JP2008195252A - Bottom structure of vehicle body of vehicle with frame - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress the deformation of a vehicle body in a side impact, in a vehicle with a frame. <P>SOLUTION: A bottom structure of the vehicle body comprises a side rail 12 (a frame) extending in the longitudinal direction of the vehicle, a rocker extending in the fore and aft direction of the vehicle on the outer side in the vehicle breadth wise direction of a side rail 12 out of a body 16 mounted on the side rail 12, a floor cross member 20 (a floor cross member) coupled with the rocker 18, and a first load transmission member 11 which is coupled with the floor cross member lower 20, opposite to the side rail 12 and the rocker 18 respectively in the vehicle breadth wise direction between the side rail 12 and the rocker 18, and separated from at least the side rail 12 in the vehicle breadth wise direction. Thus, the side impact load transmitted from the rocker 18 to the floor cross member lower 20 in a side impact can be transmitted to the side rail 12 via the first load transmission member 11 and distributed. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、側面衝突を考慮した、フレーム付き車両の車体下部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body lower part structure of a vehicle with a frame in consideration of a side collision.

車体への側面衝突時に、ロッカへ入力された側突荷重を、キャブマウント部を介してフレームへ伝達する構成が開示されている（特許文献１参照）。
特開２００６−２５６３９５号公報 特開平８−２４３７号公報 A configuration is disclosed in which a side impact load input to a rocker is transmitted to a frame via a cab mount portion at the time of a side collision with a vehicle body (see Patent Document 1).
JP 2006-256395 A JP-A-8-2437

しかしながら、上記した従来例のように、キャブマウント部を介してフレームへ側突荷重を伝達する構成では、該キャブマウント部がフロアクロスメンバと異なる車両前後方向位置に設けられている場合に、該フロアクロスメンバ付近に入力された側突荷重をフレームへ伝達して分散させることが難しいと考えられる。   However, in the configuration in which the side impact load is transmitted to the frame via the cab mount portion as in the conventional example described above, when the cab mount portion is provided at a position in the vehicle front-rear direction different from the floor cross member, It is considered difficult to disperse the side impact load input near the floor cross member by transmitting it to the frame.

本発明は、上記事実を考慮して、フレーム付き車両において、側面衝突時における車体変形を抑制することを目的とする。   In view of the above facts, an object of the present invention is to suppress vehicle body deformation at the time of a side collision in a vehicle with a frame.

請求項１の発明は、車体下部において車両前後方向に延設されたフレームと、該フレーム上にマウントされるボデーのうち、前記フレームの車幅方向外側において車両前後方向に延設されたロッカと、前記ボデーの下部において車幅方向に延設されると共に前記ロッカに結合されたフロアクロスメンバと、前記フロアクロスメンバに結合され、前記フレームと前記ロッカとの間において、該フレーム及び該ロッカと夫々車幅方向に対向すると共に少なくとも該フレームと車幅方向に離間して配置された第１荷重伝達部材と、を有することを特徴としている。   According to the first aspect of the present invention, there is provided a frame that extends in the vehicle front-rear direction at the lower part of the vehicle body, and a rocker that extends in the vehicle front-rear direction on the outer side in the vehicle width direction of the frame out of the body mounted on the frame. A floor cross member extending in a vehicle width direction at a lower portion of the body and coupled to the rocker, and coupled to the floor cross member, and between the frame and the rocker, the frame and the rocker. Each of the first load transmission members is opposed to the vehicle width direction and at least spaced from the frame in the vehicle width direction.

請求項１に記載のフレーム付き車両の車体下部構造では、フロアクロスメンバに結合され、フレームとロッカとの間において、該フレーム及び該ロッカと夫々車幅方向に対向すると共に少なくとも該フレームと車幅方向に離間して配置された第１荷重伝達部材を有しているので、側面衝突時にロッカからフロアクロスメンバに伝達される側突荷重を、フレームへ伝達して分散させることができる。このため、側面衝突時における車体変形を抑制することが可能である。   In the vehicle body lower part structure of the vehicle with a frame according to claim 1, it is coupled to the floor cross member, and is opposed to the frame and the rocker in the vehicle width direction and at least the frame and the vehicle width between the frame and the rocker. Since the first load transmission member is disposed so as to be separated in the direction, a side collision load transmitted from the rocker to the floor cross member at the time of a side collision can be transmitted to the frame and dispersed. For this reason, it is possible to suppress vehicle body deformation at the time of a side collision.

請求項２の発明は、請求項１に記載のフレーム付き車両の車体下部構造において、前記第１荷重伝達部材は、前記フロアクロスメンバの前後の縦壁部に結合され該縦壁部から夫々垂下する車幅方向面と、該車幅方向面を車両前後方向に結合する車両前後方向面とを含んで構成されていることを特徴としている。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body lower part structure of the vehicle with a frame according to the first aspect, the first load transmitting member is coupled to the vertical wall portions before and after the floor cross member and is suspended from the vertical wall portions, respectively. And a vehicle front-rear direction surface connecting the vehicle width direction surface in the vehicle front-rear direction.

請求項２に記載のフレーム付き車両の車体下部構造では、第１荷重伝達部材が、フロアクロスメンバの前後の縦壁部に結合され該縦壁部から夫々垂下する車幅方向面と、該車幅方向面を車両前後方向に結合する車両前後方向面とを含んで構成されており、車幅方向面及び車両前後方向面がフレームとロッカとの間のスペーサとなると共に、該車幅方向面及び車両前後方向面の車幅方向両端部が、ロッカ及びフレームとの荷重伝達面となる。このため、請求項２に記載のフレーム付き車両の車体下部構造では、簡易な構成で第１荷重伝達部材を構成することが可能である。   In the vehicle body lower part structure of the vehicle with a frame according to claim 2, the first load transmission member is coupled to the front and rear vertical wall portions of the floor cross member, and the vehicle width direction surface respectively hangs down from the vertical wall portion, and the vehicle A vehicle front-rear direction surface that joins the width direction surface in the vehicle front-rear direction, and the vehicle width direction surface and the vehicle front-rear direction surface serve as a spacer between the frame and the rocker, and the vehicle width direction surface And the vehicle width direction both ends of the vehicle front-back direction surface become a load transmission surface with a rocker and a frame. For this reason, in the vehicle body lower part structure of the vehicle with a frame according to the second aspect, the first load transmission member can be configured with a simple configuration.

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のフレーム付き車両の車体下部構造において、前記フロアクロスメンバに対応した前記ボデーのフロア上に、車体側部と車幅方向に対向する第２荷重伝達部材が設けられていることを特徴としている。   According to a third aspect of the present invention, in the lower body structure of the vehicle with a frame according to the first or second aspect, the vehicle body side portion faces the vehicle body side portion on the floor of the body corresponding to the floor cross member. A second load transmission member is provided.

請求項３に記載のフレーム付き車両の車体下部構造では、フロアクロスメンバに対応したボデーのフロア上に、車体側部と車幅方向に対向する第２荷重伝達部材が設けられているので、側面衝突時に車体側部に入力された側突荷重を、該車体側部から第２荷重伝達部材を介してボデーのフロアへ伝達し、更にフロアクロスメンバから第１荷重伝達部材を介してフレームへ伝達することができる。このため、側突荷重をフレームへ伝達するための荷重伝達経路をより多くすることができ、側面衝突時における車体変形をより抑制することが可能である。   In the vehicle body lower part structure of the vehicle with a frame according to claim 3, the second load transmission member facing the vehicle body side portion in the vehicle width direction is provided on the floor of the body corresponding to the floor cross member. The side impact load input to the vehicle body side during a collision is transmitted from the vehicle body side to the body floor via the second load transmission member, and further transmitted from the floor cross member to the frame via the first load transmission member. can do. For this reason, the load transmission path for transmitting the side collision load to the frame can be increased, and the vehicle body deformation at the time of a side collision can be further suppressed.

請求項４の発明は、請求項３に記載のフレーム付き車両の車体下部構造において、前記第２荷重伝達部材と車幅方向に対向する前記車体側部内に、第３荷重伝達部材が設けられていることを特徴としている。   According to a fourth aspect of the present invention, in the lower body structure of the vehicle with a frame according to the third aspect, a third load transmission member is provided in the side of the vehicle body facing the second load transmission member in the vehicle width direction. It is characterized by being.

