JP2008156936A - Vehicular door handle device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、側面衝突時等の衝撃加速度によってドアが開くのを防止する衝突時ドア開放阻止機能を備えた自動車用ドアハンドル装置に関する。 The present invention relates to a door handle device for an automobile provided with a door opening prevention function at the time of collision that prevents the door from being opened due to impact acceleration during a side collision or the like.
この種の従来の自動車用ドアハンドル装置としては、特許文献1に開示されたものがある。 A conventional automobile door handle device of this type is disclosed in Patent Document 1.
特許文献1に開示された自動車用ドアハンドル装置100は、図17及び図18に示すように、ドア本体101の車室面側に固定されたブラケット102と、ドア本体101の車外面側より操作でき、ブラケット102にドア閉位置とドア開位置の間で回転支持アーム部103aを中心に回転自在に支持されたハンドル103と、ブラケット102にドアロック位置とドアロック解除位置との間で回転自在に支持されたレバー104と、このレバー104をロック位置側に付勢するレバースプリング105と、レバー104の回転を許容する待機位置とレバー104の回転を阻止するレバー回転阻止位置との間でブラケット102に回転支点部105を介して回転自在に支持された慣性ストッパ部材106と、この慣性ストッパ部材106を待機位置側にストッパスプリング107とを備えている。
As shown in FIGS. 17 and 18, a door handle device 100 for an automobile disclosed in Patent Document 1 is operated from a
レバー104は、その係止部104aがハンドル103の係止アーム部103bに係止されており、ハンドル103のドア閉位置からドア開位置への移動に連動してドアロック位置からドアロック解除位置に回転する。レバー104にはワイヤー(図示せず)を介してドアロック機構(図示せず)が連結され、レバー104がドアロック位置からドアロック解除位置に回転するとドアロック機構のドアロックが解除される。又、レバー104には、レバー回転阻止位置の慣性ストッパ部材106に干渉する干渉受け部104bが設けられている。
The
慣性ストッパ部材106は、一端側に慣性質量部106aを有し、ハンドル103にドア開位置方向の慣性モーメントが作用する衝撃加速度A1が作用した場合には、レバー回転阻止位置方向の慣性モーメントが作用するよう構成されている。
The
次に、ドアに衝撃加速度が加えられた場合の作用を説明するが、レバー104自体に作用する慣性モーメントについては説明の簡略化のため、省略して説明する。
Next, the operation when impact acceleration is applied to the door will be described, but the moment of inertia that operates on the
自動車が側面衝突等を起こすと、ドアに側面衝突時の衝撃加速度が作用する。この衝撃加速度がドアの外側から内側に向かう入力方向A1である場合には、その衝撃加速度によってハンドル103にドア開方向の慣性モーメントM1が作用し、この慣性モーメントM1による回転モーメントM2がレバー104に作用してレバー104がレバースプリング105のスプリング力に抗してドアロック解除方向に変移しようとする。一方、慣性ストッパ部材106にはレバー回転阻止方向の慣性モーメントM3が作用し、慣性ストッパ部材106がストッパスプリング107のスプリング力に抗してレバー回転阻止位置方向に回転する。ここで、レバー104の回転より慣性ストッパ部材106の回転が速く設定されているため、レバー104の変移よりも早く慣性ストッパ部材106が待機位置からレバー回転阻止位置に変移してレバー104の回転を阻止する。
When a car causes a side collision or the like, impact acceleration at the time of a side collision acts on the door. When the impact acceleration is in the input direction A1 from the outside to the inside of the door, an inertia moment M1 in the door opening direction acts on the
又、衝撃加速度がドアの内側から外側に向かう入力方向A2である場合には、その衝撃加速度によってハンドル103にドア閉位置方向の慣性モーメントM4が作用するため、レバー104がロック位置を保持し、ドアロックが解除されることはない。
しかしながら、前記従来の自動車用ドアハンドル装置100では、ブラケット102の車室面側に慣性ストッパ部材106が露出した状態で設けられているため、ドア本体101内に入り込んだ水、塵埃等が慣性ストッパ部材106にかかり、慣性ストッパ部材106が動作不良を引き起こす恐れがある。ここで、慣性ストッパ部材106をカバーで覆うことが考えられるが、慣性ストッパ部材106がブラケット102の車室面側に位置し、慣性ストッパ部材106の近傍がドアガラスのスライドエリアとなるため、カバーを設置することができない。
However, in the conventional door handle device 100 for an automobile, the
そこで、本発明は、ドア本体内に入り込んだ水、塵埃等に起因する慣性ストッパ部材の動作不良を防止できる自動車用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide an automotive door handle device that can prevent malfunction of an inertia stopper member caused by water, dust, or the like that has entered the door body.
