JP2008260397A - Structure and method for fitting coil spring of front suspension - Google Patents

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良 高柳
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Toyota Motor East Japan Inc
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a coil spring fitting structure of a front suspension, which reliably suppresses the vibration on an upper surface of a suspension tower and reduces the vibration noise by a simple constitution. <P>SOLUTION: In a front suspension 10 of an automobile comprising a shock absorber 11, and a coil spring 12 interposed between a lower seat 15 and an upper support 13 press-fitted in a shell case 11a of the shock absorber, an upper winding end 12a of the coil spring is positioned at a predetermined angular position with respect to the upper support 13, and the lower seat 15 is positioned based on the angular position of a lower winding end of the coil spring to be determined by the position of the upper winding end and press-fitted to the shell case 11a of the shock absorber 11. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は自動車のフロントサスペンションに係り、特にコイルスプリングの取付構造及び取付方法に関するものである。   The present invention relates to an automobile front suspension, and more particularly to a coil spring mounting structure and mounting method.

従来の自動車のフロントサスペンション１は、図５に示すように、ショックアブソーバ２と、コイルスプリング３と、を備えている。ショックアブソーバ２の下端は自動車のフロントアクスル（図示せず）に取り付けられ、上端はアッパーサポート４を介してサスペンションタワー５に取り付けられる。コイルスプリング３は、ショックアブソーバ２のシェルケース２ａの上端付近に圧入されたロアシート６と上述したアッパーサポート４との間に圧縮された状態で挿入され、保持される。なお、図中のＵｐは車両上方、Ｏｕｔは車幅方向外側を示す。   As shown in FIG. 5, a conventional automobile front suspension 1 includes a shock absorber 2 and a coil spring 3. The lower end of the shock absorber 2 is attached to a front axle (not shown) of the automobile, and the upper end is attached to the suspension tower 5 via the upper support 4. The coil spring 3 is inserted and held in a compressed state between the lower seat 6 press-fitted near the upper end of the shell case 2a of the shock absorber 2 and the above-described upper support 4. In the drawing, Up represents the upper side of the vehicle, and Out represents the outer side in the vehicle width direction.

このような構成のフロントサスペンション１では、自動車の走行中にフロントアクスルが地面を転がるタイヤ及びホイールの動きに追従して上下動するとき、このショックアブソーバ２がダンパーとして機能することで、この上下動を抑えると共にコイルスプリング３がこの上下動によるショックアブソーバ２の動作を減衰させて、車体側のサスペンションタワー５の振動を低減する。
この種の自動車のフロントサスペンションが特許文献１にも開示されている。
特開２００５−３６８３３号公報（図４） In the front suspension 1 having such a configuration, when the front axle moves up and down following the movement of the tire and the wheel rolling on the ground while the vehicle is running, the shock absorber 2 functions as a damper, thereby And the coil spring 3 attenuates the operation of the shock absorber 2 caused by the vertical movement, thereby reducing the vibration of the suspension tower 5 on the vehicle body side.
A front suspension of this type of automobile is also disclosed in Patent Document 1.
Japanese Patent Laying-Open No. 2005-36833 (FIG. 4)

ところで、従来のフロントサスペンション１では、サスペンションタワー５の振動に関してサスペンションタワー５自体の剛性と板厚及び構造等によって共振周波数を制御している。これを受けて、ショックアブソーバ２の剛性も板厚等により制御したり、場合によってはマスダンパー等を備えることにより振動を抑制している。   By the way, in the conventional front suspension 1, the resonance frequency of the suspension tower 5 is controlled by the rigidity, plate thickness, structure and the like of the suspension tower 5 itself. In response to this, the rigidity of the shock absorber 2 is also controlled by the plate thickness or the like, and vibration is suppressed by providing a mass damper or the like in some cases.

しかしながら、従来では、サスペンションタワー５の振動を抑制するための対処法として、ショックアブソーバ２やコイルスプリング３の組み付けを考慮した制御は行われていなかった。   However, conventionally, as a countermeasure for suppressing the vibration of the suspension tower 5, the control considering the assembly of the shock absorber 2 and the coil spring 3 has not been performed.

