JP2008238931A - Seat belt buckle mounting structure - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat belt buckle mounting structure which provides a reasonable constitution by reducing the number of components for attaching a buckle of a seat belt device to a seat cushion. <P>SOLUTION: A buckle 5 forming a receiving piece of a seat belt device is fitted in a seat cushion. In the seat cushion, a side part on the inner side with the buckle 5 being arranged thereon is supported by a vehicle body floor by a supporting frame 50 which is formed of a plate in a bent manner. The supporting frame 50 comprises: a right surface part 52 fixed to the seat cushion; a lower surface part 51 fixed to an upper rail 10 (a vehicle body floor) of a slide mechanism 4; and a left surface part 53 with the buckle 5 being fitted thereto. The lower surface part 51 is folded back horizontally from a first fold-back part 50A hanging from the right surface part 52. The left surface part 53 is folded back directly upward of a second fold-back part 50B extending from the lower surface part 51 to the inner side with the buckle 5 being arranged thereon. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、シートベルトバックルの取付け構造に関する。詳しくは、車両用シートに配備されたシートベルト装置の受け金具となるバックルをシートクッションに取付けるためのシートベルトバックルの取付け構造に関する。   The present invention relates to a seat belt buckle mounting structure. More specifically, the present invention relates to a seat belt buckle mounting structure for mounting a buckle, which is a receiving bracket of a seat belt device provided in a vehicle seat, to a seat cushion.

一般に、車両用シートには、着座した乗員の体を着座***に拘束するための安全装置としてシートベルト装置が配備されている。このシートベルト装置は、車両用シートのアウター側の側部に配設された帯状のシートベルトを引き出して、このシートベルトに挿通されたタングプレートをインナー側の側部に配設された受け金具（バックル）に差し込んで装着することができるようになっている。これにより、シートベルト装置は、上記の引き出されたシートベルトによって乗員の体を拘束した状態として保持することができるようになっている。
ここで、下記特許文献１には、シートクッションの骨格構造についての技術が開示されている。この開示では、シートクッションが、その骨格部に一体的に組付けられた支持フレーム（サイドフレーム）によって、車体フロアに固定されている。なお、この開示では、シートクッションと車体フロアとの間に前後方向のスライド機構が配設されており、シートクッションは、上記した支持フレームによってアッパフレームに一体的に固定されている。
そして、前述したシートベルト装置の受け金具であるバックルは、ブラケットを介して支持フレームに取付けられるようになっている。このブラケットは、支持フレームとの取付け位置から車両用シートのインナー側に延び出すようにＬ字状に折り曲げられて形成されている。これにより、このブラケットに取付けられたバックルが、車両用シートのインナー側の側部に張り出した位置に配置されるようになっている。 Generally, a seat belt device is provided in a vehicle seat as a safety device for restraining a seated occupant's body to a seated body position. This seat belt device pulls out a belt-like seat belt disposed on the outer side of a vehicle seat, and receives a tongue plate inserted into the seat belt on the inner side. (Buckle) can be inserted and installed. As a result, the seat belt device can hold the occupant's body in a state of being restrained by the drawn-out seat belt.
Here, the following Patent Document 1 discloses a technique regarding a skeleton structure of a seat cushion. In this disclosure, the seat cushion is fixed to the vehicle body floor by a support frame (side frame) integrally assembled to the skeleton portion. In this disclosure, a sliding mechanism in the front-rear direction is disposed between the seat cushion and the vehicle body floor, and the seat cushion is integrally fixed to the upper frame by the support frame described above.
And the buckle which is a receiving metal fitting of the seatbelt apparatus mentioned above is attached to a support frame via a bracket. The bracket is formed to be bent in an L shape so as to extend from the mounting position with the support frame to the inner side of the vehicle seat. Thereby, the buckle attached to this bracket is arrange | positioned in the position which protruded to the side part by the side of the inner side of a vehicle seat.

特開２００４−１２２８２５号公報JP 2004-122825 A

しかし、上記開示の従来技術では、バックルを支持フレームに取付けるためのブラケットが別部品として必要となるため、部品点数が増加してしまう。   However, in the prior art disclosed above, since a bracket for attaching the buckle to the support frame is required as a separate part, the number of parts increases.

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートベルト装置のバックルをシートクッションに組み付けるための部品点数を削減して構成の合理化を図ることにある。   The present invention has been devised to solve the above-described problems, and the problem to be solved by the present invention is to reduce the number of parts for assembling a seat belt device buckle to a seat cushion. To streamline.

上記課題を解決するために、本発明のシートベルトバックルの取付け構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートに配備されたシートベルト装置の受け金具となるバックルをシートクッションに取付けるためのシートベルトバックルの取付け構造である。バックルは、シートクッションの幅方向の一方側の側部位置に配設されている。シートクッションは、そのバックルが配設される一方側の側部が、板材を折り曲げ状に形成して成る支持フレームによって車体フロアに支持された構成となっている。支持フレームは、その折り曲げ形状によって、シートクッションに固定されるクッション固定面部と、車体フロアに固定されるフロア固定面部と、延出面部と、を有した構成となっている。フロア固定面部は、クッション固定面部から垂下した第１の折返し部位から水平方向に折り返されて成る。そして、延出面部は、フロア固定面部からバックルが配設される幅方向の一方側に延びた第２の折返し部位から直上方向に折り返されて成る。この支持フレームに形成された延出面部には、バックルに一体的に配設された平板状の取付け板が板面を重合させた状態として取付けられるようになっている。
この第１の発明によれば、シートクッションの支持部品である支持フレームに形成された延出面部に、シートベルト装置の受け金具であるバックルが取付けられる。この延出面部は、フロア固定面部からバックルが配設される幅方向の一方側に延びた位置に形成されており、取付けられたバックルをシートクッションの幅方向の一方側の側部位置に配置することができる。 In order to solve the above problems, the seat belt buckle mounting structure of the present invention takes the following means.
First, a first invention is a seat belt buckle mounting structure for mounting a buckle, which is a receiving bracket of a seat belt device disposed on a vehicle seat, to a seat cushion. The buckle is disposed at one side position in the width direction of the seat cushion. The seat cushion has a configuration in which one side portion on which the buckle is disposed is supported on the vehicle body floor by a support frame formed by bending a plate material. The support frame has a configuration including a cushion fixing surface portion that is fixed to the seat cushion, a floor fixing surface portion that is fixed to the vehicle body floor, and an extension surface portion due to its bent shape. The floor fixing surface portion is formed by being folded back in the horizontal direction from a first folded portion that hangs down from the cushion fixing surface portion. The extended surface portion is folded back in a directly upward direction from a second folded portion extending from the floor fixing surface portion to one side in the width direction where the buckle is disposed. A flat mounting plate integrally disposed on the buckle is attached to the extended surface portion formed on the support frame in a state where the plate surfaces are overlapped.
According to the first aspect of the present invention, the buckle that is the receiving bracket of the seat belt device is attached to the extended surface portion that is formed on the support frame that is the support component of the seat cushion. The extending surface portion is formed at a position extending from the floor fixing surface portion to one side in the width direction where the buckle is disposed, and the attached buckle is disposed at one side position in the width direction of the seat cushion. can do.

