JP2008175087A - Cooling water passage structure of water-cooled internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、水冷式内燃機関における冷却水通路構造に関する。 The present invention relates to a cooling water passage structure in a water-cooled internal combustion engine.
ウォータポンプより吐出した冷却水が内燃機関のシリンダブロックおよびシリンダヘッドのウォータジャケットに導かれた後、ウォータジャケットからラジエータに流れサーモスタットを経てウォータポンプに戻る水経路と、ウォータジャケットからバイパス通路により直接サーモスタットに流れてウォータポンプに戻る水経路とを、サーモスタットが冷却水の温度に応じて切り換える冷却水通路構造は、水冷式内燃機関においてよく知られた構造である(例えば、特許文献1参照)。 The cooling water discharged from the water pump is guided to the cylinder block of the internal combustion engine and the water jacket of the cylinder head, then flows from the water jacket to the radiator, passes through the thermostat and returns to the water pump, and the thermostat directly by the bypass passage. The cooling water passage structure in which the thermostat switches the water path flowing back to the water pump according to the temperature of the cooling water is a well-known structure in a water-cooled internal combustion engine (see, for example, Patent Document 1).
同特許文献1の明細書に開示された実施例では、シリンダブロックのウォータジャケットから延出する第2導管がラジエータの上部タンクに連結し、シリンダヘッドのウォータジャケットから延出し気化器を介して第4導管がサーモスタットに連結している。
そして、ウォータポンプからエアを抜くための第5導管とウォータジャケットからエアを抜くための導管とが集合して共通の第6導管となって前記ラジエータの上部タンクに接続されている。
In the embodiment disclosed in the specification of
And the 5th conduit | pipe for extracting air from a water pump and the conduit | pipe for extracting air from a water jacket gather, and it is connected to the upper tank of the said radiator as a 6th common conduit | pipe.
このように、内燃機関のウォータジャケットから延出し冷却水を導く導管が2本、ウォータポンプおよびウォータジャケットからエア抜きをする導管が共通の第6導管を含めて3本が内燃機関の周辺に配管されるので、部品点数が多く水通路およびエア抜き通路が複雑な構造を構成している。 In this way, two pipes extending from the water jacket of the internal combustion engine to guide the cooling water, and three pipes including the sixth pipe common to the water pump and the water jacket to vent the air are piped around the internal combustion engine. Therefore, the number of parts is large and the water passage and the air vent passage constitute a complicated structure.
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、部品点数が少なく水通路およびエア抜き通路が簡単な構造で構成される水冷式内燃機関の冷却水通路構造を供する点にある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a cooling water passage structure for a water-cooled internal combustion engine in which the number of parts is small and the water passage and the air vent passage are simple in structure. It is in.
上記目的を達成するために、請求項1記載の発明は、ウォータポンプより吐出した冷却水が内燃機関のシリンダブロックおよびシリンダヘッドのウォータジャケットに導かれた後、前記ウォータジャケットからラジエータに流れサーモスタットを経てウォータポンプに戻る水経路と、前記ウォータジャケットからバイパス通路により直接サーモスタットに流れてウォータポンプに戻る水経路とを、前記サーモスタットが冷却水の温度に応じて切り換える水冷式内燃機関の冷却水通路構造において、前記シリンダヘッドに突設された分岐接続管は、その本管からバイパス分岐管とエア抜き分岐管が分岐しており、前記本管の一方の接続部が前記ウォータジャケットに直接接続され、他方の接続部が前記ラジエータにラジエータ流入ホースにより連結され、前記バイパス分岐管が前記サーモスタットに連結され、前記エア抜き分岐管が前記ウォータポンプに連結される水冷式内燃機関の冷却水通路構造とした。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the coolant discharged from the water pump is guided to the water jacket of the cylinder block and the cylinder head of the internal combustion engine, and then flows from the water jacket to the radiator so that the thermostat is installed. A cooling water passage structure for a water-cooled internal combustion engine in which the thermostat switches between a water path that returns to the water pump and a water path that flows directly from the water jacket to the thermostat through the bypass passage and returns to the water pump according to the temperature of the cooling water. In the branch connecting pipe projecting from the cylinder head, the bypass branch pipe and the air vent branch pipe are branched from the main pipe, and one connecting portion of the main pipe is directly connected to the water jacket, The other connecting part is connected to the radiator by a radiator inflow hose. Is sintered, the bypass branch pipe is connected to the thermostat, the air vent branch tube has a cooling water passage structure for a water-cooled internal combustion engine which is connected to the water pump.
請求項2記載の発明は、請求項1記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造において、前記分岐接続管の本管の一方の接続部が、前記内燃機関の車両搭載状態で前記ウォータジャケットの最上部位に連結されることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the cooling water passage structure of the water-cooled internal combustion engine according to the first aspect, one connection portion of the main pipe of the branch connection pipe is connected to the water jacket when the internal combustion engine is mounted on a vehicle. It is connected to the uppermost part.