図６はフロントサスペンション１におけるコイルスプリング３の取付状態を示す部分斜視図である。この図に示すように、コイルスプリング３の下方の巻端の中心軸に対する角度位置はロアシート６に設けられた所定位置に合わせるように決められている。   FIG. 6 is a partial perspective view showing an attachment state of the coil spring 3 in the front suspension 1. As shown in this figure, the angular position with respect to the central axis of the lower winding end of the coil spring 3 is determined so as to match a predetermined position provided on the lower seat 6.

ここで、ロアシート６をショックアブソーバ２に圧入する場合、図７に示すように組立用治具７を使用する。組立用治具７に支持されたショックアブソーバ２のシェルケース２ａにロアシート６を位置決め部７ａまで圧入することにより、ロアシート６がシェルケース２ａの所定の高さ位置に圧入される。   Here, when the lower sheet 6 is press-fitted into the shock absorber 2, an assembly jig 7 is used as shown in FIG. The lower sheet 6 is press-fitted into the shell case 2a at a predetermined height position by press-fitting the lower sheet 6 to the positioning portion 7a into the shell case 2a of the shock absorber 2 supported by the assembly jig 7.

この場合、ロアシート６はその方向、即ち中心軸に対する角度位置が予め決められた位置になるように、ショックアブソーバ２に圧入されている。しかし、コイルスプリング３の全長に関しても製造上のバラツキによって、コイルスプリング３の下方の巻端と上方の巻端との角度位置は一定とはならず、バラツキが生ずる。   In this case, the lower seat 6 is press-fitted into the shock absorber 2 so that its direction, that is, the angular position with respect to the central axis is a predetermined position. However, the angular position between the lower winding end and the upper winding end of the coil spring 3 is not constant due to manufacturing variations with respect to the entire length of the coil spring 3, and variation occurs.

従って、フロントサスペンション１を自動車の車体に組み込んだとき、コイルスプリング３の上方の巻端の中心軸に対する角度位置には例えば±７０度程度のバラツキの発生が不可避である。   Therefore, when the front suspension 1 is incorporated in the body of an automobile, a variation of about ± 70 degrees, for example, is inevitable in the angular position with respect to the central axis of the upper end of the coil spring 3.

一方、自動車の車内音に関して、サスペンションタワー５の上面において振動に対する感度の高い箇所が存在することが知られている。即ち、図８に示すように、右側のサスペンションタワー５の上面５ａにおいて、後方外側の広い角度範囲Ａに亘って振動に関する感度が高く、振動音が発生しやすい箇所が在る。また、サスペンションタワー５の上面５ａにおいて、前方左側の狭い角度範囲Ｂには振動に関する感度が低く、振動音が発生しにくい箇所が在る。なお、図中、Ｆｒは車両前方を、Ｏｕｔは車幅方向外側を示す。   On the other hand, it is known that there is a portion having high sensitivity to vibration on the upper surface of the suspension tower 5 with respect to the sound inside the vehicle. That is, as shown in FIG. 8, on the upper surface 5a of the suspension tower 5 on the right side, there is a portion where the vibration sensitivity is high and the vibration noise is likely to occur over a wide angular range A on the rear rear side. In addition, in the upper surface 5a of the suspension tower 5, there is a portion where the sensitivity regarding vibration is low and vibration noise is difficult to be generated in the narrow angle range B on the left front side. In the figure, Fr indicates the front of the vehicle, and Out indicates the outer side in the vehicle width direction.

コイルスプリング３の上方の巻端３ａとアッパーサポート３との関係においては、図９に示すように、巻端３ａに重ねて巻回されるコイルスプリングがアッパーサポート３から離れ始める点３ｂ付近においてコイルスプリング３の振動最大位置となる。   With respect to the relationship between the upper end 3a of the coil spring 3 and the upper support 3, as shown in FIG. 9, the coil spring wound around the end 3a starts to move away from the upper support 3 near the point 3b. This is the maximum vibration position of the spring 3.

