JP2008184920A - Variable displacement compressor - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、駆動軸の回転に伴う傾角変動部材の揺動によってピストンを往復移動させる可変容量圧縮機に関する。 The present invention relates to a variable capacity compressor in which a piston is reciprocated by swinging of an inclination angle varying member accompanying rotation of a drive shaft.
従来の可変容量型圧縮機としては、例えば下記特許文献1に記載されたものがある。この可変容量型圧縮機は、駆動軸の外周に、軸方向移動可能かつ駆動軸とともに回転可能なドライブハブが設けられ、このドライブハブに設けた揺動板の傾斜角度がクランク室内の圧力によって変化し、この傾斜角度の変化によって、揺動板の外周側に設けてあるピストンのストロークが変化して冷媒の吐出容量が変化する。
An example of a conventional variable capacity compressor is described in
また、上記した駆動軸の外周には、駆動軸とともに回転するスラストフランジを固定しており、スラストフランジの一端部とドライブハブの一端部とを互いに連結している。 A thrust flange that rotates with the drive shaft is fixed to the outer periphery of the drive shaft, and one end of the thrust flange and one end of the drive hub are connected to each other.
ここで、クランク室内の圧力が所定値未満になる冷媒吐出量増大時には、揺動板の傾斜角度が大きくなってドライブハブの他端部がスラストフランジの他端部に設けたドライブハブ受面に当接する一方、クランク室内の圧力が所定値以上になる冷媒吐出量減少時には、揺動板の傾斜角度が小さくなってドライブハブの他端部がスラストフランジのドライブハブ受面から離反する。
ところで、上記した従来の可変容量圧縮機では、スラストフランジのドライブハブ受面を駆動軸に対してほぼ直角にすることで、最大吐出量状態になった場合に、ドライブハブの他端部がスラストフランジのドライブハブ受面に対してほぼ直角に当たるので、駆動軸に対して駆動軸の軸線と直角方向の荷重が掛からないようにして駆動軸の弾性変形を防止するとともに、ピストンからドライブハブに伝わる圧縮反力をスラストフランジのドライブハブ受面で吸収してドライブハブの振動の減衰を図っている。 By the way, in the conventional variable capacity compressor described above, the drive hub receiving surface of the thrust flange is made substantially perpendicular to the drive shaft so that the other end of the drive hub is thrust when the maximum discharge amount is reached. Since the flange is almost perpendicular to the drive hub receiving surface, the load is not applied to the drive shaft in a direction perpendicular to the axis of the drive shaft to prevent elastic deformation of the drive shaft, and it is transmitted from the piston to the drive hub. The vibration of the drive hub is damped by absorbing the compression reaction force at the drive hub receiving surface of the thrust flange.
ところが、ドライブハブの他端部とスラストフランジのドライブハブ受面との互いの当接面は、金属面のため、ピストンからドライブハブに伝わる圧縮反力をスラストフランジのドライブハブ受面で充分吸収できず、ドライブハブの振動減衰効果が不充分となって異音が発生するものとなる。 However, since the contact surface between the other end of the drive hub and the drive hub receiving surface of the thrust flange is a metal surface, the reaction force transmitted from the piston to the drive hub is sufficiently absorbed by the drive hub receiving surface of the thrust flange. This is not possible, and the vibration attenuating effect of the drive hub is insufficient and abnormal noise is generated.
そこで、本発明は、ピストンから傾角変動部材(揺動板)に伝わる圧縮反力を回転部材(スラストフランジ)で充分吸収できるようにすることを目的としている。 Accordingly, an object of the present invention is to enable a rotating member (thrust flange) to sufficiently absorb a compression reaction force transmitted from a piston to an inclination angle varying member (oscillating plate).
