JP2008174179A - Vehicle body front part structure - Google Patents

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茂樹 萱野
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body front part structure capable of enhancing sound/vibration performance by efficiently transmitting front wheel horizontal loads, input to a sub-frame, to a front side member. <P>SOLUTION: The front side member 2 and a side frame 8S of the sub-frame 8 are connected by a first connection member 10 arranged near a front side of a mounting point P of a transverse link and a second connection member 11 arranged near a rear side of the mounting point P. Thereby, the front wheel horizontal loads input to the side frame 8S through the transverse link is efficiently transmitted to the front side member 2 through the first connection member 10 and the second connection member 11, and deformation of the side frame 8S is suppressed, thereby, the sound/vibration performance can be enhanced. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、フロントサイドメンバの下方に、トランスバースリンクを取り付けるサブフレームを配設した車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front structure in which a subframe for attaching a transverse link is disposed below a front side member.

従来の車体前部構造としては、車体前部の車幅方向両側に配設したフロントサイドメンバの下方にトランスバースリンクを取り付けるサブフレームを配置して、該サブフレームの前部をフロントサイドメンバに固定するとともに、後部をフロントサイドメンバの後端部のキックアップ部の後端部に固定するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平９−８６４３７号公報（第３頁、図１−図２） As a conventional vehicle body front structure, a subframe for attaching a transverse link is arranged below a front side member disposed on both sides in the vehicle width direction of the vehicle body front portion, and the front portion of the subframe is used as a front side member. It is known that the rear part is fixed to the rear end part of the kick-up part of the rear end part of the front side member (for example, see Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 9-86437 (page 3, FIG. 1 to FIG. 2)

しかしながら、かかる従来の車体前部構造によれば、トランスバースリンクの取付点と、サブフレームとフロントサイドメンバとの前，後固定点とが車両前後方向に大きくオフセットしているため、前輪からトランスバースリンクを介してサブフレームに入力される上下荷重をフロントサイドメンバに効率良く伝達して分散させることができない。   However, according to such a conventional vehicle body front part structure, the attachment point of the transverse link and the front and rear fixing points of the subframe and the front side member are largely offset in the vehicle front-rear direction. The vertical load input to the subframe via the berth link cannot be efficiently transmitted to the front side member and dispersed.

また、前面衝突により前方から衝突荷重を受けた場合に、フロントサイドメンバの前部が軸方向に潰れる（軸圧壊）ことに伴って、サブフレームの後部の固定点周りに発生する大きな曲げモーメントを十分に抑制することができなくなってしまうことから、サブフレームの曲げ剛性を確保するためにサブフレームの断面拡大やレインフォースを設ける必要があって車体重量の増加を招いてしまう。   In addition, when a frontal collision is applied due to a frontal collision, the front part of the front side member is crushed in the axial direction (axial collapse), resulting in a large bending moment generated around the fixed point at the rear part of the subframe. Since it cannot be sufficiently suppressed, it is necessary to enlarge the cross section of the sub frame and provide a reinforcement in order to ensure the bending rigidity of the sub frame, leading to an increase in the weight of the vehicle body.

そこで、本発明は、サブフレームに入力された前輪の上下荷重をフロントサイドメンバに効率良く伝達して、音振性能を向上することができる車体前部構造を提供するものである。   Therefore, the present invention provides a vehicle body front structure that can efficiently transmit the vertical load of the front wheels input to the subframe to the front side member to improve the sound vibration performance.

本発明は、車体前部の車幅方向両側に配設されて車両前後方向に延在し、その後端部に下方に傾斜したキックアップ部を備えたフロントサイドメンバと、車幅方向両側に車両前後方向に延在する一対のサイドフレームを備え、前記フロントサイドメンバの下方に配設されて前記サイドフレームの前部および後部でフロントサイドメンバの前端部およびキックアップ部の後端部に固定したサブフレームと、を備え、該サブフレームのサイドフレームの前後方向中間部にトランスバースリンクの取付点を設定した車体前部構造であって、前記フロントサイドメンバとサブフレームのサイドフレームとを、トランスバースリンクの取付点の前方側近傍に配置した第１の連結部材と、前記取付点の後方側近傍に配置した第２の連結部材と、によって連結したことを最も主要な特徴とする。   The present invention relates to a front side member that is provided on both sides in the vehicle width direction of the front portion of the vehicle body and extends in the vehicle front-rear direction, and has a kick-up portion that is inclined downward at the rear end portion. A pair of side frames extending in the front-rear direction are provided, and are disposed below the front side member and fixed to the front end portion of the front side member and the rear end portion of the kick-up portion at the front portion and the rear portion of the side frame. A vehicle body front structure in which a transverse link attachment point is set at an intermediate portion in the front-rear direction of the side frame of the subframe, wherein the front side member and the side frame of the subframe are connected to each other. A first connecting member disposed near the front side of the attachment point of the berth link and a second connecting member disposed near the rear side of the attachment point. The most important feature that was.