従って、前記角度範囲Ｂ内にコイルスプリング３の前記点３ｂが位置していると、コイルスプリング３の上端付近からサスペンションタワー５への振動伝達が低減し、サスペンションタワー５を経由して車室内で発生する振動音が低減され得る。しかしながら、前述したように、従来の組み付け方法では、コイルスプリング３の上方の巻端３ａの角度位置にバラツキがあることから、コイルスプリング３の上端付近の点３ｂが必ずしも前記角度範囲Ｂ内に位置するとはいえず、サスペンションタワー５の上面における振動発生を効果的に抑制することはできなかった。   Therefore, if the point 3b of the coil spring 3 is located within the angle range B, vibration transmission from the vicinity of the upper end of the coil spring 3 to the suspension tower 5 is reduced, and the suspension is passed through the suspension tower 5 in the vehicle interior. The generated vibration noise can be reduced. However, as described above, in the conventional assembling method, the angular position of the winding end 3a above the coil spring 3 varies, so that the point 3b near the upper end of the coil spring 3 is not necessarily located within the angular range B. However, vibration generation on the upper surface of the suspension tower 5 could not be effectively suppressed.

本発明は以上の点に鑑みて創作されたものであり、簡単な構成により、確実にサスペンションタワーの上面における振動発生が抑制され、振動音が低減されるようにしたフロントサスペンションのコイルスプリング取付構造及び取付方法を提供することを目的としている。   The present invention has been created in view of the above points, and a coil spring mounting structure for a front suspension that is configured to reliably suppress the occurrence of vibration on the upper surface of the suspension tower and reduce vibration noise with a simple configuration. And an attachment method.

上記目的は、本発明の第一の構成によれば、下端がフロントアクスルに取り付けられ、上端がアッパーサポートを介してサスペンションタワーに取り付けられるショックアブソーバと、ショックアブソーバのシェルケース上端付近に圧入されたロアシートとアッパーサポートとの間に介装されたコイルスプリングと、から成る自動車のフロントサスペンションにおいて、コイルスプリングの上方の巻端がアッパーサポートに対して所定の角度位置に位置決めされていて、この上方の巻端位置により決まるコイルスプリングの下方の巻端の角度位置に基づいて、ロアシートがショックアブソーバのシェルケースに対して位置決めされ圧入されていることを特徴とするフロントサスペンションのコイルスプリングの支持構造により達成される。   According to the first configuration of the present invention, the above-described object is that the lower end is attached to the front axle and the upper end is press-fitted in the vicinity of the upper end of the shell case of the shock absorber, which is attached to the suspension tower via the upper support. In a front suspension of an automobile comprising a coil spring interposed between a lower seat and an upper support, an upper winding end of the coil spring is positioned at a predetermined angular position with respect to the upper support. Achieved by the coil spring support structure of the front suspension, characterized in that the lower seat is positioned and press-fitted with respect to the shock absorber shell case based on the angular position of the lower winding end of the coil spring determined by the winding end position. Is done.

本発明によるフロントサスペンションのコイルスプリングの支持構造は、好ましくは、前記上方の巻端に重ねて巻回されるコイルスプリングのアッパーサポートから離れ始める点が、自動車の前方から内側に位置するように、コイルスプリングの上方の巻端のアッパーサポートに対する角度位置が選定されている。   The support structure of the coil spring of the front suspension according to the present invention is preferably arranged such that the point starting to move away from the upper support of the coil spring wound on the upper winding end is located inside from the front of the automobile. The angular position of the upper end of the coil spring with respect to the upper support is selected.

