JP2008184078A - Vehicular sound absorbing and sound insulating carpet - Google Patents

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JP2008184078A JP2007020344A JP2007020344A JP2008184078A JP 2008184078 A JP2008184078 A JP 2008184078A JP 2007020344 A JP2007020344 A JP 2007020344A JP 2007020344 A JP2007020344 A JP 2007020344A JP 2008184078 A JP2008184078 A JP 2008184078A
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Shinsuke Sugie
伸介 杉江
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Suminoe Textile Co Ltd
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Suminoe Textile Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular sound absorbing and sound insulating carpet capable of securing silence in a vehicle by exhibiting superior sound absorptivity even to noise intruded from a roof, a door and a window of the vehicle, and also to have an effect on noise and vibration entering from the lower side of a floor of the vehicle. <P>SOLUTION: A carpet skin material and a sound absorbing layer are integrated via a ventilating adhesive resin layer, and after setting a ventilation degree in the thickness direction in its state to a specific range, nonventilative sound insulating layer composed of a thermoplastic resin is further layered on the lowest layer, and a vehicular carpet of imparting superior sound insulating performance in addition to the sound absorptivity can be provided to achieve this heading invention. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両外部から侵入する振動や騒音を防止し、車両内部における騒音を吸収して、十分な静粛性を確保し、快適な車両室内をつくる車両用カーペットに関するものである。なお、この明細書において「通気度」とはＪＩＳＬ１０９６−１９９９の８２７．１のＡ法により測定された通気度である。   The present invention relates to a carpet for a vehicle that prevents vibration and noise entering from the outside of the vehicle, absorbs noise inside the vehicle, ensures sufficient silence, and creates a comfortable vehicle interior. In this specification, “air permeability” is the air permeability measured by the A method of 827.1 of JISL 1096-1999.

従来から自動車等の車両内のフロアーには、フロアーカーペットやマットが敷設され、車体フロアーの金属板に直接人体が触れないようにし、足踏み感を良好にすると同時に、床からの振動や、車外からの騒音を遮断し快適な車内空間をかもし出す目的で使用されてきた。   Conventionally, floor carpets and mats have been laid on the floors of vehicles such as automobiles to prevent the human body from directly touching the metal plates on the car body floor, improving the feeling of stepping, as well as vibration from the floor and from outside the vehicle. It has been used for the purpose of blocking noise and creating a comfortable interior space.

しかし、これらの振動や騒音を防止するために、従来から行なわれてきた技術は、遮音層として、熱可塑性樹脂からなる気密性重量層を表皮材の下側に積層し、振動や騒音を遮断する対策を行なってきた。しかしながらこれらの遮音層は、遮音効果を上げようとすれば、重量を上げなければならず、省エネの観点からは好ましい対策とは言いがたかった。特許文献１においては、遮音性能に加え吸音性能も得られる車両用カーペットとして、カーペット表皮層の下側にＴＰＥ層を介して、フェルト層からなる吸音層を一体化したものを提案している。カーペット表皮層とフェルト層が主として吸音作用を奏し、ＴＰＥ層が遮音層を奏するとしている。また出願人は特許文献２において、熱可塑性樹脂パウダーを用いた通気性のある接着層を介して、不織布からなる吸音層をカーペット表皮材と一体化したものを、特に吸音作用の優れた車両用カーペットとして提案している。   However, in order to prevent these vibrations and noises, the technology that has been used in the past is to seal the vibrations and noises by laminating an airtight heavy layer made of thermoplastic resin as the sound insulation layer under the skin material. I have taken measures to do. However, these sound insulation layers have to increase the weight in order to increase the sound insulation effect, which is not a preferable measure from the viewpoint of energy saving. Patent Document 1 proposes a carpet for a vehicle that can obtain sound absorption performance in addition to sound insulation performance, in which a sound absorption layer composed of a felt layer is integrated via a TPE layer below the carpet skin layer. The carpet skin layer and the felt layer mainly play a sound absorbing action, and the TPE layer plays a sound insulating layer. In addition, in the patent document 2, the applicant of the present invention is a vehicle in which a sound absorbing layer made of a nonwoven fabric is integrated with a carpet skin material through a breathable adhesive layer using a thermoplastic resin powder, particularly for a vehicle having an excellent sound absorbing effect. Proposed as a carpet.

