JP2008213577A - バンパーアブソーバー - Google Patents
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Abstract
【解決手段】バンパーアブソーバー2は、自動車の前後方向に延びる上脚2bおよび下脚2cと、上脚2bと下脚2cとを繋ぐとともに、バンパーシステム2の、自動車の前後方向の外面側に面する橋掛部2dとを有している。上脚2bおよび下脚2cには、橋掛部2dが衝撃荷重を受けた時に起こる座屈の起点となる座屈誘起部2fが設けられている。座屈誘起部2fは、内側面の傾斜角度が変化する角度変移部として形成されている。
【選択図】図4
Description
実施例1…H1:80mm、H2:35.7mm、H3:27mm、H4:102mm、L1:105mm、L2:20mm、L3:42.5mm (図5(a))
実施例2…H1:80mm、H2:35.7mm、H3:28mm、H4:102mm、L1:105mm、L2:20mm、L3:42.5mm (図5(b))
比較例1…H1:80mm、H2:27mm、H3:26mm、H4:90mm、L1:105mm、L2:20mm (図5(c))
比較例2…H1:80mm、H2:26.5mm、H3:25.5mm、H4:90mm、L1:105mm、L2:20mm (図5(d))
比較例3…H1:80mm、H2:29mm、H3:28mm、H4:102mm、L1:105mm、L2:20mm (図5(e))
比較例4…H1:80mm、H2:25mm、H3:24mm、H4:90mm、L1:105mm、L2:20mm (図5(f))
(衝撃試験)
次に、図6を参照して、本発明のバンパーアブソーバーの衝撃試験方法を説明する。
(評価)
上記の衝撃試験の結果を、図7に示す。図7は、変位ストロークに対する応答荷重の推移をプロットした荷重−変位曲線である。
1a 前面
1b 仕切壁
1c 係合孔
2 バンパーアブソーバー
2a 係合突起
2b 上脚
2c 下脚
2d 橋掛部
2e 中空部
2f 座屈誘起部
3 バンパーフェイシア
Claims (6)
- 自動車のバンパーシステム内に配置されるバンパーアブソーバーであって、
自動車の前後方向に延びる上側および下側の脚部と、
2つの前記脚部の間を繋ぐとともに、前記バンパーシステムの、自動車の前後方向の外面側に面する橋掛部と、
を有し、
2つの前記脚部のうち少なくとも一方に、前記橋掛部が衝撃荷重を受けた時に当該脚部に起こる座屈の起点となる座屈誘起部が設けられている、
バンパーアブソーバー。 - 前記座屈誘起部が設けられた前記脚部の、2つの前記脚部間で互いに対面する内側面は、自動車の前後方向に斜め上方または斜め下方に傾斜しており、前記座屈誘起部は、前記内側面の、当該脚部の根元から前記座屈誘起部までの部分の傾斜角度と、前記座屈誘起部から当該脚部の先端までの部分の傾斜角度とを、互いに異ならせることによって形成された角度変移部である、請求項1に記載のバンパーアブソーバー。
- 前記内側面は、前記先端に近づくにしたがって、2つの前記脚部の間の、上下方向の中心から離れるように傾斜しており、前記内側面の、前記根元から前記座屈誘起部までの部分の傾斜角度が、前記座屈誘起部から前記先端までの部分の傾斜角度よりも大きい、請求項2に記載のバンパーアブソーバー。
- 前記座屈誘起部が設けられた前記脚部の、前記座屈誘起部から根元までの部分の肉厚が、前記根元に近づくにしたがって徐々に厚くなっている、請求項1〜3のいずれか1項に記載のバンパーアブソーバー。
- 前記座屈誘起部が設けられた前記脚部の、前記座屈誘起部から先端までの部分の肉厚が、前記座屈誘起部から前記先端までの間にわたって一定に保たれている、請求項1〜4のいずれか1項に記載のバンパーアブソーバー。
- 前記座屈誘起部が設けられた前記脚部の、根元から前記座屈誘起部までの部分では、当該脚部の、2つの前記脚部間で互いに対面する内側面、および該内側面の反対側の外側面が、前記先端に近づくにしたがって、2つの前記脚部の間の、上下方向の中心から離れるように傾斜しており、前記内側面の傾斜角度が、前記外側面の傾斜角度よりも大きい、請求項1〜5のいずれか1項に記載のバンパーアブソーバー。
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