請求項４に記載のフレーム付き車両の車体下部構造では、第２荷重伝達部材と車幅方向に対向する車体側部内に第３荷重伝達部材が設けられているので、側面衝突時に、該車体側部の変形を抑制しつつ、該車体側部に入力された側突荷重をより効率的に第２荷重伝達部材へ伝達することができる。このため、側面衝突時における車体変形をより一層抑制することが可能である。   In the vehicle body lower part structure of the vehicle with a frame according to claim 4, since the third load transmission member is provided in the side part of the vehicle body that faces the second load transmission member in the vehicle width direction, The side impact load input to the vehicle body side portion can be more efficiently transmitted to the second load transmission member while suppressing deformation of the portion. For this reason, it is possible to further suppress the vehicle body deformation at the time of a side collision.

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のフレーム付き車両の車体下部構造によれば、側面衝突時における車体変形を抑制することができる、という優れた効果が得られる。   As described above, according to the vehicle body lower part structure of the vehicle with a frame according to the first aspect of the present invention, an excellent effect that the vehicle body deformation at the time of a side collision can be suppressed is obtained.

請求項２に記載のフレーム付き車両の車体下部構造によれば、簡易な構成で第１荷重伝達部材を構成することができる、という優れた効果が得られる。   According to the vehicle body lower part structure of the vehicle with a frame according to claim 2, an excellent effect that the first load transmission member can be configured with a simple configuration is obtained.

請求項３に記載のフレーム付き車両の車体下部構造によれば、側面衝突時における車体変形をより抑制することができる、という優れた効果が得られる。   According to the vehicle body lower part structure of the vehicle with a frame according to claim 3, it is possible to obtain an excellent effect that the vehicle body deformation at the time of a side collision can be further suppressed.

請求項４に記載のフレーム付き車両の車体下部構造によれば、側面衝突時における車体変形をより一層抑制することができる、という優れた効果が得られる。   According to the vehicle body lower part structure of the vehicle with a frame according to claim 4, it is possible to obtain an excellent effect that the vehicle body deformation at the time of a side collision can be further suppressed.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

［第１実施形態］
図１において、本実施形態におけるフレーム付き車両１０の車体は、フレームの一例たる左右一対のサイドレール１２と、その車両前後方向の所定位置に架設された複数のクロスメンバ（図示せず）とを有するシャシフレーム１４を備えており、該シャシフレーム１４の複数箇所にボデーマウント（図示せず）を介してボデー１６がマウントされている。そして本実施形態に係るフレーム付き車両の車体下部構造Ｓ１は、上記サイドレール１２と、ロッカ１８と、フロアクロスメンバの一例たるフロアクロスメンバロア２０と、第１荷重伝達部材１１とを有して構成されている。 [First Embodiment]
In FIG. 1, the vehicle body of a vehicle 10 with a frame in this embodiment includes a pair of left and right side rails 12 as an example of a frame, and a plurality of cross members (not shown) installed at predetermined positions in the vehicle front-rear direction. A chassis frame 14 is provided, and a body 16 is mounted at a plurality of locations of the chassis frame 14 via a body mount (not shown). The vehicle body lower structure S1 of the vehicle with a frame according to the present embodiment includes the side rail 12, the rocker 18, a floor cross member lower 20 as an example of a floor cross member, and the first load transmission member 11. It is configured.

左右一対のサイドレール１２は、フレーム付き車両１０の車体下部において、夫々車両前後方向に延設された、例えば断面矩形状の骨格部材である。このサイドレール１２は、例えば断面コ字状の鋼材が車幅方向に対向した状態で接合されており、これによって矩形状の閉断面に構成されている。   The pair of left and right side rails 12 is a skeleton member having a rectangular cross section, for example, extending in the vehicle front-rear direction at the vehicle body lower portion of the vehicle 10 with a frame. The side rails 12 are joined with, for example, steel materials having a U-shaped cross section facing each other in the vehicle width direction, thereby forming a rectangular closed cross section.

ロッカ１８は、サイドレール１２上にマウントされるボデー１６のうち、サイドレール１２の車幅方向外側において車両前後方向に延設されたボデー１６の骨格部材である。このロッカ１８は、例えばロッカインナパネル２２とロッカアウタパネル２４とを接合して構成され、ボデー１６の左右に一対設けられている。   The rocker 18 is a frame member of the body 16 that extends in the vehicle front-rear direction on the outer side in the vehicle width direction of the side rail 12 among the bodies 16 mounted on the side rail 12. For example, the rocker 18 is formed by joining a rocker inner panel 22 and a rocker outer panel 24, and a pair of rockers 18 are provided on the left and right sides of the body 16.

ロッカインナパネル２２は車幅方向内側へ凸となる略断面ハット形に形成され、またロッカアウタパネル２４は車幅方向外側へ凸となる略断面ハット形に形成されている。ロッカインナパネル２２及びロッカアウタパネル２４は、車両上側のフランジ部２２Ａ，２４Ａと、車両下側のフランジ部２２Ｂ，２４Ｂにおいて、例えばスポット溶接により接合されて閉断面に構成されている。なお、図示は省略するが、ロッカインナパネル２２とロッカアウタパネル２４との間にロッカリインフォースメントを挟んで接合することで、ロッカ１８を補強してもよい。   The rocker inner panel 22 is formed in a substantially cross-sectional hat shape that protrudes inward in the vehicle width direction, and the rocker outer panel 24 is formed in a substantially cross-sectional hat shape that protrudes outward in the vehicle width direction. The rocker inner panel 22 and the rocker outer panel 24 are joined to each other at, for example, spot welding at flanges 22A and 24A on the upper side of the vehicle and flanges 22B and 24B on the lower side of the vehicle so as to have a closed cross section. Although not shown, the rocker 18 may be reinforced by joining a rocker reinforcement between the rocker inner panel 22 and the rocker outer panel 24.

図１，図２に示される断面位置では、車体側部の一例たるセンターピラー２６がロッカ１８に結合されている。このセンターピラー２６は、例えばピラーアウタパネル２８とピラーインナパネル３０とを有して構成されている。このうちピラーアウタパネル２８の下部は、例えばロッカアウタパネル２４における車両下側のフランジ部２４Ｂに接合され、またピラーインナパネル３０の下部は、例えばロッカインナパネル２２における車両上側のフランジ部２２Ａに接合されている。   1 and 2, a center pillar 26 as an example of a side part of the vehicle body is coupled to the rocker 18. The center pillar 26 includes, for example, a pillar outer panel 28 and a pillar inner panel 30. Among these, the lower part of the pillar outer panel 28 is joined to, for example, a flange part 24B on the lower side of the rocker outer panel 24, and the lower part of the pillar inner panel 30 is joined to, for example, a flange part 22A on the upper side of the vehicle on the rocker inner panel 22. Yes.

フロアクロスメンバロア２０は、ボデー１６の下部において車幅方向に延設されると共にロッカ１８に結合された、該ボデー１６の骨格部材である。図３に示されるように、このフロアクロスメンバロア２０は、車両下方に凸となる略断面ハット形に形成されており、一対のフランジ部２０Ａが車幅方向に延設されている。   The floor cross member lower 20 is a skeleton member of the body 16 that extends in the vehicle width direction at the lower portion of the body 16 and is coupled to the rocker 18. As shown in FIG. 3, the floor cross member lower 20 is formed in a substantially cross-sectional hat shape that protrudes downward in the vehicle, and a pair of flange portions 20A extend in the vehicle width direction.

