JP2008234198A - Toll road billing system - Google Patents
Toll road billing system Download PDFInfo
- Publication number
- JP2008234198A JP2008234198A JP2007071393A JP2007071393A JP2008234198A JP 2008234198 A JP2008234198 A JP 2008234198A JP 2007071393 A JP2007071393 A JP 2007071393A JP 2007071393 A JP2007071393 A JP 2007071393A JP 2008234198 A JP2008234198 A JP 2008234198A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- entrance
- vehicle
- exit
- toll
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Description
本発明は、有料道路の入口料金所及び出口料金所で車両が停止することなく課金可能な有料道路課金システムに関する。 The present invention relates to a toll road billing system capable of charging without stopping a vehicle at an entrance toll gate and an exit toll gate of a toll road.
現在、有料道路の料金所での渋滞を緩和するために、料金所で停止させることなく車両に課金可能な有料道路課金システム（ＥＴＣ）が知られている。 Currently, a toll road charging system (ETC) that can charge vehicles without stopping at a toll booth is known to alleviate traffic congestion at toll road toll booths.
例えば、特許文献１には、入口料金所で課金されるオープンシステムにおいて、車載器と無線通信可能な入口制御装置及び出口制御装置が有料道路の入口料金所及び出口料金所にそれぞれ設けられた有料道路課金システムが開示されている。この有料道路課金システムでは、入口料金所において、入口制御装置から車載器に課金額が送信されるとともに、車載器から出口制御装置に送信された情報により、一定の条件を満たすと判断された場合には、後から課金額を減額可能に構成されている。 For example, in Patent Document 1, in an open system charged at an entrance toll gate, an entrance control device and an exit control device capable of wireless communication with the vehicle-mounted device are provided at an entrance toll gate and an exit toll gate on a toll road, respectively. A road billing system is disclosed. In this toll road billing system, when it is determined at the entrance toll gate that the billing amount is transmitted from the entrance control device to the vehicle-mounted device and certain conditions are satisfied by the information transmitted from the vehicle-mounted device to the exit control device The billing amount can be reduced later.
また、このような有料道路課金システムを、利用距離などに応じて出口料金所で課金するクローズシステムに適用した場合、以下のような構成が知られている。まず、車両が有料道路に入る際に入口制御装置から車載器に入口料金所番号が送信され、車載器はその入口料金所番号を記憶するとともに、出口料金所を通過する際に入口料金所番号を出口制御装置に送信する。そして、出口制御装置は、車載器から送信された入口料金所番号及び自己に付与されている出口料金所番号に基づいて、課金額データから課金額を検索し、その課金額を車載器に送信する。これによって、車両を停止することなく課金可能な有料道路課金システムを実現している。
しかしながら、上述したクローズシステムにおける有料道路課金システムでは、入口料金所番号及び出口料金所番号に基づいて課金額を決定するための課金額データを出口制御装置が保持しなければならないが、少なくとも課金額データの数は（入口料金所番号の個数）×（出口料金所番号の個数）となる。このため、現在の複雑化した有料道路では、膨大な量の課金額データとなり、システムが複雑になるといった課題がある。また、最近では、時間帯や曜日によって割引を行う割引制度が普及しているが、それぞれの割引に対応させて課金額データを作製する必要があり、これによって課金額データが益々複雑になり、よりシステムが複雑になる。更に、環境改善を目的として、道路の混雑状況に応じて課金額を変動させて、交通量をコントロールする場合には、道路情報を収集して課金額にフィードバックしなければならず、よりシステムが複雑になる。この結果、システムの構築が困難になり、運用負荷が高くなる。 However, in the toll road billing system in the closed system described above, the exit control device must hold billing amount data for determining the billing amount based on the entrance toll gate number and the exit toll gate number, but at least the billing amount The number of data is (number of entrance toll gate numbers) x (number of exit toll gate numbers). For this reason, the current complicated toll road has a problem that the amount of billing data is enormous and the system becomes complicated. Recently, discount systems for discounting according to time of day and day of the week have become widespread, but it is necessary to create billing data corresponding to each discount, which makes billing data increasingly complex, The system becomes more complicated. Furthermore, for the purpose of improving the environment, when changing the billing amount according to the congestion situation of the road and controlling the traffic volume, the road information must be collected and fed back to the billing amount. It becomes complicated. As a result, it becomes difficult to construct the system and the operation load increases.
本発明は、上述した課題を解決するために創案されたものであり、システムを簡略化できる有料道路課金システムを提供することを目的としている。 The present invention has been developed to solve the above-described problems, and an object thereof is to provide a toll road charging system capable of simplifying the system.
上記の目的を達成するために本発明は、車両が有料道路の入口料金所を通過した入口通過時刻を車両に搭載された車載器に送信可能な入口打刻手段と、前記車両が前記有料道路の出口料金所を通過した出口通過時刻と前記車載器から送信される前記入口通過時刻との差である道路利用時間に基づいて課金額を算出する課金額算出手段とを備えたことを特徴としている。 To achieve the above object, the present invention provides an entrance stamping means capable of transmitting an entrance passage time when a vehicle passes an entrance toll gate of a toll road to an onboard device mounted on the vehicle, and the vehicle is the toll road. Charge amount calculating means for calculating a charge amount based on a road usage time which is a difference between an exit passage time passing through the exit toll gate and the entrance passage time transmitted from the vehicle-mounted device. Yes.
また、前記車両が駐車領域の入口を通過した駐車入口時刻を前記車載器に送信可能な駐車入口打刻手段と、前記車両が前記駐車領域の出口を通過した駐車出口時刻を前記車載器に送信可能な駐車出口打刻手段とを備え、前記課金額算出手段は、前記車載器から送信される前記駐車入口時刻と前記駐車出口時刻との差である駐車時間を算出し、前記道路利用時間と前記駐車時間との差である実質道路利用時間に基づいて課金額を算出することを特徴としている。 In addition, a parking entrance stamping means capable of transmitting the parking entrance time when the vehicle has passed the entrance of the parking area to the vehicle-mounted device, and a parking exit time when the vehicle has passed the exit of the parking region are transmitted to the on-vehicle device. A possible parking exit stamping means, wherein the billing amount calculating means calculates a parking time that is a difference between the parking entrance time and the parking exit time transmitted from the vehicle-mounted device, and the road usage time. The billing amount is calculated based on the actual road use time which is a difference from the parking time.
