JP2008267672A

JP2008267672A - 冷凍サイクル装置

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Publication number: JP2008267672A
Application number: JP2007110018A
Authority: JP
Inventors: Suteo Kobayashi; 捨夫小林
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2007-04-19
Filing date: 2007-04-19
Publication date: 2008-11-06

Abstract

【課題】冷凍サイクル装置において受液器３の容量を大きくすることなく、高圧圧力が異常高圧になることを避けるようにする。
【解決手段】エアコンＥＣＵ１０は、シングル運転時に、圧力センサ９の検出高圧圧力ＰＨが電磁弁制御圧力ＰＨ２以上であるか否かを判定する（ステップＳ１００）。電磁弁制御圧力ＰＨ２は、高圧カット作動圧力ＰＨ１よりも小さい圧力値が設定されている。ここで、圧力センサ９の検出高圧圧力ＰＨが電磁弁制御圧力ＰＨ２以上であるときには、ステップＳ１００でＹＥＳと判定して電磁弁６を一定期間Ｔ１だけ開弁する。このため、第２膨張弁７では、第１、第２圧力室の圧力差とばね力とに応じて弁体により開弁する。これに伴い、受液器３から電磁弁６および第２膨張弁７を通して第２蒸発器８に流れ込む。その後、一定期間Ｔ１経過すると、電磁弁６を閉弁する。
【選択図】図２

Description

本発明は、複数の蒸発器を備える冷凍サイクル装置に関する。

従来、車両空調装置用の冷凍サイクル装置では、コンプレッサと、コンプレッサからの吐出冷媒を凝縮する凝縮器と、凝縮器の出口側冷媒のうち液冷媒を蓄積する受液器と、受液器に蓄積される液冷媒をそれぞれ減圧膨張する第１、第２の減圧器と、第１、第２の減圧器により減圧された冷媒をそれぞれ蒸発させる第１、第２の蒸発器と、第１、第２の蒸発器にそれぞれ送風する第１、第２の送風機とを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。

このものにおいて、第１の蒸発器および第１の送風機は、前方側空調ユニットに配置され、第２の蒸発器および第２の送風機は、後方側空調ユニットに配置される。

前方側空調ユニットおよび後方側空調ユニットをそれぞれ運転するデュアル運転時には、第１、第２の送風機により第１、第２の蒸発器にそれぞれ送風し、前方側空調ユニットだけを運転するシングル運転時には、第１の送風機により第１の蒸発器に送風し、かつ第２の蒸発器に対する第２の送風機の送風を停止する。
特開２０００−２８３５７６号公報

本発明者は、上述の冷凍サイクル装置について冷媒の高圧圧力と冷媒充填量との関係について鋭意検討したところ次のような問題点が分かった。

一般的に、図５に示すように、冷媒充填量が安定域（中間域）に入っている場合には、冷媒充填量に関わらず、高圧圧力がほぼ一定になり適当な圧力となる。冷媒充填量が安定域よりも少ない冷媒不足域では高圧圧力が低く過ぎとなり、冷媒充填量が安定域よりも多い冷媒過多域では高圧圧力が過剰に高くなり異常高圧となる。

ここで、図６に示すように、シングル運転時にはデュアル運転時に比べて高圧圧力が高くなるので、冷媒充填量をデュアル運転時の安定域に入るように設定しても、シングル運転時には冷媒過多域に入ることがある。

これに対して、図７に示すように、受液器の容量を大きくすれば安定域を拡大してシングル運転およびデュアル運転のそれぞれで安定域に入るように設定することができる。しかし、受液器の容量を大きくすると体格が大型化するため、搭載スペース性が大きくなり搭載性が悪化する。