本発明は、駆動軸に回転部材を固定するとともに、前記駆動軸に軸方向に移動可能かつ傾斜可能に傾角変動部材を取り付け、前記回転部材の一部位に前記傾角変動部材の一部位を連結し、前記傾角変動部材の回転動作によりピストンを往復移動させ、前記回転部材および前記傾角変動部材を収容するクランク室内の圧力が所定値未満になると、前記傾角変動部材の他の部位が前記回転部材の他の部位に設けた傾角変動部材受面に当接する一方、前記クランク室内の圧力が所定値以上になると、前記傾角変動部材の他の部位が前記回転部材の傾角変動部材受面から離反する可変容量圧縮機において、前記回転部材の傾角変動部材受面と、該傾角変動部材受面に当接する前記傾角変動部材の他の部位との少なくともいずれか一方に、衝撃吸収部材を設けたことを最も主要な特徴とする。 According to the present invention, the rotation member is fixed to the drive shaft, and the tilt variation member is attached to the drive shaft so as to be movable and tiltable in the axial direction, and one portion of the tilt variation member is connected to one portion of the rotation member. When the piston is reciprocated by the rotation operation of the tilt variation member and the pressure in the crank chamber that houses the rotation member and the tilt variation member becomes less than a predetermined value, the other portions of the tilt variation member While contacting the inclination varying member receiving surface provided in another part, when the pressure in the crank chamber exceeds a predetermined value, the other part of the inclination varying member is separated from the inclination varying member receiving surface of the rotating member. In the capacity compressor, at least one of the tilt angle varying member receiving surface of the rotating member and the other portion of the tilt angle varying member in contact with the tilt angle varying member receiving surface is provided with an impact absorbing member. The most important feature that is provided.
本発明の可変容量型圧縮機によれば、最大吐出量状態になって傾角変動部材の他の部位が回転部材の傾角変動部材受面に当接する際には、回転部材の傾角変動部材受面と傾角変動部材の他の部位との少なくともいずれか一方に設けた衝撃吸収部材によって、ピストンから傾角変動部材に伝わる圧縮反力を、回転部材の傾角変動部材受面で充分吸収して傾角変動部材の振動を効果的に減衰することができ、異音発生を防止できるとともに、回転部材および傾角変動部材の弾性変形を抑えることができる。 According to the variable capacity type compressor of the present invention, when the other portion of the tilt variation member comes into contact with the tilt variation member receiving surface of the rotation member in the maximum discharge amount state, the tilt variation member reception surface of the rotation member The compression reaction force transmitted from the piston to the tilt variation member is sufficiently absorbed by the tilt variation member receiving surface of the rotation member by the shock absorbing member provided at least one of the other portions of the tilt variation member and the tilt variation member. Vibration can be effectively attenuated, abnormal noise can be prevented, and elastic deformation of the rotating member and the tilt angle varying member can be suppressed.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[可変容量圧縮機の全体構造]
