JP2008279976A - Heavy duty pneumatic radial tire for construction vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic radial tire for a construction vehicle improved in cutting resistance. <P>SOLUTION: This heavy duty pneumatic radial tire for a construction vehicle having such a tread pattern that a pair of circumferential thin grooves 1 along the rotating direction of the tire are formed in a tread part, the tread part is divided into a center land part 2 and side land parts 3 on both sides of the land part 2 by the circumferential thin grooves 1, the center land part 2 is formed in block rows by dividing it by lateral grooves 4 perpendicular to the circumferential thin grooves 1, and the side land parts 3 are formed in block rows by dividing them by a plurality of lug grooves 5 along the circumference of the tire. The dimension from the deepest groove bottom of the circumferential thin grooves 1 to the radial outermost end of a belt layer 7 is taken as a skid base gauge, and the dimension from the outer surface of the tread part to the outermost end of the belt layer is taken as a tread gauge, the ratio of the skit base to the tread gauge is 0.13 to 0.2. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、建設車両等の重荷重車両に装着して好適な空気入りラジアルタイヤに関するものであり、とくに、溝底クラックの発生を抑制しようとするものである。   The present invention relates to a pneumatic radial tire that is suitable for being mounted on a heavy-duty vehicle such as a construction vehicle, and particularly intends to suppress the occurrence of a groove bottom crack.

近年の建設車両の性能向上に伴いその車両に装着するタイヤについてもさらなる使用寿命の延長化が望まれている。   With the recent improvement in performance of construction vehicles, it is desired to further extend the service life of tires attached to the vehicles.

これらの性能を満たすためにタイヤは益々大型化していく傾向にあり、これに伴ってトレッドの肉厚化の必要が生じ、その結果としてトレッド部の発熱量の増大がより一層顕著になってきている。   In order to satisfy these performances, tires tend to become larger and more accompanied by the need to increase the thickness of the tread, and as a result, the increase in the amount of heat generated in the tread becomes even more pronounced. Yes.

タイヤの発熱量を低減する手段としては、溝幅を狭くした細溝を数多く配置したトレッドパターンが適用されているところ（例えば、特許文献1参照）、この種のタイヤにあっては、細溝の溝底を起点として発生すると考えられているクラックが避けられず、その部位の曲率半径Rに工夫を加えることにより対処しているのが現状であった。
特開2004-262295号公報 As a means for reducing the calorific value of a tire, a tread pattern in which a large number of narrow grooves with a narrow groove width are arranged is applied (for example, see Patent Document 1). The crack that is thought to occur starting from the bottom of the groove is unavoidable, and the present situation is to deal with it by adding a device to the radius of curvature R of the part.
JP 2004-262295 A

本発明の課題は、細溝によって区画されたトレッドパターンを有するタイヤにつき、溝底クラックの発生を回避し得る新規な建設車両用重荷重空気入りラジアルタイヤを提案するところにある。   An object of the present invention is to propose a new heavy-duty pneumatic radial tire for construction vehicles that can avoid the occurrence of groove bottom cracks for a tire having a tread pattern partitioned by narrow grooves.