本発明によれば、サブフレームとフロントサイドメンバとは、サイドフレームの前部および後部の固定点以外に、トランスバースリンクの取付点の前方側近傍および後方側近傍に配置した第１の連結部材および第２の連結部材を介して連結されるため、トランスバースリンクを介してサブフレームに入力した前輪の上下荷重を、前記第１の連結部材および第２の連結部材を介して効率良くフロントサイドメンバに伝達することができる。   According to the present invention, the sub-frame and the front side member are the first connecting members disposed in the vicinity of the front side and the rear side of the attachment point of the transverse link, in addition to the front and rear fixing points of the side frame. And the second connecting member are connected to each other, so that the vertical load of the front wheels input to the subframe via the transverse link can be efficiently transferred to the front side via the first connecting member and the second connecting member. Can communicate to members.

従って、このようにサブフレームをフロントサイドメンバに多点支持したことにより、トランスバースリンクを介して入力される前輪の上下荷重に対してサブフレームの変形を抑制して音振性能を向上することができる。   Therefore, by supporting the subframe on the front side member at multiple points in this way, it is possible to improve the sound vibration performance by suppressing the deformation of the subframe with respect to the vertical load of the front wheels input via the transverse link. Can do.

また、前記第１の連結部材および前記第２の連結部材は、フロントサイドメンバとその下方に配置したサブフレームとを連結して略上下方向に配置されており、フロントサイドメンバやサブフレームの車幅方向内方に大きく突出することなく補剛できるので、エンジンのレイアウトの自由度を広げることができる。   Further, the first connecting member and the second connecting member are arranged in a substantially vertical direction by connecting a front side member and a subframe arranged below the front side member, and the front side member and the subframe are arranged in a vehicle. Since it can stiffen without projecting inward in the width direction, the degree of freedom in engine layout can be increased.

更に、前記第１の連結部材および前記第２の連結部材によってフロントサイドメンバの後部を補剛することができるため、前面衝突荷重が入力した際にフロントサイドメンバの第１の連結部材よりも前側を効率よく軸圧壊させることができるため、衝突エネルギー吸収効果を高められて、車体前部のフロントコンパートメントと車室とを隔成するダッシュパネルの後退量を抑制することができる。   Furthermore, since the rear part of the front side member can be stiffened by the first connecting member and the second connecting member, the front side member is more forward than the first connecting member when a front collision load is input. As a result, the impact energy absorption effect can be enhanced and the amount of retraction of the dash panel that separates the front compartment at the front of the vehicle body from the vehicle compartment can be suppressed.

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１〜図３は本発明にかかる車体前部構造の第１実施形態を示し、図１は車体前部の骨格構造を示す側面図、図２は前輪の上下荷重が入力された際の作用を示す車体前部の骨格構造の側面図、図３は前面衝突荷重が入力された際の作用を示す車体前部の骨格構造の側面図である。   1 to 3 show a first embodiment of a vehicle body front portion structure according to the present invention, FIG. 1 is a side view showing a skeleton structure of the vehicle body front portion, and FIG. 2 is an action when a vertical load of a front wheel is inputted. FIG. 3 is a side view of the skeletal structure of the front part of the vehicle body showing the operation when a frontal collision load is input.