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、車両用シートと車体フロアとの間には、車両用シートを車体フロアに対してスライド移動させることのできるスライド機構が配設されている。スライド機構は、ロアレールとアッパレールとを有する。ロアレールは、スライド移動方向に長尺状に形成されており、車体フロアに固定されている。そして、アッパレールは、支持フレームに形成されたフロア固定面部に固定されており、ロアレールにスライド移動可能に嵌め込まれるようになっている。
この第２の発明によれば、支持フレームは、車体フロアとの間にスライド機構が配設されたシートクッションを支持する支持部品として構成される。 Next, according to a second aspect, in the first aspect described above, a slide mechanism capable of sliding the vehicle seat relative to the vehicle body floor is disposed between the vehicle seat and the vehicle body floor. ing. The slide mechanism has a lower rail and an upper rail. The lower rail is formed in an elongated shape in the sliding movement direction, and is fixed to the vehicle body floor. The upper rail is fixed to a floor fixing surface portion formed on the support frame, and is slidably fitted into the lower rail.
According to the second aspect of the invention, the support frame is configured as a support component that supports the seat cushion in which the slide mechanism is disposed between the support frame and the vehicle body floor.

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、支持フレームに形成されたフロア固定面部は、車体フロアにボルト締結によって連結されている。そして、フロア固定面部から延出面部への折り返し部位である第２の折返し部位は、フロア固定面部のボルト締結部位よりもバックルが配設される幅方向の一方側に離間した位置に設定されている。
この第３の発明によれば、延出面部は、フロア固定面部のボルト締結部位から幅方向に離間した第２の折返し部位から折り返されて形成されている。したがって、シートベルトの装着時に、シートベルトにかかる張力によってバックルが引張り上げられる方向に力がかかると、支持フレームのボルト締結部位と第２の折返し部位との間の面部で曲げ変形が起こる。これにより、上記の引張り力が、ボルト締結部位と第２の折返し部位との間の面部で弾性的に受け止められる。 Next, according to a third aspect, in the first or second aspect described above, the floor fixing surface portion formed on the support frame is connected to the vehicle body floor by bolt fastening. And the 2nd folding | turning site | part which is a folding | turning site | part from the floor fixed surface part to the extension surface part is set in the position spaced apart to the one side of the width direction in which a buckle is arrange | positioned rather than the bolt fastening site | part of a floor fixed surface part. Yes.
According to the third aspect of the invention, the extended surface portion is formed by being folded back from the second folded portion that is spaced apart from the bolt fastening portion of the floor fixing surface portion in the width direction. Therefore, when a force is applied in the direction in which the buckle is pulled up by the tension applied to the seat belt when the seat belt is mounted, bending deformation occurs at the surface portion between the bolt fastening portion and the second folding portion of the support frame. Thereby, said tensile force is elastically received by the surface part between a bolt fastening site | part and a 2nd folding | turning site | part.

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、シートクッションの支持部品である支持フレームにシートベルト装置のバックルを取付けられるようにしたことにより、バックルの組み付けにかかる部品点数を削減して構成の合理化を図ることができる。この支持フレームは、バックルを取付ける延出面部を、クッション固定面部から幅方向に所定寸法離間させた位置で折り返すことによって比較的簡単に形成することができる。
更に、第２の発明によれば、スライド機構によってスライド移動可能に構成されたシートクッションに部品点数を増大させることなくバックルを取付けることができる。
更に、第３の発明によれば、シートベルトの装着時に支持フレームに取付けられたバックルが引張り上げられる力をフロア固定面部のボルト締結部位と第２の折返し部位との間の面部の曲げ変形によって弾性的に受け止められるようにしたことにより、バックルと支持フレームとの取付け部にかかる負荷を軽減することができる。 The present invention can obtain the following effects by taking the above-described means.
First, according to the first aspect of the invention, the buckle of the seat belt device can be attached to the support frame that is a support component of the seat cushion, thereby reducing the number of parts required for assembling the buckle and rationalizing the configuration. be able to. The support frame can be formed relatively easily by folding back the extended surface portion for attaching the buckle at a position spaced apart from the cushion fixing surface portion by a predetermined dimension in the width direction.
Furthermore, according to the second invention, the buckle can be attached to the seat cushion configured to be slidable by the slide mechanism without increasing the number of parts.
Further, according to the third invention, the force with which the buckle attached to the support frame is pulled up when the seat belt is attached is caused by bending deformation of the surface portion between the bolt fastening portion and the second folding portion of the floor fixing surface portion. By being elastically received, the load applied to the attachment portion between the buckle and the support frame can be reduced.

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。   Embodiments of the best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.