本発明は、トレッド部に、タイヤの回転する向きに沿う一対の周方向細溝を設け、この周方向細溝により該トレッド部を、中央陸部とこの陸部を両側に挟む側方陸部に区画し、該中央陸部を、周方向細溝に交差する横溝によって区分してブロック列となし、側方陸部を、タイヤの周りに沿う複数のラグ溝によって区分してブロック列となしたトレッドパターンを有する建設車両用重荷重空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記周方向細溝の最も深い溝底からベルト層の径方向最外端に至るまでの寸法をスキッドベースゲージとし、トレッド部の外表面からベルト層の最外端に至るまでの寸法をトレッドゲージとした場合に、ベースゲージとトレッドゲージとの比が0．13〜0．2になることを特徴とする建設車両用重荷重空気入りラジアルタイヤである。 The present invention provides the tread portion with a pair of circumferential narrow grooves along the direction of rotation of the tire, and the circumferential narrow grooves sandwich the tread portion between the central land portion and the land portion on both sides. The central land portion is divided into a block row by dividing the central land portion by a transverse groove intersecting the circumferential narrow groove, and the side land portion is divided into a block row by a plurality of lug grooves along the periphery of the tire. In heavy duty pneumatic radial tire for construction vehicles having a tread pattern,
The dimension from the deepest groove bottom of the circumferential narrow groove to the radially outermost end of the belt layer is the skid base gauge, and the dimension from the outer surface of the tread part to the outermost end of the belt layer is the tread gauge. In this case, the heavy duty pneumatic radial tire for construction vehicles is characterized in that the ratio of the base gauge to the tread gauge is 0.13 to 0.2.

前記周方向細溝が折れ曲がって伸延する上記の構成になるタイヤにおいては、前記中央陸部を形成するブロックの両側外端部と、側方陸部を形成するブロックとの相互間に位置する周方向細溝の溝底に、周方向細溝の溝深さの15〜45％の高さと、周方向細溝の幅の100％の幅と、中央陸部を形成するブロックの側壁長さの5〜20％の長さを有する浅底部を設けることができる。   In the tire having the above-described configuration in which the circumferential narrow groove is bent and extended, the circumferential position located between the outer end portions on both sides of the block forming the central land portion and the block forming the side land portion. On the bottom of the direction narrow groove, the height of 15 to 45% of the groove depth of the circumferential narrow groove, the width of 100% of the width of the circumferential narrow groove, and the length of the side wall of the block forming the central land portion A shallow bottom having a length of 5-20% can be provided.

また、前記周方向細溝が折れ曲がって伸延する上記構成のタイヤにおいては、前記側方陸部を成形するブロックの少なくとも最内端と、中央陸部を形成するブロックとの相互間に位置する周方向細溝の溝底に、周方向細溝の溝深さの15〜45％の高さと、周方向細溝の幅の100％の幅と、中央陸部を形成するブロックの側壁長さの5〜15％の長さを有する浅底部を設けることができる。   Further, in the tire having the above-described configuration in which the circumferential narrow groove is bent and extended, the circumferential position located between at least the innermost end of the block forming the side land portion and the block forming the central land portion. On the bottom of the direction narrow groove, the height of 15 to 45% of the groove depth of the circumferential narrow groove, the width of 100% of the width of the circumferential narrow groove, and the length of the side wall of the block forming the central land portion A shallow bottom having a length of 5-15% can be provided.

上記の構成になる空気入りラジアルタイヤにおいて、周方向細溝の溝間距離がトレッド幅の15％未満になるとラグ溝が多くなりすぎトレッド部の剛性が低下する不利があり、一方、60％を超えるとラグ溝が少なくなりすぎて発熱性が劣化する不具合があるので周方向細溝の溝間距離は、トレッド幅の15〜60％とするのが望ましい。   In the pneumatic radial tire configured as described above, if the distance between the grooves in the circumferential narrow groove is less than 15% of the tread width, there is a disadvantage that the lug groove is excessively increased and the rigidity of the tread portion is lowered. If this is exceeded, there will be a problem that the lug grooves become too small and the heat generation deteriorates. Therefore, the distance between the grooves in the circumferential narrow groove is preferably 15 to 60% of the tread width.

また、トレッド部は、タイヤの幅方向中央からトレッドの接地端に至るまでのトレッドゴムの総厚さは60〜200mmとし、周方向細溝及び横溝の溝幅は8〜20mmとするのが好ましい。   The tread portion preferably has a total thickness of the tread rubber from the center in the width direction of the tire to the contact end of the tread of 60 to 200 mm, and the groove width of the circumferential narrow groove and the lateral groove is preferably 8 to 20 mm. .

