JP2008263886A

JP2008263886A - Paddy-field working vehicle

Info

Publication number: JP2008263886A
Application number: JP2007112944A
Authority: JP
Inventors: Yoshiyuki Kojima; 祥之児島; Yusuke Kishioka; 雄介岸岡
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2007-04-23
Filing date: 2007-04-23
Publication date: 2008-11-06

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a paddy-field working vehicle enabling reduction in engine noise, on the lower side from a boarding step to be carried out, for reinforcing waste heat-treating capability in the inside of a bonnet, and without the flexibility of design being restricted. SOLUTION: The paddy field working vehicle equipped with a boarding step 23 at the lateral side of a bonnet 4 has a sound insulation board 6 for preventing the engine sound from dispersing in the right and left directions of a machine body which is arranged at the side position of the spot in which an engine 30 is installed, and at the lower side of the boarding step 23. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、田植機や直播機などのように水田作業を行うもので、走行機体の前部に搭載したエンジンを内装するボンネットを備え、そのボンネットの後方側に操縦部を設けた水田作業車に関する。 The present invention performs paddy field work such as a rice transplanter or a direct seeder, and includes a bonnet that houses an engine mounted on the front part of a traveling machine body, and a paddy field work vehicle provided with a control part on the rear side of the bonnet. About.

この種の水田作業車では、機体前端を畦に接近させて、機体前方側からボンネット後方の操縦部への乗降が可能であるようにするために、ボンネットの横側部に乗降用ステップが横方向へ張り出した状態で備えられているのが一般的である。
そして、水田の深さに対応させて比較的車輪径を大きく設定している水田作業車は、不整地を走行するものでもあるため、機体重心はできるだけ低く維持しなければならず、機体上におけるエンジンの高さ位置はできるだけ低く位置させたい要望がある。
ところが、機体前端側の前記乗降用ステップは、高い畦への乗り降りを行い易くするために機体の比較的高い位置に設けてあり、この乗降用ステップの上側に配置されるボンネットでは、エンジンの上部側しか覆うことができないため、エンジンの下部側は乗降用ステップの下方側とは云え、ボンネット外へ比較的大きく露出する状態となっていた。 In this type of paddy field work vehicle, there is a boarding step on the side of the bonnet so that the front end of the machine can be approached to the ridge so that it can be boarded and unloaded from the front of the machine to the control part behind the hood. Generally, it is provided in a state of projecting in the direction.
And since paddy field work vehicles that have a relatively large wheel diameter corresponding to the depth of the paddy field also run on rough terrain, the center of gravity of the body must be kept as low as possible. There is a demand to keep the height of the engine as low as possible.
However, the step for getting on and off at the front end side of the fuselage is provided at a relatively high position on the fuselage in order to make it easier to get on and off a high gutter. Since only the side can be covered, the lower side of the engine is a lower side of the step for getting on and off, but is relatively exposed outside the hood.

このため、エンジン存在箇所の騒音が操縦部に伝播することを抑制することが望まれてはいるが、そのための手段として、操縦部にキャビンを設けることは、機体重量が著しく増大するために水田作業車としては好ましくない。また、ボンネットを乗降用ステップの下側にまで延長することも考えられなくもないが、そうするとボンネット内部の排熱処理能力を増強するための手段が必要となり、コスト増や機体重量増加の要因となりやすい。 For this reason, it is desired to suppress the propagation of the noise at the location where the engine is present to the control unit. However, as a means for that purpose, providing a cabin in the control unit significantly increases the weight of the fuselage. It is not preferable as a work vehicle. In addition, it is unthinkable to extend the bonnet to the lower side of the boarding / exiting step, but doing so requires a means to enhance the exhaust heat treatment capacity inside the bonnet, which is likely to increase costs and increase the weight of the aircraft. .

従来では、乗降用ステップよりも下方側における防音手段として、エンジン本体とマフラーとを前後に離間させて配設することにより、エンジンとマフラーからの騒音が夫々分散されて運転者の耳元に届くようにして、運転者が感じる騒音の大きさを低減するようにしていた（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as the soundproofing means below the step for getting on and off, the engine body and the muffler are arranged apart from each other in the front and rear, so that the noise from the engine and the muffler is dispersed and reaches the driver's ear. Thus, the magnitude of noise felt by the driver is reduced (see, for example, Patent Document 1).

特開平１１−２４３７２３号公報（段落〔００２０〕、〔００２１〕〔００３５〕、図１、図２）JP-A-11-243723 (paragraphs [0020], [0021] [0035], FIGS. 1 and 2)

前記特許文献１に記載の水田作業車では、エンジン本体とマフラーとを前後に離間させることによってエンジンとマフラーからの騒音を分散させることによって、運転者が感じる騒音の大きさを低減しようとするものであるから、ボンネット部分を乗降用ステップの下側にまで延長するような構成を要さず、ボンネット内部の排熱処理能力を増強するための手段も用いる必要のないものである。
したがって、全体コストの増加や機体重量の増加を招く虞が少ない点では有利なものであるが、単に、エンジン本体とマフラーとを前後に離間させるだけでは、騒音の発生箇所が分散されただけで、全体の音量が低減されたものではなく、また、双方の騒音源が何れも操縦部から遠ざかったという訳でもないので、運転者の感じる騒音としても、十分な騒音低減の効果を期待し難いものであった。
しかも、この構造では、エンジン本体とマフラーとの位置関係について配置上の制約を受けるため、設計上の自由度を制限されるという不都合もあった。 In the paddy field vehicle described in Patent Document 1, the noise level felt by the driver is reduced by dispersing the noise from the engine and the muffler by separating the engine body and the muffler forward and backward. Therefore, it is not necessary to use a configuration for extending the bonnet part to the lower side of the boarding / alighting step, and it is not necessary to use means for enhancing the exhaust heat treatment capability inside the bonnet.
Therefore, it is advantageous in that there is little risk of increasing the overall cost and the weight of the aircraft, but simply by separating the engine body and the muffler back and forth, the noise generation points are dispersed. The overall sound volume is not reduced, and neither noise source has moved away from the control section, so it is difficult to expect a sufficient noise reduction effect as the noise felt by the driver. It was a thing.
In addition, this structure has a disadvantage in that the degree of freedom in design is limited because the positional relationship between the engine body and the muffler is restricted by the arrangement.