特開平２００５−４７４６８JP-A-2005-47468 特開平２００２−２１９９８９JP-A-2002-219989

ところで、車両内に入り込む外部騒音には、車両エンジンからの振動と騒音、ギアボックスや補助ユニットから発生するもの、排気システムから発生するもの、風やタイヤから発生するもの等多くの発生源があり、これらの全ての騒音や振動に効果があってはじめて車内の静粛性が保たれるものである。しかるに、従来技術では、車両の床の下側から入る騒音や振動（比較的低い周波数の音）に対しては、通気性のない重量のある遮音層が有効で、車両の屋根、ドア、窓等から侵入した騒音（比較的高い周波数の音）に対しては、通気性のある吸音層が効果を発揮するものと考えられ、遮音性能と吸音性能の両性能の得られる車両用カーペットの開発は相反するテーマとして難しいものとされてきた。   By the way, there are many sources of external noise entering the vehicle, such as vibration and noise from vehicle engines, those generated from gearboxes and auxiliary units, those generated from exhaust systems, and those generated from wind and tires. Only when all these noises and vibrations are effective, the interior of the vehicle is kept quiet. However, in the prior art, a heavy and non-breathable sound insulation layer is effective for noise and vibration (relatively low frequency sound) entering from the underside of the vehicle floor. Development of a carpet for vehicles that can achieve both sound insulation performance and sound absorption performance because it is considered that an air-absorbing sound-absorbing layer is effective against noise that enters through the sound (relatively high frequency sound). Has been considered difficult as a conflicting theme.

本発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたもので、車両の床の下側から入る騒音や振動を遮断し、車両の屋根、ドア、窓等から侵入した騒音に対しても優れた吸音性を発揮し、車内の静粛性を確保することのできる車両用カーペットを提供するものである。   The present invention has been made in view of such a technical background, and blocks noise and vibration entering from the underside of the vehicle floor, and is excellent in sound absorption even for noise entering from the roof, door, window, etc. of the vehicle. The present invention is to provide a carpet for a vehicle that can exhibit the performance and ensure the quietness in the vehicle.

本発明者らは、このような課題を解決するために鋭意検討の結果、カーペット表皮材と、吸音層とが、通気性接着樹脂層を介して一体化され、かつその状態でのカーペットの厚さ方向の通気度を特定範囲に設定したうえで、さらに最下層に熱可塑性樹脂からなる通気性のない、比較的軽量な遮音層を積層することにより、吸音性能をそれ程下げることなく遮音性に効果があって、従来の遮音性のカーペットよりも軽量化を実現した車両用カーペットが得られることを見出し本発明に到達した。本発明は、以下の手段を提供する。   As a result of intensive studies to solve such problems, the inventors of the present invention have integrated the carpet skin material and the sound absorbing layer via the breathable adhesive resin layer, and the thickness of the carpet in that state. After setting the air permeability in a certain direction to a specific range, a relatively light-weight, non-breathable, sound-insulating layer made of a thermoplastic resin is laminated on the bottom layer to achieve sound insulation without significantly reducing sound absorption performance. The present inventors have found that a vehicular carpet that is effective and lighter than a conventional sound insulating carpet can be obtained. The present invention provides the following means.

［１］表皮材層と、不織布からなる吸音層とが、通気性接着樹脂層を介して一体化されてなる車両用カーペットに、熱可塑性樹脂からなる遮音層を積層したことを特徴とする車両用カーペット。 [1] A vehicle characterized in that a sound insulation layer made of a thermoplastic resin is laminated on a carpet for a vehicle in which a skin material layer and a sound absorbing layer made of a nonwoven fabric are integrated via a breathable adhesive resin layer. Carpet.

［２］前記不織布からなる吸音層の厚さが１〜１５ｍｍ、見掛け密度が０．０１〜０．５ｇ／ｃｍ３、前記吸音層を構成する繊維の繊度が０．１〜３０ｄｔｅｘの範囲であって、吸音層と表皮材層とが通気性接着樹脂層を介して一体化したときの通気度が１〜６０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）である前項１に記載の車両用カーペット。 [2] The sound absorbing layer made of the nonwoven fabric has a thickness of 1 to 15 mm, an apparent density of 0.01 to 0.5 g / cm 3 , and the fineness of the fibers constituting the sound absorbing layer is in the range of 0.1 to 30 dtex. The vehicle carpet according to item 1 above, wherein the air permeability is 1 to 60 (cm 3 / cm 2 · sec) when the sound absorbing layer and the skin material layer are integrated with each other through a breathable adhesive resin layer.

［３］前記通気性接着樹脂層の熱可塑性樹脂がポリオレフィン系樹脂パウダーである前項１又は２に記載の車両用カーペット。 [3] The vehicle carpet according to the above item 1 or 2, wherein the thermoplastic resin of the breathable adhesive resin layer is a polyolefin resin powder.