本発明の第二の構成は、下端がフロントアクスルに取り付けられ、上端がアッパーサポートを介してサスペンションタワーに取り付けられるショックアブソーバと、ショックアブソーバのシェルケース上端付近に圧入されたロアシートとアッパーサポートとの間に介装されたコイルスプリングと、から成る自動車のフロントサスペンションにおけるコイルスプリングの取付方法であって、組立用治具にロアシート及びコイルスプリングを装着してコイルスプリングの上方の巻端を所定の角度位置に位置決めする第一の段階と、この上方の巻端位置により決まるコイルスプリングの下方の巻端に対してロアシートの屈曲部が整合するようにロアシートを回転調整する第二の段階と、回転調整されたロアシートに対してロアシートの一つの円周上に間隔を開けて設けられた複数個の位置決め孔のうち最も近い位置決め孔に組立用治具の突起を挿入する第三の段階と、組立用治具からコイルスプリング及びロアシートを取り外した後、組立用治具にショックアブソーバを取り付けて、さらにロアシートの最も近い位置決め孔に再び組立用治具の突起を挿入してロアシートをショックアブソーバのシェルケースに圧入する第四の段階と、組立用治具に支持されたショックアブソーバに対して下端がロアシートに当接するようにコイルスプリングを嵌挿して、コイルスプリングを圧縮しながらショックアブソーバの上端にアッパーサポートを装着する第五の段階と、を含んでいることを特徴とする。   A second configuration of the present invention includes a shock absorber whose lower end is attached to the front axle and whose upper end is attached to the suspension tower via the upper support, and a lower seat and an upper support press-fitted near the upper end of the shell case of the shock absorber. A coil spring mounting method for a front suspension of an automobile comprising a coil spring interposed therebetween, wherein a lower seat and a coil spring are mounted on an assembly jig, and the upper end of the coil spring is set at a predetermined angle. A first stage for positioning at a position, a second stage for adjusting the rotation of the lower sheet so that the bent portion of the lower sheet is aligned with the lower winding end of the coil spring determined by the upper winding end position, and rotation adjustment On one circumference of the lower seat with respect to the lower seat The third stage of inserting the projection of the assembly jig into the closest positioning hole among the plurality of positioning holes provided at intervals, and after removing the coil spring and the lower seat from the assembly jig, for assembly Attach the shock absorber to the jig, insert the protrusion of the assembly jig into the nearest positioning hole of the lower seat again, and press fit the lower seat into the shell case of the shock absorber, and support the assembly jig A fifth stage of inserting an upper support to the upper end of the shock absorber while compressing the coil spring by inserting a coil spring so that the lower end of the shock absorber is in contact with the lower seat. Features.

本発明によれば、フロントサスペンションのコイルスプリングの上方の巻端に重ねて巻回されるコイルスプリングのアッパーサポートから離れ始める点、即ち振動最大となる点がサスペンションタワーの最も感度が低い領域、即ち自動車の前方から内側の、好ましくは４５度までの角度範囲内に位置することになる。従って、コイルスプリングの上端からサスペンションタワーへの振動伝達が低減されるので、サスペンションタワーを経由して車室内で発生する振動音が効果的に抑制される。   According to the present invention, the point where the suspension tower starts to separate from the upper support of the coil spring wound on the upper winding end of the coil spring of the front suspension, that is, the point where the vibration becomes maximum is the region where the sensitivity of the suspension tower is the lowest, It will be located in the angle range from the front to the inside of the car, preferably up to 45 degrees. Therefore, since vibration transmission from the upper end of the coil spring to the suspension tower is reduced, vibration noise generated in the vehicle interior via the suspension tower is effectively suppressed.

以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係るコイルスプリング取付構造αを適用したフロントサスペンション１０を示す図である。フロントサスペンション１０は、一例として自動車の右側のフロントサスペンションであって、ショックアブソーバ１１とコイルスプリング１２とを備えている。なお、図中のＵｐは車両上方、Ｏｕｔは車幅方向外側を示す。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on the embodiments shown in the drawings.
FIG. 1 is a view showing a front suspension 10 to which a coil spring mounting structure α according to an embodiment of the present invention is applied. For example, the front suspension 10 is a front suspension on the right side of an automobile, and includes a shock absorber 11 and a coil spring 12. In the drawing, Up represents the upper side of the vehicle, and Out represents the outer side in the vehicle width direction.

ショックアブソーバ１１の下端は自動車のフロントアクスル（図示せず）に取り付けられ、上端はアッパーサポート１３を介してサスペンションタワー１４に取り付けられる。   The lower end of the shock absorber 11 is attached to the front axle (not shown) of the automobile, and the upper end is attached to the suspension tower 14 via the upper support 13.

