JP2008255925A - Fuel injection device for internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve durability of a component analyzer analyzing the components of fuel, in a fuel injection device for an internal combustion engine. <P>SOLUTION: This device is provided with a main fueling pipe 6 introducing fuel from a fueling port 61 to a fuel tank 4 and a bypass fueling pipe 7 branching off of the main fueling pipe 6 and connecting to the fuel tank 4. A component analyzer 7 is arranged in the component analyzer 8. Since a section of the bypass fueling pipe 7 is lower in temperature and humidity than an inside of the fuel tank 4, durability of the component analyzer 8 can be improved. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、燃料の成分を分析する成分分析器を備える内燃機関用燃料噴射装置に関する。   The present invention relates to a fuel injection device for an internal combustion engine including a component analyzer that analyzes a component of fuel.

現在、世界的に化石燃料の枯渇によるエネルギー問題が起こっており、ディーゼルエンジンの代替エネルギーとしてバイオ燃料の使用が各国で行われてきている。そして、そのバイオ燃料は各国の農産物により様々な種類のものが製造され、したがって、国をまたいだ車両走行をする場合などは燃料の交換の際に問題が起き易い。そこで、燃料系に取り付けた成分分析器によって燃料の成分を分析し、その分析結果を燃料噴射制御等に利用することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１−１１３５２９号公報 Currently, energy problems are occurring worldwide due to the depletion of fossil fuels, and biofuels are being used in various countries as alternative energy for diesel engines. Various types of biofuels are produced by agricultural products of each country. Therefore, when the vehicle travels across the country, a problem easily occurs when the fuel is changed. Therefore, it has been proposed to analyze the components of the fuel with a component analyzer attached to the fuel system and use the analysis results for fuel injection control or the like (see, for example, Patent Document 1).
JP-A-1-113529

しかしながら、特許文献１に示された装置では、成分分析器が燃料タンク内に配置されているため、高温多湿の環境の影響により成分分析器の耐久性に問題があった。   However, in the apparatus disclosed in Patent Document 1, since the component analyzer is disposed in the fuel tank, there is a problem in the durability of the component analyzer due to the influence of a high temperature and humidity environment.

本発明は上記点に鑑みて、内燃機関用燃料噴射装置において、成分分析器の耐久性を向上させることを目的とする。   In view of the above points, an object of the present invention is to improve the durability of a component analyzer in a fuel injection device for an internal combustion engine.

本発明の第１の特徴では、燃料給油口（６１）から燃料タンク（４）に燃料を導く給油管（６、７）に、燃料の成分を分析する成分分析器（８）が配置されている。   In the first feature of the present invention, the component analyzer (8) for analyzing the components of the fuel is disposed in the fuel supply pipes (6, 7) for guiding the fuel from the fuel supply port (61) to the fuel tank (4). Yes.

このような構成では、給油管（６、７）の部位は燃料タンク（４）内よりも低温・低湿度であるため、成分分析器（８）の耐久性を向上させることができる。   In such a configuration, the oil supply pipes (6, 7) are at a lower temperature and lower humidity than in the fuel tank (4), so that the durability of the component analyzer (8) can be improved.

この場合、燃料給油口（６１）から燃料タンク（４）に燃料を導く主給油管（６）と、この主給油管（６）から分岐して燃料タンク（４）に接続されたバイパス給油管（７）とを備え、成分分析器（８）をバイパス給油管（７）中に配置することができる。   In this case, a main oil supply pipe (6) for guiding fuel from the fuel supply opening (61) to the fuel tank (4), and a bypass oil supply pipe branched from the main oil supply pipe (6) and connected to the fuel tank (4) (7) and the component analyzer (8) can be arranged in the bypass oil supply pipe (7).

このようにすれば、例えば主給油管（６）から離れた位置に成分分析器（８）を設置することが可能であり、成分分析器（８）の設置位置の選定自由度が高くなる。   In this way, for example, the component analyzer (8) can be installed at a position away from the main oil supply pipe (6), and the degree of freedom in selecting the installation position of the component analyzer (8) is increased.