上記目的を達成する請求項1の発明は、ドア本体の車室面側に固定されたブラケットと、前記ドア本体の外側に操作部分が配置され、前記ブラケットにドア閉位置とドア開位置の間で揺動自在に支持されたハンドルと、前記ブラケットにロック位置とロック解除位置との間で回転自在に軸支され、且つ前記ハンドルに連係され、前記ハンドルがドア閉位置からドア開位置への移動する際に、ドアロック位置からドアロック解除位置に回転移動するレバーと、前記レバーをドアロック解除位置側からドアロック位置側へ向かって付勢するレバー付勢手段と、前記ブラケットの車外面側に位置しつつ、前記ブラケットに待機位置とレバー回転阻止位置との間で揺動自在に支持され、且つレバー回転阻止位置で前記レバーと係合することで、前記レバーのドアロック位置側からドアロック解除位置側への回転を阻止し、ドア閉位置側からドア開位置側へ向かって前記ハンドルに慣性モーメントが作用する衝撃加速度が作用した際には、待機位置側からレバー回転阻止位置側に向かって慣性モーメントが作用するよう構成された慣性ストッパ部材と、前記慣性ストッパ部材をレバー回転阻止位置側から待機位置側へ向かって付勢するストッパ付勢手段と、前記ブラケットに固定され、前記慣性ストッパ部材を覆うストッパカバーと、を備えたことを特徴とする。 The invention according to claim 1, which achieves the above object, includes a bracket fixed to a vehicle compartment surface side of the door main body, and an operation portion arranged on the outer side of the door main body, and the bracket is provided between the door closed position and the door open position. And a handle rotatably supported by the bracket, and pivotally supported by the bracket between a lock position and a lock release position, and linked to the handle, the handle being moved from the door closed position to the door open position. A lever that rotates from the door lock position to the door lock release position, a lever urging means that urges the lever from the door lock release position side to the door lock position side, and the outer surface of the bracket. The bracket is supported by the bracket so as to be swingable between a standby position and a lever rotation prevention position, and is engaged with the lever at the lever rotation prevention position. When a shock acceleration is applied to the handle from the door closing position side to the door opening position side, and the inertia moment acts on the handle, the standby position An inertia stopper member configured to act from the side toward the lever rotation prevention position side, and a stopper urging means for urging the inertia stopper member from the lever rotation prevention position side to the standby position side; A stopper cover fixed to the bracket and covering the inertia stopper member.
請求項2の発明は、請求項1記載の自動車用ドアハンドル装置であって、前記レバーと同一回転軸上に回転自在に支持され、且つドアロック解除位置側からドアロック位置側への回転が前記レバーに対して規制され、ドア閉位置側からドア開位置側へ向かって前記ハンドルに慣性モーメントが作用する衝撃加速度が作用した際には、ドアロック解除位置側からドアロック位置側へ向かって慣性モーメントが前記レバーへ作用するよう構成されたカウンターウエイト部材を有し、前記レバー付勢手段は、前記カウンターウエイト部材を介して前記レバーを付勢するよう構成されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a door handle device for an automobile according to the first aspect, wherein the door handle device is supported rotatably on the same rotation shaft as the lever, and the rotation from the door lock release position side to the door lock position side is possible. When an impact acceleration is applied to the handle from the door closing position side to the door opening position side, when the impact acceleration is applied to the handle, the door lock releasing position side is moved to the door lock position side. It has a counterweight member constituted so that an inertia moment may act on the lever, The lever energizing means is constituted so that the lever may be energized via the counterweight member.
請求項3の発明は、請求項1又は請求項2記載の自動車用ドアハンドル装置であって、前記慣性ストッパ部材にレバー回転阻止位置で前記レバーと係合可能に形成された干渉部と、前記ストッパカバーに前記干渉部の揺動軌跡に沿って、且つ前記干渉部に近接された揺動保持部と備えたことを特徴とする。
The invention according to
請求項4の発明は、請求項1〜請求項3のいずれか1項記載の自動車用ドアハンドル装置であって、前記ブラケットに前記レバーを軸支する支持軸と、前記ブラケットに形成され、前記支持軸が保持される軸支持部と、前記ストッパカバーに形成され、前記支持軸の軸線上に、且つ前記支持軸の端部に近接する軸止め壁部とを備えたことを特徴とする。 Invention of Claim 4 is the door handle apparatus for motor vehicles of any one of Claims 1-3, Comprising: The support shaft which pivotally supports the said lever in the said bracket, It forms in the said bracket, The said A shaft support portion that holds the support shaft, and a shaft stop wall portion that is formed on the stopper cover and is close to the end portion of the support shaft and on the axis of the support shaft.