コイルスプリング１２は、ショックアブソーバ１１のシェルケース１１ａの上端付近に圧入されたロアシート１５と上述したアッパーサポート１３との間に圧縮された状態で挿入され、保持される。   The coil spring 12 is inserted and held in a compressed state between the lower seat 15 press-fitted in the vicinity of the upper end of the shell case 11a of the shock absorber 11 and the upper support 13 described above.

以上の構成は図５に示した従来のフロントサスペンション１と同様の構成であるが、本実施形態のフロントサスペンション１０は以下の構成の点で従来のフロントサスペンション１と相違する。即ち、コイルスプリング１２は、図２に示すように、その上方の巻端１２ａがサスペンションタワー１４の上面１４ａの領域において自動車の前方から外側の４５度までの角度範囲Ｘ内に位置するよう配設される。   The above configuration is the same as that of the conventional front suspension 1 shown in FIG. 5, but the front suspension 10 of the present embodiment is different from the conventional front suspension 1 in the following configuration. That is, as shown in FIG. 2, the coil spring 12 is disposed such that the upper winding end 12a thereof is positioned within the angle range X from the front of the automobile to the outer 45 degrees in the region of the upper surface 14a of the suspension tower 14. Is done.

また、ロアシート１５は、図３に示すように、コイルスプリング１２の下方の巻端１２ｂを受容するための屈曲部１５ａを備えていると共に、その一つの円周上に間隔を開けて並んで配置された複数個、図示の場合、四個の位置決め孔１５ｂを備えている。   Further, as shown in FIG. 3, the lower sheet 15 includes a bent portion 15a for receiving the lower winding end 12b of the coil spring 12, and is arranged side by side with a space on one circumference thereof. A plurality of positioning holes 15b in the case of illustration are provided.

コイルスプリング１２の下方の巻端１２ｂは上方の巻端１２ａの角度位置に応じて角度位置が決まり、これに合わせてロアシート１５が回転調整される。そして、ロアシート１５の屈曲部１５ａ内にコイルスプリング１２の下方の巻端１２ｂが受容される。   The lower winding end 12b of the coil spring 12 has an angular position determined according to the angular position of the upper winding end 12a, and the lower seat 15 is rotated and adjusted accordingly. Then, the lower winding end 12 b of the coil spring 12 is received in the bent portion 15 a of the lower sheet 15.

本実施形態のフロントサスペンション１０は以上のように構成されており、組立作業は次のようにして行なわれる。この組立作業は組立用治具２０（図４参照）を使用して行なわれる。
組立用治具２０はショックアブソーバ１１を保持すると共にロアシート１５の高さを位置決めする。ロアシート１５の位置決めのために、組立用治具２０は位置決め部２１を備えている。この位置決め部２１は、その先端にロアシート１５の角度位置を位置決めするための突起２２を備えている。 The front suspension 10 of the present embodiment is configured as described above, and the assembly work is performed as follows. This assembling work is performed using an assembling jig 20 (see FIG. 4).
The assembly jig 20 holds the shock absorber 11 and positions the height of the lower sheet 15. In order to position the lower sheet 15, the assembling jig 20 includes a positioning portion 21. The positioning portion 21 includes a protrusion 22 for positioning the angular position of the lower sheet 15 at the tip.

まず、図４に示すように、組立用治具２０にショックアブソーバ１１が装着され、続いてロアシート１５及びコイルスプリング１２が嵌挿される。そして、コイルスプリング１２の上方の巻端１２ａが図２に示す角度範囲Ｘ内に位置するようにコイルスプリング１２が回転調整され、所定の角度位置に位置決めされる。   First, as shown in FIG. 4, the shock absorber 11 is mounted on the assembly jig 20, and the lower seat 15 and the coil spring 12 are subsequently inserted. Then, the coil spring 12 is rotationally adjusted so that the winding end 12a above the coil spring 12 is positioned within the angle range X shown in FIG. 2, and is positioned at a predetermined angular position.

