JP2008279839A - 車両用収納ボックス - Google Patents

Abstract

【課題】リッドの開閉速度がトレイのスライドに比例的に伝わることがなく、トレイ上の物品を安定的に保持することができる車両用収納ボックスを得る。
【解決手段】車室１２内に開口２２を向けた収納ケース２４にリッド２６が設けられており、リッド２６の上端部２６Ｂ側を車両下方側方向に回動させることで、開口２２が開閉される。また、トレイ２８が支持部材３４に沿って車両前後方向にスライド可能であり、トレイ２８は支持部材３４との間に設けられたぜんまいばね３６によって車室１２方向に付勢されている。支持部材３４には、トレイストッパ３８が揺動可能に設けられており、ばね部材４０によりピン３８Ｂがトレイ２８の係止孔２８Ｂに係止されるように付勢されている。リッド２６を所定量開放すると、突起２６Ｃがトレイストッパ３８の後方延出部３８Ｃを押し、ピン３８Ｂとトレイ２８の係止孔２８Ｂとの係止状態が解除される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車室内に開口を向けた収納ケースと、開口を開閉するリッドとを備えた車両用収納ボックスに関し、特に、開口を通じて収納ケース内外の所定範囲でトレイがスライドする車両用収納ボックスに関する。

下記特許文献１には、車室の前方に配設されたグローブボックスを開閉するリッドと、グローブボックス内の収納空間に配置された収納体とがリンク部材を介して繋がっており、リッドの開閉に伴い、収納体が車両前後方向の後方及び前方にスライドする構造が開示されている。
特開２００５−３０６２４８号公報

しかしながら、上記先行技術では、リッドを開閉するときの勢い（速度）が収納体のスライドに比例的に伝わるため、リッドを早く開閉したときは収納体のスライド速度が高まり、収納体上の物品を安定的に保持できない可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、リッドの開閉速度がトレイのスライド速度に比例的に伝わることがなく、トレイ上の物品を安定的に保持することができる車両用収納ボックスを得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両用収納ボックスは、車室内に開口を向けた収納ケースと、前記開口を開閉可能に設けられたリッドと、前記開口を通じて前記収納ケース内外の所定範囲でスライド可能に設けられたトレイと、を有する車両用収納ボックスであって、前記トレイを車室方向に付勢する付勢手段と、前記トレイに係止され、前記付勢手段による付勢力に抗して前記トレイを前記収納ケース内の係止位置に保持させる係止部材と、を備え、前記係止部材は、少なくとも前記リッドが前記開口を閉塞しているときは前記トレイと係止し、前記リッドが前記開口を開放しているときは前記トレイとの係止状態を解除可能であることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載の車両用収納ボックスにおいて、前記リッドは、前記リッドの前記開口を開放する動作に伴って前記係止部材を前記トレイとの係止を解除する方向に押圧する押圧手段を備え、前記リッドを所定量開放することで、前記係止部材と前記トレイとの係止状態が解除されることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用収納ボックスにおいて、前記リッドと前記トレイとを繋ぎ、前記リッドに設けられた係合部と係合される被係合部が形成されたリンク部材を備え、前記リッドの前記開口を閉塞する動作に伴って、前記リッドの係合部が前記被係合部を押圧し、前記トレイを前記収納ケース内の前記係止位置にスライドさせることを特徴とする。

請求項１記載の本発明によれば、車室内に開口を向けた収納ケースに、開口を開閉するリッドが設けられており、開口を通じて収納ケース内外の所定範囲でトレイがスライド可能に設けられている。トレイは付勢手段によって車室方向に付勢されており、係止部材が収納ケース内の係止位置でトレイに係止されることによって、トレイが付勢手段による付勢力に抗して収納ケース内に保持されている。係止部材は、少なくともリッドが開口を閉塞しているときはトレイと係止されており、リッドが開口を開放しているときはトレイとの係止状態を解除可能となっている。これにより、リッドを閉塞したときは、トレイは収納ケース内に格納されており、リッドの開放時に係止部材とトレイとの係止状態を解除することで、付勢手段によってトレイが収納ケース内から車室内方向にスライドするため、トレイ内の物品の出し入れを行いやすい。またその際、トレイのスライド速度は付勢手段によって決まるため、リッドの開閉速度がトレイのスライド速度に比例的に伝わることがなく、付勢手段によりトレイを安定した速度で車室内方向にスライドさせることができる。