本発明の第２の特徴では、高圧燃料を蓄える蓄圧器（１）と、この蓄圧器（１）に蓄えられた高圧燃料を内燃機関に噴射するインジェクタ（２）と、燃料タンク（４）から吸入した燃料を加圧して蓄圧器（１）へ圧送する燃料ポンプ（５）とを備える内燃機関用燃料噴射装置において、燃料タンク（４）内の燃料が吸入配管（Ｓ１）を介して燃料ポンプ（５）の燃料入口部に導かれ、蓄圧器（１）、インジェクタ（２）、および燃料ポンプ（５）のリーク燃料がリーク配管（Ｌ１〜Ｌ４）を介して燃料タンク（４）に導かれ、燃料の成分を分析する成分分析器（８）が、吸入配管（Ｓ１）およびリーク配管（Ｌ１〜Ｌ４）のいずれか一方に配置されている。   According to a second aspect of the present invention, an accumulator (1) for storing high-pressure fuel, an injector (2) for injecting high-pressure fuel stored in the accumulator (1) into an internal combustion engine, and a fuel tank (4) In a fuel injection device for an internal combustion engine that includes a fuel pump (5) that pressurizes sucked fuel and pumps the fuel to a pressure accumulator (1), the fuel in the fuel tank (4) passes through a suction pipe (S1). The fuel leaked from the pressure inlet (1), the injector (2), and the fuel pump (5) is led to the fuel tank (4) via the leak pipes (L1 to L4). A component analyzer (8) for analyzing the components of the fuel is arranged in one of the suction pipe (S1) and the leak pipes (L1 to L4).

このような構成では、吸入配管（Ｓ１）やリーク配管（Ｌ１〜Ｌ４）の部位は燃料タンク（４）内よりも低湿度であるため、成分分析器（８）の耐久性を向上させることができる。また、吸入配管（Ｓ１）やリーク配管（Ｌ１〜Ｌ４）の任意の位置に成分分析器（８）を設置することができるため、成分分析器（８）の設置位置の選定自由度が高くなる。   In such a configuration, since the portions of the suction pipe (S1) and the leak pipes (L1 to L4) are lower in humidity than in the fuel tank (4), the durability of the component analyzer (8) can be improved. it can. Moreover, since the component analyzer (8) can be installed at any position of the suction pipe (S1) and the leak pipes (L1 to L4), the degree of freedom in selecting the installation position of the component analyzer (8) is increased. .

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in a claim and this column shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は第１実施形態に係る内燃機関用燃料噴射装置の全体構成を示す図である。 (First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of a fuel injection device for an internal combustion engine according to the first embodiment.

図１に示すように、燃料噴射装置は、高圧燃料が蓄えられる蓄圧器１を備えている。蓄圧器１には高圧配管Ｈ１を介して複数のインジェクタ２が接続され、インジェクタ２は、電子制御装置（図示せず。以下、ＥＣＵという）に制御されて所定の時期に所定の期間開弁して、蓄圧器１に蓄えられた高圧燃料を内燃機関（より詳細には、ディーゼルエンジン。図示せず）の各気筒内に噴射する。   As shown in FIG. 1, the fuel injection device includes a pressure accumulator 1 in which high-pressure fuel is stored. A plurality of injectors 2 are connected to the accumulator 1 via high-pressure pipes H1, and the injectors 2 are controlled by an electronic control unit (not shown; hereinafter referred to as ECU) and opened at a predetermined time for a predetermined period. The high-pressure fuel stored in the pressure accumulator 1 is injected into each cylinder of an internal combustion engine (more specifically, a diesel engine, not shown).

蓄圧器１には、蓄圧器１内の燃料圧力（以下、レール圧という）が異常高圧になるのを防止するリミッタ３が設けられている。このリミッタ３は、レール圧が設定圧まで上昇すると開弁し、蓄圧器１内の燃料を蓄圧系リーク配管Ｌ１および共通リーク配管Ｌ２を介して燃料タンク４に逃がすようになっている。   The accumulator 1 is provided with a limiter 3 that prevents the fuel pressure in the accumulator 1 (hereinafter referred to as rail pressure) from becoming an abnormally high pressure. The limiter 3 opens when the rail pressure rises to a set pressure, and allows the fuel in the pressure accumulator 1 to escape to the fuel tank 4 via the pressure accumulation system leak pipe L1 and the common leak pipe L2.