本発明は、乗降用ステップよりも下方側におけるエンジン騒音の抑制を、ボンネット内部の排熱処理能力を増強するための手段を要したり、設計上の自由度を制限されるようなことなく行えるようにする点に目的がある。 According to the present invention, it is possible to suppress engine noise on the lower side of the step for getting on and off without requiring a means for enhancing the exhaust heat treatment capability inside the bonnet or restricting the degree of freedom in design. The purpose is to make it.

上記目的を達成するために講じた本発明の技術手段は、次の点に構成上の特徴、及び作用効果がある。
〔解決手段１〕
走行機体の前部に搭載したエンジンを内装するボンネットを備え、そのボンネットの後方側に操縦部が設けられているとともに、操縦部の搭乗ステップに連なる乗降用ステップを前記ボンネットの横側方に備えてある水田作業車において、
前記エンジンが搭載された箇所の横側位置で、かつ、前記乗降用ステップの下方側に、エンジン音の機体左右方向への散逸を規制する遮音板を配設してあることを特徴とする。 The technical means of the present invention taken in order to achieve the above object has the following structural features and operational effects.
[Solution 1]
A bonnet that houses the engine mounted on the front of the traveling body is provided, and a control unit is provided on the rear side of the bonnet, and a step for getting on and off that is connected to the boarding step of the control unit is provided on the lateral side of the bonnet. In a paddy field work vehicle,
A sound insulation board for restricting the dissipation of the engine sound in the left-right direction of the vehicle body is disposed at a lateral position of the place where the engine is mounted and below the boarding step.

〔作用及び効果〕
上記構成によれば、ボンネットの横側方に備えてある乗降用ステップの下方側に、エンジン音の機体左右方向への散逸を規制する遮音板が配設されるので、この遮音板が、乗降用ステップの下方側へ露出するエンジン下部からの発生騒音の左右方向への散逸を制限し、乗降用ステップの外側を回り込んで操縦部に到達する騒音を低減することができる。
そして、遮音板は、単なるボンネットの延長ではなく、ボンネットの横側方に位置する乗降用ステップの下方側に配設されるものであるから、ボンネット自体の左右方向幅による制限を受けることなく、乗降用ステップの下側空間に比較的横幅の広いエンジン冷却風通路を形成できる。したがって、この部位にエンジン排熱がこもって排熱処理機能が低減する虞は少なく、特別に排熱処理機能を増強させるための手段を設ける必要もない。 [Action and effect]
According to the above-described configuration, the sound insulation plate that restricts the dissipation of the engine sound in the left-right direction of the machine body is disposed below the step for getting on and off the side of the bonnet. The noise generated from the lower part of the engine exposed to the lower side of the step for use in the left-right direction can be restricted, and the noise reaching the control unit by going outside the step for getting on and off can be reduced.
And since the sound insulation plate is not just an extension of the bonnet, but is disposed on the lower side of the step for getting on and off located on the lateral side of the bonnet, without being restricted by the lateral width of the bonnet itself, An engine cooling air passage having a relatively wide width can be formed in the lower space of the boarding / alighting step. Therefore, there is little possibility that the engine exhaust heat is accumulated in this portion and the exhaust heat treatment function is reduced, and it is not necessary to provide a means for particularly enhancing the exhaust heat treatment function.

〔解決手段２〕
請求項２の記載のように、エンジンとその横側方の遮音板との間の空間に、施肥装置に向けて搬送風を吸引導出する施肥ブロアへの搬送ダクトの吸入口を形成するとよい。 [Solution 2]
According to a second aspect of the present invention, a suction port of a transport duct to a fertilizer blower for sucking and deriving transport air toward the fertilizer can be formed in a space between the engine and the sound insulation plate on the side of the engine.

〔作用及び効果〕
上記構成によれば、エンジンとその横側方の遮音板との間の空間に、施肥装置に向けて搬送風を吸引導出する施肥ブロアへの搬送ダクトの吸入口が存在して、施肥装置側へ加熱乾燥されたエンジン冷却風を効率良く取り出すことができる。
そして、エンジン音などの騒音振動を含むエンジン冷却風の一部が施肥装置側へ吸引排出されることで、施肥系以外の外部へ散逸する騒音の量も低減し、より一層遮音効果をあげることができる。 [Action and effect]
According to the above configuration, the suction port of the transport duct to the fertilizer blower that sucks and guides the transport wind toward the fertilizer is present in the space between the engine and the sound insulation plate on the side of the engine, and the fertilizer side It is possible to efficiently take out the engine cooling air heated and dried.
And, a part of engine cooling air including noise vibration such as engine noise is sucked and discharged to the fertilizer application side, so that the amount of noise dissipated outside the fertilizer system can be reduced and the sound insulation effect can be further improved. Can do.