請求項3記載の発明は、請求項1または請求項2記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造において、前記分岐接続管は、前記サーモスタットと車両左右方向の配置位置が同一であることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the cooling water passage structure of the water-cooled internal combustion engine according to the first or second aspect, the branch connecting pipe has the same arrangement position in the vehicle left-right direction as the thermostat. And
請求項4記載の発明は、請求項1から請求項3までのいずれか1項記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造において、前記分岐接続管は、前記ウォータポンプと車両左右方向の配置位置が同一であることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the cooling water passage structure of the water-cooled internal combustion engine according to any one of the first to third aspects, the branch connection pipe is disposed in the left-right direction of the water pump and the vehicle. Are the same.
請求項5記載の発明は、請求項2から請求項4までのいずれか1項記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造において、前記分岐接続管は、車両前後方向で前記ウォータポンプと前記サーモスタットとの間に配置されることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the cooling water passage structure for a water-cooled internal combustion engine according to any one of the second to fourth aspects, the branch connection pipe is connected to the water pump and the thermostat in the vehicle longitudinal direction. It is arrange | positioned between.
請求項6記載の発明は、請求項1から請求項5までのいずれか1項記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造において、前記ラジエータ流入ホースが、前記内燃機関の車両搭載状態で前記分岐接続管から前記ラジエータのラジエータタンクに向けて上向きに傾斜して延び前記ラジエータタンクに連結されることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the cooling water passage structure for a water-cooled internal combustion engine according to any one of the first to fifth aspects, the radiator inflow hose is the branch when the internal combustion engine is mounted on a vehicle. The connecting pipe extends in an upwardly inclined direction toward the radiator tank of the radiator, and is connected to the radiator tank.
請求項1記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造によれば、シリンダヘッドに突設された分岐接続管により、ウォータジャケットからの流出冷却水を、本管からラジエータ流入ホースを介してラジエータ80に送る水経路と分岐したバイパス分岐管からサーモスタット130に送る水経路とに簡単な構成で分岐できるとともに、エア抜き分岐管も備えてウォータポンプと連結することで、ウォータポンプのエア抜き通路も簡単な構造で構成することができる。
According to the cooling water passage structure of the water-cooled internal combustion engine according to
請求項2記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造によれば、分岐接続管の本管の一方の接続部が、内燃機関の車両搭載状態でウォータジャケットの最上部位に連結されるので、ラジエータに冷却水を送るラジエータ流入ホースを利用して内燃機関のウォータジャケットにおけるエア抜きを効率良く行うことができる。
According to the cooling water passage structure for a water-cooled internal combustion engine according to
したがって、別途内燃機関エア抜き用の専用の通路をラジエータに接続する必要がなく、部品点数を少なくし冷却通路構成を簡単化できる。 Therefore, it is not necessary to separately connect a dedicated passage for removing the air from the internal combustion engine to the radiator, and the number of parts can be reduced and the configuration of the cooling passage can be simplified.
請求項3記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造によれば、分岐接続管は、サーモスタットと車両左右方向の配置位置が同一であるので、内燃機関の左右の張り出しを抑えたコンパクトな配置とすることができるとともに、冷却水通路の長さを可及的に短縮することができる。
According to the cooling water passage structure of the water-cooled internal combustion engine according to
請求項4記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造によれば、分岐接続管は、ウォータポンプと車両左右方向の配置位置が同一であるので、内燃機関の左右の張り出しを抑えたコンパクトな配置とすることができるとともに、エア抜き通路の長さを可及的に短縮することができる。
According to the cooling water passage structure of the water-cooled internal combustion engine according to
請求項5記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造によれば、分岐接続管は、車両前後方向でウォータポンプとサーモスタットとの間に配置されるので、分岐接続管,ウォータポンプ,サーモスタットの3者の間での互いの接続配管をさらに短縮することができるとともに、3者をシリンダヘッドに沿って集約的に配置して冷却水通路の構造を簡素化することができる。
According to the cooling water passage structure of the water-cooled internal combustion engine according to claim 5, since the branch connection pipe is disposed between the water pump and the thermostat in the longitudinal direction of the vehicle, the branch connection pipe, the water pump, and the
請求項6記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造によれば、ラジエータ流入ホースが、内燃機関の車両搭載状態で分岐接続管からラジエータのラジエータタンクに向けて上向きに傾斜して延びラジエータタンクに連結されるので、ウォータポンプで発生したエアおよびウォータジャケットにおけるエアを分岐接続管から傾斜したラジエータ流入ホースにより効率良くラジエータタンクに移動させて抜くことができる。 According to the cooling water passage structure of the water-cooled internal combustion engine according to claim 6, the radiator inflow hose extends obliquely upward from the branch connection pipe toward the radiator tank of the radiator when the internal combustion engine is mounted on the vehicle. Since they are connected, the air generated by the water pump and the air in the water jacket can be efficiently moved to the radiator tank by the radiator inflow hose inclined from the branch connection pipe and can be removed.
以下、本発明に係る一実施の形態について図1ないし図9に基づいて説明する。
図1は、本発明を適用した一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車1の側面図である。
Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a side view of a
本実施の形態においては、車両の前進方向を向いた状態を基準にして前後左右を決めることとする。
車体前部1fと車体後部1rとが、低いフロア部1cを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームは、概ねダウンチューブ3とメインパイプ4とからなる。
In the present embodiment, the front, rear, left and right are determined based on the state in which the vehicle is directed forward.