［４］前記通気性接着樹脂層の熱可塑性樹脂は、メルトフローレートが１〜２００で、塗布量が１５０〜５００ｇ／ｍ２で、粒径が３２０〜１０００μｍであるポリエチレン樹脂パウダーであることを特徴とする前項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用カーペット。 [4] The thermoplastic resin of the breathable adhesive resin layer is a polyethylene resin powder having a melt flow rate of 1 to 200, a coating amount of 150 to 500 g / m 2 , and a particle size of 320 to 1000 μm. The vehicle carpet according to any one of the preceding items 1 to 3, wherein

［５］前記熱可塑性樹脂からなる遮音層がポリオレフィン系樹脂である前項１〜４のいずれか１項に記載の車両用カーペット [5] The vehicle carpet according to any one of items 1 to 4, wherein the sound insulating layer made of the thermoplastic resin is a polyolefin resin.

［６］前記熱可塑性樹脂からなる遮音層がメルトフローレートが１〜１００で、塗布量が１５０〜５００ｇ／ｍ２であるポリエチレン樹脂である前項１〜５のいずれか１項に記載の車両用カーペット。 [6] The vehicle according to any one of items 1 to 5, wherein the sound insulating layer made of the thermoplastic resin is a polyethylene resin having a melt flow rate of 1 to 100 and an application amount of 150 to 500 g / m 2 . carpet.

［１］の発明では、表皮材層と、不織布からなる吸音層とが、通気性接着樹脂層を介して一体化されてなる車両用カーペットに、熱可塑性樹脂からなる遮音層を積層したので、吸音性能と遮音効果のある車両用カーペットとすることができる。   In the invention of [1], the sound insulating layer made of a thermoplastic resin is laminated on the carpet for the vehicle in which the skin material layer and the sound absorbing layer made of a nonwoven fabric are integrated via a breathable adhesive resin layer. It can be set as the carpet for vehicles which has a sound absorption performance and a sound insulation effect.

［２］の発明では、吸音層の厚さが１〜１５ｍｍ、前記吸音層の見掛け密度が０．０１〜０．５ｇ／ｃｍ３、前記吸音層を構成する繊維の繊度が０．１〜３０ｄｔｅｘの範囲であって、吸音層と表皮材層とが通気性接着樹脂層を介して一体化したときの通気度が１〜６０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）であるので、風や排気音等の高周波域では吸音性能が発揮され、熱可塑性樹脂からなる遮音層では、タイヤやエンジン音等の低周波域の遮音性能を発揮し、車室内を静粛に保つ車両用カーペットとすることができる。 In the invention of [2], the thickness of the sound absorbing layer is 1 to 15 mm, the apparent density of the sound absorbing layer is 0.01 to 0.5 g / cm 3 , and the fineness of the fibers constituting the sound absorbing layer is 0.1 to 30 dtex. And the air permeability when the sound absorbing layer and the skin material layer are integrated with each other through the breathable adhesive resin layer is 1 to 60 (cm 3 / cm 2 · sec). Sound absorption performance is exhibited in high frequency areas such as, and a sound insulation layer made of thermoplastic resin exhibits low frequency sound insulation performance such as tires and engine sounds, and can be used as a carpet for a vehicle that keeps the interior of a vehicle quiet. .

［３］の発明では、前記通気性接着樹脂層の熱可塑性樹脂がポリオレフィン系樹脂パウダーであるので、通気性があり接着強度をより向上できると共に、カーペット素材をポリオレフィン系樹脂で統一すればリサイクル性に優れ、事故で火災が発生したとしても有害ガスの発生しない安全な車両用カーペットとすることができる。   In the invention of [3], since the thermoplastic resin of the breathable adhesive resin layer is a polyolefin resin powder, it has breathability and can further improve the adhesive strength, and can be recycled if the carpet material is unified with the polyolefin resin. Even if a fire occurs due to an accident, it can be a safe vehicle carpet that does not generate harmful gases.

［４］の発明では、前記通気性接着樹脂層の熱可塑性樹脂が、メルトフローレートが１〜２００で、塗布量が１５０〜５００ｇ／ｍ２で、粒径が３２０〜１０００μｍであるポリエチレン樹脂パウダーであるので、表皮材層と、不織布からなる吸音層とを通気性を確保した状態で強固に一体化することができる。 In the invention of [4], the thermoplastic resin of the breathable adhesive resin layer is a polyethylene resin powder having a melt flow rate of 1 to 200, an application amount of 150 to 500 g / m 2 , and a particle size of 320 to 1000 μm. Therefore, the skin material layer and the sound absorbing layer made of a nonwoven fabric can be firmly integrated in a state where air permeability is ensured.

［５］の発明では、前記熱可塑性樹脂からなる遮音層がポリオレフィン系樹脂であるので、不織布からなる吸音層と強固に接着し、通気性のない遮音層となってカーペットの下側から車室内に入ろうとする音を反射し遮音することができ、リサイクル性と安全性に優れた車両用カーペットとすることができる。   In the invention of [5], since the sound insulating layer made of the thermoplastic resin is a polyolefin resin, the sound absorbing layer made of a non-woven fabric is firmly bonded to form a sound insulating layer having no air permeability from the underside of the carpet from the vehicle interior. The sound of entering the vehicle can be reflected and sound-insulated, and the vehicle carpet can be excellent in recyclability and safety.

