JP2008157436A - Dynamic damper and propeller shaft - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はダイナミックダンパ及びプロペラシャフトに関する。 The present invention relates to a dynamic damper and a propeller shaft.
自動車の動力伝達部材、例えばプロペラシャフトの振動を低減し、車体振動や騒音を低減するダイナミックダンパとして、特許文献1に記載の如く、アウタカラーの内部に配置されるウエイトと、アウタカラーとウエイトの間の環状空間内に配置されるゴム弾性体とを有してなるものがある。 As described in Patent Document 1, as a dynamic damper that reduces vibration of a power transmission member of an automobile, for example, a propeller shaft, and reduces vehicle body vibration and noise, a weight disposed inside the outer collar, Some have a rubber elastic body disposed in the annular space between them.
特許文献1に記載のダイナミックダンパでは、ゴム弾性体が環状空間の周方向複数位置に設けられるゴム足部と、相隣るゴム足部の間に設けられる空洞部とを有するものとしている。
特許文献1に記載のダイナミックダンパは、アウタカラーに対してウエイトを支持するゴム弾性体が複数のゴム足部と空洞部を有するものであり、構造が複雑である。また、ゴム弾性体の周方向に複数の空洞部を有し、相隣るゴム足部をそれらの空洞部が分断し、各ゴム足部の幅寸法を小とするから、ゴム足部のゴム切れを生じ易く、耐久性が悪い。 The dynamic damper described in Patent Document 1 has a complicated structure because a rubber elastic body that supports a weight with respect to an outer collar has a plurality of rubber feet and a cavity. In addition, since the rubber elastic body has a plurality of hollow portions in the circumferential direction, the adjacent rubber foot portions are divided by the hollow portions, and the width dimension of each rubber foot portion is reduced. It is easy to cut and has poor durability.
また、特許文献1に記載のダイナミックダンパは、ウエイトの質量やゴム弾性体のバネ定数等の調整により、共振周波数をチューニングするものとしている。ここで、ゴム弾性体のバネ定数の調整は、ゴム足部と空洞部の個数、形状等の設定替えにより行なうものであり、複雑である。 Further, the dynamic damper described in Patent Document 1 tunes the resonance frequency by adjusting the weight mass, the spring constant of the rubber elastic body, and the like. Here, the adjustment of the spring constant of the rubber elastic body is complicated by changing the settings of the number and shape of the rubber feet and the cavity.
本発明の課題は、中空シャフトに対する取付部に弾性体を介してウエイトを支持してなるダイナミックダンパにおいて、構造を簡素にするとともに、耐久性を向上し、共振周波数のチューニングを容易にすることにある。 An object of the present invention is to simplify a structure, improve durability and facilitate tuning of a resonance frequency in a dynamic damper in which a weight is supported via an elastic body at a mounting portion with respect to a hollow shaft. is there.
請求項1の発明は、取付部と、取付部の中心軸上に支持した弾性片持梁と、弾性片持梁の先端に設けたウエイトとを有してなるダイナミックダンパである。 The invention of claim 1 is a dynamic damper comprising an attachment portion, an elastic cantilever beam supported on the central axis of the attachment portion, and a weight provided at the tip of the elastic cantilever beam.
請求項2の発明は、請求項1の発明において更に、前記取付部と弾性片持梁をゴム弾性体により一体形成したものである。 According to a second aspect of the invention, in the first aspect of the invention, the attachment portion and the elastic cantilever are integrally formed of a rubber elastic body.
請求項3の発明は、請求項1の発明において更に、前記取付部を金属環にて形成し、金属環の中心軸上の中空部に弾性片持梁の基端を嵌合して固定したようにしたものである。 According to a third aspect of the invention, in the first aspect of the invention, the attachment portion is formed of a metal ring, and the base end of the elastic cantilever is fitted and fixed to the hollow portion on the central axis of the metal ring. It is what I did.
請求項4の発明は、請求項3の発明において更に、前記金属環の外周にゴム被覆材が被着されてなるようにしたものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect of the present invention, a rubber coating material is further adhered to the outer periphery of the metal ring.
請求項5の発明は、請求項1〜4のいずれかの発明において更に、前記ウエイトの外周にゴム被覆材が被着されてなるようにしたものである。 According to a fifth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the rubber coating material is further adhered to the outer periphery of the weight.
請求項6の発明は、請求項1〜5のいずれかに記載のダイナミックダンパを中空シャフト内に圧入して固定配置したプロペラシャフトである。 The invention of claim 6 is a propeller shaft in which the dynamic damper according to any one of claims 1 to 5 is press-fitted into a hollow shaft and fixedly arranged.