〔解決手段３〕
請求項３の記載のように、ボンネット内でエンジンの後方側にラジエータを配備し、後方のラジエータ側から機体前方側へ向けてエンジン冷却風を送風するラジエータファンを設け、
前記遮音板がエンジン冷却風の横側方への逃げ出しを規制する冷却風導風板を兼用するようにラジエータファンの送風方向に沿ってラジエータよりも機体前方側に配備するとよい。 [Solution 3]
As described in claim 3, a radiator is provided on the rear side of the engine in the bonnet, and a radiator fan that blows engine cooling air from the rear radiator side toward the front side of the fuselage is provided.
It is preferable that the sound insulation plate be arranged on the front side of the airframe with respect to the radiator along the air blowing direction of the radiator fan so as to also serve as a cooling air guide plate that restricts the escape of the engine cooling air to the lateral side.

〔作用及び効果〕
上記構成によれば、エンジン冷却風が後方のラジエータ側から機体前方側へ向けて排出されることにより、ボンネット外へ拡散する騒音が、機体前方側への指向性を持つことになり、後方の操縦部側への騒音の伝播が抑制されることになる。
そして、乗降用ステップの下方側においても、機体横側方へのエンジン冷却風の流れが制限されて機体前方側へ向けられることになるため、やはり騒音も機体前方側への指向性を持つことになり、後方の操縦部側への騒音の伝播が抑制されることになる。 [Action and effect]
According to the above configuration, the engine cooling air is discharged from the rear radiator side toward the front side of the fuselage, so that noise diffused outside the hood has directivity toward the front side of the fuselage, Noise propagation to the control unit side is suppressed.
And even at the lower side of the step for getting on and off, the flow of engine cooling air to the side of the aircraft is restricted and directed toward the front of the aircraft, so noise also has directivity to the front of the aircraft Thus, the propagation of noise to the rear control unit side is suppressed.

以下、本発明の実施の形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
〔作業車の全体構成〕
図１には、本発明にかかる水田作業車の一例である乗用型田植機の全体側面が示されている。
この乗用型田植機は、前車輪１１及び後車輪１２に支持された車体フレーム１０の後部に、苗植付装置１３を、油圧シリンダ１４の作動で昇降揺動するリンク機構１５を介して昇降自在に連結し、前記車体フレーム１０上には、その後端部に施肥装置１６を搭載して、ミッドマウント施肥仕様の走行機体１に構成されている。 Hereinafter, an example of an embodiment of the present invention will be described based on the drawings.
[Overall configuration of work vehicle]
FIG. 1 shows an entire side surface of a riding type rice transplanter as an example of a paddy field working vehicle according to the present invention.
In this riding type rice transplanter, a seedling planting device 13 can be moved up and down at the rear part of a vehicle body frame 10 supported by a front wheel 11 and a rear wheel 12 via a link mechanism 15 that moves up and down by operation of a hydraulic cylinder 14. The fertilizer device 16 is mounted on the rear end portion of the vehicle body frame 10 to form a mid-mount fertilizer type traveling machine body 1.

走行機体１は、その前部に配設される原動部３からの走行用動力を左右の前輪１１及び後輪１２に伝達する四輪駆動形式に構成されている。この走行機体１の前記施肥装置１６よりも前方側における中央部箇所には、左右の前輪１１に操向操作可能に連係されたステアリングホイール２１や運転座席２０などを備えるとともに、車体フレーム１０の一部分であるところの搭乗ステップ２２が敷設された搭乗運転部２が形成されている。
前記原動部３の左右には、搭乗運転部２に対する機体前方位置からの乗降を可能にする乗降用ステップ２３が搭乗ステップ２２と同じ高さ位置に敷設されている。
尚、図１及び図２における図中の符号１７は、乗降用ステップ２３の横外側に位置させて車体フレーム１０に支持させた予備苗のせ台を示すものであり、この予備苗のせ台１７と前記原動部３の横側部との間に位置する乗降用ステップ２３を通って乗降可能に構成されている。 The traveling machine body 1 is configured in a four-wheel drive type in which traveling power from a driving unit 3 disposed at a front portion thereof is transmitted to left and right front wheels 11 and rear wheels 12. A center portion of the traveling machine body 1 on the front side of the fertilizer application device 16 includes a steering wheel 21 and a driver seat 20 that are linked to the left and right front wheels 11 so as to be steerable, and a part of the body frame 10. The boarding operation part 2 in which the boarding step 22 is laid is formed.
On the left and right sides of the driving unit 3, a step 23 for getting on and off that enables the boarding operation unit 2 to get on and off from the front of the body is laid at the same height as the step 22.
Reference numeral 17 in the drawings in FIGS. 1 and 2 indicates a reserve seedling stand that is positioned laterally outside the boarding step 23 and supported by the vehicle body frame 10. It is configured to be able to get on and off through a step 23 for getting on and off located between the side of the driving part 3 and the side part.

〔原動部の構成〕
走行機体１の前部に配設される原動部３は次のように構成されている。
図１乃至図４に示すように、原動部３においては、車体フレーム１０の構成要素であるところの、前後向きに配設された左右一対の主フレーム２５の前端に車体フレーム１０を兼ねるミッションケース２６を連結し、ミッションケース２６から前方に向けて延設された車体フレーム１０の構成要素であるところのエンジンフレーム２７に、水冷式３気筒のディーゼルエンジン３０を、その出力軸３０ａが左右向きになる姿勢で防振用の４つのマウントゴム２９を介して搭載支持してある。
そして、エンジン３０とその後方に立設されたハンドルポスト２１Ａとの間に、電動モータで駆動される冷却用のラジエータファン３２を備えたラジエータ３１を前後向きに立設配備してある。 [Composition of the motor section]
The driving unit 3 disposed in the front part of the traveling machine body 1 is configured as follows.
As shown in FIGS. 1 to 4, in the prime mover 3, a transmission case that serves as a body frame 10 at the front ends of a pair of left and right main frames 25 arranged in the front-rear direction, which is a component of the body frame 10. 26, and a water-cooled three-cylinder diesel engine 30 is connected to an engine frame 27, which is a component of the vehicle body frame 10 extending forward from the mission case 26, with an output shaft 30a facing left and right. It is mounted and supported through four mount rubbers 29 for vibration isolation in such a posture.
A radiator 31 having a cooling radiator fan 32 driven by an electric motor is erected in the front-rear direction between the engine 30 and a handle post 21A erected on the rear side.