図1は本発明の第1の実施形態に係わる可変容量圧縮機の全体断面図である。ただし、回転部材としてのロータ21および、傾角変動部材としての斜板部24については、断面とせずに正面図としている。
[Overall structure of variable capacity compressor]
FIG. 1 is an overall sectional view of a variable capacity compressor according to a first embodiment of the present invention. However, the
本実施形態の圧縮機1は、図1に示すように、斜板式の可変容量圧縮機であり、例えば自動車などの車両に搭載される車両用空調装置の冷凍サイクルに使用する。この可変容量圧縮機1は、円周方向に複数の等間隔に配置されたシリンダボア3を有するシリンダブロック2と、該シリンダブロック2の図1中で左側の前端面に接合されシリンダブロック2との間にクランク室5を形成するフロントハウジング4と、シリンダブロック2の後端面にバルブプレート9を介して接合され吸入室7および吐出室8を形成するリアハウジング6と、を備えている。これらシリンダブロック2とフロントハウジング4とリアハウジング6とは、複数のスルーボルトBによって締結固定される。
As shown in FIG. 1, the
バルブプレート9は、シリンダボア3と吸入室7とを連通する吸入孔(図示せぬ)と、シリンダボア3と吐出室8とを連通する吐出孔12と、を備えている。
The
バルブプレート9のシリンダブロック2側には、吸入孔を開閉する図示せぬ弁機構が設けられ、一方、バルブプレート9のリアハウジング6側には、吐出孔12を開閉する図示せぬ弁機構が設けられている。バルブプレート9とリアハウジング6との間にはガスケット14が介在し、吸入室7と吐出室8の密閉性が保持されている。
A valve mechanism (not shown) for opening and closing the suction hole is provided on the
シリンダブロック2およびフロントハウジング4の中心の支持孔19,20には軸受17,18を介して駆動軸Sが軸支され、この駆動軸Sがクランク室5内で回転自在となっている。
A drive shaft S is pivotally supported via
クランク室5内には、前記駆動軸Sに固設された回転部材としてのロータ21と、駆動軸Sに摺動自在に装着されたヒンジボール22と、ヒンジボール22に傾動可能に装着された傾角変動部材としての斜板部24と、が設けられている。斜板部24は、ヒンジボール22に傾動および回動可能に装着されたハブ25と、このハブ25のボス部25aに固定された斜板本体26と、を備えてなる。
In the
各シリンダボア3にはピストン29が摺動自在に収容されており、このピストン29は半球状の一対のピストンシュー30,30を介して斜板本体26に連結されている。
A
回転部材としてのロータ21の一部位と、傾角変動部材としての斜板部24のハブ25の一部位との間にはリンク機構40が介在しており、このリンク機構40により斜板部24の傾角の変動を許容しつつロータ21の回転トルクを斜板部24に伝達する。
A
リンク機構40は、ロータ21からハブ25に向けて突設されかつ回転トルク伝達方向に向けて対向する一対のアーム41,41と、ハブ25からロータ21に向けて突設されかつ回転トルク伝達方向に向けて対向する一対のアーム43,43と、前記互いに対向配置されたロータ21の一対のアーム41,41とハブ25の一対のアーム43、43との間に挿入されたリンク45と、を備えている。
The
リンク45の一端部は、回転トルク方向に延びる第1の連結ピン46によりロータ21の一対のアーム41,41に回転自在に連結されるとともに、リンク45の他端部は、回転トルク方向に延びる第2の連結ピン47によりハブ25の一対のアーム43,43に回転自在に連結されている。
One end of the
前記した斜板部24の傾斜角は、ヒンジボール22がシリンダブロック2側に近接移動すると減少し、一方、ヒンジボール22がシリンダブロック2から離れる方向に移動すると増大する。
The inclination angle of the
駆動軸Sが回転するとこの駆動軸Sと一体にロータ21が回転し、このロータ21の回転がリンク機構40を介して斜板部24に伝達される。斜板部24の回転は、一対のピストンシュー30,30によってピストン29の往復動に変換され、ピストン29がシリンダボア3内を往復動する。このピストン29の往復動により、吸入室7内の冷媒がバルブプレート9の図示せぬ吸入孔を通じてシリンダボア3内に吸入されたのち圧縮され、バルブプレート9の吐出孔12を通じて吐出室8へと吐出される。
When the drive shaft S rotates, the
[可変容量の制御]
ここで、斜板部24は、傾斜角が変更可能であり、ピストン29側に設けたリターンスプリング52に抗してシリンダブロック2側に近接移動すると傾斜角が減少し、一方、ロータ21側に設けたリターンスプリング51に抗してシリンダブロック2から離れる方向に移動すると傾斜角が増大する。
[Control of variable capacity]
Here, the inclination angle of the
冷媒の吐出容量を変化させるには、斜板部24の傾斜角を変化させてピストンストロークを変化させる。より具体的には、ピストン29の後面側のクランク室圧Pcとピストン29の前面側の吸入室圧Psの差圧(圧力バランス)により、斜板部24の傾斜角を変化させてピストンストロークを変化させる。
