JP2008254702A - Rocker structure - Google Patents

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JP2008254702A JP2007101822A JP2007101822A JP2008254702A JP 2008254702 A JP2008254702 A JP 2008254702A JP 2007101822 A JP2007101822 A JP 2007101822A JP 2007101822 A JP2007101822 A JP 2007101822A JP 2008254702 A JP2008254702 A JP 2008254702A
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Daisuke Teramoto
大輔 寺本
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rocker structure for precisely transmitting a load inputted to a rocker molding from the outside in the car width direction to a rocker, without impairing design of the rocker molding. <P>SOLUTION: A foaming material 36 is fitted in an inside space O of the rocker molding 18, and a metallic pipe 38 is fitted in a recessed part 42 formed in the foaming material 36. A rib 40 for positioning the vehicle longitudinal direction of the foaming material 36, is integrally molded in a wall part 18C on the car body upper side and a wall part 18D on the car body lower side of the rocker molding 18. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、ロッカモールを備えるロッカ構造に関する。   The present invention relates to a rocker structure including a rocker molding.

車体の側面衝突を検知する側面衝突検知装置が考案されている（例えば、特許文献１）。この装置では、サイドドアへの外部物体の衝突が検知される。   A side collision detection device that detects a side collision of a vehicle body has been devised (for example, Patent Document 1). In this device, a collision of an external object with the side door is detected.

ところで、ロッカの意匠性向上を目的としてロッカモールがロッカに取付けられている場合には、ロッカモールが内部空間を有する殻構造となっていることにより、ロッカモールへの外部物体の衝突荷重が、ロッカに的確に伝達されずに、ロッカへの外部物体の衝突の検知が遅くなる。
特開平６−１１５４０６号公報 By the way, when the rocker molding is attached to the rocker for the purpose of improving the design of the rocker, because the rocker molding has a shell structure having an internal space, the collision load of the external object to the rocker molding is Detection of collision of an external object with the rocker is delayed without being accurately transmitted to the rocker.
JP-A-6-115406

本発明は上記事実を考慮し、ロッカモールの意匠性を損わせることなく、車幅方向外側からロッカモールに入力された荷重をロッカへ的確に伝達することができるロッカ構造を提供することを目的とする。   In view of the above facts, the present invention provides a rocker structure capable of accurately transmitting a load input to the rocker molding from the outside in the vehicle width direction without impairing the design of the rocker molding. Objective.

請求項１に記載のロッカ構造は、車体側部において車体前後方向に延在するロッカと、内部空間を有する殻構造に構成され、前記ロッカの車幅方向外側に取付けられたロッカモールと、前記ロッカモールの内部空間に嵌め込まれた発泡材と、前記発泡材に固定され、車幅方向外側から受けた荷重を前記ロッカへ伝達する第１荷重伝達部材と、を有することを特徴とする。   The rocker structure according to claim 1 includes a rocker that extends in a vehicle longitudinal direction at a vehicle body side portion, a shell structure having an internal space, and a rocker molding that is attached to an outer side in the vehicle width direction of the rocker, A foam material fitted into the interior space of the rocker molding, and a first load transmission member fixed to the foam material and transmitting a load received from the outside in the vehicle width direction to the rocker.

請求項１に記載のロッカ構造では、内部空間を有する殻構造に構成されたロッカモールが、ロッカの車幅方向外側に取付けられている。このロッカモールの内部空間には、発泡材が嵌め込まれている。また、発泡材とロッカとの間では、第１荷重伝達部材が、発泡材に固定されている。   In the rocker structure according to the first aspect, the rocker molding formed in a shell structure having an internal space is attached to the outside of the rocker in the vehicle width direction. A foam material is fitted in the interior space of the rocker molding. Moreover, the 1st load transmission member is being fixed to the foam material between the foam material and the rocker.

即ち、第１荷重伝達部材がロッカモールとロッカとの隙間を詰め、発泡材がロッカモールと第１荷重伝達部材との隙間を詰めている。これにより、車体側面衝突時等に、車幅方向外側からロッカモールに入力された荷重を、発泡材、第１荷重伝達部材を介してロッカに伝達させることが可能となる。   That is, the first load transmission member closes the gap between the rocker molding and the rocker, and the foam material closes the gap between the rocker molding and the first load transmission member. Thereby, it is possible to transmit the load input to the rocker molding from the outside in the vehicle width direction to the rocker via the foam material and the first load transmitting member at the time of a vehicle body side collision.

また、ロッカモールの内部空間に発泡材を嵌め込み、該発泡材に第１荷重伝達部材を固定したことにより、ロッカモールの意匠性に影響を与えることなく、第１荷重伝達部材をロッカモールに取付けることが可能である。   In addition, a foam material is fitted into the interior space of the rocker molding, and the first load transmission member is fixed to the foam material, so that the first load transmission member is attached to the rocker molding without affecting the design of the rocker molding. It is possible.

請求項２に記載のロッカ構造は、請求項１に記載のロッカ構造であって、前記第１荷重伝達部材が嵌め込まれる凹部を前記発泡材に形成したことを特徴とする。   A rocker structure according to a second aspect is the rocker structure according to the first aspect, wherein a concave portion into which the first load transmitting member is fitted is formed in the foamed material.