前記ラジエータ３１の後方に位置するミッションケース２６の左側部に、変速装置の一例である静油圧式無段変速装置３３をその入力軸３３ａが左右向きになる姿勢で連結し、エンジン３０の出力軸３０ａと静油圧式無段変速装置３３の入力軸３３ａとをベルト式伝動機構３４を介して伝動可能に連結してある。
そして、このベルト伝動機構３４によるベルト張力が付与される前記エンジン３０の出力軸３０ａと静油圧式無段変速装置３３の入力軸３３ａとを結ぶ線分と側面視で一致する直線上には、前述のマウントゴム２９とは別に、エンジン３０の前後方向での移動を制限するための円筒状の横向きマウントゴム２９Ａが、その円筒部分の中心線を前記線分と平行な姿勢にして設けられている。
この横向きマウントゴム２９Ａは、平面視では図４に示すように、ベルト式伝動機構３４の位置よりも機体内方側に位置して、エンジン３０のエンドプレート３０Ａと、エンジンフレーム２７との間に亘って配設してある。 A hydrostatic continuously variable transmission 33, which is an example of a transmission, is connected to the left side of the mission case 26 positioned behind the radiator 31 with an attitude in which the input shaft 33 a is directed to the left and right. 30a and the input shaft 33a of the hydrostatic continuously variable transmission 33 are connected via a belt-type transmission mechanism 34 so as to be capable of transmission.
And, on a straight line that coincides in a side view with a line segment connecting the output shaft 30a of the engine 30 to which the belt tension is applied by the belt transmission mechanism 34 and the input shaft 33a of the hydrostatic continuously variable transmission 33, Aside from the above-described mount rubber 29, a cylindrical lateral mount rubber 29A for limiting the movement of the engine 30 in the front-rear direction is provided with the center line of the cylindrical portion in a posture parallel to the line segment. Yes.
As shown in FIG. 4, the lateral mounting rubber 29 A is located on the inner side of the body relative to the position of the belt-type transmission mechanism 34, and between the end plate 30 A of the engine 30 and the engine frame 27. It is arranged over.

上記のエンジン３０は、出力軸３０ａの延出方向の長さが出力軸直交方向の長さよりも長くなる３気筒の比較的大型のものであるが、その長手方向を左右向きにした状態で搭載することから、長手方向を前後向きにして搭載する場合に比較して、走行機体１の前部に形成される原動部３の前後長さを短くすることができる。
したがって、搭乗運転部２からの機体前下方の作業地に対する見通しを良くすることができるようになっており、もって、条合わせなどの作業性の向上を図れるようになっている。又、原動部３の前後長さが短くなる分、機体の全長を短くすることができて機体旋回時に要する旋回スペース（圃場では枕地）の縮小化を図れるようになっている。 The engine 30 is a relatively large three-cylinder engine in which the length in the extending direction of the output shaft 30a is longer than the length in the direction orthogonal to the output shaft. Therefore, compared with the case where the longitudinal direction is mounted in the front-rear direction, the front-rear length of the driving part 3 formed in the front part of the traveling machine body 1 can be shortened.
Therefore, it is possible to improve the visibility of the work place in front of the aircraft from the boarding operation unit 2 and to improve workability such as alignment. Further, since the longitudinal length of the prime mover 3 is shortened, the entire length of the airframe can be shortened, and the turning space (headland in the field) required for turning the airframe can be reduced.

そして、ラジエータ３１及びラジエータファン３２は、長手方向が左右向きになるように搭載したエンジン３０の後方側に配置されるものであるから、長手方向を左右向きとしたエンジン３０の左右一側方に配設した場合に比べて、走行機体１の前部に形成される原動部３の左右長さが長くなり過ぎることを回避できる。
したがって、搭乗運転部２からの機体前下方の作業地に対する見通しが悪くなる、といった不都合や、乗降用ステップ２３の左右幅が狭くなって搭乗運転部２に対する機体前方位置からの乗降が行い難くなる、といった不都合を招くことなく、エンジン３０の冷却を良好に行えるようになっている。 And since the radiator 31 and the radiator fan 32 are arrange | positioned in the back side of the engine 30 mounted so that a longitudinal direction may turn right and left, the left and right sides of the engine 30 which made the longitudinal direction left and right Compared with the case where it arrange | positions, it can avoid that the left-right length of the drive part 3 formed in the front part of the traveling body 1 becomes too long.
Therefore, the inconvenience that the view from the boarding operation part 2 to the work area in front of the aircraft is worse, and the left and right width of the step 23 for getting on and off becomes narrow, and it becomes difficult to get on and off the boarding operation part 2 from the front position of the body. Thus, the engine 30 can be cooled satisfactorily without inconvenience.