In order to change the refrigerant discharge capacity, the piston stroke is changed by changing the inclination angle of the
そのため、この可変容量圧縮機には、クランク室5と吸入室7とを連通する抽気通路(図示せぬ)および、クランク室5と吐出室8とを連通する給気通路(図示せぬ)および、この給気通路の途中に設けられ給気通路を開閉制御する制御弁33を有する圧力制御機構が設けられている。
For this reason, the variable capacity compressor includes an extraction passage (not shown) that connects the
なお、図1はフルストローク時すなわち、斜板部24の傾斜角が最も大きくなる状態を示し、図2はその状態の要部を拡大して示している。図3はデストローク時すなわち、斜板部24の傾斜角が最も小さくなる状態を示している。
1 shows a state in which the inclination angle of the
[衝撃吸収部材]
次に、回転部材としてのロータ21の他の部位と傾角変動部材としての斜板部24の他の部位との間に設けた衝撃吸収部材について説明する。
[Shock absorbing member]
Next, the impact absorbing member provided between the other part of the
ここでは、衝撃吸収部材として耐熱性および耐油性のあるアクリルゴムを使用したゴム材としている。このゴム材からなる衝撃吸収部材は、図2のA部を断面図として拡大して示す図4のように、ロータ21に取り付けたロータ側緩衝材53と、斜板部24のハブ25に取り付けた斜板側緩衝材54とを備え、これらロータ側緩衝材53と斜板側緩衝材54とが互いに対向する形態としている。
Here, a rubber material using acrylic rubber having heat resistance and oil resistance as an impact absorbing member is used. The shock absorbing member made of a rubber material is attached to the rotor-
これらロータ側緩衝材53および斜板側緩衝材54は、駆動軸Sの図1中で紙面に直交する両側の2箇所に設定している。
The rotor-
図5は、ロータ21のハブ25に対向する側から見た斜視図、図6は、ハブ25のロータ21に対向する側から見た斜視図である。斜板部24のハブ25の他の部位には、駆動軸Sの軸回りに沿って2箇所の突出部55,56をロータ21に向けて突出して設けてある。この各突出部55,56の先端面57,58に斜板側緩衝材54を設けるとともに、各先端面57,58に対向するロータ21の傾角変動部材受面となる斜板受面59にロータ側緩衝材53を設けている。
FIG. 5 is a perspective view of the
上記したロータ21の斜板受面59は、駆動軸Sの軸線に対してほぼ直角であり、また図2に示すフルストローク時には、ハブ25側の先端面57,58がロータ21の斜板受面59とほぼ平行となる。
The swash
図5に示すロータ側緩衝材53は、図7に拡大して示すように円板形状を呈し、中心部にピン挿入孔53aを形成するとともに、ピン挿入孔53aの周囲の表面側に段部53bを形成している。一方、斜板受面59には、ロータ側緩衝材53を嵌め込む円形の凹部59aを形成し、凹部59aの中心にはピン圧入穴59bを設けている。
The rotor-
そして、鉄系の金属材で構成した固定具としての圧入ピン61の軸部61aを、ロータ側緩衝材53のピン挿入孔53aに挿入した状態でロータ21の圧入穴59bに圧入することで、図4に示すように、ロータ側緩衝材53がロータ21の凹部59aに取り付けられた状態となる。
Then, by pressing the
このとき、ロータ側緩衝材53の厚さ寸法は凹部59aの深さ寸法より大きく、したがって図4の取付状態では、ロータ側緩衝材53が斜板受面59から僅かに突出している。さらに、上記の取付状態では圧入ピン61の頭部61bがロータ側緩衝材53の段部53bに入り込むが、このとき段部53bの深さ寸法は頭部61bの厚さ寸法より大きく、したがって図4の取付状態での頭部61bの表面は、ロータ側緩衝材53の表面から突出することはなく、ロータ側緩衝材53の表面に対して凹んだ面を形成することになる。
At this time, the thickness dimension of the rotor-
図6に示す斜板側緩衝材54も上記したロータ側緩衝材53と同様にピン挿入孔54aおよび段部54bをそれぞれ備え、またハブ25側の先端面57(58)には斜板側緩衝材54を嵌め込む円形の凹部57a(58a)を、凹部57a(58a)の中心にはピン圧入穴57b(58b)をそれぞれ設けている。
The swash plate-
そして、斜板側緩衝材54を、軸部63aおよび頭部63bを備える圧入ピン63により先端面57(58)に取り付ける。この際、ロータ側緩衝材53と同様に、図4に示すように斜板側緩衝材54が先端面57(58)から僅かに突出した状態になるとともに、圧入ピン63の頭部63bの表面は、斜板側緩衝材54の表面から突出することはなく、斜板側緩衝材54の表面に対して凹んだ面を形成することになる。
Then, the swash plate-
このため、図2のフルストローク時のように斜板部24のハブ25がロータ21に当接する状態では、図4に示すように、圧入ピン61,63同士が接触することはなく、ロータ側緩衝材53と斜板側緩衝材54とが互いに接触することになる。
