JP2008241008A - Pipe fitting, piping structure, and fuel cell system fitted with them - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pipe fitting of simple construction capable of securing the electrical insulating performance while the space required to install the piping is suppressed, and provide a piping structure and also a fuel cell system fitted with them. <P>SOLUTION: An upstream piping 75 and downstream piping 83 of a hydrogen circulating passage 75 are coupled together by a cylindrical pipe fitting 83, for example formed from an insulating material such as rubber. The pipe fitting 83 is formed in such a way that the middle part is nipped narrow to allow grasping, whereby a different diameter portion 83a with the inside diameter reduced with respect to the other portions is formed in the middle of the pipe fitting 83, whereby the produced water W can flow intermittently. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、配管継手、配管構造体及びこれらを備えた燃料電池システムに関する。   The present invention relates to a pipe joint, a pipe structure, and a fuel cell system including these.

近年、燃料ガスと酸化ガスとの電気化学反応によって発電する燃料電池をエネルギ源とした燃料電池車等が注目されている。
そして、この燃料電池車等に設けられる燃料電池システムでは、燃料電池に対する燃料ガスや酸化ガスなどの反応ガスを給排気するための配管が接続されている。 In recent years, a fuel cell vehicle using a fuel cell that generates power by an electrochemical reaction between a fuel gas and an oxidizing gas as an energy source has attracted attention.
And in the fuel cell system provided in this fuel cell vehicle etc., piping for supplying and exhausting reaction gas such as fuel gas and oxidant gas to the fuel cell is connected.

ところで、燃料電池に繋がる配管構造体では、絶縁ゴムホースなどの絶縁材料を介在させることにより電気的な絶縁を確保することが行われている。この場合、十分な絶縁抵抗を確保するため、ゴムホースを長くするという対策がとられることがある。あるいは、下流側配管の径を上流側配管の径より大きくしたり、上流側配管に先細ノズルを設けたりして絶縁性能が低下しないようにした技術も開示されている（例えば、特許文献１、２参照）。
特開平８−３２９９７０号公報 特開平１１−８２８３４号公報 By the way, in the piping structure connected to the fuel cell, electrical insulation is ensured by interposing an insulating material such as an insulating rubber hose. In this case, in order to ensure sufficient insulation resistance, a measure to lengthen the rubber hose may be taken. Or the technique which made the diameter of a downstream pipe larger than the diameter of an upstream pipe, or provided the taper nozzle in the upstream pipe so that insulation performance may not fall is also disclosed (for example, patent document 1, 2).
JP-A-8-329970 JP-A-11-82834

しかしながら、配管のスペースの都合上、ゴムホースを十分に長くすることが困難なことがあり、このような場合、当該ゴムホース内を流れる水（例えば燃料電池の生成水）が上下流の配管端部と電気的に繋がった状態となり絶縁性能が低下するおそれがある。また、配管の径を異ならせたりノズルを設けたりすることは手間であり構造が複雑になってしまう。   However, due to the space of the piping, it may be difficult to make the rubber hose sufficiently long. In such a case, the water flowing in the rubber hose (for example, the generated water of the fuel cell) is connected to the upstream and downstream piping ends. There is a possibility that the insulation performance is lowered due to the electrical connection. In addition, it is troublesome to change the diameter of the pipe or provide the nozzle, and the structure becomes complicated.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、配管の設置に要するスペースを抑えつつ絶縁性能を確保することが可能な簡便な構造の配管継手、配管構造体及びこれらを備えた燃料電池システムを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and has a simple structure of a pipe joint, a pipe structure, and a fuel cell including these, capable of ensuring insulation performance while suppressing a space required for pipe installation. The purpose is to provide a system.

上記目的を達成するために、本発明は、上流側配管と下流側配管と連結する絶縁材料からなる配管継手において、両端部付近の径よりも細く括れた異径部を前記両端部の間に有する。   In order to achieve the above object, the present invention provides a pipe joint made of an insulating material connected to an upstream side pipe and a downstream side pipe, wherein a different-diameter portion narrower than the diameter in the vicinity of both end portions is provided between the both end portions. Have.

