JP2008284914A

JP2008284914A - Window glass with shade for vehicle

Info

Publication number: JP2008284914A
Application number: JP2007129551A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Uematsu; 博植松; Yoshiyuki Matsumoto; 善行松本; Miyoshi Nakaeda; みよし中枝
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-05-15
Filing date: 2007-05-15
Publication date: 2008-11-27

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide window glass with a shade for a vehicle capable of blocking off dazzling light and enhancing driver's capability for confirming a traffic signal visually. <P>SOLUTION: This window glass 15 with the shade for the vehicle constituted by providing the window glass with a shade part 18 suppresses an increase of a transmission factor of a visible ray and blocks off dazzling light. In this shade part 18, a transmission factor of the visible ray having a predetermined wavelength is higher than those of the other visible rays. Consequently, a driver can confirm the traffic signal 20 through the shade part 18 visually and easily. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、シェード部を備えることで眩光を遮るようにした車両用シェード付き窓ガラスに関する。 The present invention relates to a window glass with a shade for a vehicle that includes a shade portion so as to block glare.

自動車の窓ガラスから車室内に進入する直射日光をやわらげるために、窓ガラスに着色フィルム（以下、「カラーフィルタ」という）を貼る方法が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１０−１１４８８５号公報 In order to soften the direct sunlight entering the passenger compartment from the window glass of an automobile, a method of attaching a colored film (hereinafter referred to as “color filter”) to the window glass is known (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 10-114885

ところで、自動車のなかには、特許文献１のカラーフィルタと同様のものを、フロント窓ガラスの上辺に沿って帯状に設けたものがある。
このカラーフィルタは、通常、濃い緑色や青色に着色したものが用いられ、眩光を遮ることを主目的とするシェード部の役割を果たしている。 Incidentally, some automobiles have the same color filter as that disclosed in Patent Document 1 provided in a belt shape along the upper side of the front window glass.
This color filter is usually colored in dark green or blue and serves as a shade part whose main purpose is to block glare.

ここで、交通標識、特に交通信号機は路面に対して比較的高い位置に設けられている。このため、運転者は、フロント窓ガラス上部のシェード部を通して交通信号機を視認することになる。
しかし、シェード部に濃い緑色や青色のカラーフィルタが用いられているため、例えば夕暮れ時などに、交通信号機の点灯色（特に、赤色や黄色）を視認し難いことが考えられる。 Here, traffic signs, particularly traffic signals, are provided at relatively high positions with respect to the road surface. For this reason, a driver | operator visually recognizes a traffic signal through the shade part of a windshield upper part.
However, since a dark green or blue color filter is used in the shade portion, it may be difficult to visually recognize the lighting color (especially red or yellow) of the traffic signal at dusk.

本発明は、眩光を遮ることができ、かつ、交通信号機などの交通標識の視認性を高めることができる車両用シェード付き窓ガラスを提供することを課題とする。 This invention makes it a subject to provide the window glass with a shade for vehicles which can block glare and can improve visibility of traffic signs, such as a traffic signal.

請求項１に係る発明は、窓ガラスにシェード部を備えることにより可視光の透過率を抑えて眩光を遮るようにした車両用シェード付き窓ガラスにおいて、前記シェード部は、前記可視光のうち所定波長の透過率を他の波長の透過率と比して高くしたことを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, in the window glass with a shade for a vehicle that includes a shade portion on the window glass to suppress visible light transmittance and block glare, the shade portion is a predetermined portion of the visible light. It is characterized in that the transmittance of wavelengths is higher than the transmittance of other wavelengths.

請求項２は、前記所定波長の可視光は黄色光であることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the visible light having the predetermined wavelength is yellow light.

請求項３は、前記所定波長の可視光は赤色光であることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, the visible light having the predetermined wavelength is red light.

請求項４は、前記所定波長の可視光は黄色光から赤色光までの波長域であることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, the visible light having the predetermined wavelength is a wavelength region from yellow light to red light.

請求項５は、前記シェード部は電圧の印加により透過率を可変とすることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, the transmittance of the shade portion is variable by applying a voltage.

請求項１に係る発明では、可視光の透過率を抑えたシェード部を設けることで、眩光を遮ることができる。
加えて、可視光のうち所定波長の透過率を、他の波長の透過率と比して高くした。よって、シェード部は、所定波長の可視光を十分に透過させることができる。
これにより、例えば、所定波長を交通信号機の色に対応させることで、夕暮れ時などにおいて、交通信号機の点灯色をシェード部を通して容易に視認することができる。
加えて、交通信号機以外の他の交通標識もシェード部を通して容易に視認することができる。 In the invention which concerns on Claim 1, glare can be interrupted | blocked by providing the shade part which suppressed the transmittance | permeability of visible light.
In addition, the transmittance of a predetermined wavelength in the visible light is made higher than the transmittance of other wavelengths. Therefore, the shade part can sufficiently transmit visible light having a predetermined wavelength.
Thereby, for example, by making the predetermined wavelength correspond to the color of the traffic signal, the lighting color of the traffic signal can be easily visually recognized through the shade portion at dusk.
In addition, traffic signs other than traffic signals can be easily seen through the shade portion.

請求項２に係る発明では、所定波長の可視光を黄色光とすることで、夕暮れ時などに交通信号機の黄色が点灯していることをシェード部を通して容易に視認することができる。 In the invention which concerns on Claim 2, it can be easily visually recognized through the shade part that the yellow of the traffic signal is lit at dusk etc. by making visible light of a predetermined wavelength yellow light.

請求項３に係る発明では、所定波長の可視光を赤色光とすることで、夕暮れ時などに交通信号機の赤色が点灯していることをシェード部を通して容易に視認することができる。 In the invention which concerns on Claim 3, it can be easily visually recognized through the shade part that the red of the traffic signal is lit at dusk etc. by making visible light of a predetermined wavelength red light.

請求項４に係る発明では、所定波長の可視光を黄色光から赤色光までの波長域とすることで、夕暮れ時などに交通信号機の黄色や赤色が点灯していることをシェード部を通して容易に視認することができる。 In the invention according to claim 4, by making visible light of a predetermined wavelength a wavelength range from yellow light to red light, it can be easily passed through the shade section that traffic lights yellow and red are lit at dusk. It can be visually recognized.

請求項５に係る発明では、電圧の印加によりシェード部の透過率を可変とした。
よって、道路を走行中に、交通信号機のない場所において、シェード部の透過率を高くしておき、交通信号機のある場所において、シェード部の透過率を低く抑えることが可能である。
これにより、交通信号機が逆光で視認し難い場合でも、シェード部の透過率を低く抑えて眩光を遮ることで、シェード部を通して交通信号機を容易に視認することができる。 In the invention which concerns on Claim 5, the transmittance | permeability of the shade part was made variable by the application of a voltage.
Therefore, while traveling on the road, it is possible to increase the transmittance of the shade part in a place where there is no traffic signal, and to keep the transmittance of the shade part low in a place where the traffic signal is present.
Thereby, even when it is difficult to visually recognize the traffic signal due to backlight, the traffic signal can be easily visually recognized through the shade part by suppressing the transmittance of the shade part to be low and blocking the glare.

