JP2008275431A - Engine bench - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the size of a test space, reduce the number of machining man-hours of an exhaust system at test, and improve test accuracy. <P>SOLUTION: In an engine bench in which an engine 1 is axially connected to a dynamometer 8, the dynamometer 8 is constituted of a dynamometer main body part 10 and a dynamo bed 9 supporting the main body part 10. In the dynamo bed 9, breadthwise metal plates 15-17; axial metal plates 18-23; an upper plate 9'; and a bottom plate 35 are welded to one another to form a bed main body part 24 having a width narrower than the upper plate 9' and the bottom plate 35, and reinforcing blocks 27-30 are welded to both sides of a lower part of the bed main body part 24. An engine exhaust system 7 is passed through an upper position of a side part of the bed main body part 24 than the reinforcing blocks 27-30. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、エンジンベンチに関するものである。   The present invention relates to an engine bench.

図６は従来のエンジンベンチの概略構成を示す斜視図であり、１はエンジン本体部２がエンジンベッド３上に載置された駆動側のエンジン、４は吸収側の永久磁石式ダイナモメータであり、ダイナモメータ本体部５がダイナモベッド６上に載置されている。エンジン１の回転軸とダイナモメータ４の回転軸とは連結されている。又、吸収側には図示しないトルクメータも設けられている。７はエンジン１のマフラーを含む排気系である。   FIG. 6 is a perspective view showing a schematic configuration of a conventional engine bench, wherein 1 is a drive-side engine in which the engine body 2 is placed on the engine bed 3, and 4 is an absorption-side permanent magnet dynamometer. The dynamometer body 5 is placed on the dynamometer bed 6. The rotating shaft of the engine 1 and the rotating shaft of the dynamometer 4 are connected. A torque meter (not shown) is also provided on the absorption side. Reference numeral 7 denotes an exhaust system including the muffler of the engine 1.

上記構成において、エンジン１を駆動させ、そのときの動力をダイナモメータ４により吸収し、エンジン１の駆動試験が行われる。   In the above configuration, the engine 1 is driven, the power at that time is absorbed by the dynamometer 4, and the driving test of the engine 1 is performed.

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、次のものがある。
特開２００１−２５１８１２号公報 特開２００２−８４７１４号公報 The prior art document information related to the invention of this application includes the following.
JP 2001-251812 A JP 2002-84714 A

しかしながら、上記した従来のエンジンベンチにおいては、ダイナモベッド６の幅を大きくすることによりその剛性を高め、その水平方向、即ち幅方向の振動の発生を防いでいた。このため、ダイナモベッド６の幅をダイナモメータ本体部５の幅の１．５倍以上としなければならず、ダイナモベッド６の幅を狭くすることができず、ダイナモメータ４の必要領域が大きくなり、試験スペースが大きくなった。又、エンジン１の排ガス測定に用いる排気系７をダイナモベッド６を避けるように配置しなければならず、イの部分に示すように、排気系７を大きく曲げたり、その管路を伸ばしたりしなければならず、エンジン試験に際して排気系７の加工工数がかかった。さらに、排気系７の経路が実車と異なることとなるため、実車に近い状態での試験が困難になるという課題も生じた。   However, in the conventional engine bench described above, the rigidity of the dynamo bed 6 is increased by increasing the width thereof, thereby preventing the occurrence of vibration in the horizontal direction, that is, the width direction. For this reason, the width of the dynamometer bed 6 must be 1.5 times or more the width of the dynamometer body 5, the width of the dynamometer bed 6 cannot be reduced, and the required area of the dynamometer 4 becomes large. The test space has become larger. Further, the exhaust system 7 used for measuring the exhaust gas of the engine 1 must be arranged so as to avoid the dynamo bed 6, and the exhaust system 7 is bent greatly or the pipe line thereof is extended as shown in the portion a. It was necessary to process the exhaust system 7 during the engine test. Furthermore, since the route of the exhaust system 7 is different from that of the actual vehicle, there is a problem that it becomes difficult to perform a test in a state close to the actual vehicle.