始めに、実施例１のシートベルトバックルの取付け構造の構成について、図１〜図６を用いて説明する。
ここで、図１には、車両用シート１全体の概略構成が斜視図によって示されている。この車両用シート１は、運転席シートとして配設されており、背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。そして、このシートクッション３のインナー側（図示向かって右側）の側部位置には、図示しないシートベルト装置の受け金具となるバックル５が配設されている。ここで、シートベルト装置は、車両用シート１のアウター側（図示向かって左側）の側部に配設された帯状のシートベルトを引き出して、このシートベルトに挿通されたタングプレートを受け金具であるバックル５に差し込んで装着することができるようになっている。これにより、上記の引き出されたシートベルトによって、乗員の体を拘束した状態として保持することができるようになっている。 First, the configuration of the seat belt buckle mounting structure of the first embodiment will be described with reference to FIGS.
Here, in FIG. 1, a schematic configuration of the entire vehicle seat 1 is shown in a perspective view. The vehicle seat 1 is disposed as a driver seat, and includes a seat back 2 serving as a backrest portion and a seat cushion 3 serving as a seating portion. A buckle 5 serving as a receiving bracket for a seat belt device (not shown) is disposed at a side position on the inner side (right side in the drawing) of the seat cushion 3. Here, the seat belt device pulls out a belt-like seat belt disposed on the outer side (the left side in the figure) of the vehicle seat 1 and uses a bracket to receive the tongue plate inserted into the seat belt. It can be inserted and attached to a certain buckle 5. As a result, the occupant's body can be held in a restrained state by the pulled-out seat belt.

そして、この車両用シート１は、シートクッション３と車体フロアＦとの間に左右一対で設けられたスライド機構４，４によって、車体フロアＦに対する前後方向のスライド位置が調整できるようになっている。これらスライド機構４，４は、常時は、車両用シート１の前後方向のスライド移動を規制したロック状態とされて保持されている。そして、スライド機構４，４は、シートクッション３の前方側の下部位置に配設された操作レバーＬの引き上げ操作を行うことにより、上記のロック状態が一斉に解除操作されるようになっている。
したがって、操作レバーＬの引き上げ操作を行うことにより、各スライド機構４，４のロック状態が解除されるため、車両用シート１を前後方向にスライド移動させられるようになる。そして、各スライド機構４，４は、操作レバーＬの引き上げ操作をやめることにより、再び、車両用シート１のスライド移動を規制可能なロック状態に戻されるようになっている。
以下、各スライド機構４，４の構成及びその組み付け構造について詳しく説明する。なお、各スライド機構４，４は、互いに左右で対称な形状に形成されているが、実質的には同じ構成となっている。したがって、以下では、図１の向かって右側に示されている一方側のスライド機構４の構成についてのみ説明する。 The vehicular seat 1 is configured such that the slide position in the front-rear direction with respect to the vehicle body floor F can be adjusted by a pair of left and right slide mechanisms 4, 4 provided between the seat cushion 3 and the vehicle body floor F. . These slide mechanisms 4 and 4 are normally held in a locked state in which sliding movement in the front-rear direction of the vehicle seat 1 is restricted. The slide mechanisms 4 and 4 are operated to release the above-mentioned locked state all at once by performing a pull-up operation of the operation lever L disposed at a lower position on the front side of the seat cushion 3. .
Accordingly, when the operation lever L is pulled up, the slide mechanisms 4 and 4 are unlocked, so that the vehicle seat 1 can be slid in the front-rear direction. Each of the slide mechanisms 4 and 4 is returned to the locked state in which the slide movement of the vehicle seat 1 can be restricted again by stopping the pulling operation of the operation lever L.
Hereinafter, the structure of each slide mechanism 4 and 4 and its assembly structure will be described in detail. The slide mechanisms 4 and 4 are formed in a symmetrical shape on the left and right, but have substantially the same configuration. Therefore, hereinafter, only the configuration of the slide mechanism 4 on one side shown on the right side in FIG. 1 will be described.

ここで、図２には、スライド機構４の構成部品が分解斜視図によって示されている。このスライド機構４は、スライド部品となる前後方向に長尺状に形成されたアッパレール１０及びロアレール２０と、これらスライド部品のスライド移動をロックするためのロック部材３０と、を有する。
前者のスライド部品であるアッパレール１０は、その図示上側に示されている支持フレーム５０によってシートクッション３に組み付けられている。そして、ロアレール２０は、その図示下側に示されている前後の支持具４０Ｆ，４０Ｒによって車体フロアＦに一体的に組み付けられている。このロアレール２０は、その横断面がＵ字状に両サイドに囲いのある形状に形成されている。そして、このロアレール２０には、その長手方向の前側或いは後側の開口部分から、そのＵ字の囲い形状の内部に、アッパレール１０が長手方向に挿通されている。これにより、アッパレール１０が、ロアレール２０のＵ字の囲い形状によって、その前後方向へのスライド移動が案内されるようになっている。なお、アッパレール１０がロアレール２０に組み付けられた状態は、図３に示されている。 Here, in FIG. 2, components of the slide mechanism 4 are shown in an exploded perspective view. The slide mechanism 4 includes an upper rail 10 and a lower rail 20 that are formed in a long shape in the front-rear direction as slide parts, and a lock member 30 for locking the slide movement of these slide parts.
The upper rail 10 which is the former slide part is assembled to the seat cushion 3 by a support frame 50 shown on the upper side in the drawing. And the lower rail 20 is integrally assembled | attached to the vehicle body floor F by the support tools 40F and 40R before and behind shown in the figure lower side. The lower rail 20 is formed in a shape having a U-shaped cross section and enclosed on both sides. The upper rail 10 is inserted into the lower rail 20 in the longitudinal direction from the front or rear opening in the longitudinal direction into the U-shaped enclosure. Accordingly, the upper rail 10 is guided to slide in the front-rear direction by the U-shaped enclosure shape of the lower rail 20. The state where the upper rail 10 is assembled to the lower rail 20 is shown in FIG.