本発明は、上記点に鑑み、受液器の容量を大きくすることなく、高圧圧力が異常高圧になることを避けるようにする冷凍サイクル装置を提供すること目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、冷媒を圧縮するコンプレッサ（１）と、前記コンプレッサから吐出される冷媒を冷却して凝縮する凝縮器（２）と、前記凝縮器の出口側冷媒のうち液冷媒を蓄積する受液器（３）と、前記受液器により蓄積された液冷媒をそれぞれ減圧膨張する第１、第２の減圧器（４、７）と、前記第１、第２の減圧器により減圧された冷媒をそれぞれ蒸発させる第１、第２の蒸発器（５、８）と、前記第１、第２の蒸発器にそれぞれ送風する第１、第２の送風機（５ａ、８ａ）と、前記コンプレッサの冷媒吐出口から前記第１、第２の減圧器の冷媒入口側までの間の高圧側の冷媒圧力を検出する圧力検出手段（９）と、を備え、前記圧力検出手段の検出圧力値が第１の圧力値以上であるときには前記高圧側の冷媒圧力が異常高圧であるとして前記コンプレッサの圧縮動作を停止するように構成される冷凍サイクル装置であって、前記第２の蒸発器の冷媒入口側と前記受液器の冷媒出口側との間を開閉する第１の制御弁（６）と、
前記第１の制御弁の開閉を制御する弁制御手段（１０、Ｓ１００、Ｓ１１０）と、を備え、前記第１の送風機が前記第１の蒸発器に送風し、かつ前記第２の送風機が前記第２の蒸発器への送風を停止している場合には、前記第１の圧力値よりも低い第２の圧力値に比べて前記圧力検出手段の検出圧力値が高いときには、前記弁制御手段は、前記第２の蒸発器内に冷媒を蓄積して前記高圧側の冷媒圧力が異常高圧になることを避けるために前記第１の制御弁を開弁することを第１の第１の特徴とする。

したがって、第１の蒸発器を運転して、第２の蒸発器の運転を停止している場合には、第２の蒸発器内に冷媒を蓄積するので、受液器の容量を大きくすることなく、高圧側の冷媒圧力（高圧圧力）が異常高圧になることを避けることができる。

具体的には、前記第２の減圧器（７）は、前記第２の蒸発器の出口側冷媒の過熱度を調整する温度式膨張弁により構成されていることを第２の特徴とする。

ここで、第１の蒸発器を運転して、第２の蒸発器の運転を停止している場合において、第２の減圧器（７）を通して第２の蒸発器内に冷媒を蓄積する場合には、第２の蒸発器の周囲温度に応じて第２の蒸発器の出口側冷媒の過熱度（温度）が変化する。このため、第２の減圧器（温度式膨張弁）を流れる冷媒流量が不安定になり、第２の蒸発器内に蓄積される冷媒流量は不安定になる。

これに対して、本発明では、前記受液器（３）の冷媒出口と前記第２の蒸発器（８）の冷媒入口との間に配設され、前記受液器の出口側の冷媒を前記第２の減圧器（７）を介して前記第２の蒸発器の冷媒入口に流す第１の冷媒流路（Ｒ２２）と、
前記第１の冷媒流路を開閉する第２の制御弁（１０）と、
前記受液器（３）の冷媒出口と前記第２の蒸発器（８）の冷媒入口との間に配設され、前記第１の冷媒流路と並列に配設される第２の冷媒流路（Ｒ２３）と、
前記第２の冷媒流路（Ｒ２３）から前記第２の蒸発器に流入する冷媒量を一定量にする固定絞り弁（１１）と、
前記第１の制御弁（６）は、前記第２の冷媒流路（Ｒ２３）を開閉することにより、前記第２の蒸発器（８）の冷媒入口側と前記受液器の冷媒出口側との間を開閉するものであり、
前記第１の送風機が前記第１の蒸発器に送風し、かつ前記第２の送風機が前記第２の蒸発器に送風している場合には、前記弁制御手段（１０）は、前記第２の制御弁（１０）を開弁した状態で、前記第１の制御弁（６）を閉弁し、
前記第１の送風機が前記第１の蒸発器に送風し、かつ前記第２の送風機が前記第２の蒸発器への送風を停止している場合には、前記弁制御手段（１０）は、前記第２の制御弁（１０）を閉弁した状態で、前記第２の蒸発器内に冷媒を蓄積して前記冷媒圧力が異常高圧になることを避けるために前記第１の制御弁（６）を開弁することを第３の特徴とする。