続いて、回転調整されたコイルスプリング１２の下方の巻端１２ｂがロアシート１５の屈曲部１５ａに受容されるように、ロアシート１５が回転調整される。   Subsequently, the lower sheet 15 is rotationally adjusted so that the lower winding end 12 b of the coil spring 12 that has been rotationally adjusted is received by the bent portion 15 a of the lower sheet 15.

その後、回転調整されたロアシート１５に関して、組立用治具２０の突起２２に最も近い位置決め孔１５ｂが選択される。そして、ロアシート１５が再び回転調整されることにより、この選択された位置決め孔１５ｂに組立用治具２０の突起２２が挿入される。   Thereafter, the positioning hole 15b closest to the protrusion 22 of the assembling jig 20 is selected with respect to the rotationally adjusted lower sheet 15. Then, the rotation of the lower sheet 15 is adjusted again, whereby the protrusion 22 of the assembly jig 20 is inserted into the selected positioning hole 15b.

コイルスプリング１２が組立用治具２０から取り外された後、ロアシート１５がショックアブソーバ１１のシェルケース１１ａに対して圧入される。続いて、再びコイルスプリング１２が組立用治具２０に支持されたショックアブソーバ１１に対して嵌挿される。   After the coil spring 12 is removed from the assembly jig 20, the lower sheet 15 is press-fitted into the shell case 11 a of the shock absorber 11. Subsequently, the coil spring 12 is again inserted into the shock absorber 11 supported by the assembly jig 20.

最後に、コイルスプリング１２を圧縮しながら、ショックアブソーバ１１の上端に対してアッパーサポート１３が固定される。
このようにして、フロントサスペンション１０におけるコイルスプリングの取付け、即ちフロントサスペンション１０の組立が完了する。 Finally, the upper support 13 is fixed to the upper end of the shock absorber 11 while compressing the coil spring 12.
In this manner, the attachment of the coil spring in the front suspension 10, that is, the assembly of the front suspension 10 is completed.

このように組み立てられたフロントサスペンション１０は、ショックアブソーバ１１の下端が自動車のフロントアクスルに固定されると共に、アッパーサポート１３が自動車のサスペンションタワー１４に固定されることによって、自動車の車体へ組み込まれる。   The front suspension 10 assembled in this way is incorporated into the vehicle body of the automobile by fixing the lower end of the shock absorber 11 to the front axle of the automobile and fixing the upper support 13 to the suspension tower 14 of the automobile.

このようにして組み立てられたフロントサスペンション１０によれば、フロントサスペンション１０のコイルスプリング１２の上方の巻端１２ａに重ねて巻回されるコイルスプリング１２のアッパーサポート１３から離れ始める点１２ｃ、即ち振動最大となる点が図２に示すようにサスペンションタワー１４の上面１４ａの最も感度が低い、自動車の前方から内側の４５度までの角度範囲Ｙ内に位置することになる。
従って、コイルスプリング１２の上端からサスペンションタワーへの振動伝達が低減されることになり、サスペンションタワー１４を経由して車室内で発生する振動音が効果的に抑制される。 According to the front suspension 10 assembled in this manner, the point 12c starting to move away from the upper support 13 of the coil spring 12 wound on the winding end 12a above the coil spring 12 of the front suspension 10, that is, the vibration maximum As shown in FIG. 2, the upper surface 14a of the suspension tower 14 is located in an angular range Y from the front of the automobile to the inner 45 degrees, as shown in FIG.
Accordingly, vibration transmission from the upper end of the coil spring 12 to the suspension tower is reduced, and vibration noise generated in the vehicle interior via the suspension tower 14 is effectively suppressed.