この構成によれば、異径部の内部を流れる生成水の流れを不連続化させることができる。これによれば、当該配管継手内を流れる水が上下流の配管端部と電気的に繋がった状態となるのを抑え、絶縁性能の低下を抑制することができる。
これにより、絶縁ホースの軸方向の長さを長くすることなく、また簡便な構造でありながらも絶縁性能を確保することができる。 According to this configuration, the flow of generated water that flows inside the different diameter portion can be discontinuous. According to this, it can suppress that the water which flows through the said piping joint will be in the state electrically connected with the upstream and downstream piping edge part, and can suppress the fall of insulation performance.
Thereby, the insulation performance can be ensured without increasing the length of the insulating hose in the axial direction and with a simple structure.

配管継手には、前記異径部を括れさせる絞り部材が設けられていてもよい。   The pipe joint may be provided with a throttle member for constricting the different diameter portion.

本発明にかかる配管構造体は、上述の配管継手によって上流側配管と下流側配管とが連結されてなるものである。   The piping structure according to the present invention is formed by connecting an upstream piping and a downstream piping by the above-described piping joint.

また、本発明において、前記上流側配管、配管継手および下流側配管は鉛直方向に配置されている。   In the present invention, the upstream side pipe, the pipe joint, and the downstream side pipe are arranged in the vertical direction.

さらに、本発明にかかる燃料電池システムは上述の配管構造体を含むものである。反応ガスの反応によって発電する燃料電池に繋がる配管が前記配管構造体によって構成されていることが好ましい。   Furthermore, the fuel cell system according to the present invention includes the above-described piping structure. It is preferable that the piping connected to the fuel cell that generates power by reaction of the reaction gas is constituted by the piping structure.

本発明によれば、配管の設置に要するスペースを抑え、簡素な構造を実現しつつ絶縁性能を確保することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the space required for installation of piping can be suppressed, and insulation performance can be ensured, implement | achieving a simple structure.

まず、本発明に係る配管継手および配管構造体が適用された燃料電池システムの全体構成を説明する。この燃料電池システムは燃料電池車両の車載発電システムであるが、車両搭載用の燃料電池システム以外にも、船舶，航空機，電車、歩行ロボット等のあらゆる移動体用の燃料電池システムや、例えば燃料電池が建物（住宅、ビル等）用の発電設備として用いられる定置用の燃料電池システムへの適用も可能である。   First, an overall configuration of a fuel cell system to which a pipe joint and a pipe structure according to the present invention are applied will be described. This fuel cell system is an in-vehicle power generation system for a fuel cell vehicle. In addition to a fuel cell system mounted on a vehicle, a fuel cell system for any moving body such as a ship, an aircraft, a train, a walking robot, or the like, for example, a fuel cell However, it can also be applied to stationary fuel cell systems used as power generation equipment for buildings (housing, buildings, etc.).

図１に示される燃料電池システム１において、酸化ガスとしての空気（外気、被加湿ガス）は、空気供給路７１を介して燃料電池２０の空気供給口に供給される。空気供給路７１には、空気から微粒子を除去するエアフィルタＡ１、空気を加圧するコンプレッサＡ３、及び空気に所要の水分を加える加湿器Ａ２１が設けられている。エアフィルタＡ１には、空気流量を検出する図示省略のエアフローメータ（流量計）が設けられている。コンプレッサＡ３は、モータによって駆動される。このモータは、後述の制御部５０によって駆動制御される。   In the fuel cell system 1 shown in FIG. 1, air (outside air, humidified gas) as an oxidizing gas is supplied to an air supply port of the fuel cell 20 via an air supply path 71. The air supply path 71 is provided with an air filter A1 that removes particulates from the air, a compressor A3 that pressurizes the air, and a humidifier A21 that adds required moisture to the air. The air filter A1 is provided with an air flow meter (flow meter) (not shown) that detects the air flow rate. The compressor A3 is driven by a motor. This motor is driven and controlled by a control unit 50 described later.

燃料電池２０から排出される空気オフガス（酸化オフガス、加湿ガス）は、排気路７２を経て外部に放出される。排気路７２には、圧力調整弁Ａ４、及び加湿器Ａ２１が設けられている。圧力調整弁Ａ４は、燃料電池２０への供給空気圧を設定する調圧（減圧）器として機能する。制御部５０は、コンプレッサＡ３を駆動するモータの回転数及び圧力調整弁Ａ４の開度面積を調整することによって、燃料電池２０への供給空気圧や供給空気流量を設定する。   Air off-gas (oxidation off-gas, humidified gas) discharged from the fuel cell 20 is discharged to the outside through the exhaust path 72. The exhaust path 72 is provided with a pressure adjustment valve A4 and a humidifier A21. The pressure adjustment valve A4 functions as a pressure regulator (pressure reduction) that sets the supply air pressure to the fuel cell 20. The control unit 50 sets the supply air pressure and the supply air flow rate to the fuel cell 20 by adjusting the rotation speed of the motor that drives the compressor A3 and the opening area of the pressure adjustment valve A4.