そして、図２に戻って、後者のスライド移動のロック部品であるロック部材３０は、アッパレール１０に組み付けられている。このロック部材３０には、後述するアッパレール１０の右側面部１２Ｒ及び右ひれ面部１３Ｒに貫通形成された４個の貫通孔１２Ｈ・・及び貫通孔１３Ｈ・・にそれぞれ貫いて挿通することのできる４個の係合爪３２・・が形成されている。そして、このロック部材３０は、その腕状に延びて形成された操作腕３１に、図１において前述した操作レバーＬが連結されている。これにより、ロック部材３０は、操作レバーＬが操作される動きを受けて、各係合爪３２を各貫通孔１２Ｈ・・及び貫通孔１３Ｈ・・に対して抜差しするかたちで操作されるようになっている。
詳しくは、図５に示されるように、ロック部材３０は、連結軸３０Ｒによってアッパレール１０に回動可能に軸支されている。そして、ロック部材３０は、常時は、アッパレール１０との間に掛着された図示しないバネ部材の附勢力によって、図示反時計回り方向に回動附勢されている。これにより、ロック部材３０は、常時は、各係合爪３２・・を貫通孔１２Ｈ・・や貫通孔１３Ｈ・・を貫く挿通方向に附勢されている。 Then, returning to FIG. 2, the lock member 30 which is the latter sliding movement lock part is assembled to the upper rail 10. The lock member 30 can be inserted through four through-holes 12H and a through-hole 13H formed through a right side surface portion 12R and a right fin surface portion 13R of the upper rail 10 which will be described later. The engaging claws 32 are formed. The operation lever L described above with reference to FIG. 1 is coupled to the operation arm 31 formed to extend in the shape of the arm of the lock member 30. Accordingly, the lock member 30 is operated in such a manner that each engagement claw 32 is inserted into and removed from each through hole 12H,... And through hole 13H,. It has become.
Specifically, as shown in FIG. 5, the lock member 30 is pivotally supported on the upper rail 10 by a connecting shaft 30R. The lock member 30 is normally urged to rotate counterclockwise in the figure by the urging force of a spring member (not shown) hooked between the lock member 30 and the upper rail 10. Thereby, the lock member 30 is normally urged in the insertion direction which penetrates each engagement nail | claw 32 ... and the through-hole 12H ... and the through-hole 13H ....

ここで、図２に戻って、前述したアッパレール１０に形成された４個の貫通孔１２Ｈ・・及び貫通孔１３Ｈ・・は、アッパレール１０の右側面部１２Ｒや右ひれ面部１３Ｒにおいて、それらの長手方向に沿って互いに向き合うかたちで等間隔に配置形成されている。そして、ロアレール２０にも、後述する右返し面部２４Ｒにおいて、上記４個の貫通孔１２Ｈ・・や貫通孔１３Ｈ・・と互いの孔形状を向かい合わせることのできる複数の貫通孔２４Ｈ・・が貫通形成されている。
これら貫通孔２４Ｈ・・は、上記した４個の貫通孔１２Ｈ・・や貫通孔１３Ｈ・・と同じ配置間隔で、ロアレール２０の右返し面部２４Ｒに長手方向に沿って等間隔に配置形成されている。これにより、アッパレール１０を前後方向にスライド移動させることにより、これに形成された４個の貫通孔１２Ｈ・・及び貫通孔１３Ｈ・・を、ロアレール２０に形成された連続したいずれか４個の貫通孔２４Ｈ・・の孔形状に対して一定間隔毎に位置合わせさせられるようになっている。 Here, referring back to FIG. 2, the four through holes 12H and the through holes 13H formed in the upper rail 10 described above are arranged in the longitudinal direction of the right side surface portion 12R and the right fin surface portion 13R of the upper rail 10. Are arranged at equal intervals so as to face each other. The lower rail 20 also has a plurality of through holes 24H, which can face each other with the four through holes 12H,... And the through holes 13H,. Is formed.
These through holes 24H are arranged at equal intervals along the longitudinal direction on the right turn surface portion 24R of the lower rail 20 at the same arrangement interval as the four through holes 12H and the through holes 13H. Yes. Thus, by sliding the upper rail 10 in the front-rear direction, the four through holes 12H... And the through holes 13H. Alignment is made at regular intervals with respect to the hole shape of the holes 24H.

したがって、図５に示されるように、アッパレール１０をスライド移動させることによって、アッパレール１０とロアレール２０との間で上記した各孔形状を互いに前後方向に合致させることにより、ロック部材３０は、その附勢によって、各係合爪３２・・をこれらの孔形状を貫くかたちで挿通させ、その挿通状態（実線で示された状態）で保持される。これにより、アッパレール１０は、ロアレール２０との間にロック部材３０の各係合爪３２・・が噛み込まれた状態となり、その前後方向のスライド移動が規制された状態となる。
すなわち、アッパレール１０は、操作レバーＬを引き上げ操作する前の常時は、ロック部材３０によってロックされてその前後方向のスライド移動が規制された状態として保持されている。そして、アッパレール１０は、操作レバーＬを引き上げる操作を行うことにより、ロック部材３０によるロック状態が解除されるため、前後方向にスライド移動することのできる状態に切換えられる。
なお、図６に示されるように、アッパレール１０の右ひれ面部１３Ｒと左ひれ面部１３Ｌとの両外側の部位には、ベアリングＫ，Ｋ（ボールベアリング）が配設されている。これにより、ロアレール２０に対するアッパレール１０のスライド移動がスムーズに行えるようになっている。 Therefore, as shown in FIG. 5, by sliding the upper rail 10, the above-described hole shapes between the upper rail 10 and the lower rail 20 are matched with each other in the front-rear direction, so that the lock member 30 is attached to the lock member 30. The engaging claws 32... Are inserted through the hole shapes by the force, and are held in the inserted state (shown by the solid line). As a result, the upper rail 10 is in a state where the engaging claws 32... Of the lock member 30 are engaged with the lower rail 20, and the sliding movement in the front-rear direction is restricted.
In other words, the upper rail 10 is always held before the operation lever L is pulled up, and is locked by the lock member 30 so that sliding movement in the front-rear direction is restricted. The upper rail 10 is switched to a state in which the upper rail 10 can slide and move in the front-rear direction because the lock state by the lock member 30 is released by performing an operation of pulling up the operation lever L.
As shown in FIG. 6, bearings K and K (ball bearings) are disposed on both outer sides of the right fin surface portion 13 </ b> R and the left fin surface portion 13 </ b> L of the upper rail 10. Thereby, the sliding movement of the upper rail 10 with respect to the lower rail 20 can be performed smoothly.