インジェクタ２は、その内部に形成された背圧室の燃料圧力が制御されることにより開弁・閉弁が制御されるようになっている。そして、インジェクタ２には噴射系リーク配管Ｌ３が接続されており、インジェクタ２の余剰燃料や背圧室から排出された燃料は、噴射系リーク配管Ｌ３および共通リーク配管Ｌ２を介して燃料タンク４に戻される。   The injector 2 is controlled to open and close by controlling the fuel pressure in the back pressure chamber formed therein. An injection system leak pipe L3 is connected to the injector 2, and surplus fuel in the injector 2 and fuel discharged from the back pressure chamber are supplied to the fuel tank 4 via the injection system leak pipe L3 and the common leak pipe L2. Returned.

燃料ポンプ５は、燃料タンク４から吸入配管Ｓ１を介して燃料を吸入し、吸入した燃料を高圧に加圧して高圧配管Ｈ２を介して蓄圧器１に圧送する。この燃料ポンプ５は、燃料タンク４から燃料を吸い上げるフィードポンプ５１と、フィードポンプ５１から送られた燃料をプランジャ（図示せず）の往復動に基づいて加圧して蓄圧器１に圧送する高圧ポンプ５２と、フィードポンプ５１から高圧ポンプ５２に至る燃料通路の開口面積を調整する調整弁５３とを備えている。そして、調整弁５３により燃料通路の開口面積が変更されることにより、高圧ポンプ５２の燃料吸入量が調整され、ひいては燃料圧送量が調整される。   The fuel pump 5 sucks fuel from the fuel tank 4 via the suction pipe S1, pressurizes the sucked fuel to a high pressure, and pumps the fuel to the pressure accumulator 1 via the high-pressure pipe H2. The fuel pump 5 includes a feed pump 51 that sucks fuel from the fuel tank 4, and a high-pressure pump that pressurizes the fuel sent from the feed pump 51 based on the reciprocation of a plunger (not shown) and pumps the fuel to the accumulator 1. 52 and an adjustment valve 53 that adjusts the opening area of the fuel passage from the feed pump 51 to the high-pressure pump 52. Then, by changing the opening area of the fuel passage by the adjustment valve 53, the fuel intake amount of the high-pressure pump 52 is adjusted, and consequently the fuel pumping amount is adjusted.

燃料ポンプ５にはポンプ系リーク配管Ｌ４が接続されており、燃料ポンプ５から排出された燃料は、ポンプ系リーク配管Ｌ４および共通リーク配管Ｌ２を介して燃料タンク４に戻される。   A pump system leak pipe L4 is connected to the fuel pump 5, and the fuel discharged from the fuel pump 5 is returned to the fuel tank 4 via the pump system leak pipe L4 and the common leak pipe L2.

燃料タンク４には主給油管６が接続されており、燃料給油口６１から供給される燃料が主給油管６を介して燃料タンク４に導かれるようになっている。また、主給油管６からバイパス給油管７が分岐され、このバイパス給油管７の下流端は燃料タンク４に接続されている。そして、燃料給油口６１から供給される燃料は、大部分が主給油管６を介して燃料タンク４に導かれ、少量がバイパス給油管７を介して燃料タンク４に導かれる。   A main fuel supply pipe 6 is connected to the fuel tank 4, and fuel supplied from the fuel supply port 61 is guided to the fuel tank 4 through the main fuel supply pipe 6. A bypass oil supply pipe 7 is branched from the main oil supply pipe 6, and the downstream end of the bypass oil supply pipe 7 is connected to the fuel tank 4. Most of the fuel supplied from the fuel supply port 61 is guided to the fuel tank 4 through the main fuel supply pipe 6, and a small amount is guided to the fuel tank 4 through the bypass fuel supply pipe 7.