ベルト層は、少なくとも3層の交錯層で構成することができ、最内層におけるベルト層のタイヤ赤道面とのなす角度は3〜12°とし、幅はトレッド幅の25〜50％とするのが好ましい。   The belt layer can be composed of at least three crossing layers, and the angle between the belt layer and the tire equator in the innermost layer is 3 to 12 °, and the width is 25 to 50% of the tread width. preferable.

また、中央陸部には、タイヤの周りに沿って延び、ブロック周長の100〜180％の総長さを有する一本以上の副細溝を設けることも可能であり、その溝深さは、接地面内で閉塞し、かつ、発熱性の向上（放熱効果）を図る観点からトレッド総ゲージの60〜95％の深さとするのが望ましい。   Further, in the central land portion, it is possible to provide one or more sub-grooves extending along the circumference of the tire and having a total length of 100 to 180% of the block circumference, and the groove depth is It is desirable that the depth is 60 to 95% of the total tread gauge from the viewpoint of blocking in the ground plane and improving heat generation (heat dissipation effect).

ここに、「トレッド幅」とは、JATMA、TRA、ETRTO等の、タイヤが製造、販売又は使用される地域において有効な工業基準、規格等に定められる標準又は設計リムにタイヤをリム組みし、当該工業基準、規格等に定められる空気圧〜負荷能力対応表に定める100％内圧を充填し、この内圧に対する負荷能力相当の荷重を作用させたときのタイヤトレッド部の接地端間のタイヤ幅方向距離をいうものとする。   Here, “tread width” means that the tire is rim-assembled on a standard or design rim, such as JATMA, TRA, ETRTO, etc., which is effective in the area where the tire is manufactured, sold, or used, which is effective in the area. The tire width tread distance between the tire tread contact points when the air pressure to 100% internal pressure specified in the industrial standards, standards, etc. is filled and the load equivalent to the internal pressure is applied. It shall be said.

溝底クラックは、溝底で受けた傷やタイヤの変形で生じた傷が、タイヤの走行が進むにつれてベルト層へと到達し、さらにそのベルト層の外周面に沿って進展しセパレーションにまで及ぶ故障をさすものであり、とくにセパレーションは、タイヤの転動時におけるトレッド部の踏込み側、蹴り出し側でベルトがトレッド周方向に曲げられる変形挙動に伴い、ベルトの外周面とその面に接するトレッドゴムとの間に生じるせん断歪みが大きく作用している。   A groove bottom crack is a damage caused by the damage to the bottom of the groove or the deformation of the tire that reaches the belt layer as the tire travels, and further progresses along the outer peripheral surface of the belt layer to reach the separation. In particular, separation is caused by the deformation behavior of the belt being bent in the tread circumferential direction on the tread part's stepping side and kicking side when the tire rolls, and the tread that contacts the belt's outer circumferential surface and its surface. The shear strain generated between the rubber and the rubber acts greatly.

スキッドベースゲージとトレッドゲージとの比が0.13に満たないとカットを受けた時の損傷が故障につながる確立が高くなり、0.20を超えるとベルトで発生した熱の放熱性が悪くなる。スキッドベースゲージとトレッドゲージとの比を0.13〜0.20の範囲に設定すると、通常の場合に比べ溝底からベルト層に至るまでの距離が長くなり（結果として溝底から受けるベルト到達カット数が減少し、亀裂の進展距離が長くなる等）、この領域でのせん断歪みが軽減され、溝底クラックの低減につながる。   If the ratio of skid base gauge to tread gauge is less than 0.13, there is a high probability that damage when cut will lead to failure, and if it exceeds 0.20, the heat dissipation of the heat generated by the belt will deteriorate. If the ratio between the skid base gauge and the tread gauge is set within the range of 0.13 to 0.20, the distance from the groove bottom to the belt layer will be longer than usual (resulting in a reduction in the number of belt cuts received from the groove bottom) In addition, the crack propagation distance becomes long, and the shear strain in this region is reduced, leading to the reduction of groove bottom cracks.

