JP2008260397A - Structure and method for fitting coil spring of front suspension - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は自動車のフロントサスペンションに係り、特にコイルスプリングの取付構造及び取付方法に関するものである。 The present invention relates to an automobile front suspension, and more particularly to a coil spring mounting structure and mounting method.
従来の自動車のフロントサスペンション1は、図5に示すように、ショックアブソーバ2と、コイルスプリング3と、を備えている。ショックアブソーバ2の下端は自動車のフロントアクスル(図示せず)に取り付けられ、上端はアッパーサポート4を介してサスペンションタワー5に取り付けられる。コイルスプリング3は、ショックアブソーバ2のシェルケース2aの上端付近に圧入されたロアシート6と上述したアッパーサポート4との間に圧縮された状態で挿入され、保持される。なお、図中のUpは車両上方、Outは車幅方向外側を示す。
As shown in FIG. 5, a conventional
このような構成のフロントサスペンション1では、自動車の走行中にフロントアクスルが地面を転がるタイヤ及びホイールの動きに追従して上下動するとき、このショックアブソーバ2がダンパーとして機能することで、この上下動を抑えると共にコイルスプリング3がこの上下動によるショックアブソーバ2の動作を減衰させて、車体側のサスペンションタワー5の振動を低減する。
この種の自動車のフロントサスペンションが特許文献1にも開示されている。
A front suspension of this type of automobile is also disclosed in
ところで、従来のフロントサスペンション1では、サスペンションタワー5の振動に関してサスペンションタワー5自体の剛性と板厚及び構造等によって共振周波数を制御している。これを受けて、ショックアブソーバ2の剛性も板厚等により制御したり、場合によってはマスダンパー等を備えることにより振動を抑制している。
By the way, in the conventional
しかしながら、従来では、サスペンションタワー5の振動を抑制するための対処法として、ショックアブソーバ2やコイルスプリング3の組み付けを考慮した制御は行われていなかった。
However, conventionally, as a countermeasure for suppressing the vibration of the
図6はフロントサスペンション1におけるコイルスプリング3の取付状態を示す部分斜視図である。この図に示すように、コイルスプリング3の下方の巻端の中心軸に対する角度位置はロアシート6に設けられた所定位置に合わせるように決められている。
FIG. 6 is a partial perspective view showing an attachment state of the
ここで、ロアシート6をショックアブソーバ2に圧入する場合、図7に示すように組立用治具7を使用する。組立用治具7に支持されたショックアブソーバ2のシェルケース2aにロアシート6を位置決め部7aまで圧入することにより、ロアシート6がシェルケース2aの所定の高さ位置に圧入される。
Here, when the
この場合、ロアシート6はその方向、即ち中心軸に対する角度位置が予め決められた位置になるように、ショックアブソーバ2に圧入されている。しかし、コイルスプリング3の全長に関しても製造上のバラツキによって、コイルスプリング3の下方の巻端と上方の巻端との角度位置は一定とはならず、バラツキが生ずる。
In this case, the
従って、フロントサスペンション1を自動車の車体に組み込んだとき、コイルスプリング3の上方の巻端の中心軸に対する角度位置には例えば±70度程度のバラツキの発生が不可避である。
Therefore, when the
一方、自動車の車内音に関して、サスペンションタワー5の上面において振動に対する感度の高い箇所が存在することが知られている。即ち、図8に示すように、右側のサスペンションタワー5の上面5aにおいて、後方外側の広い角度範囲Aに亘って振動に関する感度が高く、振動音が発生しやすい箇所が在る。また、サスペンションタワー5の上面5aにおいて、前方左側の狭い角度範囲Bには振動に関する感度が低く、振動音が発生しにくい箇所が在る。なお、図中、Frは車両前方を、Outは車幅方向外側を示す。
On the other hand, it is known that there is a portion having high sensitivity to vibration on the upper surface of the
コイルスプリング3の上方の巻端3aとアッパーサポート3との関係においては、図9に示すように、巻端3aに重ねて巻回されるコイルスプリングがアッパーサポート3から離れ始める点3b付近においてコイルスプリング3の振動最大位置となる。
With respect to the relationship between the