本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。上述した実施形態では、自動車の右側のフロントサスペンションについて説明したが、自動車の左側のフロントサスペンションの場合にはコイルスプリング１２の上方の巻端１２ａに重ねて巻回されるコイルスプリング１２のアッパーサポート１４から離れ始める点１２ｂが自動車の前後方向の対称軸に関して左右対称に配置される。この場合、コイルスプリング１２の巻方向が同じであれば、コイルスプリング１２の上方の巻端１２ａの角度位置は自動車の前方から大きく内側にずれた位置となる。   The present invention can be implemented in various forms without departing from the spirit of the present invention. In the embodiment described above, the front suspension on the right side of the automobile has been described. However, in the case of the front suspension on the left side of the automobile, the upper support 14 of the coil spring 12 wound around the winding end 12a above the coil spring 12 is wound. The point 12b starting to move away from the vehicle is arranged symmetrically with respect to the symmetry axis in the longitudinal direction of the automobile. In this case, if the winding direction of the coil spring 12 is the same, the angular position of the upper winding end 12a of the coil spring 12 is a position greatly shifted inward from the front of the automobile.

本発明の実施形態に係るフロントサスペンションを示す概略図である。It is the schematic which shows the front suspension which concerns on embodiment of this invention. 図１のフロントサスペンションにおけるコイルスプリング上端の角度位置を示す平面図である。It is a top view which shows the angular position of the coil spring upper end in the front suspension of FIG. 図１のフロントサスペンションにおけるロアシートの構成を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。The structure of the lower seat in the front suspension of FIG. 1 is shown, (A) is a top view, (B) is a front view. 図１のフロントサスペンションにおける組立用治具による取付調整を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図である。The attachment adjustment by the assembly jig | tool in the front suspension of FIG. 1 is shown, (A) is a front view, (B) is a top view. 従来のフロントサスペンションの一例の構成を示す概略図である。It is the schematic which shows the structure of an example of the conventional front suspension. 図５のフロントサスペンションにおけるコイルスプリングの取付状態を示す一部破断拡大斜視図である。FIG. 6 is a partially broken enlarged perspective view showing an attachment state of a coil spring in the front suspension of FIG. 5. 図５のフロントサスペンションにおけるロアシートのショックアブソーバへの圧入状態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図である。FIGS. 5A and 5B show a state where the lower seat in the front suspension of FIG. 5 is pressed into the shock absorber, where FIG. 5A is a front view and FIG. フロントサスペンションにおけるサスペンションタワーの振動感度の高い領域及び低い領域を示す平面図である。It is a top view which shows the area | region where the vibration sensitivity of the suspension tower in a front suspension is high, and a low area | region. コイルスプリングの上方の巻端と振動最大位置を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。The upper winding end and the vibration maximum position of the coil spring are shown, (A) is a plan view, and (B) is a front view.

符号の説明Explanation of symbols

１０ フロントサスペンション
１１ ショックアブソーバ
１１ａ シェルケース
１２ コイルスプリング
１２ａ 上方の巻端
１２ｂ 下方の巻端
１２ｃ アッパーサポートから離れ始める点
１３ アッパーサポート
１４ サスペンションタワー
１５ ロアシート
１５ａ 屈曲部
１５ｂ 位置決め孔
２０ 組立用治具
２１ 位置決め部
２２ 突起 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Front suspension 11 Shock absorber 11a Shell case 12 Coil spring 12a Upper winding end 12b Lower winding end 12c Point which begins to separate from upper support 13 Upper support 14 Suspension tower 15 Lower seat 15a Bending part 15b Positioning hole 20 Assembly jig 21 Positioning Part 22 Projection

Claims (3)