本実施形態の車体前部構造は、図１に示すように車体前部に配置したエンジンルーム等のフロントコンパートメント１の車幅方向両側に、車両前後方向に延在するフロントサイドメンバ２を配設してあり、このフロントサイドメンバ２の後端部は後方に向かって下方に傾斜したキックアップ部３を備えている。   In the vehicle body front portion structure of the present embodiment, as shown in FIG. 1, front side members 2 extending in the vehicle front-rear direction are disposed on both sides in the vehicle width direction of a front compartment 1 such as an engine room disposed at the vehicle front portion. The rear end portion of the front side member 2 includes a kick-up portion 3 that is inclined downward toward the rear.

また、前記フロントサイドメンバ２の前端にはバンパステイ４を介してバンパーレインフォースフォース５を結合してあり、かつ、フロントサイドメンバ２の上方にはフロントピラー６から車両前方に突設したフードリッジメンバ７を配設してある。   Further, a bumper reinforcement force 5 is coupled to the front end of the front side member 2 via a bumper stay 4, and a hood ridge member protruding above the front side member 2 from the front pillar 6 toward the front of the vehicle. 7 is arranged.

更に、前記フロントサイドメンバ２の下方には、車両前後方向に延在する左右一対のサイドフレーム８Ｓと、フロントクロスフレーム８Ｆと、リヤクロスフレーム８Ｒとで平面井桁状に形成したサブフレーム８を配設してあり（図６参照）、そのサイドフレーム８Ｓの前後方向略中央部にはトランスバースリンクの取付点Ｐを設置してある。   Further, below the front side member 2, a subframe 8 formed in a plane girder shape with a pair of left and right side frames 8S extending in the vehicle front-rear direction, a front cross frame 8F, and a rear cross frame 8R is arranged. A transverse link attachment point P is provided at a substantially central portion in the front-rear direction of the side frame 8S.

前記サブフレーム８は、サイドフレーム８Ｓの前部を固定部材８ａを介してフロントサイドメンバ２の前端部に前方固定点Ｑとして固定するとともに、後部をキックアップ部３の後端部にボルト８ｂを介して後方固定点Ｒとして固定してある。尚、図１中、９は下端部をフロントサイドメンバ２に結合したストラットタワー、Ｐ・Ｔはパワートレイン、Ｒ・Ｓはラジエータコアサポートである。   The sub-frame 8 fixes the front part of the side frame 8S to the front end part of the front side member 2 via the fixing member 8a as a front fixing point Q, and the rear part has a bolt 8b at the rear end part of the kick-up part 3. And fixed as a rear fixed point R. In FIG. 1, 9 is a strut tower having a lower end coupled to the front side member 2, P · T is a power train, and R · S is a radiator core support.

ここで、本発明にあってはフロントサイドメンバ２とサブフレーム８のサイドフレーム８Ｓとを、トランスバースリンクの取付点Ｐの前方側近傍に配置した第１の連結部材１０と、前記取付点Ｐの後方側近傍に配置した第２の連結部材１１と、によって連結してある。   Here, in the present invention, the first connecting member 10 in which the front side member 2 and the side frame 8S of the sub frame 8 are disposed in the vicinity of the front side of the attachment point P of the transverse link, and the attachment point P Are connected by a second connecting member 11 disposed in the vicinity of the rear side.

第１の連結部材１０は十分な強度を備えた棒状体で形成し、その上端部を上方結合部材１０ａを介してフロントサイドメンバ２に結合するとともに、下端部を下方結合部材１０ｂを介してサイドフレーム８Ｓに結合してあり、また、同様に第２の連結部材１１にあっても十分な強度を備えた棒状体で形成し、その上端部を上方結合部材１１ａを介してフロントサイドメンバ２のキックアップ部３の前端部に結合するとともに、下端部を下方結合部材１１ｂを介してサイドフレーム８Ｓに結合してある。   The first connecting member 10 is formed of a rod-shaped body having sufficient strength, and its upper end portion is coupled to the front side member 2 via the upper coupling member 10a, and the lower end portion is connected to the side via the lower coupling member 10b. Similarly, the second connecting member 11 is coupled to the frame 8S and is formed of a rod-like body having sufficient strength, and its upper end is connected to the front side member 2 via the upper coupling member 11a. While being coupled to the front end portion of the kick-up portion 3, the lower end portion is coupled to the side frame 8S via the lower coupling member 11b.

