JP2008175087A - Cooling water passage structure of water-cooled internal combustion engine - Google Patents

Cooling water passage structure of water-cooled internal combustion engine Download PDF

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling water passage structure of a water-cooled internal combustion engine less in the number of parts and having a water passage and an air vent passage formed in simple structures. <P>SOLUTION: In a branch connection pipe 135 projecting from a cylinder head 33, a bypass branch pipe 136 and an air vent branch pipe 137 are branched from its main pipe 135a. One connection part of the main pipe 135a is connected directly to the water jacket 33w of the cylinder head 33. The other connection part is connected to a radiator 80 through an inflow hose 140. The bypass branch pipe 136 is connected to a thermostat 130. The air vent branch pipe 137 is connected to a water pump 120. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、水冷式内燃機関における冷却水通路構造に関する。   The present invention relates to a cooling water passage structure in a water-cooled internal combustion engine.

ウォータポンプより吐出した冷却水が内燃機関のシリンダブロックおよびシリンダヘッドのウォータジャケットに導かれた後、ウォータジャケットからラジエータに流れサーモスタットを経てウォータポンプに戻る水経路と、ウォータジャケットからバイパス通路により直接サーモスタットに流れてウォータポンプに戻る水経路とを、サーモスタットが冷却水の温度に応じて切り換える冷却水通路構造は、水冷式内燃機関においてよく知られた構造である（例えば、特許文献１参照）。   The cooling water discharged from the water pump is guided to the cylinder block of the internal combustion engine and the water jacket of the cylinder head, then flows from the water jacket to the radiator, passes through the thermostat and returns to the water pump, and the thermostat directly by the bypass passage. The cooling water passage structure in which the thermostat switches the water path flowing back to the water pump according to the temperature of the cooling water is a well-known structure in a water-cooled internal combustion engine (see, for example, Patent Document 1).

特開２００２−１２９９６０号公報JP 2002-129960 A

同特許文献１の明細書に開示された実施例では、シリンダブロックのウォータジャケットから延出する第２導管がラジエータの上部タンクに連結し、シリンダヘッドのウォータジャケットから延出し気化器を介して第４導管がサーモスタットに連結している。
そして、ウォータポンプからエアを抜くための第５導管とウォータジャケットからエアを抜くための導管とが集合して共通の第６導管となって前記ラジエータの上部タンクに接続されている。 In the embodiment disclosed in the specification of Patent Document 1, the second conduit extending from the water jacket of the cylinder block is connected to the upper tank of the radiator, and the second conduit extends from the water jacket of the cylinder head via the carburetor. Four conduits are connected to the thermostat.
And the 5th conduit | pipe for extracting air from a water pump and the conduit | pipe for extracting air from a water jacket gather, and it is connected to the upper tank of the said radiator as a 6th common conduit | pipe.

このように、内燃機関のウォータジャケットから延出し冷却水を導く導管が２本、ウォータポンプおよびウォータジャケットからエア抜きをする導管が共通の第６導管を含めて３本が内燃機関の周辺に配管されるので、部品点数が多く水通路およびエア抜き通路が複雑な構造を構成している。   In this way, two pipes extending from the water jacket of the internal combustion engine to guide the cooling water, and three pipes including the sixth pipe common to the water pump and the water jacket to vent the air are piped around the internal combustion engine. Therefore, the number of parts is large and the water passage and the air vent passage constitute a complicated structure.

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、部品点数が少なく水通路およびエア抜き通路が簡単な構造で構成される水冷式内燃機関の冷却水通路構造を供する点にある。   The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a cooling water passage structure for a water-cooled internal combustion engine in which the number of parts is small and the water passage and the air vent passage are simple in structure. It is in.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ウォータポンプより吐出した冷却水が内燃機関のシリンダブロックおよびシリンダヘッドのウォータジャケットに導かれた後、前記ウォータジャケットからラジエータに流れサーモスタットを経てウォータポンプに戻る水経路と、前記ウォータジャケットからバイパス通路により直接サーモスタットに流れてウォータポンプに戻る水経路とを、前記サーモスタットが冷却水の温度に応じて切り換える水冷式内燃機関の冷却水通路構造において、前記シリンダヘッドに突設された分岐接続管は、その本管からバイパス分岐管とエア抜き分岐管が分岐しており、前記本管の一方の接続部が前記ウォータジャケットに直接接続され、他方の接続部が前記ラジエータにラジエータ流入ホースにより連結され、前記バイパス分岐管が前記サーモスタットに連結され、前記エア抜き分岐管が前記ウォータポンプに連結される水冷式内燃機関の冷却水通路構造とした。   In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the coolant discharged from the water pump is guided to the water jacket of the cylinder block and the cylinder head of the internal combustion engine, and then flows from the water jacket to the radiator so that the thermostat is installed. A cooling water passage structure for a water-cooled internal combustion engine in which the thermostat switches between a water path that returns to the water pump and a water path that flows directly from the water jacket to the thermostat through the bypass passage and returns to the water pump according to the temperature of the cooling water. In the branch connecting pipe projecting from the cylinder head, the bypass branch pipe and the air vent branch pipe are branched from the main pipe, and one connecting portion of the main pipe is directly connected to the water jacket, The other connecting part is connected to the radiator by a radiator inflow hose. Is sintered, the bypass branch pipe is connected to the thermostat, the air vent branch tube has a cooling water passage structure for a water-cooled internal combustion engine which is connected to the water pump.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造において、前記分岐接続管の本管の一方の接続部が、前記内燃機関の車両搭載状態で前記ウォータジャケットの最上部位に連結されることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the cooling water passage structure of the water-cooled internal combustion engine according to the first aspect, one connection portion of the main pipe of the branch connection pipe is connected to the water jacket when the internal combustion engine is mounted on a vehicle. It is connected to the uppermost part.

請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造において、前記分岐接続管は、前記サーモスタットと車両左右方向の配置位置が同一であることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the cooling water passage structure of the water-cooled internal combustion engine according to the first or second aspect, the branch connecting pipe has the same arrangement position in the vehicle left-right direction as the thermostat. And

請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造において、前記分岐接続管は、前記ウォータポンプと車両左右方向の配置位置が同一であることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the cooling water passage structure of the water-cooled internal combustion engine according to any one of the first to third aspects, the branch connection pipe is disposed in the left-right direction of the water pump and the vehicle. Are the same.

請求項５記載の発明は、請求項２から請求項４までのいずれか１項記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造において、前記分岐接続管は、車両前後方向で前記ウォータポンプと前記サーモスタットとの間に配置されることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the cooling water passage structure for a water-cooled internal combustion engine according to any one of the second to fourth aspects, the branch connection pipe is connected to the water pump and the thermostat in the vehicle longitudinal direction. It is arrange | positioned between.

請求項６記載の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか１項記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造において、前記ラジエータ流入ホースが、前記内燃機関の車両搭載状態で前記分岐接続管から前記ラジエータのラジエータタンクに向けて上向きに傾斜して延び前記ラジエータタンクに連結されることを特徴とする。   According to a sixth aspect of the present invention, in the cooling water passage structure for a water-cooled internal combustion engine according to any one of the first to fifth aspects, the radiator inflow hose is the branch when the internal combustion engine is mounted on a vehicle. The connecting pipe extends in an upwardly inclined direction toward the radiator tank of the radiator, and is connected to the radiator tank.

請求項１記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造によれば、シリンダヘッドに突設された分岐接続管により、ウォータジャケットからの流出冷却水を、本管からラジエータ流入ホースを介してラジエータ80に送る水経路と分岐したバイパス分岐管からサーモスタット130に送る水経路とに簡単な構成で分岐できるとともに、エア抜き分岐管も備えてウォータポンプと連結することで、ウォータポンプのエア抜き通路も簡単な構造で構成することができる。   According to the cooling water passage structure of the water-cooled internal combustion engine according to claim 1, the cooling water flowing out from the water jacket is fed from the main pipe to the radiator 80 via the radiator inflow hose by the branch connection pipe protruding from the cylinder head. It is possible to branch to the water path to be sent to the water path and the water path to be sent to the thermostat 130 from the branched bypass branch pipe with a simple configuration, and it is also equipped with an air vent branch pipe and connected to the water pump, so the air vent passage of the water pump is easy It can be configured with a simple structure.

請求項２記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造によれば、分岐接続管の本管の一方の接続部が、内燃機関の車両搭載状態でウォータジャケットの最上部位に連結されるので、ラジエータに冷却水を送るラジエータ流入ホースを利用して内燃機関のウォータジャケットにおけるエア抜きを効率良く行うことができる。   According to the cooling water passage structure for a water-cooled internal combustion engine according to claim 2, one connection portion of the main pipe of the branch connection pipe is connected to the uppermost part of the water jacket in a state where the internal combustion engine is mounted on the vehicle. By using a radiator inflow hose that sends cooling water to the water jacket, it is possible to efficiently remove air from the water jacket of the internal combustion engine.