このバイパス給油管７の途中には、バイパス給油管７を通過する燃料の成分を分析する成分分析器８が配置されている。このバイパス給油管７の部位は燃料タンク４内よりも低温・低湿度であるため、成分分析器８の耐久性を向上させることができる。また、必要に応じて主給油管６から離れた位置に成分分析器８を設置することも可能であり、成分分析器８の設置位置の選定自由度が高くなる。   A component analyzer 8 for analyzing the component of the fuel passing through the bypass oil supply pipe 7 is disposed in the middle of the bypass oil supply pipe 7. Since the portion of the bypass oil supply pipe 7 is at a lower temperature and lower humidity than in the fuel tank 4, the durability of the component analyzer 8 can be improved. Further, the component analyzer 8 can be installed at a position away from the main oil supply pipe 6 as necessary, and the degree of freedom in selecting the installation position of the component analyzer 8 is increased.

この成分分析器８としては、ＦＴ−ＩＲ、ラマン測定器、ガスマトグラフ、ＮＭＲ、小型蛍光Ｘ線分析装置を用いることができる。なお、成分分析器８は、必要成分分析のみできるようにして小型化することが望ましい。   As this component analyzer 8, FT-IR, a Raman measuring device, a gasmatograph, NMR, and a small fluorescent X-ray analyzer can be used. The component analyzer 8 is desirably downsized so that only the necessary component analysis can be performed.

ＥＣＵは、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭ等からなる周知のマイクロコンピュータを備え、マイクロコンピュータに記憶したプログラムに従って演算処理を行うものである。ＥＣＵには、成分分析器８で分析した燃料の成分に関する情報が入力されるとともに、各種センサから機関回転数やアクセル開度等の種々の情報が随時入力される。そして、ＥＣＵは、燃料の性状や内燃機関の運転状態に応じた最適の噴射時期、噴射量（噴射期間）を算出して、各インジェクタ２の開弁時期および開弁期間を制御する。   The ECU includes a known microcomputer including a CPU, ROM, RAM, EEPROM, and the like, and performs arithmetic processing according to a program stored in the microcomputer. Information on the fuel component analyzed by the component analyzer 8 is input to the ECU, and various information such as the engine speed and the accelerator opening is input from various sensors as needed. Then, the ECU calculates the optimal injection timing and injection amount (injection period) according to the properties of the fuel and the operating state of the internal combustion engine, and controls the valve opening timing and valve opening period of each injector 2.

次に、ＥＣＵよって実行される燃料成分を分析する処理について説明する。図２は燃料成分を分析する手順を示したフローチャートである。ＥＣＵはこの処理を常時実行する。   Next, processing for analyzing fuel components executed by the ECU will be described. FIG. 2 is a flowchart showing a procedure for analyzing fuel components. The ECU always executes this process.

図２に示すように、燃料給油口６１のキャップ（図示せず）が開かれるまで、ステップＳ１００の判定を繰り返す。なお、燃料給油口６１のキャップの開閉状態を検出するスイッチ（図示せず）の信号がＥＣＵに入力されている。   As shown in FIG. 2, the determination in step S100 is repeated until the cap (not shown) of the fuel filler opening 61 is opened. Note that a signal of a switch (not shown) for detecting the open / closed state of the cap of the fuel filler opening 61 is input to the ECU.

そして、燃料給油口６１のキャップが開かれると（ステップＳ１００がＹＥＳ）、燃料タンク４内にそれまで貯留されていた古い燃料の成分情報をＥＣＵのメモリから読み込むとともに、燃料タンク４内の燃料量を検出する燃料計（図示せず）の検出信号に基づいて、古い燃料の残存量を算出する（ステップＳ１０１）。なお、古い燃料の成分情報は、後述するステップＳ１０３でＥＣＵのメモリに記憶したものである。   When the cap of the fuel filler opening 61 is opened (YES in step S100), the old fuel component information that has been stored in the fuel tank 4 is read from the memory of the ECU, and the amount of fuel in the fuel tank 4 is Based on the detection signal of a fuel gauge (not shown) that detects the amount of fuel, the remaining amount of old fuel is calculated (step S101). The old fuel component information is stored in the ECU memory in step S103, which will be described later.