請求項２に記載のロッカ構造では、第１荷重伝達部材が、発泡材に形成された凹部に嵌め込まれることにより固定される。これにより、第１荷重伝達部材を発泡材に固定する作業が容易になると共に、第１荷重伝達部材を発泡材に固定するための部品を削減できる。   In the rocker structure according to the second aspect, the first load transmission member is fixed by being fitted into a recess formed in the foam material. This facilitates the operation of fixing the first load transmission member to the foam material, and reduces the number of parts for fixing the first load transmission member to the foam material.

請求項３に記載のロッカ構造は、請求項１又は請求項２に記載のロッカ構造であって、前記発泡材の車体前後方向の位置を規制する規制部を、前記ロッカモールの内部空間の上部及び下部の少なくとも一方に設けたことを特徴とする。   The rocker structure according to claim 3 is the rocker structure according to claim 1 or 2, wherein a restriction portion for restricting a position of the foam material in the longitudinal direction of the vehicle body is provided above the interior space of the rocker molding. And at least one of the lower portions.

請求項３に記載のロッカ構造では、発泡材の車体前後方向の位置を規制する規制部が、ロッカモールの内部空間の上部及び下部の少なくとも一方に設けられている。   In the rocker structure according to the third aspect, the restricting portion for restricting the position of the foam material in the longitudinal direction of the vehicle body is provided in at least one of the upper part and the lower part of the interior space of the rocker molding.

ここで、ロッカモールの上面及び下面は、一般には非意匠面とされるため、ロッカモールの意匠性を損なうことなく、発泡材の車体前後方向の位置を規制することが可能である。   Here, since the upper surface and the lower surface of the rocker molding are generally non-design surfaces, the position of the foam material in the longitudinal direction of the vehicle body can be restricted without impairing the design of the rocker molding.

請求項４に記載のロッカ構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のロッカ構造であって、前記第１荷重伝達部材により前記ロッカモールから前記ロッカへ伝達された荷重を、前記ロッカの周囲に配設された荷重センサへ伝達する第２荷重伝達部材を、前記ロッカに設けたことを特徴とする。   A rocker structure according to a fourth aspect is the rocker structure according to any one of the first to third aspects, wherein the load transmitted from the rocker molding to the rocker by the first load transmission member is applied. The rocker is provided with a second load transmission member that transmits to a load sensor disposed around the rocker.

請求項４に記載のロッカ構造では、車体側面衝突時等に、車幅方向外側からロッカモールに入力された荷重を、発泡材、第１荷重伝達部材を介してロッカに伝達させ、さらに、第２荷重伝達部材を介して、ロッカの周囲に配設された荷重センサへ伝達させることが可能である。よって、ロッカモールに入力されロッカへ伝達された荷重を的確に検知できる。   In the rocker structure according to claim 4, in the case of a side collision of the vehicle body, the load input to the rocker molding from the outside in the vehicle width direction is transmitted to the rocker via the foam material and the first load transmission member, It is possible to transmit to a load sensor arranged around the rocker via the two load transmitting members. Therefore, it is possible to accurately detect the load input to the rocker molding and transmitted to the rocker.

以上説明したように、本発明によれば、ロッカモールの意匠性を損わせることなく、車幅方向外側からロッカモールに入力された荷重をロッカへ的確に伝達できるロッカ構造を提供できる。   As described above, according to the present invention, it is possible to provide a rocker structure that can accurately transmit a load input to the rocker molding from the outside in the vehicle width direction without impairing the design of the rocker molding.

次に、本発明のロッカ構造の一実施形態を図１乃至図５に従って説明する。   Next, an embodiment of the rocker structure of the present invention will be described with reference to FIGS.

なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。   In the figure, the arrow FR indicates the vehicle body front direction, the arrow UP indicates the vehicle body upward direction, and the arrow IN indicates the vehicle width inside direction.

図１に示すように、ロッカ１０は、車体側部に配設されたサイドドア（フロントサイドドア及びリアサイドドア）２０の車体下側において、車体前後方向に延在する骨格部材とされている。このロッカ１０は、ともに車体前後方向視にて断面ハット状のサイメンアウタパネル１２とロッカインナパネル１４とロッカリインホース１６とを備えている。サイメンアウタパネル１２は、車体前後方向視にて車幅方向内側に開口しており、ロッカインナパネル１４の車幅方向外側に配設されている。また、ロッカインナパネル１４は、車体前後方向視にて車幅方向外側に開口している。また、ロッカリインホース１６は、サイメンアウタパネル１２とロッカインナパネル１４との間に配設されており、車体前後方向視にて車幅方向内側に開口している。   As shown in FIG. 1, the rocker 10 is a skeleton member that extends in the vehicle front-rear direction on the vehicle body lower side of a side door (a front side door and a rear side door) 20 disposed on the side of the vehicle body. The rocker 10 includes a cycle outer panel 12, a rocker inner panel 14, and a rocker-in hose 16 that are both hat-shaped in cross section when viewed from the front and rear of the vehicle body. The cylinder outer panel 12 is opened on the inner side in the vehicle width direction when viewed in the longitudinal direction of the vehicle body, and is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the rocker inner panel 14. Further, the rocker inner panel 14 is opened to the outside in the vehicle width direction when viewed in the longitudinal direction of the vehicle body. Further, the rocker-in hose 16 is disposed between the cylinder outer panel 12 and the rocker inner panel 14 and opens to the inner side in the vehicle width direction when viewed in the longitudinal direction of the vehicle body.