Therefore, when the
[可変容量圧縮機の動作]
図示しない車載エンジンの回転動力が駆動軸Sに伝達されると、ロータ21および斜板部24が駆動軸Sとともに回転し、その回転によって斜板部24が揺動し、その揺動によりピストン29がシリンダボア3内を往復動する。これによりシリンダボア3内の容積が変化し、この容積変化によって冷媒の吸入,圧縮および吐出が順次行われ、斜板部24の傾斜角度に応じた容量の冷媒が吐出される。
[Operation of variable capacity compressor]
When the rotational power of an in-vehicle engine (not shown) is transmitted to the drive shaft S, the
本可変容量圧縮機が使用される車両用空調装置の熱負荷が小さくなって、制御弁33が給気通路を開き、吐出室8からクランク室5へ冷媒が流れてクランク室5内の圧力が増加すると、図2の状態に対し図3のように斜板部24の傾斜角度が小さくなり、その結果ピストン29のストロークが小さくなって冷媒の吐出容量が減少する。
The heat load of the vehicle air conditioner using this variable capacity compressor is reduced, the
一方、上記図3の状態から熱負荷が大きくなって、制御弁33が給気通路を閉じ、クランク室5内の圧力が低下して所定値未満になると、図2のフルストローク時のように斜板部24の傾斜角度が大きくなり、その結果、ピストン29のストロークが大きくなって冷媒の吐出容量が増加する。
On the other hand, when the heat load increases from the state of FIG. 3 and the
上記図2のフルストローク時には、斜板部24側のハブ25の他の部位がロータ21の斜板受面59に当接するが、これら互いの当接面には、斜板側緩衝材54およびロータ側緩衝材53をそれぞれ設けてあって、これらが互いに当接することになる。
2, other portions of the
ロータ側緩衝材53および斜板側緩衝材54は、ゴム材で構成しているので、上記の当接時には、従来のような金属面同士の当接とは異なり、ピストン29から斜板部24に伝わる圧縮反力を、ロータ21の斜板受面59で充分吸収して斜板部24の振動を効果的に減衰することができ、異音発生を防止できるとともに、ロータ21および斜板部24の弾性変形を抑えることができる。
Since the rotor-
また、上記のゴム材同士の当接時には、ロータ21の斜板受面59が駆動軸Sの軸線に対して直角となっているので、駆動軸Sと直角方向の荷重付与を回避でき、駆動軸Sの弾性変形を抑えることができる。
In addition, when the rubber materials are in contact with each other, the swash
また、ロータ側緩衝材53および斜板側緩衝材54は、圧入ピン61および63を用いて圧入により固定しているので、取り付け状態が安定し、振動による外れを防止することができる。
Further, since the rotor-
[第2の実施形態]
図8および図9は、本発明の第2の実施形態に係わるロータ21Aおよびハブ25Aの前記図5および図6に対応する斜視図である。前記した第1の実施形態では、ロータ21およびハブ25に、ロータ側緩衝材53および斜板側緩衝材54をそれぞれ2箇所に設けているが、本実施形態では、これらロータ側緩衝材53および斜板側緩衝材54をそれぞれ1箇所に設けている。
[Second Embodiment]
8 and 9 are perspective views corresponding to FIGS. 5 and 6 of the
すなわち、第2の実施形態では、図9に示す斜板部24側のハブ25Aの他の部位に設けた突出部65は、前記図6における2つの突出部57,58を一体化したものに相当し、突出部65の先端面66の中央部に、斜板側緩衝材54を第1の実施形態と同様に圧入ピン63を用いて取り付けている。
That is, in the second embodiment, the protruding
これに対応して図8に示すロータ21Aの斜板受面67にも、1個のロータ側緩衝材53を圧入ピン61を用いて取り付けている。
Correspondingly, one rotor-
なお、上記の先端面66も、第1の実施形態における先端面57,58と同様に、図10に示すフルストローク時にはロータ21Aの傾角変動部材受面となる斜板受面67と平行になっている。この斜板受面67は、図5の斜板受面59と同様に駆動軸Sに対してほぼ直角である。
Note that the
第2の実施形態においても、クランク室5内の圧力が低下して所定値未満になって、図10のように斜板部24の傾斜角度が大きくなったときに、斜板部24側のハブ25Aの他の部位がロータ21Aの斜板受面67に当接するが、これら互いの当接面には、斜板側緩衝材54およびロータ側緩衝材53をそれぞれ設けてあって、これらが互いに当接することになる。
Also in the second embodiment, when the pressure in the
このため、ピストン29から斜板部24に伝わる圧縮反力を、ロータ21Aの斜板受面67で充分吸収して斜板部24の振動を効果的に減衰することができ、異音発生を防止できるとともに、ロータ21Aおよび斜板部24の弾性変形を抑えることができるなど、第1の実施形態と同様の効果を得ることができる。
For this reason, the compression reaction force transmitted from the