請求項２記載の本発明によれば、リッドの開口を開放する動作に伴って、リッドに設けられた押圧手段が、係止部材をトレイとの係止を解除する方向に押圧することにより、リッドを所定量開放することで、係止部材とトレイとの係止状態が解除される。このため、請求項１の効果に加え、リッドを所定量開放することによって、リッドの開放動作に連動してトレイを車室内方向にスライドさせることができる。また、リッドの開放量と押圧手段の押圧量を調整しておくことで、リッドを開くタイミングに対するトレイのスライドタイミングを調整できる。

請求項３記載の本発明によれば、リッドとトレイとを繋ぎ、リッドに設けられた係合部と係合される被係合部が形成されたリンク部材が設けられており、リッドの開口を閉塞する動作に伴って、リッドの係合部が被係合部を押圧し、トレイを収納ケース内の係止位置にスライドさせる。このため、請求項１又は請求項２の効果に加え、リッドの閉塞動作に連動してトレイを収納ケース内の係止位置にスライドさせることができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用収納ボックスは、リッドの開閉速度がトレイのスライド速度に比例的に伝わることがなく、トレイ上の物品を安定的に保持することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用収納ボックスは、リッドの開口を開放する動作に連動してトレイを車室内方向にスライドさせることができ、またトレイのスライドタイミングを調整できるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用収納ボックスは、リッドの開口を閉塞する動作に連動してトレイを収納ケース内の係止位置にスライドさせることができるという優れた効果を有する。

以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用収納ボックスの一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両用収納ボックスが設けられた車室内の前方側が示されている。この図に示されるように、車両１０のボディー本体１１には車室１２が設けられており、車室１２の前方には、車両後方側に斜め下方に湾曲するように張り出したインストルメントアッパパネル１４が配設されている。インストルメントアッパパネル１４の下部には、車両後方側に張り出した位置から下方に湾曲して車両前方側に延びたインストルメントロアパネル１６が配設されている。また、インストルメントアッパパネル１４の車両幅方向右側（運転席側）の中央部にはステアリングホイール１８が設けられている。また、インストルメントロアパネル１６の車両幅方向左側（助手席側）には、車両用収納ボックスとしてのグローブボックス２０が設けられている。

図２には、本実施形態のグローブボックス２０の要部が示されている。この図に示されるように、グローブボックス２０は、車室１２内に開口２２を向けた収納ケース２４と、開口２２を開閉可能に設けられたリッド（蓋体）２６と、開口２２を通じて収納ケース２４の内外の所定範囲でスライド可能に設けられたトレイ２８と、トレイ２８とリッド２６とを繋ぐリンク部材３０と、を含んで構成されている。

リッド２６は、側面視にて下端部２６Ａから上端部２６Ｂが車室１２方向（車両後方側）に突出するように形成されており、下端部２６Ａに設けられたシャフト２７を中心として上端部２６Ｂ側が車両前後方向に回動することにより、開口２２を開閉可能となっている。

収納ケース２４内には、車両幅方向両側の壁部３２の中間部よりやや下部側に、板状の支持部材３４が掛け渡されており、支持部材３４に設けられたレール（図示省略）上をトレイ２８が車両前後方向に沿ってスライドするように構成されている。支持部材３４には、車両前後方向の前端部に下方側に突出する突片３４Ａが形成されており、突片３４Ａの側部に車両幅方向に沿って軸部３４Ｂが取付けられている。また、トレイ２８には、車両前後方向の前端部であって上記軸部３４Ｂと車両前後方向に対向する位置に、下方側に突出する突出部２８Ａが形成されている。軸部３４Ｂには、付勢手段としてのぜんまいばね３６の内端が係止され、その周囲に巻装されており、ぜんまいばね３６の軸部３４Ｂから引き出された外端３６Ａが突出部２８Ａに取付けられている。このぜんまいばね３６によって、トレイ２８が車室１２方向（車両後方側）に常に付勢された状態となっている。

支持部材３４の車両前後方向の後端部には、係止部材としてのトレイストッパ３８が車両幅方向に沿って設けられたシャフト３９を中心に揺動可能に支持されている。トレイストッパ３８は、車両前後方向の前方側に延びた前方延出部３８Ａと、この前方延出部３８Ａの上部に上面からほぼ直角方向に立設されたピン３８Ｂと、車両前後方向の後端部に車両後方側へ斜め下方に延びた後方延出部３８Ｃと、を備えている。すなわち、トレイストッパ３８は、車両前後方向に沿って前方延出部３８Ａと後方延出部３８Ｃとが略「く」の字状に配置されており、中間部がシャフト３９に支持された構成である。