ロッカ１０は、サイメンアウタパネル１２の上側フランジ部１２Ａ、及びロッカインナパネル１４の上側フランジ部１４Ａが、ロッカリインホース１６の上側フランジ部１６Ａに溶接され、サイメンアウタパネル１２の下側フランジ部１２Ｂ、及びロッカインナパネル１４の下側フランジ部１４Ｂが、ロッカリインホース１６の下側フランジ部１６Ｂに溶接されることにより、閉じ断面構造に構成されている。   In the rocker 10, the upper flange portion 12A of the cycle outer panel 12 and the upper flange portion 14A of the rocker inner panel 14 are welded to the upper flange portion 16A of the rocker inner hose 16, and the lower flange portion 12B of the cycle outer panel 12 and the rocker The lower flange portion 14 </ b> B of the inner panel 14 is welded to the lower flange portion 16 </ b> B of the rocker inner hose 16, thereby forming a closed cross-sectional structure.

サイメンアウタパネル１２の車幅方向外側には、樹脂製のロッカモール１８が取付けられている。このロッカモール１８は、内部空間Ｏを有する殻構造に構成され、また、車体前後方向視にて車幅方向内側に開口した断面ハット状に構成されている。ロッカモール１８の開口端側且つ車体上側に形成された上側フランジ部１８Ａは、サイメンアウタパネル１２の底側（車幅方向外側）の壁部１２Ｃの上部に、複数のクリップ（図示省略）により固定されている。また、ロッカモール１８の開口端側且つ車体下側に形成された下側フランジ部１８Ｂは、サイメンアウタパネル１２の車体下側の壁部１２Ｄの下部に、複数のクリップ（図示省略）により固定されている。   A resin rocker molding 18 is attached to the outer side of the cylinder outer panel 12 in the vehicle width direction. The rocker molding 18 is configured in a shell structure having an internal space O, and is configured in a hat shape in a cross section that opens inward in the vehicle width direction when viewed in the vehicle longitudinal direction. An upper flange portion 18A formed on the opening end side of the rocker molding 18 and on the upper side of the vehicle body is fixed to the upper portion of the wall portion 12C on the bottom side (outer side in the vehicle width direction) of the cylinder outer panel 12 by a plurality of clips (not shown). ing. The lower flange portion 18B formed on the opening end side of the rocker molding 18 and on the lower side of the vehicle body is fixed to the lower portion of the wall portion 12D on the lower side of the vehicle body of the cycler outer panel 12 by a plurality of clips (not shown). Yes.

また、サイドドア２０は、サイドドアアウタパネル２２とサイドドアインナパネル２４とにより閉じ断面構造に構成されている。サイドドアアウタパネル２２とサイドドアインナパネル２４との下部同士は、ヘミング結合されており、サイドドアインナパネル２４の下部は、ヘミング結合部Ｈから車幅方向内側に膨出している。また、サイドドアインナパネル２４の下部には、サイドドアインナパネル２４の車幅方向内側の壁部２４Ｂから車幅方向内側へ突出した突出部２４Ｃが形成されている。   The side door 20 has a closed cross-sectional structure including a side door outer panel 22 and a side door inner panel 24. The lower portions of the side door outer panel 22 and the side door inner panel 24 are hemmed together, and the lower portion of the side door inner panel 24 bulges inward in the vehicle width direction from the hemming joint H. A projecting portion 24 </ b> C projecting inward in the vehicle width direction from a wall portion 24 </ b> B on the inner side in the vehicle width direction of the side door inner panel 24 is formed at the lower portion of the side door inner panel 24.

また、ロッカ１０の車体前後方向の略中央部には、車体上下方向に延在する車体上下方向視にて閉じ断面構造のＢピラー部２６が結合されている。このＢピラー部２６の前端側とサイドドア（フロントサイドドア）２０の後端側、及び、Ｂピラー部１６の後端側とサイドドア（リアサイドドア）２０の前端側は、車幅方向視にて重合している。   Further, a B-pillar portion 26 having a closed cross-sectional structure as viewed in the vertical direction of the vehicle body extending in the vertical direction of the vehicle body is coupled to a substantially central portion of the rocker 10 in the vertical direction of the vehicle body. The front end side of the B pillar portion 26 and the rear end side of the side door (front side door) 20 and the rear end side of the B pillar portion 16 and the front end side of the side door (rear side door) 20 are viewed in the vehicle width direction. Is polymerized.