請求項1の発明によれば、ブラケットの車外面側に慣性ストッパ部材を設けたため、ドアガラスのスライドエリアを十分に確保しつつ、ストッパカバーの設置が可能である。そして、ドア本体内に入り込んだ水、塵埃等はストッパカバーによって遮蔽されるため、慣性ストッパ部材にかかることがない。従って、ドア本体内に入り込んだ塵埃、水等に起因する慣性ストッパ部材の動作不良を防止できる。 According to the first aspect of the present invention, since the inertia stopper member is provided on the vehicle outer surface side of the bracket, the stopper cover can be installed while sufficiently securing the sliding area of the door glass. And since water, dust, etc. which entered the door main body are shielded by the stopper cover, they are not applied to the inertia stopper member. Accordingly, it is possible to prevent malfunction of the inertia stopper member due to dust, water, etc. entering the door body.
請求項2の発明によれば、請求項1の発明の効果に加え、側面衝突時等にあって衝撃加速度がどの方向から作用する場合においても、確実にドアの開放を防止できる。
According to the invention of
請求項3の発明によれば、請求項1又は請求項2の発明の効果に加え、
慣性ストッパ部材の干渉部がレバーからの外力を受けた際に、揺動保持部が干渉部を支えられることで、揺動保持部が容易に変位しないため、レバーの回転を確実に阻止できるとともに、干渉部とレバーとが噛み込むことによる慣性ストッパの動作不良を防止することができる。
According to the invention of
When the interference portion of the inertia stopper member receives an external force from the lever, the swing holding portion supports the interference portion, so that the swing holding portion is not easily displaced, so that the rotation of the lever can be reliably prevented. Further, it is possible to prevent malfunction of the inertia stopper due to the interference portion and the lever biting.
請求項4の発明によれば、請求項1〜請求項3の発明の効果に加え、ストッパカバーをブラケットに固定することで支持軸の抜け止めが行われる。従って、支持軸の抜け止め工程を別途行う必要がない。 According to the invention of claim 4, in addition to the effects of the inventions of claims 1 to 3, the support shaft is prevented from coming off by fixing the stopper cover to the bracket. Accordingly, there is no need to separately perform a supporting shaft removal prevention process.
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1〜図16は本発明の一実施形態を示し、図1は自動車用ドアハンドル装置の分解斜視図、図2は自動車用ドアハンドル装置の断面図、図3は車室側から見た部品組み付けされたブラケットの斜視図、図4はブラケットと組み付け部材の分解斜視図、図5は車外側から見た部品組み付けされたブラケットの正面図、図6は図5のA−A線断面図、図7はストッパカバーが取り除かれ、且つ、部品組み付けされたブラケットの正面図、図8はストッパカバーが取り付けされた図7のB−B線断面図、図9は慣性ストッパ部材が配置されたストッパカバーの内面図、図10は図7のC−C線断面図、図11は図7のD−D線断面図、図12は慣性ストッパ部材の干渉部とレバーの干渉受け部の配置関係を示す要部断面図、図13〜図16はそれぞれ自動車用ドアハンドル装置の動作を説明する断面図である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 16 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is an exploded perspective view of an automotive door handle device, FIG. 2 is a sectional view of the automotive door handle device, and FIG. 3 is a component viewed from the passenger compartment side. FIG. 4 is an exploded perspective view of the bracket and the assembly member, FIG. 5 is a front view of the bracket assembled with the components viewed from the outside of the vehicle, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 7 is a front view of the bracket with the stopper cover removed and the parts assembled thereto, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 7 with the stopper cover attached, and FIG. 9 is a stopper having an inertia stopper member disposed therein. FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 7, FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 7, and FIG. 12 is an arrangement relationship between the interference portion of the inertia stopper member and the interference receiving portion of the lever. The principal part sectional view to show, FIGS. 13-16 is it Re is a sectional view for explaining the operation of the automotive door handle device.