従って、前記角度範囲B内にコイルスプリング3の前記点3bが位置していると、コイルスプリング3の上端付近からサスペンションタワー5への振動伝達が低減し、サスペンションタワー5を経由して車室内で発生する振動音が低減され得る。しかしながら、前述したように、従来の組み付け方法では、コイルスプリング3の上方の巻端3aの角度位置にバラツキがあることから、コイルスプリング3の上端付近の点3bが必ずしも前記角度範囲B内に位置するとはいえず、サスペンションタワー5の上面における振動発生を効果的に抑制することはできなかった。
Therefore, if the
本発明は以上の点に鑑みて創作されたものであり、簡単な構成により、確実にサスペンションタワーの上面における振動発生が抑制され、振動音が低減されるようにしたフロントサスペンションのコイルスプリング取付構造及び取付方法を提供することを目的としている。 The present invention has been created in view of the above points, and a coil spring mounting structure for a front suspension that is configured to reliably suppress the occurrence of vibration on the upper surface of the suspension tower and reduce vibration noise with a simple configuration. And an attachment method.
上記目的は、本発明の第一の構成によれば、下端がフロントアクスルに取り付けられ、上端がアッパーサポートを介してサスペンションタワーに取り付けられるショックアブソーバと、ショックアブソーバのシェルケース上端付近に圧入されたロアシートとアッパーサポートとの間に介装されたコイルスプリングと、から成る自動車のフロントサスペンションにおいて、コイルスプリングの上方の巻端がアッパーサポートに対して所定の角度位置に位置決めされていて、この上方の巻端位置により決まるコイルスプリングの下方の巻端の角度位置に基づいて、ロアシートがショックアブソーバのシェルケースに対して位置決めされ圧入されていることを特徴とするフロントサスペンションのコイルスプリングの支持構造により達成される。 According to the first configuration of the present invention, the above-described object is that the lower end is attached to the front axle and the upper end is press-fitted in the vicinity of the upper end of the shell case of the shock absorber, which is attached to the suspension tower via the upper support. In a front suspension of an automobile comprising a coil spring interposed between a lower seat and an upper support, an upper winding end of the coil spring is positioned at a predetermined angular position with respect to the upper support. Achieved by the coil spring support structure of the front suspension, characterized in that the lower seat is positioned and press-fitted with respect to the shock absorber shell case based on the angular position of the lower winding end of the coil spring determined by the winding end position. Is done.
本発明によるフロントサスペンションのコイルスプリングの支持構造は、好ましくは、前記上方の巻端に重ねて巻回されるコイルスプリングのアッパーサポートから離れ始める点が、自動車の前方から内側に位置するように、コイルスプリングの上方の巻端のアッパーサポートに対する角度位置が選定されている。 The support structure of the coil spring of the front suspension according to the present invention is preferably arranged such that the point starting to move away from the upper support of the coil spring wound on the upper winding end is located inside from the front of the automobile. The angular position of the upper end of the coil spring with respect to the upper support is selected.