このとき、前記第２の連結部材１１は、サイドフレーム８Ｓの後部とキックアップ部３との固定点Ｒを中心とする円周Ｃｉｒに略沿って傾斜させてある。一方、前記第１の連結部材１０は略垂直に配置してある。   At this time, the second connecting member 11 is inclined substantially along a circumference Cir centered on a fixed point R between the rear portion of the side frame 8S and the kick-up portion 3. On the other hand, the first connecting member 10 is arranged substantially vertically.

以上の構成により本実施形態の車体前部構造によれば、サブフレーム８とフロントサイドメンバ２とは、サイドフレーム８Ｓの前部および後部の固定点Ｑ，Ｒ以外に、トランスバースリンクの取付点Ｐの前方側近傍および後方側近傍に配置した第１の連結部材１０および第２の連結部材１１を介して連結したので、図２に示すように図外のトランスバースリンクを介してサブフレーム８に入力した前輪の上下荷重ｆを、第１の連結部材１０および第２の連結部材１１を介して効率良くフロントサイドメンバ２に伝達することができる。   With the above configuration, according to the vehicle body front structure of the present embodiment, the subframe 8 and the front side member 2 are attached to the transverse link attachment points in addition to the fixing points Q and R of the front and rear portions of the side frame 8S. Since they are connected via the first connecting member 10 and the second connecting member 11 arranged in the vicinity of the front side and the rear side of P, as shown in FIG. 2, the subframe 8 is connected via the transverse link (not shown). The vertical load f of the front wheel input to the front side member 2 can be efficiently transmitted to the front side member 2 via the first connecting member 10 and the second connecting member 11.

尚、図２中ｆ１は、第１の連結部材１０を介してサイドフレーム８Ｓからフロントサイドメンバ２に伝達される上下力であり、ｆ２は第２の連結部材１１を介してサイドフレーム８Ｓからフロントサイドメンバ２に伝達される上下力である。また、ｆ３はサイドフレーム８Ｓの前方固定点Ｑを介してフロントサイドメンバ２に伝達される上下力であり、ｆ４はサイドフレーム８Ｓの後方固定点Ｒを介してキックアップ部３に伝達される上下力である。   2, f1 is a vertical force transmitted from the side frame 8S to the front side member 2 via the first connecting member 10, and f2 is a front force from the side frame 8S via the second connecting member 11. It is a vertical force transmitted to the side member 2. Further, f3 is a vertical force transmitted to the front side member 2 via the front fixing point Q of the side frame 8S, and f4 is a vertical force transmitted to the kick-up portion 3 via the rear fixing point R of the side frame 8S. It is power.

従って、通常はトランスバースリンクを介して前輪の上下荷重ｆが入力された場合に、サイドフレーム８Ｓは図２中破線に示すように前方・後方固定点Ｑ，Ｒを支点として大きく撓み変形しようとするが、本実施形態では前述したようにサイドフレーム８Ｓをフロントサイドメンバ２に多点支持したことにより、前輪の上下荷重ｆに対してサイドフレーム８Ｓの変形を抑制して音振性能を向上することができる。   Therefore, normally, when the vertical load f of the front wheel is inputted through the transverse link, the side frame 8S tends to be largely deformed with the front and rear fixing points Q and R as fulcrums as shown by broken lines in FIG. However, in the present embodiment, as described above, the side frame 8S is supported by the front side member 2 at multiple points, thereby suppressing the deformation of the side frame 8S with respect to the front wheel vertical load f and improving the sound vibration performance. be able to.

また、前記第１の連結部材１０および前記第２の連結部材１１は、フロントサイドメンバ２とその下方に配置したサイドフレーム８Ｓとを連結して略上下方向に配置されており、フロントサイドメンバ２やサイドフレーム８Ｓの車幅方向内方に大きく突出することなく補剛できるので、エンジンのレイアウトの自由度を広げることができる。   The first connecting member 10 and the second connecting member 11 are arranged in a substantially vertical direction by connecting the front side member 2 and the side frame 8S arranged below the front side member 2. Further, since it can be stiffened without projecting greatly inward in the vehicle width direction of the side frame 8S, the degree of freedom in engine layout can be increased.