図1及び図2において、自動車用ドアハンドル装置1は、ドアの外側より操作するアウトサイドハンドルであり、ドア本体であるドアパネル2の車室面側に固定されたブラケット3と、このブラケット3に支持アーム部4aによって回転自在に支持され、ドアパネル2の車外面側にほぼ大部分が露出されたグリップ式のハンドル4と、このハンドル4の操作によって制御されるドアロック機構(図示せず)と、ブラケット3の車外面側で、且つ、ハンドル4の近傍位置に固定されたエスカッション22とを備えている。
1 and 2, an automotive door handle device 1 is an outside handle operated from the outside of a door, and a
ドアパネル2には、ハンドル4の支持アーム部4a及び係止アーム部4bが挿入される孔2a,2bが設けられている。ドアパネル2の孔2a,2bの周面には、ガスケット20,21がそれぞれ設けられている。このガスケット20,21を介してハンドル4がドアパネル2に当接するようになっている。
The
ハンドル4は、ドア閉位置とドア開位置を少し越えたフルストローク位置との間で回転自在に支持され、図1及び図2のドア閉位置側からドア開位置側へ向かって(以下、当該向きをドア開位置方向aとする)操作することによってドア閉位置からドア開位置を経てフルストローク位置まで回転する。また、ハンドル4は、ドア開位置側からドア閉位置側へ向かって(以下、当該向きをドア閉位置方向cとする)ハンドル用スプリング(図示せず)によって付勢されている。 The handle 4 is rotatably supported between a door closed position and a full stroke position slightly beyond the door open position, and from the door closed position side to the door open position side in FIGS. By rotating the door to the door opening position direction a), the door rotates from the door closing position to the full stroke position. The handle 4 is urged by a handle spring (not shown) from the door open position side toward the door close position side (hereinafter, this direction is referred to as a door close position direction c).
図3〜図8に示すように、ブラケット3には、支持軸5を介してドアロック位置とドアロック解除位置を少し越えたフルストローク位置との間で回転自在に支持されたレバー6と、レバー6と同じ支持軸5を介して回転自在に支持されたカウンターウエイト部材7と、カウンターウエイト部材7に一端部8aが掛けられ、カウンターウエイト部材7を介してレバー6をドアロック位置側に付勢するレバー付勢手段であるレバースプリング8と、ブラケット3の収容室3b内にストッパ支持軸9を介して回転自在に支持され、レバー6の回転を許容する待機位置とレバー6のドアロック位置側からドアロック解除位置側へ向かって(以下、当該向きをドアロック解除位置方向bとする)の回転を阻止するレバー回転阻止位置との間で変位する慣性ストッパ部材10と、この慣性ストッパ部材10を待機位置側に付勢するストッパ付勢手段であるストッパスプリング11と、慣性ストッパ部材10及びストッパスプリング11を覆いつつ、収容室3bを塞ぐようにブラケット3に固定されたストッパカバー12とを備えている。
As shown in FIGS. 3 to 8, the
レバー6は、その先端部がハンドル4の係止アーム部4bに係止され、ハンドル4の回転に連動して回転する。レバー6にはワイヤー13(図9に示す)の一端が係止され、ワイヤー13の他端がドアロック機構(図示せず)に係止されている。レバー6のドアロック解除位置ではドアロック機構(図示せず)のロックが解除される。レバー6は、ハンドル4にドア開位置方向aの慣性モーメントM1が作用する衝撃加速度A1が作用した場合には、ドアロック解除位置方向bの慣性モーメントが作用するよう構成されている。なお、下記するように衝撃加速度が入力時の作用の箇所では、このレバー6の慣性モーメントは無視して説明している。
The tip of the
又、レバー6は、慣性ストッパ部材10の干渉部10aが突き当たる干渉受け部6aを有すると共に待機位置に位置する干渉部10aが摺動するカム面6bを有する。干渉受け部6aの構成については、下記に詳述する。カム面6bは、カム面6b上を摺動する干渉部10aが干渉受け部6aを避けつつ、待機位置とレバー回転阻止位置との間を移動するように設定されている。
The
レバー6とカウンターウエイト部材7は、互いに回転規制部6c,7aをそれぞれ有する。そして、これら回転規制部6c,7aが当接することで、レバー6は、カウンターウエイト部材7に対してドアロック解除位置方向bの回転が規制され、カウンターウエイト部材7は、レバー6に対してドアロック解除位置側からドアロック位置側へ向かって(以下、当該向きをドアロック位置方向dとする)の回転が規制されている。従って、カウンターウエイト部材7に慣性モーメントM3が作用しない、ハンドル4をドア開位置方向aに操作したことによる通常の回転時には、レバー6とカウンターウエイト部材7は、レバースプリング8のスプリング力に抗して一体となってドアロック解除位置方向bに回転し、又、レバースプリング8のスプリング力を受けて一体となってドアロック位置方向dに回転する。その一方で、カウンターウエイト部材7にドアロック解除方向の慣性モーメントM3が作用した場合には、カウンターウエイト部材7は単独で回転可能となっている。
The
又、カウンターウエイト部材7は、慣性質量部7bを有し、ハンドル4にドア開位置方向aの慣性モーメントM1が作用する衝撃加速度A1が作用した場合には、ドアロック位置方向dの慣性モーメントM3が作用するよう構成されている。
Further, the