したがって、別途内燃機関エア抜き用の専用の通路をラジエータに接続する必要がなく、部品点数を少なくし冷却通路構成を簡単化できる。   Therefore, it is not necessary to separately connect a dedicated passage for removing the air from the internal combustion engine to the radiator, and the number of parts can be reduced and the configuration of the cooling passage can be simplified.

請求項３記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造によれば、分岐接続管は、サーモスタットと車両左右方向の配置位置が同一であるので、内燃機関の左右の張り出しを抑えたコンパクトな配置とすることができるとともに、冷却水通路の長さを可及的に短縮することができる。   According to the cooling water passage structure of the water-cooled internal combustion engine according to claim 3, the branch connection pipe has the same arrangement position in the left and right direction of the vehicle as the thermostat. And the length of the cooling water passage can be shortened as much as possible.

請求項４記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造によれば、分岐接続管は、ウォータポンプと車両左右方向の配置位置が同一であるので、内燃機関の左右の張り出しを抑えたコンパクトな配置とすることができるとともに、エア抜き通路の長さを可及的に短縮することができる。   According to the cooling water passage structure of the water-cooled internal combustion engine according to claim 4, since the branch connection pipe has the same arrangement position in the left-right direction of the water pump as that of the vehicle, a compact arrangement that suppresses left and right overhanging of the internal combustion engine. And the length of the air vent passage can be reduced as much as possible.

請求項５記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造によれば、分岐接続管は、車両前後方向でウォータポンプとサーモスタットとの間に配置されるので、分岐接続管，ウォータポンプ，サーモスタットの３者の間での互いの接続配管をさらに短縮することができるとともに、３者をシリンダヘッドに沿って集約的に配置して冷却水通路の構造を簡素化することができる。   According to the cooling water passage structure of the water-cooled internal combustion engine according to claim 5, since the branch connection pipe is disposed between the water pump and the thermostat in the longitudinal direction of the vehicle, the branch connection pipe, the water pump, and the thermostat 3 It is possible to further shorten the connecting pipes among the persons, and to arrange the three members collectively along the cylinder head, thereby simplifying the structure of the cooling water passage.

請求項６記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造によれば、ラジエータ流入ホースが、内燃機関の車両搭載状態で分岐接続管からラジエータのラジエータタンクに向けて上向きに傾斜して延びラジエータタンクに連結されるので、ウォータポンプで発生したエアおよびウォータジャケットにおけるエアを分岐接続管から傾斜したラジエータ流入ホースにより効率良くラジエータタンクに移動させて抜くことができる。   According to the cooling water passage structure of the water-cooled internal combustion engine according to claim 6, the radiator inflow hose extends obliquely upward from the branch connection pipe toward the radiator tank of the radiator when the internal combustion engine is mounted on the vehicle. Since they are connected, the air generated by the water pump and the air in the water jacket can be efficiently moved to the radiator tank by the radiator inflow hose inclined from the branch connection pipe and can be removed.

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図９に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１の側面図である。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle 1 according to an embodiment to which the present invention is applied.

本実施の形態においては、車両の前進方向を向いた状態を基準にして前後左右を決めることとする。
車体前部１ｆと車体後部１ｒとが、低いフロア部１ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームは、概ねダウンチューブ３とメインパイプ４とからなる。 In the present embodiment, the front, rear, left and right are determined based on the state in which the vehicle is directed forward.
The vehicle body front portion 1f and the vehicle body rear portion 1r are connected via a low floor portion 1c, and the vehicle body frame forming the skeleton of the vehicle body is generally composed of the down tube 3 and the main pipe 4.

すなわち車体前部１ｆのヘッドパイプ２からダウンチューブ３が下方へ延出し、同ダウンチューブ３は下端で水平に屈曲してフロア部１ｃの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ４が連結され、メインパイプ４は該連結部から斜め後方に立ち上がって所定高さで水平に屈曲して後方に延びている。   That is, the down tube 3 extends downward from the head pipe 2 at the front part 1f of the vehicle body, the down tube 3 is bent horizontally at the lower end and extends rearward under the floor 1c, and a pair of left and right main pipes 4 at the rear end. The main pipe 4 rises obliquely rearward from the connecting portion, bends horizontally at a predetermined height, and extends rearward.

同メインパイプ４により燃料タンク５等が支持され、その上方にシート６が配置されている。
一方車体前部１ｆにおいては、ヘッドパイプ２に軸支されて上方にハンドル11が設けられ、下方にフロントフォーク12が延びてその下端に前輪13が軸支されている。 A fuel tank 5 and the like are supported by the main pipe 4, and a seat 6 is disposed above the fuel tank 5 and the like.
On the other hand, at the vehicle body front portion 1f, a handle 11 is provided above and supported by the head pipe 2, a front fork 12 extends downward, and a front wheel 13 is supported at the lower end thereof.

メインパイプ４の立ち上がり部下端にはブラケット15が突設され、同ブラケット15にリンク部材16を介してパワーユニット20が揺動可能に連結支持されている。   A bracket 15 projects from the lower end of the rising portion of the main pipe 4, and the power unit 20 is connected to the bracket 15 via a link member 16 so as to be swingable.

パワーユニット20には、その前部に単気筒４ストロークの水冷式内燃機関30が、シリンダブロック32を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で搭載され、そのクランクケース31の下端から前方に突出したハンガーブラケット18の端部が前記リンク部材16にピボット軸19を介して連結されている。   The power unit 20 is mounted with a single-cylinder four-stroke water-cooled internal combustion engine 30 at a front portion of the power unit 20 in a posture in which the cylinder block 32 is largely inclined to a substantially horizontal state. The protruding end portion of the hanger bracket 18 is connected to the link member 16 via a pivot shaft 19.

パワーユニット20は該内燃機関30から後方にかけてベルト式無段変速機46が構成され、その後部に設けられた減速機構38に軸支された後車軸21ａに後輪21が設けられている。
この減速機構38の上端と前記メインパイプ４の上部屈曲部間にリヤクッション22が介装されている。 In the power unit 20, a belt-type continuously variable transmission 46 is formed from the internal combustion engine 30 to the rear, and a rear wheel 21 is provided on a rear axle 21a that is pivotally supported by a speed reduction mechanism 38 provided at a rear portion thereof.
A rear cushion 22 is interposed between the upper end of the speed reduction mechanism 38 and the upper bent portion of the main pipe 4.

パワーユニット20の上部には、内燃機関30の大きく前傾したシリンダヘッド33の上部から延出した吸気管23に接続されたスロットルボディ25および同スロットルボディ25に連結されるエアクリーナ26が配設されている。
なお、吸気管23には吸気ポートに向けて燃料を噴射するインジェクタ24が装着されている（図４参照）。 An upper part of the power unit 20 is provided with a throttle body 25 connected to an intake pipe 23 extending from an upper part of a cylinder head 33 that is largely inclined forward of the internal combustion engine 30, and an air cleaner 26 connected to the throttle body 25. Yes.
The intake pipe 23 is provided with an injector 24 that injects fuel toward the intake port (see FIG. 4).

一方、シリンダヘッド33の下部から延出した排気管27は、右側に偏りながら下方に延び、右側のハンガーブラケット18を巻き込むように後方へ湾曲し、クランクケースに相当する部分の右方に設けられる後記するラジエータ80の下方を後方へ延び、マフラー28に連結されている。
マフラー28は、ブラケット29によりクランクケース31に吊設され、後輪21の右側に位置している。 On the other hand, the exhaust pipe 27 extending from the lower portion of the cylinder head 33 extends downward while being biased to the right side, curves backward so as to wind the right hanger bracket 18, and is provided to the right of the portion corresponding to the crankcase. A lower part of a radiator 80 described later extends rearward and is connected to the muffler 28.
The muffler 28 is suspended from the crankcase 31 by a bracket 29 and is located on the right side of the rear wheel 21.

車体前部１ｆは、フロントカバー９ａとレッグシールド９ｂにより前後からフロントロアカバー９ｃにより左右側方から覆われ、ハンドル11の中央部はハンドルカバー９ｄによって覆われる。
フロア部１ｃはサイドカバー９ｅにより覆われ、また車体後部１ｒは左右側方からボデイカバー10によって覆われる。 The front part 1f of the vehicle body is covered from the front and back by the front cover 9a and the leg shield 9b from the left and right sides by the front lower cover 9c, and the center part of the handle 11 is covered by the handle cover 9d.
The floor portion 1c is covered with a side cover 9e, and the vehicle body rear portion 1r is covered with a body cover 10 from the left and right sides.

図２は、パワーユニット20の縦断面図である。
内燃機関30は、シリンダブロック32のシリンダライナ44内を往復動するピストン42とクランク軸40のクランクピン40ａとをコネクティングロッド43が連結している。
クランクケース31は、左右割りの左クランクケース31Ｌと右クランクケース31Ｒとを合体して構成されるもので、右クランクケース31Ｒは、クランクケース部の半体をなし、左クランクケース31Ｌは、前後に長尺で前部のクランクケース部31ａ，図１を参照して中央の伝動ケース部31ｂ，後部の減速機ケース部31ｃからなる。 FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the power unit 20.
In the internal combustion engine 30, a connecting rod 43 connects a piston 42 that reciprocates in a cylinder liner 44 of a cylinder block 32 and a crank pin 40 a of a crankshaft 40.
The crankcase 31 is configured by combining a left crankcase 31L and a right crankcase 31R which are split into left and right parts. The right crankcase 31R forms a half of the crankcase portion, and the left crankcase 31L The crankcase part 31a is long and has a transmission case part 31b at the center with reference to FIG. 1, and a reduction gear case part 31c at the rear part.

