JP2008285081A - Pneumatic tire for motorcycle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、不整地や軟弱地を走行するモトクロス用に適した自動二輪車用空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire for a motorcycle suitable for motocross traveling on rough terrain and soft ground.
従来の自動二輪車用空気入りタイヤとしては、特許文献1に開示されたものがある。この自動二輪車用空気入りタイヤは、走行面に接地する環状のトレッド部と、環状のトレッド部の左右両側より内周側に配置された一対のサイドウォール部と、この各サイドウォール部の最内周に配置され、タイヤホイールに取り付けされる一対のビード部とを備えている。トレッド部の外面側は硬いトレッドゴムにて構成され、サイドウォール部の外面側はトレッドゴムより軟らかいサイドウォールゴムにて構成されている。
As a conventional pneumatic tire for a motorcycle, there is one disclosed in
トレッドゴムとサイドウォールゴムに硬度の異なるゴム材を使用することによって、タイヤトレッド部の剛性と、サイドウォール部の耐久性を確保できる。このようにタイヤ性能を向上させる上で有利である上記構造をモトクロス用の自動二輪車用空気入りタイヤに適用することが考えられる。
ところで、モトクロス用の自動二輪車用空気入りタイヤは、不整地や軟弱地でのトラクション性能やグリップ確保のため、トレッドゴムに高さが10〜18mm程度のブロック部が多数配置される。そのため、タイヤ加硫成形時において、次のような不具合が発生する可能性がある。 By the way, in a pneumatic tire for motorcycles for motocross, a large number of block portions having a height of about 10 to 18 mm are arranged on the tread rubber in order to secure traction performance and grip on rough terrain and soft ground. Therefore, the following problems may occur during tire vulcanization molding.
トレッド部の剛性を確保するためにトレッドには硬いゴムを配しており、生ゴム状態での流動性が悪く、タイヤ幅方向の最も外側位置に位置するブロック部に対応する金型内には生ゴムが流れ難い。上記によって、タイヤ幅方向の最も外側位置に位置するブロック部内にはカーカス部内の空気が流れ込み易く、気泡の混入が発生し易いという問題が新たに発生する。 In order to ensure the rigidity of the tread, hard rubber is arranged on the tread, the fluidity in the raw rubber state is poor, and the raw rubber is in the mold corresponding to the block part located at the outermost position in the tire width direction. Is difficult to flow. Due to the above, a new problem arises that air in the carcass portion easily flows into the block portion located at the outermost position in the tire width direction, and bubbles are likely to be mixed.
ここで、ブロック部の底部にトレッドゴムより軟らかい気泡防止用ゴム材を別途設け、ブロック部の底部に気泡の混入が発生するのを防止することが考えられる。しかし、この手段では、本来必要のない部材を追加することからタイヤ自体の重量が重くなり、軽さが重要な要求性能であるモトクロス用の自動二輪車用タイヤとして望ましくない。又、部材点数が増加するため、製造時の生産性やコストの観点からも望ましくない。 Here, it is conceivable to separately provide a bubble-preventing rubber material softer than the tread rubber at the bottom of the block portion to prevent bubbles from being mixed into the bottom of the block portion. However, this means increases the weight of the tire itself by adding unnecessary members, and is not desirable as a motorcycle tire for motocross where lightness is an important required performance. Moreover, since the number of members increases, it is not desirable from the viewpoint of productivity and cost during manufacturing.
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、部材点数を増加させることなく、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック部内への気泡の混入を防止できる自動二輪車用空気入りタイヤを提供することを目的とする。 Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problem, and can prevent air bubbles from entering into a block portion located on the outermost side in the tire width direction without increasing the number of members. An object is to provide a tire entering.