また、前記入口料金所に割り当てられた入口料金所番号を前記車載器に送信する入口料金所番号送信手段を備え、前記課金額算出手段は、前記出口料金所に割り当てられた出口料金所番号及び前記車載器から送信される入口料金所番号とに基づいて課金額を増減することを特徴としている。 And an entrance toll gate number transmitting means for transmitting the entrance toll gate number assigned to the entrance toll gate to the vehicle-mounted device, wherein the charge amount calculating means includes an exit toll gate number assigned to the exit toll gate and The charge amount is increased or decreased based on the entrance toll gate number transmitted from the vehicle-mounted device.
また、前記車両が利用した前記入口料金所と前記出口料金所とを走行するのに最小限必要な最小道路利用時間と前記道路利用時間又は前記実質道路利用時間とを比較する利用時間比較手段を備えたことを特徴としている。 And a utilization time comparison means for comparing the minimum road utilization time required to travel the entrance toll gate and the exit toll gate used by the vehicle with the road utilization time or the actual road utilization time. It is characterized by having prepared.
また、前記課金額算出手段は、前記車両が利用した前記入口料金所と前記出口料金所との間の天候状況に応じて課金額を変更することを特徴としている。 Further, the billing amount calculation means changes the billing amount according to the weather conditions between the entrance toll gate and the exit toll gate used by the vehicle.
また、前記課金額算出手段は、前記車両が利用した前記入口料金所と前記出口料金所との間の渋滞状況に応じて課金額を変更することを特徴としている。 Further, the billing amount calculating means is characterized in that the billing amount is changed in accordance with a traffic jam situation between the entrance toll gate and the exit toll gate used by the vehicle.
本発明によれば、道路利用時間に基づいて課金額を算出する課金額算出手段を設けているので、ユーザが利用した入口料金所や出口料金所に関わらず、課金額を算出できる。これによって、従来のように入口料金所や出口料金所の数に応じた膨大な量の課金額データを必要としないので、システムを簡略化することができる。 According to the present invention, since the charge amount calculation means for calculating the charge amount based on the road usage time is provided, the charge amount can be calculated regardless of the entrance toll gate or the exit toll gate used by the user. This eliminates the need for an enormous amount of billing data corresponding to the number of entrance toll gates and exit toll gates as in the prior art, thereby simplifying the system.
また、道路利用時間により課金額を算出することによって、渋滞などが多く必然的に道路利用時間が長くなる時間帯を避けて、有料道路が空いている時間に利用するユーザが増加する。これにより、道路情報を収集し、その情報に応じて課金額を変更することなく渋滞を緩和することができるので、よりシステムを簡略化することができる。 Further, by calculating the billing amount based on the road usage time, the number of users who use the toll road is increased while avoiding the time zone in which the traffic usage time is inevitably long due to heavy traffic. As a result, the road information can be collected and the traffic jam can be alleviated without changing the billing amount according to the information, so that the system can be further simplified.
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態による有料道路課金システムについて、図面を参照して説明する。図１は、第１実施形態による有料道路課金システムの全体構成図である。図２は、入口料金所設備及び車載器のブロック図である。図３は、出口料金所設備及び車載器のブロック図である。
(First embodiment)
Hereinafter, a toll road charging system according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is an overall configuration diagram of a toll road charging system according to the first embodiment. FIG. 2 is a block diagram of the entrance toll gate facility and the vehicle-mounted device. FIG. 3 is a block diagram of the exit toll gate facility and the vehicle-mounted device.
図１に示すように、第１実施形態による有料道路課金システム１は、有料道路Ｒの入口料金所Ｅｎに設けられた入口料金所設備２と、出口料金所Ｅｘに設けられた出口料金所設備３と、中央制御装置４とを備えている。また、車両５には、入口料金所設備２及び出口料金所設備３と無線通信によりデータを送受信するための車載器６が搭載されている。
As shown in FIG. 1, the toll road charging system 1 according to the first embodiment includes an entrance toll gate facility 2 provided at an entrance toll gate En of the toll road R and an exit toll gate facility provided at an exit toll gate Ex. 3 and a central control device 4. The
図２に示すように、入口料金所設備２は、第１無線制御部１１と、第２無線制御部１２と、路側表示器１３と、入口制御装置（請求項の入口打刻手段に相当）１４とを備えている。
As shown in FIG. 2, the entrance toll gate facility 2 includes a first
第１無線制御部１１及び第２無線制御部１２は、入口制御装置１４が車載器６と無線通信するためのものである。尚、第１無線制御部１１は、第２無線制御部１２よりも手前側に設置されている。路側表示器１３は、入口制御装置１４からの指令によって、車載器６を搭載していない車両５などに対して停止信号などを表示するためのものである。
The first
入口制御装置１４は、入口料金所設備２の制御全般を行うとともに、中央制御装置４と情報を送受信するためのものである。入口制御装置１４は、第１無線制御部１１を介して車載器６の搭載の有無を確認するための問い合わせ信号を送信するとともに、車載器６に挿入されたＩＣカード３３のユーザ情報のうち有効期限情報などを受信する。そして、入口制御装置１４は、受信したユーザ情報により、通過車両５の車載器６の搭載の有無及びＩＣカード３３の有効性を判断する。更に、入口制御装置１４は、車両５が通過可能と判断した場合には、第２無線制御部１２を介して車載器６に入口を通過した入口通過時刻Ｔ１を送信する。
The
図３に示すように、出口料金所設備３は、車種判別装置２１と、第３無線制御部２２と、第４無線制御部２３と、路側表示器２４と、出口制御装置（請求項の課金額算出手段に相当）２５とを備えている。
As shown in FIG. 3, the exit toll gate facility 3 includes a vehicle type
車種判別装置２１は、車高・車長検出器や踏板（図示略）などを備え、これらから送られてくる情報に基づいて、車両５について大型車、中型車などの車種を判別し、その車種情報を出口制御装置２５に送る。第３無線制御部２２及び第４無線制御部２３は、出口制御装置２５が車載器６と無線通信するためのものである。路側表示器２４は、出口制御装置２５からの指令によって、車載器６を搭載していない車両５などに対して停止信号などを表示するためのものである。