この発明は上記のような課題を解決するために成されたものであり、試験スペースを小さくすることができるとともに、試験の際の排気系の加工工数を減少させることができ、かつ排気系の配置を実車に近いものにすることにより試験精度を向上させることができるエンジンベンチを得ることを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and can reduce the test space, reduce the number of processing steps of the exhaust system during the test, and reduce the exhaust system. The purpose is to obtain an engine bench that can improve the test accuracy by making the arrangement close to that of the actual vehicle.

この発明の請求項１に係るエンジンベンチは、エンジンとダイナモメータとを軸連結し、エンジンの試験を行うエンジンベンチにおいて、エンジン及びその排気系の配置を実車と同じ配置として試験を行うようにしたものである。   In the engine bench according to claim 1 of the present invention, the engine and the dynamometer are connected to each other in the shaft, and the engine bench and the exhaust system are arranged in the same arrangement as the actual vehicle in the engine bench for testing the engine. Is.

請求項２に係るエンジンベンチは、ダイナモメータをダイナモメータ本体部と該ダイナモメータ本体部を支持するダイナモベッドとから構成し、ダイナモメータ本体部を冷却液による冷却構造とするとともに、ダイナモベッドにはダイナモメータ本体部からの冷却液を受け取って溜める冷却液溜まりを設けたものである。   In the engine bench according to claim 2, the dynamometer includes a dynamometer main body and a dynamo bed that supports the dynamometer main body, and the dynamometer main body has a cooling structure with a cooling liquid. A coolant reservoir for receiving and storing coolant from the dynamometer body is provided.

請求項３に係るエンジンベンチは、ダイナモベッドが、幅方向の金属板と軸方向の金属板と上板と底板とを接合して上板及び底板より幅の狭いベッド本体部を形成するとともに、前記幅の狭いベッド本体部の下部両側に補強ブロックを接合し、かつエンジンの排気系はベッド本体部の側部を通すようにしたものである。   In the engine bench according to claim 3, the dynamo bed joins the metal plate in the width direction, the metal plate in the axial direction, the top plate, and the bottom plate to form a bed main body portion that is narrower than the top plate and the bottom plate, Reinforcing blocks are joined to both sides of the lower portion of the narrow bed body, and the engine exhaust system passes through the side of the bed body.

請求項４に係るエンジンベンチは、ダイナモベッドには、冷却液の排出口を側面とエンジンの連結側又は反連結側との少なくとも２箇所に設けたものである。   According to a fourth aspect of the present invention, the dynamo bed is provided with at least two coolant outlets on the dynamo bed, the side surface and the connection side or anti-connection side of the engine.

請求項５に係るエンジンベンチは、ダイナモベッドには、冷却液面を検出する冷却液面計を設けたものである。   In the engine bench according to the fifth aspect, the dynamo bed is provided with a coolant level gauge for detecting the coolant level.

以上のようにこの発明の請求項１によれば、エンジン及びその排気系の配置を実車と同じ配置として試験を行っており、試験スペースを小さくすることができるとともに、マフラーを含むエンジン排気系の加工工数を減少させることができ、かつ試験精度を向上させることができる。   As described above, according to claim 1 of the present invention, the engine and the exhaust system thereof are tested in the same arrangement as that of the actual vehicle, the test space can be reduced, and the engine exhaust system including the muffler can be reduced. The number of processing steps can be reduced, and the test accuracy can be improved.

請求項２によれば、ダイナモメータ本体部を冷却液による冷却構造としており、これによりダイナモメータ本体部も小形化することができ、エンジン排気系の配置を実車に近い配置とすることができ、試験スペースを小さくすることができるとともに、エンジン排気系の加工工数を減少させることができ、かつ試験精度を向上させることができる。   According to claim 2, the dynamometer main body has a cooling structure with a coolant, whereby the dynamometer main body can also be miniaturized, and the arrangement of the engine exhaust system can be made closer to the actual vehicle, The test space can be reduced, the number of processing steps of the engine exhaust system can be reduced, and the test accuracy can be improved.