本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第1の特徴に係る発明は、断面略C字形状を有する環状体からなり、タイヤの骨格を形成するカーカス部と、このカーカス部の径方向の外面側に位置し、走行面に接地する環状のトレッド部と、前記カーカス部の幅方向の外面側に位置し、前記環状のトレッド部の左右両側より内周側に配置された一対のサイドウォール部と、この各サイドウォール部の最内周に配置され、タイヤホイールに取り付けされる一対のビード部とを備え、前記トレッド部の外面側がトレッドゴムにて構成され、前記サイドウォール部の外面側が前記トレッドゴムよりショアA硬度が低いサイドウォールゴムにて構成され、且つ、前記トレッドゴムの外面側にはタイヤ周方向に延びる主溝とタイヤ幅方向に延びるラグ溝により区画された複数のブロック部が設けられた自動二輪車用空気入りタイヤであって、前記サイドウォールゴムの端部が、タイヤ幅方向について、前記トレッドゴムのタイヤ幅方向の最も外側に位置する前記ブロック部の中央位置よりもトレッド中心側に位置し、且つ、タイヤ径方向について、前記トレッドゴムと前記カーカス部との間に位置することを要旨とする。 The present invention has the following features. First, the invention according to the first feature of the present invention comprises a carcass portion that is formed of an annular body having a substantially C-shaped cross section, forms a skeleton of a tire, and is located on the outer surface side in the radial direction of the carcass portion. A ring-shaped tread portion that contacts the surface, a pair of sidewall portions that are located on the outer surface side in the width direction of the carcass portion and are arranged on the inner peripheral side from the left and right sides of the annular tread portion, and each of these sidewalls And a pair of bead portions attached to the tire wheel, the outer surface side of the tread portion is made of tread rubber, and the outer surface side of the sidewall portion is Shore A hardness from the tread rubber. The tread rubber has a plurality of blocks defined by a main groove extending in the tire circumferential direction and a lug groove extending in the tire width direction on the outer surface side of the tread rubber. A pneumatic tire for a motorcycle provided with a portion, wherein an end portion of the sidewall rubber is more than a center position of the block portion located on the outermost side in the tire width direction of the tread rubber in the tire width direction. The gist is that it is located on the tread center side and between the tread rubber and the carcass portion in the tire radial direction.
かかる特徴によれば、加硫成形時には、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック部には流動性の悪い生トレッドゴムが流れ込みにくいが、流動性の良い生サイドウォールゴムが近くに位置するために生サイドウォールゴムが流れ込み、カーカス部内に存在するエアーが流れ込むことがない。従って、部材点数を増加させることなく、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック部内への気泡の混入を防止できる。 According to such a feature, at the time of vulcanization molding, raw tread rubber having poor fluidity is unlikely to flow into the block portion located on the outermost side in the tire width direction, but raw sidewall rubber having good fluidity is located nearby. The raw side wall rubber flows into the air, and the air present in the carcass portion does not flow into. Therefore, it is possible to prevent air bubbles from being mixed into the block portion located on the outermost side in the tire width direction without increasing the number of members.
その他の特徴に係る発明は、前記トレッドゴムの境界位置は、前記トレッドゴムのタイヤ幅方向の最も外側に位置する前記ブロック部の中央位置を基準として、当該ブロック部の外面側の幅寸法の5〜20%の範囲だけトレッド中心側に入り込んだ位置に設定されたことを要旨とする。 According to another aspect of the invention, the boundary position of the tread rubber is 5 as a width dimension on the outer surface side of the block portion with reference to the center position of the block portion located on the outermost side in the tire width direction of the tread rubber. The gist is that it is set at a position where it enters the tread center side by a range of ˜20%.
かかる特徴によれば、境界位置が5%に満たない位置であると、気泡の混入を充分に防止できず、又、20%を超える位置であると、ブロック部に軟らかいサイドウォールゴムが流れ込み過多となり、ブロック全体の剛性が低くなって耐久性に影響する。以上より、良好な性能を確保しつつ気泡の混入を確実に防止できる。 According to this feature, if the boundary position is less than 5%, mixing of bubbles cannot be sufficiently prevented, and if it is more than 20%, soft side wall rubber flows excessively into the block portion. As a result, the rigidity of the entire block is lowered and the durability is affected. From the above, it is possible to reliably prevent air bubbles from being mixed while ensuring good performance.