［６］の発明では、前記熱可塑性樹脂からなる遮音層がメルトフローレートが１〜１００で、塗布量が１５０〜５００ｇ／ｍ２であるポリエチレン樹脂であるので、Ｔダイ押出し機により不織布からなる吸音層の下側にフィルム状に溶融押出しすることができ、該ポリエチレン樹脂が不織布からなる吸音層表面にとどまって通気性のない遮音層となり、カーペットの下側から車室内に入ろうとする音を反射する遮音性能が付与され、軽量化とリサイクル性に優れた車両用カーペットとすることができる。 In the invention of [6], since the sound insulating layer made of the thermoplastic resin is a polyethylene resin having a melt flow rate of 1 to 100 and an application amount of 150 to 500 g / m 2, it is made of a nonwoven fabric by a T-die extruder. The polyethylene resin can be melt-extruded in the form of a film under the sound-absorbing layer, and the polyethylene resin stays on the surface of the sound-absorbing layer made of a non-woven fabric to form a sound-insulating layer having no air permeability. Reflecting sound insulation performance is imparted, and the vehicle carpet can be made lightweight and recyclable.

本発明による車両用カーペット１は、図１に示すように表皮材層２と不織布吸音層３が、熱可塑性樹脂からなる通気性のある接着樹脂層４を介して接着一体化され、さらに前記不織布吸音層３の下側に熱可塑性樹脂からなる通気性のない遮音層５が積層された構成を有する。   As shown in FIG. 1, a vehicle carpet 1 according to the present invention has a skin material layer 2 and a nonwoven fabric sound-absorbing layer 3 bonded and integrated through a breathable adhesive resin layer 4 made of a thermoplastic resin. A sound-insulating layer 5 made of a thermoplastic resin and having no air permeability is laminated below the sound-absorbing layer 3.

前記表皮材層２は、その表面にパイルを有していても良いし、パイルを有していなくともいずれであっても良く、特に限定されるものではない。前者の例としてはタフテッドカーペット、織カーペット、編カーペット、電着カーペット等を例示でき、後者の例としてはニードルパンチ不織布等を例示できる。また、表皮材層２の素材は、特に限定されるものではなく、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維、ポリプロピレン繊維、アクリル繊維等の合成繊維、あるいは、麻、綿、羊毛等の天然繊維等の繊維から構成されるが、リサイクル性と安全性の観点からは、オレフィン系の繊維からなるのが好ましい。   The skin material layer 2 may have a pile on the surface thereof, or may have either no pile, and is not particularly limited. Examples of the former include tufted carpets, woven carpets, knitted carpets, and electrodeposited carpets, and examples of the latter include needle punched nonwoven fabrics. The material of the skin material layer 2 is not particularly limited, and is composed of synthetic fibers such as polyester fibers, polyamide fibers, polypropylene fibers, and acrylic fibers, or fibers such as natural fibers such as hemp, cotton, and wool. However, from the viewpoints of recyclability and safety, it is preferably made of an olefin fiber.

前記不織布吸音層３は、特に限定されることなくどのようなものも使用でき、例えばニードルパンチ不織布、ウォーターニードル不織布、スパンボンド不織布、羊毛フェルトなどが用いられる。不織布吸音層を構成する繊維は特に限定されず、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維、ポリプロピレン繊維、アクリル繊維等の合成繊維、あるいは、天然繊維等の繊維から構成されるが、リサイクル性と安全性の観点からは、オレフィン系の繊維からなるのが好ましい。   Any material can be used for the nonwoven fabric sound absorbing layer 3 without any particular limitation. For example, a needle punched nonwoven fabric, a water needle nonwoven fabric, a spunbonded nonwoven fabric, or a wool felt is used. The fibers constituting the nonwoven fabric sound absorbing layer are not particularly limited and are composed of synthetic fibers such as polyester fibers, polyamide fibers, polypropylene fibers and acrylic fibers, or fibers such as natural fibers, from the viewpoint of recyclability and safety. Is preferably made of olefin fiber.

前記不織布吸音層３の厚さは、１〜１５ｍｍであるのが好ましい。１ｍｍ未満では、十分な吸音効果が得られなくなるし、１５ｍｍを超えると車室内空間の高さを減じることになり、車内スペースのゆとりが得られなく、またコスト的にも好ましくない。   The thickness of the nonwoven fabric sound absorbing layer 3 is preferably 1 to 15 mm. If it is less than 1 mm, a sufficient sound absorbing effect cannot be obtained, and if it exceeds 15 mm, the height of the interior space of the vehicle is reduced, and there is no room for the space in the vehicle, which is not preferable in terms of cost.