(請求項1)
(a)ダイナミックダンパは、中空シャフトに対する取付部の中心軸上に支持した弾性片持梁の先端にウエイトを設けたものであり、構造を簡素にできる。また、弾性片持梁は単一丸棒状にする等、単純断面かつ大断面化でき、耐久性を向上できる。
(Claim 1)
(a) The dynamic damper is provided with a weight at the tip of the elastic cantilever supported on the central axis of the mounting portion with respect to the hollow shaft, and the structure can be simplified. Further, the elastic cantilever can have a simple cross section and a large cross section, such as a single round bar, and durability can be improved.
(b)ダイナミックダンパは、取付部の中心軸上に支持した弾性片持梁の先端にウエイトを設けたから、弾性片持梁のバネ定数(弾性片持梁の長さ、断面サイズ)等により、共振周波数を容易に調整できる。また、弾性片持梁の先端にウエイトを設けたことにより、ウエイトの質量が比較的小さくても、ウエイトの質量や弾性片持梁のバネ定数等の調整により、ダイナミックダンパの共振周波数を低い周波数域にまで容易にチューニングできる。 (b) Since the dynamic damper is provided with a weight at the tip of the elastic cantilever supported on the central axis of the mounting portion, depending on the spring constant of the elastic cantilever (length of elastic cantilever, cross-sectional size), etc. The resonance frequency can be easily adjusted. In addition, by providing a weight at the tip of the elastic cantilever, even if the mass of the weight is relatively small, the resonance frequency of the dynamic damper can be reduced by adjusting the weight mass and the spring constant of the elastic cantilever. It can be easily tuned to the range.
(請求項2)
(c)ダイナミックダンパは、取付部と弾性片持梁をゴム弾性体により一体形成したから、構造を一層簡素にできる。
(Claim 2)
(c) The structure of the dynamic damper can be further simplified because the mounting portion and the elastic cantilever are integrally formed of a rubber elastic body.
(請求項3)
(d)ダイナミックダンパは、取付部を金属環にて形成し、金属環の中心軸上の中空部に弾性片持梁の基端を嵌合して固定したから、構造を一層簡素にできる。
(Claim 3)
(d) Since the dynamic damper has a mounting portion formed of a metal ring and the base end of the elastic cantilever is fitted and fixed to the hollow portion on the central axis of the metal ring, the structure can be further simplified.
(請求項4)
(e)ダイナミックダンパは、金属環の外周に被着したゴム被覆材の弾性変形により、中空シャフトへの圧入容易性を確保できる。
(Claim 4)
(e) The dynamic damper can secure the ease of press-fitting into the hollow shaft by the elastic deformation of the rubber covering material attached to the outer periphery of the metal ring.
(請求項5)
(f)ダイナミックダンパは、ウエイトの外周にゴム被覆材を被着したことにより、過大な振動入力により、ウエイトが中空シャフトの内面に当接するに至ったとしても、衝撃や打音の発生を軽減ないしは防止できる。
(Claim 5)
(f) The dynamic damper reduces the occurrence of impact and sound even if the weight comes in contact with the inner surface of the hollow shaft due to excessive vibration input due to the rubber coating applied to the outer periphery of the weight. Or prevent it.
(請求項6)
(g)プロペラシャフトにおいて、上述(a)〜(f)を実現できる。
(Claim 6)
(g) In the propeller shaft, the above (a) to (f) can be realized.