The vehicle type
出口制御装置２５は、出口料金所設備３の制御全般を行うとともに、中央制御装置４と情報を送受信するためのものである。出口制御装置２５は、車載器６から送信された入口通過時刻Ｔ１及びＩＣカード３３のユーザ情報のうちカード番号情報などを第３無線制御部２２を介して受信するとともに、車両５が出口料金所設備３を通過する時刻を出口通過時刻Ｔ２として生成する。そして、出口制御装置２５は、入口通過時刻Ｔ１と出口通過時刻Ｔ２との差である道路利用時間Ｔ（＝Ｔ２−Ｔ１）を算出し、その道路利用時間Ｔに単位時間当たりの道路利用単価Ｕを掛けて課金額ｔを算出する。ここで道路利用単価Ｕとは、車種ごとに異なり、例えば、１５分当たり、大型車に関しては２００円、中型車に関しては１５０円、小型車に関しては１００円と設定される。そして、出口制御装置２５は、算出した課金額ｔを車載器６に第４無線制御部２３を介して送信する。また、出口制御装置２５は、課金額ｔ及びＩＣカード３３のカード番号情報などを中央制御装置４に送る。
The
中央制御装置４は、中継所（図示略）を介して有料道路Ｒに設置された全ての入口料金所設備２及び出口料金所設備３と情報を送受信可能に接続されている。中央制御装置４は、出口制御装置２５から送られた課金額ｔをＩＣカード３３のカード番号情報に基づいて銀行又はカード会社などに請求する。また、中央制御装置４では、道路利用単価Ｕや割引情報などが入力されるとともに、その入力された情報を入口料金所設備２及び出口料金所設備３へと送る。
The central control device 4 is connected to all the entrance toll gate facilities 2 and the exit toll gate facilities 3 installed on the toll road R through relay stations (not shown) so as to be able to transmit and receive information. The central control device 4 charges a charge amount t sent from the
図２及び図３に示すように、車載器６は、車載器制御装置３１と、無線制御部３２とを備えている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle-mounted
車載器制御装置３１は、利用者が所有するＩＣカード３３に記憶されているユーザ情報を読み出すことが可能に構成されている。車載器制御装置３１は、無線制御部３２を介して入口制御装置１４にユーザ情報を送信するとともに、入口制御装置１４から送信される入口通過時刻Ｔ１を受信して記憶する。また、車載器制御装置３１は、無線制御部３２を介して出口制御装置２５に入口通過時刻Ｔ１及びユーザ情報を送信するとともに、出口制御装置２５から送信される課金額ｔを受信して表示部（図示略）に表示する。
The in-vehicle
次に、図面を参照して、上述した第１実施形態による有料道路課金システムの動作説明を行う。図４は、入口制御装置で行われる制御のフローチャートである。図５は、出口制御装置で行われる制御のフローチャートである。 Next, the operation of the toll road charging system according to the first embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 4 is a flowchart of control performed by the inlet control device. FIG. 5 is a flowchart of the control performed by the exit control device.
最初に、入口料金所Ｅｎを車両５が通過する際の動作説明を行う。
First, the operation when the
まず、図４に示すように、車両５が入口料金所設備２に接近すると、入口制御装置１４は、第１無線制御部１１を介して車載器６の有無を確認するための問い合わせ信号を送信する（Ｓ１１）。そして、問い合わせ信号を受信した車載器６は、ＩＣカード３３に記憶されているユーザ情報のうちＩＣカード３３の有効期限情報などを送信する。ここで、入口制御装置１４は、ユーザ情報を受信しない場合は（Ｓ１２：Ｎｏ）、車両５が車載器６を搭載していないと判定し、路側表示器１３に停止信号を表示させる（Ｓ１６）。一方、入口制御装置１４は、第１無線制御部１１を介してユーザ情報を受信した場合（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、そのユーザ情報に基づいてＩＣカード３３の有効性を判別して、車両５を通過させてもよいか否かを判定する（Ｓ１３）。
First, as shown in FIG. 4, when the
ここで、ＩＣカード３３の有効期限が切れている場合は、入口制御装置１４は、当該車両５が通過可能車両でないと判定し（Ｓ１３：Ｎｏ）、路側表示器１３に停止信号を表示させる（Ｓ１６）。一方、入口制御装置１４は、ＩＣカード３３が有効であり、当該車両５が通過可能車両であると判断した場合は（Ｓ１３：Ｙｅｓ）、第２無線制御部１２により入口通過時刻Ｔ１を送信する（Ｓ１４）。
Here, when the expiration date of the
そして、車載器６は、入口通過時刻Ｔ１を受信すると、その入口通過時刻Ｔ１を記憶するとともに、入口通過時刻Ｔ１を受信したことを通知するための応答信号を送信する。ここで、入口制御装置１４が入口通過時刻Ｔ１を受信したことを通知するための応答信号を受信しなければ（Ｓ１５：Ｎｏ）、再度、入口制御装置１４は入口通過時刻Ｔ１を送信する。そして、入口制御装置１４が入口通過時刻Ｔ１を受信したことを通知するための応答信号を受信すれば（Ｓ１５：Ｙｅｓ）、入口料金所設備２での処理は終了する。
Then, when receiving the entrance passage time T1, the vehicle-mounted
次に、出口料金所Ｅｘを車両５が通過する際の動作説明を行う。
Next, the operation when the
まず、図５に示すように、車両５が出口料金所設備３に接近すると、車種判別装置２１が車両５の車種を判別するとともに、その車種情報を出口制御装置２５に送る（Ｓ２１）。次に、出口制御装置２５は、第３無線制御部２２を介して車載器６の有無を確認するための問い合わせ信号を送信する（Ｓ２２）。そして、車載器６は、問い合わせ信号を受信すると、車載器６に記憶されている入口通過時刻Ｔ１及びＩＣカード３３のユーザ情報のうち、カード番号などを送信する。ここで、出口制御装置２５は、入口通過時刻Ｔ１などを受信しない場合（Ｓ２３：Ｎｏ）、車両５が車載器６を搭載していないと判定し、路側表示器２４に停止信号を表示させる（Ｓ３０）。一方、出口制御装置２５は、第３無線制御部２２を介して入口通過時刻Ｔ１などを受信した場合（Ｓ２３：Ｙｅｓ）、出口料金所を通過した時刻である出口通過時刻Ｔ２を生成する（Ｓ２４）。
First, as shown in FIG. 5, when the
次に、出口制御装置２５は、入口通過時刻Ｔ１と出口通過時刻Ｔ２との差である道路利用時間Ｔ（＝Ｔ２−Ｔ１）を算出する（Ｓ２５）。そして、出口制御装置２５は、その車両５の車種に対応した道路利用時間Ｔと道路利用単価Ｕとを掛けて課金額ｔ（＝Ｔ×Ｕ）を算出する（Ｓ２６）。その後、出口制御装置２５は、中央制御装置４に課金額ｔ及びＩＣカード３３のカード番号を送る（Ｓ２７）。また、出口制御装置２５は、第４無線制御部２３を介して、課金額ｔを車載器６に送信する（Ｓ２８）。そして、車載器６は、受信した課金額ｔを表示部に表示するとともに、受信したことを通知するための応答信号を出口制御装置２５へと送信する。ここで、出口制御装置２５は、車載器６からの応答信号を受信しない場合（Ｓ２９：Ｎｏ）、再度、課金額ｔを送信する。そして、出口制御装置２５が応答信号を受信したら（Ｓ２９：Ｙｅｓ）、出口料金所設備３での処理は終了する。
Next, the
上述したように第１実施形態による有料道路課金システム１では、道路利用時間Ｔに道路利用単価Ｕを掛けることにより課金額ｔを算出する出口制御装置２５を設けているので、入口料金所Ｅｎや出口料金所Ｅｘに関わらず、課金額ｔを算出できる。これによって、従来のように入口料金所Ｅｎや出口料金所Ｅｘの数に応じた膨大な量の課金データを必要としないので、システムを簡略化することができる。
As described above, in the toll road charging system 1 according to the first embodiment, the
また、道路利用時間Ｔにより課金額ｔを算出することによって、渋滞などが多く必然的に道路利用時間Ｔが長くなる時間帯を避け、有料道路Ｒが空いている時間に利用するユーザが増加する。これにより、道路情報を収集して、その情報に基づいて課金額を変更しなくても渋滞を緩和することができるので、よりシステムを簡略化することができる。 Further, by calculating the billing amount t based on the road usage time T, the number of users who use the toll road R during the time when the toll road R is free increases while avoiding the time zone in which the road usage time T is inevitably long due to heavy traffic. . As a result, it is possible to alleviate the traffic jam without collecting road information and changing the billing amount based on the information, so that the system can be further simplified.
