JP2008175214A - 湿式多板クラッチのフリクションプレート - Google Patents

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Abstract

【課題】湿式多板クラッチに使用されるフリクションプレートにおいて、空転の時の引き摺りトルクが低減され、かつクラッチの係合初期の食い付きを防止する。
【解決手段】フリクションプレート４０には周方向に間隔をもって摩擦材のセグメントピース４２がコアプレート４１上に接着されている。４３はスプライン歯を示している。
各セグメントピースには内径側に開口し、セグメントピ−スの途中に端部を有する第１の油溝（以下第１の油溝と称する。）と外径側に開口し、セグメントピ−スの途中に端部を有する第２の油溝（以下第２の油溝と称する。）とが形成されている。
図示の如く第１の油溝５１と第２の油溝６１が押圧成形であるセグメントピ−スと、第１の油溝５２と第２の油溝６２とが打ち抜かれたものであるセグメントピ−スとが交互に配列されている。
【選択図】図２

Description

この発明は自動変速機のクラッチやブレーキに使用される湿式多板クラッチのフリクションプレートに関する。
図１は湿式多板クラッチ１０の基本的構成を示す断面図であって、クラッチケース２１とハブ２２の間でセパレータプレート３０とフリクションプレート４０を介して動力を伝達する。２３はセパレータプレート３０と嵌合するスプライン溝、２４はフリクションプレート４０と嵌合するスプライン溝、２５はセパレータプレート３０とフリクションプレート４０をバッキングプレート２６に押し付けるピストン、２７はバッキングプレート２６を支えるスナップリング、２８は封止リングをそれぞれ表している。
近年自動車の低燃費の要求はますます増大しており、自動変速機においてもクラッチの空転時におけるフリクションプレートとセパレータプレートの間の引き摺りトルクの低減が一層求められている。
そこでクラッチの空転時にフリクションプレートとセパレータプレートの離間のために、端面の閉じた油溝と、係合時に焼き付き防止のため油を供給するための内外径方向に貫通した油溝とを備えたフリクションプレートが考えられた。
特開平１１−１４１５７０号公報 特開２００５−７６７５９号公報
近年燃費向上と同時に動力性能向上をねらいとしての変速応答性向上のためフリクションプレートとセパレータプレートの間のクリアランスは従来よりも小さくなっており、空転時において介在する油膜による引き摺りトルクも大きくなる傾向にある。
従来のフリクションプレートでは摩擦面における油の排出が十分になされないことにより、引き摺りトルクの一層の低減の要求に満足に答えられなかった。特に低域の回転時においては、フリクションプレートとセパレータプレートとの間に介在する油の排出が十分でなく、引き摺りトルクを小さくすることができなかった。
この発明は前記の課題を解決するために、「コアプレート上に円周方向に間隔をもって接着されている複数の摩擦材のセグメントピースを有する湿式多板クラッチのフリクションプレートにおいて、各セグメントピースには押圧成形された油溝又は打ち抜かれた油溝が形成されていることを特徴とするフリクションプレート。」を得たものである。
この発明のフリクションプレートは前記の構成により、空転時の引き摺りトルクが一層低減され、又押圧成形された油溝は溝側面の気孔がつぶされ、係合初期において、摩擦材の中にある油は摩擦面に排出されるので係合初期の食い付きを防止できる。さらにセグメントピース間の隙間が焼付防止のための油の貫通路となる。
油溝を開口端に向って広くなるＶ字状とすることによって、油の流入、排出が一層スムースに行われる。また摩擦材をセグメントピースとすることにより、摩擦材の歩留まりが向上する。
図２ないし７にこの発明のフリクションプレート４０の各実施例の正面図を示す。各図面の符号は共通して４１はコアプレート、４２はセグメントピース、４３はハブ２２と嵌合するスプライン歯を夫々表している。
又斜線を引いてある溝は押圧成形によって形成されたものであることを示している。
図２は第１実施例の正面図であって、押圧成形されているＶ字状の第１の油溝（前述の如く内径側に開口している油溝）５１と、押圧成形されている、Ｖ字状の第２の油溝（外径側に開口している油溝）６１とを有するセグメントピースと、打ち抜かれたＶ字状の第１の油溝５２と打ち抜かれたＶ字状の第２の油溝６２とを有するセグメントピースとが交互に接着されている。
