JP2008240634A - Valve gear of engine - Google Patents
Valve gear of engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP2008240634A JP2008240634A JP2007082074A JP2007082074A JP2008240634A JP 2008240634 A JP2008240634 A JP 2008240634A JP 2007082074 A JP2007082074 A JP 2007082074A JP 2007082074 A JP2007082074 A JP 2007082074A JP 2008240634 A JP2008240634 A JP 2008240634A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- rocker arm
- valve
- bridge member
- valves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
本発明は,エンジンの動弁装置に関し,特に,エンジンのシリンダヘッドに取り付けられる一対のエンジンバルブをそれぞれ閉じ方向に付勢するバルブスプリングと,両エンジンバルブの頭部間に橋渡しされるように配設されるブリッジ部材と,シリンダヘッドにロッカ軸を介して揺動自在に支持され,揺動端部によりブリッジ部材の中間部に形成した受圧面を押圧することで両エンジンバルブを開くロッカアームと,このロッカアームをエンジンバルブの開き側に駆動するカム軸とを備えるものゝ改良に関する。 The present invention relates to a valve operating apparatus for an engine, and in particular, a valve spring that biases a pair of engine valves attached to an engine cylinder head in a closing direction and a bridge between the heads of both engine valves. A bridge member provided, and a rocker arm that is swingably supported by a cylinder head via a rocker shaft, and that opens both engine valves by pressing a pressure receiving surface formed at an intermediate portion of the bridge member by a swing end portion; The present invention relates to an improvement in a thing provided with a cam shaft for driving the rocker arm to the opening side of an engine valve.
かゝるエンジンの動弁装置は,特許文献1参照に開示されるように,既に知られている。
かゝるエンジンの動弁装置では,一般に,ブリッジ部材は,ロッカアームから押圧されたとき,エンジンバルブと平行移動しながらエンジンバルブを開くように,専用のガイド軸やエンジンバルブのステム等のガイド部で支持されているものゝ,そのガイド部とブリッジ部材との間には,不可避の摺動間隙が存在する。 In such engine valve gears, in general, when the bridge member is pressed from the rocker arm, the guide member such as a dedicated guide shaft or engine valve stem is opened so that the engine valve opens while moving parallel to the engine valve. An inevitable sliding gap exists between the guide member and the bridge member supported by the rod.
ところで,従来のかゝる動弁装置では,ブリッジ部材の平坦な受圧面に,ロッカアームの揺動端部に形成した押圧面を当接させているため,ロッカアームの揺動に伴ないブリッジ部材の受圧面とロッカアームの受圧面とが傾きながら移動し,ずれを生じる。このような現象は,ブリッジ部材の受圧面に対するロッカアームの押圧点を大きく移動させるため,1本のロッカアームからの入力をブリッジ部材により一対のエンジンバルブに分配する際,ブリッジ部材の2方向の分配腕の有効長が変化してしまい,入力の均等分配が困難となる。またロッカアームの押圧面がブリッジ部材の受圧面を移動してずれを生じると,そのずれに伴ない発生する摩擦力は,ブリッジ部材に大きなサイドスラストを加えることになるため,ブリッジ部材と,ガイド軸もしくはエンジンバルブのステム部分等のガイド部との間の摺動部の摩擦抵抗が増大し,その摺動部の摩耗を早めることにもなる。 By the way, in the conventional valve gear, since the pressing surface formed on the rocking end of the rocker arm is brought into contact with the flat pressure receiving surface of the bridge member, the pressure receiving of the bridge member accompanying the rocking of the rocker arm. The surface and the pressure receiving surface of the rocker arm move while tilting, causing a shift. Such a phenomenon greatly moves the pressing point of the rocker arm against the pressure receiving surface of the bridge member. Therefore, when the input from one rocker arm is distributed to the pair of engine valves by the bridge member, the distribution arm of the bridge member in two directions is arranged. The effective length of the input changes, making it difficult to distribute the input evenly. In addition, if the rocker arm pressing surface moves on the pressure receiving surface of the bridge member and the displacement occurs, the frictional force generated by the displacement adds a large side thrust to the bridge member. Or the frictional resistance of the sliding part between the guide part such as the stem part of the engine valve is increased, and the wear of the sliding part is also accelerated.