また、支持部材３４の車両前後方向の後端部には、ピン３８Ｂが挿通可能な係止孔３４Ｃが形成されている。また、トレイ２８の車両前後方向の後端部には、トレイ２８が車両前方側にスライドして収納ケース２４内に格納されたときにピン３８Ｂが係止される係止孔２８Ｂが形成されている。シャフト３９には、ばね部材（ねじりコイルスプリング）４０が巻装されており、ばね部材４０によってピン３８Ｂが支持部材３４の係止孔３４Ｃに挿通される方向に常に付勢されている。トレイストッパ３８のピン３８Ｂが、支持部材３４の係止孔３４Ｃに挿通され、かつトレイ２８の係止孔２８Ｂに係止されることで、ぜんまいばね３６の付勢力に抗してトレイ２８が収納ケース２４内の係止位置に留まるようになっている。

リッド２６の下端部２６Ａには、車両下方側へ斜め前方方向に突出する押圧手段としての突起２６Ｃが形成されている。本実施形態では、突起２６Ｃはリッド２６と一体成形されている。この構成では、リッド２６の上端部２６Ｂを車室１２内の車両下方側方向に所定位置（図３に示す位置）まで回動したときに、突起２６Ｃがトレイストッパ３８の後方延出部３８Ｃを上方側へ押圧し、トレイストッパ３８をばね部材４０の付勢力に抗してシャフト３９回りに揺動させ、トレイ２８の係止孔２８Ｂへのピン３８Ｂの係止状態を解除するようになっている。

トレイ２８の車両幅方向の側部には、車両前後方向の中間部から前方側にかけてギア（ラック）２８Ｃが設けられており、ギア２８Ｃの車両後方側には、ギア２８Ｃに噛み合うピニオンを備えたダンパ４２が配設されている。トレイ２８が車室１２内の方向にスライドするときの速度は、ぜんまいばね３６の付勢力によって調整することができるが、ダンパ４２を設けることで、トレイ２８が車室１２内の方向にスライドするときの速度をぜんまいばね３６のみを設ける場合よりも遅くすることができる。

また、リンク部材３０は、車両前後方向に沿って車両後方側がやや上方となるように配置されたアーム状の部材である。トレイ２８の車両前後方向の前端部には、上方側に突出する突出部２８Ｄが形成されており、この突出部２８Ｄは、リンク部材３０の車両前後方向の前端部に設けられたピン３１でヒンジ結合されている。リンク部材３０の車両前後方向の後端部側には、車両前後方向に沿って、上方側へ円弧状に突出するように湾曲した被係合部としての長孔３０Ａが形成されている。リッド２６の収納ケース２４側の壁部２６Ｄには、壁部２６Ｄの表面からほぼ直角方向に立設された突出部２６Ｅが形成されている。突出部２６Ｅの先端には、車両幅方向に係合部としてのピン２６Ｆが形成されており、ピン２６Ｆがリンク部材３０の長孔３０Ａに挿通され、長孔３０Ａ内を移動可能となっている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図２に示されるように、リッド２６が収納ケース２４の開口２２を閉塞（閉止）した状態では、支持部材３４の係止孔３４Ｃにトレイストッパ３８のピン３８Ｂが挿通され、更にトレイ２８の係止孔２８Ｂにピン３８Ｂが係止されることで、トレイ２８がぜんまいばね３６による付勢力に抗して収納ケース２４内の係止位置に留まっている。すなわち、リッド２６が収納ケース２４の開口２２を閉塞した状態では、トレイ２８は収納ケース２４内に格納されている。