以下、図面を用いて本発明をより具体的に説明する。
図１は建設車両等に装着して好適な重荷重車両用空気入りラジアルタイヤのトレッド部におけるパターンを示した図であり、図における1はタイヤの回転する向きに沿う周方向細溝である。2は周方向細溝1によって区画された中央陸部、3は周方向細溝1によって区画され中央陸部2を両側に挟む側方陸部である。 Hereinafter, the present invention will be described more specifically with reference to the drawings.
FIG. 1 is a diagram showing a pattern in a tread portion of a pneumatic radial tire for a heavy-duty vehicle suitable for mounting on a construction vehicle or the like. In FIG. 1, 1 is a circumferential narrow groove along the direction of rotation of the tire. 2 is a central land portion defined by the circumferential narrow groove 1, and 3 is a side land portion defined by the circumferential narrow groove 1 and sandwiching the central land portion 2 on both sides.

中央陸部2は周方向細溝1に交差する横溝（細溝）4によって区分されブロック列をなしており、側方陸部3はタイヤの幅方向に沿う複数のラグ溝（太溝）5によって区分されたブロック列をなしている。   The central land portion 2 is divided by a transverse groove (narrow groove) 4 intersecting the circumferential narrow groove 1 to form a block row, and the side land portion 3 has a plurality of lug grooves (thick grooves) 5 along the tire width direction. The block sequence is divided by.

また、6は中央陸部2を形成するブロックの両側外端部と、側方陸部3を形成するブロックとの相互間に位置する周方向細溝1の溝底に設けられた浅底部である。   Further, 6 is a shallow bottom portion provided at the groove bottom of the circumferential narrow groove 1 located between the outer end portions on both sides of the block forming the central land portion 2 and the block forming the side land portion 3. is there.

上記の構成になる空気入りラジアルタイヤは、その断面を図2に示すように、 前記周方向細溝1の最も深い溝底からベルト層7の外端に至るまでの寸法をスキッドベースゲージtとし、トレッド部の外表面からベルト層7の最外端に至るまでの寸法をトレッドゲージLとした場合に、スキッドベースゲージとトレッドゲージのとの比t/Lが0．13〜0．2になるものであり、これによりこの領域でのせん断歪みが軽減され、溝底クラックが減少する。   In the pneumatic radial tire having the above-described configuration, as shown in FIG. 2, the dimension from the deepest groove bottom of the circumferential narrow groove 1 to the outer end of the belt layer 7 is a skid base gauge t. When the dimension from the outer surface of the tread part to the outermost end of the belt layer 7 is the tread gauge L, the ratio t / L of the skid base gauge to the tread gauge is 0.13 to 0.2. This reduces the shear strain in this region and reduces groove bottom cracks.

周方向細溝1の溝間距離d（図1参照）は、トレッド幅の15〜60％とするのが好ましい。というのは、溝間距離dが15％未満では十分なトラクションを得ることができないからであり、60％を超えると操舵時に横滑りを誘発しやすくなるからである。   The groove distance d (see FIG. 1) of the circumferential narrow groove 1 is preferably 15 to 60% of the tread width. This is because if the distance d between the grooves is less than 15%, sufficient traction cannot be obtained, and if it exceeds 60%, a skid is likely to be induced during steering.

また、トレッド部は、タイヤの幅方向中央からトレッドの接地端に至るまでのトレッドゴムの総厚さは60〜200mmとするのがよい。その理由は、60mm未満では耐摩耗性が不十分となりからであり、200mmを超えると発熱時の耐久性が不十分となるからである。   Further, the tread portion preferably has a total thickness of the tread rubber from the center in the width direction of the tire to the contact end of the tread of 60 to 200 mm. The reason is that if it is less than 60 mm, the wear resistance is insufficient, and if it exceeds 200 mm, the durability during heat generation is insufficient.

