JP2008155719A - ハイブリッド車両の補機駆動装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 エンジン10と駆動・回生用モータ1の駆動力により車輪を駆動するハイブリッド車両において、全ての補機(エアコンコンプレッサ2、エンジン冷却ウォーターポンプ3、強電系ウォーターポンプ4、無段変速機用オイルポンプ5、パワーステアリング用オイルポンプ6)を電動モータA,Bによるモータ駆動とし、各モータA,Bの駆動力で全ての補機を駆動する。
【選択図】 図1
Description
エンジンと駆動用モータの駆動力により車輪を駆動するハイブリッド車両において、
全ての補機を電動モータによるモータ駆動とし、各モータのうちの少なくとも1つの駆動力で複数の補機を駆動することを特徴とする。
また、各モータのうち少なくとも1つの駆動力で複数の補機を駆動するため、補機毎にモータを設けた場合と比較して、モータ数の削減が可能であり、コスト、重量および容量の低減が可能となる。
図1は、実施例1のハイブリッド車両の補機駆動装置を適用したハイブリッド車両のシステム構成図であり、実施例1のハイブリッド車両の補機駆動装置は、駆動・回生用モータ1とエンジン始動・発電モータ(モータB)とを備えるシリーズ・パラレルハイブリッド車両において、エアコンコンプレッサ2、エンジン冷却ウォーターポンプ3、強電系ウォーターポンプ4、無段変速機用オイルポンプ5、パワーステアリング用オイルポンプ6を電動化している。
エンジン冷却ウォーターポンプ3は、エンジン10、ラジエータ11、エアコン用ヒータ12と共にエンジン冷却回路13上に配置されている。
無段変速機用オイルポンプ5は、ベルト式無段変速機17に作動油を供給する。
パワーステアリング用オイルポンプ6は、ドライバーの操舵負担を軽減する油圧式パワーステアリングシステム18に作動油を供給する油圧回路19上に配置されている。
また、インバータAとインバータBは、モータAのハウジング22内に一体的に設けられ、上述したようにエアコン冷却回路9上でエアコン冷媒を用いて冷却される。
[搭載性向上作用]
さらに、従来の補機ベルトで駆動する場合と異なり、エンジン回転数に依存することなく補機の回転数を制御可能であるため、各補機の動作効率を向上させることができる。加えて、補機ベルトの廃止により、交換部品を削減することができる。
実施例1では、各補機を要求トルクに応じて高トルク型と低トルク型の2つの組み合わせに分類し、それぞれを1つのモータに接続している。
実施例1では、最大出力が要求される動作シーンの異なる複数の補機を1つのモータに接続している。
エアコンコンプレッサ2が最大負荷となるシーンは、外気高温環境に駐車後、車両始動直後のクールダウン時である。このとき、エンジン10は低フリクション化、低エミッション化を目的として昇温が促進されるため、エンジン冷却ウォーターポンプ3の負荷は小さい。また、強電系ウォーターポンプ4も駆動・回生用モータ1、強電系インバータ14の発熱が小さいため、負荷は小さい。
無段変速機用オイルポンプ5が最大負荷となるシーンは、ベルト式無段変速機17ベルト伝達トルクが大きく、かつ、変速を同時に行う状態であり、運転操作としては、低〜中速時に、キックダウンを行うシーンである。このとき、エンジン始動を行う場合に最大負荷となるが、実際にはモータ走行を行っており、モータトルク特性より、キックダウンで変速を行う必要が無いため、オイルポンプ負荷最大時とエンジン始動は同時には発生することは無い。
実施例1では、1つのモータに接続された各補機を、それぞれクラッチを介してモータに接続しているため、不要時にはクラッチを解放してモータとの接続を切り離し、モータ負荷の軽減を図ることができる。同時に、非動作中の補機を切り離すことにより、動作中の補機を最適なトルク、回転数で駆動することができる。
実施例1では、最大回転数が異なる複数の補機を、減速機を介して1つのモータに接続している。例えば、モータAに接続されたエアコンコンプレッサ2と2つのウォーターポンプ3,4の場合、エアコンコンプレッサ2の最大回転数と2つのウォーターポンプ3,4の回転数では、約2倍の回転数差が生じる。
実施例1では、各モータA,Bを駆動するインバータA,BをモータAのハウジング22内で一体化し、エアコン冷却回路9で冷却している。これにより、モータBに水冷却系の配管を設ける必要が無くなるため、各インバータA,Bを個別に冷却する場合と比較して、コストおよび重量の低減、レイアウト性の向上を図ることができる。
実施例1のハイブリッド車両の補機駆動装置にあっては、以下に列挙する効果が得られる。
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例1に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、実施例1に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
また、実施例1では、2つのモータを用いた例を示したが、モータの数は、各モータのうちの少なくとも1つの駆動力で複数の補機を駆動する構成であれば、3つ以上用いても良い。
2 エアコンコンプレッサ
3 エンジン冷却ウォーターポンプ
4 強電系ウォーターポンプ
5 無段変速機用オイルポンプ
6 パワーステアリング用オイルポンプ
7 エアコン
8 ラジエータ
9 エアコン冷却回路
10 エンジン
11 ラジエータ
12 エアコン用ヒータ
13 エンジン冷却回路
14 強電系インバータ
15 サブラジエータ
16 強電系冷却回路
17 ベルト式無段変速機
18 油圧式パワーステアリングシステム
19 油圧回路
20 減速機
21 減速機
22 ハウジング
Claims (6)
- エンジンと駆動用モータの駆動力により車輪を駆動するハイブリッド車両において、
全ての補機を電動モータによるモータ駆動とし、各モータのうちの少なくとも1つの駆動力で複数の補機を駆動することを特徴とするハイブリッド車両の補機駆動装置。 - 請求項1に記載のハイブリッド車両の補機駆動装置において、
各補機を要求トルクに応じて高トルク型と低トルク型の2つの組み合わせに分類し、それぞれを1つのモータに接続したことを特徴とするハイブリッド車両の補機駆動装置。 - 請求項1または請求項2に記載のハイブリッド車両の補機駆動装置において、
最大出力が要求される動作シーンの異なる複数の補機を1つのモータに接続したことを特徴とするハイブリッド車両の補機駆動装置。 - 請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載のハイブリッド車両の補機駆動装置において、
1つのモータに接続された各補機を、それぞれクラッチを介してモータに接続したことを特徴とするハイブリッド車両の補機駆動装置。 - 請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載のハイブリッド車両の補機駆動装置において、
最大回転数が異なる複数の補機を、減速機を介して1つのモータに接続したことを特徴とするハイブリッド車両の補機駆動装置。 - 請求項1ないし請求項5のいずれか1項に記載のハイブリッド車両の補機駆動装置において、
各モータを駆動するモータ駆動回路を一体化し、この一体化モータ駆動回路を冷却する冷却回路を一系統としたことを特徴とするハイブリッド車両の補機駆動装置。
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