図２に示されるように、フランジ部２０Ａの車幅方向端部には、該フランジ部２０Ａと連なる縦フランジ２０Ｃと、該縦フランジ２０Ｃと連なる下フランジ２０Ｄとが設けられている。図２に示されるように、縦フランジ２０Ｃは、ロッカインナパネル２２の縦壁部２２Ｃと接合され、下フランジ２０Ｄはロッカインナパネル２２の下壁部２２Ｄと接合されている。図２，図４に示されるように、フロアクロスメンバロア２０のフランジ部２０Ａ及びロッカインナパネル２２の上壁部２２Ｅの車両上側には、フロアパネル３２の車幅方向の縁部３２Ａが接合されており、これによってボデー１６のフロア３４が構成されている。   As shown in FIG. 2, a longitudinal flange 20C that is continuous with the flange portion 20A and a lower flange 20D that is continuous with the vertical flange 20C are provided at the vehicle width direction end of the flange portion 20A. As shown in FIG. 2, the vertical flange 20 </ b> C is joined to the vertical wall portion 22 </ b> C of the rocker inner panel 22, and the lower flange 20 </ b> D is joined to the lower wall portion 22 </ b> D of the rocker inner panel 22. As shown in FIGS. 2 and 4, an edge portion 32 </ b> A of the floor panel 32 in the vehicle width direction is joined to the vehicle upper side of the flange portion 20 </ b> A of the floor cross member lower 20 and the upper wall portion 22 </ b> E of the rocker inner panel 22. As a result, the floor 34 of the body 16 is formed.

図１に示されるように、フロア３４上には、シート取付け台座４４が設けられ、該シート取付け台座４４上に脚部３６を介して車両用シート３８が設置されている。フロア３４の車幅方向中央部には、車両上方に凸となるトンネル部４０が設けられている。このトンネル部４０では、フロアクロスメンバロア２０及びフロアパネル３２が共に車両上方に凸に形成されている。トンネル部４０上には、例えばセンタコンソール４２が配設されている。   As shown in FIG. 1, a seat mounting base 44 is provided on the floor 34, and a vehicle seat 38 is installed on the seat mounting base 44 via a leg portion 36. A tunnel portion 40 is provided at the center of the floor 34 in the vehicle width direction so as to protrude upward from the vehicle. In the tunnel portion 40, both the floor cross member lower 20 and the floor panel 32 are formed so as to protrude upward from the vehicle. On the tunnel unit 40, for example, a center console 42 is disposed.

図１，図４に示されるように、フロアクロスメンバロア２０におけるサイドレール１２の車両上方位置には、該サイドレール１２との干渉を抑制するための凹部２０Ｂが形成されている。この凹部２０Ｂにより、フロアクロスメンバロア２０とサイドレール１２との干渉を抑制することで、フロア３４をより低床化できるようになっている。   As shown in FIGS. 1 and 4, a recess 20 </ b> B for suppressing interference with the side rail 12 is formed at the vehicle upper position of the side rail 12 in the floor cross member lower 20. By suppressing the interference between the floor cross member lower 20 and the side rails 12 by the recess 20B, the floor 34 can be further lowered.

図１から図４に示されるように、第１荷重伝達部材１１は、フロアクロスメンバロア２０に結合され、サイドレール１２とロッカ１８との間において、該サイドレール１２及び該ロッカ１８と夫々車幅方向に対向すると共に、少なくとも該サイドレール１２と車幅方向に離間して配置されている。この第１荷重伝達部材１１は、フロアクロスメンバロア２０の前後の縦壁部２０Ｅに結合され該縦壁部２０Ｅから夫々垂下する車幅方向面１１Ａと、該車幅方向面１１Ａを車両前後方向に結合する車両前後方向面１１Ｂとを含んで構成されている。前後の車幅方向面１１Ａを、フロアクロスメンバロア２０の縦壁部２０Ｅに夫々接合することで、第１荷重伝達部材１１とフロアクロスメンバロア２０との間が閉断面に構成されている。   As shown in FIGS. 1 to 4, the first load transmission member 11 is coupled to the floor cross member lower 20, and between the side rail 12 and the rocker 18, the side rail 12 and the rocker 18 are respectively connected to the vehicle. It is opposed to the width direction and at least spaced from the side rail 12 in the vehicle width direction. The first load transmission member 11 is coupled to the front and rear vertical wall portions 20E of the floor cross member lower 20 and is respectively suspended in the vehicle width direction surface 11A and the vehicle width direction surface 11A in the vehicle front-rear direction. And a vehicle front-rear direction surface 11B coupled to the vehicle. By joining the front and rear vehicle width direction surfaces 11A to the vertical wall portion 20E of the floor cross member lower 20, the first load transmission member 11 and the floor cross member lower 20 are configured in a closed cross section.

前後の車幅方向面１１Ａは、例えば各々の車幅方向内側の端面１１Ｃから夫々車両前後方向に延びる連結部１１Ｄにより連結されており、これにより第１荷重伝達部材１１の剛性が高められている。具体的には、車両前方側の端面１１Ｃからは、連結部１１Ｄが車両後方に延び、また車両後方側の端面１１Ｃからは、連結部１１Ｄが車両前方に延びており、これらの連結部１１Ｄは、例えば車幅方向に重ねられた状態で接合されている。図２，図４に示されるように、連結部１１Ｄは、例えばフロアクロスメンバロア２０に近接する高さ位置に設けられている。なお、連結部１１Ｄの構成は、上記記載及び図示の構成に限られるものではない。   The front and rear vehicle width direction surfaces 11A are connected to each other by, for example, connection portions 11D extending in the vehicle front and rear direction from the respective end surfaces 11C in the vehicle width direction, whereby the rigidity of the first load transmission member 11 is enhanced. . Specifically, a connecting portion 11D extends from the end surface 11C on the front side of the vehicle to the rear of the vehicle, and a connecting portion 11D extends from the end surface 11C on the rear side of the vehicle to the front of the vehicle. For example, it is joined in the state of being overlapped in the vehicle width direction. As shown in FIGS. 2 and 4, the connecting portion 11 </ b> D is provided at a height position close to the floor cross member lower 20, for example. Note that the configuration of the connecting portion 11D is not limited to the configuration described and illustrated above.

図４に示されるように、第１荷重伝達部材１１の車両前後方向面１１Ｂは、車幅方向外側から車幅方向内側へ向かって車両下方に傾斜している。これは、側面衝突時にロッカ１８に入力された側突荷重を、該ロッカ１８に対して比較的車両下方に位置しているサイドレール１２の車幅方向外側面１２Ａへ効率的に伝達するためである。これに関連して、第１荷重伝達部材１１における車幅方向面１１Ａの端面１１Ｃ及び車両前後方向面１１Ｂの車幅方向内側の端面１１Ｅは、サイドレール１２の車幅方向外側面１２Ａと車幅方向に対向している。一方、第１荷重伝達部材１１における車幅方向面１１Ａの車幅方向外側の端面１１Ｆは、フロアクロスメンバロア２０のうちロッカインナパネル２２の縦壁部２２Ｃに接合されている縦フランジ２０Ｃと車幅方向に対向している。   As shown in FIG. 4, the vehicle front-rear direction surface 11 </ b> B of the first load transmission member 11 is inclined downward in the vehicle from the vehicle width direction outer side toward the vehicle width direction inner side. This is because the side impact load input to the rocker 18 at the time of a side collision is efficiently transmitted to the outer side surface 12A in the vehicle width direction of the side rail 12 positioned relatively below the vehicle with respect to the rocker 18. is there. In this regard, the end surface 11C of the vehicle width direction surface 11A and the end surface 11E inside the vehicle width direction of the vehicle front-rear direction surface 11B of the first load transmission member 11 are the same as the vehicle width direction outer surface 12A of the side rail 12 and the vehicle width. Opposite direction. On the other hand, an end surface 11F on the vehicle width direction outer surface 11A of the first load transmitting member 11 is connected to the vertical flange 20C and the vehicle, which are joined to the vertical wall portion 22C of the rocker inner panel 22 of the floor cross member lower 20. Opposing in the width direction.

なお、第１荷重伝達部材１１においてサイドレール１２の車幅方向外側面１２Ａと車幅方向に対向する部分を面状に構成してもよいが、本実施形態のように、端面１１Ｃ，１１Ｅ及び連結部１１Ｄが、そのままサイドレール１２の車幅方向外側面１２Ａと対向するようにした方が、より好ましい。第１荷重伝達部材１１の構成を簡易化し、かつ該第１荷重伝達部材１１を軽量化できるからである。   In the first load transmission member 11, the portion of the side rail 12 facing the vehicle width direction outer side surface 12A in the vehicle width direction may be formed in a planar shape, but as in the present embodiment, the end surfaces 11C, 11E and It is more preferable that the connecting portion 11D is directly opposed to the outer side surface 12A of the side rail 12 in the vehicle width direction. This is because the configuration of the first load transmission member 11 can be simplified and the weight of the first load transmission member 11 can be reduced.