又、請求項３によれば、ダイナモベッドを、幅方向の金属板と軸方向の金属板と上板と底板とを接合して上板及び底板より幅の狭いベッド本体部を形成するとともに、ベッド本体部の下部両側に補強ブロックを接合し、エンジン排気系はベッド本体部の側部を通すようにしており、ベッド本体部の下部両側に補強ブロックを接合したことにより、ダイナモベッドの幅方向の剛性を高めることができ、これによってベッド本体部の幅を狭くすることができる。又、エンジン排気系を幅の狭いベッド本体部の側部に通すので、エンジン排気系の配置を実車に近い配置とすることができ、試験スペースを小さくすることができるとともに、エンジン排気系の加工工数を減少させることができ、かつ試験精度を向上させることができる。   According to claim 3, the dynamo bed is formed by joining the width direction metal plate, the axial direction metal plate, the upper plate and the bottom plate to form a bed main body portion narrower than the upper plate and the bottom plate, Reinforcement blocks are joined to both sides of the lower part of the bed body, and the engine exhaust system passes through the sides of the bed body. By connecting the reinforcement blocks to both sides of the lower part of the bed body, the dynamo bed width direction Thus, the width of the bed main body can be reduced. In addition, since the engine exhaust system is passed through the side of the narrow bed body, the engine exhaust system can be placed close to the actual vehicle, the test space can be reduced, and the engine exhaust system can be processed. The number of man-hours can be reduced and the test accuracy can be improved.

請求項４によれば、冷却液の排出口をダイナモベッドの側面とエンジンの連結側又は反連結側との少なくとも２箇所に設けており、冷却液の排出方向の選択の幅を広げることができる。   According to the fourth aspect of the present invention, the coolant discharge ports are provided in at least two locations on the side of the dynamo bed and the connection side or anti-connection side of the engine, and the range of selection of the coolant discharge direction can be widened. .

請求項５によれば、ダイナモベッドには冷却液面計を設けており、冷却液面の状況を検出することができる。   According to the fifth aspect of the present invention, the dynamo bed is provided with the cooling liquid level gauge, and the state of the cooling liquid level can be detected.

以下、この発明を実施するための最良の形態を図面とともに説明する。図１（ａ），（ｂ）及び図２はこの発明の実施最良形態によるエンジンベンチのダイナモベッドの図１（ｂ）のＡ−Ａ線横断平面図、正面図及び側面図を示す。又、図３及び図４は図１及び図２に示したダイナモベッドの上にダイナモメータ本体部を載置した状態の側面図及び正面図、図５は図３及び図４に示したダイナモメータを用いたエンジンベンチの概略斜視図を示す。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1A, 1B and 2 show a plan view, a front view and a side view taken along line AA of FIG. 1B of a dynamo bed of an engine bench according to the best mode of the present invention. 3 and 4 are a side view and a front view of the dynamometer main body placed on the dynamometer bed shown in FIGS. 1 and 2, and FIG. 5 is a dynamometer shown in FIGS. The schematic perspective view of the engine bench which used is shown.

図において、８はこの実施最良形態による永久磁石式ダイナモメータを示し、ダイナモメータ８はダイナモベッド９上にダイナモメータ本体部１０を載置して構成される。ダイナモメータ８はエンジン１と軸連結される。ダイナモメータ本体部１０は小形、軽量にするために細い巻線を用い、そのために発熱量が大きくなる。そこで、ダイナモメータ本体部１０は冷却液である油により冷却する。ダイナモメータ本体部１０内には給油口１１から油が供給され、管路１２を介して排油口１３からダイナモベッド９の給油口１４へ供給される。   In the figure, reference numeral 8 denotes a permanent magnet dynamometer according to the best mode, and the dynamometer 8 is configured by placing a dynamometer main body 10 on a dynamo bed 9. The dynamometer 8 is axially connected to the engine 1. The dynamometer main body 10 uses thin windings in order to make it small and light, and therefore the amount of heat generated is large. Therefore, the dynamometer main body 10 is cooled by oil that is a coolant. Oil is supplied from the oil supply port 11 into the dynamometer main body 10 and supplied from the oil discharge port 13 to the oil supply port 14 of the dynamo bed 9 through the pipe 12.