図２及び図３に示されるように、リッド２６の上端部２６Ｂ側を車室１２内の車両下方側方向（矢印Ａ方向）に回動して収納ケース２４の開口２２を開放していくと、リッド２６の突起２６Ｃが車両上方側（矢印Ｂ方向）に回動し、リッド２６を所定の開放位置まで開放したときにリッド２６の突起２６Ｃがトレイストッパ３８の後方延出部３８Ｃに当たる。図３及び図４に示されるように、リッド２６の上端部２６Ｂ側を更に車室１２内の車両下方側方向（矢印Ａ方向）に回動すると、リッド２６の突起２６Ｃがトレイストッパ３８の後方延出部３８Ｃをばね部材４０の付勢力に抗して車両上方側（矢印Ｃ方向）へ押圧する。これにより、トレイストッパ３８の前方延出部３８Ａがシャフト３９回りに車両下方側へ揺動し、トレイストッパ３８のピン３８Ｂとトレイ２８の係止孔２８Ｂとの係止状態が解除される。トレイ２８は、ぜんまいばね３６によって常に車室１２方向へ付勢されており、ぜんまいばね３６によって蓄えられたエネルギー（付勢力）によってトレイ２８が収納ケース２４内から車室１２内の方向にスライドする。このため、リッド２６の上端部２６Ｂ側を車室１２内の車両下方側方向（矢印Ａ方向）に完全に開放した状態（図４に示す開放位置）では、トレイ２８が収納ケース２４から車室１２側の所定の位置に引き出されており、車室１２内の乗員がトレイ２８内の物品の出し入れを行いやすい。

またその際、トレイ２８が車室１２内の方向にスライドする速度は、ぜんまいばね３６の付勢力によって、所定の速度に調整されている。このため、リッド２６の開放の勢い（速度）がトレイ２８のスライド速度に比例的に伝わることがなく、トレイ２８を常に安定した速度で車室１２内の方向にスライドさせることができる。また、ダンパ４２を設けることで、トレイ２８のスライド速度を更に遅くすることができる。

このようなグローブボックス２０では、リッド２６が開口２２を開放する動作に伴って、リッド２６に設けられた突起２６Ｃがトレイストッパ３８の後方延出部３８Ｃを押圧するため、リッド２６を所定量開放することで、トレイストッパ３８のピン３８Ｂとトレイ２８の係止孔２８Ｂとの係止状態が解除される。従って、リッド２６の開放動作に連動してトレイ２８を車室１２内の方向にスライドさせることができる。また、リッド２６の開放量と突起２６Ｃの押圧量を調整しておくことで、リッド２６を開放するタイミングに対するトレイ２８のスライドタイミングを調整できる。このため、リッド２６を開放する動作に対して時間差を持ってトレイ２８が車室１２内の方向にスライドするように調整することができる。これによって、乗員にトレイ２８のスライドに対して間や余韻を感じさせるなど、トレイ２８の動きに対して高級感などの演出を行うことができる。また、リッド２６の開放時の速度にトレイ２８のスライド速度が左右されないため、リッド２６の開放時にトレイ２８上の物品が移動することを抑制できる。

一方、リッド２６の上端部２６Ｂを車両上方側方向へ回動して収納ケース２４の開口２２を閉塞（閉止）する際には、リッド２６の閉塞動作（閉止動作）に伴って突起２６Ｃが車両下方側へ回動し、ばね部材４０の作用によってトレイストッパ３８の後方延出部３８Ｃがシャフト３９回りに車両下方側へ揺動する。すなわち、ばね部材４０の作用によってトレイストッパ３８のピン３８Ｂが支持部材３４の係止孔３４Ｃに挿通される方向へ揺動する。更にリッド２６の上端部２６Ｂを車両上方側方向へ回動すると、突起２６Ｃによるトレイストッパ３８の後方延出部３８Ｃへの押圧が解除され、トレイストッパ３８のピン３８Ｂが支持部材３４の係止孔３４Ｃに挿通される。

また、図４に示されるように、リッド２６を完全に開放した状態では、リッド２６の突出部２６Ｅに設けられたピン２６Ｆが、リンク部材３０の長孔３０Ａの車両前方側端部と係合している。そして、リッド２６の閉塞動作に伴って、リッド２６のピン２６Ｆが、リンク部材３０の長孔３０Ａの車両前方側端部を押圧することにより、トレイ２８を車両前方側へスライドさせる。これによって、トレイ２８が収納ケース２４内の係止位置にスライドされ、トレイストッパ３８のピン３８Ｂがトレイ２８の係止孔２８Ｂに係止されることで、トレイ２８が収納ケース２４内に格納される。そして、リッド２６の上端部２６Ｂを車両上方側方向へ更に回動することにより、収納ケース２４の開口２２を完全に閉塞する。このため、リッド２６の閉塞動作に連動してトレイ２８を収納ケース２４内にスライドさせることができる。

〔上記実施形態の補足説明〕
上記実施形態では、リンク部材３０の長孔３０Ａを上方に突出する円弧状に形成し、トレイストッパ３８を略「く」の字状に形成したが、これに限らず、他の構成でもよい。リンク部材３０の長孔３０Ａの形状や、トレイストッパ３８の形状等によって、トレイ２８のスライドタイミングを調整することができる。