図４に示されるように、通常時において、第１荷重伝達部材１１とサイドレール１２との間は、車幅方向に適度に離間した状態とされている。具体的には、第１荷重伝達部材１１において最も車幅方向内側に位置する連結部１１Ｄと、サイドレール１２の車幅方向外側面１２Ａとの間が、距離Ａだけ離間している。これは、ボデー１６がボデーマウントを介してシャシフレーム１４上にマウントされていることから、通常時におけるボデーマウントを介したボデー１６とシャシフレーム１４との相対運動により、第１荷重伝達部材１１とサイドレール１２とが接触することを防止するためである。   As shown in FIG. 4, in a normal state, the first load transmission member 11 and the side rail 12 are appropriately separated in the vehicle width direction. Specifically, the connecting portion 11D located on the innermost side in the vehicle width direction of the first load transmitting member 11 and the outer side surface 12A of the side rail 12 in the vehicle width direction are separated by a distance A. Since the body 16 is mounted on the chassis frame 14 via the body mount, the first load transmitting member 11 and the body 16 are moved relative to each other by the relative movement between the body 16 and the chassis frame 14 via the body mount in a normal state. This is to prevent the side rail 12 from coming into contact.

また第１荷重伝達部材１１とロッカ１８との間についても、車幅方向に適度に離間した状態とされている。具体的には、第１荷重伝達部材１１のうち最も車幅方向外側に位置する端面１１Ｆと、ロッカインナパネル２２の縦壁部２２Ｃに接合されたフロアクロスメンバロア２０の縦フランジ２０Ｃとの間が、距離Ｂだけ離間している。これは、第１荷重伝達部材１１及びその周辺部品の寸法精度や組付け時のばらつきを吸収すると共に、側面衝突時におけるロッカ１８の変形の影響が第１荷重伝達部材１１に及ぶことを抑制するためである。   Further, the first load transmission member 11 and the rocker 18 are also appropriately separated in the vehicle width direction. Specifically, between the end face 11F located on the outermost side in the vehicle width direction of the first load transmission member 11 and the vertical flange 20C of the floor cross member lower 20 joined to the vertical wall portion 22C of the rocker inner panel 22. However, they are separated by a distance B. This absorbs the dimensional accuracy of the first load transmission member 11 and its peripheral parts and variations during assembly, and suppresses the influence of the deformation of the rocker 18 upon the side collision to the first load transmission member 11. Because.

なお、距離Ａ，Ｂについては、異音の発生等が生じない範囲においてできるだけ小さく設定することが望ましい。側面衝突時にロッカ１８に入力された側突荷重を、第１荷重伝達部材１１を介してサイドレール１２へより速やかに伝達することができるからである。   The distances A and B are desirably set as small as possible within a range in which no abnormal noise occurs. This is because the side collision load input to the rocker 18 at the time of a side collision can be transmitted to the side rail 12 more quickly via the first load transmission member 11.

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図４において、フレーム付き車両の車体下部構造Ｓ１では、第１荷重伝達部材１１とサイドレール１２との間が距離Ａだけ離間しているので、通常時においてボデー１６とシャシフレーム１４とが相対運動しても、該第１荷重伝達部材１１とサイドレール１２とが接触することがなく、振動の伝達を遮断することができる。このため、車両走行時の路面からの入力に基づく振動やエンジンからの振動等が、サイドレール１２からボデー１６側へ伝達することを防止することができる。 (Function)
This embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below. In FIG. 4, in the vehicle body lower structure S1 of the vehicle with a frame, since the first load transmission member 11 and the side rail 12 are separated by a distance A, the body 16 and the chassis frame 14 normally move relative to each other. Even if this, the 1st load transmission member 11 and the side rail 12 do not contact, but can interrupt transmission of vibration. For this reason, it is possible to prevent vibrations based on input from the road surface during vehicle travel, vibrations from the engine, and the like from being transmitted from the side rails 12 to the body 16 side.

次に、側面衝突時の作用について説明する。図５において、フレーム付き車両の車体下部構造Ｓ１では、サイドレール１２とロッカ１８との間において、該サイドレール１２及び該ロッカ１８と夫々車幅方向に対向すると共に少なくとも該サイドレール１２と車幅方向に離間して配置され、フロアクロスメンバロア２０に結合された第１荷重伝達部材１１を有しているので、側面衝突時にロッカ１８からフロアクロスメンバロア２０に伝達される側突荷重Ｆを、サイドレール１２へ伝達して分散させることができる。   Next, the action at the time of a side collision will be described. 5, in the vehicle body lower structure S1 of a vehicle with a frame, the side rail 12 and the rocker 18 are opposed to the side rail 12 and the rocker 18 in the vehicle width direction, and at least the side rail 12 and the vehicle width. Since the first load transmission member 11 is disposed so as to be separated in the direction and coupled to the floor cross member lower 20, the side collision load F transmitted from the rocker 18 to the floor cross member lower 20 at the time of a side collision is generated. , Can be transmitted to the side rails 12 and dispersed.

具体的には、相手車両等の衝突体４６がフレーム付き車両１０に側面衝突し、側突荷重Ｆがロッカ１８に入力されると、該側突荷重Ｆは該ロッカ１８からフロアクロスメンバロア２０へ、矢印Ｄ１方向に伝達される。この側突荷重Ｆにより、フロアクロスメンバロア２０が、車幅方向内側へ変形すると、該フロアクロスメンバロア２０に固定されている第１荷重伝達部材１１のうち、例えば連結部１１Ｄがサイドレール１２の車幅方向外側面１２Ａに当接する。またロッカ１８及びフロアクロスメンバロア２０の変形に伴い、フロアクロスメンバロア２０のうちロッカインナパネル２２の縦壁部２２Ｃと接合されている縦フランジ２０Ｃが、第１荷重伝達部材１１の車幅方向外側の端面１１Ｆに当接する。   Specifically, when a collision body 46 such as an opponent vehicle collides with the vehicle 10 with the frame and a side collision load F is input to the rocker 18, the side collision load F is transferred from the rocker 18 to the floor cross member lower 20. To the direction of arrow D1. When the floor cross member lower 20 is deformed inward in the vehicle width direction by the side impact load F, for example, the connecting portion 11D is connected to the side rail 12 among the first load transmission members 11 fixed to the floor cross member lower 20. It contacts the outer surface 12A in the vehicle width direction. Further, along with the deformation of the rocker 18 and the floor cross member lower 20, the vertical flange 20C joined to the vertical wall portion 22C of the rocker inner panel 22 of the floor cross member lower 20 is in the vehicle width direction of the first load transmitting member 11. Abuts on the outer end face 11F.

ここで、第１荷重伝達部材１１は、フロアクロスメンバロア２０の前後の縦壁部２０Ｅに結合され該縦壁部２０Ｅから夫々垂下する車幅方向面１１Ａと、該車幅方向面１１Ａを車両前後方向に結合する車両前後方向面１１Ｂとを含んで構成されているので、車幅方向面１１Ａ及び車両前後方向面１１Ｂがサイドレール１２とロッカ１８との間のスペーサとなると共に、該車幅方向面１１Ａ及び車両前後方向面１１Ｂの車幅方向両端部が、ロッカ１８及びサイドレール１２との荷重伝達面となる。   Here, the first load transmitting member 11 is coupled to the longitudinal wall portion 20E on the front and rear sides of the floor cross member lower 20 and is suspended from the vehicle width direction surface 11A and the vehicle width direction surface 11A. Since the vehicle front-rear direction surface 11B coupled in the front-rear direction is configured, the vehicle width direction surface 11A and the vehicle front-rear direction surface 11B serve as a spacer between the side rail 12 and the rocker 18, and the vehicle width. Both end portions in the vehicle width direction of the direction surface 11A and the vehicle front-rear direction surface 11B serve as load transmission surfaces with the rocker 18 and the side rails 12.

