layer (injection density) is within the range of 40-50 / 50 mm width for the center cover layer, and within the range of 35-50 / 50 mm width for the shoulder cover layer. It is good to do.
センターカバー層とショルダーカバー層は、それぞれが互いに分離されたものとして形成されている必要はなく、有機繊維補強カバー層として、タイヤ軸方向に連続した単一体のものとして形成されていてもよい。また、分離した別個のものとして形成されている場合、相互の端部間に距離を置いて（離れて）配置されてもよい。 The center cover layer and the shoulder cover layer do not need to be formed as being separated from each other, and may be formed as a single body continuous in the tire axial direction as the organic fiber reinforced cover layer. Further, when formed as separate and separate parts, they may be arranged at a distance (separated) from each other.
本発明において、センターカバー層のコードの上撚り係数Ｋｃと、ショルダーカバー層のコードの上撚り係数Ｋｓｈは、それぞれ下記（ａ）式と（ｂ）式を満足するものであることが好ましく、より明確に本発明の所期の効果を得ることができる。 In the present invention, the upper twist coefficient Kc of the cord of the center cover layer and the upper twist coefficient Ksh of the cord of the shoulder cover layer preferably satisfy the following expressions (a) and (b), respectively. The desired effect of the present invention can be clearly obtained.
センターカバー層のコードの上撚り係数Ｋｃ＞１６００ ………式（ａ）
ショルダーカバー層のコードの上撚り係数Ｋｓｈ＜２２５０ ………式（ｂ）
ここで、
センターカバー層のコードの上撚り係数Ｋｃ＝Ｔｃ×√Ｄｃ（回／１０ｃｍ・ｄｔｅｘ1/2 ）
ショルダーカバー層のコードの上撚り係数Ｋｓｈ＝Ｔｓｈ×√Ｄｓｈ（回／１０ｃｍ・ｄｔｅｘ1/2 ）
Ｔｃ：センターカバー層のコードの上撚り数（回／１０ｃｍ）
Ｄｃ：センターカバー層のコードの総公称繊度（ｄｔｅｘ）
Ｔｓｈ：ショルダーカバー層のコードの上撚り数（回／１０ｃｍ）
Ｄｓｈ：ショルダーカバー層のコードの総公称繊度（ｄｔｅｘ）
である。
Center cover layer cord twist coefficient Kc> 1600 Equation (a)
Upper twist coefficient Ksh <2250 of the cord of the shoulder cover layer (2) Formula (b)
here,
Center cover layer cord twist coefficient Kc = Tc × √Dc (times / 10 cm · dtex 1/2 )
Upper twist coefficient of the cord of the shoulder cover layer Ksh = Tsh × √Dsh (times / 10 cm · dtex 1/2 )
Tc: Number of upper twists of the cord of the center cover layer (times / 10 cm)
Dc: Total nominal fineness (dtex) of the cord of the center cover layer
Tsh: Number of upper twists of the cord of the shoulder cover layer (times / 10 cm)
Dsh: Total nominal fineness (dtex) of the cord of the shoulder cover layer
It is.
本発明者らの知見によれば、センターカバー層のコードの上撚り係数Ｋｃが１６００未満では、撚りピッチが長すぎて疲労破断が発生しやすくなり好ましくない。また、ショルダーカバー層のコードの上撚り係数Ｋｓｈが２２５０よりも大きい場合には、剛性が不足することからエッジのセパレーション（エッジ剥離）を抑えるというカバー層の本来機能が小さくなることがあり好ましくない。 According to the knowledge of the present inventors, when the upper twist coefficient Kc of the cord of the center cover layer is less than 1600, the twist pitch is too long and fatigue fracture is likely to occur. Further, when the upper twist coefficient Ksh of the cord of the shoulder cover layer is larger than 2250, the rigidity of the cover layer is insufficient, so that the original function of the cover layer for suppressing edge separation (edge peeling) may be reduced. .