続いて、燃料給油口６１から新規に給油される燃料の成分を成分分析器８により分析するともに、燃料計の検出信号に基づいて新規給油量を算出する（ステップＳ１０２）。   Subsequently, the component analyzer 8 analyzes the component of the fuel that is newly supplied from the fuel supply port 61, and calculates a new amount of fuel supply based on the detection signal of the fuel gauge (step S102).

続いて、ステップＳ１０１、１０２で得た情報に基づいて、燃料タンク４内にそれまで貯留されていた古い燃料と燃料給油口６１から給油された新しい燃料とが混ざった混合後の燃料の成分、および混合後の燃料の残存量を算出するとともに、混合後の燃料の成分情報をＥＣＵのメモリに記憶する（ステップＳ１０３）。   Subsequently, based on the information obtained in steps S101 and S102, the components of the mixed fuel in which the old fuel previously stored in the fuel tank 4 and the new fuel supplied from the fuel filler port 61 are mixed, Then, the remaining amount of fuel after mixing is calculated, and the component information of the fuel after mixing is stored in the memory of the ECU (step S103).

続いて、ステップＳ１０３で算出した混合後の燃料の成分情報に基づいて、混合後の燃料を使用した場合に環境問題及び有害物質発生等に悪影響を与えるか否かを判定する（ステップＳ１０４）。なお、悪影響を与える燃料の混合割合等の情報は、予めＥＣＵのメモリに記憶されている。   Subsequently, based on the component information of the mixed fuel calculated in step S103, it is determined whether or not there is an adverse effect on environmental problems and generation of harmful substances when the mixed fuel is used (step S104). Information such as the mixing ratio of the fuel that has an adverse effect is stored in advance in the memory of the ECU.

そして、悪影響を与えないと判定された場合は（ステップＳ１０４がＮＯ）、ステップＳ１０３で算出した混合後の燃料の成分情報に基づいて、混合後の燃料は固形物等が生成されるか否かを判定する（ステップＳ１０５）。固形物等が生成されないと判定された場合は（ステップＳ１０５がＮＯ）、リターンする。なお、固形物が生成される燃料の混合割合等の情報は、予めＥＣＵのメモリに記憶されている。   If it is determined that there is no adverse effect (NO in step S104), whether or not solid fuel is generated from the mixed fuel based on the component information of the mixed fuel calculated in step S103. Is determined (step S105). If it is determined that no solid matter or the like is generated (NO in step S105), the process returns. Note that information such as the mixing ratio of the fuel from which the solid matter is generated is stored in advance in the memory of the ECU.

一方、ステップＳ１０４がＹＥＳの場合、すなわち、混合後の燃料を使用した場合に環境問題及び有害物質発生等に悪影響を与えると判定された場合は、車両計器盤に設けられた警告ランプ（図示せず）を点灯して、その旨をドライバーに知らせる（ステップＳ１０６）。   On the other hand, if step S104 is YES, that is, if it is determined that the mixed fuel is used to adversely affect environmental problems and generation of harmful substances, a warning lamp (not shown) provided on the vehicle dashboard. ) Is lit to inform the driver of this (step S106).

また、ステップＳ１０５がＹＥＳの場合、すなわち、混合後の燃料は固形物等が生成されると判定された場合は、固形物を液状に戻すための還元剤等を燃料タンク４内に供給する（ステップＳ１０７）。これにより、固形物による燃料噴射系の不具合（目づまり等）を防止することができる。   In addition, when step S105 is YES, that is, when it is determined that solids or the like are generated from the mixed fuel, a reducing agent or the like for returning the solids to a liquid state is supplied into the fuel tank 4 ( Step S107). Thereby, the malfunction (clogging etc.) of the fuel injection system by a solid substance can be prevented.

次に、ＥＣＵよって実行される燃料噴射制御処理について説明する。図３は燃料噴射制御処理の手順を示したフローチャートである。ＥＣＵは、内燃機関が始動されるとこの処理を開始し、内燃機関が停止されるとこの処理を終了する。   Next, the fuel injection control process executed by the ECU will be described. FIG. 3 is a flowchart showing the procedure of the fuel injection control process. The ECU starts this process when the internal combustion engine is started, and ends this process when the internal combustion engine is stopped.