上記実施形態では、リッド２６を車両前方側へ回動して開口２２を閉塞するときに、リッド２６のピン２６Ｆでリンク部材３０の長孔３０Ａの車両前方側端部を押してトレイ２８を収納ケース２４内にスライドさせる構造であったが、これに限らず、他の構成でもよい。例えば、長孔３０Ａに代えてレール部を設け、ピン２６Ｆがレール部の車両前方側端部と係合すると共に、レール部に沿って移動する構成でもよい。

上記実施形態では、押圧手段としての突起２６Ｃはリッド２６と一体成形されているが、これに限らず、押圧手段を別部材で構成してもよい。

上記実施形態では、リッド２６を車室１２内の車両下方側方向へ所定量開放したときに、トレイストッパ３８のピン３８Ｂとトレイ２８の係止孔２８Ｂとの係止状態を解除する構造であったが、これに限らず、他の構成でもよい。例えば、リッド２６を車室１２内の方向へほぼ完全に開放してから、スイッチを押すことによって、トレイストッパ３８のピン３８Ｂとトレイ２８の係止孔２８Ｂとの係止状態を解除する構造でもよい。

上記実施形態では、リッド２６を車両前方側へ回動して開口２２を閉塞するときに、リンク部材３０を介してトレイ２８を収納ケース２４内にスライドさせる構造であったが、これに限らず、他の構成でもよい。例えば、リンク部材３０を設けずに、リッド２６を閉塞する動作に伴って、トレイ２８を車両前方側へ押すようなガイド手段をリッド２６又はトレイ２８に設ける構造でもよい。さらに、ガイド手段を設けずに、乗員が手動でトレイ２８を車両前方側に押して、トレイストッパ３８のピン３８Ｂをトレイ２８の係止孔２８Ｂに係止させた後、リッド２６を閉める構造でもよい。

上記実施形態では、車両用収納ボックスとしてグローブボックス２０が記載されているが、グローブボックスに限らず、他のボックスでも良い。

一実施形態に係る車両用収納ボックスとしてのグローブボックスが適用された車両の車室内を示す斜視図である。 図１に示すグローブボックスの全体構成を示す側面図である。 図２に示すグローブボックスのリッドを車室内の方向へ所定量開放した状態を示す側面図である。 図２に示すグローブボックスのリッドを車室内の方向へ完全に開放した状態を示す側面図である。

符号の説明

１０ 車両
１２ 車室
２０ グローブボックス（車両用収納ボックス）
２２ 開口
２４ 収納ケース
２６ リッド
２６Ｃ 突起（押圧手段）
２６Ｆ ピン（係合部）
２８ トレイ
２８Ｂ 係止孔（係止部材が係止される部分）
３０ リンク部材
３０Ａ 長孔（被係合部）
３６ ぜんまいばね（付勢手段）
３８ トレイストッパ（係止部材）
３８Ｃ ピン（係止部材）

Claims (3)

1. 車室内に開口を向けた収納ケースと、
   前記開口を開閉可能に設けられたリッドと、
   前記開口を通じて前記収納ケース内外の所定範囲でスライド可能に設けられたトレイと、
   を有する車両用収納ボックスであって、
   前記トレイを車室方向に付勢する付勢手段と、
   前記トレイに係止され、前記付勢手段による付勢力に抗して前記トレイを前記収納ケース内の係止位置に保持させる係止部材と、を備え、
   前記係止部材は、少なくとも前記リッドが前記開口を閉塞しているときは前記トレイと係止し、前記リッドが前記開口を開放しているときは前記トレイとの係止状態を解除可能であることを特徴とする車両用収納ボックス。
2. 前記リッドは、前記リッドの前記開口を開放する動作に伴って前記係止部材を前記トレイとの係止を解除する方向に押圧する押圧手段を備え、
   前記リッドを所定量開放することで、前記係止部材と前記トレイとの係止状態が解除されることを特徴とする請求項１に記載の車両用収納ボックス。
3. 前記リッドと前記トレイとを繋ぎ、前記リッドに設けられた係合部と係合される被係合部が形成されたリンク部材を備え、
   前記リッドの前記開口を閉塞する動作に伴って、前記リッドの係合部が前記被係合部を押圧し、前記トレイを前記収納ケース内の前記係止位置にスライドさせることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用収納ボックス。

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