この左クランクケース31Ｌの左側開放面は、伝道ケースの一部である伝動ケースカバー36により覆われ、内部にベルト式無段変速機46が収納され、後方の減速機ケース部31ｃの右側開放面は減速機ケース37により覆われ、内部に減速機構38が収納される。   The left open surface of the left crankcase 31L is covered with a transmission case cover 36 that is a part of the transmission case, the belt type continuously variable transmission 46 is accommodated therein, and the right open surface of the rear reduction gear case 31c. Is covered with a speed reducer case 37, and a speed reduction mechanism 38 is accommodated therein.

クランクケース部31ａと右クランクケース31Ｒの所謂クランクケース内には、クランク軸40が左右の主ベアリング41，41に回転自在に支持されて、左右水平方向に延びた延出部のうち右延出部にはカムチェーン駆動スプロケット55ａとオイルポンプ駆動ギヤ55ｂおよびＡＣジェネレータ72が設けられ、左延出部にはベルト式無段変速機46の遠心ウエイト47と駆動プーリ48ａが設けられる。   In the so-called crankcase of the crankcase portion 31a and the right crankcase 31R, the crankshaft 40 is rotatably supported by the left and right main bearings 41, 41, and the right extension of the extension portions extending in the left-right horizontal direction is provided. The part is provided with a cam chain drive sprocket 55a, an oil pump drive gear 55b, and an AC generator 72, and the left extension part is provided with a centrifugal weight 47 and a drive pulley 48a of a belt type continuously variable transmission 46.

ベルト式無段変速機46は、駆動プーリ48ａと減速機構38の入力軸38ａに設けられる被動プーリ48ｂとにＶベルト49が掛け渡されて動力が伝達されるもので、変速比は機関回転数に応じて移動する遠心ウエイト47により駆動プーリ48ａにおけるＶベルト49の巻掛け径が変化し、同時に被動プーリ48ｂにおける巻掛け径が変化することにより自動的に変更され、無段変速する。   The belt-type continuously variable transmission 46 is configured such that a V-belt 49 is stretched between a driving pulley 48a and a driven pulley 48b provided on an input shaft 38a of the speed reduction mechanism 38, and power is transmitted. The winding weight of the V belt 49 in the driving pulley 48a is changed by the centrifugal weight 47 that moves in response to the change, and at the same time, the winding diameter in the driven pulley 48b is automatically changed to change continuously.

本４サイクル内燃機関30は、ＳＯＨＣ型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー34内には動弁機構50が設けられ、同動弁機構50に動力伝達を行うカムチェーン51がカムシャフト53とクランク軸40との間に架設されており、そのためのカムチェーン室52ｃ，52ｓ，52ｈが、右クランクケース31Ｒ，シリンダブロック32，シリンダヘッド33に連通して設けられている。   The four-cycle internal combustion engine 30 employs an SOHC type valve system. A valve mechanism 50 is provided in the cylinder head cover 34, and a cam chain 51 that transmits power to the valve mechanism 50 includes a camshaft 53. The cam chain chambers 52c, 52s, and 52h are provided in communication with the right crankcase 31R, the cylinder block 32, and the cylinder head 33.

すなわち左右水平方向に指向したカムシャフト53の右端に嵌着された被動スプロケット54と、クランク軸40に嵌着された前記駆動スプロケット55ａとの間にカムチェーン51がカムチェーン室52ｃ，52ｓ，52ｈ内を通って架渡されている。   That is, the cam chain 51 is connected to the cam chain chambers 52c, 52s, 52h between the driven sprocket 54 fitted to the right end of the cam shaft 53 oriented in the horizontal direction and the drive sprocket 55a fitted to the crankshaft 40. It is passed through the inside.

なお、図３を参照して、右クランクケース31Ｒと後記する隔壁70との間にポンプ駆動軸62を回転自在に架設してオイルポンプ61が設けられており、ポンプ駆動軸62に嵌着された被動ギヤ63が、前記カムチェーン駆動スプロケット55ａと一体に形成されたオイルポンプ駆動ギヤ55ｂと噛合している。   Referring to FIG. 3, an oil pump 61 is provided between a right crankcase 31 </ b> R and a partition wall 70, which will be described later, and a pump drive shaft 62 is rotatably mounted. The oil pump 61 is fitted on the pump drive shaft 62. The driven gear 63 meshes with an oil pump driving gear 55b formed integrally with the cam chain driving sprocket 55a.

右クランクケース31Ｒには、オイルポンプ61から下方にオイル通路65ａが延出しており、同オイル通路65ａの途中から左方にオイル通路65ｂが左クランクケース31Ｌまで水平に延びてオイルストレーナ66に至っている。
オイルストレーナ66の下方はオイル溜まり65ｃとなっている。 An oil passage 65a extends downward from the oil pump 61 to the right crankcase 31R, and an oil passage 65b extends horizontally from the middle of the oil passage 65a to the left crankcase 31L to reach the oil strainer 66. Yes.
Below the oil strainer 66 is an oil reservoir 65c.

したがって、クランク軸40の回転により駆動ギヤ55ｂと被動ギヤ63の噛合を介してオイルポンプ61が駆動されると、オイル溜まり65ｃからオイルストレーナ66を介してオイルを汲み上げ、所要箇所に供給する。   Therefore, when the oil pump 61 is driven by the rotation of the crankshaft 40 through the meshing of the drive gear 55b and the driven gear 63, the oil is pumped from the oil reservoir 65c via the oil strainer 66 and supplied to the required location.

シリンダヘッド33においてカムチェーン室52と反対側（左側）から燃焼室33ａに向かって点火プラグ45が嵌挿されている。
図４を参照して、大きく前傾したシリンダヘッド33の燃焼室33ａから吸気ポート33ｉが上方に湾曲して延出し前記吸気管23に連結され、燃焼室33ａから排気ポート33ｅが下方に湾曲して延出し前記排気管26に連結される。 A spark plug 45 is inserted into the cylinder head 33 from the opposite side (left side) of the cam chain chamber 52 toward the combustion chamber 33a.
Referring to FIG. 4, the intake port 33i extends upwardly from the combustion chamber 33a of the cylinder head 33 tilted greatly forward and is connected to the intake pipe 23, and the exhaust port 33e curves downward from the combustion chamber 33a. And is connected to the exhaust pipe 26.

図４に示すようにシリンダヘッドカバー34内の動弁機構50は、シリンダが水平に近い状態にまで大きく前傾しているので、吸気ポート33ｉの燃焼室33ａへの開口を開閉する吸気バルブ56ｉがカムシャフト53の上方に配設され、排気ポート33ｅの燃焼室33ａへの開口を開閉する排気バルブ56ｅがカムシャフト53の下方に配設されている。   As shown in FIG. 4, the valve mechanism 50 in the cylinder head cover 34 is greatly inclined forward to a state where the cylinder is nearly horizontal, and therefore an intake valve 56i for opening and closing the opening of the intake port 33i to the combustion chamber 33a is provided. An exhaust valve 56e that is disposed above the camshaft 53 and opens and closes an opening of the exhaust port 33e to the combustion chamber 33a is disposed below the camshaft 53.

カムシャフト53は、シリンダヘッド33の左側壁とカムチェーン室52ｈを構成する内側壁33ｃにベアリング56，56を介して回転自在に軸支され、右側のベアリング56より突出した右端に被動スプロケット54が嵌着されている。   The camshaft 53 is rotatably supported by bearings 56 and 56 on the left side wall of the cylinder head 33 and the inner side wall 33c constituting the cam chain chamber 52h, and a driven sprocket 54 is provided at the right end protruding from the right side bearing 56. It is inserted.

図４に示すように、カムシャフト53の前方の斜め上下位置にそれぞれ配置される吸気用ロッカシャフト57と排気用ロッカシャフト59が、シリンダヘッド33の左側壁と内側壁33ｃ（図２参照）間に架設されている。
吸気用ロッカシャフト57と排気用ロッカシャフト59は、互いに上下位置にあり、上側の吸気用ロッカシャフト57に揺動自在に枢着された吸気ロッカアーム58の一端に軸支されたローラ58ｒがカムシャフト53の吸気カム53ｉに接し、他端に螺合された調整ねじ58ｓが吸気バルブ56ｉのバルブステムの端部に接する。 As shown in FIG. 4, the intake rocker shaft 57 and the exhaust rocker shaft 59, which are respectively arranged at obliquely upper and lower positions in front of the camshaft 53, are located between the left side wall of the cylinder head 33 and the inner wall 33c (see FIG. 2). It is built in.
The intake rocker shaft 57 and the exhaust rocker shaft 59 are in a vertical position with respect to each other, and a roller 58r pivotally supported on one end of an intake rocker arm 58 pivotally attached to the upper intake rocker shaft 57 is a camshaft. An adjustment screw 58s that is in contact with the intake cam 53i of 53 and screwed to the other end contacts the end of the valve stem of the intake valve 56i.