Ｂピラー部２６の断面内には、加速度センサである側突センサ２８が配設され、また、ロッカ１０の断面内には、側突センサ３０が配設されている。側突センサ２８、３０には、側突用エアバッグ（図示省略）等の乗員保護デバイスを作動させるインフレータ（図示省略）を制御する制御部（図示省略）が接続されており、側突センサ２８、３０により側突荷重（側面衝突）が検知された場合には、制御部によりインフレータが作動され、側突用エアバッグ（乗員保護デバイス）が膨張展開（作動）される。   A side collision sensor 28, which is an acceleration sensor, is disposed in the cross section of the B pillar portion 26, and a side collision sensor 30 is disposed in the cross section of the rocker 10. A control unit (not shown) that controls an inflator (not shown) that operates an occupant protection device such as a side impact airbag (not shown) is connected to the side collision sensors 28 and 30. 30, when the side impact load (side impact) is detected, the inflator is actuated by the control unit, and the side impact airbag (occupant protection device) is inflated and deployed (actuated).

側突センサ２８は、車幅方向視にて上記突出部２４Ｃと重合するように配設されており、ブラケット（図示省略）を介して、Ｂピラー部２６に取付けられている。また、側突センサ３０は、ロッカインナパネル１４と側突センサ２８との間に配設されている。   The side collision sensor 28 is disposed so as to overlap with the protruding portion 24C when viewed in the vehicle width direction, and is attached to the B pillar portion 26 via a bracket (not shown). The side collision sensor 30 is disposed between the rocker inner panel 14 and the side collision sensor 28.

また、サイドドア２０の断面内には、車体前後方向を長手方向とし、且つ車幅方向を幅方向とする長尺板状の構造部材３２が配設されている。この構造部材３２は、上記突出部２４Ｃと車幅方向視にて重合するように配設されており、構造部材３２の車幅方向外側端部は、サイドドアアウタパネル２２に近接され、構造部材３２の車幅方向内側端部は、サイドドアインナパネル２４の突出部２４Ｃに近接されている。   Further, in the cross section of the side door 20, a long plate-like structural member 32 having a longitudinal direction in the vehicle longitudinal direction and a width direction in the vehicle width direction is disposed. The structural member 32 is disposed so as to overlap with the protrusion 24C in the vehicle width direction, and the outer end portion of the structural member 32 in the vehicle width direction is close to the side door outer panel 22, and the structural member 32 is disposed. The inner end in the vehicle width direction is close to the protrusion 24C of the side door inner panel 24.

また、ロッカ１０の断面内には、第２荷重伝達部材としてのブラケット３４が配設されている。ブラケット３４は、車体前後方向に延在する、車体前後方向視にて車体下方に開口した断面コ字状の板金部材とされており、ロッカインナパネル１４とロッカリインホース１６との間の上側に配設されている。   Further, a bracket 34 as a second load transmission member is disposed in the cross section of the rocker 10. The bracket 34 is a sheet metal member having a U-shaped cross section that extends in the longitudinal direction of the vehicle body and opens downward in the vehicle body as viewed in the longitudinal direction of the vehicle body, and is provided above the rocker inner panel 14 and the rocker-in hose 16. It is arranged.

ロッカインナパネル１４の車体上側の壁部１４Ｃには、開口部１４Ｄが形成されている。この開口部１４Ｄは、車体上下方向視にて側突センサ３０と重合するように配設されている。また、ブラケット３４には、車体上側に突出する突出部３４Ａが形成されている。この突出部３４Ｃは、車体上下方向視にて開口部１４Ｄと重合するように配設されえおり、開口部１４ＤからＢピラー部２６内に突出している。この突出部３４Ａの上面３４Ｂには、側突センサ３０が取付けられている。   An opening 14 </ b> D is formed in the wall 14 </ b> C on the vehicle body upper side of the rocker inner panel 14. The opening 14D is disposed so as to overlap with the side collision sensor 30 when the vehicle body is viewed in the vertical direction. Further, the bracket 34 is formed with a protruding portion 34A that protrudes upward of the vehicle body. The protrusion 34C is disposed so as to overlap with the opening 14D when viewed in the vertical direction of the vehicle body, and protrudes into the B pillar portion 26 from the opening 14D. A side collision sensor 30 is attached to the upper surface 34B of the protrusion 34A.

また、図１及び図２に示すように、ロッカモール１８の内部空間Ｏには、ウレタンや発泡スチロール等の発泡材３６と、第１荷重伝達部材としての金属パイプ３８とが、車体前後方向に沿って配設されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, in the interior space O of the rocker molding 18, a foam material 36 such as urethane and polystyrene, and a metal pipe 38 as a first load transmission member extend along the longitudinal direction of the vehicle body. Arranged.

発泡材３６の車体上側、下側、及び車幅方向外側の外形形状はそれぞれ、ロッカモール１８の内部空間Ｏの車体上側、下側、及び車幅方向外側の形状と略同一形状とされ、また、発泡材３６の外形寸法は、ロッカモール１８の内部空間Ｏの寸法とほぼ同一であり、発泡材３６は、ロッカモール１８に嵌め込まれた状態で固定されている。ロッカモール１８は樹脂製であるため、板金で囲まれた閉断面構造体の断面内に設けた発泡材のように、塗装工程における加熱により発泡材を発泡させることは不可能である。よって、本実施形態のように、成形された発泡材３６をロッカモール１８の内部空間Ｏに組付ける必要がある。   The outer shape of the foamed material 36 on the upper side, the lower side, and the outer side in the vehicle width direction is substantially the same as the outer shape of the inner space O of the rocker molding 18 on the upper side, the lower side, and the outer side in the vehicle width direction. The external dimensions of the foam material 36 are substantially the same as the dimensions of the internal space O of the rocker molding 18, and the foam material 36 is fixed in a state of being fitted into the rocker molding 18. Since the rocker molding 18 is made of resin, it is impossible to foam the foamed material by heating in the painting process, like the foamed material provided in the cross section of the closed cross-section structure surrounded by the sheet metal. Therefore, it is necessary to assemble the molded foam material 36 into the internal space O of the rocker molding 18 as in the present embodiment.