また、センターカバー層のコードの上撚り係数Ｋｃと、ショルダーカバー層のコードの上撚り係数Ｋｓｈのそれぞれの、最も好ましい範囲は、下記（ｃ）式と（ｄ）式を満足する範囲であり、この範囲内にすることによって、より明確に本発明の所期の効果を得ることができるものとなる。これは、同じ撚り係数の場合、剛性は、３本撚り糸よりも片撚り糸の方が大きいので、両コードの剛性のバランスは以下の範囲内でうまく実現できるからである。
１６００＜Ｋｃ＜２２５０ ………式（ｃ）
６００＜Ｋｓｈ＜１５００ ………式（ｄ）
The most preferable ranges of the upper twist coefficient Kc of the cord of the center cover layer and the upper twist coefficient Ksh of the cord of the shoulder cover layer are ranges satisfying the following expressions (c) and (d), By making it within this range, the intended effect of the present invention can be obtained more clearly. This is because, for the same twist coefficient, the rigidity of the single-twisted yarn is larger than that of the triple-twisted yarn, so that the balance of the rigidity of both cords can be realized well within the following range.
1600 <Kc <2250 ......... Formula (c)
600 <Ksh <1500 ......... Formula (d)
また、ベルト層６の全幅に対して、有機繊維補強カバー層７の幅は８０％〜１１０％の範囲内とするのがよく、最も好ましくは９５％〜１０５％の範囲内である。
The width of the organic fiber reinforced cover layer 7 is preferably in the range of 80% to 110%, and most preferably in the range of 95% to 105% with respect to the entire width of the
また、本発明において、有機繊維補強層のタイヤ径方向外側でかつタイヤ軸方向中心近傍には、さらに、ポリエステル繊維（ＰＥＮ繊維など）または脂肪族ポリアミド繊維を用いた補助繊維補強層を配設することも好ましい態様である。 In the present invention, an auxiliary fiber reinforcement layer using a polyester fiber (such as PEN fiber) or an aliphatic polyamide fiber is further disposed outside the organic fiber reinforcement layer in the tire radial direction and in the vicinity of the center in the tire axial direction. This is also a preferred embodiment.
図２は、該実施態様例をモデル的に要部を示したものであり、図１の如き空気入りタイヤの子午線方向の断面においてのベルト層６、有機繊維補強カバー層７、上述の補助繊維補強層８の配置を示した概略モデル図であり、有機繊維補強カバー層７は、センターカバー層７１とショルダーカバー層７２からなり、該センターカバー層７の外周側に、センターカバー層の幅よりも小さい幅の補助繊維補強層８を配設した態様例を示しているものである。このように、耐疲労性が比較的良好なポリエステル繊維または脂肪族ポリアミド繊維を最外層に配置することにより、センター部の耐圧縮疲労性をより一層改善することができ、高速耐久性、高速耐疲労性において非常に優れた空気入りラジアルタイヤを実現することができる。該補助繊維補強層８は、特に限定されるものではないが、有機繊維コードをタイヤ周方向に平行になるように配置させたゴム引きの層とすることが好ましい。ただし、周方向と角度をもって交叉する方向に配列するような構成としてもよい。
FIG. 2 shows the main part of the embodiment as a model. FIG. 2 shows a
以下に実施例を示し、本発明の空気入りラジアルタイヤの具体的構成・効果についてさらに説明する。 Examples will be described below, and the specific configuration and effects of the pneumatic radial tire of the present invention will be further described.
１．各物性値の測定方法
本発明の説明において使用した、弾性率、撚り数、有機繊維補強繊維カバー層の幅、センターカバー層の幅、ショルダーカバー層の幅は、それぞれ以下の方法によって測定したものである。
1. Measurement method of each physical property value The elastic modulus, the number of twists, the width of the organic fiber reinforced fiber cover layer, the width of the center cover layer, and the width of the shoulder cover layer used in the description of the present invention were measured by the following methods, respectively. It is.
（１）ヤーンの弾性率：
ＪＩＳ Ｌ１０１７−２００２「化学繊維タイヤコード試験方法 ８．８ 初期引張抵抗度」に基づき、撚糸前のヤーンの標準条件下における初期引張抵抗度を算出し、これをヤーンの弾性率とする。
(1) Elastic modulus of yarn:
Based on JIS L1017-2002 “Chemical Fiber Tire Cord Test Method 8.8 Initial Tensile Resistance”, the initial tensile resistance under the standard condition of the yarn before twisting is calculated, and this is used as the elastic modulus of the yarn.