周方向細溝1の溝幅は、8mm未満では放熱効果が低下し発熱時の耐久性が不十分となる一方、20mmを超えるとトレッド接地域内での周方向細溝1が大きくなりすぎ陸部ブロックの欠けが発生するおそれがあるので、8〜20mmとする。   If the groove width of the circumferential narrow groove 1 is less than 8 mm, the heat dissipation effect will be reduced and the durability during heat generation will be insufficient.On the other hand, if it exceeds 20 mm, the circumferential narrow groove 1 in the tread contact area will be too large and land Since there is a possibility of partial block chipping, the thickness is set to 8 to 20 mm.

周方向細溝1の溝深さはトレッドゴムの総厚さの50％未満では横滑りを抑制することができず、85％を超えると陸部の高さが高くなりすぎブロックの欠けの原因となるので、周方向細溝1の溝深さはトレッドゴムの総厚さの50〜85％とする。   If the groove depth of the circumferential narrow groove 1 is less than 50% of the total thickness of the tread rubber, the side slip cannot be suppressed, and if it exceeds 85%, the height of the land portion becomes too high, causing the chipping of the block. Therefore, the groove depth of the circumferential narrow groove 1 is 50 to 85% of the total thickness of the tread rubber.

横溝4の溝幅は、8mm未満では放熱効果が低下し発熱時の耐久性が不十分となる一方、20mmを超えるとトレッド接地域内での周方向細溝1が大きくなりすぎ陸部ブロックの欠けが発生するおそれがあるので8〜20mmとする。   If the groove width of the lateral groove 4 is less than 8 mm, the heat dissipation effect will be reduced and the durability during heat generation will be insufficient.On the other hand, if it exceeds 20 mm, the circumferential narrow groove 1 in the tread contact area will be too large and the land block will Since chipping may occur, the thickness should be 8 to 20 mm.

浅底部6の高さは図3に示す如くhで表示し、この高さｈが周方向細溝1の深さHの15％未満では溝底クラックを防止する効果、陸部の収縮を抑制する効果が不十分となる。逆に45％を超えると接地域内での細溝1の閉塞ができなくなるので15〜45％とする。   The height of the shallow bottom portion 6 is indicated by h as shown in FIG. 3, and if this height h is less than 15% of the depth H of the circumferential narrow groove 1, the effect of preventing the groove bottom crack and the shrinkage of the land portion are suppressed. Effect is insufficient. On the other hand, if it exceeds 45%, the narrow groove 1 cannot be blocked in the contact area.

浅底部6の幅は該細溝の幅の100％とするのが好ましいが、その理由は、細溝を通り抜ける風の流れをよくすることができるからである。   The width of the shallow bottom portion 6 is preferably 100% of the width of the narrow groove, because the flow of wind through the narrow groove can be improved.

さらに浅底部6の長さは、中央陸部2を形成するブロックの側壁長さの5％未満では、溝底クラックの発生を防止する効果、陸部の収縮を抑制する効果が不十分となり、20％を超えると接地域内での細溝1の閉塞が達成できないおそれがあるので浅底溝6の長さは中央陸部2を形成するブロックの側壁長さの5〜20％とする。   Furthermore, if the length of the shallow bottom portion 6 is less than 5% of the side wall length of the block forming the central land portion 2, the effect of preventing the occurrence of groove bottom cracks and the effect of suppressing the shrinkage of the land portion are insufficient. If it exceeds 20%, the narrow groove 1 may not be closed in the contact area, so the length of the shallow groove 6 is 5 to 20% of the side wall length of the block that forms the central land portion 2.