同様に、下側の排気用ロッカシャフト59に揺動自在に枢着された排気ロッカアーム60の一端に軸支されたローラ60ｒがカムシャフト53の排気カム53ｅに接し、他端に螺合された調整ねじ60ｓが排気バルブ56ｅのバルブステムの端部に接する。
したがって、カムシャフト53の回転により吸気カム53ｉと排気カム53ｅがそれぞれ吸気ロッカアーム58と排気ロッカアーム60を揺動して所定のタイミングで吸気バルブ56ｉと排気バルブ56ｅの開閉動作を行わせる。 Similarly, a roller 60r pivotally supported at one end of an exhaust rocker arm 60 pivotably attached to the lower exhaust rocker shaft 59 is in contact with the exhaust cam 53e of the camshaft 53 and screwed to the other end. The adjusting screw 60s contacts the end of the valve stem of the exhaust valve 56e.
Accordingly, the rotation of the camshaft 53 causes the intake cam 53i and the exhaust cam 53e to swing the intake rocker arm 58 and the exhaust rocker arm 60, respectively, so that the intake valve 56i and the exhaust valve 56e are opened and closed at a predetermined timing.

図２および図３を参照して、右クランクケース31Ｒのカムチェーン室52ｃを構成する内側壁31Rcと右側壁31Rrにはクランク軸40が貫通する開口を有し、内側壁31Rcの開口にクランク軸40を軸支する主ベアリング41が嵌着され、右側壁31Rrの大きな開口は右方からボルト71により取り付けられる隔壁70により閉塞され、隔壁70の円筒部70ａをクランク軸40が貫通している。   2 and 3, the inner wall 31Rc and the right side wall 31Rr constituting the cam chain chamber 52c of the right crankcase 31R have an opening through which the crankshaft 40 passes, and the crankshaft is located in the opening of the inner wall 31Rc. A main bearing 41 that pivotally supports 40 is fitted, a large opening of the right side wall 31Rr is closed from the right by a partition wall 70 attached by a bolt 71, and the crankshaft 40 passes through a cylindrical portion 70a of the partition wall 70.

ＡＣジェネレータ72は、隔壁70の円筒部70ａを貫通したクランク軸40の右端部にＡＣＧボス73を介して碗状のアウタロータ74が固着され、その内周面に周方向に亘って配設される磁石75の内側にステータコイル77の巻回されたインナステータ76が隔壁70の円筒部70ａに固定されている。   In the AC generator 72, a bowl-shaped outer rotor 74 is fixed to the right end portion of the crankshaft 40 passing through the cylindrical portion 70a of the partition wall 70 via an ACG boss 73, and is disposed on the inner peripheral surface thereof in the circumferential direction. An inner stator 76 around which a stator coil 77 is wound is fixed to the cylindrical portion 70 a of the partition wall 70 inside the magnet 75.

アウタロータ74の右側面には中央が膨出して円板状をしたラジエータファン基板78ａが取り付けられており、ラジエータファン基板78ａには右方に突出して複数のラジエータファン78が形成されている。   The right side surface of the outer rotor 74 is mounted with a radiator fan board 78a having a disk shape with its center bulging, and the radiator fan board 78a is formed with a plurality of radiator fans 78 protruding rightward.

ＡＣジェネレータ72のアウタロータ74の外周は、右クランクケース31Ｒの右側壁31Rrから右方に延出した周壁31Rsに概ね囲繞され、ラジエータファン78の外周は後記するシュラウド90により囲繞され、ラジエータファン78の右方にはラジエータ80が近接して設けられる。   The outer periphery of the outer rotor 74 of the AC generator 72 is generally surrounded by a peripheral wall 31Rs extending rightward from the right side wall 31Rr of the right crankcase 31R, and the outer periphery of the radiator fan 78 is surrounded by a shroud 90 described later. A radiator 80 is provided adjacent to the right side.

図４は、ラジエータ80およびシュラウド90を取り外した内燃機関30の右側面図を示す。
右クランクケース31Ｒの若干縦長の周壁31RsがＡＣジェネレータ72のアウタロータ74の外周を覆っている。 FIG. 4 is a right side view of the internal combustion engine 30 with the radiator 80 and the shroud 90 removed.
A slightly vertically long peripheral wall 31Rs of the right crankcase 31R covers the outer periphery of the outer rotor 74 of the AC generator 72.

周壁31Rsの上部前後および下部前後から外周側に延出した４つ延出部にそれぞれラジエータ取付ボス31Rbが周壁31Rsの端面よりさらに右方に突出して形成されている（図３参照）。
４本のラジエータ取付ボス31Rbの右端面は、同一平面上にある。 Radiator mounting bosses 31Rb are formed to protrude further to the right from the end face of the peripheral wall 31Rs at four extending portions extending from the front and rear and the lower front and rear of the peripheral wall 31Rs to the outer peripheral side (see FIG. 3).
The right end surfaces of the four radiator mounting bosses 31Rb are on the same plane.

一方、ラジエータ80は、図５（図３参照）に図示するように、矩形をしたラジエータコア部81が上側ラジエータタンク部82と下側ラジエータタンク部83により挟まれた構造をしており、上側ラジエータタンク部82は、上方に冷却水の補給口82ａが延出して開口をフィラーキャップ85が閉じており、また上側ラジエータタンク部82の前部の背後（左側）に冷却水導入口82ｂが突出している。
この前後に長尺の上側ラジエータタンク部82の前後端にそれぞれ取付けブラケット82ｃ，82ｃが取付け孔を備えて形成されている。 On the other hand, as shown in FIG. 5 (see FIG. 3), the radiator 80 has a structure in which a rectangular radiator core portion 81 is sandwiched between an upper radiator tank portion 82 and a lower radiator tank portion 83. In the radiator tank section 82, a cooling water supply port 82a extends upward and the opening is closed by a filler cap 85, and a cooling water introduction port 82b projects behind the front (left side) of the upper radiator tank section 82. ing.
At the front and rear ends of the long upper radiator tank portion 82, mounting brackets 82c and 82c are respectively provided with mounting holes.

他方、下側ラジエータタンク部83は、後寄りにドレンコック83ａが設けられ、前端に前方に向けて冷却水導出口83ｂが突出している。
そして、前寄り下部と後端にそれぞれ取付けブラケット83ｃ，83ｃが取付け孔を備えて形成されている（図５参照）。 On the other hand, the lower radiator tank portion 83 is provided with a drain cock 83a on the rear side, and a cooling water outlet 83b projects forward at the front end.
Mounting brackets 83c and 83c are formed at the front lower portion and the rear end, respectively, with mounting holes (see FIG. 5).

上側ラジエータタンク部82の前後の取付けブラケット82ｃ，82ｃと下側ラジエータタンク部83の前後の取付けブラケット83ｃ，83ｃは、右クランクケース31Ｒの周壁31Rsの外周側で右方に突出形成された前記４本のラジエータ取付ボス31Rbに対応しており、互いに合わせてボルト86により固着してラジエータ80を右クランクケース31Ｒに直接固定する（図３参照）。   The front and rear mounting brackets 82c and 82c of the upper radiator tank portion 82 and the front and rear mounting brackets 83c and 83c of the lower radiator tank portion 83 are formed to protrude rightward on the outer peripheral side of the peripheral wall 31Rs of the right crankcase 31R. It corresponds to the radiator mounting boss 31Rb, and is fixed to the right crankcase 31R directly by fixing them together with bolts 86 (see FIG. 3).

また、図５に示すように、ラジエータ80の上側ラジエータタンク部82には、前側の取付けブラケット82ｃから前方に延出してシュラウド取付けブラケット82ｄが取付け孔を備えて形成され、後側の取付けブラケット82ｃの上方にも上側ラジエータタンク部82の後上部から斜め上方へ延出してシュラウド取付けブラケット82ｄが取付け孔を備えて形成されている。
下側ラジエータタンク部83も中央部から下方に延出してシュラウド取付けブラケット83ｄが取付け孔を備えて形成されている。 Further, as shown in FIG. 5, the upper radiator tank portion 82 of the radiator 80 is formed with a shroud mounting bracket 82d with a mounting hole extending forward from the front mounting bracket 82c, and the rear mounting bracket 82c. A shroud mounting bracket 82d is also provided with a mounting hole so as to extend obliquely upward from the rear upper part of the upper radiator tank portion 82.
The lower radiator tank portion 83 also extends downward from the central portion, and a shroud mounting bracket 83d is formed with a mounting hole.