本発明は,かゝる事情に鑑みてなされたもので,ロッカアームから一対のエンジンバルブへの入力の均等分配を可能し,しかも耐久性の高い前記エンジンの動弁装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a valve operating device for an engine capable of evenly distributing input from a rocker arm to a pair of engine valves and having high durability. To do.
上記目的を達成するために,本発明は,エンジンのシリンダヘッドに取り付けられる一対のエンジンバルブをそれぞれ閉じ方向に付勢するバルブスプリングと,両エンジンバルブの頭部間に橋渡しされるように配設されるブリッジ部材と,シリンダヘッドにロッカ軸を介して揺動自在に支持され,揺動端部によりブリッジ部材の中間部に形成した受圧面を押圧することで両エンジンバルブを開くロッカアームと,このロッカアームをエンジンバルブの開き側に駆動するカム軸とを備える,エンジンの動弁装置において,ロッカアームに,このロッカアームの揺動に伴ない前記受圧面を転動するローラを軸支したことを第1の特徴とする。尚,前記エンジンバルブは,後述する吸気バルブ2,2及び排気バルブ3,3に対応する。
In order to achieve the above object, the present invention is arranged so that a pair of engine valves attached to a cylinder head of an engine are urged in a closing direction and bridged between the heads of both engine valves. And a rocker arm that is swingably supported by a cylinder head via a rocker shaft, and that opens both engine valves by pressing a pressure receiving surface formed at an intermediate portion of the bridge member by a rocking end. In a valve operating apparatus for an engine having a camshaft for driving the rocker arm to the opening side of the engine valve, the first is to support a roller that rolls on the pressure receiving surface as the rocker arm swings. It is characterized by. The engine valves correspond to
また本発明は,第1の特徴に加えて,ロッカ軸を,両エンジンバルブの配列方向線に対して斜めに配置したことを第2の特徴とする。 In addition to the first feature, the present invention has a second feature that the rocker shaft is disposed obliquely with respect to the arrangement direction line of both engine valves.
本発明の第1の特徴によれば,カム軸からの駆動力によりロッカアームがエンジンバルブの開き方向に揺動されると,ロッカアームに軸支されるローラが,ブリッジ部材の受圧面を押圧してブリッジ部材を下降させ,一対の吸気バルブをバルブスプリングの付勢力に抗して開かせる。その際,ローラがブリッジ部材の受圧面を最小限転がることにより,ローラと受圧面との接触状態がロッカアームの揺動角度の変化に拘らず,常に線接触状態と変化せず,ロッカアームの揺動に伴なうローラの受圧面に対する押圧点,即ちロッカアームのブリッジ部材に対する押圧点の変化が極めて少なく抑えられ,したがってブリッジ部材の2方向の分配腕の有効長が殆ど変化せず,ロッカアームから一対の吸気バルブへの入力の実質的な均等分配を確保し,両バルブスプリングの負荷の均等化を図りながら,両吸気バルブに開弁リフト量の均等化を図ることができる。またローラの受圧面に対する転動により,ロッカアームからブリッジ部材にサイドスラストが加わることを回避して,ブリッジ部材8のガイド軸16との摺動抵抗の増加を抑えることができ,ロッカアームから一対のエンジンバルブへの入力の実質的な均等分配と相俟って,動弁装置の耐久性の向上を図ることができる。