その他の特徴に係る発明は、前記サイドウォールゴムは、そのショアA硬度が50〜60の範囲であることを要旨とする。 Another aspect of the invention is characterized in that the sidewall rubber has a Shore A hardness in the range of 50-60.
かかる特徴によれば、トレッド部の剛性を維持しつつ、サイドを繰返し変形に対して強化できるため、操縦安定性と耐久性を確保することができる。 According to such a feature, since the side can be strengthened against repeated deformation while maintaining the rigidity of the tread portion, it is possible to ensure steering stability and durability.
その他の特徴に係る発明は、前記ブロック部は、前記主溝又は前記ラグ溝の底面からの高さが10〜18mmの範囲であることを要旨とする。 The invention according to another feature is summarized in that the block portion has a height of 10 to 18 mm from a bottom surface of the main groove or the lug groove.
かかる特徴によれば、モトクロス用の自動二輪車用タイヤは、通常ではブロック部の高さが10〜18mmであり、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック底部に気泡が混入しないモトクロス用のタイヤを提供できる。 According to this feature, a motorcycle tire for motocross is usually a motocross tire in which the block portion has a height of 10 to 18 mm and air bubbles are not mixed into the bottom of the block located on the outermost side in the tire width direction. Can be provided.
その他の特徴に係る発明は、前記トレッドゴムの底部に入り込んだサイドウォールゴムの箇所は、前記トレッドゴムのタイヤ幅方向の最も外側に位置する前記ブロック部の底部で凸形状に盛り上がっていることを要旨とする。 According to another aspect of the invention, the location of the sidewall rubber that has entered the bottom of the tread rubber is raised to a convex shape at the bottom of the block portion located on the outermost side in the tire width direction of the tread rubber. The gist.
かかる特徴によれば、加硫成形時において、ブロック内にゴムが流れ込む際に、その近傍に位置するトレッドゴムよりも流れやすいサイドウォールゴムの箇所が吸い上げられることによって凸形状となるため、サイドウォールゴムの凸形状によって気泡の混入を確実に防止できる。 According to such a feature, at the time of vulcanization molding, when the rubber flows into the block, a portion of the side wall rubber that flows more easily than the tread rubber located in the vicinity thereof is sucked up so that it becomes a convex shape. The convex shape of the rubber can surely prevent air bubbles from entering.
本発明によれば、部材点数を増加させることなく、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック底部への気泡の混入を防止できる自動二輪車用空気入りタイヤを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the pneumatic tire for motorcycles which can prevent mixing of the bubble to the block bottom part located in the outermost side of a tire width direction can be provided, without increasing a number of members.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図1は本発明の実施形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤの一部断面図である。図1に示すように、自動二輪車用空気入りタイヤ1は、断面略C字形状を有する環状体からなり、タイヤ1の骨格を形成するカーカス部7と、このカーカス部7の径方向の外面側に位置し、走行面に接地する環状のトレッド部2と、カーカス部7の幅方向の外面側に位置し、環状のトレッド部2の左右両側より内周側に配置された一対のサイドウォール部3と、この各サイドウォール部3の最内周に配置され、タイヤホイールのリム部(図示せず)に取り付けされる一対のビード部4とを備えている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a partial cross-sectional view of a pneumatic tire for a motorcycle according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, a