更に、前記第１の連結部材１０および前記第２の連結部材１１によってフロントサイドメンバ２の後部を補剛することができるため、図３に示すように前面衝突荷重Ｆが入力した際にフロントサイドメンバ２の第１の連結部材１０よりも前側を効率よく軸圧壊させることができるため、衝突エネルギー吸収効果を高められて、車体前部のフロントコンパートメント１と図中右方の車室とを隔成するダッシュパネルの後退量を抑制することができる。   Further, since the rear portion of the front side member 2 can be stiffened by the first connecting member 10 and the second connecting member 11, the front side when the front collision load F is input as shown in FIG. Since the front side of the member 2 relative to the first connecting member 10 can be efficiently crushed, the collision energy absorption effect is enhanced, and the front compartment 1 at the front of the vehicle body is separated from the vehicle compartment on the right side in the figure. The amount of dash panel retreat can be suppressed.

ところで、本実施形態では、前記第２の連結部材１１を、サイドフレーム８Ｓの後部とキックアップ部３の後端部との後方固定点Ｒを中心とする円周Ｃｉｒに略沿って傾斜させたので、図３に示すように衝突荷重Ｆが入力された際に上記後方固定点Ｒ周りに発生するモーメントＭ１に対して、第２の連結部材１１はそのモーメントＭ１を略軸方向の荷重として受けることができる。   By the way, in the present embodiment, the second connecting member 11 is inclined substantially along the circumference Cir around the rear fixing point R between the rear portion of the side frame 8S and the rear end portion of the kick-up portion 3. Therefore, as shown in FIG. 3, when the collision load F is input, the second connecting member 11 receives the moment M1 generated as a load in the substantially axial direction with respect to the moment M1 generated around the rear fixed point R. be able to.

このため、前記モーメントＭ１に対するフロントサイドメンバ２の剛性をより高めることができ、その分、フロントサイドメンバ２を薄肉形成できること等により車体重量の軽減化を図ることができる。   For this reason, the rigidity of the front side member 2 with respect to the moment M1 can be further increased, and accordingly, the weight of the vehicle body can be reduced by forming the front side member 2 thin.

また、前記第１の連結部材１０を略垂直に配置したので、図３に示すように衝突荷重Ｆの入力時に、第１の連結部材１０よりも前側におけるフロントサイドメンバ２の潰れ量Ｓ１とサブフレーム８の潰れ量Ｓ２とを略同じにすることができるため、衝突モードが阻害されるのを防止できる。   Further, since the first connecting member 10 is arranged substantially vertically, when the collision load F is input as shown in FIG. 3, the amount of collapse S1 of the front side member 2 on the front side of the first connecting member 10 and the sub Since the amount of collapse S2 of the frame 8 can be made substantially the same, it is possible to prevent the collision mode from being inhibited.

図４〜図６は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図４は車体左側前部の骨格構造を示す正面図、図５は前面衝突荷重が入力された際の作用を示す車体左側前部の骨格構造の正面図、図６は前面衝突荷重が入力された際の作用を示す車体左側前部の骨格構造の平面図である。   4 to 6 show a second embodiment of the present invention, in which the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and redundant description is omitted, and FIG. FIG. 5 is a front view of the left side skeleton structure showing the operation when a frontal collision load is input, and FIG. 6 is the front view of the vehicle structure when the frontal collision load is input. It is a top view of the skeleton structure of the left front part.

本実施形態の車体前部構造は、図４に示すように基本的に第１実施形態と同様の構成となり、フロントサイドメンバ２とサブフレーム８のサイドフレーム８Ｓとを、トランスバースリンクの取付点Ｐの前方側近傍に配置した第１の連結部材１０と、前記取付点Ｐの後方側近傍に配置した第２の連結部材１１と、によって連結してあり、特に、本実施形態では第１の連結部材１０および第２の連結部材１１を、フロントサイドメンバ２に対してその断面中心Ｃを境にして、一方の第１の連結部材１０を車幅方向外側に固定するとともに、他方の第２の連結部材１１を車幅方向内側に固定してある。   The vehicle body front structure of this embodiment is basically the same as that of the first embodiment as shown in FIG. 4, and the front side member 2 and the side frame 8S of the subframe 8 are attached to the transverse link attachment point. The first connecting member 10 arranged in the vicinity of the front side of P and the second connecting member 11 arranged in the vicinity of the rear side of the attachment point P are connected. The connecting member 10 and the second connecting member 11 are fixed to the front side member 2 on the outer side in the vehicle width direction with the cross-sectional center C as a boundary, and the other second The connecting member 11 is fixed on the inner side in the vehicle width direction.