図３に示すように、燃料タンク４内に貯留されている現在の燃料の成分をＥＣＵのメモリから読み込む（ステップＳ２００）。   As shown in FIG. 3, the current fuel component stored in the fuel tank 4 is read from the memory of the ECU (step S200).

そして、燃料の成分によって、粘度や発熱量が異なり、また、ＮＯｘ等の有害ガスの排出量も異なるため、ステップＳ２００で得た燃料の成分の情報に基づいて、その燃料の成分に適した噴射量マップおよび噴射時期マップを選択する（ステップＳ２０１）。なお、噴射量マップおよび噴射時期マップは、燃料の成分毎に準備され、ＥＣＵのメモリに記憶されている。   In addition, since the viscosity and the calorific value differ depending on the fuel component, and the discharge amount of harmful gas such as NOx also differs, the injection suitable for the fuel component is obtained based on the fuel component information obtained in step S200. A quantity map and an injection timing map are selected (step S201). The injection amount map and the injection timing map are prepared for each fuel component and stored in the memory of the ECU.

続いて、ステップＳ２０１で選択した噴射量マップおよび噴射時期マップを用い、機関回転数やアクセル開度等の情報に基づいて、噴射量および噴射時期を決定し、各インジェクタ２の開弁時期および開弁期間を制御する（ステップＳ２０２）。   Subsequently, using the injection amount map and the injection timing map selected in step S201, the injection amount and the injection timing are determined based on information such as the engine speed and the accelerator opening, and the valve opening timing and the opening timing of each injector 2 are determined. The valve period is controlled (step S202).

そして、有害ガスの排出量を抑制するのに適したＡ／Ｆは燃料の成分によって異なるため、ステップＳ２００で得た燃料の成分の情報に基づいて、その燃料の成分に適したＡ／Ｆを決定するとともに、そのＡ／Ｆになるように吸気量を制御する（ステップＳ２０３）。なお、燃料の成分と最適Ａ／Ｆとの関係はＥＣＵのメモリに記憶されている。   Since the A / F suitable for suppressing the emission amount of harmful gas differs depending on the fuel component, the A / F suitable for the fuel component is determined based on the fuel component information obtained in step S200. At the same time, the intake air amount is controlled so as to be the A / F (step S203). The relationship between the fuel component and the optimum A / F is stored in the memory of the ECU.

このように、成分分析器８による燃料成分の分析結果を燃料噴射制御に利用することにより、成分の異なる燃料が混合された状態でも、必要なトルクを発生させつつ、有害ガスの排出を抑制することができる。   In this way, by using the analysis result of the fuel component by the component analyzer 8 for the fuel injection control, it is possible to suppress the emission of harmful gas while generating the necessary torque even when the fuels having different components are mixed. be able to.

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図４は第２実施形態に係る内燃機関用燃料噴射装置の全体構成を示す図である。本実施形態は、成分分析器８の配置位置が第１実施形態と異なっている。第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。 (Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described. FIG. 4 is a diagram showing an overall configuration of a fuel injection device for an internal combustion engine according to the second embodiment. In the present embodiment, the arrangement position of the component analyzer 8 is different from that of the first embodiment. The same or equivalent parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

図４に示すように、本実施形態では、蓄圧系リーク配管Ｌ１に並列にバイパスリーク配管Ｌｂが設けられ、このバイパスリーク配管Ｌｂの途中に成分分析器８が配置されている。   As shown in FIG. 4, in the present embodiment, a bypass leak pipe Lb is provided in parallel with the pressure accumulation system leak pipe L1, and a component analyzer 8 is disposed in the middle of the bypass leak pipe Lb.

この成分分析器８の配置変更に伴って、ＥＣＵよって実行される燃料成分を分析する処理も変更されている。なお、燃料噴射制御処理は第１実施形態と同じである。   With the change in the arrangement of the component analyzer 8, the process of analyzing the fuel component executed by the ECU is also changed. The fuel injection control process is the same as that in the first embodiment.