燃料ガスとしての水素ガスは、水素供給源３０から水素供給路７４を介して燃料電池２０の水素供給口に供給される。水素供給源３０は、例えば高圧水素タンクが該当するが、いわゆる燃料改質器や水素吸蔵合金等であっても良い。   Hydrogen gas as the fuel gas is supplied from the hydrogen supply source 30 to the hydrogen supply port of the fuel cell 20 through the hydrogen supply path 74. The hydrogen supply source 30 corresponds to, for example, a high-pressure hydrogen tank, but may be a so-called fuel reformer, a hydrogen storage alloy, or the like.

水素供給路７４には、水素供給源３０から水素を供給しあるいは供給を停止する遮断弁Ｈ１００、燃料電池２０への水素ガスの供給圧力を減圧して調整する水素調圧弁Ｈ９、及び燃料電池２０の水素供給口と水素供給路７４間を開閉する遮断弁Ｈ２１が設けられている。水素調圧弁Ｈ９としては、例えば機械式の減圧を行う調圧弁を使用できるが、パルスモータで弁の開度がリニアあるいは連続的に調整される弁であっても良い。   In the hydrogen supply path 74, a shutoff valve H100 that supplies or stops supplying hydrogen from the hydrogen supply source 30, a hydrogen pressure regulating valve H9 that adjusts the supply pressure of hydrogen gas to the fuel cell 20 by reducing the pressure, and the fuel cell 20 A shutoff valve H21 for opening and closing between the hydrogen supply port and the hydrogen supply path 74 is provided. As the hydrogen pressure regulating valve H9, for example, a pressure regulating valve that performs mechanical pressure reduction can be used. However, a valve whose opening degree is linearly or continuously adjusted by a pulse motor may be used.

燃料電池２０で消費されなかった水素ガスは、水素オフガス（燃料ガスのオフガス）として水素循環路７５に排出され、水素供給路７４の水素調圧弁Ｈ９の下流側に戻される。水素循環路７５には、水素オフガスから水分を回収する気液分離装置Ｈ４２、回収した生成水を水素循環路７５外の図示しないタンク等に回収する排水弁Ｈ４１、及び水素オフガスを加圧する水素ポンプＨ５０が設けられている。   The hydrogen gas that has not been consumed in the fuel cell 20 is discharged as hydrogen offgas (fuel gas offgas) to the hydrogen circulation path 75 and returned to the downstream side of the hydrogen pressure regulating valve H9 in the hydrogen supply path 74. The hydrogen circulation path 75 includes a gas-liquid separator H42 that recovers moisture from the hydrogen off-gas, a drain valve H41 that recovers the recovered product water in a tank (not shown) outside the hydrogen circulation path 75, and a hydrogen pump that pressurizes the hydrogen off-gas. H50 is provided.

遮断弁Ｈ２１は、燃料電池２０のアノード側を閉鎖する。水素ポンプＨ５０は、制御部５０によって動作が制御される。水素オフガスは、水素供給路７４で水素ガスと合流し、燃料電池２０に供給されて再利用される。遮断弁Ｈ２１は、制御部５０からの信号で駆動される。   The shut-off valve H21 closes the anode side of the fuel cell 20. The operation of the hydrogen pump H50 is controlled by the control unit 50. The hydrogen off-gas merges with the hydrogen gas in the hydrogen supply path 74 and is supplied to the fuel cell 20 for reuse. The shut-off valve H21 is driven by a signal from the control unit 50.

水素循環路７５は、排出制御弁Ｈ５１を介して、パージ流路７６によって加湿器Ａ２１の下流側の排気路７２に接続されている。排出制御弁Ｈ５１は、電磁式の遮断弁であり、制御部５０からの指令によって作動することにより、水素オフガスは燃料電池２０から排出された空気オフガスとともに外部へ排出（パージ）される。このパージ動作を間欠的に行うことによって、水素ガス中の不純物濃度が増加することによるセル電圧の低下を防止することができる。   The hydrogen circulation path 75 is connected to the exhaust path 72 on the downstream side of the humidifier A21 by the purge flow path 76 via the discharge control valve H51. The discharge control valve H51 is an electromagnetic shut-off valve, and operates according to a command from the control unit 50, whereby the hydrogen off-gas is discharged (purged) together with the air off-gas discharged from the fuel cell 20. By intermittently performing this purging operation, it is possible to prevent the cell voltage from decreasing due to an increase in the impurity concentration in the hydrogen gas.