According to the first feature of the present invention, when the rocker arm is swung in the opening direction of the engine valve by the driving force from the cam shaft, the roller supported by the rocker arm presses the pressure receiving surface of the bridge member. The bridge member is lowered and the pair of intake valves are opened against the urging force of the valve spring. At that time, the roller rolls the pressure receiving surface of the bridge member to the minimum, so that the contact state between the roller and the pressure receiving surface does not always change to the line contact state regardless of the change in the rocker arm swing angle, and the rocker arm swings. As a result, the change in the pressure point on the pressure-receiving surface of the roller, that is, the pressure point on the bridge member of the rocker arm, can be suppressed very little, and therefore the effective length of the distribution arm in the two directions of the bridge member hardly changes. It is possible to equalize the valve opening lift amount for both intake valves while ensuring a substantially equal distribution of the input to the intake valves and equalizing the loads of both valve springs. Further, the rolling of the roller with respect to the pressure receiving surface can avoid side thrust from being applied to the bridge member from the rocker arm, and the increase in sliding resistance with the
本発明の第2の特徴によれば,ロッカ軸をエンジンの燃焼室中心部に極力近接させることになり,動弁装置のコンパクト化を図ることができ,それにも拘らず,前記第1の特徴との協働によりロッカアームから一対の吸気バルブへの入力の均等分配を図ることができる。 According to the second feature of the present invention, the rocker shaft is brought as close as possible to the center of the combustion chamber of the engine, so that the valve operating device can be made compact. The input from the rocker arm to the pair of intake valves can be evenly distributed.
本発明の実施の形態を,添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。 Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
図1は本発明の実施例に係るディーゼルエンジンの動弁装置の斜視図,図2は図1の2矢視図,図3は図2の3−3線断面図である。
FIG. 1 is a perspective view of a valve operating apparatus for a diesel engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a view taken in the direction of
先ず,図1において,ディーゼルエンジンのシリンダヘッド1には,各一対の吸気バルブ2,2及び排気バルブ3,3が燃焼室1aに開口する各一対の吸気ポート及び排気ポート(何れも図示省略)が設けられる。符号4,4は,これら吸気バルブ2,2及び排気バルブ3,3をそれぞれ開閉駆動する動弁装置を示すもので,それらの構成は基本的に同一であるので,それらを代表して,吸気バルブ2,2側の動弁装置4について以下に説明する。
First, in FIG. 1, a
一対の吸気バルブ2,2は,傘型で,各バルブステム2a,2aを平行にして配置される。動弁装置4は,吸気バルブ2,2の各バルブステム2a,2aに,それを閉弁方向に付勢するように装着されるバルブスプリング5,5と,シリンダヘッド1下方のエンジン本体に回転自在に支持されて不図示のクランク軸から2分の1の減速比をもって駆動されるカム軸6と,エンジン本体に昇降自在に支持されて,カム軸6上の吸気カム6iにより作動されるタペット17と,このタペット17に下端部を当接させて上方に延びるプッシュロッド7と,両吸気バルブ2,2のバルブステム2a,2aの頭部間に橋渡しされるブリッジ部材8と,シリンダヘッド1に支持されるロッカ軸9に揺動自在に支持されて,プッシュロッド7の上端部とブリッジ部材8との間を連動連結するロッカアーム10とで構成される。タペット17の下端部には,吸気カム6iの外周面上を相対的に転動し得るローラ18が軸支される。プッシュロッド7の上下両端部は球状端部12,12に形成されており,これらが首振り可能に当接する球状凹部13,14がタペット17及びロッカアーム10にそれぞれ形成される。