図５は燃料成分を分析する手順を示したフローチャートである。ＥＣＵは、内燃機関が始動されるとこの処理を開始し、内燃機関が停止されるとこの処理を終了する。   FIG. 5 is a flowchart showing a procedure for analyzing the fuel component. The ECU starts this process when the internal combustion engine is started, and ends this process when the internal combustion engine is stopped.

図５に示すように、リミッタ３から排出された燃料（すなわち、古い燃料と新しい燃料とが混ざった混合後の燃料）の成分を成分分析器８により分析する（ステップＳ１１０）。続いて、第１実施形態と同様に、ステップＳ１０４以降の処理を実行する。   As shown in FIG. 5, the component analyzer 8 analyzes the components of the fuel discharged from the limiter 3 (that is, the mixed fuel in which old fuel and new fuel are mixed) (step S110). Subsequently, similarly to the first embodiment, the processes after step S104 are executed.

本実施形態では、バイパスリーク配管Ｌｂの部位は燃料タンク４内よりも低湿度であるため、成分分析器８の耐久性を向上させることができる。   In the present embodiment, the portion of the bypass leak pipe Lb has a lower humidity than that in the fuel tank 4, so that the durability of the component analyzer 8 can be improved.

また、成分分析器８は、古い燃料と新しい燃料とが混ざった混合後の燃料の成分を分析するため、第１実施形態のようにバイパス給油管７を通過する燃料の成分を分析する場合よりも、燃料成分を分析する処理が簡単になる。   In addition, the component analyzer 8 analyzes the component of the mixed fuel in which the old fuel and the new fuel are mixed. Therefore, the component analyzer 8 analyzes the component of the fuel passing through the bypass refueling pipe 7 as in the first embodiment. However, the process of analyzing the fuel component is simplified.

なお、本実施形態では、蓄圧系リーク配管Ｌ１に対して並列なバイパスリーク配管Ｌｂの途中に成分分析器８を配置したが、共通リーク配管Ｌ２、噴射系リーク配管Ｌ３、あるいはポンプ系リーク配管Ｌ４のいずれかに対して並列なバイパスリーク配管を設け、そのバイパスリーク配管の途中に成分分析器８を配置してもよい。   In this embodiment, the component analyzer 8 is disposed in the middle of the bypass leak pipe Lb parallel to the pressure accumulation system leak pipe L1, but the common leak pipe L2, the injection system leak pipe L3, or the pump system leak pipe L4. A bypass leak pipe parallel to any of the above may be provided, and the component analyzer 8 may be disposed in the middle of the bypass leak pipe.

また、吸入配管Ｓ１に対して並列なバイパス吸入配管を設け、そのバイパス吸入配管の途中に成分分析器８を配置してもよい。さらに、バイパスリーク配管やバイパス吸入配管を廃止し、リーク配管Ｌ１〜Ｌ４や吸入配管Ｓ１の途中に成分分析器８を配置してもよい。   Further, a bypass suction pipe parallel to the suction pipe S1 may be provided, and the component analyzer 8 may be disposed in the middle of the bypass suction pipe. Further, the bypass leak pipe and the bypass suction pipe may be eliminated, and the component analyzer 8 may be disposed in the middle of the leak pipes L1 to L4 and the suction pipe S1.

（他の実施形態）
上記各実施形態において、固形物沈殿等を防ぐために、燃料タンク４内に攪拌羽を入れ、性状が変化しない程度の乱流場を作り出すようにしてもよい。 (Other embodiments)
In each of the above-described embodiments, in order to prevent solids precipitation or the like, a stirring blade may be inserted into the fuel tank 4 to create a turbulent flow field that does not change its properties.

また、燃料の成分の分析により、どの種類の燃料がどのくらい入っているかを算出できるため、どの種類の燃料がどのくらい入っているかを表示し、ドライバーに認識できるようにすることができる。   In addition, since it is possible to calculate how much and what kind of fuel is contained by analyzing the components of the fuel, it is possible to display what kind of fuel and how much fuel is contained so that the driver can recognize it.