このラジエータ80に形成された３つのシュラウド取付けブラケット82ｄ，82ｄ，83ｄに、ラジエータファン78の外周を囲繞するシュラウド90が、ラジエータ80の裏側から取り付けられる。   A shroud 90 that surrounds the outer periphery of the radiator fan 78 is attached to the three shroud mounting brackets 82d, 82d, and 83d formed on the radiator 80 from the back side of the radiator 80.

シュラウド90は、図６ないし図８に図示するように、中央に大きく円形開口91ａが形成された矩形板部91（下端縁が一部下方へ膨出している）が形成されており、矩形板部91の裏面（左側面）に円形開口91ａの前方から上方さらに後方に亘って湾曲した周壁部92が突出して形成されている。   As shown in FIGS. 6 to 8, the shroud 90 is formed with a rectangular plate portion 91 having a large circular opening 91a formed at the center (the lower end edge partially bulges downward). A peripheral wall portion 92 that is curved from the front side of the circular opening 91a to the upper side and the rear side is formed on the back surface (left side surface) of the portion 91 so as to protrude.

この周壁部92が右クランクケース31Ｒの前記周壁31Rsと対応し、互いの端面を当接して合わさり、ラジエータファン78の外周を周壁部92が囲繞することになる。
周壁部92の下方の欠損部が排風口93を構成し、この排風口93に複数の整流板94がラジエータ風を円滑に排出する方向に角度をつけて矩形板部91から突出形成されている。 The peripheral wall 92 corresponds to the peripheral wall 31Rs of the right crankcase 31R, and the end surfaces of the peripheral wall 92 abut each other, and the peripheral wall 92 surrounds the outer periphery of the radiator fan 78.
A deficient portion below the peripheral wall portion 92 forms an exhaust port 93, and a plurality of rectifying plates 94 are formed at the exhaust port 93 so as to protrude from the rectangular plate portion 91 at an angle in a direction of smoothly discharging the radiator wind. .

矩形板部91の前後側縁には、表側（右側）に突出する前後一対の側片95，95が形成されており、この前後対向する側片95，95間にラジエータ80が挟まれるようにして嵌装される。
前側片95の上下に右端面に沿ってカバー取付け片96が前方に突出形成され、同様に後側片95の上下に右端面に沿ってカバー取付け片96が後方に突出形成されている。
この４つのカバー取付け片96にはそれぞれねじ孔96ａが形成されている。 A pair of front and rear side pieces 95 and 95 projecting to the front side (right side) are formed on the front and rear side edges of the rectangular plate portion 91 so that the radiator 80 is sandwiched between the side pieces 95 and 95 facing each other. Fitted.
Cover attachment pieces 96 are formed so as to protrude forward along the right end surface above and below the front piece 95, and similarly, cover attachment pieces 96 are formed so as to protrude rearward along the right end surface above and below the rear piece 95.
The four cover mounting pieces 96 are respectively formed with screw holes 96a.

矩形板部91の上部前端に上方に延出してラジエータ80との取付けブラケット97が形成され、周壁部92の上部からは後方斜め上向きでかつ表側（右側）に偏向しながら延出して取付けブラケット98が形成され、矩形板部91の下部の中央からは下方に延出して取付けブラケット99が形成されている。
この３つの取付けブラケット97，98，99は、それぞれ取付け孔97ａ，98ａ，99ａを備えている。 A mounting bracket 97 with the radiator 80 is formed at the upper front end of the rectangular plate portion 91, and the mounting bracket 98 extends from the upper portion of the peripheral wall portion 92 obliquely upward rearward and deflecting to the front side (right side). A mounting bracket 99 is formed extending downward from the center of the lower portion of the rectangular plate portion 91.
The three mounting brackets 97, 98, 99 are provided with mounting holes 97a, 98a, 99a, respectively.

以上のような形状のシュラウド90をラジエータ80の裏側に取り付ける。
ラジエータ80のラジエータコア部81の前後側縁をシュラウド90の矩形板部91の前後側片95，95が挟むように案内してラジエータコア部81の裏側にシュラウド90の矩形板部91の表側を重ね、ラジエータ80の３つのシュラウド取付けブラケット82ｄ，82ｄ，83ｄのそれぞれにシュラウド90の３つの取付けブラケット97，98，99を合わせて互いの取付け孔にリベット100を貫通させて締結する。 The shroud 90 having the above shape is attached to the back side of the radiator 80.
The front and rear side edges of the radiator core portion 81 of the radiator 80 are guided so that the front and rear side pieces 95 and 95 of the rectangular plate portion 91 of the shroud 90 are sandwiched, and the front side of the rectangular plate portion 91 of the shroud 90 is placed behind the radiator core portion 81. The three mounting brackets 97, 98, 99 of the shroud 90 are aligned with the three shroud mounting brackets 82d, 82d, 83d of the radiator 80, and the rivets 100 are passed through the mounting holes and fastened.

このようにラジエータ80の裏側にシュラウド90を取り付けた状態で、図４に示す右クランクケース31Ｒの右側開口に、シュラウド90を重ね合わせてラジエータ80を前記したように右クランクケース31Ｒにボルト86により直接固定する。   With the shroud 90 attached to the back side of the radiator 80 as described above, the radiator 90 is overlapped with the right crankcase 31R by the bolt 86 as described above by superimposing the shroud 90 on the right opening of the right crankcase 31R shown in FIG. Fix directly.

右クランクケース31Ｒの周壁31Rsの外周側で右方に突出形成された４本のラジエータ取付ボス31Rbは、シュラウド90の周壁部92の外周囲に突出形成されて取付けブラケット97，98，99まで延びており、したがって、右クランクケース31Ｒよりシュラウド90を間にして離れたラジエータ80を、突出した４本のラジエータ取付ボス31Rbによりクランクケース31を大型化することなくクランクケース31に直接固定支持することができる。   Four radiator mounting bosses 31Rb formed to protrude rightward on the outer peripheral side of the peripheral wall 31Rs of the right crankcase 31R are formed to protrude to the outer periphery of the peripheral wall portion 92 of the shroud 90 and extend to the mounting brackets 97, 98, 99. Therefore, the radiator 80 separated from the right crankcase 31R with the shroud 90 therebetween is directly fixed and supported to the crankcase 31 by the four radiator mounting bosses 31Rb protruding without increasing the size of the crankcase 31. Can do.

ＡＣジェネレータ72の外周を略囲繞する右クランクケース31Ｒの周壁31Rsに連結されるシュラウド90の周壁部92は、ラジエータファン78の外周を略囲繞することになる（図３参照）。   The peripheral wall portion 92 of the shroud 90 connected to the peripheral wall 31Rs of the right crankcase 31R that substantially surrounds the outer periphery of the AC generator 72 substantially surrounds the outer periphery of the radiator fan 78 (see FIG. 3).

図５は、この内燃機関30の右側面にラジエータ80を取付けた状態の右側面図を示しており、このラジエータ80の表面（右側面）にラジエータカバー105が被せられる。
ラジエータカバー105は、ラジエータ80のラジエータコア部81を右方から覆うルーバ106が形成されるコアカバー部105ｃと、コアカバー部105ｃの上側に上側ラジエータタンク部82の右側面および上面から前後面にかけて覆う上側タンクカバー部105ｕと、コアカバー部105ｃの下側に下側ラジエータタンク部83の右側面および下面から前後面にかけて覆う下側タンクカバー部105ｌとからなる（図３参照）。 FIG. 5 shows a right side view of a state in which the radiator 80 is attached to the right side surface of the internal combustion engine 30, and the radiator cover 105 is put on the surface (right side surface) of the radiator 80.
The radiator cover 105 includes a core cover portion 105c formed with a louver 106 that covers the radiator core portion 81 of the radiator 80 from the right side, a right side surface of the upper radiator tank portion 82 on the upper side of the core cover portion 105c, and a front surface to a front surface. The upper tank cover portion 105u for covering and the lower tank cover portion 105l for covering the right side surface and the lower surface of the lower radiator tank portion 83 from the front and back surfaces to the lower side of the core cover portion 105c (see FIG. 3).

コアカバー部105ｃの前後側縁の上下にそれぞれ前記シュラウド90の４つのカバー取付け片96に対応して取付けブラケット107が取付け孔を備えて突出形成されている。
したがって、ラジエータカバー105は、ラジエータ80の表面（右側面）に被せられ、シュラウド90の４つのカバー取付け片96にそれぞれ取付けブラケット107を合わせて各取付け孔にねじ108を挿入してカバー取付け片96のねじ孔96ａに螺合緊締し（図２参照）、ラジエータカバー105はシュラウド90に取付けられる（図１参照）。 Mounting brackets 107 are provided with mounting holes on the upper and lower sides of the front and rear side edges of the core cover portion 105c so as to correspond to the four cover mounting pieces 96 of the shroud 90, respectively.
Accordingly, the radiator cover 105 is placed on the surface (right side surface) of the radiator 80, the mounting brackets 107 are aligned with the four cover mounting pieces 96 of the shroud 90, and the screws 108 are inserted into the respective mounting holes. The screw hole 96a is screwed and tightened (see FIG. 2), and the radiator cover 105 is attached to the shroud 90 (see FIG. 1).