The pair of
図1〜図3に示すように,ブリッジ部材8は,その長手方向中央部に下方に突出するボス8aを一体に有し,このボス8aが,両吸気バルブ2,2の中央位置でそれらと平行にシリンダヘッド1に固着されるガイド軸16に昇降自在に支持される。このブリッジ部材8の一端部には,このブリッジ部材8と両バルブステム2a,2a頭部との同時当接を確保するための調整ボルト15が取り付けられる。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
またブリッジ部材8の上面には,両吸気バルブ2,2の中点に対応する位置に平坦な受圧面20が***形成される。一方,ロッカアーム10の,プッシュロッド7と反対側の端部には,上記受圧面20上を転動し得るローラ11が軸支される。即ち,プッシュロッド7の上記端部には,左右一対の支持腕21,21が形成されており,上記ローラ11は,両支持腕21,21間に配置されると共に,両支持腕21,21により支持される枢軸22に回転自在に支持される。その枢軸22は,ロッカ軸9と平行に配置される。
Further, on the upper surface of the
ロッカ軸9は,両吸気バルブ2,2の配列方向線Aに対して斜めに配置される。ロッカ軸9及び吸気バルブ2,2のこのような配置は,ロッカ軸9を燃焼室1a中心部へ極力近接させることになり,動弁装置4のコンパクト化に寄与し得る。
The rocker shaft 9 is disposed obliquely with respect to the arrangement direction line A of both
尚,カム軸6には,エンジン本体に支持されるジャーナル23を挟んで吸気カム6i及び排気カム6eが形成されている。
The
次に,この実施例の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
エンジンの吸気行程では,吸気カム6iがタペット17を介してプッシュロッド7を押し上げると,ロッカアーム10がロッカ軸9周りに揺動して,ローラ11を下降させるので,ローラ11は,受圧面20を押圧してブリッジ部材8を下降させ,両吸気バルブ2,2をバルブスプリング5,5の付勢力に抗して開かせる。その際,両吸気バルブ2,2の頭部に同時当接状態にあるブリッジ部材8は,ガイド軸16に沿って下降することで,両吸気バルブ2,2を同時に開弁することができる。
In the intake stroke of the engine, when the
特に,ロッカアーム10に,ロッカ軸9と平行な枢軸22により支持されるローラ11が,ブリッジ部材8の平坦な受圧面20を押圧するので,ロッカアーム10の揺動角度の変化に応じてローラ11は受圧面20を最小限転がることになり,これはローラ11と受圧面との接触状態がロッカアーム10の揺動角度の変化に拘らず,常に線接触状態と変化しないことで,ロッカアーム10の揺動に伴なうローラ11の受圧面20に対する押圧点,即ちロッカアーム10のブリッジ部材8に対する押圧点の変位が極めて少ないことを意味する。したがって,ロッカ軸9が,両吸気バルブ2,2の配列方向線Aに対して斜めに配置されているにも拘らず,ブリッジ部材の2方向の分配腕の有効長が殆ど変化せず,ロッカアーム10から一対の吸気バルブ2,2への入力の実質的な均等分配を確保し,両バルブスプリング5,5の負荷の均等化を図ることができる。
In particular, the
またローラ11の受圧面20に対する転がりにより,ロッカアーム10からブリッジ部材8にサイドスラストが加わることを回避して,ブリッジ部材8のガイド軸16との摺動抵抗の増加を抑えることができ,ロッカアーム10から一対の吸気バルブ2,2への入力の実質的な均等分配と相俟って,動弁装置4の耐久性の向上を図ることができる。
Further, by rolling the
本発明は上記実施例に限定されるものではなく,その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば,本発明は電気点火式エンジンへの適用も可能である。またプッシュロッド7を廃止して,カム軸6によりロッカアーム10の端部を直押しする形式の動弁装置にも適用することができる。またガイド軸16を廃止して,バルブステム2aをブリッジ部材8のガイド部に利用できるように,ブリッジ部材8を構成することもできる。
The present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention. For example, the present invention can be applied to an electric ignition engine. Further, the
A・・・・エンジンバルブの配列方向線
1・・・・シリンダヘッド
2・・・・エンジンバルブ(吸気バルブ)
3・・・・エンジンバルブ(排気バルブ)
4・・・・動弁装置
6・・・・カム軸
8・・・・ブリッジ部材
9・・・・ロッカ軸
10・・・ロッカアーム
11・・・ローラ
20・・・受圧面
A ... Arrangement direction line of
3 .... Engine valve (exhaust valve)
4 ....