図３乃至図５に示すように、静油圧式無段変速装置３３の入力軸３３ａには、その入力軸３３ａと一体回転することで機体左外側方の外気を静油圧式無段変速装置３３に向けて流動させる冷却ファン３５が外嵌装着されており、これによって、静油圧式無段変速装置３３の冷却を効果的に行えるようになっている。
又、ラジエータ３１の後方にミッションケース２６が配設されていることによって、静油圧式無段変速装置３３を冷却した後の冷却排風が、ラジエータ３１に備えたラジエータファン３２の吸引側となるラジエータ３１の後方を流動するようになっている。
したがって、その冷却排風の一部がラジエータファン３２の作動によって他の外気とともに静油圧式無段変速装置３３よりも高温のエンジン３０やラジエータ３１に供給されるようになることから、エンジン３０やラジエータ３１に供給する冷却風量を増加させることができ、エンジン３０の冷却をより効果的に行えるようになっている。また、この冷却排風の一部は、エンジン３０のエアークリーナ３６にも吸い込まれるように、吸気用ダクト３７の入り口がラジエータ３１の後方側における前記静油圧式無段変速装置３３からの冷却風排風通路に臨む状態で設けられている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the input shaft 33 a of the hydrostatic continuously variable transmission 33 is rotated integrally with the input shaft 33 a so that the outside air on the outer left side of the machine body is hydrostatically continuously variable. A cooling fan 35 that flows toward the outside is fitted and fitted, so that the hydrostatic continuously variable transmission 33 can be cooled effectively.
Further, since the transmission case 26 is disposed behind the radiator 31, the cooling exhaust air after cooling the hydrostatic continuously variable transmission 33 is on the suction side of the radiator fan 32 provided in the radiator 31. The rear of the radiator 31 flows.
Therefore, a part of the cooling exhaust air is supplied to the engine 30 and the radiator 31 that are hotter than the hydrostatic continuously variable transmission 33 together with other outside air by the operation of the radiator fan 32. The amount of cooling air supplied to the radiator 31 can be increased, and the engine 30 can be cooled more effectively. Further, the cooling wind from the hydrostatic continuously variable transmission 33 at the inlet of the intake duct 37 is located behind the radiator 31 so that a part of the cooling exhaust air is also sucked into the air cleaner 36 of the engine 30. It is provided in a state facing the exhaust passage.

〔ボンネットの構成〕
原動部３に設けられるボンネット４は、図２，図３、及び図６に示されているように、車体フレーム１０に固定して設けてある固定ボンネット４０と、車体フレーム１０に対して前端側で枢支連結された可動ボンネット４１とで構成されている。
前記固定ボンネット４０には、ステアリングポスト２１Ａの支持部と、操縦パネル４２部分とが一体的に形成されているとともに、搭乗運転部２に面する後面側は、後壁４３によって、搭乗運転部２とボンネット４内空間とが隔絶された状態に構成されている。 [Bonnet configuration]
As shown in FIGS. 2, 3, and 6, the bonnet 4 provided in the driving unit 3 includes a fixed bonnet 40 fixed to the vehicle body frame 10 and a front end side with respect to the vehicle body frame 10. It is comprised with the movable bonnet 41 pivotally connected by.
The fixed bonnet 40 is integrally formed with a support portion of the steering post 21A and a control panel 42 portion, and the rear side facing the riding operation portion 2 is provided by the riding operation portion 2 by the rear wall 43. The space inside the bonnet 4 is isolated.

ボンネット４の内部で前記固定ボンネット４０の内側に相当する箇所には、前記ラジエータ３１の左右横側部とその上部とにわたって門型に形成された支持枠４４が、車体フレーム１０から立設した状態で設けてあり、この支持枠４４で囲繞される内側空間に前記ラジエータ３１が配置され、その支持枠４４によってラジエータ３１が固定されている。
前記支持枠４４には、その上部側に設けた横軸芯ｘ周りで上下揺動自在な腕部材４５が左右方向の２箇所に設けてあり、この左右一対の腕部材４５に可動ボンネット４１の後端側が支持されている。
また、この支持枠４４には、その左右両側と固定ボンネット４０の内壁面との間隙、及び、ラジエータ３１の上縁と固定ボンネット４０の内壁面との間に存在する無用な間隙部分を埋めるための充填材Ｂが取り付けてあるとともに、その支持枠４４の上部には、外気をラジエータ３１の後面側へ導入するための外気導入機構５が設けられている。 In a position corresponding to the inside of the fixed bonnet 40 inside the bonnet 4, a support frame 44 formed in a gate shape extending from the left and right lateral sides of the radiator 31 and the upper part thereof is erected from the body frame 10. The radiator 31 is disposed in an inner space surrounded by the support frame 44, and the radiator 31 is fixed by the support frame 44.
The support frame 44 is provided with two arm members 45 that can swing up and down around the horizontal axis x provided on the upper side of the support frame 44. The rear end side is supported.
The support frame 44 is filled with a gap between the left and right sides of the support frame 44 and the inner wall surface of the fixed bonnet 40 and an unnecessary gap portion existing between the upper edge of the radiator 31 and the inner wall surface of the fixed bonnet 40. The filler B is attached, and an outside air introduction mechanism 5 for introducing outside air to the rear surface side of the radiator 31 is provided above the support frame 44.

前記外気導入機構５は、図３、図５、及び図７に示すように、前記支持枠４４に固定された上方開放のチャンネル状の後部導入経路形成部材５０と、その前方側で、やはり上方開放のチャンネル状に形成された前下がり姿勢の前部導入経路形成部材５１とで構成され、このうち、前記前部導入経路形成部材５１は、前記可動ボンネット４１の左右一対の腕部材４５に連結固定してあり、可動ボンネット４１の開閉動作に追随して姿勢変更自在に構成されている。
この前部導入経路形成部材５１、及び後部導入経路形成部材５０と前記可動ボンネット４１及び固定ボンネット４０の夫々の天井側内面とによって、ラジエータ３１よりも機体前方側からラジエータ３１の後方側に向けて外気の導入を案内する冷却風導入路Ｒを構成している。 As shown in FIGS. 3, 5, and 7, the outside air introduction mechanism 5 includes an upper open channel-shaped rear part introduction path forming member 50 fixed to the support frame 44, and an upper side on the front side. The front introduction path forming member 51 is formed in an open channel shape and has a front-lowering posture. Among these, the front introduction path forming member 51 is connected to a pair of left and right arm members 45 of the movable bonnet 41. It is fixed and is configured to be able to change its posture following the opening / closing operation of the movable bonnet 41.
The front part introduction path forming member 51, the rear part introduction path forming member 50, and the ceiling side inner surfaces of the movable bonnet 41 and the fixed bonnet 40 are directed from the front side of the machine body toward the rear side of the radiator 31 rather than the radiator 31. A cooling air introduction path R for guiding the introduction of outside air is configured.

