JP2008143416A

JP2008143416A - ドアトリム用アームレスト構造

Info

Publication number: JP2008143416A
Application number: JP2006334689A
Authority: JP
Inventors: Sumiaki Tanaka; 純秋田中
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2006-12-12
Filing date: 2006-12-12
Publication date: 2008-06-26

Abstract

【課題】側突時等に、アームレストロアに対して、アームレストアッパーが円滑に跳ね上げられて、アームレストロアが衝撃荷重によって確実に圧潰し、乗員を確実に保護しようとした。
【解決手段】アームレストアッパー５の内面にアームレストロア４の上面４ａ側に向かって突出するリブ７を立設し、リブ７とアームレストロア４の上面４ａとの互いに当接する各当接面８ａ、８ｂを、それぞれドアトリム本体１側に向けて下り傾斜する傾斜面にした。結果、アームレストロア４の当接面に対して、アームレストアッパー５の当接面が摺動して、アームレストアッパーを跳ね上げる際に、アームレストアッパーは車室側を支点として跳ね上げられ、ドアトリム本体１側が跳ね上げされるに従ってドアトリム本体１に対して遠ざかる方向に移動して、アームレストアッパー５の跳ね上げを円滑に行わせることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、ドアトリム用アームレストに係り、特に、側突等車両に側方からの衝撃が加わった際、乗員がアームレストに押圧されても、乗員に加わる負荷を軽減でき、側突時等における安全性を高めたドアトリム用アームレスト構造に関する。

従来のドアトリム用アームレスト構造は、図６−１に示すように、ドアトリム本体２１の略中央部に車室方向に突出するアームレスト２２を形成して、乗員の腕等を支えるように構成されており、車両の側突時等において、アームレスト２２に乗員等（図中では、車両組立後等の検査用のインパクター２３に代えて描画している）が衝接したような場合、図６−２に示すように、アームレスト２２全体を撓み変形、延いては破断させることによって、乗員の衝撃荷重を吸収するようにしている。

かかる構成において、側突時にアームレスト２２が圧潰するためには、アームレスト２２の剛性を低く設定する必要があるが、このために、通常時に、アームレスト２２自体が乗員の腕等による荷重や熱変形等により変形してしまうこともある。

そこで、このような通常時のアームレストの変形を抑えつつ、側突時には衝撃を緩和すべく構成した従来技術が知られている（特許文献１参照）。
特開２００２−４６５２０公報。

かかる従来技術によると、図７-１に示すように、ドアトリム本体３１の表面略中央部に取付けられるアームレストロア３２と、アームレストロア３２の上面に載置して取付けられるアームレストアッパー３３とから、アームレスト部３４を構成し、アームレストロア３２の上面とアームレストアッパー３３の内面に相互に面当接するように相手方に向けて突出するリブ３５、３６をそれぞれ形成し、両リブ３５、３６の当接面３５ａ、３６ａ同士がドアトリム本体３１側に向けて登り傾斜する傾斜面として設定されている。

そして、車両の側方に側突等の衝撃が加わった際、図７-２に示すように、側突時等に、アームレスト３４に荷重Ｆなる衝撃が加えられた時、アームレストロア３２側のリブ３５に対して、アームレストアッパー３３側のリブ３６が当接面３５ａ、３６ａに沿って摺動することにより、アームレストアッパー３３をアームレストロア３２から脱落させて、と共に側突時等の衝撃荷重をアームレストロア３２単体での撓み変形、破断により吸収し、衝撃吸収機能を高めることができる。

また、アームレストアッパー３３の剛性を高めることにより、上記したアームレスト３４自体が乗員の腕等による荷重或いは熱変形等により変形してしまうことを防止しようとしている。

しかしながら、図７-２に示すように、アームレスト３４に対して図中Ｆで示す衝撃が加わった場合、この衝撃荷重Ｆに対してアームレストアッパー３３は、リブ３６の当接面３６ａがアームレストロア３２のリブ３５の傾斜面３５ａに沿って摺動することにより、図中矢印Ａで示すように、アームレストアッパー３３におけるドアトリム本体３１側の端部がドアトリム本体３１を衝接しながら、上方に跳ね上げ、これと平行するように、アームレストロア３２が撓み、或いは破断することにより、衝撃荷重Ｆを有効に吸収することになるのであるが、アームレストアッパー３３は、両リブ３５、３６の当接面３５ａ、３６ａがドアトリム本体３１側に向かって登り傾斜に形成されているために、ドアトリム本体３１側の端部３３ａが支点となってドアトリム本体３１側に一旦押付けられるような状態でドアトリム本体３１の表面を擦りながら上方に跳ね上げられ、この結果として、ドアトリム本体３１の摺動抵抗を受けてしまい、アームレストアッパー３３の跳ね上げが円滑に行われるとはいいきれない。