慣性ストッパ部材10は、一端側に干渉部10aを有し、干渉部10aが収容室3bから突出するように配置されている。干渉部10aは、図8の実線及び図12の仮想線にて示すように、ストッパスプリング11のスプリング力によってカム面6bに当接されている。レバー6が回転すると、カム面6bを摺動する。又、干渉部10aは、図8の仮想線及び図12の実線にて示すように、レバー回転阻止位置ではレバー6の干渉受け部6aの回転軌跡上に位置する。そして、レバー6がレバー回転阻止位置に位置し、干渉部10aと干渉受け部6aとが当接することで、慣性ストッパ部材10とレバー6とが係合し、レバー6の回転が阻止される。干渉部10aと干渉受け部6aの双方の当接面14,15は、図12に詳しく示すように、当接した状態でレバー回転阻止位置側から待機位置側に向かって(以下、当該向きを待機位置方向eとする)慣性ストッパ部材が移動することを遮る方向に傾斜する傾斜面として形成されている。つまり、レバー6がレバー回転阻止位置に位置し、干渉部10aと干渉受け部6aとが当接した状態から、慣性ストッパ部材10が待機位置方向eへ移動するにはレバー6がドアロック位置方向dに変位して当接を解除しないと移動できない方向の傾斜面として形成されている。
The
慣性ストッパ部材10は、その他端側に慣性質量部10bを有する。この慣性質量部10bによって、ハンドル4にドア開位置方向aの慣性モーメントM1が作用する衝撃加速度A1が作用した場合には、待機位置側からレバー回転阻止位置側に向かって(以下、当該向きをレバー回転阻止位置方向fとする)の慣性モーメントM7が作用するよう構成されている。
The
ストッパカバー12は、図9に詳しく示すように、内面の適所に係止爪12aを有し、この係止爪12aを利用してブラケット3に固定されている。ストッパカバー12の内面には、慣性ストッパ部材10の干渉部10aの揺動軌跡に沿って、且つ干渉部10aに近接された揺動保持部12bが突設されている。揺動保持部12bは、上下一対の保持壁より構成されている。この揺動保持部12bによって慣性ストッパ部材10の干渉部10aがレバー6の干渉受け部6aに突き当たり、レバー6からの外力を受けた際には、
揺動保持部12bが干渉部10aを支え、干渉部10aが容易に変位しないようになっている。又、ストッパカバー12の内面には、軸止め壁部12cが突設されている。この軸止め壁部12cは、ブラケット3の孔3aよりブラケット3の車外面側に突出し、ブラケット3の軸支持部3cに保持された支持軸5の端部に設けられた頭部5aに近接されている。
As shown in detail in FIG. 9, the
The
軸支持部3cは、ともに貫通孔を有する挿入側支持部3dと、受け側支持部3eとから構成されている。支持軸5は、頭部5aが後端側となるように挿入側支持部3dから受け側支持部3eへ向かって挿入される。軸止め壁部12cは、ストッパカバー12がブラケット3に組付けられた状態で、支持軸5の軸線上に、且つ支持軸5の挿入側支持部3d側端部に近接するようにストッパカバー12の内面に形成されている。支持軸5は、支持軸5の軸部5bよりも大径に形成された頭部5aが挿入側支持部3dに係止されることで、軸支持部3cを挿入方向に貫通して脱落することが防止され、挿入方向と逆方向には頭部5aが軸止め壁部12bに係止され、脱落することが防止されている。
The
次に、上記自動車用ドアハンドル装置1の動作を説明する。ハンドル4がドア閉位置に位置する場合に、図10及び図11に示すように、操作者がハンドル4をドア開位置方向aに操作すると、レバー6とカウンターウエイト部材7が一体となってドアロック解除位置方向bに回転する。図13に示すように、ハンドル4がドア開位置まで回転すると、レバー6及びカウンターウエイト部材7がドアロック解除位置に達する。すると、ドアロック機構(図示せず)のロックが解除される。操作者がハンドル4をドア開位置よりa方向に更に回転すると、図14に示すように、ハンドル4がフルストローク位置まで回転し、この状態より更に操作者がハンドル4にa方向の回転力を作用させると、この回転力によってドアが開く。又、ハンドル4のドア開位置からフルストローク位置までの回転によってレバー6もドアロック解除位置からフルストロークまで回転し、この回転で慣性ストッパ部材10がカム面6bの傾斜周面によってレバー回転阻止位置方向fに変位される。
Next, the operation of the automobile door handle device 1 will be described. When the handle 4 is located at the door closed position, as shown in FIGS. 10 and 11, when the operator operates the handle 4 in the door opening position direction a, the
図14の状態にあって、操作者がハンドル4から手を離すと、ハンドル用スプリング(図示せず)のスプリング力によってハンドル4がドア閉位置方向cに回転し、ドア開位置を経てドア閉位置まで戻る。このハンドル4の回転に連動してレバー6とカウンターウエイト部材7が一体となってドアロック位置方向dに回転し、ドアロック解除位置を経てドアロック位置まで戻る。そして、レバー6のフルストローク位置からドアロック解除位置までの回転過程で、少しレバー回転阻止位置側に変位されていた慣性ストッパ部材10がカム面6bによって再び待機位置に戻る。
In the state of FIG. 14, when the operator releases his hand from the handle 4, the handle 4 is rotated in the door closing position direction c by the spring force of the handle spring (not shown), and the door is closed through the door opening position. Return to position. In conjunction with the rotation of the handle 4, the
次に、ドアに衝撃加速度が加えられた場合の作用を説明するが、レバー6自体に作用する慣性モーメントはハンドル4やカウンターウエイト部材7のものに較べて十分に小さいため、説明の便宜上省略する。
Next, the operation when an impact acceleration is applied to the door will be described. However, the moment of inertia that acts on the