一方、道路を走行中に、交通信号機のない場所において、シェード部の透過率を低く抑えておき、交通信号機のある場所において、シェード部の透過率を高くすることが可能である。
これにより、交通信号機がシェード部で視認し難い場合でも、シェード部の透過率を高くすることで、シェード部を通して交通信号機を容易に視認することができる。 On the other hand, while traveling on the road, it is possible to keep the transmittance of the shade part low in a place where there is no traffic signal, and to increase the transmittance of the shade part in a place where there is a traffic signal.
Thereby, even when it is difficult to visually recognize the traffic signal on the shade part, the traffic signal can be easily visually recognized through the shade part by increasing the transmittance of the shade part.

以上説明したように、請求項５によれば、シェード部の透過率を、車両の走行状態に合わせて好適に切り換えることが可能になり、運転者は外部環境を一層良好に視認することができる。 As described above, according to the fifth aspect, the transmittance of the shade portion can be suitably switched in accordance with the traveling state of the vehicle, and the driver can visually recognize the external environment better. .

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
なお、本発明に係る車両用シェード付き窓ガラスは、交通信号機などの交通標識に対して有効であるが、本実施の形態においては、理解を容易にするために交通信号機を代表例として説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
The vehicle shaded window glass according to the present invention is effective for traffic signs such as traffic signals, but in the present embodiment, a traffic signal will be described as a representative example for easy understanding. .

図１は本発明に係る車両用シェード付き窓ガラス（第１実施の形態）を示す正面図である。
車両１０は、インストルメントパネル１１、ルーフ１２および左右のフロントピラー１３，１４で形成される略矩形状の空間に車両用シェード付き窓ガラス（フロント窓ガラス）１５が備えられている。 FIG. 1 is a front view showing a window glass with a shade for a vehicle according to the present invention (first embodiment).
The vehicle 10 is provided with a vehicle shaded window glass (front window glass) 15 in a substantially rectangular space formed by an instrument panel 11, a roof 12, and left and right front pillars 13 and 14.

車両用シェード付き窓ガラス１５は、略矩形状の湾曲ガラスであって、ガラス上辺１６にシェード部１８が設けられている。
ガラス上辺１６にシェード部１８を設けることで、交通信号機２０の赤信号２１、黄信号２２、青信号２３の点灯はシェード部１８を通して運転者（図示せず）に視認される。
交通信号機２０は、路面に立設された支柱２５に設けられている。 The window glass 15 with a shade for a vehicle is a substantially rectangular curved glass, and a shade portion 18 is provided on the upper side 16 of the glass.
By providing the shade part 18 on the glass upper side 16, the lighting of the red signal 21, the yellow signal 22, and the blue signal 23 of the traffic signal 20 is visually recognized by the driver (not shown) through the shade part 18.
The traffic signal 20 is provided on a support column 25 erected on the road surface.

図２は図１の２−２線断面図である。
車両用シェード付き窓ガラス１５は、外側板ガラス２６および内側板ガラス２７間に中間膜２８を挟み、高温・高圧で接着した合わせガラスである。
中間膜２８は、透明で接着力の強いポリビニルブチラール樹脂の透明薄膜２９と、透明薄膜２９の上方に設けられた接着力の強い薄膜状のシェード部１８とを有する。 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG.
The window glass 15 with a shade for a vehicle is a laminated glass in which an intermediate film 28 is sandwiched between an outer plate glass 26 and an inner plate glass 27 and bonded at a high temperature and a high pressure.
The intermediate film 28 includes a transparent thin film 29 made of polyvinyl butyral resin that is transparent and has strong adhesive force, and a thin film-like shade portion 18 that is provided above the transparent thin film 29 and has strong adhesive force.

シェード部１８は、透明薄膜２９と一体に形成された薄膜であり、通常のカラーフィルタと比して薄い青色や薄い橙色（以下、薄青色、薄橙色という）に着色した帯状の着色帯である。
このシェード部１８は、可視光の透過率を抑えて眩光を遮ることが可能で、可視光のうち所定波長として黄色光から赤色光までの波長域の透過率を他の波長の透過率と比して高くしたカラーフィルタである。
以下、シェード部１８について詳しく説明する。 The shade portion 18 is a thin film formed integrally with the transparent thin film 29, and is a strip-shaped colored band colored light blue or light orange (hereinafter referred to as light blue or light orange) as compared with a normal color filter. .
The shade unit 18 can suppress the glare by suppressing the transmittance of visible light, and the transmittance in a wavelength region from yellow light to red light as a predetermined wavelength of visible light is compared with the transmittance of other wavelengths. The color filter is raised.
Hereinafter, the shade unit 18 will be described in detail.

図３は第１実施の形態に係る車両用シェード付き窓ガラスにおける波長と透過率との関係を説明するグラフである。
縦軸は可視光の透過率（％）を示し、横軸は可視光の波長（ｎｍ）を示す。
グラフＧ１は、従来（通常）のシェード付き窓ガラスを比較例１とし、その透過率を示す。従来のシェード付き窓ガラスは、濃青色のシェード部（カラーフィルタ）を窓ガラスに備えたものである。
グラフＧ２は、図２に示すシェード部１８を備えたシェード付き窓ガラス１５を実施例とし、その透過率を示す。
ここで、赤信号２１に用いる赤色の波長は６４０ｎｍ、黄信号２２に用いる黄色の波長は５８０ｎｍ、青信号２３に用いる青緑色の波長は５００ｎｍである。 FIG. 3 is a graph for explaining the relationship between the wavelength and the transmittance in the window glass with shade for a vehicle according to the first embodiment.
The vertical axis represents the transmittance (%) of visible light, and the horizontal axis represents the wavelength (nm) of visible light.
Graph G1 shows the transmittance of a conventional (normal) shaded window glass as Comparative Example 1. A conventional window glass with a shade is provided with a shade portion (color filter) of dark blue on the window glass.
The graph G2 shows the transmittance of the shaded window glass 15 provided with the shade portion 18 shown in FIG. 2 as an example.
Here, the red wavelength used for the red signal 21 is 640 nm, the yellow wavelength used for the yellow signal 22 is 580 nm, and the blue-green wavelength used for the blue signal 23 is 500 nm.

グラフＧ１に示すように、比較例１は、赤色（波長６４０ｎｍ）の透過率が９（％）と低い。よって、赤色（波長６４０ｎｍ）を十分に透過させることは難しい。
同様に、黄色（波長５８０ｎｍ）の透過率も１４（％）と低い。よって、黄色（波長５８０ｎｍ）を十分に透過させることは難しい。
一方、青緑色（波長５００ｎｍ）の透過率は４３（％）と高く確保されている。よって、青緑色（波長５００ｎｍ）を十分に透過させることは可能である。 As shown in the graph G1, in Comparative Example 1, the transmittance of red (wavelength 640 nm) is as low as 9 (%). Therefore, it is difficult to sufficiently transmit red (wavelength 640 nm).
Similarly, the transmittance of yellow (wavelength 580 nm) is as low as 14 (%). Therefore, it is difficult to sufficiently transmit yellow (wavelength 580 nm).
On the other hand, the transmittance of blue-green (wavelength 500 nm) is as high as 43 (%). Therefore, it is possible to sufficiently transmit blue-green (wavelength 500 nm).