前記不織布吸音層３の見掛け密度が０．０１〜０．５ｇ／ｃｍ３とするのが好ましい。０．０１ｇ／ｃｍ３未満では、十分な吸音効果が得られなくなるし、０．５ｇ／ｃｍ３を超えると車両用カーペットとしての軽量化が確保できなくなるため好ましくない。 The apparent density of the nonwoven fabric sound absorbing layer 3 is preferably 0.01 to 0.5 g / cm 3 . If it is less than 0.01 g / cm 3 , a sufficient sound absorbing effect cannot be obtained, and if it exceeds 0.5 g / cm 3 , it is not preferable because it is impossible to secure a light weight as a vehicle carpet.

前記不織布吸音層３を構成する繊維の繊度が０．１〜３０ｄｔｅｘの範囲であるものを用いるのが好ましく、０．１ｄｔｅｘ未満では、低周波域の騒音が吸収され難く、クッション性も低下することからも好ましくない。３０ｄｔｅｘを超えると高周波域の騒音が吸収され難くなるので好ましくない。中でも、不織布吸音層３を構成する繊維の繊度は０．１〜１５ｄｔｅｘの範囲とするのがより好ましい。   It is preferable to use a fiber having a fineness of 0.1 to 30 dtex in the nonwoven fabric sound-absorbing layer 3, and if it is less than 0.1 dtex, low frequency noise is hardly absorbed and cushioning properties are also reduced. Is also not preferable. If it exceeds 30 dtex, it is difficult to absorb high-frequency noise, which is not preferable. Among these, the fineness of the fibers constituting the nonwoven fabric sound absorbing layer 3 is more preferably in the range of 0.1 to 15 dtex.

前記通気性のある接着樹脂層４は、メルトフローレートが１〜２００の樹脂で、塗布量が１５０〜５００ｇ／ｍ２の範囲であることが好ましい。メルトフローレートが１未満だと均一に塗布することが困難で、目的とするカーペットの厚さ方向の通気度１〜６０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）を確保することが難しくなり好ましくない。メルトフローレートが２００を超えると樹脂が表皮材層２と不織布吸音層３に、浸透し過ぎて十分な接着強度を得ることができず好ましくない。また、塗布量が１５０ｇ／ｍ２未満だと接着強度を得ることができず好ましくない。塗布量が５００ｇ／ｍ２超えると通気性が不充分で、目的とする通気度１〜６０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）を確保することが難しく、コスト、作業性においても好ましくない。 The breathable adhesive resin layer 4 is preferably a resin having a melt flow rate of 1 to 200 and a coating amount of 150 to 500 g / m 2 . When the melt flow rate is less than 1, it is difficult to apply uniformly, and it is difficult to secure a target air permeability of 1 to 60 (cm 3 / cm 2 · sec) in the thickness direction, which is not preferable. When the melt flow rate exceeds 200, the resin penetrates too much into the skin material layer 2 and the nonwoven fabric sound absorbing layer 3, and it is not preferable because sufficient adhesive strength cannot be obtained. On the other hand, if the coating amount is less than 150 g / m 2 , the adhesive strength cannot be obtained, which is not preferable. When the coating amount exceeds 500 g / m 2 , the air permeability is insufficient, it is difficult to ensure the target air permeability of 1 to 60 (cm 3 / cm 2 · sec), and this is not preferable in terms of cost and workability.

本発明では、遮音層５を積層する前の状態でのカーペットの厚さ方向の通気度が１〜６０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）の範囲に設定される必要があるが、それは次のような理由による。即ち、通気度が１（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）未満では、屋根、窓、ドアなどを介して上方から侵入した騒音は、吸音されることなく車両内空間に戻るものが生じて十分な静粛性を確保することはできないし、また、通気度が６０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）を超える場合には、吸音層で確実に吸音できなかったとき、遮音層５で反射して再び車両内空間へ漏れ出る騒音が生じて十分な静粛性を確保することはできないからである。 In the present invention, the air permeability in the thickness direction of the carpet before the sound insulation layer 5 is laminated needs to be set in the range of 1 to 60 (cm 3 / cm 2 · sec). For reasons like this. That is, if the air permeability is less than 1 (cm 3 / cm 2 · sec), the noise that has entered from the top through the roof, windows, doors, etc. is sufficient to return to the vehicle interior space without being absorbed. Silence cannot be ensured, and when the air permeability exceeds 60 (cm 3 / cm 2 · sec), the sound absorbing layer cannot reflect the sound reliably and is reflected by the sound insulating layer 5 again. This is because noise that leaks into the interior space of the vehicle is generated, and sufficient silence cannot be ensured.