The vehicle body front portion 1f and the vehicle body
すなわち車体前部1fのヘッドパイプ2からダウンチューブ3が下方へ延出し、同ダウンチューブ3は下端で水平に屈曲してフロア部1cの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ4が連結され、メインパイプ4は該連結部から斜め後方に立ち上がって所定高さで水平に屈曲して後方に延びている。
That is, the
同メインパイプ4により燃料タンク5等が支持され、その上方にシート6が配置されている。
一方車体前部1fにおいては、ヘッドパイプ2に軸支されて上方にハンドル11が設けられ、下方にフロントフォーク12が延びてその下端に前輪13が軸支されている。
A fuel tank 5 and the like are supported by the
On the other hand, at the vehicle body front portion 1f, a
メインパイプ4の立ち上がり部下端にはブラケット15が突設され、同ブラケット15にリンク部材16を介してパワーユニット20が揺動可能に連結支持されている。
A
パワーユニット20には、その前部に単気筒4ストロークの水冷式内燃機関30が、シリンダブロック32を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で搭載され、そのクランクケース31の下端から前方に突出したハンガーブラケット18の端部が前記リンク部材16にピボット軸19を介して連結されている。
The
パワーユニット20は該内燃機関30から後方にかけてベルト式無段変速機46が構成され、その後部に設けられた減速機構38に軸支された後車軸21aに後輪21が設けられている。
この減速機構38の上端と前記メインパイプ4の上部屈曲部間にリヤクッション22が介装されている。
In the
A
パワーユニット20の上部には、内燃機関30の大きく前傾したシリンダヘッド33の上部から延出した吸気管23に接続されたスロットルボディ25および同スロットルボディ25に連結されるエアクリーナ26が配設されている。
なお、吸気管23には吸気ポートに向けて燃料を噴射するインジェクタ24が装着されている(図4参照)。
An upper part of the
The
一方、シリンダヘッド33の下部から延出した排気管27は、右側に偏りながら下方に延び、右側のハンガーブラケット18を巻き込むように後方へ湾曲し、クランクケースに相当する部分の右方に設けられる後記するラジエータ80の下方を後方へ延び、マフラー28に連結されている。
マフラー28は、ブラケット29によりクランクケース31に吊設され、後輪21の右側に位置している。
On the other hand, the
The
車体前部1fは、フロントカバー9aとレッグシールド9bにより前後からフロントロアカバー9cにより左右側方から覆われ、ハンドル11の中央部はハンドルカバー9dによって覆われる。
フロア部1cはサイドカバー9eにより覆われ、また車体後部1rは左右側方からボデイカバー10によって覆われる。
The front part 1f of the vehicle body is covered from the front and back by the
The
図2は、パワーユニット20の縦断面図である。
内燃機関30は、シリンダブロック32のシリンダライナ44内を往復動するピストン42とクランク軸40のクランクピン40aとをコネクティングロッド43が連結している。
クランクケース31は、左右割りの左クランクケース31Lと右クランクケース31Rとを合体して構成されるもので、右クランクケース31Rは、クランクケース部の半体をなし、左クランクケース31Lは、前後に長尺で前部のクランクケース部31a,図1を参照して中央の伝動ケース部31b,後部の減速機ケース部31cからなる。
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the
In the
The
この左クランクケース31Lの左側開放面は、伝道ケースの一部である伝動ケースカバー36により覆われ、内部にベルト式無段変速機46が収納され、後方の減速機ケース部31cの右側開放面は減速機ケース37により覆われ、内部に減速機構38が収納される。
The left open surface of the
クランクケース部31aと右クランクケース31Rの所謂クランクケース内には、クランク軸40が左右の主ベアリング41,41に回転自在に支持されて、左右水平方向に延びた延出部のうち右延出部にはカムチェーン駆動スプロケット55aとオイルポンプ駆動ギヤ55bおよびACジェネレータ72が設けられ、左延出部にはベルト式無段変速機46の遠心ウエイト47と駆動プーリ48aが設けられる。
In the so-called crankcase of the
ベルト式無段変速機46は、駆動プーリ48aと減速機構38の入力軸38aに設けられる被動プーリ48bとにVベルト49が掛け渡されて動力が伝達されるもので、変速比は機関回転数に応じて移動する遠心ウエイト47により駆動プーリ48aにおけるVベルト49の巻掛け径が変化し、同時に被動プーリ48bにおける巻掛け径が変化することにより自動的に変更され、無段変速する。
The belt-type continuously
本4サイクル内燃機関30は、SOHC型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー34内には動弁機構50が設けられ、同動弁機構50に動力伝達を行うカムチェーン51がカムシャフト53とクランク軸40との間に架設されており、そのためのカムチェーン室52c,52s,52hが、右クランクケース31R,シリンダブロック32,シリンダヘッド33に連通して設けられている。
The four-cycle
すなわち左右水平方向に指向したカムシャフト53の右端に嵌着された被動スプロケット54と、クランク軸40に嵌着された前記駆動スプロケット55aとの間にカムチェーン51がカムチェーン室52c,52s,52h内を通って架渡されている。
That is, the