グラフＧ２に示すように、実施例は、赤色（波長６４０ｎｍ）の透過率が略１００（％）と高く確保されている。よって、赤色（波長６４０ｎｍ）を十分に透過させることは可能である。
さらに、黄色（波長５８０ｎｍ）の透過率も９３（％）と高く確保されている。よって、黄色（波長５８０ｎｍ）を十分に透過させることは可能である。
青緑色（波長５００ｎｍ）の透過率は３２（％）と、ある程度の高さが確保されている。よって、青緑色（波長５００ｎｍ）をある程度透過させることは可能である。 As shown in the graph G2, in the example, the transmittance of red (wavelength 640 nm) is as high as about 100 (%). Therefore, it is possible to sufficiently transmit red (wavelength 640 nm).
Further, the transmittance of yellow (wavelength 580 nm) is as high as 93 (%). Therefore, it is possible to sufficiently transmit yellow (wavelength 580 nm).
The transmissivity of blue green (wavelength 500 nm) is 32 (%), which is secured to some extent. Therefore, it is possible to transmit blue green (wavelength 500 nm) to some extent.

図４は第１実施の形態に係る車両用シェード付き窓ガラスにおける信号機の点灯正解率を説明するグラフ、図５（ａ）〜（ｃ）は第１実施の形態に係る車両用シェード付き窓ガラスを通して交通信号機を見た状態を説明する図であり、（ａ）は比較例１、（ｂ）は比較例２、（ｃ）は実施例を示す。
比較例１は従来のシェード付き窓ガラス１００を示す。比較例２はシェードを備えていない窓ガラス１１０を示す。実施例は、シェード部１８を備えたシェード付き窓ガラス１５を示す。 FIG. 4 is a graph for explaining a lighting accuracy rate of a traffic light in the vehicle shaded window glass according to the first embodiment, and FIGS. 5A to 5C are vehicle shaded window glasses according to the first embodiment. It is a figure explaining the state which looked at the traffic signal through, (a) is Comparative Example 1, (b) is Comparative Example 2, (c) shows an Example.
Comparative Example 1 shows a conventional window glass 100 with a shade. Comparative Example 2 shows a window glass 110 that does not have a shade. The embodiment shows a window glass 15 with a shade provided with a shade portion 18.

比較例１のシェード付き窓ガラス１００は、図３のグラフＧ１に示すように、赤色（波長６４０ｎｍ）の透過率は９（％）と低い。
赤色はシェード部１０２の濃青色に対して比較的視認し易い色なので、赤信号２１の点灯に対する正解率は８０％を超えた。 As shown in the graph G1 of FIG. 3, the shaded window glass 100 of Comparative Example 1 has a low transmittance of 9 (%) for red (wavelength 640 nm).
Since red is a color that is relatively easy to visually recognize with respect to the dark blue color of the shade portion 102, the correct answer rate for lighting of the red signal 21 exceeded 80%.

また、シェード付き窓ガラス１００は、図３のグラフＧ１に示すように、黄色（波長５８０ｎｍ）の透過率は１４（％）と低い。
黄色はシェード部１０２の濃青色に対して比較的視認し難い色なので、黄信号２２の点灯に対する正解率は２０％に到達しなかった。 Further, as shown in the graph G1 in FIG. 3, the shaded window glass 100 has a low transmittance of 14 (%) in yellow (wavelength 580 nm).
Since yellow is a color that is relatively difficult to visually recognize with respect to the dark blue color of the shade portion 102, the correct answer rate for lighting of the yellow signal 22 did not reach 20%.

さらに、シェード付き窓ガラス１００は、図３のグラフＧ１に示すように、青緑色（波長５００ｎｍ）の透過率は４３（％）と高い。
しかし、青緑色はシェード部１０２の濃青色と同様の色であり、青信号２３の点灯を視認し難い。このため、青信号２３の点灯に対する正解率は略４０％であった。 Furthermore, as shown in the graph G1 in FIG. 3, the shaded window glass 100 has a blue-green (wavelength of 500 nm) transmittance as high as 43 (%).
However, the blue-green color is the same color as the dark blue color of the shade portion 102, and it is difficult to visually recognize the lighting of the blue signal 23. For this reason, the correct answer rate with respect to lighting of the blue signal 23 was about 40%.

したがって、（ａ）に示すように、比較例１のシェード付き窓ガラス１００を用いた場合、運転者は、例えば夕暮れ時などに、交通信号機２０の赤信号２１、黄信号２２や青信号２３の点灯をシェード部１０２を通して視認し難いことが考えられる。 Therefore, as shown in (a), when the shaded window glass 100 of Comparative Example 1 is used, the driver turns on the red signal 21, the yellow signal 22, and the blue signal 23 of the traffic signal 20 at dusk, for example. It is conceivable that it is difficult to see through the shade portion 102.

比較例２の窓ガラス１１０は、シェードを備えていないので、赤色（波長６４０ｎｍ）、黄色（波長５８０ｎｍ）および青緑色（波長５００ｎｍ）のそれぞれの透過率は高い。
これにより、赤信号２１の点灯に対する正解率は１００％であった。また、青信号２３の点灯に対する正解率は８０％を超えた。
ここで、黄色は眩光が存在する場合、視認することが難しい。比較例２は、シェードを備えていないので眩光を遮ることができない。
このため、黄信号２２の点灯に対する正解率は７０％に到達しなかった。 Since the window glass 110 of Comparative Example 2 does not include a shade, each of red (wavelength 640 nm), yellow (wavelength 580 nm), and blue-green (wavelength 500 nm) transmittance is high.
Thereby, the correct answer rate with respect to lighting of the red signal 21 was 100%. Moreover, the correct answer rate with respect to lighting of the green light 23 exceeded 80%.
Here, yellow is difficult to visually recognize when glare is present. Since the comparative example 2 is not equipped with a shade, it cannot block glare.
For this reason, the correct answer rate with respect to lighting of the yellow signal 22 did not reach 70%.

したがって、（ｂ）に示すように、比較例２の窓ガラス１１０を用いた場合、運転者は、例えば逆光、すなわち太陽光が交通信号機２０の後方から照らしたときなどに、交通信号機２０の黄信号２２の点灯を視認し難いことが考えられる。 Therefore, as shown in (b), when the window glass 110 of the comparative example 2 is used, when the driver illuminates, for example, backlight, that is, when sunlight shines from behind the traffic signal 20, the driver It may be difficult to visually recognize the lighting of the signal 22.

実施例のシェード付き窓ガラス１５は、図３のグラフＧ２に示すように、赤色（波長６４０ｎｍ）の透過率は略１００（％）と高い。
これにより、赤信号２１の点灯に対する正解率は１００％であった。 As shown in the graph G2 in FIG. 3, the shaded window glass 15 of the example has a high transmittance of approximately 100 (%) in red (wavelength 640 nm).
Thereby, the correct answer rate with respect to lighting of the red signal 21 was 100%.