そこで、本発明は、かかる点に鑑み、側突時等に、アームレストロアに対して、アームレストアッパーが円滑に跳ね上げられて、アームレストロアが衝撃荷重によって確実に圧潰し、乗員を確実に保護しようとしたドアトリム用アームレスト構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のドアトリム用アームレスト構造は、ドアトリム本体に取付けられるアームレストロアとこのアームレストロアの上面に内面を載置して取付けられるアームレストアッパーとから構成されるドアトリム用アームレスト構造であって、前記アームレストアッパーの内面に前記アームレストロアの上面側に向かって突出するリブを立設し、該リブと前記アームレストロアの上面との互いに当接する各当接面を、それぞれ前記ドアトリム本体側に向けて下り傾斜する傾斜面に形成したことを特徴とするものである。

上記のように構成する本発明は、アームレストアッパーの内面にアームレストロアの上面側に向かって突出するリブを立設し、このリブとアームレストロアの上面との互いに当接する各当接面を、それぞれドアトリム本体側に向けて下り傾斜する傾斜面に形成したことから、アームレストロアの当接面に対して、アームレストアッパーの当接面が摺動して、アームレストアッパーを跳ね上げる際に、アームレストアッパーは車室側下端部を支点として跳ね上げられることになって、ドアトリム本体側が跳ね上げされるにしたがってドアトリム本体に対して遠ざかる方向に移動することになり、ドアトリム本体との衝接を防止でき、アームレストアッパーの跳ね上げを円滑に行わせることができ、これに伴いアームレストロアが衝撃荷重によって確実に圧潰し、乗員を確実に保護することができる。

また、請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のアームレストアッパーの内面に、前記アームレストロア側に突出するようにプルハンドル部を設けると共に、前記アームレストロアの上面に、前記プルハンドル部が嵌挿する取付け孔部が形成されており、該取付け孔部と前記プルハンドル部とが互いに当接する各当接部における車室対向面側が前記ドアトリム本体側に向けて下り傾斜する傾斜面に形成されていることを特徴とするものである。

上記のように構成する本発明は、プルハンドル部が嵌挿する取付け孔部とプルハンドル部とが互いに当接する各当接部における車室対向面側が前記ドアトリム本体側に向けて下り傾斜する傾斜面に形成されていることから、アームレストに衝撃荷重がかかった場合、アームレストロアの圧潰に伴って、リブとアームレストロアの上面との互いに当接する各当接面とが摺動すると共に、プルハンドル部が嵌挿する取付け孔部とプルハンドル部とが互いに当接する当接部同士が摺動して、アームレストアッパーは車室側下端部を支点として跳ね上げられることになって、ドアトリム本体側が跳ね上げされるにしたがってドアトリム本体に対して遠ざかる方向に移動することになり、ドアトリム本体との衝接を防止でき、アームレストアッパーの跳ね上げを円滑に行わせることができ、これに伴いアームレストロアが衝撃荷重によって確実に圧潰し、乗員を確実に保護することができる。

上記のように構成する本発明は、アームレストアッパーの内面にアームレストロアの上面側に向かって突出するリブを立設し、このリブとアームレストロアの上面との互いに当接する各当接面を、それぞれドアトリム本体側に向けて下り傾斜する傾斜面に形成したことから、アームレストロアの当接面に対して、アームレストアッパーの当接面が摺動して、アームレストアッパーを跳ね上げる際に、アームレストアッパーは車室側下端部を支点として跳ね上げられることになって、ドアトリム本体との衝接を防止でき、アームレストアッパーの跳ね上げを円滑に行わせることができ、これに伴いアームレストロアが衝撃荷重によって確実に圧潰し、乗員を確実に保護することができる。

以下、図１ないし図５-２を用いて、本発明を実施するための最良の形態における実施例について説明する。

図１は自動車用ドアを車室側から描画した斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１におけるＢ−Ｂ断面図、図４は図１におけるアームレスト部を拡大して描画した分解斜視図、図５-１及び図５-２は、同アームレスト部の衝撃吸収作用を説明するために概略的に描画した図１における要部側面図で、図５-１は衝撃荷重が加わる寸前の状態を示し、図５-２は衝撃荷重を吸収した状態を示している。