この場合、第１の蒸発器を運転して、第２の蒸発器の運転を停止している場合において、固定絞り弁（１１）を通して第２の蒸発器内に冷媒を蓄積するため、第２の蒸発器内に蓄積される冷媒流量は安定化する。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
図１に本発明の車載空調装置用の冷凍サイクル装置の第１実施形態の構成を示す。

コンプレッサ（圧縮機）１は図示しない車両走行用エンジンから電磁クラッチ（図示せず）を介して駆動力を得て冷媒を吸入圧縮するものである。なお、コンプレッサ１としては、吸入容量を可変可能に構成されている可変容量型コンプレッサが用いられている。

コンプレッサ１の吐出側には室外器をなす凝縮器２が設けられている。この凝縮器２は、コンプレッサ１から吐出された高温高圧の吐出冷媒と外気（室外空気）との間で熱交換して冷媒を冷却凝縮する。凝縮器２には図示しない電動式の冷却ファンによって外気が送風される。

凝縮器２の出口側には、受液器３が設けられている。受液器３は凝縮器２の出口側冷媒を液相冷媒と気相冷媒に分離して液相冷媒を蓄積する。受液器３の出口には冷媒流路Ｒ１、Ｒ２が接続されている。

冷媒流路Ｒ１は、凝縮器２の冷媒出口および第１蒸発器５の冷媒入口の間に接続するための流路であり、冷媒流路Ｒ１には第１膨張弁４が設けられている。第１膨張弁４は、第１蒸発器５の出口側冷媒の過熱度を所定値に維持するように自動調整する温度式膨張弁である。

具体的には、第１膨張弁４は、第１蒸発器５の冷媒出口の冷媒温度を感知する感温部と、この感温部の感知した冷媒温度に対応した圧力が加えられる第１圧力室と、第１蒸発器５の冷媒圧力（サイクル低圧）が加えられる第２圧力室と、この第１、第２圧力室を仕切るダイヤフラムとを備え、第１、第２圧力室の圧力差とばね力とに応じてダイヤフラムおよび弁体が変位して冷媒流量を調整するようになっている。

第１蒸発器５は、車両用空調装置の前席側室内空調ユニットの空気通路を形成する空調ケーシング内に配置されている。第１蒸発器５には、電動送風機５ａからの送風空気が吹き付けられ、第１蒸発器５は、電動送風機５ａからの送風空気を冷媒の蒸発により冷却する冷却手段を構成する。

冷媒流路Ｒ２は、凝縮器２の冷媒出口および第２蒸発器８の冷媒入口の間に接続するための流路であり、冷媒流路Ｒ２には第２膨張弁７および電磁弁６が設けられている。第２膨張弁７は、第２蒸発器８の出口側冷媒の過熱度を所定値に維持するように自動調整するものであり、第１膨張弁４と同様の温度式膨張弁が用いられている。電磁弁６は凝縮器２の冷媒出口および第２蒸発器８の冷媒入口の間を開閉する弁である。

第２蒸発器８は、車両用空調装置の後席側室内空調ユニットの空気通路を形成する空調ケーシング内に配置されている。第２蒸発器８には、電動送風機８ａからの送風空気が吹き付けられ、第２蒸発器８は、電動送風機８ａからの送風空気を冷媒の蒸発により冷却する冷却手段を構成する。

エアコンＥＣＵ（電子制御装置）１０は、タイマ、メモリ、マイクロコンピュータなどから構成され、圧力センサ９の検出圧力に基づいて電動送風機５ａ、８ａおよび電磁弁６を制御する。圧力センサ９は、コンプレッサ（圧縮機）１の冷媒吐出口側と第１、第２の膨張弁４、７の冷媒入口側との間の高圧側の冷媒圧力（以下、高圧圧力という）を検出するセンサである。

エアコンＥＣＵ１０には、運転モードを切り替えるための切替スイッチ１１が接続されており、切替スイッチ１１はデュアル運転およびシングル運転のいずれかを選択するためのスイッチである。