また、シェード付き窓ガラス１５は、図３のグラフＧ２に示すように、黄色（波長５８０ｎｍ）の透過率は９３（％）と高い。加えて、シェード部１８を備えているので、眩光を遮ることができる。
これにより、黄信号２２の点灯に対する正解率は８０％を超えた。 Further, as shown in the graph G2 in FIG. 3, the shaded window glass 15 has a high transmittance of 93 (%) in yellow (wavelength 580 nm). In addition, since the shade portion 18 is provided, glare can be blocked.
Thereby, the correct answer rate with respect to lighting of the yellow signal 22 exceeded 80%.

さらに、シェード付き窓ガラス１５は、図３のグラフＧ２に示すように、青緑色（波長５００ｎｍ）の透過率は３２（％）と、ある程度の高さが確保されている。加えて、シェード部１８を、通常の濃青色のカラーフィルタと比して薄青色としたので、青信号２３の点灯に対する正解率は７０％を超えた。 Furthermore, as shown in the graph G2 of FIG. 3, the shaded window glass 15 has a certain level of transmissivity of blue (green wavelength: 500 nm) of 32 (%). In addition, since the shade portion 18 is light blue as compared with a normal dark blue color filter, the accuracy rate for lighting the blue signal 23 exceeds 70%.

したがって、（ｃ）に示すように、実施例のシェード付き窓ガラス１５を用いた場合、運転者は、例えば夕暮れ時や逆光時などに、交通信号機２０の赤信号２１、黄信号２２や青信号２３の点灯を実施例のシェード部１８を通して容易に視認することができる。 Accordingly, as shown in (c), when the shaded window glass 15 of the embodiment is used, the driver, for example, at the dusk or backlit, the red signal 21, the yellow signal 22 and the blue signal 23 of the traffic signal device 20 are displayed. Can be easily seen through the shade portion 18 of the embodiment.

以下、第２〜第５実施の形態の車両用シェード付き窓ガラスを図６〜図１１に基づいて説明する。なお、第２〜第５実施の形態において、第１実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス１５と同一・類似の構成部材については同じ符号を付して説明を省略する。 Hereinafter, the window glass with a shade for vehicles according to the second to fifth embodiments will be described with reference to FIGS. In the second to fifth embodiments, the same or similar components as those of the vehicle shaded window glass 15 of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

（第２実施の形態）
図６は本発明に係る車両用シェード付き窓ガラス（第２実施の形態）を示す断面図である。
車両用シェード付き窓ガラス４０は、強化ガラス４１のガラス上辺４２において、車室側面４３にシェード部４８が設けられている。
車室側面４３は、強化ガラス４１の表面のうち、車室４５側に臨む面である。 (Second Embodiment)
FIG. 6 is a sectional view showing a window glass with a shade for a vehicle according to the present invention (second embodiment).
The window glass 40 with shade for a vehicle is provided with a shade portion 48 on the side surface 43 of the passenger compartment on the glass upper side 42 of the tempered glass 41.
The vehicle interior side surface 43 is a surface facing the vehicle interior 45 side of the surface of the tempered glass 41.

シェード部４８は、一例として、通常の濃緑色や濃青色のカラーフィルタと比して薄い青色や薄い橙色（以下、薄青色、薄橙色という）に着色したカラーフィルタを車室側面４３に貼り付けたものである。
このシェード部４８は、可視光の透過率を抑えて眩光を遮ることが可能で、かつ、可視光のうち所定波長として黄色光から赤色光までの波長域の透過率を他の波長の透過率と比して高くしたものである。 As an example, the shade portion 48 is affixed with a color filter colored lighter blue or light orange (hereinafter referred to as light blue or light orange) than the normal dark green or dark blue color filter to the side surface 43 of the passenger compartment. It is a thing.
This shade part 48 can block the glare by suppressing the transmittance of visible light, and the transmittance in the wavelength range from yellow light to red light as a predetermined wavelength of visible light is transmitted at other wavelengths. It is higher than that.

なお、第２実施の形態では、シェード部（カラーフィルタ）４８を車室側面４３に貼り付けた例について説明したが、これに限らないで、シェード部を車室側面４３に蒸着させることも可能である。
車室側面４３にシェード部を蒸着させることで、第２実施の形態と同様の効果が得られる。 In the second embodiment, the example in which the shade portion (color filter) 48 is attached to the vehicle interior side surface 43 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the shade portion can be vapor-deposited on the vehicle interior side surface 43. It is.
By depositing the shade portion on the side surface 43 of the passenger compartment, the same effect as in the second embodiment can be obtained.

第２実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス４０によれば、第１実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス１５と同様の効果を得ることができる。
加えて、第２実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス４０によれば、シェード部４８を強化ガラス４１の車室側面４３に設けることで、第１実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス１５と比較して、シェード部４８を簡単に製造することができる。 According to the window glass 40 with a shade for a vehicle according to the second embodiment, the same effect as that of the window glass 15 with a vehicle for a shade according to the first embodiment can be obtained.
In addition, according to the window glass 40 with a shade for a vehicle according to the second embodiment, the window 48 with a shade for a vehicle according to the first embodiment is provided by providing the shade portion 48 on the side face 43 of the tempered glass 41. Compared with, the shade part 48 can be manufactured easily.

（第３実施の形態）
図７は本発明に係る車両用シェード付き窓ガラス（第３実施の形態）を示す断面図である。
車両用シェード付き窓ガラス５０は、第１実施の形態のシェード部１８に代えて調光カラーシェード部（シェード部）５２を備えたもので、その他の構成は第１実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス１５と同じである。 (Third embodiment)
FIG. 7 is a sectional view showing a window glass with shade for a vehicle according to the present invention (third embodiment).
The vehicle shaded window glass 50 includes a light-modulating color shade portion (shade portion) 52 instead of the shade portion 18 of the first embodiment, and the other configurations are the vehicle shades of the first embodiment. It is the same as the window glass 15 with a window.

調光カラーシェード部５２は、電圧の印加により透過率が可変するものである。
この調光カラーシェード部５２は、例えば、遮光用調光素子が薄青色や薄橙色で着色されたもので、電圧を印加したとき入射光を通過させ、電圧を印加しないとき入射光を散乱させるものである。
よって、調光カラーシェード部５２は、電圧を印加した状態において透過率が高く保たれて可視光の透過性を良好に保つことができ、電圧を印加しない状態において透過率が低く保たれて可視光を良好に遮ることができる。 The dimming color shade unit 52 has a transmittance that is variable by applying a voltage.
The dimming color shade unit 52 is, for example, a light-blocking dimming element colored in light blue or light orange, and allows incident light to pass through when a voltage is applied, and scatters incident light when no voltage is applied. Is.
Therefore, the light-modulating color shade unit 52 can maintain a high transmittance of visible light when a voltage is applied, and can maintain a good transmittance of visible light, and can maintain a low transmittance when a voltage is not applied. It can block light well.