図4は本発明にしたがう空気入りラジアルタイヤの他の実施の形態を示した図である。かかる空気入りラジアルタイヤは、周方向細溝1がタイヤの周りに沿ってジグザグ状に延びるジグザグ溝1′を備え、その屈曲点1a′、1b′で横溝4とラグ溝5が交互に交わる配置になっており、図中8は側方陸部2を成形するブロックの少なくとも最内端と、中央陸部2を形成するブロックとの相互間に位置する周方向細溝の溝底に配置された浅底部である。この浅底部8は周方向細溝の溝深さの15〜45％の高さと、周方向細溝1の幅の100％の幅と、中央陸部2を形成するブロックの側壁長さの5〜15％の長さとすることができる。   FIG. 4 is a view showing another embodiment of the pneumatic radial tire according to the present invention. Such a pneumatic radial tire has a zigzag groove 1 'in which the circumferential narrow groove 1 extends in a zigzag shape along the circumference of the tire, and the lateral grooves 4 and the lug grooves 5 alternately intersect at the bending points 1a' and 1b '. 8 in the figure is arranged at the groove bottom of the circumferential narrow groove located between at least the innermost end of the block forming the side land portion 2 and the block forming the central land portion 2. It is a shallow bottom. This shallow bottom portion 8 has a height of 15 to 45% of the groove depth of the circumferential narrow groove, a width of 100% of the width of the circumferential narrow groove 1, and the side wall length of the block that forms the central land portion 2. Can be up to 15% long.

また、図における9は中央陸部2のブロックに設けられた副細溝である。この副細溝8は1本以上備えることができるもので、ブロック周長さの100〜180％の総長さでトレッド総ゲージの60〜95％の深さになり、接地面内で閉塞する溝幅を有している。   Further, 9 in the figure is a sub-thin groove provided in the block of the central land portion 2. The sub-thin groove 8 can be provided with one or more grooves, which are 100 to 180% of the total length of the block and have a depth of 60 to 95% of the total tread gauge, and are closed in the ground plane. It has a width.

ここに、上記の浅底部8の高さhは周方向細溝1の深さH（図3参照）の15％未満では溝底クラックを防止する効果、陸部の収縮を抑制する効果が不十分となり、逆に45％を超えると接地域内での細溝1の閉塞ができなくなるので、15〜45％とする。   Here, if the height h of the shallow bottom portion 8 is less than 15% of the depth H of the circumferential narrow groove 1 (see FIG. 3), the effect of preventing the groove bottom crack and the effect of suppressing the shrinkage of the land portion are ineffective. On the other hand, if it exceeds 45%, the narrow groove 1 cannot be closed in the contact area, so 15 to 45%.

浅底部8の幅は該細溝の幅の100％とするが、その理由は、細溝を通り抜ける風の流れをよくすることができるからである。   The width of the shallow bottom portion 8 is 100% of the width of the narrow groove because the flow of wind through the narrow groove can be improved.

さらに浅底部8の長さは、中央陸部2を形成するブロックの側壁長さの5％未満では、溝底クラックの発生を防止する効果、陸部の収縮を抑制する効果が不十分となり、15％を超えると接地域内での細溝1の閉塞が達成できないおそれがあるので浅底溝6の長さは中央陸部2を形成するブロックの側壁長さの5〜150％とする。   Furthermore, if the length of the shallow bottom portion 8 is less than 5% of the side wall length of the block forming the central land portion 2, the effect of preventing the occurrence of groove bottom cracks and the effect of suppressing the shrinkage of the land portion are insufficient. If it exceeds 15%, the narrow groove 1 may not be closed in the contact area, so the length of the shallow groove 6 is set to 5 to 150% of the side wall length of the block forming the central land portion 2.

周方向細溝1をジグザグ状にした図4に示したような構成になる空気入りラジアルタイヤは、タイヤの回転する向き（周方向）とタイヤの幅方向のエッヂ成分を有効に増加させることができ、耐横滑り性とトラクション性の両特性をより一層向上させることができる。   The pneumatic radial tire having the configuration shown in FIG. 4 in which the circumferential narrow groove 1 is formed in a zigzag shape can effectively increase the edge component in the tire rotating direction (circumferential direction) and the tire width direction. Both sideslip resistance and traction characteristics can be further improved.