ダイナモベッド９は、その幅方向に配置された３枚の金属板１５〜１７の間に軸方向に配置された６枚の金属板１８〜２３を配置して相互に溶接し、かつ上端に上板９’を溶接するとともに、底部に底板３５を溶接して上板９’及び底板３５より幅の狭いベッド本体部２４を形成する。ベッド本体部２４においては、大小２つの油溜り２５，２６が形成され、油溜り２５，２６は油漏れしないように適当にシールされるとともに、金属板１６に設けられた連通孔により相互に連通される。又、ベッド本体部２４の下部両側には、金属板１５，１６，２０に囲まれた部分に補強ブロック２７を溶接するとともに、金属板２１，１６に囲まれた部分に補強ブロック２８を溶接し、また金属板１６，１７，２２に囲まれた部分に補強ブロック２９を溶接し、金属板１６，１７，２３に囲まれた部分に補強ブロック３０を溶接する。そして、ベッド本体部２４の側部では、図１及び図５に示すように補強ブロック２７〜３０より上位においてエンジン１の排気系７が通される。   The dynamo bed 9 has six metal plates 18 to 23 arranged in the axial direction between three metal plates 15 to 17 arranged in the width direction, welded to each other, and has an upper end on the upper end. While the plate 9 ′ is welded, the bottom plate 35 is welded to the bottom to form the upper plate 9 ′ and the bed main body 24 having a narrower width than the bottom plate 35. In the bed main body 24, two large and small oil reservoirs 25, 26 are formed. The oil reservoirs 25, 26 are appropriately sealed so as not to leak oil, and communicate with each other through a communication hole provided in the metal plate 16. Is done. Further, on both sides of the lower part of the bed main body 24, a reinforcement block 27 is welded to a portion surrounded by the metal plates 15, 16, 20, and a reinforcement block 28 is welded to a portion surrounded by the metal plates 21, 16. Further, the reinforcing block 29 is welded to a portion surrounded by the metal plates 16, 17, and 22, and the reinforcing block 30 is welded to a portion surrounded by the metal plates 16, 17, and 23. And in the side part of the bed main-body part 24, as shown in FIG.1 and FIG.5, the exhaust system 7 of the engine 1 is passed above the reinforcement blocks 27-30.

又、図４に示すように、ダイナモメータ８の本体部１０のエンジン連結側にはトルクメータ３１を介してエンジン１の本体部２が連結される。また、ダイナモベッド９のベッド本体部２４の一方の下側部の補強ブロックが設けられていない部分には油の排出口３２が設けられ、またベッド本体部２４の反エンジン連結側の下部にも油の排出口３３が設けられ、さらにベッド本体部２４の反エンジン連結側にはダイナモベッド９内の油の表面を検出する油面計３４が設けられる。   As shown in FIG. 4, the main body 2 of the engine 1 is connected to the engine connecting side of the main body 10 of the dynamometer 8 via a torque meter 31. In addition, an oil discharge port 32 is provided in a portion of the dynamo bed 9 where the reinforcement block on one lower side of the bed main body portion 24 is not provided, and the lower portion of the bed main body portion 24 on the anti-engine connection side is also provided. An oil discharge port 33 is provided, and an oil level gauge 34 for detecting the surface of the oil in the dynamo bed 9 is provided on the opposite side of the bed main body 24 to the engine connection side.