ここで、調光カラーシェード部５２は、遮光用調光素子が薄青色や薄橙色で着色されているので、透過率が低く保たれた状態においてカラーフィルタの役割を示す。
すなわち、調光カラーシェード部５２は、電圧が印加されない透過率が低い状態において第１実施の形態のシェード部１８と同様の役割を果たすことができる。 Here, the light control color shade portion 52 functions as a color filter in a state where the transmittance is kept low because the light control device for shading is colored in light blue or light orange.
That is, the dimming color shade unit 52 can play the same role as the shade unit 18 of the first embodiment in a state where the transmittance is low where no voltage is applied.

調光カラーシェード部５２に制御部５３が接続され、制御部５３に信号検出部５４および電源５５がそれぞれ接続されている。
信号検出部５４は、交通信号機２０を検出したとき、検出信号を制御部５３に伝えるものである。
信号検出部５４としては、ＧＰＳ（Global Positioning System）などの位置情報検知手段や撮像カメラなどの外界センサーが用いられる。 A control unit 53 is connected to the dimming color shade unit 52, and a signal detection unit 54 and a power source 55 are connected to the control unit 53, respectively.
The signal detection unit 54 transmits a detection signal to the control unit 53 when the traffic signal 20 is detected.
As the signal detection unit 54, position information detection means such as GPS (Global Positioning System) or an external sensor such as an imaging camera is used.

信号検出部５４としてＧＰＳなどの位置情報検知手段を利用する場合には、位置情報検知手段で求めた車両の位置情報に基づいて、車両が交通信号機２０に対して所定距離まで近づいているか否かを判断する。
車両が所定距離まで近づいている場合には、信号検出部５４から制御部５３に検出信号を伝える。
一方、車両が所定距離より離れている場合には、信号検出部５４から制御部５３に検出信号を伝えない。 When position information detection means such as GPS is used as the signal detection unit 54, whether or not the vehicle is approaching the traffic signal 20 to a predetermined distance based on the vehicle position information obtained by the position information detection means. Judging.
When the vehicle is approaching a predetermined distance, a detection signal is transmitted from the signal detection unit 54 to the control unit 53.
On the other hand, when the vehicle is separated from the predetermined distance, the detection signal is not transmitted from the signal detection unit 54 to the control unit 53.

信号検出部５４として撮像カメラなどの外界センサーを利用する場合には、外界センサーで交通信号機２０を検知し、検知した交通信号機２０に対して車両が所定距離まで近づいているか否かを判断する。
車両が所定距離まで近づいている場合には、信号検出部５４から制御部５３に検出信号を伝える。
一方、車両が所定距離より離れている場合には、信号検出部５４から制御部５３に検出信号を伝えない。 When an external sensor such as an imaging camera is used as the signal detector 54, the traffic signal 20 is detected by the external sensor, and it is determined whether or not the vehicle is approaching a predetermined distance with respect to the detected traffic signal 20.
When the vehicle is approaching a predetermined distance, a detection signal is transmitted from the signal detection unit 54 to the control unit 53.
On the other hand, when the vehicle is separated from the predetermined distance, the detection signal is not transmitted from the signal detection unit 54 to the control unit 53.

電源５５は、一例として、車両のバッテリーが用いられる。
制御部５３は、信号検出部５４から検出信号が伝えられないとき、電源５５から取り出した所定の電圧を調光カラーシェード部５２に印可し、信号検出部５４から検出信号が伝えられたとき、電圧の印可を解除するものである。 As an example of the power source 55, a vehicle battery is used.
When the detection signal is not transmitted from the signal detection unit 54, the control unit 53 applies a predetermined voltage extracted from the power supply 55 to the dimming color shade unit 52, and when the detection signal is transmitted from the signal detection unit 54, This cancels the application of voltage.

図８（ａ），（ｂ）は第３実施の形態に係る車両用シェード付き窓ガラスを通して交通信号機を見た状態を説明する図であり、（ａ）は調光カラーシェード部５２の透過率を高くした例を示し、（ｂ）は調光カラーシェード部５２の透過率を低くした例を示す。
（ａ）に、車両が交通信号機２０（図８（ｂ）参照）から離れた状態を示す。
信号検出部５４は、交通信号機２０を検出しないので、検出信号を制御部５３に伝えない。制御部５３は、調光カラーシェード部５２に所定の電圧を印可した状態に保つ。よって、調光カラーシェード部５２は透過状態に保たれる。 FIGS. 8A and 8B are views for explaining a state in which a traffic signal is viewed through a window glass with a vehicle shade according to the third embodiment, and FIG. 8A is a transmittance of the dimming color shade portion 52. (B) shows an example in which the transmittance of the dimming color shade unit 52 is lowered.
(A) shows a state in which the vehicle is separated from the traffic signal 20 (see FIG. 8B).
Since the signal detection unit 54 does not detect the traffic signal device 20, it does not transmit a detection signal to the control unit 53. The control unit 53 maintains a state where a predetermined voltage is applied to the dimming color shade unit 52. Therefore, the dimming color shade unit 52 is kept in the transmissive state.

ここで、車両が太陽５７に向かって走行することが考えられる。この状態で、車両が交通信号機２０に近づいたとき、交通信号機２０の後方から太陽光が照らされる、すなわち逆光になる。 Here, it is conceivable that the vehicle travels toward the sun 57. In this state, when the vehicle approaches the traffic signal 20, sunlight is illuminated from the rear of the traffic signal 20, that is, it becomes backlight.

加えて、太陽光が運転者の眼を直接照らすため、運転者は眩光によって交通信号機２０の点灯を判断することが難しい。
そこで、車両が交通信号機２０に対して所定の距離まで近づいたとき、調光カラーシェード部５２の透過率を低く保つことで眩光を遮るようにした。この状態を図８（ｂ）で詳しく説明する。 In addition, since sunlight directly illuminates the driver's eyes, it is difficult for the driver to determine whether the traffic signal 20 is turned on by glare.
Therefore, when the vehicle approaches a predetermined distance from the traffic signal 20, glare is blocked by keeping the transmittance of the dimming color shade portion 52 low. This state will be described in detail with reference to FIG.

（ｂ）に、車両が交通信号機２０に対して所定の距離まで近づいた状態を示す。
信号検出部５４で交通信号機２０を検出し、検出信号を制御部５３に伝える。
制御部５３は、信号検出部５４から検出信号が伝えられたとき、調光カラーシェード部５２に電圧を印可しないように制御する。 (B) shows a state in which the vehicle has approached the traffic signal 20 to a predetermined distance.
The traffic signal 20 is detected by the signal detection unit 54 and the detection signal is transmitted to the control unit 53.
When the detection signal is transmitted from the signal detection unit 54, the control unit 53 performs control so that a voltage is not applied to the dimming color shade unit 52.

調光カラーシェード部５２に電圧が印可されないので、調光カラーシェード部５２を遮光状態に保つことができる。調光カラーシェード部５２を遮光状態に保つことで、眩光を遮ることができる。
ここで、調光カラーシェード部５２は、可視光を遮る状態において、薄青色や薄橙色を確保するように予め着色されている。 Since no voltage is applied to the dimming color shade unit 52, the dimming color shade unit 52 can be kept in a light-shielded state. The glare can be blocked by keeping the light control color shade portion 52 in a light blocking state.
Here, the dimming color shade portion 52 is colored in advance so as to ensure light blue or light orange in a state of blocking visible light.