浅底部8はブロックの欠けを防止するのに有効であり、また、タイヤの加硫、成形時における陸部ブロックの熱収縮を抑制する利点がある。   The shallow bottom portion 8 is effective for preventing chipping of the block, and has an advantage of suppressing thermal contraction of the land block during vulcanization and molding of the tire.

副細溝9は、発熱性を改善するための機能するもので接地面において閉塞するのを基本とするが、ブロックの剛性を確保する観点からブロック周長さの100〜180％の総長さとする。溝深さについては発熱性の改善とブロック剛性の確保のためトレッド総ゲージの60〜95％とする。   The sub-thin groove 9 functions to improve heat generation and is basically closed at the grounding surface, but has a total length of 100 to 180% of the block peripheral length from the viewpoint of securing the rigidity of the block. . The groove depth is 60-95% of the total tread gauge to improve heat generation and secure block rigidity.

実施例1
スキッドベースゲージtとトレッドゲージLの比（t/L）のみを変更した図4の如きトレッドパターン（VO82Y）になるサイズ46/90R57のタイヤを作製してこれを標準リム（29/6.0）に取り付け、空気圧700kPa、にしてダンプ（240トン）の前輪に装着して、耐カット性について調査した。その結果を表１に示すように、本発明に従う適合タイヤは、耐カット性が著しく改善されることが確認された。

Example 1
A tire of size 46 / 90R57 with a tread pattern (VO82Y) as shown in Fig. 4 in which only the ratio (t / L) of the skid base gauge t to the tread gauge L was changed, and this was changed to a standard rim (29 / 6.0). It was attached to a front wheel of a dump (240 tons) with an air pressure of 700 kPa, and the cut resistance was investigated. As shown in Table 1, it was confirmed that the conformable tire according to the present invention has markedly improved cut resistance.

実施例2
表2に示すような緒元を有し図4に示すようなトレッドパターン（V082Y）になるサイズ46/90R57のタイヤを作製してこれを標準リム（29/6.0）に取り付け、空気圧700kPa、にしてダンプ（240トン）の前輪に装着して、耐カット性について調査した。その結果を表2に併せて示す。なお、比較タイヤは、図5に示すトレッドパターンを有するものを使用した。

Example 2
A tire of size 46 / 90R57 with the specifications shown in Table 2 and a tread pattern (V082Y) as shown in Fig. 4 was prepared and attached to a standard rim (29 / 6.0), and the air pressure was set to 700 kPa. Attached to the front wheel of a dump truck (240 tons), the cut resistance was investigated. The results are also shown in Table 2. As the comparative tire, a tire having a tread pattern shown in FIG. 5 was used.

表2より明らかなように、本発明にしたがうタイヤは耐カット性が著しく改善された。   As is apparent from Table 2, the tire according to the present invention has significantly improved cut resistance.

溝底クラックの低減された重荷重用空気入りラジアルタイヤが提供できる。   A heavy-duty pneumatic radial tire with reduced groove bottom cracks can be provided.

本発明にしたがう空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンを模式的に示した図である。It is the figure which showed typically the tread pattern of the pneumatic radial tire according to this invention. 本発明にしたがう空気入りラジアルタイヤの要部断面を示した図である。It is the figure which showed the principal part cross section of the pneumatic radial tire according to this invention. 本発明にしたがう空気入りラジアルタイヤの要部断面を示した図である。It is the figure which showed the principal part cross section of the pneumatic radial tire according to this invention. 本発明にしたがう空気入りラジアルタイヤの他の実施の形態をトレッドパターンについて示した図である。It is the figure which showed other embodiment of the pneumatic radial tire according to this invention about the tread pattern. 従来タイヤのトレッドパターンを示した図である。It is the figure which showed the tread pattern of the conventional tire.