トレッド部2の内面側、各サイドウォール部3の内面側、及び、各ビード部4の構造は、図面で明示されていないが、例えば次のように構成されている。トレッド部2の内面側には、複数のベルト層が配置されている。トレッド部2のベルト層の内周と、一対のサイドウォール部3及び一対のビード部4の内側には、カーカス部7が配置されている。カーカス部7は、ビード部4の箇所ではビードコア5等を巻き付けるように配置されている。
Although the structure of the inner surface side of the
トレッド部2の外面側は、トレッドゴム10にて構成されている。トレッドゴム10の外面側にはタイヤ周方向に延びる主溝11とタイヤ幅方向に延びるラグ溝(図示せず)により区画された複数のブロック部12,12Aが設けられている。ブロック部12,12Aは、主溝11又はラグ溝(図示せず)の底面からの高さHが10〜18mmの範囲である。
The outer surface side of the
各サイドウォール部3の外面側は、サイドウォールゴム13にて構成されている。サイドウォールゴム13は、トレッドゴム10よりショアA硬度が低く、そのショアA硬度は50〜60の範囲である。
The outer surface side of each
サイドウォールゴム13は、そのトレッドゴム側端部aが、タイヤ幅方向について、トレッドゴム10のタイヤ幅方向の最も外側に位置するブロック部12Aの中央位置(図面上のL1は、ブロック部12Aの中心線)よりもトレッド中心側(タイヤ赤道L2寄り)に位置し、且つ、タイヤ径方向について、トレッドゴム10とカーカス部7との間に位置している。具体的には、トレッドゴム10のタイヤ幅方向の最も外側に位置するブロック部12Aの中央位置(図面上のL1は、ブロック部12Aの中心線)を基準として、当該ブロック部12Aの外面側の幅寸法Wの5〜20%の範囲だけトレッド中心側に入り込んだ位置に設定されている。トレッドゴム10の底部に入り込んだサイドウォールゴム13の箇所は、トレッドゴム10のタイヤ幅方向の最も外側に位置するブロック部12Aの底部で凸形状部13aに形成されている。
The
上記構成の自動二輪車用タイヤ1では、サイドウォールゴム13のトレッドゴム側端部aが、タイヤ幅方向について、トレッドゴム10のタイヤ幅方向の最も外側に位置するブロック部12Aの中央位置よりもトレッド中心側に位置し、且つ、タイヤ径方向について、トレッドゴム10とカーカス部7との間に位置するように設定されていることから、タイヤ加硫成形時にあって、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック部12Aの底部には流動性の悪い生トレッドゴムが流れ込みにくいが、流動性の良い生サイドウォールゴム13が近くに位置するために生サイドウォールゴム13が流れ込み、カーカス部内に存在するエアーが流れ込むことがない。従って、部材点数を増加させることなく、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック部12A底部への気泡の混入を防止できる。
In the
この実施形態では、サイドウォールゴム13のトレッドゴム側端部aは、トレッドゴム10のタイヤ幅方向の最も外側に位置するブロック部12Aの中央位置を基準として、当該ブロック部12Aの外面側の幅寸法Wの5〜20%の範囲だけトレッド中心側に入り込んだ位置に設定されている。トレッドゴム側端部aが5%に満たない位置であると、気泡の混入を充分に防止できず、又、20%を超える位置であると、ブロック部12Aの剛性が低くなって操縦安定性、および耐久性が悪化する。以上より、良好な性能を確保しつつ気泡の混入を確実に防止できる。
In this embodiment, the tread rubber side end portion a of the
この実施形態では、サイドウォールゴム13は、そのショアA硬度が50〜60の範囲である。従って、トレッド部2の剛性を維持しつつ、サイド部の変形を柔軟に受止め、クラック等への耐久性を高めることができる。
In this embodiment, the
この実施形態では、ブロック部12,12Aは、主溝11又はラグ溝(図示せず)の底面からの高さHが10〜18mmである。つまり、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック部12A底部に気泡が混入しないモトクロス用のタイヤを提供できる。
In this embodiment, the
この実施形態では、トレッドゴム10の底部に入り込んだサイドウォール部13の箇所は、トレッドゴム10のタイヤ幅方向の最も外側に位置するブロック部12Aの底部で凸形状部13aに形成されている。つまり、加硫成形時には、ブロック部12,12Aにゴムが流れ込む際に、その近傍に位置するトレッドゴム10よりも流れ込みやすいサイドウォールゴム13の箇所が吸い上げられることによって凸形状部13aが形成される。サイドウォールゴム13の凸形状部13aによって気泡の混入の発生を確実に防止できる。
In this embodiment, the portion of the
なお、カーカス7部を構成するコードの配列によって、主にラジアルタイプとバイアスタイプとに分けられるが、どちらの構造であっても上記のように、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック底部に気泡が混入しないモトクロス用のタイヤを提供できる。 Depending on the arrangement of the cords constituting the carcass 7 part, it is mainly divided into a radial type and a bias type, but as described above, at the bottom of the block located on the outermost side in the tire width direction, either structure is used. It is possible to provide a motocross tire in which bubbles are not mixed.