前記遮音層５としては、本来なら熱可塑性樹脂からなる重い気密性重量層を吸音層３の下側に積層し、カーペットの下側から車室内に入ろうとする音を反射し遮音するほうがよいのであるが、軽量化の要求を満足することはできない。そこで本発明においては、熱可塑性樹脂からなる軽くて通気性のないポリオレフィン系樹脂を積層してカーペットの下側から車室内に入ろうとする音を反射させ、遮音効果を得ている。   As the sound insulation layer 5, it is better to laminate a heavy airtight weight layer made of thermoplastic resin under the sound absorbing layer 3 so as to reflect and insulate the sound entering the vehicle compartment from the underside of the carpet. There is, however, a requirement for weight reduction cannot be satisfied. Therefore, in the present invention, a light and non-breathable polyolefin-based resin made of a thermoplastic resin is laminated to reflect the sound of entering the passenger compartment from the underside of the carpet, thereby obtaining a sound insulation effect.

前記熱可塑性樹脂からなる遮音層５がメルトフローレートが１〜１００で、塗布量が１５０〜５００ｇ／ｍ２であるポリエチレン樹脂であることが好適である。メルトフローレートが１を下回ると、均一に塗布することが困難で、１００を超えると、樹脂が不織布吸音層３に、浸透し過ぎて十分な遮音層を形成することができないので好ましくない。また、塗布量が１５０ｇ／ｍ２を下回る状況では、しっかりとした遮音層を形成するには至らない。また、５００ｇ／ｍ２を超える塗布量では、車両用カーペット全体の軽量化の目的を達成することはできない。 The sound insulation layer 5 made of the thermoplastic resin is preferably a polyethylene resin having a melt flow rate of 1 to 100 and an application amount of 150 to 500 g / m 2 . If the melt flow rate is less than 1, it is difficult to apply uniformly, and if it exceeds 100, the resin penetrates too much into the nonwoven fabric sound absorption layer 3 and a sufficient sound insulation layer cannot be formed. Moreover, in the situation where the coating amount is less than 150 g / m 2 , it is impossible to form a firm sound insulating layer. Further, when the coating amount exceeds 500 g / m 2 , the object of reducing the weight of the entire vehicle carpet cannot be achieved.

遮音層５の樹脂種は、ポリオレフィン系熱可塑性樹脂であれば特に限定されることはないが、ポリエチレン樹脂が強度やリサイクル性の点からも好ましい。このポリオレフィン系樹脂の内でもポリエチレンはコスト的にも優位である。ポリオレフィン系樹脂であるので、不織布からなる吸音層と強固に接着し、通気性のない遮音層となってカーペットの下側から車室内に入ろうとする音を反射し遮音することができ、リサイクル性に優れた車両用カーペットとすることができる。   The resin type of the sound insulation layer 5 is not particularly limited as long as it is a polyolefin-based thermoplastic resin, but a polyethylene resin is preferable from the viewpoint of strength and recyclability. Among these polyolefin resins, polyethylene is superior in cost. Because it is a polyolefin-based resin, it adheres firmly to the sound absorbing layer made of non-woven fabric, becomes a sound-insulating layer that is not breathable, and can reflect and insulate sound from entering the passenger compartment from the underside of the carpet, making it recyclable It can be set as the vehicle carpet excellent in.

この発明の車両用カーペット１は、例えば次のようにして製造することができる。図２に示すように表皮材層２の上に熱可塑性樹脂パウダー６を散布し、加熱炉７で過熱溶融し、その上に不織布吸音層３を重ね合わせ、さらにその上側に、Ｔダイ型押出し機８によってフィルム状に溶融押出しされた熱可塑性樹脂９を塗布しニップロール１０によって加圧挟持され遮音層５を形成する。   The vehicle carpet 1 of the present invention can be manufactured as follows, for example. As shown in FIG. 2, the thermoplastic resin powder 6 is spread on the skin material layer 2 and heated and melted in a heating furnace 7, and the non-woven sound absorbing layer 3 is overlaid thereon. A thermoplastic resin 9 melt-extruded in the form of a film by a machine 8 is applied and pressed and sandwiched by a nip roll 10 to form a sound insulation layer 5.

前記ニップロール１０は冷却ロールを用いるのが好ましい。冷却加圧ロールで加圧すると、積層と同時に強制冷却することができるので溶融した熱可塑性樹脂９の固化を早め生産性を向上することができる。   The nip roll 10 is preferably a cooling roll. When pressure is applied with a cooling and pressing roll, forced cooling can be performed simultaneously with lamination, so that the molten thermoplastic resin 9 can be solidified earlier and productivity can be improved.

また、表皮材層２や不織布吸音層３には、帯電防止加工、防虫加工、難燃加工、防汚加工、消臭加工等の加工を併用することも可能である。   Further, the skin material layer 2 and the nonwoven fabric sound absorbing layer 3 can be used together with antistatic processing, insect repellent processing, flame retardant processing, antifouling processing, deodorization processing, and the like.