燃料電池２０の冷却水出入口には、冷却水を循環させる冷却路７３が設けられている。冷却路７３には、冷却水の熱を外部に放熱するラジエータ（熱交換器）Ｃ２、及び冷却水を加圧して循環させるポンプＣ１が設けられている。また、ラジエータＣ２には、モータによって回転駆動される冷却ファンＣ１３が設けられている。   A cooling path 73 for circulating the cooling water is provided at the cooling water inlet / outlet of the fuel cell 20. The cooling path 73 is provided with a radiator (heat exchanger) C2 that radiates heat of the cooling water to the outside, and a pump C1 that pressurizes and circulates the cooling water. The radiator C2 is provided with a cooling fan C13 that is rotationally driven by a motor.

燃料電池２０は、水素ガスと空気の供給を受けて電気化学反応により発電する単セルを所要数積層してなる燃料電池スタックとして構成されている。燃料電池２０が発生した電力は、図示しないパワーコントロールユニットに供給される。パワーコントロールユニットは、車両の駆動モータに電力を供給するインバータと、コンプレッサモータや水素ポンプ用モータなどの各種の補機類に電力を供給するインバータと、二次電池等の蓄電手段への充電や該蓄電手段からのモータ類への電力供給を行うＤＣ−ＤＣコンバータなどが備えられている。   The fuel cell 20 is configured as a fuel cell stack in which a required number of single cells that receive supply of hydrogen gas and air and generate electric power through an electrochemical reaction are stacked. The electric power generated by the fuel cell 20 is supplied to a power control unit (not shown). The power control unit consists of an inverter that supplies electric power to the drive motor of the vehicle, an inverter that supplies electric power to various auxiliary devices such as a compressor motor and a hydrogen pump motor, A DC-DC converter or the like that supplies power to the motors from the power storage means is provided.

制御部５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＨＤＤ、入出力インタフェース及びディスプレイなどの公知構成から成る制御コンピュータシステムによって構成されており、図示しない車両のアクセル信号などの要求負荷や燃料電池システム１の各部のセンサ（圧力センサ、温度センサ、流量センサ、出力電流計、出力電圧計等）から制御情報を受け取り、システム各部の弁類やモータ類の運転を制御する。   The control unit 50 is configured by a control computer system having a known configuration such as a CPU, ROM, RAM, HDD, input / output interface, display, and the like, and a required load such as an accelerator signal of a vehicle (not shown) and each part of the fuel cell system 1 Control information is received from these sensors (pressure sensor, temperature sensor, flow sensor, output ammeter, output voltmeter, etc.), and the operation of valves and motors in each part of the system is controlled.

加湿器Ａ２１は、図２および図３に示すように、コンプレッサＡ３から空気供給路７１を通じて燃料電池２０に供給される空気（被加湿ガス）と、燃料電池２０から排気路７２を通じて外部に排出される空気オフガス（加湿ガス）との間で水分交換を行って空気に水分を加える。加湿器Ａ２１は、加湿モジュールと、加湿モジュールを収容するケーシングとを備えている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the humidifier A <b> 21 is discharged outside from the compressor A <b> 3 to the fuel cell 20 through the air supply path 71 (humidified gas) and from the fuel cell 20 through the exhaust path 72. Moisture exchange is performed with air off-gas (humidified gas) to add moisture to the air. The humidifier A21 includes a humidification module and a casing that houses the humidification module.

次に、図２を用いて、本実施形態に係る燃料電池システム１の配管構造体８について説明する。
なお、ここでは、燃料電池２０からの水素オフガスが流される水素循環路７５の配管を例にとって説明する。 Next, the piping structure 8 of the fuel cell system 1 according to the present embodiment will be described with reference to FIG.
Here, a description will be given by taking, as an example, piping of a hydrogen circulation path 75 through which hydrogen off-gas from the fuel cell 20 flows.

図２（ａ）に示すように、水素循環路７５の鉛直方向に沿って配設された部分には、金属配管からなる上流側配管８１と下流側配管８２との間に継手として絶縁ホース８３が設けられており、この絶縁ホース８３によって上流側配管８１と下流側配管８２とが連結されて流路がつなげられている。   As shown in FIG. 2A, an insulating hose 83 is provided as a joint between an upstream side pipe 81 and a downstream side pipe 82 made of metal pipes in a portion arranged along the vertical direction of the hydrogen circulation path 75. The upstream pipe 81 and the downstream pipe 82 are connected by the insulating hose 83 to connect the flow paths.