符号の説明Explanation of symbols

1 周方向細溝
2 中央陸部
3 側方陸部
4 横溝
5 ラグ溝
6 浅底部
7 ベルト層
8 浅底部
9 副細溝 1 circumferential narrow groove
2 Central land
3 Lateral land
4 Horizontal groove
5 Lug groove
6 Shallow bottom
7 Belt layer
8 Shallow bottom
9 Minor groove

Claims (3)

トレッド部に、タイヤの回転する向きに沿う一対の周方向細溝を設け、この周方向細溝により該トレッド部を、中央陸部とこの中央陸部を両側に挟む側方陸部に区画し、該中央陸部を、周方向細溝に交差する横溝によって区分してブロック列となし、側方陸部を、タイヤの幅方向に沿う複数のラグ溝によって区分してブロック列となしたトレッドパターンを有する建設車両用重荷重空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記周方向細溝の最も深い溝底からベルト層の外端に至るまでの寸法をスキッドベースゲージとし、トレッド部の外表面からベルト層の径方向最外端に至るまでの寸法をトレッドゲージとした場合に、スキッドベースゲージとトレッドゲージとの比が0．13〜0．2になることを特徴とする建設車両用重荷重空気入りラジアルタイヤ。 The tread part is provided with a pair of circumferential narrow grooves along the direction of rotation of the tire, and the circumferential narrow groove divides the tread part into a central land part and a lateral land part sandwiching the central land part on both sides. The tread has the central land portion divided by a transverse groove intersecting the circumferential narrow groove to form a block row, and the side land portion is divided by a plurality of lug grooves along the tire width direction to form a block row. In heavy-duty pneumatic radial tire for construction vehicles having a pattern,
The dimension from the deepest groove bottom of the circumferential narrow groove to the outer end of the belt layer is a skid base gauge, and the dimension from the outer surface of the tread part to the outermost radial direction of the belt layer is a tread gauge. A heavy duty pneumatic radial tire for construction vehicles, characterized in that the ratio of skid base gauge to tread gauge is 0.13 to 0.2. 前記周方向細溝が折れ曲がって伸延し、前記中央陸部を形成するブロックの幅方向両側外端部と、側方陸部を形成するブロックとの相互間に位置する周方向細溝の溝底に浅底部を備え、
該浅底部が、周方向細溝の溝深さの15〜45％の高さと、周方向細溝の幅の100％の幅と、中央陸部を形成するブロックの側壁長さの5〜20％の長さを有する請求項1記載の建設車両用重荷重空気入りラジアルタイヤ。 The circumferential narrow groove is bent and extended, and the groove bottom of the circumferential narrow groove located between the outer ends on both sides in the width direction of the block forming the central land portion and the block forming the side land portion With a shallow bottom,
The shallow bottom is 15 to 45% of the depth of the circumferential narrow groove, 100% of the width of the circumferential narrow groove, and 5 to 20 of the side wall length of the block forming the central land portion. The heavy-duty pneumatic radial tire for construction vehicles according to claim 1, having a length of%. 前記周方向細溝が折れ曲がって伸延し、前記側方陸部を成形するブロックの少なくとも幅方向最内端と、中央陸部を形成するブロックとの相互間に位置する周方向細溝の溝底に浅底部を備え、
該浅底部が、周方向細溝の溝深さの15〜45％の高さと、周方向細溝の幅の100％の幅と、中央陸部を形成するブロックの側壁長さの5〜15％の長さを有する請求項1又は2記載の建設車両用重荷重空気入りラジアルタイヤ。 The circumferential narrow groove is bent and extended, and the bottom of the circumferential narrow groove located between at least the innermost end in the width direction of the block forming the lateral land portion and the block forming the central land portion With a shallow bottom,
The shallow bottom is 15 to 45% of the depth of the circumferential narrow groove, 100% of the width of the circumferential narrow groove, and 5 to 15 of the side wall length of the block forming the central land portion. The heavy-duty pneumatic radial tire for construction vehicles according to claim 1 or 2, having a length of%.
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