したがって、図１を参照して、操作レバーＬを引き上げた状態でアッパレール１０を前後方向にスライド移動させれば、車両用シート１の車体フロアＦに対する前後方向のスライド位置を変えることができる。そして、車両用シート１のスライド位置を調整した後に操作レバーＬの引き上げ操作をやめれば、スライド機構４，４を再びロック状態に戻して車両用シート１をその調整したスライド位置に保持することができる。   Therefore, referring to FIG. 1, when the upper rail 10 is slid in the front-rear direction with the operation lever L pulled up, the slide position in the front-rear direction with respect to the vehicle body floor F of the vehicle seat 1 can be changed. If the lifting operation of the operation lever L is stopped after the slide position of the vehicle seat 1 is adjusted, the slide mechanisms 4 and 4 can be returned to the locked state and the vehicle seat 1 can be held at the adjusted slide position. it can.

次に、上記したアッパレール１０やロアレール２０の具体的な形状について詳しく説明する。
先ず、アッパレール１０の形状について説明する。このアッパレール１０は、図２に示されるように、前述したＵ字の囲い形状の横断面をもつロアレール２０に対して長手方向にスライド移動可能に嵌め込むことのできる横断面形状に形成されている。
このアッパレール１０は、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、同図に示されるような一定の横断面形状に形成されている。具体的には、アッパレール１０の横断面形状は、図５において良く示されている。同図に示されるように、アッパレール１０は、平板形状の上面部１１と、その両サイドから真っ直ぐに垂下する平板形状の右側面部１２Ｒ及び左側面部１２Ｌと、これらの下端から外方に跳ね上げられる形状の右ひれ面部１３Ｒ及び左ひれ面部１３Ｌと、から成る横断面形状に形成されている。そして、図２に戻って、上記した右側面部１２Ｒや右ひれ面部１３Ｒの前後方向の中央付近の面部には、板厚方向に貫通した４個の貫通孔１２Ｈ・・や貫通孔１３Ｈ・・が互いに幅方向に並んで長手方向に沿って等間隔に配置形成されている。
そして、アッパレール１０の前後方向の中央付近の面部には、前述したロック部材３０を組み付けるための受入口１５が、上面部１１や右側面部１２Ｒに開口形成されている。
なお、アッパレール１０の長手方向の後側の開口部分には、その開口形状を閉じることのできるキャップＣが取り付けられている。 Next, specific shapes of the upper rail 10 and the lower rail 20 will be described in detail.
First, the shape of the upper rail 10 will be described. As shown in FIG. 2, the upper rail 10 is formed in a cross-sectional shape that can be slidably fitted in the longitudinal direction with respect to the lower rail 20 having the U-shaped enclosure-shaped cross section described above. .
The upper rail 10 is formed in a certain cross-sectional shape as shown in the figure by bending a flat plate member made of steel material in some places. Specifically, the cross-sectional shape of the upper rail 10 is well shown in FIG. As shown in the figure, the upper rail 10 is flipped up outward from the flat plate-shaped upper surface portion 11, the flat plate-shaped right side surface portion 12 </ b> R and the left side surface portion 12 </ b> L that hang straight from both sides thereof. The right fin surface portion 13R and the left fin surface portion 13L are formed in a cross-sectional shape. Returning to FIG. 2, four through holes 12H,... And through holes 13H,... Penetrated in the plate thickness direction are formed on the surface portions of the right side surface portion 12R and right fin surface portion 13R near the center in the front-rear direction. They are arranged in the width direction at equal intervals along the longitudinal direction.
A receiving port 15 for assembling the lock member 30 described above is formed in the upper surface portion 11 and the right side surface portion 12R at the surface portion near the center of the upper rail 10 in the front-rear direction.
A cap C capable of closing the opening shape is attached to the opening portion on the rear side in the longitudinal direction of the upper rail 10.

次に、ロアレール２０の形状について説明する。このロアレール２０は、図２に示されるように、前述したアッパレール１０を前後方向にスライド移動可能に案内することのできるＵ字の囲い形状を有した横断面形状に形成されている。
このロアレール２０は、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、同図に示されるような一定の横断面形状に形成されている。具体的には、ロアレール２０の横断面形状は、図５において良く示されている。同図に示されるように、ロアレール２０は、平板形状の下面部２１と、その両サイドから立ち上がる平板形状の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌと、これらの上端から内側に水平に折り返される平板形状の上面部２３Ｒ，２３Ｌと、これらの内端から真っ直ぐに垂下する平板形状の右返し面部２４Ｒ及び左返し面部２４Ｌと、から成る横断面形状に形成されている。そして、図２に戻って、上記した右返し面部２４Ｒや左返し面部２４Ｌには、その長手方向にわたって板厚方向に貫通した複数の貫通孔２４Ｈ・・や貫通孔２４Ｈ・・が等間隔に配置形成されている。なお、左返し面部２４Ｌにも貫通孔２４Ｈ・・が形成されているのは、ロアレール２０を車両用シート１の右側用のレール部品としても左側用のレール部品としても使いまわせるようにするためである。 Next, the shape of the lower rail 20 will be described. As shown in FIG. 2, the lower rail 20 is formed in a cross-sectional shape having a U-shaped surrounding shape that can guide the upper rail 10 slidably in the front-rear direction.
The lower rail 20 is formed in a certain cross-sectional shape as shown in the figure by bending a single flat plate member made of steel material in some places. Specifically, the cross-sectional shape of the lower rail 20 is well shown in FIG. As shown in the figure, the lower rail 20 has a flat plate-shaped lower surface portion 21, flat plate-shaped right side surface portions 22R and left side surface portions 22L rising from both sides thereof, and a flat plate shape that is folded horizontally inward from the upper ends thereof. It is formed in a cross-sectional shape including upper surface portions 23R, 23L and flat right-turn surface portions 24R and left-turn surface portions 24L that hang straight from these inner ends. Then, referring back to FIG. 2, a plurality of through holes 24H... And through holes 24H. Is formed. The through holes 24H are formed in the left turn surface portion 24L so that the lower rail 20 can be used as a rail component for the right side or a left side of the vehicle seat 1. is there.