本発明の第二の構成は、下端がフロントアクスルに取り付けられ、上端がアッパーサポートを介してサスペンションタワーに取り付けられるショックアブソーバと、ショックアブソーバのシェルケース上端付近に圧入されたロアシートとアッパーサポートとの間に介装されたコイルスプリングと、から成る自動車のフロントサスペンションにおけるコイルスプリングの取付方法であって、組立用治具にロアシート及びコイルスプリングを装着してコイルスプリングの上方の巻端を所定の角度位置に位置決めする第一の段階と、この上方の巻端位置により決まるコイルスプリングの下方の巻端に対してロアシートの屈曲部が整合するようにロアシートを回転調整する第二の段階と、回転調整されたロアシートに対してロアシートの一つの円周上に間隔を開けて設けられた複数個の位置決め孔のうち最も近い位置決め孔に組立用治具の突起を挿入する第三の段階と、組立用治具からコイルスプリング及びロアシートを取り外した後、組立用治具にショックアブソーバを取り付けて、さらにロアシートの最も近い位置決め孔に再び組立用治具の突起を挿入してロアシートをショックアブソーバのシェルケースに圧入する第四の段階と、組立用治具に支持されたショックアブソーバに対して下端がロアシートに当接するようにコイルスプリングを嵌挿して、コイルスプリングを圧縮しながらショックアブソーバの上端にアッパーサポートを装着する第五の段階と、を含んでいることを特徴とする。 A second configuration of the present invention includes a shock absorber whose lower end is attached to the front axle and whose upper end is attached to the suspension tower via the upper support, and a lower seat and an upper support press-fitted near the upper end of the shell case of the shock absorber. A coil spring mounting method for a front suspension of an automobile comprising a coil spring interposed therebetween, wherein a lower seat and a coil spring are mounted on an assembly jig, and the upper end of the coil spring is set at a predetermined angle. A first stage for positioning at a position, a second stage for adjusting the rotation of the lower sheet so that the bent portion of the lower sheet is aligned with the lower winding end of the coil spring determined by the upper winding end position, and rotation adjustment On one circumference of the lower seat with respect to the lower seat The third stage of inserting the projection of the assembly jig into the closest positioning hole among the plurality of positioning holes provided at intervals, and after removing the coil spring and the lower seat from the assembly jig, for assembly Attach the shock absorber to the jig, insert the protrusion of the assembly jig into the nearest positioning hole of the lower seat again, and press fit the lower seat into the shell case of the shock absorber, and support the assembly jig A fifth stage of inserting an upper support to the upper end of the shock absorber while compressing the coil spring by inserting a coil spring so that the lower end of the shock absorber is in contact with the lower seat. Features.
本発明によれば、フロントサスペンションのコイルスプリングの上方の巻端に重ねて巻回されるコイルスプリングのアッパーサポートから離れ始める点、即ち振動最大となる点がサスペンションタワーの最も感度が低い領域、即ち自動車の前方から内側の、好ましくは45度までの角度範囲内に位置することになる。従って、コイルスプリングの上端からサスペンションタワーへの振動伝達が低減されるので、サスペンションタワーを経由して車室内で発生する振動音が効果的に抑制される。 According to the present invention, the point where the suspension tower starts to separate from the upper support of the coil spring wound on the upper winding end of the coil spring of the front suspension, that is, the point where the vibration becomes maximum is the region where the sensitivity of the suspension tower is the lowest, It will be located in the angle range from the front to the inside of the car, preferably up to 45 degrees. Therefore, since vibration transmission from the upper end of the coil spring to the suspension tower is reduced, vibration noise generated in the vehicle interior via the suspension tower is effectively suppressed.
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図1は本発明の実施形態に係るコイルスプリング取付構造αを適用したフロントサスペンション10を示す図である。フロントサスペンション10は、一例として自動車の右側のフロントサスペンションであって、ショックアブソーバ11とコイルスプリング12とを備えている。なお、図中のUpは車両上方、Outは車幅方向外側を示す。
Hereinafter, the present invention will be described in detail based on the embodiments shown in the drawings.