（２）撚り数：
ＪＩＳ Ｌ１０１７−２００２「化学繊維タイヤコード試験方法 ８．４ より」に基づき、撚糸コードの上撚り数、および下撚り数を求めた。
(2) Number of twists:
Based on JIS L1017-2002 “Testing method for chemical fiber tire cord 8.4”, the number of twists and the number of twists of the twisted cord were determined.
（３）センターカバー層の幅：
タイヤ周上２箇所から、タイヤキャップトレッド部をラジアル方向に切断し、ベルト部の断面が観察できるような周方向長さ１５〜３０ｍｍのカットセクションを採取する。
(3) Center cover layer width:
A tire cap tread portion is cut in a radial direction from two locations on the tire circumference, and a cut section having a circumferential length of 15 to 30 mm is collected so that a cross section of the belt portion can be observed.
採取する位置は、タイヤキャップトレッド部の任意の一点Ａ、およびタイヤ中心点を挟んで対向に位置するＢとする。Ａ、Ｂ２つのカットセクション計４面にてセンターカバー層の幅を測定し、その平均をセンターカバー層の幅とした。個々のセンターカバー層の幅はタイヤ幅方向のそれぞれ最外端に位置する２本のコードによって定められ、その間に位置する他のセンターカバーコードに沿わせるように測定した道のり長さである。 The sampling position is an arbitrary point A of the tire cap tread portion and B positioned opposite to the tire center point. The width of the center cover layer was measured on a total of four A and B cut section surfaces, and the average was taken as the width of the center cover layer. The width of each center cover layer is determined by two cords positioned at the outermost ends in the tire width direction, and is a road length measured along another center cover cord positioned therebetween.
（４）ショルダーカバー層の幅：
センターカバー層同様に採取したＡ、Ｂ２つのカットセクションについて、それぞれ断面観察を行い（計４面×各２箇所）、ショルダーカバー層の幅を測定しその平均をショルダーカバー層の幅とした。個々のショルダーカバー層の幅はタイヤ幅方向のそれぞれ最外端に位置する２本のコードによって定められ、その間に位置する他のショルダーカバーコードに沿わせるように測定した道のり長さである。
(4) Shoulder cover layer width:
The two cut sections A and B collected in the same manner as the center cover layer were each subjected to cross-sectional observation (total of 4 surfaces × 2 each), the width of the shoulder cover layer was measured, and the average was taken as the width of the shoulder cover layer. The width of each shoulder cover layer is determined by two cords positioned at the outermost ends in the tire width direction, and is a road length measured along another shoulder cover cord positioned therebetween.
（５）有機繊維補強繊維カバー層の幅：
上記（３）、（４）で測定されたセンターカバー層の幅およびショルダーカバー層の幅から、以下の式で算出した値を有機繊維補強繊維カバー層の幅とした。
(5) Width of organic fiber reinforced fiber cover layer:
From the width of the center cover layer and the width of the shoulder cover layer measured in the above (3) and (4), the value calculated by the following formula was used as the width of the organic fiber reinforced fiber cover layer.
有機繊維補強繊維カバー層の幅＝センターカバー層の幅＋（ショルダーカバー層の幅×２） Width of organic fiber reinforced fiber cover layer = width of center cover layer + (width of shoulder cover layer × 2)
２．各コードの詳細
各実施例、比較例においては、空気入りラジアルタイヤ用の有機繊維補強層を、以下の各種コードＡ〜Ｇを用いて製造した。各コードを製造するときの下撚り方向はいずれもＳ方向とし、上撚り方向はいずれもＺ方向とした。
2. Details of Each Cord In each example and comparative example, an organic fiber reinforcing layer for a pneumatic radial tire was manufactured using the following various cords A to G. When producing each cord, the lower twist direction was the S direction, and the upper twist direction was the Z direction.