ここで、デュアル運転は前席側室内空調ユニットおよび後席側室内空調ユニットのそれぞれを運転させるモードであり、シングル運転は、前席側室内空調ユニットだけを運転させるモードである。

次に、上記構成の作動についてデュアル運転およびシングル運転に分けて説明する。

（デュアル運転）
切替スイッチ１１によりデュアル運転が選択されたときには、エアコンＥＣＵ１０は、電磁弁６を開弁して受液器３の冷媒出口および第２蒸発器８の冷媒入口の間を接続するとともに、電動送風機５ａ、８ａをそれぞれ運転する。

コンプレッサ１が車両エンジンの駆動力により回転駆動されると、コンプレッサ１により圧縮された高温高圧の冷媒は、凝縮器２内に流入する。ここで、高温高圧の冷媒は外気と熱交換して外気中に放熱し、エンタルピを減少する。

そして、凝縮器２の出口側の高圧冷媒は受液器３で気液分離され、液相冷媒が第１膨張弁４により減圧され、第１蒸発器５に流入し、第１蒸発器５では、第１膨張弁４通過後の低圧冷媒が電動送風機５ａの送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、電動送風機５ａの送風空気が冷却され、その冷風が車室内前側へ吹き出して、車室内前側領域を冷房することができる。

一方、受液器３で蓄積された液相冷媒は、第２膨張弁７によって減圧され、第２蒸発器８に流入し、第２蒸発器８では、第２膨張弁７通過後の低圧冷媒が電動送風機８ａの送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、電動送風機８ａの送風空気が冷却され、その冷風が車室内後側へ吹き出して、車室内後側領域を冷房することができる。

その後、第１、第２蒸発器５、８により蒸発された冷媒はコンプレッサ１の冷媒吸入口側に吸入される。

（シングル運転）
エアコンＥＣＵ１０は、切替スイッチ１１によりシングル運転が選択されたときには、電動送風機５ａだけを運転して、電動送風機８ａの運転を停止する。

このシングル運転の実施中では、高圧圧力が上昇して異常高圧になることを避けるためにエアコンＥＣＵ１０は、圧力センサ９の検出高圧圧力ＰＨが高圧カット作動圧力ＰＨ１以上になると、コンプレッサ１の稼働を停止する。

また、シングル運転の実施中では、高圧圧力が上昇して異常高圧になることを避けるためにエアコンＥＣＵ１０が冷媒蓄積処理を実施する。以下、冷媒蓄積処理について図２、図３を参照して説明する。図２は冷媒蓄積処理を示すフローチャートである。

エアコンＥＣＵ１０は、切替スイッチ１１によりシングル運転が選択されたとき、図２のフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。

まず、圧力センサ９の検出高圧圧力ＰＨが電磁弁制御圧力ＰＨ２以上であるか否かを判定する（ステップＳ１００）。電磁弁制御圧力ＰＨ２は、高圧カット作動圧力ＰＨ１よりも小さい圧力値が設定されている（ＰＨ２＜ＰＨ１）。

ここで、圧力センサ９の検出高圧圧力ＰＨが電磁弁制御圧力ＰＨ２以上であるときには（但し、検出高圧圧力ＰＨが高圧カット作動圧力ＰＨ１より低いとき）、ステップＳ１００でＹＥＳと判定して電磁弁６を一定期間Ｔ１だけ開弁する。一定期間Ｔ１は、シングル運転時に高圧圧力が異常圧力になることを避ける上で十分な冷媒量を第２蒸発器８に蓄積させることができる時間が設定されている。

ここで、シングル運転時には後席側車室内空間の温度（すなわち、第２蒸発器８の出口側の周囲温度）が高く、第２蒸発器８の出口側の冷媒の加熱度が高くなっている場合には、第２膨張弁７は、第１、第２圧力室の圧力差とばね力とに応じて弁体により開弁する。