可動ボンネット４１の上面側の上端近くには、図３及び図６，図７に示すように、機体進行方向の前方側に向けて開口する外気導入口４６が形成されている。この外気導入口４６は、図３に示すように、ボンネット４を閉じた状態で前記外気導入機構５の直前に位置するように形成してあり、この状態で外気がスムースに冷却風導入路Ｒに導かれるように、かつ、ボンネット４内でラジエータファン３２から供給されるエンジン冷却風がボンネット４外へ逃げ出すことを制限するように位置設定されている。 Near the upper end on the upper surface side of the movable bonnet 41, as shown in FIGS. 3, 6, and 7, an outside air introduction port 46 that opens toward the front side in the aircraft traveling direction is formed. As shown in FIG. 3, the outside air introduction port 46 is formed so as to be positioned immediately before the outside air introduction mechanism 5 with the bonnet 4 closed. In this state, the outside air smoothly flows into the cooling air introduction path R. The engine cooling air supplied from the radiator fan 32 in the bonnet 4 is positioned so as to restrict escape from the bonnet 4.

可動ボンネット４１の前部における中央箇所には、前記ラジエータファン３２から排出されるエンジン冷却風が機体の前方側、もしくは前方下方側へ向けて排出されるように案内するガイド面４７ａを有した複数個の中央排出口４７が形成されている。
また、可動ボンネット４１の前部で左右横側方より箇所の下部には、前記ラジエータファン３２から排出されるエンジン冷却風を機体の前方下方側へ向けて排出するための側部排出口４８が形成されている。この側部排出口４８には、外部からの泥土や塵埃の侵入を制限しながら排気するための防塵網が設けられている。 A plurality of guide surfaces 47a for guiding the engine cooling air discharged from the radiator fan 32 to the front side or the front lower side of the fuselage are provided at the central portion of the front portion of the movable bonnet 41. Central outlets 47 are formed.
Further, a side discharge port 48 for discharging engine cooling air discharged from the radiator fan 32 toward the front lower side of the fuselage is provided at a lower portion of the front portion of the movable bonnet 41 from the left and right lateral sides. Is formed. The side discharge port 48 is provided with a dustproof net for exhausting air while restricting intrusion of mud and dust from the outside.

可動ボンネット４１で覆われた空間うち、可動ボンネット４１の下縁よりも下方側で、エンジン３０を支持するエンジンフレーム２７の前側フレーム２８部分には、図３及び図４に示すように、前側フレームの前縁側に凹入部分２８ａを形成してある。つまり、この凹入部分２８ａと乗降用ステップ２３の下縁との間に形成される間隙を、エンジン冷却風の下向き排出口４９として利用するように構成したものであり、この下向き排出口４９から吹き出されるエンジン冷却風は、機体の前方側で下向きに排出される。
機体前端部の中央箇所には、センターマーカー５３が乗降用ステップ２３に横軸芯周りで揺動可能に装着されている。図６における符号５４は前照灯である。 As shown in FIGS. 3 and 4, the front frame 28 of the engine frame 27 that supports the engine 30 is located below the lower edge of the movable bonnet 41 in the space covered by the movable bonnet 41. A recessed portion 28a is formed on the front edge side. That is, the gap formed between the recessed portion 28 a and the lower edge of the getting-on / off step 23 is configured to be used as the downward discharge port 49 of the engine cooling air. The engine cooling air blown out is discharged downward on the front side of the aircraft.
A center marker 53 is mounted on the step 23 for getting on and off at the center of the front end of the machine body so as to be swingable around the horizontal axis. Reference numeral 54 in FIG. 6 denotes a headlamp.

〔遮音板〕
前記搭乗ステップ２２及び乗降用ステップ２３の下方側では、エンジン３０を支持するエンジンフレーム２７の左右横側方に、予備苗のせ台１７を支承するための予備苗支持フレーム１８を連結固定してある。さらに、その予備苗支持フレーム１８の横側方への延長箇所の途中位置には、乗降用ステップ２３の横外側端近くを支持するためのステップ支持フレーム１９の下端側が溶接して連設されている。 [Sound insulation board]
On the lower side of the boarding step 22 and the boarding / alighting step 23, a reserve seedling support frame 18 for supporting the reserve seedling support 17 is connected and fixed to the left and right lateral sides of the engine frame 27 that supports the engine 30. . Further, the lower end side of the step support frame 19 for supporting the vicinity of the lateral outer end of the step 23 for getting on and off is continuously connected by welding at the midpoint of the laterally extending portion of the preliminary seedling support frame 18. Yes.