次に、図２に戻って、アッパレール１０の上面部１１に固定される支持フレーム５０の構成について説明する。
この支持フレーム５０は、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、同図に示されるような両サイドが立ち上がった横断面形状に形成されている。この支持フレーム５０は、その下面部５１が、複数のボルトＢ１・・及びナットＮ・・によって、アッパレール１０の上面部１１に締結されて一体的に固定されている。ここで、下面部５１が本発明のフロア固定面部に相当する。
そして、支持フレーム５０の図示向かって左側で立ち上がっている右側面部５２には、その前後の２箇所の位置に、昇降リンク６０Ｆ，６０Ｒの下端をリンク連結するためのリンク連結孔５２Ｆ，５２Ｒが板厚方向に貫通して形成されている。この昇降リンク６０Ｆ，６０Ｒは、図４に示されるように、それらの上端がシートクッション３の骨格フレームにリンク連結されており、その回動運動に伴って車両用シート１を昇降させてその高さ位置を調整できるようになっている。ここで、右側面部５２が本発明のクッション固定面部に相当する。
そして、図２に戻って、支持フレーム５０の図示向かって右側で立ち上がっている左側面部５３には、前述したシートベルト装置の受け金具であるバックル５を取付けるためのバックル連結孔５３Ｈが板厚方向に貫通形成されている。ここで、バックル５は、これと一体的に配設された平板状の取付け板５Ａが、支持フレーム５０の左側面部５３の外側面に当て交われた状態で、バックル連結孔５３Ｈに挿通されたボルトＢ２及びナットＷにより締結されることで支持フレーム５０に取付けられている。これにより、図１に示されるように、バックル５が、シートクッション３のインナー側（図示向かって右側）の側部位置に配設されるようになっている。ここで、左側面部５３が本発明の延出面部に相当する。 Next, returning to FIG. 2, the configuration of the support frame 50 fixed to the upper surface portion 11 of the upper rail 10 will be described.
The support frame 50 is formed in a cross-sectional shape in which both sides rise as shown in the figure by bending a flat plate member made of a steel material in some places. The lower surface 51 of the support frame 50 is fastened to the upper surface 11 of the upper rail 10 by a plurality of bolts B1... And nuts N. Here, the lower surface portion 51 corresponds to the floor fixing surface portion of the present invention.
The right side surface portion 52 rising on the left side of the support frame 50 in the drawing has link connecting holes 52F and 52R for link connecting the lower ends of the elevating links 60F and 60R at two positions on the front and rear sides. It is formed to penetrate in the thickness direction. As shown in FIG. 4, the elevating links 60F and 60R have their upper ends linked to the skeleton frame of the seat cushion 3. The elevating links 60F and 60R move the vehicle seat 1 up and down along with its pivoting motion. The position can be adjusted. Here, the right side surface portion 52 corresponds to the cushion fixing surface portion of the present invention.
Returning to FIG. 2, a buckle connecting hole 53H for attaching the buckle 5 which is a receiving bracket of the seat belt device described above is formed on the left side surface portion 53 rising on the right side of the support frame 50 in the figure. Is formed through. Here, the buckle 5 is inserted into the buckle connecting hole 53 </ b> H in a state where the flat mounting plate 5 </ b> A disposed integrally therewith is in contact with the outer surface of the left side surface portion 53 of the support frame 50. It is attached to the support frame 50 by being fastened by a bolt B2 and a nut W. Thereby, as shown in FIG. 1, the buckle 5 is arranged at the side position on the inner side (right side in the drawing) of the seat cushion 3. Here, the left side surface portion 53 corresponds to the extending surface portion of the present invention.

ここで、上記した支持フレーム５０の横断面形状は、図３のVI-VI線断面図である図６において良く示されている。同図に示されるように、下面部５１は、クッション固定面部である右側面部５２から垂下した第１の折返し部位５０Ａから、図示向かって左側（インナー側）に水平方向（幅方向）に折り返されて形成されている。そして、左側面部５３は、下面部５１から図示左側に延びた第２の折返し部位５０Ｂから、直上方向に折り返されて形成されている。
この第２の折返し部位５０Ｂは、前述した下面部５１の長手方向に沿って締結された複数のボルトＢ１・・のボルト締結部位５０Ｃよりも図示左側（インナー側）に離間した位置に設定されている。したがって、この位置で折り返された左側面部５３にバックル５が取付られていることにより、シートベルトの装着時に、シートベルトにかかる張力によってバックル５が引張り上げられる方向に力がかかると、下面部５１のボルト締結部位５０Ｃと第２の折返し部位５０Ｂとの間の面部で曲げ変形が起こる。これにより、上記の引張り力が、ボルト締結部位５０Ｃと第２の折返し部位５０Ｂとの間の面部で弾性的に受け止められる。 Here, the cross-sectional shape of the support frame 50 described above is well shown in FIG. 6, which is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. As shown in the figure, the lower surface portion 51 is folded back in the horizontal direction (width direction) from the first folded portion 50A hanging down from the right side surface portion 52, which is the cushion fixing surface portion, to the left side (inner side) in the drawing. Is formed. Then, the left side surface portion 53 is formed to be folded back in a directly upward direction from a second folded portion 50B extending from the lower surface portion 51 to the left side in the figure.
The second folded portion 50B is set at a position separated to the left side (inner side) in the drawing from the bolt fastening portion 50C of the plurality of bolts B1... Fastened along the longitudinal direction of the lower surface portion 51 described above. Yes. Therefore, when the buckle 5 is attached to the left side surface portion 53 that is folded back at this position, when the seat belt is attached, if a force is applied in a direction in which the buckle 5 is pulled up by the tension applied to the seat belt, the lower surface portion 51 is provided. Bending deformation occurs at the surface portion between the bolt fastening portion 50C and the second folded portion 50B. Thereby, said tension | pulling force is elastically received by the surface part between 50 C of bolt fastening site | parts, and the 2nd folding | turning site | part 50B.