なお、図3を参照して、右クランクケース31Rと後記する隔壁70との間にポンプ駆動軸62を回転自在に架設してオイルポンプ61が設けられており、ポンプ駆動軸62に嵌着された被動ギヤ63が、前記カムチェーン駆動スプロケット55aと一体に形成されたオイルポンプ駆動ギヤ55bと噛合している。
Referring to FIG. 3, an oil pump 61 is provided between a
右クランクケース31Rには、オイルポンプ61から下方にオイル通路65aが延出しており、同オイル通路65aの途中から左方にオイル通路65bが左クランクケース31Lまで水平に延びてオイルストレーナ66に至っている。
オイルストレーナ66の下方はオイル溜まり65cとなっている。
An
Below the
したがって、クランク軸40の回転により駆動ギヤ55bと被動ギヤ63の噛合を介してオイルポンプ61が駆動されると、オイル溜まり65cからオイルストレーナ66を介してオイルを汲み上げ、所要箇所に供給する。
Therefore, when the oil pump 61 is driven by the rotation of the
シリンダヘッド33においてカムチェーン室52と反対側(左側)から燃焼室33aに向かって点火プラグ45が嵌挿されている。
図4を参照して、大きく前傾したシリンダヘッド33の燃焼室33aから吸気ポート33iが上方に湾曲して延出し前記吸気管23に連結され、燃焼室33aから排気ポート33eが下方に湾曲して延出し前記排気管26に連結される。
A
Referring to FIG. 4, the
図4に示すようにシリンダヘッドカバー34内の動弁機構50は、シリンダが水平に近い状態にまで大きく前傾しているので、吸気ポート33iの燃焼室33aへの開口を開閉する吸気バルブ56iがカムシャフト53の上方に配設され、排気ポート33eの燃焼室33aへの開口を開閉する排気バルブ56eがカムシャフト53の下方に配設されている。
As shown in FIG. 4, the
カムシャフト53は、シリンダヘッド33の左側壁とカムチェーン室52hを構成する内側壁33cにベアリング56,56を介して回転自在に軸支され、右側のベアリング56より突出した右端に被動スプロケット54が嵌着されている。
The
図4に示すように、カムシャフト53の前方の斜め上下位置にそれぞれ配置される吸気用ロッカシャフト57と排気用ロッカシャフト59が、シリンダヘッド33の左側壁と内側壁33c(図2参照)間に架設されている。
吸気用ロッカシャフト57と排気用ロッカシャフト59は、互いに上下位置にあり、上側の吸気用ロッカシャフト57に揺動自在に枢着された吸気ロッカアーム58の一端に軸支されたローラ58rがカムシャフト53の吸気カム53iに接し、他端に螺合された調整ねじ58sが吸気バルブ56iのバルブステムの端部に接する。
As shown in FIG. 4, the
The
同様に、下側の排気用ロッカシャフト59に揺動自在に枢着された排気ロッカアーム60の一端に軸支されたローラ60rがカムシャフト53の排気カム53eに接し、他端に螺合された調整ねじ60sが排気バルブ56eのバルブステムの端部に接する。
したがって、カムシャフト53の回転により吸気カム53iと排気カム53eがそれぞれ吸気ロッカアーム58と排気ロッカアーム60を揺動して所定のタイミングで吸気バルブ56iと排気バルブ56eの開閉動作を行わせる。
Similarly, a
Accordingly, the rotation of the
図2および図3を参照して、右クランクケース31Rのカムチェーン室52cを構成する内側壁31Rcと右側壁31Rrにはクランク軸40が貫通する開口を有し、内側壁31Rcの開口にクランク軸40を軸支する主ベアリング41が嵌着され、右側壁31Rrの大きな開口は右方からボルト71により取り付けられる隔壁70により閉塞され、隔壁70の円筒部70aをクランク軸40が貫通している。
2 and 3, the inner wall 31Rc and the right side wall 31Rr constituting the
ACジェネレータ72は、隔壁70の円筒部70aを貫通したクランク軸40の右端部にACGボス73を介して碗状のアウタロータ74が固着され、その内周面に周方向に亘って配設される磁石75の内側にステータコイル77の巻回されたインナステータ76が隔壁70の円筒部70aに固定されている。
In the
アウタロータ74の右側面には中央が膨出して円板状をしたラジエータファン基板78aが取り付けられており、ラジエータファン基板78aには右方に突出して複数のラジエータファン78が形成されている。
The right side surface of the
ACジェネレータ72のアウタロータ74の外周は、右クランクケース31Rの右側壁31Rrから右方に延出した周壁31Rsに概ね囲繞され、ラジエータファン78の外周は後記するシュラウド90により囲繞され、ラジエータファン78の右方にはラジエータ80が近接して設けられる。
The outer periphery of the
図4は、ラジエータ80およびシュラウド90を取り外した内燃機関30の右側面図を示す。
右クランクケース31Rの若干縦長の周壁31RsがACジェネレータ72のアウタロータ74の外周を覆っている。
FIG. 4 is a right side view of the
A slightly vertically long peripheral wall 31Rs of the
周壁31Rsの上部前後および下部前後から外周側に延出した4つ延出部にそれぞれラジエータ取付ボス31Rbが周壁31Rsの端面よりさらに右方に突出して形成されている(図3参照)。
4本のラジエータ取付ボス31Rbの右端面は、同一平面上にある。
Radiator mounting bosses 31Rb are formed to protrude further to the right from the end face of the peripheral wall 31Rs at four extending portions extending from the front and rear and the lower front and rear of the peripheral wall 31Rs to the outer peripheral side (see FIG. 3).