また、ロッカモール１８の車体上側の壁部１８Ｃの車体前後方向両端側（後端側のみ図示）、及びロッカモール１８の車体下側の壁部１８Ｄの車体前後方向両端側（後端側のみ図示）には、規制部としての三角形状のリブ４０が一体成形されている。車体前端側に配設された上下一対のリブ４０により、発泡材３６の車体前方側への移動が規制され、車体後端側に配設された上下一対のリブ４０により、発泡材３６の車体後方側への移動が規制されることにより、発泡材３６の車体前後方向に対する位置決めが行われる。   Further, both ends of the wall 18C on the upper side of the vehicle body of the rocker molding 18 in the longitudinal direction of the vehicle (only the rear end is shown), and both ends of the wall 18D on the lower side of the vehicle body of the rocker molding 18 in the longitudinal direction of the vehicle (only the rear end is shown). ) Is integrally formed with a triangular rib 40 as a restricting portion. The pair of upper and lower ribs 40 disposed on the front end side of the vehicle body restricts the movement of the foam material 36 toward the front side of the vehicle body. The pair of upper and lower ribs 40 disposed on the rear end side of the vehicle body restricts the vehicle body of the foam material 36. By restricting the rearward movement, positioning of the foam material 36 in the longitudinal direction of the vehicle body is performed.

なお、リブ４０が一体で成形されたロッカモール１８の壁部１８Ｃ、１８Ｄは、それぞれ、車幅方向外側から見た場合に、サイドドア２０の下部、ロッカモール１８の車幅方向外側の壁部１８Ｅと重合しており、よって、壁部１８Ｃ、１８Ｄの外面は、外観に現れない非意匠面となっている。   The wall portions 18C and 18D of the rocker molding 18 formed integrally with the ribs 40 are respectively a lower portion of the side door 20 and a wall portion of the rocker molding 18 on the outer side in the vehicle width direction when viewed from the vehicle width direction outer side. 18E is superposed | polymerized, Therefore, the outer surface of wall part 18C, 18D is a non-design surface which does not appear in an external appearance.

また、発泡材３６の車幅方向内側には、車体前後方向視にてＣ字状の凹部４２が形成されている。また、金属パイプ３８は、円筒状に構成されている。金属パイプ３８の直径は、凹部４２の直径よりも僅かに大きく設定されており、金属パイプ３８は、凹部４２に嵌め込まれた状態で、発泡材３６に固定されている。   Further, a C-shaped recess 42 is formed on the inner side in the vehicle width direction of the foam material 36 as viewed in the longitudinal direction of the vehicle body. Further, the metal pipe 38 is formed in a cylindrical shape. The diameter of the metal pipe 38 is set to be slightly larger than the diameter of the recess 42, and the metal pipe 38 is fixed to the foam material 36 while being fitted in the recess 42.

また、金属パイプ３８は、サイメンアウタパネル１２の車幅方向外側の壁部１２Ｃの下側部分に近接して配置されている。   Further, the metal pipe 38 is disposed in the vicinity of the lower portion of the wall portion 12 </ b> C on the outer side in the vehicle width direction of the cylinder outer panel 12.

次に、本実施形態における作用について説明する。   Next, the operation in this embodiment will be described.

車体側面衝突時に、外部物体がサイドドア２０に衝突し、サイドドア２０が車幅方向外側から荷重を受けた場合には、サイドドアアウタパネル２２が、車幅方向内側に変形し、構造部材３２の車幅方向外側に当接する。構造部材３２は、サイドドアアウタパネル２２から車幅方向内側向きの荷重を受けることにより、車幅方向内側へ変位し、突出部２４Ｃに当接する。突出部２４Ｃは、構造部材３２から車幅方向内側向きの荷重を受けることにより、車幅方向内側へ変位し、Ｂピラー部２６に当接する。   At the time of a vehicle body side collision, when an external object collides with the side door 20 and the side door 20 receives a load from the outside in the vehicle width direction, the side door outer panel 22 is deformed inward in the vehicle width direction, and the structural member 32 It contacts the outside in the vehicle width direction. The structural member 32 is displaced inward in the vehicle width direction by receiving a load inward in the vehicle width direction from the side door outer panel 22 and abuts against the protruding portion 24C. The protrusion 24 </ b> C is displaced inward in the vehicle width direction by receiving a load inward in the vehicle width direction from the structural member 32, and comes into contact with the B pillar portion 26.