左側のエンジンフレーム２７とその横外側方箇所に設けられたステップ支持フレーム１９との間に、機体後方側の施肥装置１６に向けて搬送風を吸引導出する施肥ブロア（図外）への搬送ダクト１６ａの先端側を位置させてある。この搬送ダクト１６ａは、その先端の吸入口１６ｂを、前記ラジエータ３１よりも機体前方側でエンジン３０側に向けて開口させてあり、ある程度加温されたエンジン冷却風の一部を吸引して施肥装置１６側へ供給するように構成してある。
そして、前記予備苗支持フレーム１８の下方側と、前記ステップ支持フレーム１９の横外側とにわたって後述する遮音板６が付設してあり、この遮音板６によってエンジン音の機体左右方向への散逸を規制するように構成してある。 A conveyance duct to a fertilizer blower (not shown) for sucking and deriving the conveyance air toward the fertilizer device 16 on the rear side of the machine body between the left engine frame 27 and the step support frame 19 provided on the laterally outer side thereof. The tip end side of 16a is located. The transport duct 16a has a suction port 16b at the tip thereof opened toward the engine 30 on the front side of the body relative to the radiator 31, and sucks a part of the engine cooling air that has been heated to some extent to apply fertilizer. It is configured to supply to the device 16 side.
A sound insulating plate 6 to be described later is attached to the lower side of the preliminary seedling support frame 18 and the lateral outer side of the step support frame 19, and the sound insulating plate 6 regulates the dissipation of engine sound in the lateral direction of the machine body. It is comprised so that it may do.

右側のエンジンフレーム２７とその横外側方箇所に設けられたステップ支持フレーム１９との間に、エンジン３０の排気マニホールドに接続されたマフラー３８を前後向き姿勢で配設してある。
このマフラー３８は、その後端側の排気口３８ａが、平面視でラジエータ３１の後方側に位置し、かつ、ラジエータ３１の後方側で前記静油圧式無段変速装置３３に対する冷却風路として、機体の左側から右側へ送風するように設けられた冷却ファン３５による送風路の終端側に臨む状態で位置している。
そして、この右側においても、前記予備苗支持フレーム１８の下方側と、前記ステップ支持フレーム１９の横外側とにわたって後述する遮音板６が付設してあり、この遮音板６によってエンジン音の機体左右方向への散逸を規制するように構成してある。 A muffler 38 connected to the exhaust manifold of the engine 30 is disposed in a front-rear orientation between the right engine frame 27 and the step support frame 19 provided at the laterally outer side thereof.
The muffler 38 has a rear end exhaust port 38a positioned on the rear side of the radiator 31 in plan view, and serves as a cooling air passage for the hydrostatic continuously variable transmission 33 on the rear side of the radiator 31. It is located in the state which faces the terminal side of the ventilation path by the cooling fan 35 provided so that it may ventilate from the left side to the right side.
Also on this right side, a sound insulating plate 6 which will be described later is attached to the lower side of the preliminary seedling support frame 18 and the lateral outer side of the step support frame 19, and the sound insulating plate 6 allows the engine sound to be laterally moved in the left-right direction. It is configured to regulate the dissipation to

前記左右の遮音板６は、図８及び図１１に示すように、夫々が金属板で構成された遮蔽板材６０と、その機体内方側に向く面６０ａに付設された吸音物質からなる吸音材６１との組み合わせで構成されている。
前記遮蔽部材６０は、図１１（イ）に示す左側遮蔽板材６０Ｌと、図１１（ロ）に示す右側遮蔽板材６０Ｒとの夫々に、前記予備苗支持フレーム１８及びステップ支持フレーム１９を挿通可能な切り欠き部６２を形成してある。そして、前記切り欠き部６２に挿通される予備苗支持フレーム１８に固定の下部取付ブラケット１８ａ、及び上部取付ブラケット１８ｂに対して連結ボルトを用いて連結するための連結孔６３，６３と、乗降用ステップ２３の裏面側の取付ブラケット２３ａに対して連結可能な連結孔６４を形成してある。 As shown in FIGS. 8 and 11, the left and right sound insulating plates 6 are made of a sound absorbing material comprising a shielding plate material 60 each made of a metal plate and a sound absorbing material attached to a surface 60a facing the body side. 61 in combination.
The shield member 60 can be inserted through the preliminary seedling support frame 18 and the step support frame 19 into the left shield plate material 60L shown in FIG. 11 (a) and the right shield plate material 60R shown in FIG. 11 (b). A notch 62 is formed. Further, connecting holes 63 and 63 for connecting to the preliminary seedling support frame 18 inserted through the notch 62 and fixed to the lower mounting bracket 18a and the upper mounting bracket 18b using a connecting bolt, A connecting hole 64 that can be connected to the mounting bracket 23 a on the back side of the step 23 is formed.

前記遮音板６のうち、左側遮音板材６０Ｌは、図９に示すように前端側がエンジン３０の前端と同程度の位置にあり、後端側が前記搬送ダクト１６ａの吸引口１６ｂよりも後方に位置するように配設してある。この後端側の位置はラジエータ３１と同程度の前後方向位置でもある。
前記遮音板６のうち、右側遮音板材６０Ｒは、図１０に示すように前端側がエンジン３０の前端と同程度の位置にあり、後端側が前記マフラー３８の後端排気口よりも後方側へ延出されている。前記マフラー３８の後端排気口は前後方向でラジエータ３１と同程度の位置でもある。 Among the sound insulation plates 6, the left sound insulation plate material 60L has a front end side at a position similar to the front end of the engine 30 as shown in FIG. 9, and a rear end side located behind the suction port 16b of the transfer duct 16a. It is arranged like this. The position on the rear end side is also a position in the front-rear direction that is about the same as that of the radiator 31.
Of the sound insulation plate 6, the right sound insulation plate material 60R has a front end side at a position similar to the front end of the engine 30 as shown in FIG. 10, and a rear end side extending rearward from the rear end exhaust port of the muffler 38. Has been issued. The rear end exhaust port of the muffler 38 is also located at the same position as the radiator 31 in the front-rear direction.