FIG. 1 is a view showing a
ショックアブソーバ11の下端は自動車のフロントアクスル(図示せず)に取り付けられ、上端はアッパーサポート13を介してサスペンションタワー14に取り付けられる。
The lower end of the
コイルスプリング12は、ショックアブソーバ11のシェルケース11aの上端付近に圧入されたロアシート15と上述したアッパーサポート13との間に圧縮された状態で挿入され、保持される。
The
以上の構成は図5に示した従来のフロントサスペンション1と同様の構成であるが、本実施形態のフロントサスペンション10は以下の構成の点で従来のフロントサスペンション1と相違する。即ち、コイルスプリング12は、図2に示すように、その上方の巻端12aがサスペンションタワー14の上面14aの領域において自動車の前方から外側の45度までの角度範囲X内に位置するよう配設される。
The above configuration is the same as that of the conventional
また、ロアシート15は、図3に示すように、コイルスプリング12の下方の巻端12bを受容するための屈曲部15aを備えていると共に、その一つの円周上に間隔を開けて並んで配置された複数個、図示の場合、四個の位置決め孔15bを備えている。
Further, as shown in FIG. 3, the
コイルスプリング12の下方の巻端12bは上方の巻端12aの角度位置に応じて角度位置が決まり、これに合わせてロアシート15が回転調整される。そして、ロアシート15の屈曲部15a内にコイルスプリング12の下方の巻端12bが受容される。
The lower winding
本実施形態のフロントサスペンション10は以上のように構成されており、組立作業は次のようにして行なわれる。この組立作業は組立用治具20(図4参照)を使用して行なわれる。
組立用治具20はショックアブソーバ11を保持すると共にロアシート15の高さを位置決めする。ロアシート15の位置決めのために、組立用治具20は位置決め部21を備えている。この位置決め部21は、その先端にロアシート15の角度位置を位置決めするための突起22を備えている。
The
The
まず、図4に示すように、組立用治具20にショックアブソーバ11が装着され、続いてロアシート15及びコイルスプリング12が嵌挿される。そして、コイルスプリング12の上方の巻端12aが図2に示す角度範囲X内に位置するようにコイルスプリング12が回転調整され、所定の角度位置に位置決めされる。
First, as shown in FIG. 4, the
続いて、回転調整されたコイルスプリング12の下方の巻端12bがロアシート15の屈曲部15aに受容されるように、ロアシート15が回転調整される。
Subsequently, the
その後、回転調整されたロアシート15に関して、組立用治具20の突起22に最も近い位置決め孔15bが選択される。そして、ロアシート15が再び回転調整されることにより、この選択された位置決め孔15bに組立用治具20の突起22が挿入される。
Thereafter, the
コイルスプリング12が組立用治具20から取り外された後、ロアシート15がショックアブソーバ11のシェルケース11aに対して圧入される。続いて、再びコイルスプリング12が組立用治具20に支持されたショックアブソーバ11に対して嵌挿される。
After the
最後に、コイルスプリング12を圧縮しながら、ショックアブソーバ11の上端に対してアッパーサポート13が固定される。
このようにして、フロントサスペンション10におけるコイルスプリングの取付け、即ちフロントサスペンション10の組立が完了する。
Finally, the
In this manner, the attachment of the coil spring in the
このように組み立てられたフロントサスペンション10は、ショックアブソーバ11の下端が自動車のフロントアクスルに固定されると共に、アッパーサポート13が自動車のサスペンションタワー14に固定されることによって、自動車の車体へ組み込まれる。
The
このようにして組み立てられたフロントサスペンション10によれば、フロントサスペンション10のコイルスプリング12の上方の巻端12aに重ねて巻回されるコイルスプリング12のアッパーサポート13から離れ始める点12c、即ち振動最大となる点が図2に示すようにサスペンションタワー14の上面14aの最も感度が低い、自動車の前方から内側の45度までの角度範囲Y内に位置することになる。
従って、コイルスプリング12の上端からサスペンションタワーへの振動伝達が低減されることになり、サスペンションタワー14を経由して車室内で発生する振動音が効果的に抑制される。
According to the
Accordingly, vibration transmission from the upper end of the
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。上述した実施形態では、自動車の右側のフロントサスペンションについて説明したが、自動車の左側のフロントサスペンションの場合にはコイルスプリング12の上方の巻端12aに重ねて巻回されるコイルスプリング12のアッパーサポート14から離れ始める点12bが自動車の前後方向の対称軸に関して左右対称に配置される。この場合、コイルスプリング12の巻方向が同じであれば、コイルスプリング12の上方の巻端12aの角度位置は自動車の前方から大きく内側にずれた位置となる。
The present invention can be implemented in various forms without departing from the spirit of the present invention. In the embodiment described above, the front suspension on the right side of the automobile has been described. However, in the case of the front suspension on the left side of the automobile, the
10 フロントサスペンション
11 ショックアブソーバ
11a シェルケース
12 コイルスプリング
12a 上方の巻端
12b 下方の巻端
12c アッパーサポートから離れ始める点
13 アッパーサポート
14 サスペンションタワー
15 ロアシート
15a 屈曲部
15b 位置決め孔
20 組立用治具
21 位置決め部
22 突起
DESCRIPTION OF
Claims (3)
上記コイルスプリングの上方の巻端が上記アッパーサポートに対して所定の角度位置に位置決めされていて、