このため、電磁弁６の開弁したとき、受液器３から電磁弁６および第２膨張弁７を通して第２蒸発器８に流れ込む。その後、一定期間Ｔ１経過すると（図３（ａ）参照）、電磁弁６を閉弁する。ここで、第２蒸発器８では、後席側室内空気と冷媒とが熱交換して冷媒が蒸発してコンプレッサ１により吸入される。これに伴い、高圧圧力が上昇していく（図３（ｂ）参照）。

その後、ステップＳ１００に戻り、圧力センサ９の検出高圧圧力ＰＨが電磁弁制御圧力ＰＨ２以上になると、ステップＳ１００でＹＥＳと判定して電磁弁６を一定期間Ｔ１だけ開弁する。

このように検出高圧圧力ＰＨが電磁弁制御圧力ＰＨ２以上になる毎に、電磁弁６を一定期間Ｔ１だけ開弁するため、第２蒸発器８に冷媒を蓄積することができる。
以上のように説明した本実施形態によれば、第１蒸発器５を運転して、第２の蒸発器８の運転を停止しているシングル運転時には、電磁弁６を一定期間Ｔ１だけ開弁する。したがって、第２の蒸発器８内に冷媒を蓄積できるので、受液器３の容量を大きくすることなく、高圧圧力が異常高圧になることを避けることができる。

（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、第２膨張弁７として温度式膨張弁を用いているため、電磁弁６を開弁している一定期間Ｔ１の間でも、第２蒸発器８の出口側の冷媒温度により第２膨張弁７の弁体が閉じる場合がある。このため、一定期間Ｔ１の間において第２蒸発器８流入する冷媒量が変化する場合がある。

そこで、第２実施形態では、シングル運転時には、固定絞り弁を用いて一定期間Ｔ１の間において第２蒸発器８流入する冷媒量を一定にする。この場合の構成を図４に示す。図４において図１と同一符号は同一のものを示し、説明を省略する。

本実施形態では、冷媒流路Ｒ２には、受液器３の冷媒出口からの冷媒流れに対して並列に接続される冷媒流路Ｒ２１、２２が設けられている。すなわち、冷媒流路Ｒ２１、２２は、受液器３の冷媒出口と第２蒸発器８の冷媒入口との間で並列に配設されている。

冷媒流路Ｒ２２には、第２膨張弁７および電磁弁１０が設けられている。電磁弁１０は、冷媒流路Ｒ２２を開閉する弁である。冷媒流路２３には電磁弁６および固定絞り弁１１が設けられている。電磁弁６は、冷媒流路２３を開閉する弁である。固定絞り弁１１は、第２蒸発器８に流入する冷媒量を一定量に設定する膨張弁である。

次に、本実施形態の作動についてデュアル運転およびシングル運転に分けて説明する。

（デュアル運転）
切替スイッチ１１によりデュアル運転が選択されたときには、エアコンＥＣＵ１０は、電磁弁１０を開弁して冷媒流路Ｒ２２を開放するとともに、電磁弁６を閉弁して冷媒流路Ｒ２３を閉鎖する。このとき、エアコンＥＣＵ１０は、電動送風機５ａ、８ａをそれぞれ運転する。

そして、凝縮器２の出口側の高圧冷媒は気液分離され、液相冷媒だけが冷媒流路Ｒ１を通過して第１膨張弁４により減圧され、第１蒸発器５に流入し、第１蒸発器５では、第１膨張弁４通過後の低圧冷媒が電動送風機５ａの送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、電動送風機５ａの送風空気が冷却され、その冷風が車室内前側へ吹き出して、車室内前側領域を冷房することができる。

一方、受液器３で蓄積された液相冷媒は、冷媒流路２２を通過して第２膨張弁７によっても減圧され、第２蒸発器８に流入し、第２蒸発器８では、第２膨張弁７通過後の低圧冷媒が電動送風機８ａの送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、電動送風機８ａの送風空気が冷却され、その冷風が車室内後側へ吹き出して、車室内後側領域を冷房することができる。