図1は実施例1のプロペラシャフトを示す断面図、図2はダイナミックダンパを示す断面図、図3はダイナミックダンパの断面を示し、(A)は図2のA−A線に沿う断面図、(B)は図2のB−B線に沿う断面図、(C)は図2のC−C線に沿う断面図、図4は実施例2のプロペラシャフトを示す断面図、図5はダイナミックダンパを示す断面図、図6はダイナミックダンパの断面を示し、(A)は図5のA−A線に沿う断面図、(B)は図5のB−B線に沿う断面図、(C)は図5のC−C線に沿う断面図である。 1 is a cross-sectional view showing a propeller shaft of Example 1, FIG. 2 is a cross-sectional view showing a dynamic damper, FIG. 3 is a cross-sectional view of the dynamic damper, and (A) is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. (B) is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 2, (C) is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. 2, FIG. 4 is a cross-sectional view showing the propeller shaft of Example 2, and FIG. 6 is a sectional view of the dynamic damper, FIG. 6A is a sectional view taken along the line AA in FIG. 5, FIG. 6B is a sectional view taken along the line BB in FIG. ) Is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
(実施例1)(図1〜図3)
図1のダイナミックダンパ10は、自動車用プロペラシャフト1の円筒状中空シャフト2内の軸方向所定位置に圧入して嵌挿され、固定配置されたものである。
Example 1 (FIGS. 1 to 3)
The
ダイナミックダンパ10は、図2、図3に示す如く、取付部20と、取付部20の中心軸上に支持した弾性片持梁30と、弾性片持梁30の先端に設けたウエイト40とを有して構成される。ダイナミックダンパ10は、中空シャフト2の内面に固定配置した取付部20に対し弾性片持梁30を介してウエイト40を片持支持する状態で、プロペラシャフト1の振動周波数に応じて、弾性片持梁30のバネ定数やウエイト40の質量をチューニングすることにより、プロペラシャフト1の共振作用に起因する振動を吸収、低減し、車体振動や騒音を低減する。
2 and 3, the
取付部20は短円柱状のゴム弾性体からなり、中空シャフト2に圧入されて中空シャフト2の内面に固定配置される。
The
弾性片持梁30は取付部20と一体成形されたゴム弾性体からなり、取付部20より小径の棒状をなす。弾性片持梁30の基端は取付部20に一体結合し、取付部20から中心軸上を外方に突出する弾性片持梁30の先端にウエイト40を保持する。
The
ウエイト40は円柱等の短柱状をなし、棒鋼等の金属棒からなる。ウエイト40は、取付部20及び弾性片持梁30と同軸配置される。ウエイト40は弾性片持梁30より大径とされる。ウエイト40の外周及び端面の全外面にはゴム被覆材50が被着され、ゴム被覆材50は取付部20及び弾性片持梁30と一体成形される。
The
ダイナミックダンパ10は、複数の金型により形成されるキャビティ内にウエイト40を位置決めして配置し、このキャビティにゴムを充填し、取付部20、弾性片持梁30及びゴム被覆材50をウエイト40に一体成形することにて加硫形成して製造される。
The
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ダイナミックダンパ10は、中空シャフト2に対する取付部20の中心軸上に支持した弾性片持梁30の先端にウエイト40を設けたものであり、構造を簡素にできる。また、弾性片持梁30は単一丸棒状にする等、単純断面かつ大断面化でき、耐久性を向上できる。
According to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) The
(b)ダイナミックダンパ10は、取付部20の中心軸上に支持した弾性片持梁30の先端にウエイト40を設けたから、弾性片持梁30のバネ定数(弾性片持梁30の長さ、断面サイズ)等により、共振周波数を容易に調整できる。また、弾性片持梁30の先端にウエイト40を設けたことにより、ウエイト40の質量が比較的小さくても、ウエイト40の質量や弾性片持梁30のバネ定数等の調整により、ダイナミックダンパ10の共振周波数を低い周波数域にまで容易にチューニングできる。
(b) Since the
(c)ダイナミックダンパ10は、取付部20と弾性片持梁30をゴム弾性体により一体形成したから、構造を一層簡素にできる。
(c) Since the
(d)ダイナミックダンパ10は、ウエイト40の外周にゴム被覆材50を被着したことにより、過大な振動入力により、ウエイト40が中空シャフト2の内面に当接するに至ったとしても、衝撃や打音の発生を軽減ないしは防止できる。
(d) Since the
(e)プロペラシャフト1において、上述(a)〜(d)を実現できる。 (e) In the propeller shaft 1, the above-mentioned (a) to (d) can be realized.