なお、ロアレール２０の下面部２１に組み付けられる前後の支持具４０Ｆ，４０Ｒの構成について簡単に説明すると、各支持具４０Ｆ，４０Ｒは、ピンＰＦ・・やピンＰＲ・・によってロアレール２０の下面部２１に締結されて一体的に固定されている。そして、前側の支持具４０Ｆは、ピンＰＬによって車体フロアＦに一体的に固定されている。そして、後側の支持具４０Ｒは、車体フロアＦに一体的に設けられた図示しない突出ピンに組み付けられることにより、車体フロアＦと一体的に固定されている。   The configuration of the front and rear support members 40F and 40R assembled to the lower surface portion 21 of the lower rail 20 will be briefly described. The support devices 40F and 40R are respectively connected to the lower surface portion 21 of the lower rail 20 by pins PF. And are integrally fixed. The front support 40F is integrally fixed to the vehicle body floor F by pins PL. The rear support 40R is fixed integrally with the vehicle body floor F by being assembled to a projecting pin (not shown) provided integrally with the vehicle body floor F.

続いて、本実施例の使用方法について説明する。
すなわち、図１に示されるように、車両用シート１は、シートクッション３のインナー側（図示向かって右側）の側部位置に、シートベルト装置の受け金具となるバックル５が配設されている。したがって、車両用シート１のアウター側（図示向かって左側）の側部に配設された帯状のシートベルト（図示省略）を引き出して、このシートベルトに挿通されたタングプレートをバックル５に差し込んで装置することにより、タングプレートをバックル５に固定することができる。これにより、上記の引き出されたシートベルトによって、乗員の体が拘束された状態に保持される。 Then, the usage method of a present Example is demonstrated.
That is, as shown in FIG. 1, the vehicular seat 1 is provided with a buckle 5 that serves as a receiving bracket of the seat belt device at a side position on the inner side (right side in the drawing) of the seat cushion 3. . Accordingly, a belt-like seat belt (not shown) disposed on the outer side (left side in the drawing) of the vehicle seat 1 is pulled out, and the tongue plate inserted through the seat belt is inserted into the buckle 5. By installing the tongue plate, the tongue plate can be fixed to the buckle 5. As a result, the occupant's body is held in a restrained state by the pulled-out seat belt.

このように、本実施例のシートベルトバックルの取付け構造によれば、シートクッション３の支持部品である支持フレーム５０にシートベルト装置のバックル５を取付けられるようにしたことにより、バックル５の組み付けにかかる部品点数を削減して構成の合理化を図ることができる。この支持フレーム５０は、バックル５を取付ける左側面部５３（延出面部）を、右側面部５２（クッション固定面部）から幅方向に所定寸法離間させた位置で折り返すことによって比較的簡単に形成することができる。
更に、スライド機構４，４によってスライド移動可能に構成されたシートクッション３に部品点数を増大させることなくバックル５を取付けることができる。
更に、シートベルトの装着時に支持フレーム５０に取付けられたバックル５が引張り上げられる力を下面部２１（フロア固定面部）のボルト締結部位５０Ｃと第２の折返し部位５０Ｂとの間の面部の曲げ変形によって弾性的に受け止められるようにしたことにより、バックル５と支持フレーム５０との取付け部にかかる負荷を軽減することができる。 Thus, according to the seat belt buckle mounting structure of the present embodiment, the buckle 5 of the seat belt device can be attached to the support frame 50 that is the support component of the seat cushion 3, so that the buckle 5 can be assembled. The number of parts can be reduced and the configuration can be rationalized. The support frame 50 can be formed relatively easily by folding the left side surface portion 53 (extending surface portion) to which the buckle 5 is attached at a position spaced apart from the right side surface portion 52 (cushion fixing surface portion) by a predetermined dimension in the width direction. it can.
Further, the buckle 5 can be attached to the seat cushion 3 configured to be slidable by the slide mechanisms 4 and 4 without increasing the number of parts.
Furthermore, the bending deformation of the surface portion between the bolt fastening portion 50C and the second folding portion 50B of the lower surface portion 21 (floor fixing surface portion) is caused by pulling up the buckle 5 attached to the support frame 50 when the seat belt is attached. Therefore, the load applied to the attachment portion between the buckle 5 and the support frame 50 can be reduced.

以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、シートクッションを支持する支持フレームが、シートクッションをスライド機構のアッパレールに対して支持するように構成したものを示した。しかし、スライド機構が設けられていない構成の場合には、支持フレームによってシートクッションを車体フロアに直接支持するように構成することもできる。
また、支持フレームとフロア側部材（アッパフレームや車体フロア）との連結は、溶接等のボルト締結以外の方法によっても行うことができる。
また、支持フレームのクッション固定面部は、延出面部と互いに板面を向かい合わせるのではなく、シートクッションの支持態様に合わせて、例えば延出面部に対して板面を垂直に向けるように形成されていてもよい。 Although the embodiment of the present invention has been described with respect to one example, the present invention can be implemented in various forms in addition to the above-described example.
For example, the support frame that supports the seat cushion is configured to support the seat cushion with respect to the upper rail of the slide mechanism. However, in the case where the slide mechanism is not provided, the seat cushion can be directly supported on the vehicle body floor by the support frame.
Further, the connection between the support frame and the floor side member (upper frame or vehicle body floor) can be performed by a method other than bolt fastening such as welding.
Further, the cushion fixing surface portion of the support frame is formed so that the plate surface faces the extension surface portion perpendicularly to the extension surface portion, for example, in accordance with the support state of the seat cushion, instead of facing the plate surface to the extension surface portion. It may be.