自動車が側面衝突等を起こすと、ドアに側面衝突時の衝撃加速度が作用する。この衝撃加速度がドアの外側から内側に向かう入力方向である場合(ハンドル4にドア開位置方向aの慣性モーメントM1が作用する衝撃加速度A1がドアに作用した場合)には、図15に示すように、慣性ストッパ部材10にはレバー回転阻止位置方向fの慣性モーメントM7(図8にも示す)が作用し、この慣性モーメントM7によって慣性ストッパ部材10はストッパスプリング11のスプリング力に抗して直ちにレバー回転阻止位置に回転する。
When a car causes a side collision or the like, impact acceleration at the time of a side collision acts on the door. When the impact acceleration is in the input direction from the outside to the inside of the door (when the impact acceleration A1 in which the inertia moment M1 in the door opening position direction a acts on the handle 4 acts on the door), as shown in FIG. Furthermore, an inertia moment M7 (also shown in FIG. 8) acts on the
一方、ハンドル4の慣性モーメントM1によってレバー6にはドアロック解除位置方向bの回転モーメントM2が作用し、レバー6はドアロック解除位置方向bに回転しようとする。しかし、レバー6のドアロック解除位置方向bの回転時には共に回転するよう回転規制を受けるカウンターウエイト部材7には、ドアロック位置方向dの慣性モーメントM3が作用する。従って、レバー6とカウンターウエイト部材7は、ゆっくりとした遅いスピードでドアロック解除位置方向bに共に回転することになる。従って、図15に示すように、慣性ストッパ部材10の干渉部10aがレバー6の干渉受け部6aの通過よりも早くレバー回転阻止位置に達するため、慣性ストッパ部材10が空振りすることなくレバー6の回転を確実に阻止する。
On the other hand, the moment of inertia M1 of the handle 4 causes the rotation moment M2 of the door lock release position direction b to act on the
又、衝撃加速度がドアの内側から外側に向かう入力方向である場合(ハンドルにドア閉位置方向cの慣性モーメントM4が作用する衝撃加速度A2がドアに作用した場合)には、図16に示すように、カウンターウエイト部材7にはドアロック解除位置方向bの慣性モーメントM6が作用する。しかし、ハンドル4の慣性モーメントM4によってレバー6にはドアロック位置方向dの回転モーメントM5が作用し、レバー6はドアロック位置を保持しようとする。レバー6がドアロック位置に位置する場合には、カウンターウエイト部材7は回転規制を受けない。
Further, when the impact acceleration is in the input direction from the inside to the outside of the door (when the impact acceleration A2 in which the inertia moment M4 in the door closing position direction c acts on the handle acts on the door), as shown in FIG. In addition, an inertia moment M6 in the door lock release position direction b acts on the
従って、カウンターウエイト部材7のみがレバースプリング8のスプリング力に抗してドアロック解除位置方向bに回転するため、ドアが開放される恐れがない。なお、慣性ストッパ部材10には待機位置方向eの慣性モーメントが作用し、待機位置を保持する。
Accordingly, since only the
このようにハンドル4にドア閉位置方向cの慣性モーメントM4が作用する衝撃加速度A2がドアに作用した場合には、レバー6がドアロック位置に位置し続けるため、その直後に逆方向の衝撃加速度A1が作用しても確実にドアの開放を防止できる。つまり、実際の衝突では、衝撃加速度の方向が交互に入れ替わる複雑な加速度の入力される可能性があるが、このような実際の衝突に十分に対応できる。
In this way, when the impact acceleration A2 in which the inertia moment M4 in the door closing position direction c acts on the handle 4 acts on the door, the
以上説明したように本発明では、ブラケット3の車外面側に慣性ストッパ部材10を設け、この慣性ストッパ部材10をストッパカバー12で覆ったので、ドアガラス(図示せず)のスライドエリアを確保しつつストッパカバー12の設置が可能である。そして、ドアパネル2内に入り込んだ水、塵埃等はストッパカバー12によって遮蔽されるため、慣性ストッパ部材10にかかることがない。従って、ドアパネル2内に入り込んだ水、塵埃等に起因する慣性ストッパ部材10の動作不良を防止できる。
As described above, according to the present invention, the
この実施形態では、レバー6にドアロック位置方向への回転が規制された状態でレバー6の同軸5上に回転自在に支持され、且つ、ハンドル4にドア開位置方向の慣性モーメントM1が作用する衝撃加速度が作用した場合にはドアロック位置方向の慣性モーメントM3が作用するよう構成されたカウンターウエイト部材7を有し、レバースプリング8は、カウンターウエイト部材7を介してレバー6を付勢するよう構成されているので、上記した動作説明で明らかな如く、側面衝突時等にあって衝撃加速度がどの方向から作用する場合においても、確実にドアの開放を防止できる。
In this embodiment, the
この実施形態では、慣性ストッパ部材10は、レバー6の回転を阻止する干渉部10aを有し、干渉部10aを保持する揺動保持部12bがストッパカバー12に設けられているので、揺動保持部12bによって慣性ストッパ部材10の干渉部10aがレバー6の干渉受け部6aに突き当たり、レバー6からの外力を受けても容易に変位しないため、レバー6の回転を確実に阻止できるとともに、干渉部10aとレバー6とが噛み込むことによる慣性ストッパ部材10の動作不良を防止できる。