（１）コードＡ：
アラミド繊維１６７０ｄｔｅｘ糸／アラミド繊維１６７０ｄｔｅｘ糸／ナイロン６６繊維１４００ｄｔｅｘ糸の３本撚りハイブリッドコード。
（２）コードＢ：
アラミド繊維１６７０ｄｔｅｘ糸の１本片撚りコード。
（３）コードＣ：
アラミド繊維１１００ｄｔｅｘ糸／アラミド繊維１１００ｄｔｅｘ糸の２本撚りコード。
（４）コードＤ：
アラミド繊維１１００ｄｔｅｘ糸／ナイロン４６繊維９４０ｄｔｅｘ糸の２本引揃え片撚りコード。
（５）コードＥ：
ＰＯＫ繊維１６７０ｄｔｅｘ糸／ＰＯＫ繊維１６７０ｄｔｅｘ糸／ナイロン４６繊維１４００ｄｔｅｘ糸の３本撚りハイブリッドコード。
（６）コードＦ：
ＰＯＫ繊維１６７０ｄｔｅｘ糸の１本片撚りコード。
（７）コードＧ：
ＰＥＮ繊維１６７０ｄｔｅｘ糸／ＰＥＮ繊維１６７０ｄｔｅｘ糸／ＰＥＮ繊維１６７０ｄｔｅｘ糸の３本撚りコード。
実施例１〜１４、比較例１〜６
(1) Code A:
Three-stranded hybrid cord of aramid fiber 1670 dtex yarn / aramid fiber 1670 dtex yarn / nylon 66 fiber 1400 dtex yarn.
(2) Code B:
One piece twist cord of aramid fiber 1670 dtex yarn.
(3) Code C:
Double twisted cord of aramid fiber 1100 dtex yarn / aramid fiber 1100 dtex yarn.
(4) Code D:
A double-stretched single twist cord of aramid fiber 1100 dtex yarn / nylon 46 fiber 940 dtex yarn.
(5) Code E:
A three-stranded hybrid cord of POK fiber 1670 dtex yarn / POK fiber 1670 dtex yarn / nylon 46 fiber 1400 dtex yarn.
(6) Code F:
One piece twist cord of POK fiber 1670 dtex yarn.
(7) Code G:
Three twisted cords of PEN fiber 1670 dtex yarn / PEN fiber 1670 dtex yarn / PEN fiber 1670 dtex yarn.
Examples 1-14, Comparative Examples 1-6
表１〜表３に示したヤーンの各種組合せ構造で、センターカバー層とショルダーカバー層とからなる有機繊維補強カバー層７を用いて乗用車用タイヤを製造した。 Tires for passenger cars were manufactured using the organic fiber reinforced cover layer 7 composed of a center cover layer and a shoulder cover layer in various combinations of yarns shown in Tables 1 to 3.
表中、補強カバー層全幅に対するショルダーカバー層の幅の比率は、ショルダーカバーの片側幅で示している。センターカバー層のコードの打込み本数とショルダーカバー層のもコードの打込み本数は、いずれも４５本／５０ｍｍ幅とした。 In the table, the ratio of the width of the shoulder cover layer to the full width of the reinforcing cover layer is indicated by the width of one side of the shoulder cover. The number of cords for the center cover layer and the number of cords for the shoulder cover layer were 45/50 mm width.
こうして得られた乗用車用タイヤについて、高速走行タイヤ耐久性に関する試験を行い、タイヤの破壊に至るまでのトータル時間で評価した。 The passenger car tire thus obtained was subjected to a test on the durability of a high-speed running tire and evaluated by the total time until the tire was destroyed.
比較例１のものは、従来のコードＡのみからなる補強層をセンター域からショルダー域にかけて使用したものであり（全幅２００ｍｍ）、該比較例１のものが破壊に至るまでの時間を１００とし、他のものは指数評価で示したものであり、数値が大きい方が破壊に至るまでの時間が長いものであり、高速走行タイヤ耐久性が良好なものである。 The thing of the comparative example 1 is what used the reinforcement layer which consists only of the conventional code | cord | chord A from a center area to a shoulder area (all width 200mm), and set the time until the thing of this comparative example 1 to destruction as 100, Others are shown in the index evaluation, and the larger the value, the longer the time to break, and the higher the durability of the high-speed running tire.