The right end surfaces of the four radiator mounting bosses 31Rb are on the same plane.
一方、ラジエータ80は、図5(図3参照)に図示するように、矩形をしたラジエータコア部81が上側ラジエータタンク部82と下側ラジエータタンク部83により挟まれた構造をしており、上側ラジエータタンク部82は、上方に冷却水の補給口82aが延出して開口をフィラーキャップ85が閉じており、また上側ラジエータタンク部82の前部の背後(左側)に冷却水導入口82bが突出している。
この前後に長尺の上側ラジエータタンク部82の前後端にそれぞれ取付けブラケット82c,82cが取付け孔を備えて形成されている。
On the other hand, as shown in FIG. 5 (see FIG. 3), the
At the front and rear ends of the long upper
他方、下側ラジエータタンク部83は、後寄りにドレンコック83aが設けられ、前端に前方に向けて冷却水導出口83bが突出している。
そして、前寄り下部と後端にそれぞれ取付けブラケット83c,83cが取付け孔を備えて形成されている(図5参照)。
On the other hand, the lower
Mounting
上側ラジエータタンク部82の前後の取付けブラケット82c,82cと下側ラジエータタンク部83の前後の取付けブラケット83c,83cは、右クランクケース31Rの周壁31Rsの外周側で右方に突出形成された前記4本のラジエータ取付ボス31Rbに対応しており、互いに合わせてボルト86により固着してラジエータ80を右クランクケース31Rに直接固定する(図3参照)。
The front and rear mounting
また、図5に示すように、ラジエータ80の上側ラジエータタンク部82には、前側の取付けブラケット82cから前方に延出してシュラウド取付けブラケット82dが取付け孔を備えて形成され、後側の取付けブラケット82cの上方にも上側ラジエータタンク部82の後上部から斜め上方へ延出してシュラウド取付けブラケット82dが取付け孔を備えて形成されている。
下側ラジエータタンク部83も中央部から下方に延出してシュラウド取付けブラケット83dが取付け孔を備えて形成されている。
Further, as shown in FIG. 5, the upper
The lower
このラジエータ80に形成された3つのシュラウド取付けブラケット82d,82d,83dに、ラジエータファン78の外周を囲繞するシュラウド90が、ラジエータ80の裏側から取り付けられる。
A
シュラウド90は、図6ないし図8に図示するように、中央に大きく円形開口91aが形成された矩形板部91(下端縁が一部下方へ膨出している)が形成されており、矩形板部91の裏面(左側面)に円形開口91aの前方から上方さらに後方に亘って湾曲した周壁部92が突出して形成されている。
As shown in FIGS. 6 to 8, the
この周壁部92が右クランクケース31Rの前記周壁31Rsと対応し、互いの端面を当接して合わさり、ラジエータファン78の外周を周壁部92が囲繞することになる。
周壁部92の下方の欠損部が排風口93を構成し、この排風口93に複数の整流板94がラジエータ風を円滑に排出する方向に角度をつけて矩形板部91から突出形成されている。
The
A deficient portion below the
矩形板部91の前後側縁には、表側(右側)に突出する前後一対の側片95,95が形成されており、この前後対向する側片95,95間にラジエータ80が挟まれるようにして嵌装される。
前側片95の上下に右端面に沿ってカバー取付け片96が前方に突出形成され、同様に後側片95の上下に右端面に沿ってカバー取付け片96が後方に突出形成されている。
この4つのカバー取付け片96にはそれぞれねじ孔96aが形成されている。
A pair of front and
The four
矩形板部91の上部前端に上方に延出してラジエータ80との取付けブラケット97が形成され、周壁部92の上部からは後方斜め上向きでかつ表側(右側)に偏向しながら延出して取付けブラケット98が形成され、矩形板部91の下部の中央からは下方に延出して取付けブラケット99が形成されている。
この3つの取付けブラケット97,98,99は、それぞれ取付け孔97a,98a,99aを備えている。
A mounting
The three mounting
以上のような形状のシュラウド90をラジエータ80の裏側に取り付ける。
ラジエータ80のラジエータコア部81の前後側縁をシュラウド90の矩形板部91の前後側片95,95が挟むように案内してラジエータコア部81の裏側にシュラウド90の矩形板部91の表側を重ね、ラジエータ80の3つのシュラウド取付けブラケット82d,82d,83dのそれぞれにシュラウド90の3つの取付けブラケット97,98,99を合わせて互いの取付け孔にリベット100を貫通させて締結する。
The
The front and rear side edges of the
このようにラジエータ80の裏側にシュラウド90を取り付けた状態で、図4に示す右クランクケース31Rの右側開口に、シュラウド90を重ね合わせてラジエータ80を前記したように右クランクケース31Rにボルト86により直接固定する。
With the