よって、調光カラーシェード部５２で可視光を遮る状態において、調光カラーシェード部５２は第１実施の形態のシェード部１８と同様の役割を果たす。
これにより、運転者は、逆光時などにおいても、第１実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス１５と同様に、交通信号機２０の点灯を調光カラーシェード部５２を通して容易に視認することができる。 Therefore, in a state where the light control color shade unit 52 blocks visible light, the light control color shade unit 52 plays the same role as the shade unit 18 of the first embodiment.
As a result, the driver can easily visually recognize the lighting of the traffic light 20 through the dimming color shade portion 52 as in the case of the window glass with shade 15 of the first embodiment, even during backlighting. .

第３実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス５０によれば、第１実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス１５と同様の効果を得ることができる。
加えて、第３実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス５０によれば、調光カラーシェード部５２を、車両の走行状態に合わせて好適に切り換えることで、運転者は外部環境をより一層良好に視認することができる。 According to the window glass with shade 50 of the third embodiment, the same effect as the window glass 15 with shade of the first embodiment can be obtained.
In addition, according to the vehicle shaded window glass 50 of the third embodiment, the driver can further improve the external environment by suitably switching the dimming color shade portion 52 in accordance with the traveling state of the vehicle. Can be visually recognized.

（第４実施の形態）
図９は本発明に係る車両用シェード付き窓ガラス（第４実施の形態）を示す断面図である。
車両用シェード付き窓ガラス６０は、第１実施の形態の透明薄膜２９に比して厚さ寸法Ｔを大きくし、透明薄膜２９の上方にシェードユニット（シェード部）６１を備えたもので、その他の構成は第１実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス１５と同じである。
シェードユニット６１は、外側板ガラス２６の裏面側に設けられたシェード部（カラーフィルタ）１８と、シェード部１８の車室４５側に設けられた調光シェード部６２とを積層したものである。 (Fourth embodiment)
FIG. 9 is a sectional view showing a window glass with shade for a vehicle according to the present invention (fourth embodiment).
The window glass 60 with a shade for a vehicle has a thickness T larger than that of the transparent thin film 29 of the first embodiment, and includes a shade unit (shade portion) 61 above the transparent thin film 29. The configuration is the same as that of the window glass 15 with a shade for a vehicle according to the first embodiment.
The shade unit 61 is formed by laminating a shade portion (color filter) 18 provided on the back surface side of the outer glass sheet 26 and a light control shade portion 62 provided on the shade 45 in the vehicle compartment 45 side.

シェード部１８は、透明薄膜２９と一体に形成された薄膜であり、通常のカラーフィルタと比して薄い青色や薄い橙色（以下、薄青色、薄橙色という）に着色した帯状のカラーフィルタである。 The shade portion 18 is a thin film formed integrally with the transparent thin film 29, and is a strip-shaped color filter colored in light blue or light orange (hereinafter referred to as light blue or light orange) as compared with a normal color filter. .

調光シェード部６２は、電圧の印加により透過率を可変とする遮光用調光素子である。
この調光シェード部６２は、電圧を印加したとき入射光を通過させ、電圧を印加しないとき入射光を散乱させるものである。
よって、調光シェード部６２は、電圧を印加した状態において透過率が高く保たれて可視光の透過性を良好に保つことができ、電圧を印加しない状態において透過率が低く保たれて可視光を良好に遮ることができる。 The dimming shade unit 62 is a light-blocking dimming element whose transmittance is variable by applying a voltage.
The dimming shade unit 62 allows incident light to pass when a voltage is applied, and scatters incident light when a voltage is not applied.
Therefore, the dimming shade unit 62 can maintain high transmittance of visible light when voltage is applied, and can maintain good transparency of visible light, and can maintain low transmittance when no voltage is applied, and visible light. Can be well shielded.

調光シェード部６２をシェード部１８に積層させることで、調光シェード部６２の透過率を高めた状態（すなわち、調光シェード部６２を透明にした状態）において、シェードユニット６１を薄青色や薄橙色に保つことができる。 By laminating the light control shade part 62 on the shade part 18, the shade unit 61 is light blue or light in the state where the transmittance of the light control shade part 62 is increased (that is, the light control shade part 62 is transparent). It can be kept pale orange.

第４実施の形態において、制御部５３は、信号検出部５４から検出信号が伝えられないとき、電圧を印可しない状態に保ち、信号検出部５４から検出信号が伝えられたとき、電源５５から取り出した所定の電圧を調光シェード部６２に印可する。 In the fourth embodiment, when the detection signal is not transmitted from the signal detection unit 54, the control unit 53 maintains a state in which no voltage is applied, and when the detection signal is transmitted from the signal detection unit 54, the control unit 53 takes out from the power source 55. The predetermined voltage is applied to the dimming shade unit 62.

図１０（ａ），（ｂ）は第４実施の形態に係る車両用シェード付き窓ガラスを通して交通信号機を見た状態を説明する図であり、（ａ）は調光シェード部６２を遮光状態に設定した例を示し、（ｂ）は調光シェード部６２を非遮光状態（透明状態）に設定した例を示す。
（ａ）に、車両が交通信号機２０（図１０（ｂ）参照）から離れた状態を示す。
信号検出部５４は、交通信号機２０を検出しないので、検出信号を制御部５３に伝えない。制御部５３は、調光シェード部６２に所定の電圧を印可しない状態に保つ。よって、調光シェード部６２は遮光状態に保たれる。
調光シェード部６２を遮光状態に保つことで、眩光を遮ることができる。 FIGS. 10A and 10B are views for explaining a state in which the traffic signal is viewed through the window glass with a vehicle shade according to the fourth embodiment. FIG. The example which set is shown, (b) shows the example which set the light control shade part 62 to the non-light-shielding state (transparent state).
(A) shows a state in which the vehicle is separated from the traffic signal 20 (see FIG. 10 (b)).
Since the signal detection unit 54 does not detect the traffic signal device 20, it does not transmit a detection signal to the control unit 53. The control unit 53 maintains a state where a predetermined voltage is not applied to the dimming shade unit 62. Therefore, the light control shade unit 62 is kept in a light shielding state.
The glare can be blocked by keeping the light control shade 62 in the light blocking state.

ここで、調光シェード部６２を遮光状態に保つことで、車両が交通信号機２０に近づいたとき、交通信号機２０の点灯を判断することが難しい。
そこで、車両が交通信号機２０に対して所定の距離まで近づいたとき、調光シェード部６２を非遮光状態（透明状態）に切り換えるようにした。この状態を図１０（ｂ）で詳しく説明する。 Here, it is difficult to determine lighting of the traffic signal 20 when the vehicle approaches the traffic signal 20 by keeping the light control shade unit 62 in a light-shielded state.
Therefore, when the vehicle approaches the traffic signal 20 to a predetermined distance, the dimming shade unit 62 is switched to the non-light-shielding state (transparent state). This state will be described in detail with reference to FIG.