なお、第2の実施形態におけるロータ21Aの斜板受面67およびハブ25Aの突出部65の先端面66に、複数のロータ側緩衝材53および斜板側緩衝材54をそれぞれ設けてもよい。この場合、例えば、ロータ側緩衝材53および斜板側緩衝材54を、図9,図10の位置に加え、第1の実施形態での2箇所の取付位置に設けて3箇所に設けたり、あるいは図9,図10の位置に設けずに、第1の実施形態での取付位置にのみ設けて2箇所に設けることが考えられるが、その取付位置や個数を特定するものではない。
A plurality of rotor-
このようにロータ側緩衝材53および斜板側緩衝材54をそれぞれ2個もしくは複数設けることで、ハブ25からロータ21に伝わる衝撃力を分散させることができ、これらロータ側緩衝材53および斜板側緩衝材54をそれぞれ1個設ける場合と比較して、斜板部24の振動をより効果的に減衰して、異音発生をより確実に防止できるとともに、ロータ21および斜板部24の弾性変形もより一層抑えることができる。
Thus, by providing two or a plurality of rotor
さらに、ロータ側緩衝材53および斜板側緩衝材54をそれぞれ2個もしくは複数設けることで、1個の場合と比較して当接時の衝撃が分散されるので、これら各緩衝材53および54の寿命を高めることもできる。また、当接部位が複数箇所となるので、フルストローク時でのハブ25の姿勢が安定してガタを抑えやすくなり、信頼性を向上させることができる。
Further, by providing two or more rotor-
また、前記した各実施形態では、ロータ21(21A)とハブ25(ハブ25A)の双方に、ゴム材としてロータ側緩衝材53および斜板側緩衝材54をそれぞれ取り付けているが、どちらか一方にのみゴム材を設けるようにしてもよい。
In each of the embodiments described above, the rotor-
このようにロータ側緩衝材53と斜板側緩衝材54とのいずれか一方を取り付ける場合には、軸方向に移動および揺動しないロータ21(21A)にゴム材を取り付けるほうが、取付状態が安定するとともに、取付部に対する加工は広い面(斜板受面59,67)に対して行うことになって容易となるので好ましい。
In this way, when attaching either the rotor-
また、ロータ側緩衝材53および斜板側緩衝材54を、固定具として圧入ピン61,63に代わる固定ねじにより、ロータ21の斜板受面59,67および斜板部24のハブ25,25Aの先端面57,58,66にそれぞれ設けたねじ部に螺合締結して取り付けてもよい。固定ねじを用いることで、ロータ側緩衝材53および斜板側緩衝材54の取り付け作業が容易になる。
Further, the rotor-
さらに、衝撃吸収部材として、図11に示すように、固定具を用いずに、ロータ21の斜板受面59,67もしくは斜板部24のハブ25,25Aの先端面57,58,66に設けた嵌合穴68にゴム材からなる緩衝材69を直接取り付けるようにしてもよい。この緩衝材69は、先端の嵌合突起69aを嵌合穴68に嵌合させることで、平板状の頭部69bが、ロータ21の斜板受面59,67もしくはハブ25,25Aの先端面57,58,66に対し突出した状態で露出することになる。
Further, as shown in FIG. 11, the shock absorbing member is formed on the swash
このように、緩衝材69を直接取り付ける構成とすることで、固定具を用いる場合と比較して部品点数が減少しコスト低下を図ることができる。
In this way, by adopting a configuration in which the
S 駆動軸
5 クランク室
21,21A ロータ(回転部材)
24 斜板部(傾角変動部材)
29 ピストン
53 ロータ側緩衝材(衝撃吸収部材)
54 斜板側緩衝材(衝撃吸収部材)
59,67 斜板受面(傾角変動部材受面)
57b,58b,59b ピン圧入穴(圧入穴)
61,63 圧入ピン(固定具)
68 嵌合穴
69 緩衝材(衝撃吸収部材)
69a 嵌合突起
24 Swash plate part (inclination variable member)
29
54 Swash plate cushioning material (shock absorbing member)
59,67 Swash plate receiving surface (inclination variable member receiving surface)
57b, 58b, 59b Pin press-fit holes (press-fit holes)
61,63 Press-fit pin (fixing tool)
68
69a Mating protrusion
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
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- 2007-01-26 JP JP2007016913A patent/JP2008184920A/en active Pending
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KR101776339B1 (en) * | 2012-03-22 | 2017-09-07 | 한온시스템 주식회사 | swash plate type variable capacity compressor |
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