（第２実施形態）
次に、上述した第１実施形態の一部を変更した第２実施形態による有料道路課金システムについて、図面を参照して説明する。図６は、第２実施形態による有料道路課金システムの全体構成図である。図７は、駐車入口打刻設備及び車載器のブロック図である。図８は、駐車出口打刻設備及び車載器のブロック図である。尚、第１実施形態と同じ構成には、同じ符号を付けて説明を省略する。
(Second Embodiment)
Next, a toll road charging system according to the second embodiment, in which a part of the first embodiment described above is changed, will be described with reference to the drawings. FIG. 6 is an overall configuration diagram of the toll road charging system according to the second embodiment. FIG. 7 is a block diagram of the parking entrance stamping facility and the vehicle-mounted device. FIG. 8 is a block diagram of the parking exit stamping facility and the vehicle-mounted device. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same structure as 1st Embodiment, and description is abbreviate | omitted.
図６に示すように、第２実施形態による有料道路課金システム１Ａは、入口料金所設備２と、出口料金所設備３と、中央制御装置４と、有料道路の途中に設けられているサービスエリアやパーキングエリアなどの駐車領域７の入口及び出口に設けられた駐車入口打刻設備８及び駐車出口打刻設備９とを備えている。 As shown in FIG. 6, the toll road charging system 1A according to the second embodiment includes an entrance toll gate facility 2, an exit toll gate facility 3, a central controller 4, and a service area provided in the middle of the toll road. Parking entrance stamping equipment 8 and parking exit stamping equipment 9 provided at the entrance and exit of the parking area 7 such as the parking area.
駐車入口打刻設備８は、車載器６を搭載した車両５が駐車領域７の入口を通過した駐車入口時刻Ｔ３を車載器６に無線送信するためのものである。図７に示すように、駐車入口打刻設備８は、第１車両検出器４１と、第５無線制御部４２と、駐車入口打刻制御装置（請求項の駐車入口打刻手段に相当）４３とを備えている。
The parking entrance stamping facility 8 is for wirelessly transmitting to the in-vehicle device 6 a parking entrance time T3 when the
第１車両検出器４１は、駐車入口打刻設備８に接近した車両５を検出すると、駐車入口打刻制御装置４３に車両検出信号を出力する。駐車入口打刻制御装置４３は、第１車両検出器４１から車両検出信号が入力されると、駐車入口時刻Ｔ３を車載器６に第５無線制御部４２を介して送信する。
When the
駐車出口打刻設備９は、車載器６を搭載した車両５が駐車領域７の出口を通過した駐車出口時刻Ｔ４を車載器６に無線送信するためのものである。図８に示すように、駐車出口打刻設備９は、第２車両検出器４５と、第６無線制御部４６と、駐車出口打刻制御装置（請求項の駐車出口打刻手段に相当）４７とを備えている。
The parking exit stamping facility 9 is for wirelessly transmitting to the in-vehicle device 6 a parking exit time T4 when the
第２車両検出器４５は、駐車出口打刻設備９に接近した車両５を検出し、駐車出口打刻制御装置４７に車両検出信号を出力する。駐車出口打刻制御装置４７は、第２車両検出器４５から車両検出信号が入力されると、駐車出口時刻Ｔ４を車載器６に第６無線制御部４６を介して送信する。
The
出口料金所設備３の出口制御装置２５は、車載器６から送信される駐車入口時刻Ｔ３と駐車出口時刻Ｔ４との差である駐車時間ＴＰ（＝Ｔ４−Ｔ３）を算出し、更に、道路利用時間Ｔと駐車時間ＴＰとの差である実質道路利用時間ＴＲ（＝Ｔ−ＴＰ）を算出する。そして、出口制御装置２５は、実質道路利用時間ＴＲと道路利用単価Ｕとを掛けて課金額ｔを算出する。尚、上述したように出口料金所設備３の出口制御装置２５における制御処理は第１実施形態と異なるが、各構成には同じ符号を付与する。
The
次に、図面を参照して、上述した第２実施形態による有料道路課金システムの動作説明を行う。図９は、駐車入口打刻制御装置で行われる制御のフローチャートである。図１０は、駐車出口打刻制御装置で行われる制御のフローチャートである。図１１は、出口制御装置で行われる制御のフローチャートである。尚、入口料金所での制御処理は第１実施形態と同じ制御処理が行われるので説明を省略する。 Next, the operation of the toll road charging system according to the second embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 9 is a flowchart of the control performed by the parking entrance stamping control device. FIG. 10 is a flowchart of the control performed by the parking exit stamping control device. FIG. 11 is a flowchart of the control performed by the exit control device. The control process at the entrance toll gate is the same as that in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
まず、図９に示すように、駐車入口打刻設備８では、第１車両検出器４１が駐車入口打刻設備８に接近する車両５を検出すると（Ｓ４１：Ｙｅｓ）、駐車入口打刻制御装置４３に車両検出信号を送る。そして、駐車入口打刻制御装置４３は、車両検出信号を受けると（Ｓ４１：Ｙｅｓ）、車両検出信号を受けた時刻を駐車入口時刻Ｔ３として車載器６へと送信する（Ｓ４２）。車載器６は、駐車入口時刻Ｔ３を受信すると、その駐車入口時刻Ｔ３を記憶するとともに、駐車入口時刻Ｔ３を受信したことを通知するための応答信号を送信する。そして、駐車入口打刻制御装置４３は、応答信号を受信するまで駐車入口時刻Ｔ３を送信する（Ｓ４３）。
First, as shown in FIG. 9, in the parking entrance stamping facility 8, when the
次に、図１０に示すように、駐車出口打刻設備９では、第２車両検出器４５が駐車出口打刻設備９に接近する車両５を検出すると、第２車両検出器４５は、駐車出口打刻制御装置４７に車両検出信号を送る。そして、駐車出口打刻制御装置４７は、車両検出信号を受けると（Ｓ４５：Ｙｅｓ）、車両検出信号を受けた時刻を駐車出口時刻Ｔ４として車載器６へと送信する（Ｓ４６）。車載器６は、駐車出口時刻Ｔ４を受信すると、その駐車出口時刻Ｔ４を記憶するとともに、駐車出口時刻Ｔ４を受信したことを通知するための応答信号を送信する。駐車出口打刻制御装置４７は、応答信号を受信するまで駐車出口時刻Ｔ４を送信する（Ｓ４７）。
Next, as shown in FIG. 10, in the parking exit stamping facility 9, when the
次に、図１１に示すように、出口料金所設備３では、第１実施形態と同様にＳ２１、Ｓ２２の処理が行われる。そして、問い合わせ信号を受信した車載器６により送信されるＩＣカード３３のユーザ情報と、入口通過時刻Ｔ１と、駐車入口時刻Ｔ３と、駐車出口時刻Ｔ４とを出口制御装置２５が受信すると（Ｓ５１：Ｙｅｓ）、出口制御装置２５は、出口料金所Ｅｘを通過する時刻である出口通過時刻Ｔ２を生成する（Ｓ２４）。
Next, as shown in FIG. 11, in the exit toll gate facility 3, the processes of S21 and S22 are performed as in the first embodiment. When the