以上のように、内燃機関30の右クランクケース31Ｒの右側面に、シュラウド90を介在させてラジエータ80およびラジエータカバー105が取付けられる。
ラジエータ80は、裏側にシュラウド90を取り付けた状態で、右クランクケース31Ｒの右側開口にシュラウド90を介装して右クランクケース31Ｒにボルト86により直接固定されるので、重量物であるラジエータ80の重量がシュラウド90に加わらない構造であり、よってシェラウド90の肉厚を薄くして軽量化できるとともに、シェラウド90の形状の簡素化と設計の自由度の向上を図ることができる。 As described above, the radiator 80 and the radiator cover 105 are attached to the right side surface of the right crankcase 31R of the internal combustion engine 30 with the shroud 90 interposed.
The radiator 80 is directly fixed to the right crankcase 31R by the bolt 86 with the shroud 90 interposed in the right opening of the right crankcase 31R in a state where the shroud 90 is attached to the back side. The structure does not add weight to the shroud 90. Therefore, the thickness of the shroud 90 can be reduced and the weight can be reduced, and the shape of the shroud 90 can be simplified and the degree of design freedom can be improved.

シュラウド90はラジエータ80に取り付けられるので、ラジエータ80とシュラウド90を小組みした状態で、ラジエータ80を右クランクケース31Ｒに取付けることができるため、組付作業を簡単化できる。   Since the shroud 90 is attached to the radiator 80, the radiator 80 can be attached to the right crankcase 31R in a state where the radiator 80 and the shroud 90 are assembled together, so that the assembling work can be simplified.

内燃機関30の駆動によりクランク軸40が回転すると、ＡＣジェネレータ72のアウタロータ74がラジエータファン78とともに回転し、このラジエータファン78の回転は、内燃機関30の右側から空気をラジエータカバー105のルーバ106を通して吸い込み、ラジエータ80のラジエータコア部81を通過させることで、ラジエータ80の冷却水を冷却する。   When the crankshaft 40 is rotated by driving the internal combustion engine 30, the outer rotor 74 of the AC generator 72 is rotated together with the radiator fan 78. The rotation of the radiator fan 78 causes air from the right side of the internal combustion engine 30 to pass through the louver 106 of the radiator cover 105. The cooling water of the radiator 80 is cooled by sucking and passing through the radiator core portion 81 of the radiator 80.

ラジエータ80を冷却した空気は、ラジエータファン78の回転で遠心方向に吐き出されラジエータファン78の外周のシュラウド90の周壁部92に沿って回転方向に流動し、周壁部92の下方の欠損部に形成された排風口93から複数の整流板94に整流されて効率良く外部に排出される（図３参照）。   The air that has cooled the radiator 80 is discharged in the centrifugal direction by the rotation of the radiator fan 78, flows in the rotational direction along the peripheral wall portion 92 of the shroud 90 on the outer periphery of the radiator fan 78, and is formed in a defective portion below the peripheral wall portion 92. The air is then rectified to the plurality of rectifying plates 94 from the exhausted air outlet 93 and efficiently discharged to the outside (see FIG. 3).

従来のようにクランクケースに固着されたシュラウドにラジエータが取付けられる構造ではなく、ラジエータ80が直接右クランクケース31Ｒに取付けられてシュラウド90の設計の自由度が大きいことから排風口93を、広い開口面積に設計しており、その大きい排風口93に整流板94を設けることで、ラジエータ風量をより一層増加して冷却性能を向上させている。   The radiator is not attached to the shroud fixed to the crankcase as in the prior art, but the radiator 80 is directly attached to the right crankcase 31R, and the design freedom of the shroud 90 is great. The area is designed, and by providing a rectifying plate 94 at the large exhaust outlet 93, the radiator air volume is further increased to improve the cooling performance.

次に冷却水の循環系について説明する。
図２および図５を参照して、シリンダヘッド33の右側面にウォータポンプ120が取付けられている。
ウォータポンプ120のウォータポンプボディ121は、ポンプ駆動軸123をベアリング125を介して回転自在に軸支する軸方向に長尺の長尺円筒部121ａと、その一方の開口端を径方向に延出しウォータポンプ駆動軸123に嵌着されるインペラ124を部分的に収容する径方向に拡大し軸方向に短尺の短尺円筒部121ｂとからなり、長尺円筒部121ａがウォータポンプ駆動軸123を前記カムシャフト53と同軸にしてシリンダヘッド33の右側壁に嵌挿されて固着され、ポンプ駆動軸123の左端はカムシャフト53の右端面に穿設された嵌合穴に嵌入されて同軸一体に回転するように構成される。 Next, the cooling water circulation system will be described.
Referring to FIGS. 2 and 5, a water pump 120 is attached to the right side surface of the cylinder head 33.
The water pump body 121 of the water pump 120 has a long cylindrical portion 121a that is long in the axial direction for rotatably supporting the pump drive shaft 123 via a bearing 125, and one open end thereof extends in the radial direction. The impeller 124 fitted to the water pump drive shaft 123 is partially accommodated in a radially extending and short axial portion 121b. The long cylindrical portion 121a connects the water pump drive shaft 123 to the cam. It is fitted and fixed to the right side wall of the cylinder head 33 so as to be coaxial with the shaft 53, and the left end of the pump drive shaft 123 is fitted into a fitting hole formed in the right end surface of the camshaft 53 and rotates coaxially. Configured as follows.

ウォータポンプボディ121の短尺円筒部121ｂの右開口を覆い短尺円筒部121ｂとともにインペラ124を収容するウォータポンプカバー122が、短尺円筒部121ｂの開口端面に重ね合わされてボルト126により固定される。   A water pump cover 122 that covers the right opening of the short cylindrical portion 121b of the water pump body 121 and accommodates the impeller 124 together with the short cylindrical portion 121b is superimposed on the opening end surface of the short cylindrical portion 121b and fixed by a bolt 126.

ウォータポンプカバー122は、ウォータポンプ駆動軸123の右方に膨出した吸入ポート部122ａからシリンダヘッド33の右側面に沿ってクランク軸40の方向に水吸込み筒部122ｂが延出するとともに、インペラ124の外周囲の下部から接線方向で斜め後下方に吐出ポート部122ｃが延出し、吐出ポート部122ｃからさらに吐出接続管127が突設されている（図５参照）。
また、インペラ124の外周囲の上部にエア抜き部122ｄが形成されて、エア抜き部122ｄから斜め後上方にエア抜き接続管128が突設されている。 The water pump cover 122 has a water suction tube portion 122b extending from the suction port portion 122a bulging rightward of the water pump drive shaft 123 along the right side surface of the cylinder head 33 toward the crankshaft 40, and the impeller. A discharge port part 122c extends obliquely rearward and downward from the lower part of the outer periphery of 124, and a discharge connection pipe 127 is further projected from the discharge port part 122c (see FIG. 5).
Further, an air vent 122d is formed in the upper part of the outer periphery of the impeller 124, and an air vent connecting pipe 128 protrudes obliquely rearward and upward from the air vent 122d.

水吸込み筒部122ｂの上流端（後端）は、連結フランジ122bbが形成されていて、同連結フランジ122bbにサーモスタット130が連結フランジ130ａを連結して取り付けられる。
サーモスタット130は、上部からバイパス接続管131が上方に延出し、下部から流入接続管132が下方に延出している。 A connecting flange 122bb is formed at the upstream end (rear end) of the water suction cylindrical portion 122b, and a thermostat 130 is attached to the connecting flange 122bb by connecting the connecting flange 130a.
In the thermostat 130, the bypass connection pipe 131 extends upward from the upper part, and the inflow connection pipe 132 extends downward from the lower part.

また、図５および図９に示すように、シリンダヘッド33の右側面の上部からは内部のウォータジャケット33ｗの最上部位に直接連通する分岐接続管135が右方に突設されており、同分岐接続管135の本管135ａは右方に突出したのち後方に屈曲している。
分岐接続管135はシリンダヘッド33に突設しているので、配置し易く、位置決めも容易である。 Further, as shown in FIGS. 5 and 9, a branch connecting pipe 135 that projects directly from the upper part of the right side surface of the cylinder head 33 to the uppermost part of the internal water jacket 33w is provided to the right. The main pipe 135a of the connection pipe 135 protrudes rightward and then bends backward.
Since the branch connection pipe 135 protrudes from the cylinder head 33, it is easy to arrange and position.

この分岐接続管135の本管135ａの上流側左右水平部からはバイパス分岐管136が分岐して後方に突出しており、さらに本管135ａの下流側前後水平部からは細径のエア抜き分岐管137が下方に突出し、前方に屈曲して形成されている。
すなわち、分岐接続管135は、本管135ａからバイパス分岐管136とエア抜き分岐管137が分岐し、全部で４つの接続部を有する分岐管である。 A bypass branch pipe 136 branches from the upstream left and right horizontal portions of the main pipe 135a of the branch connection pipe 135 and protrudes rearward. Further, a small-diameter air vent branch pipe extends from the downstream front and rear horizontal parts of the main pipe 135a. 137 protrudes downward and is bent forward.
That is, the branch connection pipe 135 is a branch pipe that has a bypass branch pipe 136 and an air vent branch pipe 137 branched from the main pipe 135a and has four connection portions in total.