<実施例>
実施例に係る自動二輪車用タイヤ1は、図1に示すものであり、サイドウォールゴム13のトレッドゴム側端部aは、トレッドゴム10のタイヤ幅方向の最も外側に位置するブロック部12Aの中央位置(図面上のL1は、ブロック部12Aの中心線)よりもトレッド幅中心側に、1mmだけ入り込んだ位置である。
<Example>
The
比較的に係る自動二輪車用タイヤ20は、図2に示すものであり、サイドウォールゴム13のトレッドゴム10との境界位置bは、トレッド部2とサイドウォール部3の境界位置である。つまり、サイドウォールゴム13のトレッドゴム10との境界位置bがトレッドゴム10のタイヤ幅方向の最も外側に位置するブロック部12Aの中央位置(L1は、ブロック部12Aの中心線)に達していない。
A relatively
このようにサイドウォールゴム13の境界位置が異なる実施例に係る自動二輪車用タイヤ1と比較例に係る自動二輪車用タイヤ20は、図3に示すように、フロント側で、且つ、ブロック部12AのパターンがAパターンのものとBパターンのものをそれぞれ作製した。図4に示すように、リアタイヤで、且つ、ブロック部12AのパターンがCパターンのものとDパターンのものをそれぞれ作製した。30本作製したタイヤ1,20における気泡の混入の有無を検査した結果、実施例に係る自動二輪車用タイヤ1では、図3及び図4に示すように、フロント側・リア側によらず、又、ブロック部12Aのパターンによらず気泡が混入しなかった。比較例に係る自動二輪車用タイヤ1,20では、図3及び図4に示すように、フロント側・リア側共に、及び、ブロック部12AのA,B,C,Dパターン共に、3〜5本の気泡の混入が認められた。
As described above, the
以上より、実施例に係る自動二輪車用タイヤ1によれば、タイヤ加硫成形時にあって、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック部12Aの底部には流動性の悪い生トレッドゴムが流れ込みにくいが、流動性の良い生サイドウォールゴムが近くに位置するために生サイドウォールゴムが流れ込み、カーカス部内に存在するエアーが流れ込むことがないことが実証された。
As described above, according to the
1 自動二輪車用タイヤ
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
7 カーカス部
10 トレッドゴム
12,12 ブロック部
13 サイドウォールゴム
a サイドウォールゴムのトレッドゴム側端部
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記サイドウォールゴムの端部が、タイヤ幅方向について、前記トレッドゴムのタイヤ幅方向の最も外側に位置する前記ブロック部の中央位置よりもトレッド中心側に位置し、且つ、タイヤ径方向について、前記トレッドゴムと前記カーカス部との間に位置することを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。 A carcass portion that is formed of an annular body having a substantially C-shaped cross section, forms a tire skeleton, an annular tread portion that is located on the outer surface side in the radial direction of the carcass portion and contacts the running surface, and the carcass portion Located on the outer surface side in the width direction, the pair of sidewall portions disposed on the inner peripheral side from the left and right sides of the annular tread portion, and disposed on the innermost periphery of each sidewall portion, are attached to the tire wheel. A pair of bead portions, the outer surface side of the tread portion is made of tread rubber, the outer surface side of the sidewall portion is made of sidewall rubber having a Shore A hardness lower than that of the tread rubber, and the tread A pneumatic tire for a motorcycle in which a plurality of block portions defined by a main groove extending in the tire circumferential direction and a lug groove extending in the tire width direction are provided on the outer surface side of the rubber. A ya,
The end portion of the sidewall rubber is located on the tread center side with respect to the tire width direction, more centrally than the center position of the block portion located on the outermost side in the tire width direction of the tread rubber, and the tire radial direction, A pneumatic tire for a motorcycle, which is located between a tread rubber and the carcass portion.
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