本発明の第１実施形態に係る内燃機関用燃料噴射装置の全体構成を示す図である。1 is a diagram illustrating an overall configuration of a fuel injection device for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention. 第１実施形態の装置において燃料成分を分析する手順を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the procedure which analyzes a fuel component in the apparatus of 1st Embodiment. 第１実施形態の装置において燃料噴射制御処理の手順を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the procedure of the fuel-injection control process in the apparatus of 1st Embodiment. 本発明の第２実施形態に係る内燃機関用燃料噴射装置の全体構成を示す図である。It is a figure which shows the whole structure of the fuel-injection apparatus for internal combustion engines which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 第２実施形態の装置において燃料成分を分析する手順を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the procedure which analyzes a fuel component in the apparatus of 2nd Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

４…燃料タンク、５…燃料ポンプ、６、７…給油管、８…成分分析器、６１…燃料給油口。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 4 ... Fuel tank, 5 ... Fuel pump, 6, 7 ... Refueling pipe, 8 ... Component analyzer, 61 ... Fuel filling port.

Claims (3)

内燃機関を備える車両に搭載され、燃料タンク（４）内に貯留された燃料を燃料ポンプ（５）により高圧化して前記内燃機関に供給する内燃機関用燃料噴射装置において、
燃料給油口（６１）から前記燃料タンク（４）に燃料を導く給油管（６、７）に、燃料の成分を分析する成分分析器（８）が配置されていることを特徴とする内燃機関用燃料噴射装置。 In a fuel injection device for an internal combustion engine that is mounted on a vehicle equipped with an internal combustion engine and that supplies the fuel stored in a fuel tank (4) to the internal combustion engine by increasing the pressure thereof by a fuel pump (5),
An internal combustion engine characterized in that a component analyzer (8) for analyzing the components of the fuel is disposed in a fuel supply pipe (6, 7) for introducing fuel from a fuel supply port (61) to the fuel tank (4). Fuel injection device. 前記給油管（６、７）は、前記燃料給油口（６１）から前記燃料タンク（４）に燃料を導く主給油管（６）と、この主給油管（６）から分岐して前記燃料タンク（４）に接続されたバイパス給油管（７）とを備え、
前記成分分析器（８）は前記バイパス給油管（７）中に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用燃料噴射装置。 The fuel supply pipes (6, 7) are branched from the main fuel supply pipe (6) and the main fuel supply pipe (6) for guiding fuel from the fuel supply opening (61) to the fuel tank (4). A bypass oil supply pipe (7) connected to (4),
2. The fuel injection device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the component analyzer (8) is disposed in the bypass oil supply pipe (7). 高圧燃料を蓄える蓄圧器（１）と、
この蓄圧器（１）に蓄えられた高圧燃料を内燃機関に噴射するインジェクタ（２）と、
燃料タンク（４）から吸入した燃料を加圧して前記蓄圧器（１）へ圧送する燃料ポンプ（５）とを備える内燃機関用燃料噴射装置において、
前記燃料タンク（４）内の燃料が吸入配管（Ｓ１）を介して前記燃料ポンプ（５）の燃料入口部に導かれ、
前記蓄圧器（１）、前記インジェクタ（２）、および前記燃料ポンプ（５）のリーク燃料がリーク配管（Ｌ１〜Ｌ４）を介して前記燃料タンク（４）に導かれ、
燃料の成分を分析する成分分析器（８）が、前記吸入配管（Ｓ１）および前記リーク配管（Ｌ１〜Ｌ４）のいずれか一方に配置されていることを特徴とする内燃機関用燃料噴射装置。 A pressure accumulator (1) for storing high-pressure fuel;
An injector (2) for injecting high-pressure fuel stored in the pressure accumulator (1) into the internal combustion engine;
In a fuel injection device for an internal combustion engine comprising a fuel pump (5) that pressurizes fuel sucked from a fuel tank (4) and pumps it to the accumulator (1),
The fuel in the fuel tank (4) is led to the fuel inlet of the fuel pump (5) via the suction pipe (S1),
Leak fuel of the pressure accumulator (1), the injector (2), and the fuel pump (5) is led to the fuel tank (4) via a leak pipe (L1 to L4),
A fuel injection device for an internal combustion engine, wherein a component analyzer (8) for analyzing a fuel component is disposed in any one of the suction pipe (S1) and the leak pipe (L1 to L4).
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