図５を参照して、前記分岐接続管135の本管135ａは、ラジエータ80の上側ラジエータタンク部82より背後（左側）に突出した前記冷却水導入口82ｂとラジエータ流入ホース140により連結され、バイパス分岐管136は、サーモスタット130のバイパス接続管131とバイパスホース141により連結され、エア抜き分岐管137は、ウォータポンプ120のエア抜き接続管128とエア抜き連結ホース142により連結される。   Referring to FIG. 5, the main pipe 135a of the branch connection pipe 135 is connected by the cooling water inlet 82b projecting behind (left side) from the upper radiator tank 82 of the radiator 80 and the radiator inflow hose 140, and is bypassed. The branch pipe 136 is connected by a bypass connection pipe 131 and a bypass hose 141 of the thermostat 130, and the air vent branch pipe 137 is connected by an air vent connection pipe 128 of the water pump 120 and an air vent connection hose 142.

ラジエータ80の下側ラジエータタンク部83より前方へ突出した冷却水導出口83ｂとサーモスタット130の流入接続管132とがラジエータ流出ホース143により連結され、ウォータポンプ120の吐出接続管127は、シリンダブロック32のウォータジャケット32ｗに連通する流入接続管138と連結ホース144により連結される。   The cooling water outlet 83b protruding forward from the lower radiator tank 83 of the radiator 80 and the inflow connecting pipe 132 of the thermostat 130 are connected by the radiator outlet hose 143, and the discharge connecting pipe 127 of the water pump 120 is connected to the cylinder block 32. The inflow connecting pipe 138 and the connecting hose 144 communicate with the water jacket 32w.

図５を参照して、ラジエータ80で冷却された冷却水は、下側ラジエータタンク部83からラジエータ流出ホース143により前記サーモスタット130に導かれる。
サーモスタット130に導かれた冷却水は、サーモスタット130から水吸込み筒部122ｂを経てウォータポンプ120に吸い込まれ、ウォータポンプ120の吐出ポート部122ｃから連結ホース144を介してシリンダブロック32のウォータジャケット32ｗに供給される。 Referring to FIG. 5, the cooling water cooled by the radiator 80 is guided from the lower radiator tank 83 to the thermostat 130 by the radiator outlet hose 143.
The cooling water guided to the thermostat 130 is sucked into the water pump 120 from the thermostat 130 through the water suction tube portion 122b, and from the discharge port portion 122c of the water pump 120 to the water jacket 32w of the cylinder block 32 through the connecting hose 144. Supplied.

シリンダブロック32のウォータジャケット32ｗはシリンダヘッド33のウォータジャケット33ｗに連通しており、各ウォータジャケット32ｗ，33ｗを流れてシリンダブロック32とシリンダヘッド33を冷却した冷却水は、シリンダヘッド33の右側面の上部に突設された分岐接続管135からラジエータ流入ホース140を介してラジエータ80の上側タンク部82に戻る水経路が形成されている。   The water jacket 32w of the cylinder block 32 communicates with the water jacket 33w of the cylinder head 33, and the cooling water that flows through the water jackets 32w and 33w and cools the cylinder block 32 and the cylinder head 33 is the right side surface of the cylinder head 33. A water path is formed to return from the branch connection pipe 135 projecting from the upper part to the upper tank part 82 of the radiator 80 via the radiator inflow hose 140.

また、シリンダブロック32とシリンダヘッド33のウォータジャケット32ｗ，33ｗを流れた冷却水が、分岐接続管135から分岐したバイパス分岐管136からバイパスホース141を経てサーモスタット130に至るところのラジエータ80を通らず迂回する水経路が形成されている。   Further, the cooling water flowing through the water jackets 32w and 33w of the cylinder block 32 and the cylinder head 33 does not pass through the radiator 80 where the bypass branch pipe 136 branched from the branch connection pipe 135 passes through the bypass hose 141 and reaches the thermostat 130. A detour water path is formed.

内燃機関30が暖まらない暖機運転時には、サーモスタット130はラジエータ80から流入する水経路を閉じ、シリンダヘッド33からバイパスする水経路を開いてラジエータ80を通らない水経路で暖機を早め、暖機が終了して通常運転に入ると、サーモスタット130はシリンダヘッド33からバイパスする水経路を閉じてラジエータ110から流入する水経路を開き、ラジエータ80で冷却された冷却水をシリンダブロック32からシリンダヘッド33に循環させてシリンダブロック32およびシリンダヘッド33を冷却する。   During the warm-up operation in which the internal combustion engine 30 is not warmed, the thermostat 130 closes the water path flowing in from the radiator 80, opens the water path bypassed from the cylinder head 33, accelerates the warm-up in the water path that does not pass through the radiator 80, and warms up. When the operation is completed, the thermostat 130 closes the water path bypassing from the cylinder head 33 and opens the water path flowing in from the radiator 110, and the cooling water cooled by the radiator 80 is supplied from the cylinder block 32 to the cylinder head 33. And the cylinder block 32 and the cylinder head 33 are cooled.

ウォータポンプ120内のエアは、図５を参照して、ウォータポンプカバー122の上部のエア抜き部122ｄからエア抜き連結ホース142を介して上方の分岐接続管135に出て、後方に行くに従い若干上向きに傾斜したラジエータ流入ホース140を伝わってラジエータ80の上側ラジエータタンク部82に至り、さらに上側ラジエータタンク部82の傾斜した上壁に沿ってフィラーキャップ85のある上部まで達し、水経路からエアを抜くことができる。   Referring to FIG. 5, the air in the water pump 120 exits from the air vent 122d at the upper part of the water pump cover 122 to the upper branch connecting pipe 135 via the air vent connecting hose 142, and slightly increases as it goes rearward. It passes through the radiator inflow hose 140 inclined upward to reach the upper radiator tank portion 82 of the radiator 80, and further reaches the upper portion where the filler cap 85 is located along the inclined upper wall of the upper radiator tank portion 82. Can be removed.

このように、シリンダヘッド33の右側面の上部に取り付けられた分岐接続管135により、ウォータジャケットからの流出冷却水を、本管135ａからラジエータ流入ホース140を介してラジエータ80に送る水経路と分岐したバイパス分岐管136からサーモスタット130に送る水経路とに簡単な構造で分岐できるとともに、エア抜き分岐管137も備えてウォータポンプ120と連結することで、ウォータポンプ120のエア抜き通路も簡単な構造で構成することができる。   In this way, the branch connection pipe 135 attached to the upper right side of the cylinder head 33 branches the water path from the main jacket 135a to the radiator 80 via the radiator inflow hose 140 and the water path. The bypass branch pipe 136 can branch to the water path to the thermostat 130 with a simple structure, and the air pump branch pipe 137 is also connected to the water pump 120 so that the air vent passage of the water pump 120 is also simple. Can be configured.

また、分岐接続管135は、シリンダブロック32とシリンダヘッド33のウォータジャケット32ｗ，33ｗの最上部位に直接接続されるので、ラジエータ80に冷却水を送るラジエータ流入ホース140を利用して内燃機関のウォータジャケットにおけるエア抜きも効率良く行うことができ、別途内燃機関エア抜き用の通路をラジエータ80の上側ラジエータタンク部82に接続する必要がなく、部品点数を少なくし冷却通路構成を簡単化できる。   Further, since the branch connection pipe 135 is directly connected to the uppermost portion of the water jackets 32w and 33w of the cylinder block 32 and the cylinder head 33, the water in the internal combustion engine is utilized by using the radiator inflow hose 140 that sends the cooling water to the radiator 80. Air can be vented from the jacket efficiently, and there is no need to connect a separate air vent passage for the internal combustion engine to the upper radiator tank portion 82 of the radiator 80, so that the number of parts can be reduced and the configuration of the cooling passage can be simplified.

このように、分岐接続管135による簡単な構造であるにもかかわらず、内燃機関におけるエア抜きとともにウォータポンプ120のエア抜きも行って冷却性能の向上を図ることができる。   As described above, despite the simple structure of the branch connection pipe 135, the air pump of the internal combustion engine and the water pump 120 can be vented to improve the cooling performance.

図９に示すように、シリンダヘッド33の右側面から突設された分岐接続管135は、同じくシリンダヘッド33の右側面に取り付けられたウォータポンプ120およびウォータポンプ120に連結されシリンダブロック32の右側面に沿って設けられたサーモスタット130とともに、車両左右方向の配置位置が同一であるので、内燃機関30の左右の張り出しを抑えたコンパクトな配置とすることができるとともに、冷却水通路の長さおよびエア抜き通路の長さを可及的に短縮することができる。   As shown in FIG. 9, the branch connection pipe 135 protruding from the right side surface of the cylinder head 33 is connected to the water pump 120 and the water pump 120 that are also attached to the right side surface of the cylinder head 33, and is connected to the right side of the cylinder block 32. Since the arrangement position in the left-right direction of the vehicle is the same as the thermostat 130 provided along the surface, it is possible to achieve a compact arrangement that suppresses the left and right overhanging of the internal combustion engine 30, and the length of the cooling water passage and The length of the air vent passage can be shortened as much as possible.