この絶縁ホース８３は、例えば、ゴムなどの絶縁材料を円筒状に形成したもので、この絶縁ホース８３には、その一端部８３ｂに上流側配管８１が嵌合され、他端部８３ｃに下流側配管８２が嵌合されている。
そして、この絶縁ホース８３に対する上流側配管８１及び下流側配管８２の接続箇所は、クリップ８５によって固定され気密な状態となっている。 The insulating hose 83 is made of, for example, an insulating material such as rubber formed in a cylindrical shape. The insulating hose 83 is fitted with an upstream pipe 81 at one end 83b and downstream at the other end 83c. A pipe 82 is fitted.
And the connection location of the upstream side piping 81 and the downstream side piping 82 with respect to this insulation hose 83 is fixed by the clip 85, and is in an airtight state.

図２（ｂ）にも示すように、この絶縁ホース８３は、その中間部が括（くび）れるように胴部を絞って成形することにより、異径部８３ａが形成されている。つまり、この絶縁ホース８３では、両端から中間部の異径部８３ａに向かって、その流路断面積が縮径されている。   As shown in FIG. 2 (b), the insulating hose 83 is formed by narrowing the body portion so that the middle portion thereof is constricted (constricted), thereby forming a different diameter portion 83a. That is, in this insulating hose 83, the cross-sectional area of the flow path is reduced from both ends toward the intermediate diameter portion 83a.

このような絶縁ホース８３を備えた水素循環路７５では、燃料電池２０から排出された水素オフガスが流れると、この水素オフガスとともに燃料電池２０で生じた生成水Ｗが流される。   In the hydrogen circulation path 75 provided with such an insulating hose 83, when the hydrogen off-gas discharged from the fuel cell 20 flows, the generated water W generated in the fuel cell 20 flows along with the hydrogen off-gas.

そして、この水素オフガスとともに流される生成水Ｗは、異径部８３ａを形成することにより流路断面積が変化された絶縁ホース８３にて、その流れが断続化される。
つまり、絶縁ホース８３の内部を流れる生成水Ｗの流れが断続化して不連続なものとなることにより、上流側配管８１と下流側配管８２とにわたって生成水Ｗが流れることによる絶縁性能の低下を抑制することができる。 The generated water W that flows along with the hydrogen off-gas is intermittently flowed in the insulating hose 83 in which the cross-sectional area of the flow path is changed by forming the different diameter portion 83a.
That is, the flow of the generated water W flowing through the inside of the insulating hose 83 is intermittent and becomes discontinuous, thereby reducing the insulation performance due to the generated water W flowing over the upstream pipe 81 and the downstream pipe 82. Can be suppressed.

以上、説明したように、絶縁ホース（配管継手）８３の胴部を絞った形状とした上記実施形態によれば、生成水Ｗの排水を促進することができる。さらにこの実施形態によれば、水素循環路７５などの配管内の生成水Ｗの流れが絶縁ホース８３の異径部８３ａにて断続化され、上流側配管８１と下流側配管８２とにわたって生成水Ｗが流れることによる絶縁性能の低下を抑制することができる。
これにより、絶縁ホース８３の軸方向の長さを長くすることなく、良好な絶縁性能を確保することができる。 As described above, according to the embodiment in which the body portion of the insulating hose (pipe joint) 83 is narrowed, drainage of the generated water W can be promoted. Furthermore, according to this embodiment, the flow of the generated water W in the piping such as the hydrogen circulation path 75 is intermittently generated at the different diameter portion 83 a of the insulating hose 83, and the generated water extends over the upstream side piping 81 and the downstream side piping 82. A decrease in insulation performance due to the flow of W can be suppressed.
Thereby, good insulation performance can be secured without increasing the length of the insulating hose 83 in the axial direction.

そして、この配管構造体８を備えた燃料電池システム１によれば、配管における良好な絶縁性能が確保されているので、絶縁性能に優れ、より安全性の高い燃料電池システム１とすることができる。   And according to the fuel cell system 1 provided with this piping structure 8, since the favorable insulation performance in piping is ensured, it can be set as the fuel cell system 1 which is excellent in insulation performance and is safer. .