第１荷重伝達部材１１においてロッカ１８との荷重伝達面となり得るのは、具体的には、車幅方向面１１Ａの車幅方向外側の端面１１Ｆである。また第１荷重伝達部材１１においてサイドレール１２との荷重伝達面となり得るのは、連結部１１Ｄ、車幅方向面１１Ａにおける車幅方向内側の端面１１Ｃ、及び車両前後方向面１１Ｂにおける車幅方向内側の端面１１Ｅである。図４において、第１荷重伝達部材１１とサイドレール１２との距離Ａ、及び該第１荷重伝達部材１１とフロアクロスメンバロア２０の縦フランジ２０Ｃとの距離Ｂを必要最小限とすることで、側突荷重Ｆを速やかにサイドレール１２へ伝達することができ、またこれによって該サイドレール１２からの反力を迅速に得ることができる。   Specifically, the first load transmitting member 11 can be a load transmitting surface with the rocker 18 on the end surface 11F on the outer side in the vehicle width direction of the vehicle width direction surface 11A. Further, the first load transmission member 11 can serve as a load transmission surface with the side rail 12 in the connecting portion 11D, the end surface 11C in the vehicle width direction on the vehicle width direction surface 11A, and the inner side in the vehicle width direction on the vehicle longitudinal direction surface 11B. This is the end face 11E. In FIG. 4, the distance A between the first load transmission member 11 and the side rail 12 and the distance B between the first load transmission member 11 and the vertical flange 20C of the floor cross member lower 20 are minimized. The side impact load F can be quickly transmitted to the side rail 12, and the reaction force from the side rail 12 can be quickly obtained.

図５においては、第１荷重伝達部材１１の連結部１１Ｄのみがサイドレール１２の車幅方向外側面１２Ａと接触した状態となっているが、該連結部１１Ｄに加えて、第１荷重伝達部材１１の端面１１Ｃ，１１Ｅがサイドレール１２の車幅方向外側面１２Ａに接触することで、より効率的に側突荷重Ｆを伝達することが可能である。   In FIG. 5, only the connecting portion 11D of the first load transmitting member 11 is in contact with the vehicle width direction outer side surface 12A of the side rail 12, but in addition to the connecting portion 11D, the first load transmitting member Since the end surfaces 11C and 11E of the 11 are in contact with the outer surface 12A of the side rail 12 in the vehicle width direction, the side collision load F can be transmitted more efficiently.

第１荷重伝達部材１１とフロアクロスメンバロア２０との間は、閉断面に構成されているので、側突荷重伝達時に第１荷重伝達部材１１が変形し難く、効率的な荷重伝達が可能である。これに加えて、第１荷重伝達部材１１は、ロッカ１８ではなく、フロアクロスメンバロア２０に結合されているので、ロッカ１８が例えば車両前後方向軸回りに変形した場合でも、その変形の影響が第１荷重伝達部材１１に及び難く、第１荷重伝達部材１１とサイドレール１２との対向状態に変化が生じ難い。このため、第１荷重伝達部材１１からサイドレール１２への側突荷重Ｆの伝達を、より安定的に行うことが可能である。   Since the space between the first load transmission member 11 and the floor cross member lower 20 is configured as a closed cross section, the first load transmission member 11 is not easily deformed during side impact load transmission, and efficient load transmission is possible. is there. In addition, since the first load transmission member 11 is coupled to the floor cross member lower 20 instead of the rocker 18, even if the rocker 18 is deformed, for example, around the vehicle longitudinal axis, the influence of the deformation is exerted. It is difficult to reach the first load transmission member 11 and it is difficult for the first load transmission member 11 and the side rail 12 to face each other. For this reason, it is possible to transmit the side collision load F from the first load transmission member 11 to the side rail 12 more stably.

フロア３４の低床化のために、フロアクロスメンバロア２０におけるサイドレール１２の車両上方位置には凹部２０Ｂが形成されているが、第１荷重伝達部材１１を介して側突荷重Ｆをサイドレール１２へ分散させることにより、該凹部２０Ｂの変形を抑制することができる。また第１荷重伝達部材１１を介して側突荷重Ｆをサイドレール１２へ分散させることにより、サイドレール１２よりも車幅方向内側に位置しているフロア３４の中央部に対する補強を最小限に抑えつつ、効率的な荷重伝達が可能となる。このようにして、フレーム付き車両の車体下部構造Ｓ１では、側面衝突時における車体変形を抑制することが可能である。   In order to reduce the floor 34, a recess 20 </ b> B is formed in the floor cross member lower 20 at a position above the side rail 12 in the vehicle, but the side impact load F is applied to the side rail via the first load transmission member 11. By dispersing in 12, the deformation of the recess 20B can be suppressed. Further, by distributing the side impact load F to the side rails 12 via the first load transmission member 11, the reinforcement to the central portion of the floor 34 located on the inner side in the vehicle width direction than the side rails 12 is minimized. However, efficient load transmission is possible. In this manner, the vehicle body lower structure S1 of the vehicle with a frame can suppress the vehicle body deformation at the time of a side collision.

なお、本実施形態では、フロアクロスメンバロア２０及び第１荷重伝達部材１１がセンターピラー２６に対応する車両前後方向位置にあるものとして説明したが、これに限られず、車両前後方向における例えば複数箇所に、同様のフロアクロスメンバロア２０及び第１荷重伝達部材１１を設けてもよい。   In the present embodiment, the floor cross member lower 20 and the first load transmission member 11 are described as being in the vehicle front-rear direction position corresponding to the center pillar 26. However, the present invention is not limited to this. In addition, the same floor cross member lower 20 and the first load transmission member 11 may be provided.

［第２実施形態］
図６において、本実施の形態に係るフレーム付き車両の車体下部構造Ｓ２では、第１実施形態の構成に加えて、第２荷重伝達部材２１と、第３荷重伝達部材３１とを有している。 [Second Embodiment]
In FIG. 6, the vehicle body lower part structure S <b> 2 of the vehicle with a frame according to the present embodiment includes a second load transmission member 21 and a third load transmission member 31 in addition to the configuration of the first embodiment. .

本実施形態では、フロアクロスメンバロア２０の車両上方となるフロアパネル３２の上面に、ボデー１６の骨格部材であるフロアクロスメンバアッパ４８が、車幅方向に延設されている。このフロアクロスメンバアッパ４８は、車両上方に凸となる略断面ハット形に形成されており、一対のフランジ部４８Ａが車幅方向に延設されている。フロアクロスメンバアッパ４８は、該フランジ部４８Ａにおいてフロアパネル３２上に接合されている。このフランジ部４８Ａと、フロアパネル３２と、フロアクロスメンバロア２０のフランジ部２０Ａとは、３枚重ねで接合されている。   In the present embodiment, a floor cross member upper 48 that is a skeleton member of the body 16 is extended in the vehicle width direction on the upper surface of the floor panel 32 that is above the vehicle of the floor cross member lower 20. The floor cross member upper 48 is formed in a substantially cross-sectional hat shape that protrudes upward in the vehicle, and a pair of flange portions 48A extend in the vehicle width direction. The floor cross member upper 48 is joined to the floor panel 32 at the flange portion 48A. The flange portion 48A, the floor panel 32, and the flange portion 20A of the floor cross member lower 20 are joined in a three-ply manner.

フロアクロスメンバアッパ４８の車幅方向外側の端部４８Ｂは、フロアクロスメンバロア２０の車幅方向外側の端部、即ち縦フランジ２０Ｃや下フランジ２０Ｄよりも車幅方向内側に位置している。この端部４８Ｂ付近となるフロアクロスメンバアッパ４８の上面４８Ｃには、例えば２箇所の貫通孔４８Ｄが、車幅方向に直列に配置されて設けられている。上面４８Ｃの裏面側には、該貫通孔４８Ｄに対応したナット（図示せず）が夫々例えば溶接されている。   An end 48B of the floor cross member upper 48 on the outer side in the vehicle width direction is positioned on an outer end of the floor cross member lower 20 in the vehicle width direction, that is, on the inner side in the vehicle width direction of the vertical flange 20C and the lower flange 20D. On the upper surface 48C of the floor cross member upper 48 near the end portion 48B, for example, two through holes 48D are arranged in series in the vehicle width direction. Nuts (not shown) corresponding to the through holes 48D are welded to the back surface side of the upper surface 48C, for example.

