JP2008195165A - 自転車 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明はバッテリーなどの電源手段を隠し、全体の見栄えが損なわれない自転車を提供することを目的とする。
【解決手段】その車体のヘッドチューブに中空部を備え、電力を車体に取付けられる電気装備に供給する電源手段は該中空部に内蔵されているバッテリー座と、該バッテリー座に取付けられるバッテリーを有する自転車を提供する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自転車に関し、特に、自転車に取付ける電気設備に電力を提供する電源手段を隠して持つ自転車に関する。

現在、例えばライト、ホーン、サイレン、自動変速装置などの自転車用の電気設備は、バッテリーを備える必要があるため体積が大きく、自転車に取付けると、その大きめの体積は自転車と不釣合い感じを与えている。

そして、台湾特許Ｍ２７８６２５号公報では、図７に示すように、バッテリー１３を電気設備１２から独立させて、それぞれ車体１１のヘッドチューブとシートチューブに取付けることで、電気設備の体積が大きすぎる問題を解決したが、バッテリー１３が車体外に露出し、そしてバッテリー１３と電気設備１２を繋ぐ電気コードも露出しているので、やはり自転車全体の見栄えが損なわれる。

上記問題点を鑑みて、本発明はバッテリーなどの電源手段を隠し、全体の見栄えが損なわれない自転車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、その車体のヘッドチューブに中空部を備え、電力を車体に取付けられる電気装備に供給する電源手段は該中空部に内蔵されているバッテリー座と、該バッテリー座に取付けられるバッテリーを有することを特徴とする自転車を提供する。

前記自転車において、前記ヘッドチューブは該自転車のフロントフォークの上端部により挿通されており、前記中空部は前記フロントフォークの前記ヘッドチューブを挿通する上端部にあって、該上端部には更に、前記バッテリー座が自在に進出できるように、外部と該中空部を連通する開口が設けられている。

更に、前記ヘッドチューブの中空部は該自転車のフロントフォークの上端部により挿通されており、前記フロントフォークの前記ヘッドチューブを挿通する上端部には更に中空部を有し、前記上端部には外部と該中空部を連通し、且つ前記バッテリー座が進出自在の開口が設けられていることが好ましい。

また、前記電源手段には、常時その付勢力で前記バッテリー座を前記開口から外部に押し出そうとする付勢手段を備えていることが好ましい。

また、前記フロントフォークの上端部の開口近くの内周面には雌ねじが設けられ、前記バッテリー座の上端部には前記雌ねじに対応してねじ合うことができる雄ねじが設けられ、前記雌ねじと前記雄ねじのねじ合いによって、前記バッテリー座を前記付勢手段の付勢力に抗して前記中空部に固定することが好ましい。

更にまた、前記電源手段には前記中空部内に挿入しているバッテリー座と前記電気装備を電気的に接続する電気コードを前記車体内に備えていることが好ましい。

そして、本発明の自転車の詳しい構成については、他に以下のように構成することもできる。

本発明の自転車において、前記中空部は該自転車のフロントフォークの上端部より挿通されているヘッドチューブ内にあって、前記バッテリー座は前記フロントフォークの上端部に回転自在に軸支されながら、複数のバッテリーを前記フロントフォークの上端部の回りに所定間隔を空けて保持できるように形成されているように構成する。

前記ヘッドチューブには前記バッテリーを前記バッテリー座に装着／取り出しさせられるように設けられる開口と、前記開口を開閉可能に覆うドアを備えていることが好ましい。

更に、前記電源手段には前記中空部内のバッテリー座と前記電気装備を電気的に接続する電気コードを前記車体内に備えていることが好ましい。

上記構成によれば、本発明はバッテリーなどの電源手段をその車体内に隠すことによって、電源手段や電気コードによってその全体の見栄えが損なわれない自転車を提供することができる。

図１〜図４は本発明の第１の実施形態を示している。図１に示すように、本発明の自転車の車体フレーム２のヘッドチューブ２１は、フロントフォーク４の上端部により挿通されている。ヘッドチューブ２１には電気設備を取付けることができる取付け座２２が設けられており、そして図示のように、本実施形態ではライト３を電気設備の例として、該取付け座２２に取付けている。フロントフォーク４は円筒状に形成されている壁体４２と、該壁体４２の上端に開けられている開口４１と、該開口４１に取付けられている第１の固定手段４３とを有している。第１の固定手段４３はその直径が壁体４２よりやや短く、ちょうど該開口４１から壁体４２内に挿入することができ、その内周面に雌ねじが設けられている円筒体４３１と、該円筒体４３１の上端部と一体の作りになりながら壁体４２の上端に当接することができる環状体４３２とからなるものである。

本発明の電源手段５は図示のようにライト３に電力を供給する複数の円筒状のバッテリー５６、５６、５６、５６を縦一列に並んで保持することができるように構成され、開口４１からフロントフォーク４内に挿入するという隠しの構成になっている。その詳しい構成については、縦断面図である図２を図１と併せて参照し、下記のように説明する。