右クランクケース31Rの周壁31Rsの外周側で右方に突出形成された4本のラジエータ取付ボス31Rbは、シュラウド90の周壁部92の外周囲に突出形成されて取付けブラケット97,98,99まで延びており、したがって、右クランクケース31Rよりシュラウド90を間にして離れたラジエータ80を、突出した4本のラジエータ取付ボス31Rbによりクランクケース31を大型化することなくクランクケース31に直接固定支持することができる。
Four radiator mounting bosses 31Rb formed to protrude rightward on the outer peripheral side of the peripheral wall 31Rs of the
ACジェネレータ72の外周を略囲繞する右クランクケース31Rの周壁31Rsに連結されるシュラウド90の周壁部92は、ラジエータファン78の外周を略囲繞することになる(図3参照)。
The
図5は、この内燃機関30の右側面にラジエータ80を取付けた状態の右側面図を示しており、このラジエータ80の表面(右側面)にラジエータカバー105が被せられる。
ラジエータカバー105は、ラジエータ80のラジエータコア部81を右方から覆うルーバ106が形成されるコアカバー部105cと、コアカバー部105cの上側に上側ラジエータタンク部82の右側面および上面から前後面にかけて覆う上側タンクカバー部105uと、コアカバー部105cの下側に下側ラジエータタンク部83の右側面および下面から前後面にかけて覆う下側タンクカバー部105lとからなる(図3参照)。
FIG. 5 shows a right side view of a state in which the
The
コアカバー部105cの前後側縁の上下にそれぞれ前記シュラウド90の4つのカバー取付け片96に対応して取付けブラケット107が取付け孔を備えて突出形成されている。
したがって、ラジエータカバー105は、ラジエータ80の表面(右側面)に被せられ、シュラウド90の4つのカバー取付け片96にそれぞれ取付けブラケット107を合わせて各取付け孔にねじ108を挿入してカバー取付け片96のねじ孔96aに螺合緊締し(図2参照)、ラジエータカバー105はシュラウド90に取付けられる(図1参照)。
Mounting
Accordingly, the
以上のように、内燃機関30の右クランクケース31Rの右側面に、シュラウド90を介在させてラジエータ80およびラジエータカバー105が取付けられる。
ラジエータ80は、裏側にシュラウド90を取り付けた状態で、右クランクケース31Rの右側開口にシュラウド90を介装して右クランクケース31Rにボルト86により直接固定されるので、重量物であるラジエータ80の重量がシュラウド90に加わらない構造であり、よってシェラウド90の肉厚を薄くして軽量化できるとともに、シェラウド90の形状の簡素化と設計の自由度の向上を図ることができる。
As described above, the
The
シュラウド90はラジエータ80に取り付けられるので、ラジエータ80とシュラウド90を小組みした状態で、ラジエータ80を右クランクケース31Rに取付けることができるため、組付作業を簡単化できる。
Since the
内燃機関30の駆動によりクランク軸40が回転すると、ACジェネレータ72のアウタロータ74がラジエータファン78とともに回転し、このラジエータファン78の回転は、内燃機関30の右側から空気をラジエータカバー105のルーバ106を通して吸い込み、ラジエータ80のラジエータコア部81を通過させることで、ラジエータ80の冷却水を冷却する。
When the
ラジエータ80を冷却した空気は、ラジエータファン78の回転で遠心方向に吐き出されラジエータファン78の外周のシュラウド90の周壁部92に沿って回転方向に流動し、周壁部92の下方の欠損部に形成された排風口93から複数の整流板94に整流されて効率良く外部に排出される(図3参照)。
The air that has cooled the
従来のようにクランクケースに固着されたシュラウドにラジエータが取付けられる構造ではなく、ラジエータ80が直接右クランクケース31Rに取付けられてシュラウド90の設計の自由度が大きいことから排風口93を、広い開口面積に設計しており、その大きい排風口93に整流板94を設けることで、ラジエータ風量をより一層増加して冷却性能を向上させている。
The radiator is not attached to the shroud fixed to the crankcase as in the prior art, but the
次に冷却水の循環系について説明する。
図2および図5を参照して、シリンダヘッド33の右側面にウォータポンプ120が取付けられている。
ウォータポンプ120のウォータポンプボディ121は、ポンプ駆動軸123をベアリング125を介して回転自在に軸支する軸方向に長尺の長尺円筒部121aと、その一方の開口端を径方向に延出しウォータポンプ駆動軸123に嵌着されるインペラ124を部分的に収容する径方向に拡大し軸方向に短尺の短尺円筒部121bとからなり、長尺円筒部121aがウォータポンプ駆動軸123を前記カムシャフト53と同軸にしてシリンダヘッド33の右側壁に嵌挿されて固着され、ポンプ駆動軸123の左端はカムシャフト53の右端面に穿設された嵌合穴に嵌入されて同軸一体に回転するように構成される。
Next, the cooling water circulation system will be described.