図６に示されるように、第２荷重伝達部材２１は、フロアクロスメンバロア２０に対応したボデー１６のフロア３４上に、車体側部の一例たるセンターピラー２６と車幅方向に対向して設けられた部材である。具体的には、第２荷重伝達部材２１は、フロアクロスメンバアッパ４８の上へ部分的に重ねることができるように、車両上方に凸となる略断面ハット形に形成されており、一対のフランジ部２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃが車幅方向に連なって形成されている。このうちフランジ部２１Ａは、フロアクロスメンバアッパ４８のフランジ部４８Ａと重なり、フランジ部２１Ｂはフロアパネル３２と重なっている。またフランジ部２１Ｃは、フロアパネル３２の縁部３２Ａよりも車幅方向外側へ延設されてロッカインナパネル２２の上壁部２２Ｅ（図８）と重なっている。フランジ部２１Ａの範囲は、フロアクロスメンバアッパ４８の端部４８Ｂの位置に対応して設定されており、フランジ部２１Ｂの形状は、フロアパネル３２の縁部３２Ａ付近の形状に沿うように設定されている。   As shown in FIG. 6, the second load transmission member 21 is provided on the floor 34 of the body 16 corresponding to the floor cross member lower 20 so as to face the center pillar 26, which is an example of the side of the vehicle body, in the vehicle width direction. It is a member. Specifically, the second load transmission member 21 is formed in a substantially cross-sectional hat shape that protrudes upward of the vehicle so that it can partially overlap the floor cross member upper 48, and a pair of flanges The portions 21A, 21B, 21C are formed continuously in the vehicle width direction. Of these, the flange portion 21 </ b> A overlaps with the flange portion 48 </ b> A of the floor cross member upper 48, and the flange portion 21 </ b> B overlaps with the floor panel 32. The flange portion 21 </ b> C extends outward in the vehicle width direction from the edge portion 32 </ b> A of the floor panel 32 and overlaps the upper wall portion 22 </ b> E (FIG. 8) of the rocker inner panel 22. The range of the flange portion 21A is set corresponding to the position of the end portion 48B of the floor cross member upper 48, and the shape of the flange portion 21B is set so as to follow the shape near the edge portion 32A of the floor panel 32. ing.

図７に示されるように、一対のフランジ部２１Ｃには、貫通孔２１Ｅが夫々設けられている。図示は省略するが、ロッカインナパネル２２の上壁部２２Ｅには、第２荷重伝達部材２１の貫通孔２１Ｅに対応した貫通孔が設けられている。そしてロッカインナパネル２２の上壁部２２Ｅの裏面側には、該上壁部２２Ｅに設けられた貫通孔に対応したナットが例えば溶接されている。   As shown in FIG. 7, the pair of flange portions 21C are provided with through holes 21E. Although not shown, the upper wall portion 22E of the rocker inner panel 22 is provided with a through hole corresponding to the through hole 21E of the second load transmitting member 21. And the nut corresponding to the through-hole provided in this upper wall part 22E is welded to the back surface side of the upper wall part 22E of the rocker inner panel 22, for example.

第２荷重伝達部材２１は、車幅方向内側の端部２１Ｇ付近の所定領域が、フロアクロスメンバアッパ４８と重ねられるようになっている。このため、第２荷重伝達部材２１における前後の縦壁部２１Ｈの内法は、フロアクロスメンバアッパ４８における前後の縦壁部４８Ｈの外法よりもわずかに大きく設定されている。縦壁部２１Ｈの高さ寸法は、縦壁部４８Ｈの高さ寸法と同等である。図７に示されるように、第２荷重伝達部材２１の上面２１Ｆにおける車幅方向内側の端部２１Ｇ付近には、フロアクロスメンバアッパ４８の貫通孔４８Ｄに対応した２箇所の貫通孔２１Ｄが、車幅方向に直列に配置されて設けられている。   The second load transmitting member 21 is configured such that a predetermined area near the end 21 </ b> G on the inner side in the vehicle width direction overlaps the floor cross member upper 48. For this reason, the inner method of the front and rear vertical wall portions 21 </ b> H in the second load transmission member 21 is set slightly larger than the outer method of the front and rear vertical wall portions 48 </ b> H in the floor cross member upper 48. The height dimension of the vertical wall portion 21H is equal to the height dimension of the vertical wall portion 48H. As shown in FIG. 7, two through holes 21 </ b> D corresponding to the through holes 48 </ b> D of the floor cross member upper 48 are located in the vicinity of the inner end 21 </ b> G in the vehicle width direction on the upper surface 21 </ b> F of the second load transmitting member 21. They are arranged in series in the vehicle width direction.

第２荷重伝達部材２１は、フロアクロスメンバアッパ４８の所定位置に重ねられた状態で、貫通孔２１Ｄ，２１Ｅから夫々差し込まれるボルト５０，５２により、該フロアクロスメンバアッパ４８及びロッカインナパネル２２に対して締結固定されている（図６も参照）。この状態において、第２荷重伝達部材２１の車幅方向外側の端部２１Ｊは、ピラーインナパネル３０と車幅方向に近接対向している。   The second load transmission member 21 is overlapped with the floor cross member upper 48 and the rocker inner panel 22 by bolts 50 and 52 inserted from the through holes 21D and 21E in a state where the second load transmission member 21 is overlapped at a predetermined position of the floor cross member upper 48. On the other hand, it is fastened and fixed (see also FIG. 6). In this state, the end 21J on the outer side in the vehicle width direction of the second load transmitting member 21 is in close proximity to the pillar inner panel 30 in the vehicle width direction.

図６において、第３荷重伝達部材３１は、第２荷重伝達部材２１と車幅方向に対向するセンターピラー２６内に設けられた部材である。具体的には、図７に示されるように、第３荷重伝達部材３１は、例えば金属板を折曲げ加工することで、車幅方向外側が開口した略箱形に構成されている。これにより、第２荷重伝達部材２１は、ピラーインナパネル３０と対向する荷重伝達面３１Ａの四辺を折曲げ部とした上壁部３１Ｂ、前後の縦壁部３１Ｃ及び下壁部３１Ｄを有している。   In FIG. 6, the third load transmission member 31 is a member provided in the center pillar 26 that faces the second load transmission member 21 in the vehicle width direction. Specifically, as shown in FIG. 7, the third load transmission member 31 is configured in a substantially box shape whose outer side in the vehicle width direction is opened, for example, by bending a metal plate. Thereby, the 2nd load transmission member 21 has upper wall part 31B which made the four sides of load transmission surface 31A facing pillar inner panel 30 into a bent part, front and back vertical wall part 31C, and lower wall part 31D. Yes.

縦壁部３１Ｃの上縁には、上壁部３１Ｂの裏面側へ折り曲げられて該上壁部３１Ｂと接合された接合部３１Ｅが設けられている。下壁部３１Ｄの前縁及び後縁には、縦壁部３１Ｃの裏面側へ折り曲げられて該縦壁部３１Ｃと接合された接合部３１Ｆが設けられている。このように、第３荷重伝達部材３１は、接合部３１Ｅにおいて上壁部３１Ｂと縦壁部３１Ｃとを接合すると共に、接合部３１Ｆにおいて縦壁部３１Ｃと下壁部３１Ｄとを接合することで、車幅方向外側が開口した略箱形に構成されている。   The upper edge of the vertical wall portion 31C is provided with a joint portion 31E that is bent toward the back surface side of the upper wall portion 31B and joined to the upper wall portion 31B. At the front edge and the rear edge of the lower wall portion 31D, a joint portion 31F that is bent toward the back surface side of the vertical wall portion 31C and joined to the vertical wall portion 31C is provided. As described above, the third load transmitting member 31 joins the upper wall portion 31B and the vertical wall portion 31C at the joint portion 31E, and joins the vertical wall portion 31C and the lower wall portion 31D at the joint portion 31F. The outer side in the vehicle width direction is formed in a substantially box shape.

図６に示されるように、上壁部３１Ｂ及び縦壁部３１Ｃの車幅方向外側の端縁には、フランジ部３１Ｈ，３１Ｇが夫々設けられている。第３荷重伝達部材３１は、該フランジ部３１Ｈ，３１Ｇにおいてピラーアウタパネル２８に接合されている。図８に示されるように、第３荷重伝達部材３１の荷重伝達面３１Ａは、通常時はピラーインナパネル３０から離間した状態となっており、車幅方向において、該ピラーインナパネル３０を挟んで第２荷重伝達部材２１の端部２１Ｊと対向している。   As shown in FIG. 6, flange portions 31 </ b> H and 31 </ b> G are provided on the outer edges in the vehicle width direction of the upper wall portion 31 </ b> B and the vertical wall portion 31 </ b> C, respectively. The third load transmission member 31 is joined to the pillar outer panel 28 at the flange portions 31H and 31G. As shown in FIG. 8, the load transmission surface 31A of the third load transmission member 31 is normally separated from the pillar inner panel 30 and sandwiches the pillar inner panel 30 in the vehicle width direction. It faces the end 21J of the second load transmitting member 21.