つぎに本発明の車両用カーペットについて具体的な実施例について説明する。なお、この発明の車両用カーペット及び製造方法は、実施例に限定されるものではない。   Next, specific examples of the vehicle carpet of the present invention will be described. In addition, the carpet for vehicles and the manufacturing method of this invention are not limited to an Example.

＜実施例１＞
図１、図２に示すように、目付け１００ｇ／ｍ２のポリエステル繊維の基布２−２に、ナイロン繊維からなるパイル糸２−１がタフティングされ（パイル目付け４５０ｇ／ｍ２）、パイルと基布を固定するためにＳＢＲラテックスからなる目止め層２−３が施された表皮材層２のパイル側を下にして一定速度で搬送し、その上にメルトフローレートが３８で、粒径が３３０μｍのポリエチレン樹脂パウダーを２５０ｇ／ｍ２で塗布し、加熱炉７で４００度１０秒加熱し、溶融させた状態で、不織布吸音層３（ポリエステル繊維（６．６ｄｔｅｘ／４．４ｄｔｅｘ＝７０重量％／３０重量％）からなる厚さ３ｍｍ、見掛け密度０．１ｇ／ｃｍ３のニードルパンチ不織布）を重ねあわせ、さらに、不織布吸音層３の上にＴダイ型押出し機８からメルトフローレートが３８のポリエチレン樹脂をフィルム状に塗布量２００ｇ／ｍ２で溶融押出しし、その後直ぐにニップロール１０によって加圧冷却して遮音層５を形成し、車両用カーペット１を得た。このカーペットにおいて遮音層５を積層する前の段階での厚さ方向の通気度は２５（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）であった。次に、図３、図４に各周波数域における、透過損失と垂直入射吸音率を測定し表示した。 <Example 1>
As shown in FIG. 1 and FIG. 2, pile yarn 2-1 made of nylon fiber is tufted (pile basis weight 450 g / m 2 ) on a polyester fiber base fabric 2-2 having a basis weight of 100 g / m 2. In order to fix the base fabric, it is transported at a constant speed with the pile side of the skin material layer 2 on which the sealing layer 2-3 made of SBR latex is applied downward, the melt flow rate is 38, the particle size Is coated with 250 g / m 2 of polyethylene resin powder having a thickness of 330 μm, heated in a heating furnace 7 at 400 ° C. for 10 seconds, and melted to obtain a nonwoven fabric sound absorbing layer 3 (polyester fiber (6.6 dtex / 4.4 dtex = 70 weight). % / 30% by weight) and a needle punched nonwoven fabric having an apparent density of 0.1 g / cm 3. A polyethylene resin having a melt flow rate of 38 was melt-extruded in a film form at a coating amount of 200 g / m 2 , and immediately thereafter pressure-cooled by the nip roll 10 to form the sound insulating layer 5, thereby obtaining a vehicle carpet 1. In this carpet, the air permeability in the thickness direction at the stage before the sound insulating layer 5 was laminated was 25 (cm 3 / cm 2 · sec). Next, the transmission loss and the normal incidence sound absorption coefficient in each frequency range were measured and displayed in FIGS.

＜比較例１＞
実施例１において遮音層５を積層しない車両用カーペットを得た以外は実施例１と同じ方法で、車両用カーペット１を得た。図３、図４に各周波数域における、透過損失と垂直入射吸音率を測定し実施例１と共に表示したところ、垂直入射吸音率ではそれ程実施例１と差はなかったが、遮音性能（透過損失）では１０ｄＢ程度の差があった。即ち実施例１は、比較例１と比較して、吸音効果をそれ程下げることなく遮音効果を改善することができた。 <Comparative Example 1>
A vehicle carpet 1 was obtained in the same manner as in Example 1 except that a vehicle carpet without the sound insulation layer 5 laminated in Example 1 was obtained. FIGS. 3 and 4 show the transmission loss and the normal incident sound absorption coefficient in each frequency range, which are displayed together with Example 1. The normal incident sound absorption coefficient is not so different from that of Example 1, but the sound insulation performance (transmission loss) is shown. ) There was a difference of about 10 dB. That is, Example 1 was able to improve the sound insulation effect without significantly reducing the sound absorption effect as compared with Comparative Example 1.

＜吸音特性評価法＞
ＡＳＴＥＭ Ｅ１０５０の垂直入射吸音率測定法に準拠して吸音率を測定した。 <Sound absorption characteristic evaluation method>
The sound absorption coefficient was measured based on the normal incident sound absorption coefficient measurement method of ASTM E1050.

＜遮音特性評価法＞
ＪＩＳ Ａ １４１６に準拠して透過損失を測定した。 <Sound insulation characteristic evaluation method>
Transmission loss was measured in accordance with JIS A 1416.