Referring to FIGS. 2 and 5, a
The
ウォータポンプボディ121の短尺円筒部121bの右開口を覆い短尺円筒部121bとともにインペラ124を収容するウォータポンプカバー122が、短尺円筒部121bの開口端面に重ね合わされてボルト126により固定される。
A
ウォータポンプカバー122は、ウォータポンプ駆動軸123の右方に膨出した吸入ポート部122aからシリンダヘッド33の右側面に沿ってクランク軸40の方向に水吸込み筒部122bが延出するとともに、インペラ124の外周囲の下部から接線方向で斜め後下方に吐出ポート部122cが延出し、吐出ポート部122cからさらに吐出接続管127が突設されている(図5参照)。
また、インペラ124の外周囲の上部にエア抜き部122dが形成されて、エア抜き部122dから斜め後上方にエア抜き接続管128が突設されている。
The
Further, an
水吸込み筒部122bの上流端(後端)は、連結フランジ122bbが形成されていて、同連結フランジ122bbにサーモスタット130が連結フランジ130aを連結して取り付けられる。
サーモスタット130は、上部からバイパス接続管131が上方に延出し、下部から流入接続管132が下方に延出している。
A connecting flange 122bb is formed at the upstream end (rear end) of the water suction
In the
また、図5および図9に示すように、シリンダヘッド33の右側面の上部からは内部のウォータジャケット33wの最上部位に直接連通する分岐接続管135が右方に突設されており、同分岐接続管135の本管135aは右方に突出したのち後方に屈曲している。
分岐接続管135はシリンダヘッド33に突設しているので、配置し易く、位置決めも容易である。
Further, as shown in FIGS. 5 and 9, a
Since the
この分岐接続管135の本管135aの上流側左右水平部からはバイパス分岐管136が分岐して後方に突出しており、さらに本管135aの下流側前後水平部からは細径のエア抜き分岐管137が下方に突出し、前方に屈曲して形成されている。
すなわち、分岐接続管135は、本管135aからバイパス分岐管136とエア抜き分岐管137が分岐し、全部で4つの接続部を有する分岐管である。
A
That is, the
図5を参照して、前記分岐接続管135の本管135aは、ラジエータ80の上側ラジエータタンク部82より背後(左側)に突出した前記冷却水導入口82bとラジエータ流入ホース140により連結され、バイパス分岐管136は、サーモスタット130のバイパス接続管131とバイパスホース141により連結され、エア抜き分岐管137は、ウォータポンプ120のエア抜き接続管128とエア抜き連結ホース142により連結される。
Referring to FIG. 5, the
ラジエータ80の下側ラジエータタンク部83より前方へ突出した冷却水導出口83bとサーモスタット130の流入接続管132とがラジエータ流出ホース143により連結され、ウォータポンプ120の吐出接続管127は、シリンダブロック32のウォータジャケット32wに連通する流入接続管138と連結ホース144により連結される。
The cooling
図5を参照して、ラジエータ80で冷却された冷却水は、下側ラジエータタンク部83からラジエータ流出ホース143により前記サーモスタット130に導かれる。
サーモスタット130に導かれた冷却水は、サーモスタット130から水吸込み筒部122bを経てウォータポンプ120に吸い込まれ、ウォータポンプ120の吐出ポート部122cから連結ホース144を介してシリンダブロック32のウォータジャケット32wに供給される。
Referring to FIG. 5, the cooling water cooled by the
The cooling water guided to the
シリンダブロック32のウォータジャケット32wはシリンダヘッド33のウォータジャケット33wに連通しており、各ウォータジャケット32w,33wを流れてシリンダブロック32とシリンダヘッド33を冷却した冷却水は、シリンダヘッド33の右側面の上部に突設された分岐接続管135からラジエータ流入ホース140を介してラジエータ80の上側タンク部82に戻る水経路が形成されている。
The
また、シリンダブロック32とシリンダヘッド33のウォータジャケット32w,33wを流れた冷却水が、分岐接続管135から分岐したバイパス分岐管136からバイパスホース141を経てサーモスタット130に至るところのラジエータ80を通らず迂回する水経路が形成されている。
Further, the cooling water flowing through the
内燃機関30が暖まらない暖機運転時には、サーモスタット130はラジエータ80から流入する水経路を閉じ、シリンダヘッド33からバイパスする水経路を開いてラジエータ80を通らない水経路で暖機を早め、暖機が終了して通常運転に入ると、サーモスタット130はシリンダヘッド33からバイパスする水経路を閉じてラジエータ110から流入する水経路を開き、ラジエータ80で冷却された冷却水をシリンダブロック32からシリンダヘッド33に循環させてシリンダブロック32およびシリンダヘッド33を冷却する。
During the warm-up operation in which the
ウォータポンプ120内のエアは、図5を参照して、ウォータポンプカバー122の上部のエア抜き部122dからエア抜き連結ホース142を介して上方の分岐接続管135に出て、後方に行くに従い若干上向きに傾斜したラジエータ流入ホース140を伝わってラジエータ80の上側ラジエータタンク部82に至り、さらに上側ラジエータタンク部82の傾斜した上壁に沿ってフィラーキャップ85のある上部まで達し、水経路からエアを抜くことができる。
Referring to FIG. 5, the air in the
このように、シリンダヘッド33の右側面の上部に取り付けられた分岐接続管135により、ウォータジャケットからの流出冷却水を、本管135aからラジエータ流入ホース140を介してラジエータ80に送る水経路と分岐したバイパス分岐管136からサーモスタット130に送る水経路とに簡単な構造で分岐できるとともに、エア抜き分岐管137も備えてウォータポンプ120と連結することで、ウォータポンプ120のエア抜き通路も簡単な構造で構成することができる。
In this way, the
また、分岐接続管135は、シリンダブロック32とシリンダヘッド33のウォータジャケット32w,33wの最上部位に直接接続されるので、ラジエータ80に冷却水を送るラジエータ流入ホース140を利用して内燃機関のウォータジャケットにおけるエア抜きも効率良く行うことができ、別途内燃機関エア抜き用の通路をラジエータ80の上側ラジエータタンク部82に接続する必要がなく、部品点数を少なくし冷却通路構成を簡単化できる。
Further, since the
このように、分岐接続管135による簡単な構造であるにもかかわらず、内燃機関におけるエア抜きとともにウォータポンプ120のエア抜きも行って冷却性能の向上を図ることができる。
As described above, despite the simple structure of the