上記上方の巻端の位置により決まる上記コイルスプリングの下方の巻端の角度位置に基づいて上記ロアシートが上記ショックアブソーバのシェルケースに対して位置決めされ圧入されていることを特徴とする、フロントサスペンションのコイルスプリング取付構造。 A shock absorber whose lower end is attached to the front axle and whose upper end is attached to the suspension tower via the upper support; a coil spring interposed between the lower seat press-fitted into the shell case of the shock absorber and the upper support; In the front suspension of an automobile consisting of
The upper winding end of the coil spring is positioned at a predetermined angular position with respect to the upper support,
The lower suspension is positioned and press-fitted with respect to the shell case of the shock absorber based on the angular position of the lower winding end of the coil spring determined by the position of the upper winding end. Coil spring mounting structure.
組立用治具に上記ロアシート及び上記コイルスプリングを装着して、上記コイルスプリングの上方の巻端を所定の角度位置に位置決めする第一の段階と、
上記上方の巻端の位置により決まる上記コイルスプリングの下方の巻端に対して、上記ロアシートの屈曲部が整合するように、上記ロアシートを回転調整する第二の段階と、
回転調整された上記ロアシートに対して、上記ロアシートの一つの円周上に間隔を開けて設けられた複数個の位置決め孔のうち、最も近い位置決め孔に上記組立用治具の突起を挿入する第三の段階と、
上記組立用治具から上記コイルスプリング及び上記ロアシートを取り外した後、上記組立用治具に上記ショックアブソーバを取り付けて、さらに上記ロアシートの前記最も近い位置決め孔に再び組立用治具の突起を挿入して、上記ロアシートを上記ショックアブソーバの上記シェルケースに圧入する第四の段階と、
上記組立用治具に支持された上記ショックアブソーバに対して、下端が上記ロアシートに当接するように上記コイルスプリングを嵌挿して、上記コイルスプリングを圧縮しながら上記ショックアブソーバの上端に上記アッパーサポートを装着する第五の段階と、
を含んでいることを特徴とする、フロントサスペンションにおけるコイルスプリングの取付構造。 A shock absorber whose lower end is attached to the front axle and whose upper end is attached to the suspension tower via the upper support; a coil spring interposed between the lower seat press-fitted into the shell case of the shock absorber and the upper support; A mounting method of a coil spring in a front suspension of an automobile comprising:
A first stage in which the lower sheet and the coil spring are mounted on an assembling jig, and an upper winding end of the coil spring is positioned at a predetermined angular position;
A second stage of rotating and adjusting the lower seat so that the bent portion of the lower seat is aligned with the lower winding end of the coil spring determined by the position of the upper winding end;
The assembly jig projection is inserted into the closest positioning hole among a plurality of positioning holes provided at intervals on one circumference of the lower sheet with respect to the rotation-adjusted lower sheet. Three stages,
After removing the coil spring and the lower seat from the assembly jig, attach the shock absorber to the assembly jig, and insert the projection of the assembly jig into the nearest positioning hole of the lower seat again. A fourth step of press-fitting the lower seat into the shell case of the shock absorber;
The coil spring is inserted into the shock absorber supported by the assembly jig so that the lower end is in contact with the lower seat, and the upper support is attached to the upper end of the shock absorber while compressing the coil spring. The fifth stage to wear,
A structure for mounting a coil spring in a front suspension, comprising:
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