（ｂ）に、車両が交通信号機２０に対して所定の距離まで近づいた状態を示す。
信号検出部５４で交通信号機２０を検出し、検出信号を制御部５３に伝える。
制御部５３は、信号検出部５４から検出信号が伝えられたとき、調光シェード部６２に所定の電圧を印可する。 (B) shows a state in which the vehicle has approached the traffic signal 20 to a predetermined distance.
The traffic signal 20 is detected by the signal detection unit 54 and the detection signal is transmitted to the control unit 53.
When the detection signal is transmitted from the signal detection unit 54, the control unit 53 applies a predetermined voltage to the dimming shade unit 62.

調光シェード部６２に電圧が印可されるので、調光シェード部６２は透明状態に保たれる。
ここで、シェード部１８は、薄青色や薄橙色に着色することで可視光の透過率を抑えて眩光を遮ることが可能で、可視光のうち所定波長として黄色光から赤色光までの波長域の透過率を他の波長の透過率と比して高くしたカラーフィルタである。 Since a voltage is applied to the dimming shade unit 62, the dimming shade unit 62 is maintained in a transparent state.
Here, the shade part 18 is capable of blocking the glare by suppressing the transmittance of visible light by coloring light blue or light orange, and the wavelength range from yellow light to red light as a predetermined wavelength of visible light. Is a color filter having a higher transmittance than that of other wavelengths.

これにより、運転者は、逆光時などにおいても、第１実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス１５と同様に、交通信号機２０の点灯を調光シェード部６２を通して容易に視認することができる。
このように、調光シェード部６２を、車両の走行状態に合わせて好適に切り換えることで、運転者は外部環境をより一層良好に視認することができる。 Thereby, the driver | operator can also visually recognize lighting of the traffic signal apparatus 20 through the light control shade part 62 similarly to the window glass 15 with a vehicle shade of 1st Embodiment also at the time of backlight.
In this way, the driver can visually recognize the external environment much better by suitably switching the dimming shade portion 62 according to the traveling state of the vehicle.

第４実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス６０によれば、第３実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス５０と同様の効果を得ることができる。
加えて、第４実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス６０によれば、シェード部１８を備えることで、第３実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス５０のように、調光シェード部６２の遮光用調光素子を薄青色や薄橙色で着色する必要がない。 According to the window glass 60 with a shade of a vehicle according to the fourth embodiment, the same effect as that of the window glass 50 with a shade of a vehicle according to the third embodiment can be obtained.
In addition, according to the window glass 60 with a shade for a vehicle according to the fourth embodiment, the light control shade 62 is provided with the shade 18 so as to the window glass with a shade 50 for a vehicle according to the third embodiment. It is not necessary to color the light control element for light shielding with light blue or light orange.

（第５実施の形態）
図１１は本発明に係る車両用シェード付き窓ガラス（第５実施の形態）を示す断面図である。
車両用シェード付き窓ガラス７０は、第１実施の形態のシェード部１８に代えて調光シェード部（シェード部）６２が備えられ、内側板ガラス２７にシェード部１８が備えられたもので、その他の構成は第１実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス１５と同じである。 (Fifth embodiment)
FIG. 11 is a sectional view showing a window glass with a shade for a vehicle according to the present invention (fifth embodiment).
A window glass 70 with a vehicle shade is provided with a light control shade portion (shade portion) 62 instead of the shade portion 18 of the first embodiment, and the shade portion 18 is provided on the inner plate glass 27. The configuration is the same as that of the window glass with shade 15 for a vehicle according to the first embodiment.

調光シェード部６２およびシェード部１８は、シェードユニット（シェード部）７１を構成する。
調光シェード部６２は、第４実施の形態で用いられたシェードである。
シェード部１８は、第１実施の形態で用いたカラーフィルタである。シェード部１８は、内側板ガラス２７のガラス上辺３２において、車室側面３３に設けられている。
車室側面３３は、車室４５側に臨む面である。 The light control shade unit 62 and the shade unit 18 constitute a shade unit (shade unit) 71.
The dimming shade unit 62 is a shade used in the fourth embodiment.
The shade unit 18 is the color filter used in the first embodiment. The shade portion 18 is provided on the side surface 33 of the passenger compartment on the glass upper side 32 of the inner plate glass 27.
The vehicle interior side surface 33 is a surface facing the vehicle interior 45 side.

第５実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス７０によれば、第３実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス５０と同様の効果を得ることができる。
さらに、第５実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス７０によれば、シェード部１８を備えることで、第３実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス５０のように、調光シェード部６２の遮光用調光素子を薄青色や薄橙色で着色する必要がない。
加えて、第５実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス７０によれば、シェード部１８を内側板ガラス２７の車室側面３３に設けることで、第４実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス６０と比較して、シェード部１８を簡単に製造することができる。 According to the window glass with shade 50 of the fifth embodiment, the same effect as the window glass 50 with shade of the third embodiment can be obtained.
Furthermore, according to the window glass 70 with a shade for a vehicle according to the fifth embodiment, the shade portion 18 is provided, so that the light control shade portion 62 of the light control shade 62 is provided like the window glass 50 with a vehicle shade according to the third embodiment. There is no need to color the light control element for shading with light blue or light orange.
In addition, according to the window glass 70 with a shade for a vehicle according to the fifth embodiment, the window 18 with a shade for a vehicle according to the fourth embodiment is provided by providing the shade portion 18 on the side surface 33 of the interior plate glass 27. Compared with, the shade part 18 can be manufactured easily.

なお、前記第１〜第５の実施の形態では、シェード部１８や調光カラーシェード部５２を用いて黄色光から赤色光までの波長域の透過率を他の波長の透過率と比して高くした例について説明したが、これに限らないで、例えば所定波長の可視光のうち、黄色光のみの透過率を高くすることや、赤色光のみの透過率を高くすることも可能である。 In the first to fifth embodiments, the transmittance in the wavelength region from yellow light to red light is compared with the transmittance of other wavelengths using the shade unit 18 and the dimming color shade unit 52. Although the example which made it high was demonstrated, it is not restricted to this, For example, it is also possible to raise the transmittance | permeability of only yellow light among the visible light of a predetermined wavelength, and to raise the transmittance | permeability of only red light.

黄色光のみの透過率を高くすることで、運転者は、夕暮れ時などにおいても、黄信号２２の点灯をシェード部を通して容易に視認することができる。
さらに、黄色光のみの透過率を高くすることで、シェード部となるカラーフィルタをシェード部１８と比較して容易に製造することができる。 By increasing the transmittance of only yellow light, the driver can easily recognize the lighting of the yellow signal 22 through the shade portion even at dusk.
Furthermore, by increasing the transmittance of only yellow light, the color filter serving as the shade portion can be easily manufactured as compared with the shade portion 18.

一方、赤色光のみの透過率を高くすることで、運転者は、夕暮れ時などにおいても、赤信号２１の点灯をシェード部を通して容易に視認することができる。
さらに、赤色光のみの透過率を高くすることで、シェード部となるカラーフィルタをシェード部１８と比較して容易に製造することができる。 On the other hand, by increasing the transmittance of only red light, the driver can easily recognize the lighting of the red signal 21 through the shade portion even at dusk.
Furthermore, by increasing the transmittance of only the red light, the color filter serving as the shade portion can be easily manufactured as compared with the shade portion 18.