(実施例2)(図4〜図6)
図4は、プロペラシャフト1の中空シャフト2内にダイナミックダンパ110を固定配置したものである。ダイナミックダンパ110は、図5、図6に示す如く、取付部120と、取付部120の中心軸上に支持した弾性片持梁130と、弾性片持梁130の先端に設けたウエイト140とを有して構成される。ダイナミックダンパ110は、中空シャフト2の内面に固定配置した取付部120に対し弾性片持梁130を介してウエイト140を片持支持する状態で、プロペラシャフト1の振動周波数に応じて、弾性片持梁130のバネ定数やウエイト140の質量をチューニングすることにより、プロペラシャフト1の共振作用に起因する振動を吸収、低減し、車体振動や騒音を低減する。
Example 2 (FIGS. 4 to 6)
FIG. 4 shows a configuration in which a
取付部120は、金属環121にて形成される。金属環121は、ばね鋼板等の金属板を曲げ加工もしくは絞り加工した成形体であり、内筒部121Aと、内筒部121Aと同軸をなす外筒部121Bと、内筒部121Aと外筒部121Bの一端間に連続するつなぎ板部121Cとを備え、内筒部121Aと外筒部121Bの間に外部開放の環状空洞部121Dを形成し、内筒部121Aの内側に中空部121Eを形成する。取付部120は、金属環121の中心軸上の中空部121Eに弾性片持梁130の基端を圧入嵌合して固定する。
The
取付部120は、金属環121の外筒部121Bの外周にゴム被覆材122が被着される。取付部120は、金属環121のゴム被覆材122を中空シャフト2に圧入されて中空シャフト2の内面に固定配置される。
The
弾性片持梁130は短円柱状のゴム弾性体からなる。弾性片持梁130の基端が取付部120の中空部121Eに圧入されて固定配置される。取付部120の中空部121Eから中心軸上を外方に突出する弾性片持梁130の先端にウエイト140を保持する。
The
ウエイト140は円柱等の短柱状をなし、棒鋼等の金属棒からなる。ウエイト140は、取付部120及び弾性片持梁130と同軸配置される。ウエイト140は弾性片持梁130より大径とされる。ウエイト140の外周及び端面の全外面にはゴム被覆材150が被着され、ゴム被覆材150は取付部120及び弾性片持梁130と一体成形される。
The
ダイナミックダンパ110は、複数の金型により形成されるキャビティ内にウエイト140を配置し、このキャビティにゴムを充填し、取付部120、弾性片持梁130及びゴム被覆材150をウエイト140に一体成形することにて加硫形成して製造される。
In the
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ダイナミックダンパ110は、中空シャフト2に対する取付部120の中心軸上に支持した弾性片持梁130の先端にウエイト140を設けたものであり、構造を簡素にできる。また、弾性片持梁130は単一丸棒状にする等、単純断面かつ大断面化でき、耐久性を向上できる。
According to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) The
(b)ダイナミックダンパ110は、取付部120の中心軸上に支持した弾性片持梁130の先端にウエイト140を設けたから、弾性片持梁130のバネ定数(弾性片持梁130の長さ、断面サイズ)等により、共振周波数を容易に調整できる。また、弾性片持梁130の先端にウエイト140を設けたことにより、ウエイト140の質量が比較的小さくても、ウエイト140の質量や弾性片持梁130のバネ定数等の調整により、ダイナミックダンパ110の共振周波数を低い周波数域にまで容易にチューニングできる。
(b) Since the
(c)ダイナミックダンパ110は、取付部120を金属環121にて形成し、金属環121の中心軸上の中空部121Eに弾性片持梁130の基端を嵌合して固定したから、構造を一層簡素にできる。
(c) The
(d)ダイナミックダンパ110は、金属環121の外周に被着したゴム被覆材122の弾性変形により、中空シャフト2への圧入容易性を確保できる。
(d) The
(e)ダイナミックダンパ110は、ウエイト140の外周にゴム被覆材150を被着したことにより、過大な振動入力により、ウエイト140が中空シャフト2の内面に当接するに至ったとしても、衝撃や打音の発生を軽減ないしは防止できる。
(e) Even if the
(f)プロペラシャフト1において、上述(a)〜(e)を実現できる。 (f) In the propeller shaft 1, the above-described (a) to (e) can be realized.
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, the specific configuration of the present invention is not limited to these embodiments, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the present invention.
1 プロペラシャフト
2 中空シャフト
10、110 ダイナミックダンパ
20、120 取付部
30、130 弾性片持梁
40、140 ウエイト
50、150 ゴム被覆材
121 金属環
121E 中空部
122 ゴム被覆材
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006350459A JP2008157436A (en) | 2006-12-26 | 2006-12-26 | Dynamic damper and propeller shaft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006350459A JP2008157436A (en) | 2006-12-26 | 2006-12-26 | Dynamic damper and propeller shaft |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2008157436A true JP2008157436A (en) | 2008-07-10 |
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ID=39658557
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2006350459A Withdrawn JP2008157436A (en) | 2006-12-26 | 2006-12-26 | Dynamic damper and propeller shaft |
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JP (1) | JP2008157436A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014009718A (en) * | 2012-06-28 | 2014-01-20 | Nok Corp | Dynamic damper |
-
2006
- 2006-12-26 JP JP2006350459A patent/JP2008157436A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
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JP2014009718A (en) * | 2012-06-28 | 2014-01-20 | Nok Corp | Dynamic damper |
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