なお、本実施形態における第２荷重伝達部材２１及び第３荷重伝達部材３１については、上記構成及び図示の構成に限られるものではなく、センターピラー２６へ入力された側突荷重Ｆを効率的にサイドレール１２へ伝達できる構成であればよい。従って、例えば第３荷重伝達部材３１をピラーインナパネル３０側に接合するようにしてもよい。   In addition, about the 2nd load transmission member 21 and the 3rd load transmission member 31 in this embodiment, it is not restricted to the said structure and the structure of illustration, The side collision load F input into the center pillar 26 is efficiently used. Any configuration capable of transmitting to the side rail 12 may be used. Therefore, for example, the third load transmission member 31 may be joined to the pillar inner panel 30 side.

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。   Since other parts are the same as those in the first embodiment, the same parts are denoted by the same reference numerals in the drawings, and the description thereof is omitted.

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図８において、フレーム付き車両の車体下部構造Ｓ２では、第１実施形態（図４参照）と同様に、通常時において第１荷重伝達部材１１とサイドレール１２とが接触することがなく、振動の伝達を遮断することができる。このため、車両走行時の路面からの入力に基づく振動やエンジンからの振動等が、サイドレール１２からボデー１６側へ伝達することを防止することができる。 (Function)
This embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below. In FIG. 8, in the vehicle body lower structure S2 of the vehicle with a frame, as in the first embodiment (see FIG. 4), the first load transmission member 11 and the side rail 12 do not come into contact with each other at normal times, and vibration is not generated. Transmission can be cut off. For this reason, it is possible to prevent vibrations based on input from the road surface during vehicle travel, vibrations from the engine, and the like from being transmitted from the side rails 12 to the body 16 side.

またフレーム付き車両の車体下部構造Ｓ２では、第２荷重伝達部材２１の車幅方向外側の端部２１Ｊが、通常時においてピラーインナパネル３０と車幅方向に近接対向しており、該ピラーインナパネル３０と第２荷重伝達部材２１とが接触することはない。第２荷重伝達部材２１は、フロアクロスメンバアッパ４８の形状に合せて重ねられているので、車室側への張り出しは最小限に抑えられている。   Further, in the vehicle body lower structure S2 of the vehicle with a frame, the end 21J on the outer side in the vehicle width direction of the second load transmission member 21 is opposed to the pillar inner panel 30 in the vehicle width direction in the normal state, and the pillar inner panel 30 and the 2nd load transmission member 21 do not contact. Since the second load transmission member 21 is overlapped in accordance with the shape of the floor cross member upper 48, the overhang to the passenger compartment side is minimized.

センターピラー２６内に設けられた第３荷重伝達部材３１の荷重伝達面３１Ａも、ピラーインナパネル３０と離間している。この第３荷重伝達部材３１は、金属板を折り曲げて略箱形に構成されているので、剛性が高く、かつ軽量である。   The load transmission surface 31 </ b> A of the third load transmission member 31 provided in the center pillar 26 is also separated from the pillar inner panel 30. Since the third load transmitting member 31 is formed in a substantially box shape by bending a metal plate, the third load transmitting member 31 is highly rigid and lightweight.

次に、側面衝突時の作用について説明する。図９において、フレーム付き車両の車体下部構造Ｓ２では、フロアクロスメンバロア２０に対応したボデー１６のフロア３４上に、センターピラー２６と車幅方向に対向する第２荷重伝達部材２１が設けられているので、側面衝突時にセンターピラー２６に入力された側突荷重Ｆを、該センターピラー２６から第２荷重伝達部材２１を介してボデー１６のフロア３４へ伝達し、更にフロアクロスメンバロア２０から第１荷重伝達部材１１を介してサイドレール１２へ伝達することができる。   Next, the action at the time of a side collision will be described. In FIG. 9, in the vehicle body lower structure S <b> 2 of the vehicle with a frame, the second load transmission member 21 facing the center pillar 26 in the vehicle width direction is provided on the floor 34 of the body 16 corresponding to the floor cross member lower 20. Therefore, the side impact load F input to the center pillar 26 at the time of a side collision is transmitted from the center pillar 26 to the floor 34 of the body 16 via the second load transmitting member 21 and further from the floor cross member lower 20. It can be transmitted to the side rail 12 via the one load transmitting member 11.

また、フレーム付き車両の車体下部構造Ｓ２では、第２荷重伝達部材２１と車幅方向に対向するセンターピラー２６内に第３荷重伝達部材３１が設けられているので、側面衝突時に、該センターピラー２６の変形を抑制しつつ、該センターピラー２６に入力された側突荷重Ｆをより効率的に第２荷重伝達部材２１へ伝達することができる。   Further, in the vehicle body lower structure S2 of the vehicle with a frame, since the third load transmission member 31 is provided in the center pillar 26 facing the second load transmission member 21 in the vehicle width direction, the center pillar at the time of a side collision. The side impact load F input to the center pillar 26 can be more efficiently transmitted to the second load transmission member 21 while suppressing deformation of the center pillar 26.

このため、フレーム付き車両の車体下部構造Ｓ２では、側突荷重Ｆをサイドレール１２へ伝達するための荷重伝達経路をより多くすることができ、側面衝突時における車体変形をより抑制することが可能である。   For this reason, in the vehicle body lower structure S2 of the vehicle with a frame, it is possible to increase the load transmission path for transmitting the side collision load F to the side rail 12, and to further suppress the vehicle body deformation at the time of a side collision. It is.

具体的には、相手車両等の衝突体４６がフレーム付き車両１０に側面衝突し、側突荷重Ｆがセンターピラー２６に入力されると、該センターピラー２６を構成するピラーアウタパネル２８及びピラーインナパネル３０が車幅方向内側へ変形する。しかしながら、センターピラー２６の余分な潰れ変形は、該センターピラー２６内に設けられた第３荷重伝達部材３１により抑制される。このため、側面衝突後速やかに、第３荷重伝達部材３１の荷重伝達面３１Ａがピラーインナパネル３０に当接し、更に該ピラーインナパネル３０が第２荷重伝達部材２１の端部２１Ｊに当接した状態となる。   More specifically, when a collision body 46 such as an opponent vehicle collides with the vehicle 10 with a frame and a side collision load F is input to the center pillar 26, a pillar outer panel 28 and a pillar inner panel constituting the center pillar 26 are provided. 30 is deformed inward in the vehicle width direction. However, excessive crushing deformation of the center pillar 26 is suppressed by the third load transmission member 31 provided in the center pillar 26. Therefore, immediately after the side collision, the load transmission surface 31A of the third load transmission member 31 contacts the pillar inner panel 30, and the pillar inner panel 30 contacts the end portion 21J of the second load transmission member 21. It becomes a state.

これにより、センターピラー２６に入力された側突荷重Ｆは、第３荷重伝達部材３１を介して第２荷重伝達部材２１へ矢印Ｄ２方向に伝達され、更に該第２荷重伝達部材２１からフロア３４におけるフロアクロスメンバアッパ４８へ伝達される。このフロアクロスメンバアッパ４８は、フロアパネル３２を挟んでフロアクロスメンバロア２０と接合されているので、フロアクロスメンバアッパ４８に伝達された側突荷重Ｆは、該フロアクロスメンバロア２０から第１荷重伝達部材１１を介してサイドレール１２へも伝達される。   Thereby, the side impact load F input to the center pillar 26 is transmitted to the second load transmission member 21 through the third load transmission member 31 in the direction of the arrow D2, and further from the second load transmission member 21 to the floor 34. Is transmitted to the floor cross member upper 48. Since the floor cross member upper 48 is joined to the floor cross member lower 20 with the floor panel 32 in between, the side impact load F transmitted to the floor cross member upper 48 is first from the floor cross member lower 20. It is also transmitted to the side rail 12 through the load transmitting member 11.