また、前記第３〜第４の実施の形態では、調光カラーシェード部５２や調光シェード部６２を遮光状態と非遮光状態とに切り換えるための、信号検出部５４としてＧＰＳなどの位置情報検知手段や撮像カメラなどの外界センサーを利用した例について説明したが、信号検出部５４はこれに限定するものではない。 In the third to fourth embodiments, position information detection such as GPS is performed as the signal detection unit 54 for switching the light control color shade unit 52 and the light control shade unit 62 between the light shielding state and the non-light shielding state. Although an example using an external sensor such as a means or an imaging camera has been described, the signal detection unit 54 is not limited to this.

例えば、ＧＰＳなどの位置情報検知手段や撮像カメラなどの外界センサーに代えて、視線認識デバイス（カメラ）を用いることも可能である。
視線認識デバイスで視線情報を求めることで、運転者の視線が調光カラーシェード部５２や調光シェード部６２に向いたときに、その信号を信号検出部５４で検知する。
信号検出部５４から制御部５３に検知信号を伝えることで、調光カラーシェード部５２や調光シェード部６２を遮光と非遮光とに切り換えることができる。 For example, it is possible to use a line-of-sight recognition device (camera) instead of a position information detection means such as GPS or an external sensor such as an imaging camera.
By obtaining the line-of-sight information with the line-of-sight recognition device, when the driver's line of sight is directed to the dimming color shade unit 52 or the dimming shade unit 62, the signal detection unit 54 detects the signal.
By transmitting a detection signal from the signal detection unit 54 to the control unit 53, the light control color shade unit 52 and the light control shade unit 62 can be switched between light shielding and non-light shielding.

さらに、前記第４実施の形態では、シェード部１８を車外側に設けるとともに、調光シェード部６２を車室４５側に設けた例について説明したが、これに限らないで、調光シェード部６２を車外側に設けるとともに、シェード部１８を車室４５側に設けても同様の効果を得ることができる。 Furthermore, in the fourth embodiment, the example in which the shade portion 18 is provided on the vehicle exterior side and the dimming shade portion 62 is provided on the vehicle interior 45 side has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the dimming shade portion 62 is not limited thereto. The same effect can be obtained even when the shade portion 18 is provided on the vehicle compartment 45 side.

また、前記第３〜第４の実施の形態では、調光カラーシェード部５２や調光シェード部６２を電圧の印加時に透過状態、電圧の非印加時に遮光状態に切り換える例について説明したが、これに限らないで、電圧の印加時に遮光状態、電圧の非印加時に透過状態に切り換えるように構成することも可能である。 In the third to fourth embodiments, the dimming color shade unit 52 and the dimming shade unit 62 are described as being switched to a transmission state when a voltage is applied and to a light shielding state when a voltage is not applied. However, the present invention is not limited to this, and it may be configured to switch to a light shielding state when a voltage is applied and to a transmission state when a voltage is not applied.

本発明は、眩光を遮るために窓ガラスにシェード部を備えた自動車への適用に好適である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to an automobile provided with a shade portion on a window glass in order to block glare.

本発明に係る車両用シェード付き窓ガラス（第１実施の形態）を示す正面図である。It is a front view which shows the window glass with a shade (1st Embodiment) for vehicles which concerns on this invention. 図１の２−２線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 第１実施の形態に係る車両用シェード付き窓ガラスにおける波長と透過率との関係を説明するグラフである。It is a graph explaining the relationship between the wavelength and the transmittance | permeability in the window glass with a shade for vehicles which concerns on 1st Embodiment. 第１実施の形態に係る車両用シェード付き窓ガラスにおける信号機の点灯正解率を説明するグラフである。It is a graph explaining the lighting correct answer rate of the traffic light in the window glass with a shade for vehicles concerning a 1st embodiment. 第１実施の形態に係る車両用シェード付き窓ガラスを通して交通信号機を見た状態を説明する図である。It is a figure explaining the state which looked at the traffic signal through the window glass with a shade for vehicles concerning a 1st embodiment. 本発明に係る車両用シェード付き窓ガラス（第２実施の形態）を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the window glass with a shade for vehicles which concerns on this invention (2nd Embodiment). 本発明に係る車両用シェード付き窓ガラス（第３実施の形態）を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the window glass with a vehicle shade (3rd Embodiment) which concerns on this invention. 第３実施の形態に係る車両用シェード付き窓ガラスを通して交通信号機を見た状態を説明する図である。It is a figure explaining the state which looked at the traffic signal through the window glass with a shade for vehicles concerning a 3rd embodiment. 本発明に係る車両用シェード付き窓ガラス（第４実施の形態）を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the window glass with a vehicle shade (4th Embodiment) which concerns on this invention. 第４実施の形態に係る車両用シェード付き窓ガラスを通して交通信号機を見た状態を説明する図である。It is a figure explaining the state which looked at the traffic signal through the window glass with a shade for vehicles concerning a 4th embodiment. 本発明に係る車両用シェード付き窓ガラス（第５実施の形態）を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the window glass with a shade for vehicles (5th Embodiment) based on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０…車両、１５，４０，５０，６０，７０…車両用シェード付き窓ガラス、１８，４８，５２，６２…シェード部、２０…交通信号機、２１…赤信号、２２…黄信号、２３…青信号、５２…調光カラーシェード部（シェード部）、６２…調光シェード部、６１，７１…シェードユニット（シェード部）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 15, 40, 50, 60, 70 ... Window glass with a shade for vehicles, 18, 48, 52, 62 ... Shade part, 20 ... Traffic light, 21 ... Red signal, 22 ... Yellow signal, 23 ... Blue signal 52 ... Dimming color shade part (shade part), 62 ... Dimming shade part, 61, 71 ... Shade unit (shade part).

Claims

窓ガラスにシェード部を備えることにより可視光の透過率を抑えて眩光を遮るようにした車両用シェード付き窓ガラスにおいて、
前記シェード部は、前記可視光のうち所定波長の透過率を他の波長の透過率と比して高くしたことを特徴とする車両用シェード付き窓ガラス。 In the window glass with a shade for a vehicle that suppresses the transmittance of visible light by blocking the glare by providing a shade portion on the window glass,
The window part with a shade for a vehicle, wherein the shade part has a transmittance of a predetermined wavelength of the visible light higher than a transmittance of another wavelength.

前記所定波長の可視光は黄色光であることを特徴とする請求項１記載の車両用シェード付き窓ガラス。 The window glass with shade according to claim 1, wherein the visible light having the predetermined wavelength is yellow light.

前記所定波長の可視光は赤色光であることを特徴とする請求項１記載の車両用シェード付き窓ガラス。 The window glass with shade according to claim 1, wherein the visible light having the predetermined wavelength is red light.

前記所定波長の可視光は黄色光から赤色光までの波長域であることを特徴とする請求項１記載の車両用シェード付き窓ガラス。 The window glass with shade for vehicles according to claim 1, wherein the visible light having the predetermined wavelength is in a wavelength range from yellow light to red light.

前記シェード部は電圧の印加により透過率を可変とすることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シェード付き窓ガラス。 The window glass with a shade for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the shade portion has a transmittance variable by applying a voltage.