実施例１〜１４に示すように本発明によれば、良好な高速耐久性が得られる。 As shown in Examples 1 to 14, according to the present invention, good high-speed durability can be obtained.
表１の比較例１、２のように、補強層を全幅（センター部およびショルダー部）にわたり同一のカバー層で構成した場合には、本発明による場合よりも劣ることが明確である。 As shown in Comparative Examples 1 and 2 in Table 1, it is clear that the reinforcing layer is inferior to the case according to the present invention when it is composed of the same cover layer over the entire width (center portion and shoulder portion).
比較例１は、３本撚りコード単独の場合であるが、耐久性は２本撚りの単独の場合よりも良好であるものの、コードが太い分だけカバー材プライゲージは厚くなり、蓄熱と重量増でショルダー部の分離（エッジセパレーション）から破壊に至る。 Comparative Example 1 is a case where only a three-strand cord is used, but the durability is better than a case where a two-strand cord is used alone, but the cover material ply gauge becomes thicker as the cord is thicker, which increases heat storage and weight. From shoulder separation (edge separation) to destruction.
比較例２は、片撚りコード単独の場合であるが、センター部で疲労破断しトレッドの剥離に至る。 Comparative Example 2 is a case of a single twisted cord alone, but fatigue breakage occurs at the center portion, leading to peeling of the tread.
片撚りコードをセンターに配し、３本撚りコードをショルダーに配置した比較例３の耐久性は、比較例２と同等なレベルであり好ましくない。 The durability of Comparative Example 3 in which the single twisted cord is arranged at the center and the three twisted cords are arranged on the shoulder is at the same level as that of Comparative Example 2, which is not preferable.
３本撚りコードをセンターに配し、片撚りコードをショルダーに配置した実施例は耐久性に優れる。ただし、比較例４のように、センターカバーの幅が広すぎる場合は、ショルダー部の分離の改善効果は小さい。また、比較例５のように、センターカバーの幅が狭いとセンター付近の片撚りコードが疲労破断してしまい改善効果が小さい。 An embodiment in which three twisted cords are arranged in the center and a single twisted cord is disposed on the shoulder is excellent in durability. However, when the center cover is too wide as in Comparative Example 4, the effect of improving the separation of the shoulder portion is small. Further, as in Comparative Example 5, if the center cover is narrow, the single twisted cord in the vicinity of the center will be fatigued and the improvement effect will be small.
また、比較例６のように、双撚りコードをショルダーに用いた場合、コードが太い分だけカバー材ゲージは厚くなり、蓄熱と重量増加に起因してショルダー部の分離（エッジセパレーション）から破壊に至る。 In addition, as in Comparative Example 6, when a twisted cord is used for the shoulder, the cover material gauge becomes thicker as the cord is thicker, resulting in destruction from separation (edge separation) of the shoulder due to heat storage and weight increase. It reaches.
また、本発明による場合では、実施例４でわかるように、アラミド１１００ｄｔｅｘとナイロン４６の引き揃え片撚りコードをショルダーに用いても、アラミドの片撚りコードと同等の耐久性が得られる。 Further, in the case of the present invention, as can be seen from Example 4, even when an aramid 1100 dtex and nylon 46 aligned stranded cord is used for the shoulder, durability equivalent to that of an aramid stranded cord can be obtained.
実施例５に示しているように、センターカバーのコードの撚りピッチが長い場合（撚り係数が小さい場合）、センター部のコードの疲労破断からトレッドの剥離が生ずる傾向が強い。また実施例１２に示したように、ショルダー部のコードの撚りピッチが短い場合（撚り係数が大きい場合）、剛性が低い分だけエッジ部の抑えが効かずショルダー部で剥離が発生しやすい。また、実施例８と９からわかるように、ショルダーカバーに比べてセンターカバーの剛性が低い場合には、センター部の接地長さが増加し、センター部で剥離が発生する傾向が強い（コード破断を伴うことなく）。 As shown in Example 5, when the twist pitch of the cord of the center cover is long (when the twist coefficient is small), there is a strong tendency for tread peeling due to fatigue fracture of the cord of the center portion. In addition, as shown in Example 12, when the twist pitch of the cord of the shoulder portion is short (when the twist coefficient is large), the edge portion is not restrained by the amount of low rigidity, and the shoulder portion is easily peeled off. Further, as can be seen from Examples 8 and 9, when the center cover has a lower rigidity than the shoulder cover, the contact length of the center portion increases and the center portion tends to be peeled off (corrupted cord). Without).