従って、本実施形態の車体前部構造によれば、フロントサイドメンバ２の断面中心Ｃを境にして、該フロントサイドメンバ２に対する第１の連結部材１０の固定点を車幅方向外側に配置し、第２の連結部材１１の固定点を車幅方向内側に配置したので、前面衝突荷重Ｆが入力した際に、図５に示すようにフロントサイドメンバ２には、第１実施形態で示した後方固定点Ｒ周りにモーメントＭ１が発生するとともに、第１の連結部材１０を介して伝達される上下力ｆ１によって該第１の連結部材１０が結合されている断面にモーメントＭ２が発生し、かつ、第２の連結部材１１を介して伝達される上下力ｆ２によって該第２の連結部材１１が結合されている断面にモーメントＭ３が発生する。   Therefore, according to the vehicle body front part structure of the present embodiment, the fixing point of the first connecting member 10 with respect to the front side member 2 is arranged on the outer side in the vehicle width direction with the cross-sectional center C of the front side member 2 as a boundary. Since the fixing point of the second connecting member 11 is arranged on the inner side in the vehicle width direction, when the front collision load F is inputted, the front side member 2 is shown in the first embodiment as shown in FIG. A moment M1 is generated around the rear fixed point R, and a moment M2 is generated in a cross section where the first connecting member 10 is coupled by the vertical force f1 transmitted through the first connecting member 10, and A moment M3 is generated in the cross section where the second connecting member 11 is coupled by the vertical force f2 transmitted through the second connecting member 11.

このため、フロントサイドメンバ２は、図６中２点鎖線に示すように前端側が軸圧壊されつつ後端側が前記モーメントＭ２，Ｍ３によって多段折れして、フロントコンパートメント１の潰れ量が増加し、ひいては、衝突エネルギーの吸収量を増大することができる。   For this reason, as shown by the two-dot chain line in FIG. 6, the front side member 2 has its front end side axially crushed and its rear end side is bent in multiple stages by the moments M2 and M3, and the amount of collapse of the front compartment 1 increases. The amount of collision energy absorbed can be increased.

図７，図８は本発明の第３実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図７は車体前部の骨格構造を示す側面図、図８は前輪の上下荷重が入力された際の作用を示す車体前部の骨格構造の側面図である。   7 and 8 show a third embodiment of the present invention, in which the same components as in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and redundant description is omitted, and FIG. FIG. 8 is a side view showing the skeletal structure, and FIG. 8 is a side view of the skeleton structure at the front of the vehicle body showing the operation when the vertical load of the front wheels is input.

本実施形態の車体前部構造は、図７に示すように基本的に第１実施形態と同様の構成となり、フロントサイドメンバ２とサブフレーム８のサイドフレーム８Ｓとを、第１の連結部材１０および第２の連結部材１１によって連結してあり、特に、本実施形態では第１の連結部材１０とフロントサイドメンバ２との前側連結部Ｋｆ（第１の連結部材１０の上方結合部材１０ａ）を、フロントサイドメンバ２に結合したストラットタワー９の前端部９ｆ近傍に配置するとともに、第２の連結部材１１とフロントサイドメンバ２との後方連結部Ｋｒ（第２の連結部材１１の上方結合部材１１ａ）を、フロントサイドメンバ２に結合したストラットタワー９の後端部９ｒ近傍に配置してある。   As shown in FIG. 7, the vehicle body front portion structure of the present embodiment basically has the same configuration as that of the first embodiment, and the front side member 2 and the side frame 8S of the subframe 8 are connected to the first connecting member 10. In particular, in this embodiment, the front side connecting portion Kf (the upper connecting member 10a of the first connecting member 10) between the first connecting member 10 and the front side member 2 is connected. And the rear connecting portion Kr between the second connecting member 11 and the front side member 2 (the upper connecting member 11a of the second connecting member 11). ) Is arranged near the rear end 9r of the strut tower 9 coupled to the front side member 2.