次に、出口制御装置２５は、入口通過時刻Ｔ１と出口通過時刻Ｔ２との差である道路利用時間Ｔ及び駐車入口時刻Ｔ３と駐車出口時刻Ｔ４との差である駐車時間ＴＰ（＝Ｔ４−Ｔ３）を算出した後、道路利用時間Ｔと駐車時間ＴＰとの差である実質道路利用時間ＴＲ（＝Ｔ−ＴＰ）を算出する（Ｓ５２）。そして、実質道路利用時間ＴＲに道路利用単価Ｕを掛けて課金額ｔを算出する（Ｓ５３）。その後、第１実施形態と同様に、Ｓ２７〜Ｓ２９の処理が行われる。
Next, the
上述したように第２実施形態による有料道路課金システム１Ａでは、駐車領域７での駐車時間ＴＰが道路利用時間Ｔから引かれた実質道路利用時間ＴＲに基づいて課金額ｔが算出されるので、ユーザは課金額ｔを気にすることなく駐車領域７で休むことができる。 In toll road charging system 1A according to the second embodiment as described above, the parking time T P in the parking region 7 billing amount t is calculated based on the real road usage time T R drawn from the road usage time T Therefore, the user can rest in the parking area 7 without worrying about the billing amount t.
（第３実施形態）
次に、上述した実施形態の一部を変更した第３実施形態による有料道路課金システムについて、図面を参照して説明する。図１２は、第３実施形態による有料道路課金システムの出口制御装置が保持する最小道路利用時間データである。尚、上述した各実施形態と同様の構成には、同じ符号を付けて説明を省略する。
(Third embodiment)
Next, a toll road charging system according to a third embodiment, in which a part of the above-described embodiment is changed, will be described with reference to the drawings. FIG. 12 shows minimum road usage time data held by the exit control device of the toll road charging system according to the third embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the structure similar to each embodiment mentioned above, and description is abbreviate | omitted.
第３実施形態による有料道路課金システム１Ａは、第２実施形態と同様に、入口料金所設備２と、出口料金所設備３と、中央制御装置４と、駐車入口打刻設備８と、駐車出口打刻設備９とを備えている。尚、入口料金所設備２及び出口料金所設備３において行われる制御処理は、第２実施形態と異なるが同じ符号を付けて説明する。 The toll road charging system 1A according to the third embodiment is similar to the second embodiment in that the entrance toll gate facility 2, the exit toll gate facility 3, the central controller 4, the parking entrance stamping facility 8, and the parking exit A stamping facility 9 is provided. In addition, although the control processing performed in the entrance toll gate facility 2 and the exit toll gate facility 3 is different from that in the second embodiment, the same reference numerals are used for explanation.
入口制御装置（請求項の入口料金所番号送信手段にも相当）１４は、車両５が入口料金所設備２を通過する際に、入口通過時刻Ｔ１とともに入口料金所Ｅｎに割り当てられた入口料金所番号ＥｎＸ（Ｘ＝１、２・・）を、第２無線制御部１２を介して車載器６に送信する。そして、車載器６はその入口料金所番号ＥｎＸを記憶し、出口制御装置２５に送信可能に構成されている。
The entrance control device (corresponding to the entrance toll gate number transmitting means in the claims) 14 also has an entrance toll gate assigned to the entrance toll gate En together with the entrance passage time T1 when the
また、出口制御装置（請求項の利用時間比較手段にも相当）２５には、図１２に示すような、各入口料金所Ｅｎに割り当てられた入口料金所番号ＥｎＸ及び各出口料金所Ｅｘに割り当てられた出口料金所番号ＥｘＹ（Ｙ＝１、２・・）に対応した最小道路利用時間Ｔｍｉｎ（単位：分）のデータが記憶されている。そして、出口制御装置２５は、最小道路利用時間Ｔｍｉｎと実質道路利用時間ＴＲとを比較し、車両５が最小道路利用時間Ｔｍｉｎ以上の時間で有料道路Ｒを走行したか否かを判定する。例えば、入口料金所番号Ｅｎ１の入口料金所Ｅｎから出口料金所番号Ｅｘ３の出口料金所Ｅｘまで走行した車両５が、図１２の最小道理利用時間データに示すように２０分以上で走行したか否かを判定する。尚、ここでいう最小道路利用時間Ｔｍｉｎとは、入口料金所Ｅｎと出口料金所Ｅｘとの間を法定速度内の最高速度で走行した際に最小限必要な時間のことである。
In addition, the exit control device (corresponding to the utilization time comparison means in the claims) 25 is assigned to each entrance toll gate number EnX and each exit toll booth Ex as shown in FIG. Data of the minimum road use time T min (unit: minute) corresponding to the given exit toll gate number ExY (Y = 1, 2,...) Is stored. The
次に、図面を参照して、上述した第３実施形態による有料道路課金システムの動作説明を行う。図１３は、第３実施形態による出口制御装置で行われる制御のフローチャートである。尚、入口料金所設備で行われる制御処理は、第１実施形態のＳ１４において入口通過時刻Ｔ１とともに入口料金所番号ＥｎＸが送信される以外は同じ制御処理が行われるので説明を省略する。また、駐車入口打刻設備８及び駐車出口打刻設備９での制御処理は、第２実施形態と同じ制御処理であるので説明を省略する。 Next, the operation of the toll road charging system according to the third embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 13 is a flowchart of control performed by the outlet control device according to the third embodiment. The control process performed at the entrance toll gate facility is the same as the control process except that the entrance toll gate number EnX is transmitted together with the entrance passage time T1 in S14 of the first embodiment, and thus the description thereof is omitted. Moreover, since the control process in the parking entrance stamping facility 8 and the parking exit stamping facility 9 is the same control process as in the second embodiment, the description thereof is omitted.