In this embodiment, the
この実施形態では、ストッパカバー12は、レバー6の支持軸5の頭部5aに当接する軸止め壁部12cを有するので、ストッパカバー12をブラケット3に固定すれば、支持軸5の抜け止めが行われる。従って、支持軸5の抜け止め工程を別途行う必要がない。
In this embodiment, the
なお、この実施形態では、慣性ストッパ部材10は、通常のハンドル4の操作時に、ドア開位置とフルストローク位置の間で揺動するよう構成されているため、揺動ストロークを大きく取ることができる。しかし、ドア閉位置とドア開位置との間で慣性ストッパ部材10が揺動するよう構成しても良い。但し、この場合には慣性ストッパ部材10の揺動ストロークを小さくしか取ることができない。
In this embodiment, the
なお、この実施形態では、レバー付勢手段とストッパ付勢手段は、共にスプリング(レバースプリング8、ストッパスプリング11)にて構成されているが、スプリング以外によって構成することもできる。
In this embodiment, both the lever urging means and the stopper urging means are constituted by springs (the
なお、この実施形態では、ハンドル4はドア開位置を越えてフルストローク位置まで、レバー6はドアロック解除位置を越えてフルストローク位置までそれぞれ回転できるよう構成されているが、ドア開位置やドアロック解除位置までしか回転できないように構成しても良いことはもちろんである。
In this embodiment, the handle 4 can be rotated to the full stroke position beyond the door opening position, and the
また、本実施形態では、慣性ストッパ部材10がブラケット3の収容室3bに配置されているが、干渉部10aと干渉受け部6a、および干渉部10aとカム面6bとの間の寸法精度を満たすことができれば、ストッパカバー12に慣性ストッパ部材10を配置しても同様の作用効果を得ることができる。
In the present embodiment, the
1 自動車用ドアハンドル装置
2 ドアパネル(ドア本体)
3 ブラケット
4 ハンドル
5 支持軸
5a 頭部
6 レバー
6a 干渉受け部
6b カム面
6c 回転規制部
7 カウンターウエイト部材
7a 回転規制部
7b 慣性質量部
8 レバースプリング(レバー付勢手段)
10 慣性ストッパ部材
10a干渉部
11 ストッパスプリング(ストッパ付勢手段)
12 ストッパカバー
12b 揺動保持部
12c 軸止め壁部
M1 ハンドルに作用するドア開位置方向の慣性モーメント
M2 レバーに作用するドアロック解除位置方向の回転モーメント
M3 カウンターウエイト部材に作用するドアロック位置方向の慣性モーメント
M4 ハンドルに作用するドア閉位置方向の慣性モーメント
M5 レバーに作用するドアロック位置方向の回転モーメント
M6 カウンターウエイト部材に作用するドアロック解除位置方向の慣性モーメント
M7 慣性ストッパ部材に作用するレバー回転阻止位置方向の慣性モーメント
1 Automotive
3 Bracket 4
10
12
Claims (4)
前記ドア本体の外側に操作部分が配置され、前記ブラケットにドア閉位置とドア開位置の間で揺動自在に支持されたハンドルと、
前記ブラケットにロック位置とロック解除位置との間で回転自在に軸支され、且つ前記ハンドルに連係され、前記ハンドルがドア閉位置からドア開位置への移動する際に、ドアロック位置からドアロック解除位置に回転移動するレバーと、
前記レバーをドアロック解除位置側からドアロック位置側へ向かって付勢するレバー付勢手段と、
前記ブラケットの車外面側に位置しつつ、前記ブラケットに待機位置とレバー回転阻止位置との間で揺動自在に支持され、且つレバー回転阻止位置で前記レバーと係合することで、前記レバーのドアロック位置側からドアロック解除位置側への回転を阻止し、ドア閉位置側からドア開位置側へ向かって前記ハンドルに慣性モーメントが作用する衝撃加速度が作用した際には、待機位置側からレバー回転阻止位置側に向かって慣性モーメントが作用するよう構成された慣性ストッパ部材と、
前記慣性ストッパ部材をレバー回転阻止位置側から待機位置側へ向かって付勢するストッパ付勢手段と、
前記ブラケットに固定され、前記慣性ストッパ部材を覆うストッパカバーと、
を備えたことを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。 A bracket fixed to the passenger compartment side of the door body,
An operation part is disposed outside the door body, and a handle supported by the bracket so as to be swingable between a door closed position and a door open position;
The bracket is pivotally supported between the lock position and the unlock position, and is linked to the handle. When the handle moves from the door closed position to the door open position, the door lock position is locked from the door lock position. A lever that rotates to the release position;
Lever urging means for urging the lever from the door lock release position side toward the door lock position side;