ここで、側突センサ２８が、Ｂピラー部２６にブラケットを介して取付けられ、また、車幅方向視にて突出部２４Ｃと重合して配設されているため、突出部２４ＣがＢピラー部２６に当接した場合には、側突センサ２８に荷重（加速度）が入力される。   Here, since the side collision sensor 28 is attached to the B pillar portion 26 via a bracket and is disposed so as to overlap with the protruding portion 24C when viewed in the vehicle width direction, the protruding portion 24C is disposed on the B pillar portion. In the case of contact with the sensor 26, a load (acceleration) is input to the side collision sensor 28.

側突センサ２８に所定値以上の荷重が入力された場合には、制御部がインフレータを作動させ、側突用エアバッグを膨張展開させる。   When a load greater than or equal to a predetermined value is input to the side collision sensor 28, the control unit operates the inflator to inflate and deploy the side collision airbag.

また、車体側面衝突時に、外部物体がロッカモール１８に衝突し、ロッカモール１８が車幅方向外側からの荷重を受けた場合には、ロッカモール１８が車幅方向内側に潰れ変形することにより、発泡材３６が車幅方向内側に変位し、発泡材３６の車幅方向内側に固定された金属パイプ３８が、車幅方向内側に変位して、サイメンアウタパネル１２の車幅方向外側の壁部１２Ｃに当接する。   In addition, when a vehicle body side collision causes an external object to collide with the rocker molding 18 and the rocker molding 18 receives a load from the outside in the vehicle width direction, the rocker molding 18 is crushed and deformed inward in the vehicle width direction. The foam material 36 is displaced inward in the vehicle width direction, and the metal pipe 38 fixed to the inside of the foam material 36 in the vehicle width direction is displaced inward in the vehicle width direction, so that the wall portion 12C on the outer side in the vehicle width direction of the outer outer panel 12 is. Abut.

サイメンアウタパネル１２は、金属パイプ３８から車幅方向内側向きの荷重を受けることにより、車幅方向内側に変形し、ロッカリインホース１６に当接する。すると、ロッカリインホース１６に入力された荷重が、ロッカインナパネル１４に伝達されることにより、ロッカインナパネル１４が車幅方向に潰れ変形する。これにより、ロッカリインホース１６が車幅方向内側へ変位し、ブラケット３４に当接する。   When receiving a load inward in the vehicle width direction from the metal pipe 38, the outer outer panel 12 is deformed inward in the vehicle width direction and abuts against the rocker in hose 16. Then, the load input to the rocker inner hose 16 is transmitted to the rocker inner panel 14, so that the rocker inner panel 14 is crushed and deformed in the vehicle width direction. As a result, the rocker-in hose 16 is displaced inward in the vehicle width direction and comes into contact with the bracket 34.

ここで、側突センサ３０が、ブラケット３４の突出部３４Ａに取付けられているため、ロッカリインホース１６がブラケット３４に当接した場合には、側突センサ３０に荷重（加速度）が入力される。   Here, since the side collision sensor 30 is attached to the protruding portion 34 </ b> A of the bracket 34, a load (acceleration) is input to the side collision sensor 30 when the rocker in hose 16 contacts the bracket 34. .

側突センサ３０に所定値以上の荷重が入力された場合には、制御部がインフレータを作動させ、側突用エアバッグを膨張展開させる。   When a load of a predetermined value or more is input to the side collision sensor 30, the control unit operates the inflator to inflate and deploy the side collision airbag.

ところで、本実施形態では、金属パイプ３８を、ロッカモール１８の内部空間Ｏに嵌め込まれた発泡材３６に固定しているが、図３に示すように、ロッカモール１８への側面衝突荷重をロッカ１０へ伝達する荷重伝達部材としてのブラケット５０をロッカモール１８の壁部１８Ｅに固定することや、図４に示すように、荷重伝達部材としてのブラケット５２を、サイメンアウタパネル１２に溶接により固定することも可能である。   By the way, in this embodiment, the metal pipe 38 is fixed to the foam material 36 fitted in the internal space O of the rocker molding 18. However, as shown in FIG. The bracket 50 as a load transmitting member that transmits to the wall 10 is fixed to the wall portion 18E of the rocker molding 18, or the bracket 52 as the load transmitting member is fixed to the cycler outer panel 12 by welding as shown in FIG. Is also possible.

図３に示すように、ブラケット５０をロッカモール１８の壁部１８Ｅに固定する構造としては、ロッカモール１８と一体成形されたボス５４を壁部１８Ｅに配し、熱カシメによりブラケット５０と固着するか、タッピングスクリューなどの締結部品を用いて、このボス５４にブラケット５０を固定する構造が考えられる。   As shown in FIG. 3, as a structure for fixing the bracket 50 to the wall portion 18E of the rocker molding 18, a boss 54 formed integrally with the rocker molding 18 is disposed on the wall portion 18E and fixed to the bracket 50 by thermal caulking. Alternatively, a structure in which the bracket 50 is fixed to the boss 54 using a fastening part such as a tapping screw can be considered.