まず、図１３に示すように、出口制御装置２５では、Ｓ２１、Ｓ２２の制御処理が行われる。次に、問い合わせ信号を受信した車載器６により送信されるＩＣカード３３のユーザ情報と、入口通過時刻Ｔ１と、駐車入口時刻Ｔ３と、駐車出口時刻Ｔ４と、入口料金所番号ＥｎＸを出口制御装置２５が受信する（Ｓ６１：Ｙｅｓ）。その後、第２実施形態と同様に、Ｓ２４、Ｓ５２、Ｓ５３の制御処理が行われる。次に、受信した入口料金所番号ＥｎＸと自己に付与された出口料金所番号ＥｘＹとから最小道路利用時間Ｔｍｉｎを図１２に示す最小道路利用時間データから検索する（Ｓ６２）。そして、実質道路利用時間ＴＲが最小道路利用時間Ｔｍｉｎよりも短い場合は（Ｓ６３：Ｙｅｓ）、法定速度以上の速度で車両５が走行したと判定され、Ｓ５３で算出された課金額ｔを一定の割合で増額して、それを新たな課金額ｔとする（Ｓ６４）。一方、実質道路利用時間ＴＲが最小道路利用時間Ｔｍｉｎよりも長い場合は（Ｓ６３：Ｎｏ）、Ｓ５３で算出された課金額ｔをそのまま課金額ｔとする。その後は、第１実施形態と同様にＳ２７〜Ｓ２９の制御処理が行われる。
First, as shown in FIG. 13, the
上述したように第３実施形態による有料道路課金システム１Ａでは、実質道路利用時間ＴＲが最小道路利用時間Ｔｍｉｎよりも短い場合には、課金額ｔを増額することによって、ユーザが課金額ｔを小さくするために法定速度以上の速度で有料道路Ｒを走行することを抑制できる。尚、道路利用時間Ｔと最小道路利用時間Ｔｍｉｎとを比較して、その比較結果に基づいて課金額ｔを変更してもよい。 In toll road charging system 1A according to the third embodiment as described above, when the real road usage time T R is less than the minimum road usage time T min is by increase the charge amount t, user billing amount t It is possible to suppress traveling on the toll road R at a speed higher than the legal speed. The road usage time T and the minimum road usage time Tmin may be compared, and the charge amount t may be changed based on the comparison result.
（第４実施形態）
次に、上述した実施形態の一部を変更した第４実施形態による有料道路課金システムについて、図面を参照して説明する。尚、上述した各実施形態と同様の構成には、同じ符号を付けて説明を省略する。
(Fourth embodiment)
Next, a toll road charging system according to a fourth embodiment, in which a part of the above-described embodiment is changed, will be described with reference to the drawings. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the structure similar to each embodiment mentioned above, and description is abbreviate | omitted.
第４実施形態による有料道路課金システム１Ａは、第２実施形態と同様に、入口料金所設備２と、出口料金所設備３と、中央制御装置４と、駐車入口打刻設備８と、駐車出口打刻設備９とを備えている。尚、出口料金所設備３において行われる制御処理は、第２実施形態と異なるが同じ符号を付けて説明する。 The toll road charging system 1A according to the fourth embodiment is similar to the second embodiment in that the entrance toll gate facility 2, the exit toll gate facility 3, the central controller 4, the parking entrance stamping facility 8, and the parking exit A stamping facility 9 is provided. In addition, although the control process performed in the exit toll gate equipment 3 differs from 2nd Embodiment, it attaches | subjects and demonstrates the same code | symbol.
第４実施形態による出口制御装置２５は、中央制御装置４から送られる天候状況による速度規制情報を記憶可能に構成されている。また、出口制御装置２５は、入口料金所番号ＥｎＸ及び出口料金所番号ＥｘＹに基づいて、車両５が利用した入口料金所Ｅｎと出口料金所Ｅｘとの間に速度規制が行われている領域があると判定した場合は、速度規制によって通常よりも走行に時間が掛かったものとし、当該車両５の課金額ｔを通常の課金額ｔよりも減額する。
The
具体的には、車両５が走行した領域において、距離Ｌ［ｋｍ］の間で通常の制限速度よりも時速Ｓ［ｋｍ／ｈ］遅い速度規制が行われているとした場合、通常よりも「Ｌ／Ｓ」の時間が走行するのに必要だったとして、その時間に道路利用単価Ｕを掛けた「（Ｌ／Ｓ）×Ｕ」円が通常の課金額ｔよりも減額されたものが新たな課金額ｔとして当該車両５に課金される。
Specifically, in a region where the
上述したように、第４実施形態による有料道路課金システム１Ａでは、天候状況により速度規制が行われている場合でも、ユーザは、課金額ｔの増額を意識することなく、速度規制を守って走行することができる。 As described above, in the toll road charging system 1A according to the fourth embodiment, even when speed regulation is performed due to weather conditions, the user travels while following the speed regulation without being aware of the increase in the charging amount t. can do.