（シングル運転）
エアコンＥＣＵ１０は、切替スイッチ１１によりシングル運転が選択されたときには、電磁弁１０を閉弁して冷媒流路Ｒ２２を閉鎖するとともに、電動送風機５ａだけを運転して、電動送風機８ａの運転を停止する。

そして、凝縮器２の出口側の高圧冷媒は第１膨張弁４により減圧され、第１蒸発器５に流入し、第１蒸発器５では、第１膨張弁４通過後の低圧冷媒が電動送風機５ａの送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、電動送風機５ａの送風空気が冷却され、その冷風が車室内前側へ吹き出して、車室内前側領域を冷房することができる。

ここで、本実施形態のシングル運転の実施中では、次のように、エアコンＥＣＵ１０が電磁弁６を用いて冷媒蓄積処理を実施する。

すなわち、圧力センサ９の検出高圧圧力ＰＨが電磁弁制御圧力ＰＨ２以上であるか否かを判定し、圧力センサ９の検出高圧圧力ＰＨが電磁弁制御圧力ＰＨ２以上であるときには、電磁弁６を一定期間Ｔ１だけ開弁する。

このため、電磁弁６の開弁したとき、受液器３から電磁弁６および固定絞り弁１１を通して第２蒸発器８に流れ込む。その後、一定期間Ｔ１経過すると（図３（ａ）参照）、電磁弁６を閉弁する。

以上のように説明した本実施形態では、シングル運転時には、温度式膨張弁ではなく、固定絞り弁１１を通して第２蒸発器８に冷媒を流入させるため、第２蒸発器８の出口側冷媒温度に関わらず、第２蒸発器８に流入する冷媒量が一定になる。このため、シングル運転時に第２蒸発器８に蓄積する冷媒量を一定にすることができる。したがって、後席側車室内空間の温度、すなわち第２蒸発器８の出口側の周囲温度に関わりなく、第２蒸発器８に蓄積する冷媒量を安定化させることができる。

（他の実施形態）
上述の第１、第２の実施形態では、２つの蒸発器５、８を設けた例について説明したが、これに代えて、３つ以上の蒸発器を設けてもよい。この場合、冷媒を蓄積するための蒸発器は２つ以上設けるようにしてもよい。

上述の第１、第２の実施形態では、コンプレッサ１として可変容量型コンプレッサを設けた例について説明したが、これに代えて、冷媒の吐出容量が一定である固定容量型コンプレッサを用いてもよく、また回転に応じて吐出容量が変化する電動コンプレッサを用いても良い。

上述の第１、第２の実施形態では、冷凍サイクル装置を車載空調装置に用いる例について説明したが、これに限らず、設置形空調装置や給湯機等に適用してよい。

本発明の車載空調装置用の冷凍サイクル装置の第１実施形態の構成を示す図である。図１中のエアコンＥＣＵの制御処理を示すフローチャートである。図１中の電磁弁の作動及び高圧圧力の変化を示す図である。本発明の車載空調装置用の冷凍サイクル装置の第２実施形態の構成を示す図である。冷媒充填量および高圧圧力の関係を示す図である。デュアル運転およびシングル運転において冷媒充填量および高圧圧力の関係を示す図である。受液器の容量を大きくしたときの冷媒充填量および高圧圧力の関係を示す図である。

符号の説明

１…コンプレッサ、２…凝縮器、３…受液器、６…電磁弁、
４、７…膨張弁、５、８…蒸発器、５ａ、８ａ…電動送風機、
９…圧力センサ、１０…エアコンＥＣＵ、１１…切替スイッチ。