勿論、前記第１の連結部材１０はトランスバースリンクの取付点Ｐの前方側近傍に配置されるとともに、第２の連結部材１１は前記取付点Ｐの後方側近傍に配置されている。   Of course, the first connecting member 10 is disposed in the vicinity of the front side of the attachment point P of the transverse link, and the second connecting member 11 is disposed in the vicinity of the rear side of the attachment point P.

従って、本実施形態の車体前部構造によれば、第１の連結部材１０の前側連結部Ｋｆおよび第２の連結部材１１の後方連結部Ｋｒを、ストラットタワー９の前端部９ｆおよび後端部９ｒの近傍に配置したので、図８に示すようにトランスバースリンクの取付点Ｐからサイドフレーム８Ｓに入力した前輪の上下荷重ｆは、第１の連結部材１０および第２の連結部材１１を介してフロントサイドメンバ２に上下力ｆ１，ｆ２として伝達されるが、このフロントサイドメンバ２に伝達された上下力ｆ１，ｆ２を、ストラットタワー９を介してフードリッジメンバ７に効率良く分散することができるため、サイドフレーム８Ｓの変形をより効果的に抑制できるとともに、音振性能を向上することができる。   Therefore, according to the vehicle body front part structure of the present embodiment, the front connection part Kf of the first connection member 10 and the rear connection part Kr of the second connection member 11 are replaced with the front end part 9f and the rear end part of the strut tower 9. Since it is arranged in the vicinity of 9r, the vertical load f of the front wheel input to the side frame 8S from the attachment point P of the transverse link as shown in FIG. 8 passes through the first connecting member 10 and the second connecting member 11. The vertical forces f1 and f2 transmitted to the front side member 2 are efficiently distributed to the hood ridge member 7 via the strut tower 9. Therefore, the deformation of the side frame 8S can be more effectively suppressed and the sound vibration performance can be improved.

また、ストラット９の上端部のサスペンション取付部９Ｔに入力される上下荷重ｆｓに対しても、第１の連結部材１０および第２の連結部材１１を介してサブフレーム８側に荷重分散できるので、更なる音振性能の向上を達成することができる。   Further, since the vertical load fs input to the suspension mounting portion 9T at the upper end portion of the strut 9 can be distributed to the subframe 8 via the first connecting member 10 and the second connecting member 11, Further improvement in sound vibration performance can be achieved.

ところで、本発明の車体前部構造は前記第１〜第３実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。   By the way, the vehicle body front structure of the present invention has been described by taking the first to third embodiments as examples, but the present invention is not limited to these embodiments, and various other embodiments are adopted without departing from the gist of the present invention. can do.

本発明の第１実施形態における車体前部の骨格構造を示す側面図。The side view which shows the frame | skeleton structure of the vehicle body front part in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態における車輪の上下荷重が入力された際の作用を示す車体前部の骨格構造の側面図。The side view of the frame structure of the vehicle body front part which shows the effect | action at the time of the vertical load of the wheel in 1st Embodiment of this invention being input. 本発明の第１実施形態における前面衝突荷重が入力された際の作用を示す車体前部の骨格構造の側面図。The side view of the frame structure of the vehicle body front part which shows the effect | action at the time of the front collision load in 1st Embodiment of this invention being input. 本発明の第２実施形態における車体左側前部の骨格構造を示す正面図。The front view which shows the frame | skeleton structure of the vehicle body left front part in 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態における前面衝突荷重が入力された際の作用を示す車体左側前部の骨格構造の正面図。The front view of the frame | skeleton structure of the vehicle body left front part which shows the effect | action at the time of the front collision load in 2nd Embodiment of this invention being input. 本発明の第２実施形態における前面衝突荷重が入力された際の作用を示す車体左側前部の骨格構造の平面図。The top view of the frame structure of the vehicle body left front part which shows the effect | action at the time of the front collision load in 2nd Embodiment of this invention being input. 本発明の第３実施形態における車体前部の骨格構造を示す側面図。The side view which shows the frame structure of the vehicle body front part in 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態における前輪の上下荷重が入力された際の作用を示す車体前部の骨格構造の側面図。The side view of the frame structure of the vehicle body front part which shows the effect | action when the up-and-down load of the front wheel in 3rd Embodiment of this invention is input.