先ず図１において、ドアトリム本体１は、ドアパネル２の車室側を内装しており、ドアトリム本体１の車室側には、インサイドハンドル１１や小物入れポケット１２等が配設されていると共に、略中央部に車室側に突出するアームレスト３が膨出設置されている。

ドアトリム本体１は、裏面側(ドアパネル２に面する側)に一体に形成した複数個のトリム取付けボス部１３にビス１４を螺合等することによって、ドアパネル２に装着されている(図３参照)。

図２および３に示すように、アームレスト部３は、アームレストロア４とアームレストアッパー５との上下２分割体から構成されている。

アームレストロア４は、ポリプロピレン樹脂等の射出成形体、あるいはモールドプレス成形体から構成されており、ドアトリム本体１に取付けるためのトリム取付け用ボス部１３が裏面複数箇所に突設形成されている。

また、アームレストロア４の上面４ａには、図１に示すように、パワーウインドスイッチ等のユニット１５が設置されていると共に、図２に示すように、プルハンドル設置凹部４ｂが形成され、プルハンドル設置凹部４ｂには、後で詳説するように、アームレストアッパー５側のプルハンドル部６が嵌挿する取付け孔部４ｃが形成され、更にはアームレストアッパー５を取付けるためのクリップ係着孔４ｄが設けられている。

アームレストアッパー５の内面５ａには、図３に示すように、さらに、クリップ取付けボス５ｂがアームレストロア４側に突出するように立設されており、クリップ取付けボス５ｂには、クリップ５ｃがビス１４ａを螺合する等により装着されており、クリップ５ｃをクリップ係着孔４ｄに嵌挿することにより、アームレストロア４の上面４ａに載置されたアームレストアッパー５をアームレストロア４に取付けている。

アームレストアッパー５の内面略中央部には、アームレストロア４側に突出するように上部が開口部６ａを設けた略箱状のプルハンドル部６が設けられている。

プルハンドル部６ａの上端部には、略庇状の棚部６ｂが形成されており、棚部６ｂにおける車室側は、略円弧状に形成されていると共に、アームレストロア４の上面側に向かって突出するリブ７が立設されている。

リブ７は、プルハンドル設置凹部４ｂにおける車室対向面側において互いに当接しており、両当接面８ａ、８ｂは、ドアトリム本体１側に向けて下り傾斜する傾斜面に形成されている。

プルハンドル部６とこれが嵌挿当接するアームレストロア４側の取付け孔部４ｃとにおける車室対向面側当接面９ａ、９ｂは、やはり互いにドアトリム本体１側に向けて下り傾斜する傾斜面に形成されている。

上記のように構成する場合、図５-１に示すように、車両の側方に側突等の衝撃が加わった際、乗員等（図中では、車両組立後等の検査用のインパクター２３に代えて描画している）が衝接したような場合、アームレスト部３に対して図中Ｆで示す衝撃が加わるが、この衝撃荷重Ｆに対して、アームレストアッパー５は、リブ７の当接面８ｂがアームレストロア４の当接面８ａに沿うと共に、プルハンドル部６の当接面９ｂがプルハンドル設置凹部４ｂに設けた取付け孔部４ｃの当接面９ａに沿って摺動することになり、これにより、アームレストアッパー５は、図５-２に示すように、プルハンドル部６の車室側下端部を支点として矢印Ｘで示すように上方に跳ね上がり、アームレストアッパー５のクリップ５ｃがアームレストロア４のクリップ係着孔４ｄかた容易に外れ、アームレストロア４からアームレストアッパー５が簡単に脱落することになり、その後、衝撃荷重Ｆが、アームレストロア４にかかってアームレストロアの圧潰によって有効に吸収され、乗員の衝撃を緩和することになる。