下端がフロントアクスルに取り付けられ上端がアッパーサポートを介してサスペンションタワーに取り付けられるショックアブソーバと、上記ショックアブソーバのシェルケースに圧入されたロアシートと上記アッパーサポートとの間に介装されたコイルスプリングと、から成る自動車のフロントサスペンションにおいて、
上記コイルスプリングの上方の巻端が上記アッパーサポートに対して所定の角度位置に位置決めされていて、
上記上方の巻端の位置により決まる上記コイルスプリングの下方の巻端の角度位置に基づいて上記ロアシートが上記ショックアブソーバのシェルケースに対して位置決めされ圧入されていることを特徴とする、フロントサスペンションのコイルスプリング取付構造。 A shock absorber whose lower end is attached to the front axle and whose upper end is attached to the suspension tower via the upper support; a coil spring interposed between the lower seat press-fitted into the shell case of the shock absorber and the upper support; In the front suspension of an automobile consisting of
The upper winding end of the coil spring is positioned at a predetermined angular position with respect to the upper support,
The lower suspension is positioned and press-fitted with respect to the shell case of the shock absorber based on the angular position of the lower winding end of the coil spring determined by the position of the upper winding end. Coil spring mounting structure. 前記コイルスプリングの前記アッパーサポートから離れ始める部位が前記サスペンションタワーの上面で振動の感度が低い領域に対応して位置するよう、前記コイルスプリングの上方の巻端の前記アッパーサポートに対する角度位置が選定されていることを特徴とする、請求項１に記載のフロントサスペンションのコイルスプリング取付構造。   The angular position of the upper end of the coil spring with respect to the upper support is selected so that the part of the coil spring that starts to move away from the upper support is located on the upper surface of the suspension tower corresponding to the region where vibration sensitivity is low. The coil spring mounting structure for a front suspension according to claim 1, wherein: 下端がフロントアクスルに取り付けられ上端がアッパーサポートを介してサスペンションタワーに取り付けられるショックアブソーバと、上記ショックアブソーバのシェルケースに圧入されたロアシートと上記アッパーサポートとの間に介装されたコイルスプリングと、から成る自動車のフロントサスペンションにおけるコイルスプリングの取付方法であって、
組立用治具に上記ロアシート及び上記コイルスプリングを装着して、上記コイルスプリングの上方の巻端を所定の角度位置に位置決めする第一の段階と、
上記上方の巻端の位置により決まる上記コイルスプリングの下方の巻端に対して、上記ロアシートの屈曲部が整合するように、上記ロアシートを回転調整する第二の段階と、
回転調整された上記ロアシートに対して、上記ロアシートの一つの円周上に間隔を開けて設けられた複数個の位置決め孔のうち、最も近い位置決め孔に上記組立用治具の突起を挿入する第三の段階と、
上記組立用治具から上記コイルスプリング及び上記ロアシートを取り外した後、上記組立用治具に上記ショックアブソーバを取り付けて、さらに上記ロアシートの前記最も近い位置決め孔に再び組立用治具の突起を挿入して、上記ロアシートを上記ショックアブソーバの上記シェルケースに圧入する第四の段階と、
上記組立用治具に支持された上記ショックアブソーバに対して、下端が上記ロアシートに当接するように上記コイルスプリングを嵌挿して、上記コイルスプリングを圧縮しながら上記ショックアブソーバの上端に上記アッパーサポートを装着する第五の段階と、
を含んでいることを特徴とする、フロントサスペンションにおけるコイルスプリングの取付構造。 A shock absorber whose lower end is attached to the front axle and whose upper end is attached to the suspension tower via the upper support; a coil spring interposed between the lower seat press-fitted into the shell case of the shock absorber and the upper support; A mounting method of a coil spring in a front suspension of an automobile comprising:
A first stage in which the lower sheet and the coil spring are mounted on an assembling jig, and an upper winding end of the coil spring is positioned at a predetermined angular position;
A second stage of rotating and adjusting the lower seat so that the bent portion of the lower seat is aligned with the lower winding end of the coil spring determined by the position of the upper winding end;
The assembly jig projection is inserted into the closest positioning hole among a plurality of positioning holes provided at intervals on one circumference of the lower sheet with respect to the rotation-adjusted lower sheet. Three stages,
After removing the coil spring and the lower seat from the assembly jig, attach the shock absorber to the assembly jig, and insert the projection of the assembly jig into the nearest positioning hole of the lower seat again. A fourth step of press-fitting the lower seat into the shell case of the shock absorber;
The coil spring is inserted into the shock absorber supported by the assembly jig so that the lower end is in contact with the lower seat, and the upper support is attached to the upper end of the shock absorber while compressing the coil spring. The fifth stage to wear,
A structure for mounting a coil spring in a front suspension, comprising:
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