上記実施最良形態においては、幅方向の金属板１５〜１７と軸方向の金属板１８〜２３と上板９’と底板３５とを溶接して上板９’及び底板３５より幅の狭いベッド本体部２４を形成するとともに、ベッド本体部２４の下部両側に補強ブロック２７〜３０を溶接して、剛性の高いダイナモベッド９を形成しており、エンジン１の排気系７をベッド本体部２４の側部の補強ブロック２７〜３０より上位に通すことにより、エンジン１及びその排気系７の配置を実車と同じか又は実車に近い配置とすることができ、試験スペースを小さくすることができるとともに、エンジン排気系７が図５に示すように真っ直ぐに近い配置となるので、加工工数を減少させることができ、かつ試験精度を向上させることができる。又、ダイナモメータ本体部１０を油による冷却構造としたので、ダイナモメータ本体部１０も小形にすることができ、これによってもダイナモベッド９を幅の狭いものにすることができ、エンジン１及びその排気系７の配置を実車に近い配置とすることができ、試験スペースを小さくすることができるとともに、エンジン排気系７の加工工数を減少させることができ、かつ試験精度を向上させることができる。   In the above-mentioned best embodiment, the widthwise metal plates 15-17, the axial direction metal plates 18-23, the upper plate 9 'and the bottom plate 35 are welded to make the bed body narrower than the upper plate 9' and the bottom plate 35. The portion 24 is formed, and reinforcing blocks 27 to 30 are welded to both lower sides of the bed main body 24 to form a highly rigid dynamo bed 9, and the exhaust system 7 of the engine 1 is connected to the bed main body 24 side. The engine 1 and its exhaust system 7 can be arranged in the same or close to the actual vehicle by passing it above the reinforcement blocks 27 to 30 of the part, the test space can be reduced, and the engine Since the exhaust system 7 is arranged almost straight as shown in FIG. 5, the number of processing steps can be reduced, and the test accuracy can be improved. Moreover, since the dynamometer main body 10 has a cooling structure with oil, the dynamometer main body 10 can also be reduced in size, and this can also make the dynamometer bed 9 narrower. The arrangement of the exhaust system 7 can be made closer to the actual vehicle, the test space can be reduced, the number of processing steps of the engine exhaust system 7 can be reduced, and the test accuracy can be improved.

又、ダイナモベッド９においては、油の排出口３２，３３を２箇所に設けたので、油の排出方向を自由に選ぶことができる。また、ダイナモベッド９に油面計３４を設けたので、ダイナモベッド９内の油の量を監視することができる。   In the dynamo bed 9, the oil discharge ports 32 and 33 are provided at two locations, so that the oil discharge direction can be freely selected. Since the dynamo bed 9 is provided with the oil level gauge 34, the amount of oil in the dynamo bed 9 can be monitored.

なお、上記実施最良形態では、油の排出口３２，３３をダイナモベッド９のベッド本体部２４の側面と反エンジン連結側に設けたが、少なくとも一方の側面とエンジン連結側又は反エンジン連結側との少なくとも２箇所に設ければよく、エンジンベンチの設置場所のスペースに合わせて設ければよい。又、ダイナモメータ８の冷却液として油を用いたが、その他の冷却液を設けても良い。例えばＬＬＣ（ラジエータ液）や水等でもよいが、ダイナモベッド９が鉄製等サビの問題がある場合には、耐腐食性を考慮して、ダイナモベッド９の冷却液溜まりになる内表面に耐水性の皮膜や塗料を施したり、あるいは冷却液に防錆用の添加剤を使用すれば良い。   In the above embodiment, the oil discharge ports 32 and 33 are provided on the side surface of the bed main body 24 of the dynamo bed 9 and the anti-engine connection side, but at least one side surface and the engine connection side or anti-engine connection side These may be provided in at least two places, and may be provided in accordance with the space of the installation place of the engine bench. Moreover, although oil was used as the coolant of the dynamometer 8, other coolants may be provided. For example, LLC (radiator liquid) or water may be used. However, when the dynamo bed 9 is made of iron or other rust, the inner surface of the dynamo bed 9 where the cooling liquid is accumulated is considered water-resistant in consideration of corrosion resistance. It is only necessary to apply a film or paint, or to use an antirust additive in the coolant.