実施例１３を見るとわかるようにＰＯＫ繊維とナイロン４６繊維との組合せになるハイブリッドコードを使用したものは良好である。 As can be seen from Example 13, the one using a hybrid cord that is a combination of POK fiber and nylon 46 fiber is good.
実施例１４は、実施例１３のものに対して、ＰＥＮ繊維からなる補助繊維補強層（図２の８の態様）を更に追加使用して耐久性の強化を図ったものであるが、該態様では接地変形による発熱がより抑制されており、高速耐久性は非常に良好であった（指数１３０）。 In Example 14, the auxiliary fiber reinforcing layer (8 mode in FIG. 2) made of PEN fiber was further used to enhance durability with respect to that in Example 13, but this mode was used. , Heat generation due to ground deformation was further suppressed, and high-speed durability was very good (index 130).
１：トレッド部
２：サイドウォール部
３：ビード部
４：カーカス層
５：ビードコア
６：ベルト層
７：有機繊維補強カバー層
７１：センターカバー層
７２：ショルダーカバー層
８：補助繊維補強層
1: Tread part 2: Side wall part 3: Bead part 4: Carcass layer 5: Bead core 6: Belt layer 7: Organic fiber reinforced cover layer 71: Center cover layer 72: Shoulder cover layer 8: Auxiliary fiber reinforced layer
Claims (5)
（Ａ）センターカバー層：タイヤ軸方向中央付近に配置され、２本の高弾性ヤーンと１本の低弾性ヤーンをそれぞれ同一方向に下撚りしたものを、該下撚り方向と逆方向に撚り合せてなる３本撚り複合コードを用いて構成されているカバー層。
（Ｂ）ショルダーカバー層：前記ベルト層のエッジ付近に配置され、少なくとも１本の高弾性ヤーンを含む１本または複数本のヤーンを引き揃えた状態で一方向に撚糸した片撚りコードを用いて構成されているカバー層。 In the pneumatic radial tire having an organic fiber reinforced cover layer wound around substantially 0 degrees with respect to the tire circumferential direction on the radially outer side of the belt layer, the organic fiber reinforced cover layer includes the center cover layer of A below: A pneumatic radial tire comprising the shoulder cover layer of B below, wherein the ratio of the width of the center cover layer to the entire width of the organic fiber reinforced cover layer is 30% or more and less than 90%.
(A) Center cover layer: arranged near the center in the tire axial direction, two high-elastic yarns and one low-elastic yarn are respectively twisted in the same direction and twisted in the direction opposite to the bottom twist direction. A cover layer configured using a three-strand composite cord.
(B) Shoulder cover layer: using a single twisted cord arranged in the vicinity of the edge of the belt layer and twisted in one direction with one or a plurality of yarns including at least one highly elastic yarn aligned. Constructed cover layer.
センターカバー層のコードの上撚り係数Ｋｃ。＞１６００ ………式（ａ）
ショルダーカバー層のコードの上撚り係数Ｋｓｈ＜２２５０ ………式（ｂ）
ここで、
センターカバー層のコードの上撚り係数Ｋｃ＝Ｔｃ×√Ｄｃ（回／１０ｃｍ・ｄｔｅｘ1/2 ）
ショルダーカバー層のコードの上撚り係数Ｋｓｈ＝Ｔｓｈ×√Ｄｓｈ（回／１０ｃｍ・ｄｔｅｘ1/2 ）
Ｔｃ：センターカバー層のコードの上撚り数（回／１０ｃｍ）
Ｄｃ：センターカバー層のコードの総公称繊度（ｄｔｅｘ）
Ｔｓｈ：ショルダーカバー層のコードの上撚り数（回／１０ｃｍ）
Ｄｓｈ：ショルダーカバー層のコードの総公称繊度（ｄｔｅｘ） The upper twist coefficient Kc of the cord of the center cover layer and the upper twist coefficient Ksh of the cord of the shoulder cover layer satisfy the following expressions (a) and (b), respectively: Pneumatic radial tires.