本発明の一実施形態に係わる車両用カーペットの概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the carpet for vehicles concerning one Embodiment of this invention. 本発明の製造方法を概略的に示す図である。It is a figure which shows the manufacturing method of this invention roughly. 本発明の実施例１と比較例１の垂直入射吸音率を示すグラフである。It is a graph which shows the normal incidence sound absorption coefficient of Example 1 and Comparative Example 1 of this invention. 本発明の実施例１と比較例１の透過損失を示すグラフである。It is a graph which shows the transmission loss of Example 1 and Comparative Example 1 of the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１・・・車両用カーペット
２・・・表皮材層
２−１・・・パイル
２−２・・・基布
２−３・・・目止め層
３・・・不織布吸音層
４・・・接着樹脂層
５・・・遮音層
６・・・熱可塑性樹脂パウダー
７・・・加熱炉
８・・・Ｔダイ押出し機
９・・・溶融押出しされた熱可塑性樹脂
１０・・・ニップローラ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Car carpet 2 ... Skin material layer 2-1 ... Pile 2-2 ... Base fabric 2-3 ... Sealing layer 3 ... Nonwoven fabric sound absorption layer 4 ... Adhesion Resin layer 5 ... Sound insulation layer 6 ... Thermoplastic resin powder 7 ... Heating furnace 8 ... T-die extruder 9 ... Melt extruded thermoplastic resin 10 ... Nip roller

本発明は、自動車や鉄道等の車両外部から侵入する振動や騒音を防止し、車両内部における騒音を吸収して、十分な静粛性を確保し、快適な車両室内をつくるカーペットに関するもので、車両以外にも静粛性の求められる屋内等のカーペットとしても広く利用される。   The present invention relates to a carpet that prevents vibration and noise entering from the outside of a vehicle such as an automobile or a railway, absorbs noise inside the vehicle, ensures sufficient silence, and creates a comfortable vehicle interior. Besides, it is also widely used as indoor carpets that require quietness.

Claims (6)

表皮材層と、不織布からなる吸音層とが、通気性接着樹脂層を介して一体化されてなる車両用カーペットにおいて、熱可塑性樹脂からなる遮音層を積層したことを特徴とする車両用カーペット。   A vehicle carpet, wherein a sound insulation layer made of a thermoplastic resin is laminated on a vehicle carpet in which a skin material layer and a sound absorbing layer made of a nonwoven fabric are integrated via a breathable adhesive resin layer. 前記不織布からなる吸音層の厚さが１〜１５ｍｍ、見掛け密度が０．０１〜０．５ｇ／ｃｍ３、前記吸音層を構成する繊維の繊度が０．１〜３０ｄｔｅｘの範囲であって、吸音層と表皮材層とが通気性接着樹脂層を介して一体化したときの通気度が１〜６０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）である請求項１に記載の車両用カーペット。 The sound absorbing layer made of the nonwoven fabric has a thickness of 1 to 15 mm, an apparent density of 0.01 to 0.5 g / cm 3 , and the fineness of the fibers constituting the sound absorbing layer is in the range of 0.1 to 30 dtex, The vehicle carpet according to claim 1, wherein the air permeability when the layer and the skin material layer are integrated through a breathable adhesive resin layer is 1 to 60 (cm 3 / cm 2 · sec). 前記通気性接着樹脂層の熱可塑性樹脂がポリオレフィン系樹脂パウダーである請求項１又は２に記載の車両用カーペット。   The carpet for vehicles according to claim 1 or 2 whose thermoplastic resin of said breathability adhesion resin layer is polyolefin resin powder. 前記通気性接着樹脂層の熱可塑性樹脂は、メルトフローレートが１〜２００で、塗布量が１５０〜５００ｇ／ｍ２で、粒径が３２０〜１０００μｍであるポリエチレン樹脂パウダーであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用カーペット。 The thermoplastic resin of the breathable adhesive resin layer is a polyethylene resin powder having a melt flow rate of 1 to 200, an application amount of 150 to 500 g / m 2 , and a particle size of 320 to 1000 μm. The carpet for vehicles as described in any one of Claims 1 thru | or 3. 前記熱可塑性樹脂からなる遮音層がポリオレフィン系樹脂である請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用カーペット。   The vehicle carpet according to any one of claims 1 to 4, wherein the sound insulating layer made of the thermoplastic resin is a polyolefin resin. 前記熱可塑性樹脂からなる遮音層がメルトフローレートが１〜１００で、塗布量が１５０〜５００ｇ／ｍ２であるポリエチレン樹脂である請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用カーペット。 The heat sound insulation layer made of a thermoplastic resin in melt flow rate is 1 to 100, vehicular carpet according to claim 1 is a polyethylene resin is coated amount 150~500g / m 2.
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