図２に示すように、フロントフォーク４内、開口４１までの距離がバッテリー５６、５６、５６、５６を縦一列に並ぶ長さよりやや長い位置には、設置台４４が設けられている。電源手段５は、その一端が該設置台４４の開口４１側の一面に取付けられている圧縮コイルばね５１（付勢手段）と、その直径が第１の固定手段４３の円筒体４３１と同じように形成され、その長さがバッテリー５６、５６、５６、５６を縦一列に並ぶ長さよりやや短く形成され、フロントフォーク４内に挿入し、その開口４１側の一端が第１の固定手段４３と当接してフロントフォーク４内に封じられているスリーブ５２と、バッテリー５６、５６、５６、５６を縦一列に並んで保持して開口４１からフロントフォーク４内に挿入することができるバッテリー座５５と、圧縮コイルばね５１の他の一端に取付けられ、フロントフォーク４内に挿入するバッテリー座５５の下端部に当接して電気接続できる導電手段５３と、車体フレーム２内に配置され、導電手段５３及びライト３を電気接続してバッテリー５６、５６、５６、５６からの電力をライト３に送ることができる電気コード５４と、バッテリー座５５の上端部に取付けられ、第１の固定手段４３と対応して電源手段５をフロントフォーク４の上端部に固定することができる第２の固定手段５７とを有している。第２の固定手段５７は、バッテリー座５５の上端部に取付けられ、その外周面に円筒体４３１の雌ねじとねじ合うことができる雄ねじが形成されているねじ部５７１と、該ねじ部５７１の上端部と一体の作りになりながら環状部４３２の上端に当接することができる板状体５７２とからなるものである。

このようにフロントフォーク４と電源手段５を構成することによって、バッテリー５６、５６、５６、５６を縦一列に保持するバッテリー座５５をフロントフォーク４の開口４１からフロントフォーク４内に挿入して、バッテリー座５５の下端部が導電手段５３に当接させ、そして導電手段５３を介して圧縮コイルばね５１を圧縮し、第２の固定手段５７のねじ部５７１を第１の固定手段４３の円筒体４３１とねじ合わせると、電源手段５をフロントフォーク４の上端部に固定し、そして導電手段５３と電源コード５４に介してライト３に電力を提供することができる。このとき、電源手段５は図３に示すように、外部からは板状体５７２以外全く見えないようになっているので、自転車の見栄えが損なわれることがない。

更に、第２の固定手段５７のねじ部５７１を第１の固定手段４３の円筒体４３１とねじ合いを解除すると、図４に示すように、バッテリー座５５は圧縮コイルばね５１の回復力により弾き出されるので、簡単にバッテリー座５５を取り出してバッテリー５６、５６、５６、５６の取り替えを行うことができる。

図５に示すのは本発明の第２の実施形態の要部縦断面図である。図５を図４と比べてみれば、第２の実施形態は取付け座２２とライト３、つまり電気設備がヘッドチューブ２１に取付けられていないことを除いて、すべて第１の実施形態と同様の構成になっていることがわかる。即ち、本発明において、電気設備を設置する場所には制限がなく、電気コード５４が繋いでいれば、必要に応じて妥当な場所に設置しても構わない。

図６に示すのは本発明の第３の実施形態の要部縦断面図である。図６を図４、図５と比べてみれば、第３の実施形態は第２の実施形態と同じく、電気設備がヘッドチューブ２１Ａに取付けられていないこと、そして第１の実施形態と違う構成をとっていることがわかる。

この第３の実施形態において、車体フレーム２にはヘッドチューブ２１とフロントフォーク４Ａを有している。フロントフォーク４Ａの上端部により挿通されている中空のヘッドチューブ２１には大径部２３が設けられており、該大径部２３の横にはヘッドチューブ２１の内部と外部を連通させる開口２３１と、該開口２３１を覆い且つ開き可能に設けられているドア２３２を有している。更に、該大径部２３はフロントフォーク４Ａと共に電源手段６を保持する環状のチャンバー４０を画成している。チャンバー４０内に保持されている電源手段６は、フロントフォーク４Ａの上端部に軸支され、回転自在に取付けられているバッテリー座６１と、車体フレーム２内に配置され、バッテリー座６１と該自転車に取付けられている電気設備（図示せず）を繋いで電気接続する電気コード６３とからなるものである。バッテリー座６１は、それぞれフロントフォーク４Ａの上端部より挿通される円形孔部をその中心部に有している環状プレート体で、所定間隔を空けて該バッテリー座６１に取付けられるバッテリー６２の両端と当接できる上、下導電手段６１１、６１２を備えている。取付けられる各バッテリー６２は、それぞれ、その上下両端がそれぞれ上、下導電手段６１１、６１２と当接するように、フロントフォーク４Ａの回りに所定間隔を空けて配置されている。更に、この実施形態では空間を節約するため、バッテリー座６１の上、下導電手段６１１、６１２の間のバッテリーを保持する空間に対応する外表面に、各バッテリー６２の外表面にそれぞれ対応する円弧状の凹陥面６１３が形成され、そして図中では示していないが、フロントフォーク４Ａにはバッテリー座６１及びその凹陥面６１３に対応している小径部を有している。この凹陥面６１３によって、各バッテリー６２はフロントフォーク４Ａに嵌め込むように取付けられ、バッテリー６２を保持するため大径部２３の必要な直径を短くすることができる。