このように、フレーム付き車両の車体下部構造Ｓ２では、側面衝突時に、センターピラー２６の変形を抑制しつつ、該センターピラー２６に入力された側突荷重Ｆをより効率的に第２荷重伝達部材２１へ伝達することができる。これにより、側突荷重Ｆを、矢印Ｄ１方向及び矢印Ｄ２方向という２つの荷重伝達経路を介して、迅速かつ効率的に伝達することが可能である。このため、側面衝突時における車体変形をより一層抑制することが可能である。   As described above, in the vehicle body lower part structure S2 of the vehicle with a frame, the side load F input to the center pillar 26 is more efficiently transmitted to the second load transmission member while suppressing the deformation of the center pillar 26 at the time of a side collision. 21 can be transmitted. Thereby, it is possible to transmit the side collision load F quickly and efficiently via the two load transmission paths of the arrow D1 direction and the arrow D2 direction. For this reason, it is possible to further suppress the vehicle body deformation at the time of a side collision.

なお、第１荷重伝達部材１１を介した側突荷重Ｆの伝達の詳細については、第１実施形態と同様であるので、説明を省略する。   Note that the details of the transmission of the side impact load F via the first load transmission member 11 are the same as in the first embodiment, and thus the description thereof is omitted.

本実施形態では、フロアクロスメンバロア２０、第１荷重伝達部材１１、第２荷重伝達部材２１及び第３荷重伝達部材３１が、センターピラー２６に対応する車両前後方向位置にあるものとして説明したが、これに限られず、車両前後方向における例えば複数箇所に、同様のフロアクロスメンバロア２０、第１荷重伝達部材１１、第２荷重伝達部材２１及び第３荷重伝達部材３１を設けるようにしてもよい。   In the present embodiment, the floor cross member lower 20, the first load transmission member 11, the second load transmission member 21, and the third load transmission member 31 are described as being in the vehicle longitudinal direction position corresponding to the center pillar 26. The same floor cross member lower 20, the first load transmission member 11, the second load transmission member 21, and the third load transmission member 31 may be provided, for example, at a plurality of locations in the vehicle longitudinal direction. .

車体側部の一例として、センターピラー２６を挙げて説明したが、車体側部はセンターピラー２６に限られるものではなく、例えば図示しない車両用ドアであってもよい。   Although the center pillar 26 has been described as an example of the vehicle body side portion, the vehicle body side portion is not limited to the center pillar 26, and may be a vehicle door (not shown), for example.

図１から図５は、第１実施形態に係り、図１はフレーム付き車両の車体下部構造を示す断面図である。1 to 5 relate to the first embodiment, and FIG. 1 is a cross-sectional view showing a lower body structure of a vehicle with a frame. フレーム付き車両の車体下部構造を示す部分破断拡大斜視図である。It is a partial fracture expansion perspective view which shows the vehicle body lower part structure of a vehicle with a frame. フロアクロスメンバロア及び第１荷重伝達部材を示す拡大分解斜視図である。It is an expansion disassembled perspective view which shows a floor cross member lower and a 1st load transmission member. 通常使用時におけるフレーム付き車両の車体下部構造を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the vehicle body lower part structure of the vehicle with a frame at the time of normal use. フレーム付き車両の車体下部構造において、側面衝突時にロッカからフロアクロスメンバロアに伝達される側突荷重が、第１荷重伝達部材を介してサイドレール１２へ伝達されている状態を示す拡大断面図である。In the vehicle body lower part structure of a vehicle with a frame, it is an enlarged sectional view showing a state in which a side impact load transmitted from the rocker to the floor cross member lower at the time of a side collision is transmitted to the side rail 12 via the first load transmitting member. is there. 図６から図９は、第２実施形態に係り、図６はフレーム付き車両の車体下部構造を示す部分破断拡大斜視図である。6 to 9 relate to the second embodiment, and FIG. 6 is a partially broken enlarged perspective view showing a lower body structure of a vehicle with a frame. フロアクロスメンバアッパ、第２荷重伝達部材及び第３荷重伝達部材を示す拡大分解斜視図である。It is an expansion disassembled perspective view which shows a floor cross member upper, a 2nd load transmission member, and a 3rd load transmission member. 通常使用時におけるフレーム付き車両の車体下部構造を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the vehicle body lower part structure of the vehicle with a frame at the time of normal use. フレーム付き車両の車体下部構造において、側面衝突時に車体側部に入力された側突荷重が、第１荷重伝達部材、第２荷重伝達部材及び第３荷重伝達部材を介して、サイドレール１２へ効率的に伝達されている状態を示す拡大断面図である。In the vehicle lower body structure of the vehicle with a frame, the side collision load input to the vehicle body side portion at the time of a side collision is efficiently transmitted to the side rail 12 via the first load transmission member, the second load transmission member, and the third load transmission member. It is an expanded sectional view which shows the state currently transmitted.

符号の説明Explanation of symbols

１１ 第１荷重伝達部材
１２ サイドレール（フレーム）
１６ ボデー
１８ ロッカ
２０ フロアクロスメンバロア（フロアクロスメンバ）
２６ センターピラー（車体側部）
２１ 第２荷重伝達部材
３１ 第３荷重伝達部材
３４ フロア
Ｓ１ フレーム付き車両の車体下部構造
Ｓ２ フレーム付き車両の車体下部構造 11 First load transmitting member 12 Side rail (frame)
16 Body 18 Rocker 20 Floor cross member lower (floor cross member)
26 Center pillar (vehicle body side)
21 Second load transmission member 31 Third load transmission member 34 Floor S1 Vehicle body lower structure of vehicle with frame S2 Vehicle vehicle lower structure of vehicle with frame

Claims (4)

車体下部において車両前後方向に延設されたフレームと、
該フレーム上にマウントされるボデーのうち、前記フレームの車幅方向外側において車両前後方向に延設されたロッカと、
前記ボデーの下部において車幅方向に延設されると共に前記ロッカに結合されたフロアクロスメンバと、
前記フロアクロスメンバに結合され、前記フレームと前記ロッカとの間において、該フレーム及び該ロッカと夫々車幅方向に対向すると共に少なくとも該フレームと車幅方向に離間して配置された第１荷重伝達部材と、
を有することを特徴とするフレーム付き車両の車体下部構造。 A frame extending in the vehicle longitudinal direction at the bottom of the vehicle body;
Of the body mounted on the frame, a rocker extending in the vehicle front-rear direction outside the frame in the vehicle width direction;
A floor cross member extending in the vehicle width direction at the bottom of the body and coupled to the rocker;
A first load transmission coupled to the floor cross member and disposed between the frame and the rocker so as to face the frame and the rocker in the vehicle width direction and to be separated from at least the frame in the vehicle width direction. A member,
A vehicle body lower part structure of a vehicle with a frame, characterized by comprising: 前記第１荷重伝達部材は、前記フロアクロスメンバの前後の縦壁部に結合され該縦壁部から夫々垂下する車幅方向面と、該車幅方向面を車両前後方向に結合する車両前後方向面とを含んで構成されていることを特徴とする請求項１に記載のフレーム付き車両の車体下部構造。   The first load transmission member is coupled to a longitudinal wall portion of the floor cross member at the front and rear, and a vehicle width direction surface that hangs down from the vertical wall portion, and a vehicle longitudinal direction that couples the vehicle width direction surface to the vehicle longitudinal direction. The vehicle body lower part structure of the vehicle with a frame according to claim 1, wherein the lower body structure is configured to include a surface. 前記フロアクロスメンバに対応した前記ボデーのフロア上に、車体側部と車幅方向に対向する第２荷重伝達部材が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフレーム付き車両の車体下部構造。   3. The frame according to claim 1, wherein a second load transmission member is provided on the floor of the body corresponding to the floor cross member so as to face the side of the vehicle body in the vehicle width direction. The underbody structure of a vehicle with attached. 前記第２荷重伝達部材と車幅方向に対向する前記車体側部内に、第３荷重伝達部材が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のフレーム付き車両の車体下部構造。   The vehicle body lower part structure of a vehicle with a frame according to claim 3, wherein a third load transmission member is provided in the side portion of the vehicle body facing the second load transmission member in the vehicle width direction.
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