Upper twist coefficient Kc of the cord of the center cover layer. > 1600 ......... Formula (a)
Upper twist coefficient Ksh <2250 of the cord of the shoulder cover layer (2) Formula (b)
here,
Center cover layer cord twist coefficient Kc = Tc × √Dc (times / 10 cm · dtex 1/2 )
Upper twist coefficient of the cord of the shoulder cover layer Ksh = Tsh × √Dsh (times / 10 cm · dtex 1/2 )
Tc: Number of upper twists of the cord of the center cover layer (times / 10 cm)
Dc: Total nominal fineness (dtex) of the cord of the center cover layer
Tsh: Number of upper twists of the cord of the shoulder cover layer (times / 10 cm)
Dsh: Total nominal fineness (dtex) of the cord of the shoulder cover layer
１６００≦Ｋｃ≦２２５０ ………式（ｃ）
６００≦Ｋｓｈ≦１５００ ………式（ｄ） The upper twist coefficient Kc of the cord of the center cover layer and the upper twist coefficient Ksh of the cord of the shoulder cover layer satisfy the following expressions (c) and (d), respectively: 2. A pneumatic radial tire according to 2.
1600 ≦ Kc ≦ 2250 ......... Formula (c)
600 ≦ Ksh ≦ 1500 ………… Formula (d)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007136386A JP2008290516A (en) | 2007-05-23 | 2007-05-23 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007136386A JP2008290516A (en) | 2007-05-23 | 2007-05-23 | Pneumatic radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2008290516A true JP2008290516A (en) | 2008-12-04 |
Family
ID=40165712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007136386A Pending JP2008290516A (en) | 2007-05-23 | 2007-05-23 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2008290516A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009091066A1 (en) * | 2008-01-18 | 2009-07-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
| JP2009190729A (en) * | 2008-01-18 | 2009-08-27 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
| JP2009190728A (en) * | 2008-01-18 | 2009-08-27 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
| JP2010143390A (en) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic radial tire |
| WO2012105276A1 (en) * | 2011-02-04 | 2012-08-09 | 横浜ゴム株式会社 | Tire cord fabric and pneumatic tire |
| CN109789731A (en) * | 2016-09-23 | 2019-05-21 | 株式会社普利司通 | Tire |
-
2007
- 2007-05-23 JP JP2007136386A patent/JP2008290516A/en active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009091066A1 (en) * | 2008-01-18 | 2009-07-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
| JP2009190729A (en) * | 2008-01-18 | 2009-08-27 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
| JP2009190728A (en) * | 2008-01-18 | 2009-08-27 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
| JP2010143390A (en) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic radial tire |
| WO2012105276A1 (en) * | 2011-02-04 | 2012-08-09 | 横浜ゴム株式会社 | Tire cord fabric and pneumatic tire |
| JP5029795B1 (en) * | 2011-02-04 | 2012-09-19 | 横浜ゴム株式会社 | Tire fabrics and pneumatic tires |
| CN103249881A (en) * | 2011-02-04 | 2013-08-14 | 横滨橡胶株式会社 | Tire cord fabric and pneumatic tire |
| US9050857B2 (en) | 2011-02-04 | 2015-06-09 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Tire cord fabric and pneumatic tire |
| CN109789731A (en) * | 2016-09-23 | 2019-05-21 | 株式会社普利司通 | Tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5799594B2 (en) | Pneumatic radial tire for passenger cars | |
| JP4946086B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP4309466B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP6203597B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5718086B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP6416686B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2008290516A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP5983038B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2011051445A (en) | Pneumatic tire | |
| JP5023867B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3848790B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2008179325A (en) | Pneumatic radial tire | |
| WO2022123948A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5521880B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5309869B2 (en) | Pneumatic radial tire for passenger cars | |
| JP2006240498A (en) | Pneumatic radial tire, and its manufacturing method | |
| JP5294405B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2011025798A (en) | Pneumatic tire | |
| JP5361531B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5685851B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2010137737A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP5305389B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP5013522B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2016203686A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2014065437A (en) | Pneumatic dire |