この発明の実施最良形態によるエンジンベンチのダイナモベッドの図１（ｂ）のＡ−Ａ線横断平面図及び正面図である。It is the AA crossing top view and front view of FIG.1 (b) of the dynamo bed of the engine bench by this Embodiment best mode. 実施最良形態によるエンジンベンチのダイナモベッドの側面図である。It is a side view of a dynamo bed of an engine bench according to an embodiment. 実施最良形態によるエンジンベンチのダイナモメータの側面図である。It is a side view of the dynamometer of the engine bench by an embodiment. 実施最良形態によるエンジンベンチのダイナモメータの正面図である。It is a front view of the dynamometer of the engine bench by the embodiment. 実施最良形態によるエンジンベンチの概略斜視図である。1 is a schematic perspective view of an engine bench according to an embodiment. 従来のエンジンベンチの概略斜視図である。It is a schematic perspective view of the conventional engine bench.

符号の説明Explanation of symbols

１…エンジン
７…エンジン排気系
８…ダイナモメータ
９…ダイナモベッド
９’…上板
１５〜２３…金属板
２４…ベッド本体部
２５，２６…油溜り
２７〜３０…補強ブロック
３２，３３…排出口
３４…油面計
３５…底板 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine 7 ... Engine exhaust system 8 ... Dynamometer 9 ... Dynamo bed 9 '... Upper plate 15-23 ... Metal plate 24 ... Bed body part 25, 26 ... Oil reservoir 27-30 ... Reinforcement block 32, 33 ... Discharge port 34 ... Oil level gauge 35 ... Bottom plate

Claims (5)

エンジンとダイナモメータとを軸連結し、エンジンの試験を行うエンジンベンチにおいて、エンジン及びその排気系の配置を実車と同じ配置として試験を行うようにしたことを特徴とするエンジンベンチ。   An engine bench in which an engine and a dynamometer are connected to each other and the engine is tested, and the engine and its exhaust system are arranged in the same arrangement as the actual vehicle. ダイナモメータをダイナモメータ本体部と該ダイナモメータ本体部を支持するダイナモベッドとから構成し、ダイナモメータ本体部を冷却液による冷却構造とするとともに、ダイナモベッドにはダイナモメータ本体部からの冷却液を受け取って溜める冷却液溜まりを設けたことを特徴とする請求項１記載のエンジンベンチ。   The dynamometer is composed of a dynamometer main body and a dynamo bed that supports the dynamometer main body, and the dynamometer main body has a cooling structure with a cooling liquid, and the dynamometer bed is supplied with a cooling liquid from the dynamometer main body. 2. The engine bench according to claim 1, further comprising a coolant reservoir for receiving and storing the coolant. ダイナモベッドは、幅方向の金属板と軸方向の金属板と上板と底板とを接合して上板及び底板より幅の狭いベッド本体部を形成するとともに、前記幅の狭いベッド本体部の下部両側に補強ブロックを接合し、かつエンジンの排気系はベッド本体部の側部を通すようにしたことを特徴とする請求項２記載のエンジンベンチ。   The dynamo bed joins the metal plate in the width direction, the metal plate in the axial direction, the upper plate, and the bottom plate to form a bed main body portion that is narrower than the upper plate and the bottom plate, and the lower portion of the narrow bed main body portion. The engine bench according to claim 2, wherein reinforcing blocks are joined to both sides, and an exhaust system of the engine is passed through a side portion of the bed main body. ダイナモベッドには、冷却液の排出口を側面とエンジンの連結側又は反連結側との少なくとも２箇所に設けたことを特徴とする請求項３記載のエンジンベンチ。   4. The engine bench according to claim 3, wherein the dynamo bed is provided with at least two coolant discharge ports on the side surface and the connection side or the non-connection side of the engine. ダイナモベッドには、冷却液面を検出する冷却液面計を設けたことを特徴とする請求項３又は４記載のエンジンベンチ。   The engine bench according to claim 3 or 4, wherein the dynamo bed is provided with a coolant level gauge for detecting a coolant level.
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