While being positioned on the vehicle outer surface side of the bracket, the bracket is swingably supported between a standby position and a lever rotation prevention position, and is engaged with the lever at the lever rotation prevention position. When impact acceleration is applied to the handle from the door lock position side to the door lock release position side and the moment of inertia acts on the handle from the door close position side to the door open position side, An inertia stopper member configured so that an inertia moment acts toward the lever rotation prevention position side;
Stopper urging means for urging the inertia stopper member from the lever rotation prevention position side toward the standby position side;
A stopper cover fixed to the bracket and covering the inertia stopper member;
A door handle device for an automobile, comprising:
前記レバーと同一回転軸上に回転自在に支持され、且つドアロック解除位置側からドアロック位置側への回転が前記レバーに対して規制され、ドア閉位置側からドア開位置側へ向かって前記ハンドルに慣性モーメントが作用する衝撃加速度が作用した際には、ドアロック解除位置側からドアロック位置側へ向かって慣性モーメントが前記レバーへ作用するよう構成されたカウンターウエイト部材を有し、
前記レバー付勢手段は、前記カウンターウエイト部材を介して前記レバーを付勢するよう構成されていることを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。 The automobile door handle device according to claim 1,
The lever is rotatably supported on the same rotation axis, and the rotation from the door lock release position side to the door lock position side is restricted with respect to the lever, and the door closing position side to the door opening position side A counterweight member configured such that, when an impact acceleration is applied to the handle when the moment of inertia acts, the moment of inertia acts on the lever from the door lock release position side to the door lock position side;
The vehicle door handle device according to claim 1, wherein the lever urging means is configured to urge the lever via the counterweight member.
前記慣性ストッパ部材にレバー回転阻止位置で前記レバーと係合可能に形成された干渉部と、
前記ストッパカバーに前記干渉部の揺動軌跡に沿って、且つ前記干渉部に近接された揺動保持部と、
を備えたことを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。 The automobile door handle device according to claim 1 or 2,
An interference portion formed on the inertia stopper member so as to be engageable with the lever at a lever rotation preventing position;
A swing holding part that is close to the interference part along the swing trajectory of the interference part to the stopper cover;
A door handle device for an automobile, comprising:
前記ブラケットに前記レバーを軸支する支持軸と、
前記ブラケットに形成され、前記支持軸が保持される軸支持部と、
前記ストッパカバーに形成され、前記支持軸の軸線上に、且つ前記支持軸の端部に近接する軸止め壁部と、
を備えたことを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。 It is a door handle device for vehicles given in any 1 paragraph of Claims 1-3,
A support shaft that pivotally supports the lever on the bracket;
A shaft support portion formed on the bracket and holding the support shaft;
A shaft stopper wall formed on the stopper cover, on the axis of the support shaft and close to the end of the support shaft;
A door handle device for an automobile, comprising:
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