遮音板６がこのように配置されていることにより、前記ラジエータファン３２から機体の前方側へ向けて送り出されるエンジン冷却風が、乗降用ステップ２３の下方側で機体の横外方へ拡散することを抑制して、機体前方側へ案内しながら排出することができる。つまり、遮音板６が機体横外方への音の散逸を制限する機能と、エンジン冷却風の機体横外方への拡散を制限する機能とを兼ね備えることになる。 By arranging the sound insulating plate 6 in this way, the engine cooling air sent out from the radiator fan 32 toward the front side of the fuselage diffuses laterally outward of the fuselage below the step 23 for getting on and off. And can be discharged while guiding to the front side of the aircraft. That is, the sound insulating plate 6 has both a function of restricting the dissipation of sound to the outside of the aircraft and a function of restricting the diffusion of the engine cooling air to the outside of the aircraft.

〔別実施形態〕
以下、本発明の別実施形態を列記する。
［１］水田作業車としては、直播機や藺草移植機あるいは除草剤散布車などであってもよい。
［２］外気導入口４６はボンネット４の上面側に形成されるものに限らず、横側面箇所であってもよく、その両方であってもよいが、外気導入口４６の開口が前向きである方がボンネット内騒音の後方側への伝播を抑制する上で望ましい。
［３］遮音板６は全体が一連の板材で構成されたものに限らず、２つ、もしくは３つ以上の多数個の分割体から構成されたものであってもよい。 [Another embodiment]
Hereinafter, other embodiments of the present invention will be listed.
[1] The paddy field working vehicle may be a direct sowing machine, a weed transplanter or a herbicide spraying car.
[2] The outside air introduction port 46 is not limited to the one formed on the upper surface side of the bonnet 4, and may be a lateral side portion or both of them, but the opening of the outside air introduction port 46 is forward facing. This is desirable for suppressing the propagation of noise in the hood to the rear side.
[3] The sound insulating plate 6 is not limited to the entire plate made of a series of plate members, and may be formed of two or three or more divided bodies.

乗用型田植機の全体側面図Overall side view of riding rice transplanter 乗用型田植機の全体平面図Overall plan view of riding rice transplanter 機体前部を示す側面図Side view showing the front of the aircraft 機体前部を示す平面図Plan view showing the front of the aircraft 機体前部を示す断面図Sectional view showing the front of the aircraft ボンネットを示す正面図Front view showing the bonnet ボンネット上部の外気導入機構部分を示す断面図Sectional view showing the outside air introduction mechanism at the top of the bonnet 機体前部のステップ下方を示す平面図Plan view showing the step below the front of the machine 機体前部のステップ下方を示す左側面図Left side view showing the step under the front of the aircraft 機体前部のステップ下方を示す右側面図Right side view showing the step below the front of the aircraft 遮音板を示し、（イ）が左側の遮音板の正面図と側面図、（ロ）が右側の遮音板の正面図と側面図(B) is a front view and a side view of the right sound insulation board, and (b) is a front view and a side view of the left sound insulation board.

符号の説明Explanation of symbols

１走行機体
２搭乗運転部
３原動部
４ボンネット
３０エンジン
３１ラジエータ
３３静油圧式無段変速装置
４０固定ボンネット
４１可動ボンネット
４６外気導入口
６遮音板
６０遮蔽板材
６１吸音材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Traveling body 2 Boarding operation part 3 Driving part 4 Bonnet 30 Engine 31 Radiator 33 Hydrostatic continuously variable transmission 40 Fixed bonnet 41 Movable bonnet 46 Outside air inlet 6 Sound insulation board 60 Shielding board material 61 Sound absorbing material

Claims

走行機体の前部に搭載したエンジンを内装するボンネットを備え、そのボンネットの後方側に操縦部が設けられているとともに、操縦部の搭乗ステップに連なる乗降用ステップを前記ボンネットの横側方に備えてある水田作業車であって、
前記エンジンが搭載された箇所の横側位置で、かつ、前記乗降用ステップの下方側に、エンジン音の機体左右方向への散逸を規制する遮音板を配設してあることを特徴とする水田作業車。
A bonnet that houses the engine mounted on the front of the traveling body is provided, and a control unit is provided on the rear side of the bonnet, and a step for getting on and off that is connected to the boarding step of the control unit is provided on the lateral side of the bonnet. A paddy field work vehicle,
A paddy field characterized in that a sound insulation plate for restricting the dissipation of engine sound in the left-right direction of the machine body is disposed at a lateral position of the place where the engine is mounted and below the boarding step. Work vehicle.

ボンネット内でエンジンの後方側にラジエータを配備し、後方のラジエータ側から機体前方側へ向けてエンジン冷却風を送風するラジエータファンを設け、
遮音板がエンジン冷却風の横側方への逃げ出しを規制する冷却風導風板を兼用するようにラジエータファンの送風方向に沿ってラジエータよりも機体前方側に配備してある請求項１記載の水田作業車。
In the bonnet, a radiator is installed on the rear side of the engine, and a radiator fan that blows engine cooling air from the rear radiator side toward the front side of the fuselage is provided.
The sound insulation board is arranged in front of the airframe rather than the radiator along the air blowing direction of the radiator fan so as to also serve as a cooling air guide plate for restricting escape of the engine cooling air to the lateral side. Paddy field work vehicle.

エンジンとその横側方の遮音板との間の空間に、施肥装置に向けて搬送風を吸引導出する施肥ブロアへの搬送ダクトの吸入口を形成した請求項１または２記載の水田作業車。 The paddy field work vehicle according to claim 1 or 2, wherein a suction port of a transport duct to a fertilizer blower for sucking and guiding transport air toward the fertilizer is formed in a space between the engine and a sound insulating plate on the lateral side thereof.