Claims (2)
ロッカアーム(10)に,このロッカアーム(10)の揺動に伴ない前記受圧面(20)を転動するローラ(11)を軸支したことを特徴とする,エンジンの動弁装置。 A valve spring (5, 5) for urging a pair of engine valves (2, 2, 3 and 3) attached to the cylinder head (1) of the engine in the closing direction, and both engine valves (2, 2; 3, 3) A bridge member (8) disposed so as to be bridged between the heads, and a cylinder head (1) supported by a rocker shaft (9) so as to be swingable. A rocker arm (10) that opens both engine valves (2, 2; 3, 3) by pressing a pressure receiving surface (20) formed in an intermediate portion of the member (8), and this rocker arm (10) is connected to the engine valve (2 , 2; 3, 3) and a camshaft (6) driven on the open side of the engine,
A valve operating apparatus for an engine, characterized in that a roller (11) that rolls on the pressure receiving surface (20) as the rocker arm (10) swings is pivotally supported on the rocker arm (10).
ロッカ軸(9)を,両エンジンバルブ(2,2;3,3)の配列方向線(A)に対して斜めに配置したことを特徴とする,エンジンの動弁装置。 The valve gear for an engine according to claim 1,
A valve operating apparatus for an engine, characterized in that the rocker shaft (9) is disposed obliquely with respect to the arrangement direction line (A) of both engine valves (2, 2; 3, 3).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007082074A JP2008240634A (en) | 2007-03-27 | 2007-03-27 | Valve gear of engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007082074A JP2008240634A (en) | 2007-03-27 | 2007-03-27 | Valve gear of engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008240634A true JP2008240634A (en) | 2008-10-09 |
Family
ID=39912278
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007082074A Pending JP2008240634A (en) | 2007-03-27 | 2007-03-27 | Valve gear of engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2008240634A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102305148A (en) * | 2011-03-14 | 2012-01-04 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | General gasoline engine cylinder head and gasoline engine |
-
2007
- 2007-03-27 JP JP2007082074A patent/JP2008240634A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102305148A (en) * | 2011-03-14 | 2012-01-04 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | General gasoline engine cylinder head and gasoline engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4278590B2 (en) | Variable valve operating device for internal combustion engine | |
JP5348584B2 (en) | Continuously variable valve lift device for engine | |
JP2007040291A (en) | Variable valve gear for internal combustion engine | |
US20070277755A1 (en) | Variable valve operating apparatus for internal combustion engine | |
JP2008248870A (en) | Engine valve gear | |
WO2005068794A1 (en) | Valve system of engine | |
KR101511181B1 (en) | variable valve mechanism | |
JP2005282573A (en) | Adjustable lifting device | |
JP4103871B2 (en) | Variable valve gear | |
US7146948B1 (en) | Valve lifting arrangement | |
JP4063622B2 (en) | Variable valve mechanism | |
JP2008240634A (en) | Valve gear of engine | |
WO2005068790A1 (en) | Valve operating device for engine | |
JP2008075623A (en) | Valve opening characteristic varying type internal combustion engine | |
JPH0518221A (en) | Variable valve system of engine | |
JP2007162597A (en) | Variable valve gear of internal combustion engine | |
JP2008240632A (en) | Valve gear of engine | |
JP2006233829A (en) | Variable valve gear of internal combustion engine | |
JP2006283630A (en) | Valve gear of engine | |
JP4128086B2 (en) | Variable valve mechanism | |
JP2009047111A (en) | Variable valve gear of internal combustion engine | |
JP2009281164A (en) | Variable valve gear of internal combustion engine | |
CN202596828U (en) | Drive device, internal combustion engine having the drive device and vehicle having the internal combustion engine | |
US7980210B2 (en) | Variable valve drive system for engine | |
WO2004009967A1 (en) | A mechanism for varynig the valve stroke of an internal combustion piston engine |