図9に示すように、シリンダヘッド33の右側面から突設された分岐接続管135は、同じくシリンダヘッド33の右側面に取り付けられたウォータポンプ120およびウォータポンプ120に連結されシリンダブロック32の右側面に沿って設けられたサーモスタット130とともに、車両左右方向の配置位置が同一であるので、内燃機関30の左右の張り出しを抑えたコンパクトな配置とすることができるとともに、冷却水通路の長さおよびエア抜き通路の長さを可及的に短縮することができる。
As shown in FIG. 9, the
また、分岐接続管135は、車両前後方向でウォータポンプ120とサーモスタット130との間に配置されるので、分岐接続管135,ウォータポンプ120,サーモスタット130の3者の間での互いの接続配管をさらに短縮することができるとともに、3者をシリンダヘッド33に沿って集約的に配置して冷却水通路の構造を簡素化することができる。
Further, since the
分岐接続管135のエア抜き分岐管137は、本管135aの上流側左右水平部で分岐したバイパス分岐管136より下流側で屈曲した前後水平部で本管135aから分岐しているので、ウォータポンプで発生したエアはバイパス分岐管136に遡って入り水経路を循環することはなくラジエータの方に確実に抜けることができる。
The air
なお、分岐接続管135は、シリンダヘッド33の右側面の上部に、内部のウォータジャケット33wの最上部位に直接連通して取り付けられるので、シリンダヘッド33に分岐接続管135を容易に固定することができる。
Since the
30…内燃機関、31…クランクケース、32…シリンダブロック、33…シリンダヘッド、
80…ラジエータ、81…ラジエータコア部、82…上側ラジエータタンク部、82a…補給口、82b…冷却水導入口、83…下側ラジエータタンク部、83b…冷却水導出口、
120…ウォータポンプ、121…ウォータポンプボディ、122…ウォータポンプカバー、122a…吸入ポート部、122b…水吸込み筒部、122c…吐出ポート部、122d…エア抜き部、123…ウォータポンプ駆動軸、124…インペラ、127…吐出接続管、128…エア抜き接続管、
130…サーモスタット、131…バイパス接続管、132…流入接続管、135…分岐接続管、135a…本管、136…バイパス分岐管、137…エア抜き分岐管、140…ラジエータ流入ホース、141…バイパスホース、142…エア抜き連結ホース、143…ラジエータ流出ホース、144…連結ホース。
30 ... Internal combustion engine, 31 ... Crankcase, 32 ... Cylinder block, 33 ... Cylinder head,
80 ... Radiator, 81 ... Radiator core, 82 ... Upper radiator tank, 82a ... Supply port, 82b ... Cooling water inlet, 83 ... Lower radiator tank, 83b ... Cooling water outlet,
120 ... Water pump, 121 ... Water pump body, 122 ... Water pump cover, 122a ... Suction port, 122b ... Water suction cylinder, 122c ... Discharge port, 122d ... Air vent, 123 ... Water pump drive shaft, 124 ... impeller, 127 ... discharge connection pipe, 128 ... air vent connection pipe,
130 ... Thermostat, 131 ... Bypass connection pipe, 132 ... Inflow connection pipe, 135 ... Branch connection pipe, 135a ... Main pipe, 136 ... Bypass branch pipe, 137 ... Air vent branch pipe, 140 ... Radiator inflow hose, 141 ... Bypass hose , 142 ... Air vent connection hose, 143 ... Radiator outflow hose, 144 ... Connection hose.
Claims (6)
前記シリンダヘッドに突設された分岐接続管は、その本管からバイパス分岐管とエア抜き分岐管が分岐しており、
前記本管の一方の接続部が前記ウォータジャケットに直接接続され、他方の接続部が前記ラジエータにラジエータ流入ホースにより連結され、
前記バイパス分岐管が前記サーモスタットに連結され、
前記エア抜き分岐管が前記ウォータポンプに連結されることを特徴とする水冷式内燃機関の冷却水通路構造。 The cooling water discharged from the water pump is guided to the cylinder block of the internal combustion engine and the water jacket of the cylinder head, and then flows from the water jacket to the radiator, returns to the water pump through the thermostat, and bypasses from the water jacket. In the cooling water passage structure of the water-cooled internal combustion engine, the thermostat switches the water path that flows directly to the thermostat and returns to the water pump in accordance with the temperature of the cooling water.
The branch connection pipe projecting from the cylinder head has a bypass branch pipe and an air vent branch pipe branched from the main pipe,
One connecting part of the main pipe is directly connected to the water jacket, and the other connecting part is connected to the radiator by a radiator inflow hose,
The bypass branch pipe is connected to the thermostat;
A cooling water passage structure for a water-cooled internal combustion engine, wherein the air vent branch pipe is connected to the water pump.
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