Claims

冷媒を圧縮するコンプレッサ（１）と、
前記コンプレッサから吐出される冷媒を冷却して凝縮する凝縮器（２）と、
前記凝縮器の出口側冷媒のうち液冷媒を蓄積する受液器（３）と、
前記受液器により蓄積された液冷媒をそれぞれ減圧膨張する第１、第２の減圧器（４、７）と、
前記第１、第２の減圧器により減圧された冷媒をそれぞれ蒸発させる第１、第２の蒸発器（５、８）と、
前記第１、第２の蒸発器にそれぞれ送風する第１、第２の送風機（５ａ、８ａ）と、
前記コンプレッサの冷媒吐出口から前記第１、第２の減圧器の冷媒入口側までの間の高圧側の冷媒圧力を検出する圧力検出手段（９）と、を備え、
前記圧力検出手段の検出圧力値が第１の圧力値以上であるときには前記高圧側の冷媒圧力が異常高圧であるとして前記コンプレッサの圧縮動作を停止するように構成される冷凍サイクル装置であって、
前記第２の蒸発器の冷媒入口側と前記受液器の冷媒出口側との間を開閉する第１の制御弁（６）と、
前記第１の制御弁の開閉を制御する弁制御手段（１０、Ｓ１００、Ｓ１１０）と、を備え、
前記第１の送風機が前記第１の蒸発器に送風し、かつ前記第２の送風機が前記第２の蒸発器への送風を停止している場合には、前記第１の圧力値よりも低い第２の圧力値に比べて前記圧力検出手段の検出圧力値が高いときには、前記弁制御手段は、前記第２の蒸発器内に冷媒を蓄積して前記高圧側の冷媒圧力が異常高圧になることを避けるために前記第１の制御弁を開弁することを特徴とする冷凍サイクル装置。
前記第１、第２の蒸発器は、前記コンプレッサの吐出冷媒流れに対して並列に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
前記第２の減圧器（７）は、前記第２の蒸発器の出口側冷媒の過熱度を調整する温度式膨張弁により構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の冷凍サイクル装置。
前記受液器（３）の冷媒出口と前記第２の蒸発器（８）の冷媒入口との間に配設され、前記受液器の出口側の冷媒を前記第２の減圧器（７）を介して前記第２の蒸発器の冷媒入口に流す第１の冷媒流路（Ｒ２２）と、
前記第１の冷媒流路を開閉する第２の制御弁（１０）と、
前記受液器（３）の冷媒出口と前記第２の蒸発器（８）の冷媒入口との間に配設され、前記第１の冷媒流路と並列に配設される第２の冷媒流路（Ｒ２３）と、
前記第２の冷媒流路（Ｒ２３）から前記第２の蒸発器に流入する冷媒量を一定量にする固定絞り弁（１１）と、
前記第１の制御弁（６）は、前記第２の冷媒流路（Ｒ２３）を開閉することにより、前記第２の蒸発器（８）の冷媒入口側と前記受液器の冷媒出口側との間を開閉するものであり、
前記第１の送風機が前記第１の蒸発器に送風し、かつ前記第２の送風機が前記第２の蒸発器に送風している場合には、前記弁制御手段（１０）は、前記第２の制御弁（１０）を開弁した状態で、前記第１の制御弁（６）を閉弁し、
前記第１の送風機が前記第１の蒸発器に送風し、かつ前記第２の送風機が前記第２の蒸発器への送風を停止している場合には、前記弁制御手段（１０）は、前記第２の制御弁（１０）を閉弁した状態で、前記第２の蒸発器内に冷媒を蓄積して前記冷媒圧力が異常高圧になることを避けるために前記第１の制御弁（６）を開弁することを特徴とする請求項３に記載の冷凍サイクル装置。
前記第２の蒸発器が複数設けられており、
前記複数の第２の蒸発器にそれぞれに送風する前記第２の送風機が複数設けられており、
前記複数の第２の蒸発器の冷媒入口側と前記受液器の冷媒出口側との間をそれぞれ開閉する前記第１の制御弁が複数設けられており、
前記第１の送風機が前記第１の蒸発器に送風し、かつ前記複数の第２の送風機がそれぞれ前記第２の蒸発器への送風を停止している場合には、前記複数の第２の蒸発器内に冷媒をそれぞれ蓄積して前記高圧側の冷媒圧力が異常高圧になることを避けるために前記複数の第１の制御弁をそれぞれ開弁することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
前記コンプレッサは、冷媒吐出量が一定量である固定容量型コンプレッサであることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
前記コンプレッサは、冷媒吐出量を可変可能に構成される可変容量型コンプレッサであることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。