（第５実施形態）
次に、上述した実施形態の一部を変更した第５実施形態による有料道路課金システムについて、図面を参照して説明する。尚、上述した各実施形態と同様の構成には、同じ符号を付けて説明を省略する。
(Fifth embodiment)
Next, a toll road charging system according to a fifth embodiment in which a part of the above-described embodiment is changed will be described with reference to the drawings. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the structure similar to each embodiment mentioned above, and description is abbreviate | omitted.
第５実施形態による有料道路課金システム１Ａは、第２実施形態と同様に、入口料金所設備２と、出口料金所設備３と、中央制御装置４と、駐車入口打刻設備８と、駐車出口打刻設備９とを備えている。尚、出口料金所設備３において行われる制御処理は、第２実施形態と異なるが同じ符号を付けて説明する。 The toll road charging system 1A according to the fifth embodiment is similar to the second embodiment in that the entrance toll gate facility 2, the exit toll gate facility 3, the central controller 4, the parking entrance stamping facility 8, and the parking exit A stamping facility 9 is provided. In addition, although the control process performed in the exit toll gate equipment 3 differs from 2nd Embodiment, it attaches | subjects and demonstrates the same code | symbol.
出口制御装置２５は、中央制御装置４から送られる渋滞情報を記憶可能に構成されている。また、出口制御装置２５は、入口料金所番号ＥｎＸ及び出口料金所番号ＥｘＹに基づいて、車両５が利用した入口料金所Ｅｎと出口料金所Ｅｘとの間に渋滞領域あるか否かを判定する。更に、出口制御装置２５は、車両５が渋滞を回避可能であったか否かを判定する。
The
具体的には、渋滞が発生した時点で、車両５と渋滞との間に駐車領域７又は出口料金所Ｅｘがあったか否かを判定する。そして、駐車領域７又は出口料金所Ｅｘがあった場合には当該車両５が渋滞を回避できたと判定し、実質道路利用時間ＴＲに道路利用単価Ｕを掛けた通常の課金額ｔが課金される。一方、駐車領域７又は出口料金所Ｅｘがなく、渋滞が回避できなかったと判定された車両５に課金する場合には、出口制御装置２５は、通常の課金額ｔよりも一定の割合で減額された課金額ｔが算出される。例えば、渋滞を抜けるのに必要な時間を実質道路利用時間ＴＲから引いた時間に道路利用単価Ｕを掛けたものを課金額ｔとすることにより、通常の課金額ｔよりも減額することができる。
Specifically, it is determined whether or not there is a parking area 7 or an exit toll gate Ex between the
上述したように、第５実施形態による有料道路課金システム１Ａでは、回避不可能な渋滞中を走行しても、ユーザは不当に課金額ｔが増額されることを避けることができる。 As described above, in the toll road charging system 1A according to the fifth embodiment, even if the vehicle travels in a traffic that cannot be avoided, the user can avoid unfairly increasing the charging amount t.
以上、実施形態を用いて本発明を詳細に説明したが、本発明は本明細書中に説明した実施形態に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載及び特許請求の範囲の記載と均等の範囲により決定されるものである。以下、上記実施形態を一部変更した変更形態について説明する。 As mentioned above, although this invention was demonstrated in detail using embodiment, this invention is not limited to embodiment described in this specification. The scope of the present invention is determined by the description of the claims and the scope equivalent to the description of the claims. Hereinafter, modified embodiments in which the above-described embodiment is partially modified will be described.
例えば、上述した第１〜第５実施形態のうち複数の実施形態を組み合わせてもよい。 For example, you may combine several embodiment among the 1st-5th embodiment mentioned above.
また、上述した実施形態では、出口制御装置２５によって課金額ｔを算出したが、中央制御装置４によって課金額ｔを算出するように構成してもよい。
In the above-described embodiment, the charging amount t is calculated by the
また、上述した実施形態では、道路利用時間及び実質道路利用時間が長くなると、無制限に課金額が上昇するが、所定の上限を設定し、その上限を超えた場合には上限の課金額を請求するように構成してもよい。 In the above-described embodiment, as the road usage time and the actual road usage time become longer, the charging amount increases without limitation. However, if the predetermined upper limit is set and the upper limit is exceeded, the upper charging amount is charged. You may comprise.
また、上述した第４実施形態では、天候状況による速度規制に基づいて課金額ｔを減額するように構成したが、速度規制に関わらず、天候状況のみに基づいて課金額ｔを減額してもよい。 In the fourth embodiment described above, the billing amount t is reduced based on the speed regulation according to the weather condition. However, even if the billing amount t is reduced based only on the weather condition regardless of the speed regulation. Good.
１、１Ａ 有料道路課金システム
２ 入口料金所設備
３ 出口料金所設備
４ 中央制御装置
５ 車両
６ 車載器
７ 駐車領域
８ 駐車入口打刻設備
９ 駐車出口打刻設備
１４ 入口制御装置
２５ 出口制御装置
４３ 駐車入口打刻制御装置
４７ 駐車出口打刻制御装置
Ｅｎ 入口料金所
ＥｎＸ 入口料金所番号
Ｅｘ 出口料金所
ＥｘＹ 出口料金所番号
ｔ 課金額
Ｔ 道路利用時間
Ｔ１ 入口通過時刻
Ｔ２ 出口通過時刻
Ｔ３ 駐車入口時刻
Ｔ４ 駐車出口時刻
Ｔｍｉｎ 最小道路利用時間
ＴＰ 駐車時間
ＴＲ 実質道路利用時間
Ｕ 道路利用単価
1, 1A Toll road billing system 2 Entrance toll gate facility 3 Exit toll gate facility 4
Claims (6)
前記車両が前記有料道路の出口料金所を通過した出口通過時刻と前記車載器から送信される前記入口通過時刻との差である道路利用時間に基づいて課金額を算出する課金額算出手段とを備えたことを特徴とする有料道路課金システム。 Entrance stamping means capable of transmitting the entrance passage time when the vehicle passes the entrance toll gate of the toll road to the vehicle-mounted device mounted on the vehicle,
Charge amount calculation means for calculating a charge amount based on a road usage time that is a difference between an exit passage time when the vehicle passes an exit toll gate of the toll road and the entrance passage time transmitted from the vehicle-mounted device. A toll road billing system characterized by comprising.