したがって、本実施の形態によれば、アームレストアッパー５の内面にアームレストロア４の上面側に向かって突出するリブ７を立設し、リブ７と、アームレストロア４の上面に設けたプルハンドル設置凹部４ｃにおける車室対向面側との互いに当接する各当接面８ｂ、８ａをそれぞれドアトリム本体１側に向けて下り傾斜する傾斜面とすると共に、プルハンドル部６と取付け孔部４ｃにおける車室対向面側の互いに当接する各当接面９ｂ、９ａをそれぞれドアトリム本体１側に向けて下り傾斜する傾斜面に形成したことから、アームレストロア４側の当接面８ａ、９ａに対して、アームレストアッパー側の当接面８ｂ、９ｂが摺動して、アームレストアッパー５を跳ね上げる際に、アームレストアッパー５は車室側下端部を支点として跳ね上げられることになって、ドアトリム本体１側が跳ね上げされるにしたがってドアトリム本体１に対して遠ざかる方向に移動することになり、ドアトリム本体１との衝接を防止でき、アームレストアッパー５の跳ね上げを円滑に行わせることができ、これに伴いアームレストロア４が衝撃荷重によって確実に圧潰し、乗員を確実に保護することができる。

なお、上記の実施の形態においては、傾斜面８ｂを有するリブ７は、プルハンドル部６の棚部６ｂの内面に形成すると共に、傾斜面８ａをプルハンドル設置凹部４ｂに形成したが、これに限定されるものではなく、リブ７をプルハンドル部６の棚部６ｂ以外のアームレストアッパー５の内面５ａに形成すると共に、これに対応して傾斜面８ａをプルハンドル設置凹部４ｂ以外のアームレストロア４の上面４ａに形成してもよい。

以上説明したように、本発明は、アームレストアッパーの内面にアームレストロアの上面側に向かって突出するリブを立設し、このリブとアームレストロアの上面との互いに当接する各当接面を、それぞれドアトリム本体側に向けて下り傾斜する傾斜面に形成したことから、アームレストロアの当接面に対して、アームレストアッパーの当接面が摺動して、アームレストアッパーを跳ね上げる際に、アームレストアッパーは車室側下端部を支点として跳ね上げられることになって、ドアトリム本体側が跳ね上げされるにしたがってドアトリム本体に対して遠ざかる方向に移動することになり、ドアトリム本体との衝接を防止でき、アームレストアッパーの跳ね上げを円滑に行わせることができ、これに伴いアームレストロアが衝撃荷重によって確実に圧潰し、乗員を確実に保護することができるために、側突等車両に側方からの衝撃が加わった際、乗員がアームレストに押圧されても、乗員に加わる負荷を軽減でき、側突時等における安全性を高めたドアトリム用アームレスト構造等に好適である。

自動車用ドアを車室側から描画した斜視図である。図１におけるＡ−Ａ断面図である。図１におけるＢ−Ｂ断面図である。図１におけるアームレスト部を拡大して描画した分解斜視図である。図１におけるアームレスト部の衝撃吸収作用を説明するために概略的に描画した図１における要部側面図で、衝撃荷重が加わる寸前の状態を示している。図１におけるアームレスト部の衝撃吸収作用を説明するために概略的に描画した図１における要部側面図で、衝撃荷重を吸収した状態を示している。従来技術の一例におけるドアトリムのアームレスト部付近を拡大して概略的に描画した要部側面図で、衝撃荷重が加わる寸前の状態を示している。図６−１と同様な要部側面図で、衝撃荷重を吸収した状態を示している。従来技術の他例におけるドアトリムのアームレスト部付近を拡大して概略的に描画した要部側面図で、衝撃荷重が加わる寸前の状態を示している。図７−１と同様な要部側面図で、衝撃荷重を吸収した状態を示している。

符号の説明

１ドアトリム本体
３アームレスト部
４アームレストロア
４ａ上面
５アームレストアッパー
５ａ内面
７リブ
８ａ、８ｂ、９ａ、９ｂ当接面

Claims

ドアトリム本体に取付けられるアームレストロアとこのアームレストロアの上面に内面を載置して取付けられるアームレストアッパーとから構成されるドアトリム用アームレスト構造であって、前記アームレストアッパーの内面に前記アームレストロアの上面側に向かって突出するリブを立設し、該リブと前記アームレストロアの上面との互いに当接する各当接面を、それぞれ前記ドアトリム本体側に向けて下り傾斜する傾斜面に形成したことを特徴とするドアトリム用アームレスト構造。
前記アームレストアッパーの内面に、前記アームレストロア側に突出するようにプルハンドル部を設けると共に、前記アームレストロアの上面に、前記プルハンドル部が嵌挿される取付け孔部が形成されており、該取付け孔部と前記プルハンドル部とが互いに当接する各当接部における車室対向面側が前記ドアトリム本体側に向けて下り傾斜する傾斜面に形成されていることを特徴とする請求項１記載のドアトリム用アームレスト構造。