実施例１の車両用シートの概略構成を表した斜視図である。1 is a perspective view illustrating a schematic configuration of a vehicle seat according to Embodiment 1. FIG. 車両用シートの支持部品の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the support component of a vehicle seat. 車両用シートの支持部品の組み付け図である。It is an assembly drawing of the support component of a vehicle seat. 図３のIV-IV線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. 図３のV-V線断面図である。It is the VV sectional view taken on the line of FIG. 図３のVI-VI線断面図である。It is the VI-VI sectional view taken on the line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ スライド機構
５ バックル
５Ａ 取付け板
１０ アッパレール
１１ 上面部
１２Ｒ 右側面部
１２Ｌ 左側面部
１２Ｈ 貫通孔
１３Ｒ 右ひれ面部
１３Ｌ 左ひれ面部
１３Ｈ 貫通孔
１５ 受入口
２０ ロアレール
２１ 下面部
２２Ｒ 右側面部
２２Ｌ 左側面部
２３Ｒ，２３Ｌ 上面部
２４Ｒ 右返し面部
２４Ｌ 左返し面部
２４Ｈ 貫通孔
３０ ロック部材
３０Ｒ 連結軸
３１ 操作腕
３２ 係合爪
４０Ｆ，４０Ｒ 支持具
５０ 支持フレーム
５０Ａ 第１の折返し部位
５０Ｂ 第２の折返し部位
５０Ｃ ボルト締結部位
５１ 下面部（フロア固定面部）
５２ 右側面部（クッション固定面部）
５２Ｆ，５２Ｒ リンク連結孔
５３ 左側面部（延出面部）
５３Ｈ バックル連結孔
６０Ｆ，６０Ｒ 昇降リンク
Ｂ１，Ｂ２ ボルト
Ｎ ナット
Ｗ ナット
ＰＦ，ＰＲ ピン
ＰＬ ピン
Ｃ キャップ
Ｆ 車体フロア
Ｌ 操作レバー
Ｋ ベアリング
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 2 Seat back 3 Seat cushion 4 Slide mechanism 5 Buckle 5A Mounting plate 10 Upper rail 11 Upper surface part 12R Right side surface part 12L Left side surface part 12H Through hole 13R Right fin surface part 13L Left fin surface part 13H Through hole 15 Lower entrance 21 Lower rail 21 Lower surface Portion 22R right side surface portion 22L left side surface portion 23R, 23L upper surface portion 24R right return surface portion 24L left return surface portion 24H through hole 30 lock member 30R connecting shaft 31 operating arm 32 engagement claw 40F, 40R support 50 support frame 50A first folding portion 50B Second turn-up part 50C Bolt fastening part 51 Lower surface part (floor fixing surface part)
52 Right side (cushion fixing surface)
52F, 52R Link connection hole 53 Left side surface (extending surface)
53H Buckle connection hole 60F, 60R Lifting link B1, B2 Bolt N Nut W Nut PF, PR Pin PL Pin C Cap F Body floor L Operation lever K Bearing

Claims (3)

車両用シートに配備されたシートベルト装置の受け金具となるバックルをシートクッションに取付けるためのシートベルトバックルの取付け構造であって、
前記バックルは、前記シートクッションの幅方向の一方側の側部位置に配設されており、
該シートクッションは、その前記バックルが配設される一方側の側部が板材を折り曲げ状に形成して成る支持フレームによって車体フロアに支持された構成となっており、
該支持フレームは、その折り曲げ形状によって、前記シートクッションに固定されるクッション固定面部と、該クッション固定面部から垂下した第１の折返し部位から水平方向に折り返されて成る前記車体フロアに固定されるフロア固定面部と、該フロア固定面部から前記バックルが配設される幅方向の一方側に延びた第２の折返し部位から直上方向に折り返されて成る延出面部と、を有した構成となっており、
該延出面部には、前記バックルに一体的に配設された平板状の取付け板が板面を重合させた状態として取付けられるようになっていることを特徴とするシートベルトバックルの取付け構造。 A seat belt buckle mounting structure for mounting a buckle, which is a receiving bracket of a seat belt device disposed on a vehicle seat, to a seat cushion,
The buckle is disposed at a side position on one side in the width direction of the seat cushion,
The seat cushion has a configuration in which a side portion on one side where the buckle is disposed is supported on a vehicle body floor by a support frame formed by bending a plate material,
The support frame is a floor fixed to the vehicle body floor formed by folding back in a horizontal direction from a cushion fixing surface portion fixed to the seat cushion, and a first folded portion hanging from the cushion fixing surface portion, according to a bent shape. It has a configuration including a fixed surface portion, and an extended surface portion that is folded back from a second folded portion that extends from the floor fixed surface portion to one side in the width direction where the buckle is disposed. ,
A seat belt buckle mounting structure, wherein a flat mounting plate integrally disposed on the buckle is attached to the extended surface portion in a state where the plate surfaces are superposed. 請求項１に記載のシートベルトバックルの取付け構造であって、
前記車両用シートと車体フロアとの間には、該車両用シートを車体フロアに対してスライド移動させることのできるスライド機構が配設されており、
該スライド機構は、スライド移動方向に長尺状に形成されたロアレールが前記車体フロアに固定されており、該ロアレールにスライド移動可能に嵌め込まれるアッパレールが前記支持フレームのフロア固定面部に固定されていることを特徴とするシートベルトバックルの取付け構造。 The seat belt buckle mounting structure according to claim 1,
Between the vehicle seat and the vehicle body floor, a slide mechanism capable of sliding the vehicle seat relative to the vehicle body floor is disposed,
In the slide mechanism, a lower rail formed in a long shape in a slide movement direction is fixed to the vehicle body floor, and an upper rail that is slidably fitted to the lower rail is fixed to a floor fixing surface portion of the support frame. A seat belt buckle mounting structure characterized by the above. 請求項１又は請求項２に記載のシートベルトバックルの取付け構造であって、
前記支持フレームに形成されたフロア固定面部は、前記車体フロアにボルト締結によって連結されており、
該フロア固定面部から前記延出面部への折り返し部位である第２の折返し部位は、前記フロア固定面部のボルト締結部位よりも前記バックルが配設される幅方向の一方側に離間した位置に設定されていることを特徴とするシートベルトバックルの取付け構造。
The seat belt buckle mounting structure according to claim 1 or 2,
The floor fixing surface portion formed on the support frame is connected to the vehicle body floor by bolt fastening,
The second folding portion, which is the folding portion from the floor fixing surface portion to the extending surface portion, is set at a position spaced apart from one side in the width direction in which the buckle is disposed than the bolt fastening portion of the floor fixing surface portion. The seat belt buckle mounting structure is characterized in that

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