前記車両が駐車領域の入口を通過した駐車入口時刻を前記車載器に送信可能な駐車入口打刻手段と、
前記車両が前記駐車領域の出口を通過した駐車出口時刻を前記車載器に送信可能な駐車出口打刻手段とを備え、
前記課金額算出手段は、前記車載器から送信される前記駐車入口時刻と前記駐車出口時刻との差である駐車時間を算出し、前記道路利用時間と前記駐車時間との差である実質道路利用時間に基づいて課金額を算出することを特徴とする有料道路課金システム。 In the toll road billing system according to claim 1,
A parking entrance stamping means capable of transmitting a parking entrance time when the vehicle has passed through an entrance of a parking area to the vehicle-mounted device;
A parking exit marking means capable of transmitting a parking exit time when the vehicle has passed through the exit of the parking area to the vehicle-mounted device;
The billing amount calculation means calculates a parking time that is a difference between the parking entrance time and the parking exit time transmitted from the vehicle-mounted device, and a real road use that is a difference between the road use time and the parking time. A toll road billing system that calculates a billing amount based on time.
前記入口料金所に割り当てられた入口料金所番号を前記車載器に送信する入口料金所番号送信手段を備え、
前記課金額算出手段は、前記出口料金所に割り当てられた出口料金所番号及び前記車載器から送信される入口料金所番号とに基づいて課金額を増減することを特徴とする有料道路課金システム。 In the toll road charging system according to any one of claims 1 and 2,
An entrance toll gate number transmitting means for transmitting the entrance toll gate number assigned to the entrance toll gate to the vehicle-mounted device;
The toll road billing system characterized in that the billing amount calculation means increases or decreases a billing amount based on an exit toll gate number assigned to the exit toll gate and an entrance toll gate number transmitted from the vehicle-mounted device.
前記車両が利用した前記入口料金所と前記出口料金所とを走行するのに最小限必要な最小道路利用時間と前記道路利用時間又は前記実質道路利用時間とを比較する利用時間比較手段を備えたことを特徴とする有料道路課金システム。 In the toll road charging system according to claim 3,
Use time comparing means for comparing the minimum road use time required to travel the entrance toll gate and the exit toll gate used by the vehicle with the road use time or the actual road use time; A toll road billing system characterized by that.
前記課金額算出手段は、前記車両が利用した前記入口料金所と前記出口料金所との間の天候状況に応じて課金額を変更することを特徴とする有料道路課金システム。 In the toll road billing system according to any one of claims 3 and 4,
The toll road billing system characterized in that the billing amount calculation means changes the billing amount according to the weather conditions between the entrance toll gate and the exit toll gate used by the vehicle.
前記課金額算出手段は、前記車両が利用した前記入口料金所と前記出口料金所との間の渋滞状況に応じて課金額を変更することを特徴とする有料道路課金システム。 In the toll road billing system according to any one of claims 3 to 5,
The toll road billing system characterized in that the billing amount calculation means changes the billing amount according to a traffic jam between the entrance toll gate and the exit toll gate used by the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007071393A JP2008234198A (en) | 2007-03-19 | 2007-03-19 | Toll road billing system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007071393A JP2008234198A (en) | 2007-03-19 | 2007-03-19 | Toll road billing system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2008234198A true JP2008234198A (en) | 2008-10-02 |
Family
ID=39906907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007071393A Pending JP2008234198A (en) | 2007-03-19 | 2007-03-19 | Toll road billing system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2008234198A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013069055A (en) * | 2011-09-21 | 2013-04-18 | Toshiba Corp | Automatic ticket examination machine, fare adjustment machine, and station service system |
| JP2017062692A (en) * | 2015-09-25 | 2017-03-30 | 株式会社デンソー | Vehicle guide system |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05108916A (en) * | 1991-10-14 | 1993-04-30 | Mitsubishi Electric Corp | Automatic toll collecting device for expressway |
| JP2002216192A (en) * | 2001-01-16 | 2002-08-02 | Toshiba Corp | Variable toll accounting system and storage medium |
| JP2003242540A (en) * | 2002-02-18 | 2003-08-29 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Toll calculating device, toll calculating method and toll collecting system |
-
2007
- 2007-03-19 JP JP2007071393A patent/JP2008234198A/en active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05108916A (en) * | 1991-10-14 | 1993-04-30 | Mitsubishi Electric Corp | Automatic toll collecting device for expressway |
| JP2002216192A (en) * | 2001-01-16 | 2002-08-02 | Toshiba Corp | Variable toll accounting system and storage medium |
| JP2003242540A (en) * | 2002-02-18 | 2003-08-29 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Toll calculating device, toll calculating method and toll collecting system |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013069055A (en) * | 2011-09-21 | 2013-04-18 | Toshiba Corp | Automatic ticket examination machine, fare adjustment machine, and station service system |
| JP2017062692A (en) * | 2015-09-25 | 2017-03-30 | 株式会社デンソー | Vehicle guide system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5722262B2 (en) | Toll collection system, central system, toll collection method | |
| JP6471665B2 (en) | Vehicle guidance system | |
| US8909462B2 (en) | Context-based traffic flow control | |
| KR101150750B1 (en) | Unmanned parking control system for guiding parking decentralization and method thereof | |
| KR101297326B1 (en) | Hi-pass combination lane control system | |
| KR101385988B1 (en) | Payment method of hipass system using mobile communication terminal | |
| JP2015007889A (en) | Toll collection apparatus and toll collection system | |
| JP7217427B2 (en) | Idle lane running management server device, management method and program | |
| JP5932693B2 (en) | Toll collection system | |
| JP6878953B2 (en) | Information processing system, charge calculation device, information processing method, charge calculation method and program | |
| JP2011013968A (en) | Toll collection system and toll collection method | |
| JP2007183752A (en) | Charging processing system for vehicle | |
| JP2008234198A (en) | Toll road billing system | |
| JP2007249628A (en) | On-vehicle system | |
| JP2003337966A (en) | Toll charging processing method for toll road, charging processing system, and on-vehicle device and roadside machine for toll charging processing for toll road | |
| KR100767438B1 (en) | Parking management system and method thereof | |
| JP2012059046A (en) | Environment information processing system, method and program | |
| JP2002175549A (en) | Method and device for toll adjustment | |
| JP3661972B2 (en) | Insufficient charge warning device in automatic charge collection system | |
| KR20150056271A (en) | Terminal device for car, device and method for cracking down on traffic violation | |
| KR101180555B1 (en) | System and method for toll discount using hi-pass terminal | |
| KR20130123714A (en) | Toll collection apparatus and method using telematics unit | |
| JP2005141320A (en) | Automatic toll collection facility at vehicle side and automatic toll collection facility at road side | |
| JP2010267190A (en) | Toll collection system | |
| JP2009199347A (en) | Electronic toll collection system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20090722 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120227 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120306 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20120703 |