この構成によって、バッテリー座６１に取付けられるバッテリー６２を取り替えは、ドア２３２を開けて、フロントフォーク４Ａに回転自在に取付けられているバッテリー座６１を回して、各バッテリー６２を順番に開口２３１から取り出して、それから新しいバッテリー６２を取付けてドア２３２を閉じれば完成である。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定して狭義に解釈されるものではなく、即ち本発明の精神の範囲内において種々の変形や変更を施すのは可能である。

上記構成によれば、本発明はバッテリーなどの電源手段をその車体内に隠すことによって、電源手段や電気コードによってその全体の見栄えが損なわれない、そしてバッテリーの取り替えも便利な自転車を提供することができる。

本発明の第１の実施形態の要部分解図。 本発明の第１の実施形態の要部縦断面図。 本発明の第１の実施形態の要部の外観を示す図。 本発明の第１の実施形態の要部縦断面図。 本発明の第２の実施形態の要部縦断面図。 本発明の第３の実施形態の要部縦断面図 バッテリーと電気設備が分設されている従来の自転車を示す図。

符号の説明

２．．．車体フレーム
２１．．．ヘッドチューブ
２１Ａ．．．ヘッドチューブ
２２．．．取付け座
２３．．．大径部
２３１．．．開口
２３２．．．ドア
３．．．ライト
４．．．フロントフォーク
４０．．．チャンバー
４１．．．開口
４２．．．壁体
４３．．．第１の固定手段
４３１．．．円筒体
４３２．．．環状体
４４．．．設置台
４Ａ．．．フロントフォーク
５５．．．バッテリー座
５４．．．電気コード
５．．．電源手段
５１．．．圧縮コイルばね
５２．．．スリーブ
５３．．．導電手段
５６．．．バッテリー
５７．．．第２の固定手段
５７１．．．ねじ部
５７２．．．板状体
６．．．電源手段
６１．．．バッテリー座
６１１．．．上導電手段
６１２．．．下導電手段
６１３．．．凹陥面
６２．．．バッテリー
６３．．．電気コード

Claims (9)

1. その車体のヘッドチューブに中空部を備え、
   電力を車体に取付けられる電気装備に供給する電源手段は、該中空部に内蔵されているバッテリー座と、該バッテリー座に取付けられるバッテリーを有することを特徴とする自転車。
2. 前記ヘッドチューブは該自転車のフロントフォークの上端部により挿通されており、
   前記中空部は前記フロントフォークの前記ヘッドチューブを挿通する上端部にあって、
   該上端部には更に、前記バッテリー座が自在に進出できるように、外部と該中空部を連通する開口が設けられていることを特徴とする前記請求項１に記載の自転車。
3. 前記ヘッドチューブの中空部は該自転車のフロントフォークの上端部により挿通されており、
   前記フロントフォークの前記ヘッドチューブを挿通する上端部には更に中空部が設けられ、
   前記上端部には外部と該中空部を連通し、且つ前記バッテリー座が進出自在の開口が設けられていることを特徴とする前記請求項１に記載の自転車。
4. 前記電源手段には、常時その付勢力で前記バッテリー座を前記開口から外部に押し出そうとする付勢手段を備えていることを特徴とする前記請求項２または３のいずれかに記載の自転車。
5. 前記フロントフォークの上端部の開口近くの内周面には雌ねじが設けられ、
   前記バッテリー座の上端部には前記雌ねじに対応してねじ合うことができる雄ねじが設けられ、
   前記雌ねじと前記雄ねじのねじ合いによって、前記バッテリー座を前記付勢手段の付勢力に抗して前記中空部に固定することができることを特徴とする前記請求項４に記載の自転車。
6. 前記電源手段は、前記中空部内に挿入しているバッテリー座と前記電気装備を電気的に接続する電気コードを前記車体内に備えていることを特徴とする前記請求項２または３のいずれかに記載の自転車。
7. 前記中空部は該自転車のフロントフォークの上端部より挿通されているヘッドチューブ内にあって、
   前記バッテリー座は、前記フロントフォークの上端部に回転自在に軸支されながら、複数のバッテリーを前記フロントフォークの上端部の回りに所定間隔を空けて保持できるように形成されていることを特徴とする前記請求項１に記載の自転車。
8. 前記ヘッドチューブは、前記バッテリーを前記バッテリー座に装着／取り出しさせられるように設けられる開口と、前記開口を開閉可能に覆うドアを備えていることを特徴とする前記請求項７に記載の自転車。
9. 前記電源手段は、前記中空部内のバッテリー座と前記電気装備を電気的に接続する電気コードを前記車体内に備えていることを特徴とする前記請求項７に記載の自転車。

Images