なお、上記実施形態では、絶縁ホース８３の中間部が括れるように成形することにより異径部８３ａを形成したが、長手方向にわたって同一径の絶縁ホース８３の中間部を、図３に示すように、クリップ８６によって絞ることによって括れた異径部８３ａを形成しても良い。こうした場合、クリップ８６を利用して異径部８３ａを形成することが可能であるから、絶縁ホース８３を予め括れ形状に形成しておかなくても足りる。   In the above embodiment, the different diameter portion 83a is formed by molding so that the intermediate portion of the insulating hose 83 is constricted. However, the intermediate portion of the insulating hose 83 having the same diameter in the longitudinal direction is shown in FIG. In addition, the different-diameter portion 83 a constricted by being squeezed by the clip 86 may be formed. In such a case, since the different diameter portion 83a can be formed using the clip 86, it is not necessary to form the insulating hose 83 in a constricted shape in advance.

また、上記実施形態では、水素循環路７５を例にとって説明したが、本発明の配管構造体８は水素循環路７５に限らず、他の配管にも適用可能であるのは勿論である。
さらに、異径部８３ａの形成位置及び形成数は上記実施形態に限定されることはなく、また、絶縁ホース８３の材料としては、絶縁材料であれば良く、ゴムに限らず、プラスチック等の絶縁材料でも良い。 In the above embodiment, the hydrogen circulation path 75 has been described as an example. However, the piping structure 8 of the present invention is not limited to the hydrogen circulation path 75 and can be applied to other piping.
Furthermore, the formation position and the number of the different diameter portions 83a are not limited to the above embodiment, and the material of the insulating hose 83 may be an insulating material, not limited to rubber, but also an insulating material such as plastic. Material may be used.

本発明の実施形態に係る燃料電池システムを概略的に示すシステム構成図である。1 is a system configuration diagram schematically showing a fuel cell system according to an embodiment of the present invention. 燃料電池システムの水素循環路の配管構造体を説明する図であって、（ａ）は絶縁ホース部分における側面図、（ａ）は絶縁ホース部分における断面図である。It is a figure explaining the piping structure of the hydrogen circulation path of a fuel cell system, (a) is a side view in an insulating hose part, (a) is a sectional view in an insulating hose part. 燃料電池システムの水素循環路の他の配管構造体を説明する絶縁ホース部分における側面図である。It is a side view in the insulation hose part explaining the other piping structure of the hydrogen circulation path of a fuel cell system.

符号の説明Explanation of symbols

１…燃料電池システム、８…配管構造体、２０…燃料電池、７５…水素循環路（配管）、８１…上流側配管、８２…下流側配管、８３…絶縁ホース（配管継手）、８３ａ…異径部、８３ｂ，８３ｃ…端部、８６…クリップ（絞り部材）。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fuel cell system, 8 ... Piping structure, 20 ... Fuel cell, 75 ... Hydrogen circulation path (piping), 81 ... Upstream piping, 82 ... Downstream piping, 83 ... Insulation hose (piping joint), 83a ... Different Diameter part, 83b, 83c ... end part, 86 ... clip (throttle member).

Claims (6)

上流側配管と下流側配管と連結する絶縁材料からなる配管継手において、
両端部付近の径よりも細く括れた異径部を前記両端部の間に有する配管継手。 In a pipe joint made of an insulating material connected to the upstream pipe and the downstream pipe,
The pipe joint which has the different diameter part narrowed rather than the diameter of the both ends vicinity between the said both ends. 前記異径部を括れさせる絞り部材が設けられている請求項１に記載の配管継手。   The piping joint according to claim 1, wherein a throttle member for constricting the different diameter portion is provided. 請求項１または２に記載の配管継手によって上流側配管と下流側配管とが連結されてなる配管構造体。   A pipe structure in which an upstream pipe and a downstream pipe are connected by the pipe joint according to claim 1. 前記上流側配管、配管継手および下流側配管が鉛直方向に配置されている請求項３に記載の配管構造体。   The piping structure according to claim 3, wherein the upstream pipe, the pipe joint, and the downstream pipe are arranged in a vertical direction. 請求項３または４に記載の配管構造体を含む燃料電池システム。   A fuel cell system comprising the piping structure according to claim 3 or 4. 反応ガスの反応によって発電する燃料電池に繋がる配管が前記配管構造体によって構成されている請求項５に記載の燃料電池システム。   The fuel cell system according to claim 5, wherein a pipe connected to a fuel cell that generates electric power by reaction of a reaction gas is constituted by the pipe structure.
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