この構造では、意匠面である壁部１８Ｅにヒケ、色ムラ、波打ち等の見栄えの不具合が発生する。また、金属製のブラケット５０を樹脂製のロッカモール１８に固定するため、ブラケット５０とロッカモール１８との熱膨張差に起因する高温環境下及び低温環境下でのロッカモール１８の変形が懸念される。また、異音の発生も懸念される。なお、高温環境下及び低温環境下でのロッカモール１８の変形が起こる要因としては、ロッカモール１８のボス５４が配置されている部分では、ブラケット５０により熱膨張や熱収縮が制限されるのに対して、他部分では、自在に熱膨張や熱収縮が起こることにより、ロッカモール１８の熱変形量が不均一になるということが挙げられる。   With this structure, appearance defects such as sink marks, color unevenness, and undulation occur on the wall 18E, which is the design surface. Further, since the metal bracket 50 is fixed to the resin rocker molding 18, there is a concern that the rocker molding 18 may be deformed in a high temperature environment and a low temperature environment due to a difference in thermal expansion between the bracket 50 and the rocker molding 18. The There is also concern about the occurrence of abnormal noise. The reason why the rocker molding 18 is deformed in a high temperature environment and a low temperature environment is that thermal expansion and thermal contraction are restricted by the bracket 50 at the portion where the boss 54 of the rocker molding 18 is disposed. On the other hand, in other parts, it is mentioned that the amount of thermal deformation of the rocker molding 18 becomes non-uniform due to free thermal expansion and thermal contraction.

また、図４に示すように、ブラケット５２をサイメンアウタパネル１２に溶接により固定する構造では、ロッカモール１８をサイメンアウタパネル１２に組付ける以前に、ブラケット５２がサイメンアウタパネル１２から車幅方向外側へ突出する。このため、ブラケット５２にエッジ処理を施す必要があり、高コストになるという問題がある。また、工場内での車体搬送時に、ブラケット５２を周囲の設備や壁などに衝突させて変形させてしまうという懸念も生じる。   Further, as shown in FIG. 4, in the structure in which the bracket 52 is fixed to the cycler outer panel 12 by welding, the bracket 52 protrudes outward from the cycler outer panel 12 in the vehicle width direction before the rocker molding 18 is assembled to the cycler outer panel 12. . For this reason, it is necessary to perform edge processing on the bracket 52, and there is a problem that the cost is increased. In addition, there is a concern that the bracket 52 may be deformed by colliding with surrounding equipment or walls when the vehicle body is transported in the factory.

また、前者と後者との共通の問題として、側面衝突の検知レベルの微調整を行う度に、ブラケット５０、５２、ロッカモール１８やサイメンアウタパネル１２の形状変更を行わなければならず、これらを製造するための型の修正をしなければならないという問題がある。   Further, as a common problem between the former and the latter, the shape of the brackets 50 and 52, the rocker molding 18 and the outer outer panel 12 must be changed every time fine adjustment of the side collision detection level is performed. There is a problem that the type must be modified to do this.

これに対して本実施形態では、金属パイプ３８をロッカモール１８に固定するための部材が、ロッカモール１８に嵌め込まれた発泡材３６であり、ロッカモール１８に対して他部材の固着が行われないため、ロッカモール１８の意匠面である壁部１８Ｅにヒケ、色ムラ、波打ち等の見栄えの不具合を発生させることを防止でき、また、高温環境下及び低温環境下でのロッカモール１８の変形や異音の発生を抑制できる。   On the other hand, in the present embodiment, the member for fixing the metal pipe 38 to the rocker molding 18 is the foam material 36 fitted into the rocker molding 18, and other members are fixed to the rocker molding 18. Therefore, it is possible to prevent the appearance of defects such as sink marks, color unevenness, and undulations on the wall 18E, which is the design surface of the rocker molding 18, and the deformation of the rocker molding 18 in a high temperature environment and a low temperature environment. And abnormal noise can be suppressed.

また、本実施形態では、ロッカモール１８をサイメンアウタパネル１２に取付ける以前には、サイメンアウタパネル１２上に荷重伝達部材が存在しないため、エッジ処理による高コスト化や車体搬送時の荷重伝達部材の変形といった問題も発生しない。   In this embodiment, before the rocker molding 18 is attached to the outer outer panel 12, there is no load transmitting member on the outer outer panel 12. Therefore, the cost increases due to edge processing and the deformation of the load transmitting member during the transportation of the vehicle body. There is no problem.

また、本実施形態では、発泡材３６の形状はそのままに、金属パイプ３８の長さ、位置、板厚などの変更を行うだけでも、側面衝突の検知レベルの微調整に対応可能であるため、上述の比較例と比較して、コストを低減できると共に、ロッカモール１８等の形状制約を低減できる。   Further, in the present embodiment, since the shape of the foam material 36 is kept as it is, it is possible to cope with fine adjustment of the detection level of the side collision only by changing the length, position, plate thickness, etc. of the metal pipe 38. Compared with the above-described comparative example, the cost can be reduced and the shape constraints of the rocker molding 18 and the like can be reduced.

また、本実施形態では、ロッカモール１８の車体前端側の上下一対のリブ４０、ロッカモール１８の車体後端側の上下一対のリブ４０を、ロッカモール１８の非意匠面である壁部１８Ｃ、１８Ｄに設けたことにより、ロッカモール１８の意匠性を損なうことなく、発泡材３６の車体前後方向の位置決めを行うことができる。   Further, in the present embodiment, the pair of upper and lower ribs 40 on the vehicle body front end side of the rocker molding 18 and the pair of upper and lower ribs 40 on the vehicle rear end side of the rocker molding 18 are connected to the wall portion 18C which is a non-design surface of the rocker molding 18. By providing 18D, the foam material 36 can be positioned in the longitudinal direction of the vehicle body without impairing the design of the rocker molding 18.