符号の説明Explanation of symbols

１ フロントコンパートメント
２ フロントサイドメンバ
３ エクステンションメンバ
７ フードリッジメンバ
８ サブフレーム
８Ｓ サイドフレーム
９ ストラットタワー
１０ 第１の連結部材
１１ 第２の連結部材
Ｐ トランスバースリンクの取付点
Ｑ サブフレームの前方固定点
Ｒ サブフレームの後方固定点
Ｃｉｒ 円周
Ｃ フロントサイドメンバの断面中心
Ｋｆ 第１の連結部材の連結部
Ｋｒ 第２の連結部材の連結部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front compartment 2 Front side member 3 Extension member 7 Hood ridge member 8 Sub frame 8S Side frame 9 Strut tower 10 1st connection member 11 2nd connection member P Attachment point of a transverse link Q Front frame fixed point R Subframe rear fixed point
Cir Circumference C Center of cross section of front side member Kf Connection portion of first connection member Kr Connection portion of second connection member

Claims (5)

車体前部の車幅方向両側に配設されて車両前後方向に延在し、その後端部に下方に傾斜したキックアップ部を備えたフロントサイドメンバと、
車幅方向両側に車両前後方向に延在する一対のサイドフレームを備え、前記フロントサイドメンバの下方に配設されて前記サイドフレームの前部および後部でフロントサイドメンバの前端部およびキックアップ部の後端部に固定したサブフレームと、を備え、該サブフレームのサイドフレームの前後方向中間部にトランスバースリンクの取付点を設定した車体前部構造であって、
前記フロントサイドメンバとサブフレームのサイドフレームとを、トランスバースリンクの取付点の前方側近傍に配置した第１の連結部材と、前記取付点の後方側近傍に配置した第２の連結部材と、によって連結したことを特徴とする車体前部構造。 A front side member that is disposed on both sides in the vehicle width direction of the front portion of the vehicle body and extends in the vehicle front-rear direction and includes a kick-up portion inclined downward at the rear end portion;
A pair of side frames extending in the vehicle front-rear direction are provided on both sides in the vehicle width direction, and are disposed below the front side member, and the front end and the kick-up portion of the front side member are disposed at the front and rear of the side frame. A vehicle body front structure including a subframe fixed to a rear end portion, and a transverse link attachment point set in a front-rear direction intermediate portion of a side frame of the subframe,
A first connecting member arranged in the vicinity of the front side of the attachment point of the transverse link, and a second connecting member arranged in the vicinity of the rear side of the attachment point; A vehicle body front part structure characterized by being connected by 第２の連結部材を、サイドフレームの後部とキックアップ部の後端部との後方固定点を中心とする円周に略沿って傾斜させたことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。   2. The front of the vehicle body according to claim 1, wherein the second connecting member is inclined substantially along a circumference centering on a rear fixed point between a rear portion of the side frame and a rear end portion of the kick-up portion. Part structure. 第１の連結部材を略垂直に配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部構造。   The vehicle body front part structure according to claim 1 or 2, wherein the first connecting member is arranged substantially vertically. 第１の連結部材および第２の連結部材は、フロントサイドメンバに対して、その断面中心を境にして一方を車幅方向外側に固定するとともに、他方を車幅方向内側に固定したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車体前部構造。   The first connecting member and the second connecting member are fixed to the front side member on the outer side in the vehicle width direction with the center of the cross section as a boundary, and the other is fixed on the inner side in the vehicle width direction. The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 3. 第１の連結部材とフロントサイドメンバとの連結部を、フロントサイドメンバに結合したストラットタワーの前端部位近傍に配置するとともに、第２の連結部材とフロントサイドメンバとの連結部を、前記フロントサイドメンバに結合したストラットタワーの後端部近傍に配置したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の車体前部構造。   The connecting portion between the first connecting member and the front side member is disposed in the vicinity of the front end portion of the strut tower connected to the front side member, and the connecting portion between the second connecting member and the front side member is disposed on the front side member. The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle body front part structure is arranged in the vicinity of a rear end part of the strut tower coupled to the member.
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