また、分岐接続管135は、車両前後方向でウォータポンプ120とサーモスタット130との間に配置されるので、分岐接続管135，ウォータポンプ120，サーモスタット130の３者の間での互いの接続配管をさらに短縮することができるとともに、３者をシリンダヘッド33に沿って集約的に配置して冷却水通路の構造を簡素化することができる。   Further, since the branch connection pipe 135 is disposed between the water pump 120 and the thermostat 130 in the longitudinal direction of the vehicle, the connection pipes between the three of the branch connection pipe 135, the water pump 120, and the thermostat 130 are connected to each other. Further, it can be shortened, and the three members can be collectively arranged along the cylinder head 33 to simplify the structure of the cooling water passage.

分岐接続管135のエア抜き分岐管137は、本管135ａの上流側左右水平部で分岐したバイパス分岐管136より下流側で屈曲した前後水平部で本管135ａから分岐しているので、ウォータポンプで発生したエアはバイパス分岐管136に遡って入り水経路を循環することはなくラジエータの方に確実に抜けることができる。   The air vent branch pipe 137 of the branch connection pipe 135 branches from the main pipe 135a at the front and rear horizontal parts bent at the downstream side of the bypass branch pipe 136 branched at the upstream left and right horizontal parts of the main pipe 135a. The air generated in step 3 does not go back to the bypass branch pipe 136 and circulate in the water path, but can surely escape to the radiator.

なお、分岐接続管135は、シリンダヘッド33の右側面の上部に、内部のウォータジャケット33ｗの最上部位に直接連通して取り付けられるので、シリンダヘッド33に分岐接続管135を容易に固定することができる。   Since the branch connection pipe 135 is attached to the upper part of the right side surface of the cylinder head 33 in direct communication with the uppermost portion of the internal water jacket 33w, the branch connection pipe 135 can be easily fixed to the cylinder head 33. it can.

本発明の一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。1 is an overall side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention. パワーユニットの前半部の断面図（図１のII−II線断面図）である。It is sectional drawing (II-II sectional view taken on the line of FIG. 1) of the front half part of a power unit. パワーユニットの前半部の断面図（図１のIII−III線断面図）である。It is sectional drawing (III-III sectional view taken on the line of FIG. 1) of the front half part of a power unit. パワーユニットの前半部の一部断面一部省略した右側面図である。It is the right view which abbreviate | omitted one part section of the front half part of the power unit. パワーユニットの前半部のラジエータカバーを外した右側面図である。It is the right view which removed the radiator cover of the front half part of a power unit. シュラウドの右側（表側）面図である。It is a right side (front side) side view of a shroud. 同左側（裏側）面図である。It is a left side (back side) side view. 図７のVIII−VIII線断面図である。It is the VIII-VIII sectional view taken on the line of FIG. シリンダヘッドおよびその周辺の分岐接続管等の上面図である。It is a top view of a cylinder head and its surrounding branch connection pipes.

符号の説明Explanation of symbols

30…内燃機関、31…クランクケース、32…シリンダブロック、33…シリンダヘッド、
80…ラジエータ、81…ラジエータコア部、82…上側ラジエータタンク部、82ａ…補給口、82ｂ…冷却水導入口、83…下側ラジエータタンク部、83ｂ…冷却水導出口、
120…ウォータポンプ、121…ウォータポンプボディ、122…ウォータポンプカバー、122ａ…吸入ポート部、122ｂ…水吸込み筒部、122ｃ…吐出ポート部、122ｄ…エア抜き部、123…ウォータポンプ駆動軸、124…インペラ、127…吐出接続管、128…エア抜き接続管、
130…サーモスタット、131…バイパス接続管、132…流入接続管、135…分岐接続管、135ａ…本管、136…バイパス分岐管、137…エア抜き分岐管、140…ラジエータ流入ホース、141…バイパスホース、142…エア抜き連結ホース、143…ラジエータ流出ホース、144…連結ホース。 30 ... Internal combustion engine, 31 ... Crankcase, 32 ... Cylinder block, 33 ... Cylinder head,
80 ... Radiator, 81 ... Radiator core, 82 ... Upper radiator tank, 82a ... Supply port, 82b ... Cooling water inlet, 83 ... Lower radiator tank, 83b ... Cooling water outlet,
120 ... Water pump, 121 ... Water pump body, 122 ... Water pump cover, 122a ... Suction port, 122b ... Water suction cylinder, 122c ... Discharge port, 122d ... Air vent, 123 ... Water pump drive shaft, 124 ... impeller, 127 ... discharge connection pipe, 128 ... air vent connection pipe,
130 ... Thermostat, 131 ... Bypass connection pipe, 132 ... Inflow connection pipe, 135 ... Branch connection pipe, 135a ... Main pipe, 136 ... Bypass branch pipe, 137 ... Air vent branch pipe, 140 ... Radiator inflow hose, 141 ... Bypass hose , 142 ... Air vent connection hose, 143 ... Radiator outflow hose, 144 ... Connection hose.

Claims (6)

ウォータポンプより吐出した冷却水が内燃機関のシリンダブロックおよびシリンダヘッドのウォータジャケットに導かれた後、前記ウォータジャケットからラジエータに流れサーモスタットを経てウォータポンプに戻る水経路と、前記ウォータジャケットからバイパス通路により直接サーモスタットに流れてウォータポンプに戻る水経路とを、前記サーモスタットが冷却水の温度に応じて切り換える水冷式内燃機関の冷却水通路構造において、
前記シリンダヘッドに突設された分岐接続管は、その本管からバイパス分岐管とエア抜き分岐管が分岐しており、
前記本管の一方の接続部が前記ウォータジャケットに直接接続され、他方の接続部が前記ラジエータにラジエータ流入ホースにより連結され、
前記バイパス分岐管が前記サーモスタットに連結され、
前記エア抜き分岐管が前記ウォータポンプに連結されることを特徴とする水冷式内燃機関の冷却水通路構造。 The cooling water discharged from the water pump is guided to the cylinder block of the internal combustion engine and the water jacket of the cylinder head, and then flows from the water jacket to the radiator, returns to the water pump through the thermostat, and bypasses from the water jacket. In the cooling water passage structure of the water-cooled internal combustion engine, the thermostat switches the water path that flows directly to the thermostat and returns to the water pump in accordance with the temperature of the cooling water.
The branch connection pipe projecting from the cylinder head has a bypass branch pipe and an air vent branch pipe branched from the main pipe,
One connecting part of the main pipe is directly connected to the water jacket, and the other connecting part is connected to the radiator by a radiator inflow hose,
The bypass branch pipe is connected to the thermostat;
A cooling water passage structure for a water-cooled internal combustion engine, wherein the air vent branch pipe is connected to the water pump. 前記分岐接続管の本管の一方の接続部が、前記内燃機関の車両搭載状態で前記ウォータジャケットの最上部位に連結されることを特徴とする請求項１記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造。   The cooling water passage of the water-cooled internal combustion engine according to claim 1, wherein one connection portion of the main pipe of the branch connection pipe is connected to an uppermost portion of the water jacket in a state where the internal combustion engine is mounted on a vehicle. Construction. 前記分岐接続管は、前記サーモスタットと車両左右方向の配置位置が同一であることを特徴とする請求項１または請求項２記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造。   The cooling water passage structure for a water-cooled internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the branch connecting pipe has the same arrangement position in the vehicle left-right direction as the thermostat. 前記分岐接続管は、前記ウォータポンプと車両左右方向の配置位置が同一であることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造。   4. The cooling water passage structure for a water-cooled internal combustion engine according to claim 1, wherein the branch connection pipe has the same arrangement position in the lateral direction of the vehicle as the water pump. 5. 前記分岐接続管は、車両前後方向で前記ウォータポンプと前記サーモスタットとの間に配置されることを特徴とする請求項２から請求項４までのいずれか１項記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造。   The cooling water for a water-cooled internal combustion engine according to any one of claims 2 to 4, wherein the branch connection pipe is disposed between the water pump and the thermostat in a vehicle front-rear direction. Passage structure. 前記ラジエータ流入ホースが、前記内燃機関の車両搭載状態で前記分岐接続管から前記ラジエータのラジエータタンクに向けて上向きに傾斜して延び前記ラジエータタンクに連結されることを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項または請求項２記載の水冷式内燃機関の冷却水通路構造。   2. The radiator inflow hose extends obliquely upward from the branch connection pipe toward the radiator tank of the radiator when the internal combustion engine is mounted on a vehicle, and is connected to the radiator tank. The cooling water passage structure of the water-cooled internal combustion engine according to any one of claims 5 to 5.
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