以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、本発明の第１荷重伝達部材を、金属パイプ３８としたが、図５に示すように、車体前後方向視にて断面コ字状の板金部材５６等の他の部材としてもよい。   The present invention has been described in detail with respect to specific embodiments. However, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It is clear to the contractor. For example, in the present embodiment, the first load transmission member of the present invention is the metal pipe 38, but as shown in FIG. 5, other members such as a sheet metal member 56 having a U-shaped cross section when viewed from the front-rear direction of the vehicle body. It is good.

また、本実施形態では、第１荷重伝達部材としての金属パイプ３８を、発泡材３６に形成した凹部４２に嵌合させることにより、金属パイプ３８を発泡材３６に固定したが、接着等の他の固定方法により固定してもよい。   In the present embodiment, the metal pipe 38 as the first load transmission member is fitted into the recess 42 formed in the foam material 36 to fix the metal pipe 38 to the foam material 36. The fixing method may be used.

また、本実施形態では、ロッカモール１８の車体前端側及び車体後端側に、それぞれ上下一対のリブ４０を設けたが、発泡材３６の車体前後方向の位置決めを行うことが可能であればよく、リブ４０を設けるのは、車体上側のみでもよいし、車体下側のみでもよい。   Further, in the present embodiment, the pair of upper and lower ribs 40 are provided on the front end side and the rear end side of the vehicle body of the rocker molding 18, but it is sufficient that the foam material 36 can be positioned in the longitudinal direction of the vehicle body. The rib 40 may be provided only on the upper side of the vehicle body or only on the lower side of the vehicle body.

さらに、本実施形態では、本発明を、側面衝突の検知の感度を高めることを目的とした構造に適用したが、これ以外、例えば、衝撃吸収性を高めることを目的とした構造にも適用可能である。   Furthermore, in the present embodiment, the present invention is applied to a structure for the purpose of increasing the sensitivity of side collision detection. However, for example, the present invention can also be applied to a structure for the purpose of increasing shock absorption. It is.

本発明のロッカ構造の一実施形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows one Embodiment of the rocker structure of this invention. 本発明のロッカ構造に備えられたロッカモールを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the rocker molding provided in the rocker structure of this invention. 比較例のロッカ構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the rocker structure of a comparative example. 比較例のロッカ構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the rocker structure of a comparative example. 本発明のロッカ構造の変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the modification of the rocker structure of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ ロッカ
１８ ロッカモール
３０ 側突センサ（荷重センサ）
３４ ブラケット（第２荷重伝達部材）
３６ 発泡材
３８ 金属パイプ（第１荷重伝達部材）
４０ リブ（規制部）
４２ 凹部
Ｏ 内部空間 10 Rocker 18 Rocker Mall 30 Side collision sensor (load sensor)
34 Bracket (second load transmission member)
36 Foam 38 Metal pipe (first load transmission member)
40 Ribs (Regulators)
42 Recess O Internal space

Claims (4)

車体側部において車体前後方向に延在するロッカと、
内部空間を有する殻構造に構成され、前記ロッカの車幅方向外側に取付けられたロッカモールと、
前記ロッカモールの内部空間に嵌め込まれた発泡材と、
前記発泡材に固定され、車幅方向外側から受けた荷重を前記ロッカへ伝達する第１荷重伝達部材と、
を有することを特徴とするロッカ構造。 A rocker extending in the longitudinal direction of the vehicle body at the side of the vehicle body,
A rocker molding that is configured in a shell structure having an internal space and is attached to the outside in the vehicle width direction of the rocker;
A foam material fitted into the interior space of the rocker mall;
A first load transmitting member fixed to the foam material and transmitting a load received from the outside in the vehicle width direction to the rocker;
The rocker structure characterized by having. 前記第１荷重伝達部材が嵌め込まれる凹部を前記発泡材に形成したことを特徴とする請求項１に記載のロッカ構造。   The rocker structure according to claim 1, wherein a recess into which the first load transmission member is fitted is formed in the foam material. 前記発泡材の車体前後方向の位置を規制する規制部を、前記ロッカモールの内部空間の上部及び下部の少なくとも一方に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のロッカ構造。   3. The rocker structure according to claim 1, wherein a restriction portion that restricts a position of the foam material in a longitudinal direction of the vehicle body is provided in at least one of an upper portion and a lower portion of the internal space of the rocker molding. 前記第１荷重伝達部材により前記ロッカモールから前記ロッカへ伝達された荷重を、前記ロッカの周囲に配設された荷重センサへ伝達する第２荷重伝達部材を、前記ロッカに設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のロッカ構造。   The rocker is provided with a second load transmission member that transmits a load transmitted from the rocker molding to the rocker by the first load transmission member to a load sensor disposed around the rocker. The rocker structure according to any one of claims 1 to 3.
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