図３は第２実施例の正面図であって、第１の油溝と第２の油溝がともに押圧成形されたＶ字状の溝５１、６１であるセグメントピースと、第１の油溝と第２の油溝がともに打ち抜かれたＶ字状の溝５２、６２であるセグメントピースとが交互に接着されている。
図４は第３実施例を示し、押圧成形された方形の第１の油溝５３とＶ字状の第２の油溝６１とを有するセグメントピースと、打ち抜かれた方形の第１の油溝５４とＶ字状の第２の油溝６２とを有するセグメントピースとが交互に接着されている。
図５は第４実施例を示し、押圧成形されたＶ字状の第１の油溝５１と方形の第２の油溝６３とを有するセグメントピースと打ち抜かれたＶ字状の第１の油溝５２と方形の第２の油溝６４とを有するセグメントピースとが交互に接着されている。
図６は第５実施例を示し、押圧成形された方形の第１の油溝５３と方形の第２の油溝６３とを有するセグメントピースと、打ち抜かれた方形の第１の油溝５４と、打ち抜かれた方形の第２の油溝６４とを有するセグメントピ−スが接着されているが、この例では押圧成形された油溝を有するセグメントピースは三つ目ごとに接着されている。
図７は第６実施例を示し、押圧成形された方形の第１の油溝５３を有するセグメントピースと、打ち抜かれたＶ字状の第２の油溝６２を有するセグメントピースが交互に接着されている。
このように種々の形態の油溝を、適切な配列とすることにより、所望の機能を有するフリクションプレートを得ることができる。
図８はこの発明の効果を示すグラフであって、たて軸に伝達トルクＴ、横軸に経過時間ｔをとっている。破線Ｂは従来の装置を示し、係合初期に食い付きが生じている。実線Ａはこの発明の装置のものであって、全期間に亘って平均した値を示している。
この発明により自動車の変速装置などを一層小型、軽量にすることができ、又燃費の低減も可能になる。
湿式多板クラッチの基本的構成を示す断面図 この発明のフリクションプレートの第１実施例の正面図 第２実施例の正面図 第３実施例の正面図 第４実施例の正面図 第５実施例の正面図 第６実施例の正面図 この発明の効果を示すグラフ
符号の説明
１０ 湿式多板クラッチ
２１ クラッチケース
２２ ハブ
２３ スプライン歯
２４ スプライン歯
２５ ピストン
２６ バッキングプレート
２７ スナップリング
２８ 封止リング
３０ セパレータプレート
４０ フリクションプレート
４１ コアプレート
４２ セグメントピース
４３ スプライン歯
５１ 押圧成形されたＶ字状の第１の油溝
５２ 打ち抜かれたＶ字状の第１の油溝
５３ 押圧成形された方形の第１の油溝
５４ 打ち抜かれた方形の第１の油溝
６１ 押圧成形されたＶ字状の第２の油溝
６２ 打ち抜かれたＶ字状の第２の油溝
６３ 押圧成形された方形の第２の油溝
６４ 打ち抜かれた方形の第２の油溝

Claims (5)

  1. コアプレート上に円周方向に間隔をもって接着されている複数の摩擦材のセグメントピースを有する湿式多板クラッチのフリクションプレートにおいて、
    各セグメントピースには押圧成形された油溝又は打ち抜かれた油溝が形成されていることを特徴とするフリクションプレート。
  2. 前記の油溝はセグメントピースの内径側に開口し、セグメントピースの途中に端部を有する第１の油溝（以下第１の油溝と称する）と、外径側に開口し、途中に端部を有する第２の油溝（以下第２の油溝と称する）であることを特徴とする請求項１記載のフリクションプレート。
  3. 第１の油溝を有するセグメントピースと、第２の油溝を有するセグメントピースとが混在していることを特徴とする請求項１記載のフリクションプレート。
  4. 押圧成形された油溝を有するセグメントピースがコアプレートに、円周方向に等間隔で接着されていることを特徴とする請求項１記載のフリクションプレート。
  5. 押圧成形された油溝を有するセグメントピースと打ち抜きによる油溝を有するセグメントピースとが円周方向に交互に接着されていることを特徴とする請求項１記載のフリクションプレート。
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